CN106662058A - 汽油直喷发动机用燃料轨道的末端密封构造 - Google Patents

汽油直喷发动机用燃料轨道的末端密封构造 Download PDF

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Abstract

本发明提供在利用端盖封闭由管道等管体构成的轨道主体的一端或两端的构造的燃料轨道中，使构造简单，能够对应端盖部的高压化的汽油直喷发动机用燃料轨道的末端密封构造。其是利用盖形螺母形端盖封闭由管体构成的轨道主体的一端或两端的构造，其特征在于，在盖形螺母形端盖的内壁面形成作为支承面的受压面，在轨道主体端部形成与该受压面相向的、作为支承面的推压面，利用由与轨道主体螺纹配合地被紧固的盖形螺母形端盖的拧紧产生的轴力，将端盖的受压面与轨道主体的推压面压接而密封。

Description

汽油直喷发动机用燃料轨道的末端密封构造
技术领域
本发明涉及用于经由向发动机的气缸内直接喷射的燃料喷射器(喷射嘴)供给从电子燃料喷射式汽车发动机等的燃料加压泵运送的高压燃料的燃料轨道(输送管)的末端密封构造，更加详细而言，涉及从轨道向喷射器直接供给燃料的类型中的、喷射压为20～70MPa左右的汽油直喷发动机用燃料轨道的末端密封构造。
背景技术
以往，作为这种汽油直喷发动机用燃料轨道，例如在具备主管和多条分支管的燃料轨道中具有：构成为在主管的外壁形成用于收纳各分支管的贯通孔，且各贯通孔具有朝向主管的外侧及内侧分别突出的环状壁，各分支管被固定于所述环状壁的燃料轨道；构成为将分支支管与作为蓄压容器的机体部直接连接或经由分支接头金属零件(管接头)连接的燃料轨道；在由管道等管体构成的轨道主体上直接安装有喷射器连接用接套的构造的燃料轨道等。而且，作为在由管道等管体构成的轨道主体上直接安装有喷射器连接用接套的构造的燃料轨道，例如有在供给来自高压燃料泵的被加压的燃料的由管道等管体构成的轨道主体上直接安装有喷射器保持架及固定用支架的构造的燃料轨道(参照专利文献1)；由圆筒状的主体管道、多个接套和多个安装用托架构成的直喷发动机用高压燃料输送管道等，该圆筒状的主体管道供给来自高压燃料泵的被加压的燃料，该多个接套连结于该主体管道并连结由控制单元进行开闭控制的燃料喷射阀，该多个安装用托架为了将所述主体管道安装于发动机而被一体地固定于该主体管道(参照专利文献2)。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2010-7651号公报
专利文献2：日本特开2011-144768号公报
发明内容
发明要解决的课题
但是，所述以往的汽油直喷发动机用燃料轨道具有以下记载的问题。
即，在上述以往的各种汽油直喷发动机用燃料轨道中，由管道等管体构成的轨道主体成为一端或两端闭合的构造，其末端轨道构造例如如图3、图4放大地表示的那样，一般为通过钎焊将端盖112A、112B分别接合于圆筒状的主体管道111的开口端部的构造。另一方面，近来，由于汽油直喷***的高压化，封闭主体管道111的两端部的端盖112A、112B部的强度成为问题。即，图3、图4所示的构成为通过钎焊将端盖112A、112B分别接合于主体管道111的末端密封构造的情况，由于成为在内压附加于轨道主体即主体管道111内的情况下分别由钎焊部113A、113B承受在主体管道111沿半径方向变形(向管体外侧膨胀)时产生的力的构造，所以该钎焊部113A、113B成为强度最为薄弱的部位，因此存在难以对应汽油直喷***的高压化的问题。而且，由于钎焊部113A、113B直接与燃料(压力介质)接触，所以有在该钎焊部存在形状不均匀的部分的情况下，容易成为因应力集中导致的该钎焊部的破损的主要原因等问题。
本发明是鉴于所述以往的燃料轨道具有的问题而提出的，特别是以提供在利用端盖封闭由管道等管体构成的轨道主体的一端或两端的构造的燃料轨道中，使构造简单，能够对应端盖部的高压化的汽油直喷发动机用燃料轨道的末端密封构造为目的。
用于解决课题的手段
本发明的汽油直喷发动机用燃料轨道的末端密封构造为，采用螺纹紧固方式来代替以往的钎焊方式，在内压附加于轨道主体的情况下，由螺纹紧固部承受沿该轨道主体的半径方向产生的力，并且该螺纹紧固部不与燃料(压力介质)接触，其要旨为，以如下构造为特征，即，在利用端盖封闭由管体构成的轨道主体的一端或两端的构造的燃料轨道中，使端盖为盖形螺母形端盖，并且在该盖形螺母形端盖的内壁面形成作为锥状的支承面的受压面，在轨道主体端部形成与该受压面相向的、作为球面状的支承面的推压面，具有所述受压面的盖形螺母形端盖与所述轨道主体螺纹配合地被紧固，并且利用由所述盖形螺母形端盖的拧紧产生的轴力，将该端盖的受压面与轨道主体的推压面压接而密封。
发明效果
本发明的汽油直喷发动机用燃料轨道的末端密封构造构成为，作为相对于轨道主体的端盖的安装方式，采用基于盖形螺母形端盖的螺纹紧固方式，并且在密封方式中采用轨道主体与盖形螺母形端盖的金属密封方式，利用由螺纹配合地被紧固于轨道主体的盖形螺母形端盖的拧紧产生的轴力，将在盖形螺母形端盖的内壁面上形成的受压面与轨道主体的推压面压接而密封，通过成为在内压附加于轨道主体的情况下由螺纹紧固部承受在该轨道主体沿半径方向变形(向管体外侧膨胀)时产生的力的构造，从而螺纹紧固部相对于内压附加时的轨道主体的变形成为压缩应力，所以相对于疲劳破坏变得有利，并能够充分地对应***的高压化，另外，通过成为螺纹紧固部不与燃料(压力介质)接触的构造，从而即使在螺纹紧固部存在形状不均匀的部分，也完全不会成为因应力集中导致的破损的主要原因，而且，通过采用金属密封方式，从而确保轨道主体端部的密封的稳定性、可靠性，另外，当在轨道主体上对其它的零件(喷射器用接套、支架等)进行钎焊时，在炉内轨道主体内的保护气的置换进行得顺利，所以发挥能够实现良好的钎焊等效果。
附图说明
图1是表示本发明的汽油直喷发动机用燃料轨道的末端密封构造的第1实施例的剖视图。
图2是同样地表示第2实施例的剖视图。
图3是表示以往的汽油直喷发动机用燃料轨道的末端密封构造的一例的剖视图。
图4是同样地表示以往的汽油直喷发动机用燃料轨道的末端密封构造的另一例的剖视图。
具体实施方式
本发明的总管轨道是汽油直喷发动机用燃料轨道主体，在一端或管壁面上连接燃料导入管(未图示)，且该燃料导入管经由配管(未图示)连结于燃料罐(未图示)，该燃料罐的燃料经由配管和燃料泵输送到燃料导入管，并从燃料导入管向总管轨道流动，且从喷射器(未图示)喷射到气缸(未图示)内。该总管轨道1设有多个能够使所述喷射器连接于周壁部的接套(未图示)等。例如在4气缸发动机的情况下以所希望的间隔设置4个接套，在直列6气缸发动机的情况下以所希望的间隔设置6个接套。
在图1中，附图标记1是轨道主体，附图标记2是盖形螺母形端盖。即图1所示的第1实施例的汽油直喷发动机用燃料轨道的末端密封构造为，在将内部作为流通路1-1的、具有圆筒状的内周壁面1-1a的轨道主体1的管端部外周形成外螺纹1-2，而且在与该外螺纹1-2相连的该轨道主体端部形成有锥状的部位1-4和位于其前方的、作为球面状的支承面的推压面1-3。另一方面，紧固于该轨道主体1的管端部外周的盖形螺母形端盖2在成为与所述轨道主体1的推压面1-3的相向面的内壁面上形成作为锥状的支承面的受压面2-1，被螺纹配合地安装于形成在轨道主体1的管端部的外螺纹1-2，并且利用由该盖形螺母形端盖2的拧紧产生的轴力，轨道主体1侧的推压面1-3压接于盖形螺母形端盖2侧的受压面2-1而被密封。
在上述图1所示的汽油直喷发动机用燃料轨道的末端密封构造中，在将螺纹固定于轨道主体1的管端部的盖形螺母形端盖2拧紧时，如所述那样，利用由该盖形螺母形端盖2的拧紧产生的轴力，轨道主体1侧的推压面1-3压接于该端盖侧的受压面2-1，从而将轨道主体1的开口端部密封，并完全遮断轨道主体1与盖形螺母形端盖2的螺纹紧固部和轨道主体1的流通路1-1。因此，在该汽油直喷发动机用燃料轨道的末端密封构造的情况下，盖形螺母形端盖2的螺纹紧固部相对于在内压附加于轨道主体1的流通路1-1的情况下产生的该轨道主体1的半径方向的变形(向管体外侧的膨胀)，压缩应力发挥作用，所以耐疲劳破坏特性优越，并能够对应附加于轨道主体1的流通路1-1的内压的高压化。另外，由于盖形螺母形端盖2的螺纹紧固部成为不与轨道主体1内的燃料(压力介质)接触的构造，所以即使在该螺纹紧固部存在形状不均匀的部分，也完全不会成为因应力集中导致的破损的主要原因，不仅如此，由于是利用由盖形螺母形端盖2的拧紧产生的轴力来使轨道主体1侧的推压面1-3压接于该端盖侧的受压面2-1而进行密封的金属密封方式，所以也会确保轨道主体1端部的密封的稳定性、可靠性。
图2所示的第2实施例的汽油直喷发动机用燃料轨道的末端密封构造除了使轨道主体侧的推压面为大的球面状并去除锥状的部分以外，与所述图1所示的汽油直喷发动机用燃料轨道的末端密封构造相同。即，在将内部作为流通路11-1的、具有圆筒状的内周壁面11-1a的轨道主体11的管端部外周形成外螺纹11-2，在与该外螺纹11-2相连的该轨道主体端部形成作为球面状的支承面的推压面11-3，并在紧固于该轨道主体11的管端部外周的盖形螺母形端盖12的、成为与所述推压面11-3的相向面的内壁面上形成作为锥状的支承面的受压面12-1，利用由螺纹配合地紧固于形成在轨道主体11的管端部的外螺纹11-2的盖形螺母形端盖12的拧紧产生的轴力，轨道主体11侧的推压面11-3压接于盖形螺母形端盖12侧的受压面12-1而被密封。
上述图2所示的汽油直喷发动机用燃料轨道的末端密封构造也与所述图1所示的末端密封构造同样地，在将螺纹固定于轨道主体11的管端部的盖形螺母形端盖12拧紧时，如所述那样，利用由该盖形螺母形端盖12的拧紧产生的轴力，轨道主体11侧的推压面11-3压接于该端盖侧的受压面12-1，从而将轨道主体11的开口端部密封，并完全遮断轨道主体11与盖形螺母形端盖12的螺纹紧固部和轨道主体11的流通路11-1。因此，在该汽油直喷发动机用燃料轨道的末端密封构造的情况下，盖形螺母形端盖12的螺纹紧固部相对于在内压附加于轨道主体11的流通路11-1的情况下产生的该轨道主体11的半径方向的变形(向管体外侧的膨胀)，压缩应力也会发挥作用，所以耐疲劳破坏特性优越，并能够对应附加于轨道主体11的流通路11-1的内压的高压化。另外，由于盖形螺母形端盖12的螺纹紧固部成为不与轨道主体11内的燃料(压力介质)接触的构造，所以即使在该情况下该螺纹紧固部也存在形状不均匀的部分，也完全不会成为因应力集中导致的破损的主要原因，不仅如此，由于是利用由盖形螺母形端盖12的拧紧产生的轴力来使轨道主体11侧的推压面11-3压接于该端盖侧的受压面12-1而进行密封的金属密封方式，所以也会确保轨道主体11端部的密封的稳定性、可靠性。
附图标记的说明
1、11 轨道主体
1-1、11-1 流通路
1-1a、11-1a 内周壁面
1-2、11-2 外螺纹
1-3、11-3 推压面
1-4 锥状的部位
2、12 盖形螺母形端盖
2-1、12-1 受压面

Claims (1)

1.一种汽油直喷发动机用燃料轨道的末端密封构造，其特征在于，
在利用端盖封闭由管体构成的轨道主体的一端或两端的构造的燃料轨道中，使端盖为盖形螺母形端盖，并且在该盖形螺母形端盖的内壁面形成作为锥状的支承面的受压面，在轨道主体端部形成与该受压面相向的、作为球面状的支承面的推压面，具有所述受压面的盖形螺母形端盖与所述轨道主体螺纹配合地被紧固，并且利用由所述盖形螺母形端盖的拧紧产生的轴力，将该端盖的受压面与轨道主体的推压面压接而密封。
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