RU2653343C1 - Railway track (versions) - Google Patents
Railway track (versions) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2653343C1 RU2653343C1 RU2017100438A RU2017100438A RU2653343C1 RU 2653343 C1 RU2653343 C1 RU 2653343C1 RU 2017100438 A RU2017100438 A RU 2017100438A RU 2017100438 A RU2017100438 A RU 2017100438A RU 2653343 C1 RU2653343 C1 RU 2653343C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- gasket
- recess
- under
- adjacent
- Prior art date
Links
- 239000010410 layer Substances 0.000 claims description 88
- 230000003993 interaction Effects 0.000 claims description 41
- 239000002356 single layer Substances 0.000 claims description 9
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 6
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims description 5
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 5
- 239000003831 antifriction material Substances 0.000 claims description 3
- 241000566113 Branta sandvicensis Species 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 10
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 4
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 2
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- HMUNWXXNJPVALC-UHFFFAOYSA-N 1-[4-[2-(2,3-dihydro-1H-inden-2-ylamino)pyrimidin-5-yl]piperazin-1-yl]-2-(2,4,6,7-tetrahydrotriazolo[4,5-c]pyridin-5-yl)ethanone Chemical compound C1C(CC2=CC=CC=C12)NC1=NC=C(C=N1)N1CCN(CC1)C(CN1CC2=C(CC1)NN=N2)=O HMUNWXXNJPVALC-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- WTFUTSCZYYCBAY-SXBRIOAWSA-N 6-[(E)-C-[[4-[2-(2,3-dihydro-1H-inden-2-ylamino)pyrimidin-5-yl]piperazin-1-yl]methyl]-N-hydroxycarbonimidoyl]-3H-1,3-benzoxazol-2-one Chemical compound C1C(CC2=CC=CC=C12)NC1=NC=C(C=N1)N1CCN(CC1)C/C(=N/O)/C1=CC2=C(NC(O2)=O)C=C1 WTFUTSCZYYCBAY-SXBRIOAWSA-N 0.000 description 1
- 206010052428 Wound Diseases 0.000 description 1
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000003252 repetitive effect Effects 0.000 description 1
- 230000008646 thermal stress Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
Abstract
Description
Изобретения относятся к конструкции железнодорожного пути.The invention relates to the construction of a railway track.
Технический результат группы изобретений - упрощение конструкции, повышение надежности, эксплуатационного ресурса и экономичности.The technical result of the group of inventions is to simplify the design, increase reliability, service life and efficiency.
Техническая сущность группы изобретений изложена в описании примеров 1-3, п. 1-16 формулы и чертежах на фиг. 1-14.The technical nature of the group of inventions is set forth in the description of examples 1-3, claims 1-16, and the drawings in FIG. 1-14.
На фиг. 1 изображен железнодорожный путь с опертыми боковыми гранями охватывающих рельс однослойных неупругих прокладок на наклонные боковые грани подрельсового углубления, закрепленных стержневыми фиксаторами в рабочем положении; на фиг. 2 - трехслойная с упругим средним слоем прокладка по фиг. 1; на фиг. 3 - упругий слой прокладки из упругой пластины с консольными вырезами; на фиг. 4 - путь с обращенным к смежной прокладке выступом под охватывающим подошву пазом однослойной прокладки в нижнем рабочем положении; на фиг. 5 - многослойная прокладка по фиг. 4 с упругим средним слоем; на фиг. 6 - многослойная с упругим средним слоем прокладка по фиг. 4 с перекрытием впадин; на фиг. 7 - сечение Р-Р на фиг. 4; на фиг. 8 - сечение А-А на фиг. 4; на фиг. 9 - прокладка с перекрытием впадин между выступами - вид В на фиг. 6; на фиг. 10 - многослойная прокладка с храповым закреплением в подрельсовом углублении - разрез М-М на фиг. 8; на фиг. 11 - фасад боковой грани подрельсового углубления по фиг. 4 с храповым зацеплением по фиг. 8, 10; на фиг. 12 - закрепленные в верхнем положении стержневыми фиксаторами однослойные прокладки с рельсом; на фиг. 13 - рельс в подрельсовом углублении с двумя слоями прокладок, при этом наружные прокладки автономные; на фиг. 14 - рельс в подрельсовом углублении с целой наружной прокладкой.In FIG. 1 shows a railway track with supported side edges of a single-layer inelastic gasket covering a rail on inclined side faces of an under-rail recess secured by rod clamps in a working position; in FIG. 2 - a three-layer with an elastic middle layer gasket according to FIG. one; in FIG. 3 - an elastic layer of a gasket from an elastic plate with cantilever cutouts; in FIG. 4 is a path with a protrusion facing the adjacent gasket under the groove of the single layer gasket covering the sole in the lower working position; in FIG. 5 - multilayer gasket according to FIG. 4 with an elastic middle layer; in FIG. 6 - multilayer with an elastic middle layer gasket according to FIG. 4 with overlapping depressions; in FIG. 7 is a section PP in FIG. four; in FIG. 8 is a section AA in FIG. four; in FIG. 9 - gasket with overlapping depressions between the protrusions - view B in FIG. 6; in FIG. 10 - multilayer gasket with ratchet fastening in the under-rail recess - section MM in FIG. 8; in FIG. 11 is a facade of the side face of the rail recess of FIG. 4 with ratchet gearing of FIG. 8, 10; in FIG. 12 - single-layer gaskets with a rail fixed in the upper position with rod clamps; in FIG. 13 - rail in the under-rail recess with two layers of gaskets, while the outer gaskets are autonomous; in FIG. 14 - rail in the under-rail recess with a whole outer gasket.
По первому изобретению известно устройство для закрепления двухголового рельса на основании, содержащее трехслойную в боковом направлении с каждой стороны рельса прокладку с уширяющимися наружу вверх в поперечном направлении наружными боковыми гранями неупругого слоя, взаимодействующими с ответно наклонными боковыми гранями подрельсового углубления. Прокладка с рельсом установлена на расположенной на дне подрельсового углубления прокладке для регулирования положения рельса по высоте. Ширина прокладки с каждой боковой стороны рельса выполнена разновеликой. Патент на изобретение №2230147, авторы Столповский А.А. и другие.According to the first invention, a device for securing a two-headed rail on the base is known, comprising a three-layer laterally directional gasket on each side of the rail with outer lateral faces of the inelastic layer broadening outwardly interacting with the counter-inclined side faces of the rail recess. The gasket with the rail is installed on the gasket located at the bottom of the rail recess for regulating the height of the rail. The width of the strip on each side of the rail is made different. Patent for invention No. 2230147, authors A. Stolpovsky and others.
Недостатком этого устройства является ненадежность фиксации рельса в продольном направлении, сложность регулирования положения рельса по высоте, несоответствие устройства конструкции пути для рельса с подошвой.The disadvantage of this device is the unreliability of fixing the rail in the longitudinal direction, the difficulty of adjusting the position of the rail in height, the mismatch of the design of the track for the rail with the sole.
Наиболее близким решением является верхнее строение железнодорожного пути, содержащее подрельсовое углубление под каждый рельс колеи с прокладкой для регулирования положения рельса по высоте на дне подрельсового углубления, прокладку для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса, многослойную прокладку на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи с каждой стороны рельса с обращенным к рельсу неупругим слоем с возможностью взаимодействия верхней грани неупругого слоя с нижней гранью головки рельса, взаимодействия охватывающего подошву рельса участка с верхней и нижней гранями подошвы с образованием зазора с боковой гранью подошвы. Патент №2495974 на изобретение, авторы Столповский А.А. и другие.The closest solution is the upper structure of the railroad track, containing a rail under the rail for each rail with a gasket for regulating the height of the rail at the bottom of the rail, a gasket for adjusting the gauge on each side of the rail, a multilayer gasket on the interface of the rail with the gasket for adjusting the track with each side of the rail with an inelastic layer facing the rail with the possibility of interaction between the upper face of the inelastic layer and the lower face of the rail head, a part of the rail covering the sole of the rail with the upper and lower edges of the sole with the formation of a gap with the side edge of the sole. Patent No. 2495974 for an invention, the authors A. Stolpovsky and others.
Недостатками этого верхнего строения являются сложность конструкции, недостаточные надежность, эксплуатационный ресурс и экономичность.The disadvantages of this upper structure are the complexity of the design, insufficient reliability, operational resource and profitability.
Технический результат изобретения - упрощение конструкции, повышение надежности, эксплуатационного ресурса и экономичности.The technical result of the invention is to simplify the design, increase reliability, service life and economy.
Технический результат достигается за счет того, что в железнодорожном пути, содержащем продольное подрельсовое углубление под каждый рельс колеи, расположенную в подрельсовом углублении с каждой боковой стороны рельса ориентированную в продольном направлении заклиненную продольным пазом на подошве рельса и между нижней гранью головки и верхней гранью подошвы прокладку, подрельсовое углубление выполнено с наклонными боковыми гранями с уширением в наружную сторону вверх, обращенная в наружную от рельса сторону боковая грань прокладки с каждой боковой стороны рельса выполнена с наклоном ответно наклонным боковым граням подрельсового углубления с возможностью взаимодействия указанных граней прокладки и подрельсового углубления, при этом образованы зазоры между нижней гранью подрельсового углубления и нижними гранями прокладок и между прокладками под подошвой рельса, на боковой грани подрельсового углубления выполнен продольный ряд направляющих элементов в виде ориентированных снизу вверх в нормальной к продольному направлению плоскости выступов, каждый из которых выполнен в поперечном сечении с уширением в наружную сторону от боковой грани подрельсового углубления и расположен в смежном сужающемся наружу направляющем пазу на боковой грани прокладки с шириной суженной части паза, меньшей ширины уширенной части помещенного в пазу выступа, с возможностью фиксации прокладки пазами за выступы в поперечном направлении и перемещения прокладки вдоль выступов пазами по выступам, прокладка выполнена однослойной неупругой или многослойной в поперечном направлении с неупругими обращенным к рельсу заклиненном на рельсе и в наружную от рельса сторону с возможностью взаимодействия с боковой гранью подрельсового углубления слоями и средним продольным упругим слоем между неупругими слоями, упругий слой прокладки выполнен из упругой пластины, снабженной консольными вырезами в виде отогнутых из плоскости пластины в обе стороны лепестков с возможностью взаимодействия вырезов с каждым из смежных неупругих слоев, или упругий слой выполнен из двух упругих пластин с отогнутыми из плоскости каждой из пластин в сторону смежного неупругого слоя консольными вырезами с возможностью взаимодействия вырезов каждой из пластин со смежным неупругим слоем и пластин между собой, упругий слой снабжен рядом участков с разновеликой упругостью и/или толщиной, а консольные вырезы выполнены разного размера и/или конфигурации и/или с разной величиной отгиба из плоскости пластины, верхний смежный с подрельсовым углублением участок основания снабжен продольным рядом ориентированных в поперечном направлении сквозных выходящих в подрельсовое углубление отверстий, смежно с каждым из которых в нижнем рабочем положении прокладок с рельсом в прокладке выполнено поперечное отверстие, в котором помещен пропущенный через сквозное отверстие основания стержневой фиксатор с возможностью взаимодействия помещенного в отверстии прокладки концевого участка фиксатора с нижней гранью поперечного отверстия прокладки, в многослойной прокладке наружный неупругий слой закреплен продольным рядом фиксаторов, каждый из которых пропущен через поперечное сквозное отверстие основания и помещен в смежном отверстии наружного слоя прокладки с возможностью взаимодействия фиксатора с нижней гранью отверстия наружного слоя прокладки, а смежный с рельсом неупругий слой закреплен продольным рядом фиксаторов, каждый из которых пропущен через поперечное сквозное отверстие основания и смежное отверстие наружного слоя и помещен в смежном отверстии смежного с рельсом слоя с возможностью взаимодействия фиксатора с нижней гранью отверстия смежного с рельсом слоя.Technical result is achieved due to the fact that the railroad track, comprising n rodolnoe under-rail recess for each track rail, p aspolozhennuyu in under-rail recess on each side of the rail oriented in the longitudinal direction of the keyed longitudinal groove on the rail base and between the lower head face and the upper face sole gasket n odrelsovoe recess formed with inclined side faces widening with the outer side upwards braschennaya on the outer side of the lateral face of the rail Proklos ki with each side rail is provided with a slope responsively inclined lateral faces under-rail recess for engagement of said faces of the gasket and under-rail recess, wherein a gap is formed between the lower face under-rail recess and the bottom face seals and between the pads under the rail foot, n and the lateral face under-rail the grooves made a longitudinal row of guide elements in the form of projections oriented from the bottom up in the plane normal to the longitudinal direction, each of which is made in cross section with broadening to the outside from the side face of the rail recess and is located in an adjacent guide groove narrowing outward on the side face of the gasket with the width of the narrowed part of the groove smaller than the width of the widened part of the protrusion placed in the groove, with the possibility of fixing the grooves with the grooves for the protrusions in transverse direction and move along the gasket grooves of the protrusions the protrusions n rokladka formed monolayer or multilayer inelastic in the transverse direction with facing the inelastic Rel y jammed on the rail and the outer from the rail side to cooperate with the side face under-rail recesses layers and the average longitudinal elastic layer between the inelastic fibers have prugy insert layer is made of an elastic plate provided with cantilevered cutouts in the form of bent away from the plane of the plate on both sides of the petals with the possibility of interaction of cutouts with each of the adjacent inelastic layers, or the elastic layer is made of two elastic plates with bent from the plane of each of the plates in the direction of the adjacent inelastic layer of the cantilever cutouts with the possibility of interaction of the cutouts of each plate with the adjacent inelastic layer and the plates with each other, the other layer is equipped with a number of sections with different elasticity and / or thickness, and the console cutouts are made of different sizes and / or configurations and / or with different sizes of bending from the plane of the plate, to the upper section of the base adjacent to the under-rail recess, is provided with a longitudinal row of through holes oriented into the transverse direction oriented in the transverse direction, adjacent to each of In the lower working position of the gaskets with a rail, a transverse hole is made in the gasket, in which a rod clamp passed through the base opening is placed with the possibility of interaction of the end portion of the clamp placed in the gasket hole with the lower edge of the transverse gasket hole, in the multilayer gasket, the outer inelastic layer is fixed by a longitudinal row retainers, each of which is passed through a transverse through hole of the base and placed in an adjacent hole of the outer layer Adki with the possibility of interaction of the retainer with the lower edge of the hole of the outer layer of the gasket, and the inelastic layer adjacent to the rail is fixed by a longitudinal row of clamps, each of which is passed through the transverse through hole of the base and the adjacent hole of the outer layer and placed in the adjacent hole of the adjacent layer with the rail with the possibility of interaction retainer with the bottom edge of the hole adjacent to the rail layer.
Техническая сущность первого изобретения изложена в описании примера 1, п. 1-8 формулы и на чертежах фиг. 1-3, 8, 11. Пример 1, фиг. 1-3, 8, 11.The technical essence of the first invention is described in the description of Example 1, claims 1-8 and in the drawings of FIG. 1-3, 8, 11. Example 1, FIG. 1-3, 8, 11.
Железнодорожный путь содержит продольное подрельсовое углубление 1 основания 2 под каждый рельс колеи. В углублении 1 с каждой боковой стороны рельса расположена ориентированная в продольном направлении охватывающая рельс с боковой стороны и подошву рельса прокладка 3. Прокладка 3 заклинена между нижней гранью головки и верхней гранью подошвы с зазором 4 между обращенной к рельсу гранью 5 и шейкой рельса и заклинена продольным пазом 6 на подошве рельса с зазором 7 между пазом 6 и боковой гранью подошвы.The railway track contains a longitudinal under-
Подрельсовое углубление 1 выполнено с наклонными боковыми гранями 8 с уширением в наружную сторону вверх. Обращенная в наружную от рельса сторону к боковой грани 8 боковая грань 9 прокладки 3 с каждой боковой стороны рельса выполнена с наклоном ответно наклонным боковым граням 8 углубления 1 с возможностью взаимодействия указанных граней 9 и 8 прокладки 3 и углубления 1. Для обеспечения возможности заклинивания прокладок 3 с рельсом по наклонным граням 8 и 9 и тем самым прокладок 3 на рельсе для продольной фиксации рельса образованы зазор 10 между нижней гранью углубления 1 и нижней гранью 11 каждой из смежных в поперечном направлении прокладок 3 и зазор 12 между смежными прокладками 3 под подошвой рельса.The under-
Для вертикальной фиксации прокладок 3 с рельсом в углублении 1 верхний смежный с подрельсовым углублением участок основания 2 снабжен продольным рядом поперечных в нормальной к продольному направлению плоскости сквозных выходящих в углубление 1 отверстий 13. Смежно с каждым из отверстий 13 в нижнем рабочем положении прокладок 3 с рельсом в прокладке 3 выполнено поперечное нормальное к продольному направлению отверстие 14, в котором помещен пропущенный через отверстие 13 основания 2 стержневой упругий фиксатор 15 с возможностью взаимодействия помещенного в отверстии 14 прокладки концевого участка фиксатора 15 с нижней гранью отверстия 14 и взаимодействия фиксатора 15 с верхней и нижней гранями отверстия 13 основания. Между верхней гранью отверстия 14 и фиксатором 15 выполнен зазор. Нижняя грань отверстия 14, верхняя и нижняя грани отверстия 13 и фиксатора 15 снабжены неровностями в виде ряда вдоль фиксатора 15 и отверстий 13 и 14 выступов синусоидального поперечного сечения или углового профиля с закругленными вершинами выступов и впадин между ними одинакового размера и шага вдоль отверстий и фиксатора для надежной фиксации в отверстиях 13 и 14 подпружиненного в верхнем направлении за счет траектории нижней грани отверстия 14 фиксатора 15. Высота отверстий 13 и 14 выполнена большей высоты фиксатора с неровностями.For vertical fixation of the
Для увеличения надежности фиксации прокладок 3 с рельсом в верхнем направлении при отсутствии поездной нагрузки в дополнение к фиксации фиксаторами 15 боковая грань 8 углубления 1 основания 2 снабжена продольным рядом ориентированных снизу вверх выступов 16 в поперечном сечении трапецеидальных или углового профиля с закругленными вершинами одинакового размера и шага в продольном направлении и впадин между ними меньшей ширины. Наружная боковая грань 9 прокладки 3 снабжена аналогичными впадинами и выступами 17, каждый из которых помещен в смежной впадине между выступами 16 грани 8 с возможностью взаимодействия боковых граней выступов 16 и 17 углубления 1 и прокладки 3. При этом для обеспечения заклинивания между вершиной каждого выступа и дном углубления, в котором помещен выступ, образован зазор.To increase the reliability of fixing the
Для упрощения монтажа и демонтажа на боковой грани 8 подрельсового углубления 1 выполнен продольный ряд направляющих элементов в виде ориентированных снизу вверх в нормальной к продольному направлению плоскости выступов 18. Каждый из выступов 18 выполнен в поперечном сечении с уширением в наружную сторону от боковой грани углубления 1, преимущественно Т-образным, и расположен в смежном сужающемся наружу в поперечном направлении, преимущественно Т-образном, направляющем пазу 19 на боковой грани 9 прокладки 3 с шириной суженной части паза 19, меньшей ширины уширенной части выступа 18, с возможностью фиксации прокладки 3 пазами 19 за выступы 18 в поперечном направлении и перемещения прокладки 3 вдоль выступов 18 пазами 19 по выступам 18.To simplify mounting and dismounting on the
Прокладка 3 выполнена однослойной неупругой, преимущественно для основания 2 на упругой прокладке, например в метро, или многослойной в поперечном направлении со средним продольным упругим для упругого взаимодействия рельса с колесом слоем 20 и неупругими обращенным к рельсу заклиненном на рельсе слоем 21 и обращенным в наружную от рельса сторону с возможностью взаимодействия с боковой гранью 8 углубления 1 слоем 22.The
При трехслойной прокладке слои 21 и 22 закреплены автономно поочередно в продольном направлении, преимущественно на разных уровнях. Наружный слой 22 закреплен на верхнем уровне коротким менее упругим для надежной фиксации прокладок в нижнем положении фиксатором 15 с возможностью взаимодействия с нижней гранью отверстия в слое 22. Смежный с рельсом слой 21 закреплен на нижнем уровне для удобства механизированного монтажа удлиненным пропущенным без взаимодействия через отверстие в слое 22 фиксатором 15 с возможностью взаимодействия с нижней гранью отверстия в слое 21. Удлиненным фиксатором 15 обеспечено более упругое взаимодействие колеса и рельса.With a three-layer laying, the
Альтернативно или дополнительно фиксатору 15 однослойная неупругая прокладка 3 или наружный слой 22 многослойной прокладки 3 снабжен продольным рядом расположенных в верхней части на наружной боковой грани 9 участков со смежным с боковой гранью прокладки прикрепленным стационарно к прокладке 3 упругим слоем 23 и наружным смежным с боковой гранью углубления 1 с возможностью взаимодействия со слоем 23 автономным от слоя 22 с возможностью упругого поперечного перемещения относительно слоя 22 неупругим слоем 24. Слой 24 снабжен консольным вырезом с направленным вверх отогнутым к боковой грани 8 углубления 1 свободным концом 25, находящимся в зацеплении с верхней гранью смежного углубления 26 на боковой грани 8 углубления 1 аналогично храповому зацеплению с возможностью фиксации прокладки от перемещения вверх. Верхний конец слоя 24 расположен выше верхней грани смежного с углублением 1 участка основания 2 для вывода прокладки 3 из зацепления.Alternatively or additionally to the
Упругие слои 20 и 23 выполнены резиновыми, армированными резиновыми или синтетическими. Для увеличения ресурса эксплуатации упругие слои 20 и 23 многослойной прокладки 4 выполнены из упругой металлической или для уменьшения металлоемкости синтетической пластины 27, снабженной консольными вырезами 28 в виде отогнутых из плоскости пластины в обе стороны лепестков с возможностью взаимодействия вырезов 28 с каждым из смежных неупругих слоев 21 и 22, или упругие слои выполнен из двух упругих пластин 27 с отогнутыми из плоскости каждой из пластин в сторону смежного неупругого слоя вырезами 28 с возможностью взаимодействия вырезов каждой из пластин со смежным неупругим слоем 21 или 22 и пластин между собой.The elastic layers 20 and 23 are made of rubber, reinforced rubber or synthetic. To increase the service life, the
Для гашения вибраций разной частоты поездной нагрузки упругий слой 20 снабжен рядом участков, преимущественно островных, с разновеликой упругостью и/или толщиной, а консольные вырезы выполнены разного размера и/или конфигурации и/или с разной величиной отгиба из плоскости пластины. Альтернативно или дополнительно упругий слой выполнен многослойным в поперечном направлении со слоями разновеликой упругости.To damp vibrations of different frequencies of the train load, the
Для увеличения трения сцепления нижняя 29 и верхняя грани паза 6 снабжены повторяющей очертание паза сплошной или дискретной в продольном направлении закладной деталью из стали или другого материала с наибольшим коэффициентом трения сцепления со сталью. Альтернативно грани паза 6 снабжены фрикционным покрытием. Взаимодействующая с головкой верхняя грань прокладки 3 снабжена аналогичной сплошной или дискретной закладной деталью или фрикционным покрытием.To increase the friction of adhesion, the lower 29 and upper faces of the
Прокладки 3 с каждой боковой стороны рельса выполнены разновеликой ширины для регулирования колеи перестановкой на другую сторону рельса. Суммарная ширина прокладок 3 разновеликой ширины с каждой стороны рельса выполнена разновеликой для разных типоразмеров прокладок для регулирования положения рельса по высоте.
Основание 2 выполнено безбалластным, блочным, рамным или лежневым на балласте. Подрельсовые углубления 1 выполнены секциями большей длины, например 5-4 м, для прямых и меньшей длины, например 3-1 м, для переходных и круговых кривых. Углубления 1 и прокладки 3 выполнены прямолинейными, а для кривой малого радиуса могут быть выполнены криволинейными в плане. Прокладки 3 выполнены по длине секций углублений 1 со сплошным опиранием на боковые грани углубления 1 и заклиниванием на рельсе. Углубления 1 под каждый рельс колеи выполнены параллельными между собой в продольном направлении для прямого участка пути и круговой кривой или углубление 1 под один рельс колеи выполнено с продольным наклоном в вертикальной плоскости относительно смежного в поперечном направлении углубления 1 под другой рельс колеи для отвода возвышения наружного рельса переходной кривой. Для облегчения прокладка 3 снабжена продольным рядом ниш с перегородками между ними с отверстиями 14 (фиг. 1, 4 и 12). С наружной стороны каждого углубления 1 основание 2 снабжено продольным направленным вверх выступом для фиксации сошедших с рельсов колес.The
При монтаже прокладки 3 пазами 19 по направляющим выступам 18 помещают в секции углубления 1. С передней консоли укладочной машины приподнимают прокладки 3 и помещают каждое из смежных инвентарных рельсовых звеньев колеи между прокладками 3. Опускают звено с прокладками. При этом прокладки 3 сближаются и заклиниваются на рельсе. Перемещают машину вперед на одно звено и повторяют операцию. После монтажа всех инвентарных рельсовых звеньев в середине колеи укладывают две рельсовые плети. Расположенными в средней части между передними опертыми на звенья и задними тележками рабочими органами машины поднимают звенья с прокладками 3, удаляют звенья, перемещают плети в колею между прокладками, опускают плети, закрепляют фиксаторами 15 и задняя тележка машины перемещается по уложенной плети. При регулировании колеи плеть с прокладками поднимают, прокладки 3 разновеликой ширины меняют местами, опускают и закрепляют. По мере износа головок плетей операцию повторяют с другой плетью, а затем меняют местами плети в колее. Ввиду увеличенной поперечной устойчивости рельса в углублении ширина головки рельса может быть увеличена для увеличения ресурса эксплуатации. Для ликвидации дефекта плеть с прокладками поднимают, прокладки опускают. Плеть с каждой стороны вырезаемого участка на необходимую длину в зависимости от отклонения температуры от интервала температур укладки плети закрепляют заклиненными с двух сторон плети аналогично прокладкам 3 струбцинами, соединенными наглухо между собой в продольном направлении двумя расположенными с каждой боковой стороны углубления 1 штангами для фиксации от продольного перемещения смежных с дефектом концов плети после вырезки дефектного участка. Вырезают участок плети с дефектом, вваривают новый отрезок рельса, опускают плеть с прокладками в углубление 1 и закрепляют фиксаторами 15. При температурной разрядке плеть с прокладками с конца плети поднимают, прокладки опускают, по мере продвижения машины к середине плеть укладывают на инвентарные ролики. После стабилизации длины плеть с прокладками опускают в углубление и закрепляют фиксаторами 15. W hen installing the
Выполнение подрельсового углубления с наклонными боковыми гранями с уширением в наружную сторону вверх, выполнение обращенной в наружную от рельса сторону боковой грани прокладки с каждой боковой стороны рельса с наклоном ответно наклонным боковым граням подрельсового углубления с возможностью взаимодействия указанных граней прокладки и подрельсового углубления, образование при этом зазоров между нижней гранью подрельсового углубления и нижними гранями прокладок и между прокладками под подошвой рельса, выполнение на боковой грани подрельсового углубления продольного ряда направляющих элементов в виде ориентированных снизу вверх в нормальной к продольному направлению плоскости выступов, каждый из которых выполнен в поперечном сечении с уширением в наружную сторону от боковой грани подрельсового углубления и расположен в смежном сужающемся наружу направляющем пазу на боковой грани прокладки с шириной суженной части паза, меньшей ширины уширенной части помещенного в пазу выступа, с возможностью фиксации прокладки пазами за выступы в поперечном направлении и перемещения прокладки вдоль выступов пазами по выступам, выполнение прокладки однослойной неупругой или многослойной в поперечном направлении с неупругими обращенным к рельсу заклиненном на рельсе и в наружную от рельса сторону с возможностью взаимодействия с боковой гранью подрельсового углубления слоями и средним продольным упругим слоем между неупругими слоями, выполнение упругого слоя прокладки из упругой пластины, снабженной консольными вырезами в виде отогнутых из плоскости пластины в обе стороны лепестков с возможностью взаимодействия вырезов с каждым из смежных неупругих слоев или выполнение упругого слоя из двух упругих пластин с отогнутыми из плоскости каждой из пластин в сторону смежного неупругого слоя консольными вырезами с возможностью взаимодействия вырезов каждой из пластин со смежным неупругим слоем и пластин между собой, снабжение упругого слоя рядом участков с разновеликой упругостью и/или толщиной и выполнение консольных вырезов разного размера и/или конфигурации и/или с разной величиной отгиба из плоскости пластины, снабжение верхнего смежного с подрельсовым углублением участка основания продольным рядом ориентированных в поперечном направлении сквозных выходящих в подрельсовое углубление отверстий, смежно с каждым из которых в нижнем рабочем положении прокладок с рельсом в прокладке выполнено поперечное отверстие, в котором помещен пропущенный через сквозное отверстие основания стержневой фиксатор с возможностью взаимодействия помещенного в отверстии прокладки концевого участка фиксатора с нижней гранью поперечного отверстия прокладки, закрепление в многослойной прокладке наружного неупругого слоя продольным рядом фиксаторов, каждый из которых пропущен через поперечное сквозное отверстие основания и помещен в смежном отверстии наружного слоя прокладки с возможностью взаимодействия фиксатора с нижней гранью отверстия наружного слоя прокладки и закрепление смежного с рельсом неупругого слоя продольным рядом фиксаторов, каждый из которых пропущен через поперечное сквозное отверстие основания и смежное отверстие наружного слоя и помещен в смежном отверстии смежного с рельсом слоя с возможностью взаимодействия фиксатора с нижней гранью отверстия смежного с рельсом слоя, обеспечивает упрощение конструкции, повышение надежности, эксплуатационного ресурса и экономичности.Running under-rail recess with inclined lateral faces with the broadening outwards up in Making a facing exterior of the rail towards the side face of the gasket on either side of the rail with a slope responsively inclined lateral faces under-rail recess for engagement of said faces of the gasket and under-rail recesses of ducation wherein the gap between the bottom face of recess under-rail pads and bottom faces and between the pads under the rail foot, in the side Making a gras and an under-rail recess of the longitudinal row of guide elements in the form of protrusions oriented from the bottom up in the normal to the longitudinal direction, each of which is made in cross section with broadening to the outside from the side face of the rail recess and is located in an adjacent guide groove tapering outward on the side face of the strip with the width of the narrowed part of the groove, the smaller the width of the widened part of the protrusion placed in the groove, with the possibility of fixing the gasket grooves for the protrusions in the transverse direction and moving the gasket along the protrusions with grooves along the protrusions, in order to lay a single-layer inelastic or multilayer in the transverse direction with the inelastic side facing the rail wedged on the rail and outward from the rail with the possibility of interaction with the side face of the under-rail recess layers and the middle longitudinal elastic layer between inelastic layers, the implementation of the elastic layer of the gasket from an elastic plate equipped with cantilever cutouts in the form of bent from the plane of the plate on both sides of the petals with the possibility of the interacting recesses with each of the adjacent inelastic layers or performance of the elastic layer of the two elastic plates with bent away from the plane of each of the plates in the direction of the adjacent inelastic layer cantilevered notches to engage the recesses of each plate with the adjacent non-elastic layer and the plates together with nabzhenie elastic layer near sections with different elasticity and / or thickness and to make cantilever cutouts of different sizes and / or configurations and / or with different values of the limb from the plane of the plate, with the upper of a hole between the base section and the rail of the base in a longitudinal row of laterally oriented through holes extending into the rail of the rail, adjacent to each of which, in the lower working position of the gaskets with a rail, a transverse hole is made in the gasket, in which a rod clamp is passed through the base placed in an opening end portion of the gasket retainer with the lower face of the transverse bore pads of a multilayer akreplenie ynoy laying outer inelastic layers longitudinal row of clamps, each of which is passed through the transverse through-hole of the base and placed in an adjacent hole of the outer layer of the gasket, with the retainer engage the underside of the hole edge of the outer layer of the gasket and of akreplenie adjacent the rail inelastic layer longitudinal row of fasteners, each of which is passed through a transverse through hole of the base and an adjacent hole of the outer layer and placed in an adjacent hole of a layer adjacent to the rail with The interaction of the retainer with the lower edge of the hole adjacent to the rail layer provides simplification of the design, increasing reliability, service life and economy.
По второму изобретению наиболее близким решением является верхнее строение железнодорожного пути, содержащее подрельсовое углубление под каждый рельс колеи, прокладку для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса, многослойную прокладку на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи с каждой стороны рельса с обращенным к рельсу неупругим слоем с возможностью взаимодействия верхней грани неупругого слоя с нижней гранью головки рельса, взаимодействия охватывающего подошву рельса участка с верхней и нижней гранями подошвы с образованием зазора с боковой гранью подошвы. Патент №2495974 на изобретение, авторы Столповский А.А. и другие. According to the second invention, the closest solution is the upper structure of the railway track, containing a rail recess for each track rail, a gasket for adjusting the track on each side of the rail, a multilayer gasket on the interface of the rail with a gasket for adjusting the track on each side of the rail with the inelastic facing the rail a layer with the possibility of interaction of the upper face of the inelastic layer with the lower face of the rail head, the interaction of the portion covering the sole of the rail with the upper and lower faces and base to form a gap with the side edge of the sole. Patent No. 2495974 for an invention, the authors A. Stolpovsky and others.
Недостатками этого верхнего строения являются сложность конструкции, недостаточные надежность, эксплуатационный ресурс и экономичность.The disadvantages of this upper structure are the complexity of the design, insufficient reliability, operational resource and profitability.
Технический результат изобретения - упрощение конструкции, повышение надежности, эксплуатационного ресурса и экономичности.The technical result of the invention is to simplify the design, increase reliability, service life and economy.
Технический результат достигается за счет того, что в железнодорожном пути, содержащем продольное подрельсовое углубление под каждый рельс колеи, расположенную в подрельсовом углублении с каждой боковой стороны рельса ориентированную в продольном направлении заклиненную между нижней гранью головки и верхней гранью подошвы и продольным пазом на подошве рельса прокладку, обращенная в наружную от рельса сторону грань прокладки с каждой боковой стороны рельса выполнена с наклоном в наружную сторону снизу вверх, подрельсовое углубление выполнено с уширением в наружную сторону снизу вверх с наклоном боковых граней ответно наклонным боковым граням прокладки с возможностью взаимодействия указанных граней прокладки и подрельсового углубления, с образованием зазоров между нижней гранью подрельсового углубления и нижними гранями прокладок и между прокладками под подошвой рельса, расположенный под нижней гранью охватывающего подошву паза прокладки участок выполнен в виде продольного ряда направленных к смежной прокладке поперечных выступов и впадин между ними и аналогичными выступами и впадинами снабжена смежная прокладка с возможностью помещения в рабочее положение каждого из выступов одной прокладки в смежной впадине смежной прокладки с зазором между торцовыми гранями выступов и впадин смежных прокладок, верхняя грань концевого участка расположена ниже уровня нижней грани паза якорного участка охватывающего подошву участка прокладки с образованием зазора с нижней гранью подошвы в рабочем положении, верхний участок каждой из впадин якорного участка охватывающей подошву части прокладки выполнен с перекрытием, а верхняя грань свободного концевого участка выполнена ниже нижней грани перекрытия с зазором между указанными гранями с возможностью взаимного поперечного перемещения выступов и впадин смежных прокладок, верхняя часть концевого участка выполнена из антифрикционного материала или снабжена антифрикционным покрытием, прокладка снабжена расположенным ниже нижней грани заклиненного на подошве паза поперечным отверстием, в которое помещен пропущенный через отверстие основания стержневой фиксатор с возможностью взаимодействия помещенного в отверстие прокладки концевого участка фиксатора с верхней гранью отверстия.Technical result is achieved due to the fact that the railroad track, comprising n rodolnoe under-rail recess for each track rail, p aspolozhennuyu in under-rail recess on each side of the rail oriented in the longitudinal direction jammed between the bottom face of the head and the upper face of the sole and a longitudinal groove on the bottom rail pad braschennaya on the outer side face of the rail pads with each side rail is provided with an inclination towards the outside from the bottom up, recesses claim odrelsovoe e arranged broadening outwards from the bottom upwards inclined lateral faces responsively inclined lateral faces of the gasket to engage said faces of the gasket and under-rail recess to form a gap between the lower face under-rail recess and the bottom face seals and between the pads under the rail foot, p aspolozhenny under the lower edge of the gasket covering the sole of the gasket, the section is made in the form of a longitudinal row of transverse protrusions and depressions between them and the anal directed towards the adjacent gasket Adjacent spacers are provided with the protrusions and depressions with the possibility of placing each of the protrusions of one spacer in the adjacent position of the spacers with a gap between the end faces of the protrusions and depressions of the adjacent spacers, the upper face of the end section is located below the level of the lower edge of the groove of the anchor section of the gasket section with the formation of a gap with the lower edge of the sole in the working position, in the upper section of each of the troughs of the anchor section, the part of the gasket covering the sole nen with overlapping, and the upper face of the free end portion is formed below the bottom face overlap with the gap between said faces with the possibility of mutual lateral movement of the projections and depressions of adjacent pads in erhnyaya part of the end portion is made of anti-friction material or is provided with an antifriction coating, n rokladka provided disposed below the lower edge of the groove stuck at the sole of the groove with a transverse hole into which the rod clamp passed through the base hole is placed the actions of the end portion of the latch placed in the gasket hole with the upper edge of the hole.
Техническая сущность второго изобретения изложена в описании примера 2, п. 8-12 формулы и на чертежах фиг. 4-12.The technical essence of the second invention is described in the description of Example 2, paragraphs 8-12 of the formula, and in the drawings of FIG. 4-12.
Пример 2, фиг. 4-12.Example 2, FIG. 4-12.
Железнодорожный путь содержит продольное подрельсовое углубление 1 основания 2 под каждый рельс колеи. В углублении 1 с каждой боковой стороны рельса расположена ориентированная в продольном направлении охватывающая рельс с боковой стороны и подошву рельса прокладка 3. Прокладка 3 заклинена между нижней гранью головки и верхней гранью подошвы с зазором 4 между обращенной к рельсу гранью 5 и шейкой рельса и продольным пазом 6 на подошве рельса с зазором 7 между пазом 6 и боковой гранью подошвы.The railway track contains a longitudinal under-
Подрельсовое углубление 1 выполнено с наклонными боковыми гранями 8 с уширением в наружную сторону вверх. Обращенная в наружную от рельса сторону к боковой грани 8 грань 9 прокладки 3 с каждой боковой стороны рельса выполнена с наклоном ответно наклонным боковым граням 8 углубления 1 с возможностью взаимодействия указанных граней 9 и 8 прокладки 3 и углубления 1. Для обеспечения заклинивания прокладок 3 с рельсом по наклонным граням 8 и 9 и тем самым прокладок 3 на рельсе для продольной фиксации рельса образованы зазор 10 между нижней гранью углубления 1 и нижней гранью 11 каждой из смежных в поперечном направлении прокладок 3 и зазор 12 между смежными прокладками 3 под подошвой рельса.The under-
Расположенный под нижней гранью 29 охватывающего подошву паза 6 прокладки 3 участок 30 выполнен в виде продольного ряда ориентированных снизу вверх направленных к смежной в поперечном направлении прокладке 3 нормальных к продольному направлению поперечных, преимущественно на всю ширину подошвы, преимущественно одинакового поперечного сечения с равным шагом в продольном направлении выступов 31 и впадин 32 между ними. Аналогичными выступами 31 и впадинами 32 снабжена смежная прокладка с помещением в нижнем рабочем положении прокладок с рельсом каждого из выступов одной прокладки в смежной впадине смежной прокладки с возможностью поперечного перемещения выступа 31 во впадине 32 смежной прокладки 3 с зазором 33 между торцовыми гранями выступов 31 и впадин 32 смежных прокладок для обеспечения заклинивания прокладок 3 с рельсом по боковым граням 8 углубления 1. Выступы 31 в поперечном сечении горизонтальной плоскостью выполнены преимущественно с нормальными к продольному направлению боковыми гранями или трапецеидальными сужающимися в наружную сторону к смежной прокладке. Поперечный размер впадин 32 в продольном направлении выполнен большим поперечного размера выступов 31 для свободного перемещения каждого из выступов в смежной впадине 32 смежной прокладки.The
Верхняя грань 34 свободного концевого участка 35, преимущественно на половину ширины подошвы, для размещения подошвы в верхнем положении при разрядке температурных напряжений рельсовой плети расположена ниже уровня нижней грани 29 паза 6 смежной с участком 35 якорного участка 36 участка 30 прокладки 3 с образованием зазора с нижней гранью подошвы в рабочем положении.The
По альтернативному варианту верхний участок каждой из впадин 32 якорного участка 36 прокладки 3 выполнен с перекрытием 37. Верхняя грань 34 участка 35 выполнена ниже нижней грани перекрытия для возможности помещения участка 35 под перекрытием 37 с зазором 38 между указанными гранями с возможностью взаимного поперечного перемещения выступа 31 во впадине смежной прокладки 3.Alternatively, the upper portion of each of the
Для закрепления прокладок с рельсом в верхнем положении при температурной разрядке плети каждая из смежных прокладок 3 снабжена расположенным ниже нижней грани 29 паза 6 продольным рядом поперечных смежных с отверстиями 13 отверстий 39, в каждое из которых помещен пропущенный через отверстие 13 основания 2 фиксатор 15 с зазором между нижней гранью фиксатора 15 и нижней гранью отверстия 39 с возможностью взаимодействия помещенного в отверстие 39 концевого участка фиксатора 15 с верхней гранью отверстия 39 и взаимодействия фиксатора с верхней и смежных прокладок, плеть освобождается от температурных напряжений без инвентарных роликовых опор. После стабилизации длины плеть с прокладками 3 опускают в углубление 1 и закрепляют фиксаторами 15.To fix the gaskets with the rail in the upper position during thermal discharge of the whip, each of the
Выполнение обращенной в наружную от рельса сторону грани прокладки с каждой боковой стороны рельса с наклоном в наружную сторону снизу вверх, выполнение подрельсового углубления с уширением в наружную сторону снизу вверх с наклоном боковых граней ответно наклонным боковым граням прокладки с возможностью взаимодействия указанных граней прокладки и подрельсового углубления, образование зазоров между нижней гранью подрельсового углубления и нижними гранями прокладок и между прокладками под подошвой рельса, выполнение расположенного под нижней гранью охватывающего подошву паза прокладки участка в виде продольного ряда направленных к смежной прокладке поперечных выступов и впадин между ними и снабжение аналогичными выступами и впадинами смежной прокладки с возможностью помещения в рабочее положение каждого из выступов одной прокладки в смежной впадине смежной прокладки с зазором между торцовыми гранями выступов и впадин смежных прокладок, расположение верхней грани концевого участка ниже уровня нижней грани паза якорного участка охватывающего подошву участка прокладки с образованием зазора с нижней гранью подошвы в рабочем положении, выполнение верхнего участка каждой из впадин якорного участка охватывающей подошву части прокладки с перекрытием и выполнение верхней грани свободного концевого участка ниже нижней грани перекрытия с зазором между указанными гранями с возможностью взаимного поперечного перемещения выступов и впадин смежных прокладок, выполнение верхней части концевого участка из антифрикционного материала или снабжение антифрикционным покрытием, снабжение прокладки расположенным ниже нижней грани заклиненного на подошве паза поперечным отверстием, в которое помещен пропущенный через отверстие основания стержневой фиксатор с возможностью взаимодействия помещенного в отверстие прокладки концевого участка фиксатора с верхней гранью отверстия обеспечивает упрощение конструкции, повышение надежности, эксплуатационного ресурса и экономичности.The execution of the face of the strip facing the outside of the rail on each side of the rail with the inclination to the outside from the bottom up, the execution of the rail recess with the extension to the outside from the bottom up with the inclination of the side faces in response to the inclined side faces of the strip with the possibility of interaction of these faces of the strip and the rail depth the formation of gaps between the lower edge of the under-rail recess and the lower faces of the gaskets and between the gaskets under the sole of the rail, One bottom edge of the gasket groove covering the sole of the section in the form of a longitudinal row of transverse protrusions and depressions between them directed towards the adjacent gasket and supplying similar protrusions and depressions of the adjacent gasket with the possibility of placing each of the protrusions of one gasket in the adjacent cavity of the adjacent gasket with a gap between the end faces the faces of the protrusions and troughs of adjacent gaskets, the location of the upper face of the end section below the level of the lower edge of the groove of the anchor section covering the sole of the section laying with a gap with the bottom edge of the sole in the working position, making the upper section of each of the troughs of the anchor section covering the sole of the gasket with overlapping and performing the upper face of the free end section below the lower edge of the overlap with a gap between these faces with the possibility of mutual transverse movement of the protrusions and troughs adjacent gaskets, making the upper part of the end portion of antifriction material or providing an antifriction coating, supplying the gasket dix a jammed below the bottom face on the bottom of the groove with a transverse hole into which a threaded through hole of the base stem retainer to engage a hole placed in the end section with the upper gasket retainer opening edge provides simplification of the design, improving reliability, service life and efficiency.
По третьему изобретению наиболее близким решением является верхнее строение железнодорожного пути, содержащее подрельсовое углубление под каждый рельс колеи, прокладку для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса, прокладку на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи с каждой стороны рельса. Патент №2495974 на изобретение, авторы Столповский А.А. и другие.According to the third invention, the closest solution is the upper structure of the railway track, containing a rail recess for each track rail, a spacer for adjusting the track on each side of the rail, a spacer on the interface of the rail with a spacer for adjusting the track on each side of the rail. Patent No. 2495974 for an invention, the authors A. Stolpovsky and others.
Недостатками этого верхнего строения являются сложность конструкции, недостаточные надежность, эксплуатационный ресурс и экономичность.The disadvantages of this upper structure are the complexity of the design, insufficient reliability, operational resource and profitability.
Технический результат изобретения - упрощение конструкции, повышение надежности, эксплуатационного ресурса и экономичности.The technical result of the invention is to simplify the design, increase reliability, service life and economy.
Технический результат достигается за счет того, что в железнодорожном пути, содержащем продольное подрельсовое углубление под каждый рельс колеи, расположенные в подрельсовом углублении с каждой боковой стороны рельса ориентированную в продольном направлении заклиненную между нижней гранью головки и верхней гранью подошвы и продольным пазом на подошве рельса прокладку и смежную с наружной стороны заклиненной на рельсе прокладки прокладку с возможностью взаимодействия боковых граней указанных прокладок, обращенная в наружную от рельса сторону боковая грань заклиненной на подошве рельса прокладки и ответная боковая грань наружной прокладки с каждой боковой стороны рельса выполнены с наклоном в наружную сторону снизу вверх, а между заклиненными на рельсе прокладками под подошвой рельса и под нижней гранью каждой из заклиненных на рельсе прокладок выполнены зазоры, подрельсовое углубление выполнено с уширением в наружную сторону снизу вверх с наклонными боковыми гранями, наружная прокладка выполнена с ответно наклонными наружными боковыми гранями с возможностью взаимодействия указанных граней прокладки и углубления, наружная прокладка выполнена автономной с каждой стороны рельса с зазором между расположенными на нижней грани углубления участками или целой, наружные автономные прокладки или боковые участки целой наружной прокладки с каждой боковой стороны рельса выполнены разновеликой ширины.The technical result is achieved due to the fact that in a railway track containing a longitudinal under-rail recess for each rail track, located in the under-rail recess on each side of the rail, a longitudinally oriented longitudinally wedged between the lower face of the head and the upper face of the sole and the longitudinal groove on the rail sole and a gasket adjacent to the outer side of the gasket wedged on the rail with the possibility of interaction of the side faces of these gaskets, facing the outer On the side, the lateral side of the gasket stuck at the base of the rail and the counter lateral side of the outer strip on each side of the rail are slanted outward from the bottom up, and gaps are made between the gaskets stuck on the rail under the rail sole and under the lower edge of each of the gaskets jammed on the rail , the under-rail recess is made with broadening to the outside from the bottom up with inclined side faces, the outer gasket is made with reciprocal inclined external side faces with the possibility of interacting ones of said faces of the gasket and recesses, the outer gasket is autonomous from each side of the rail with a gap arranged on the bottom recess portions or entire, exterior gasket or autonomous whole side portions of the facing sheet on either side of the rail are made of different-sized widths.
Техническая сущность третьего изобретения изложена в описании примера 3, п. 13-16 формулы и на чертежах фиг. 13, 14. Пример 3, фиг. 13, 14.The technical nature of the third invention is set forth in the description of Example 3, claims 13-16 and in the drawings of FIG. 13, 14. Example 3, FIG. 13, 14.
Железнодорожный путь содержит продольное подрельсовое углубление 1 под каждый рельс колеи. В углублении 1 с каждой боковой стороны рельса расположена ориентированная в продольном направлении охватывающая рельс с боковой стороны и подошву рельса прокладка 3. Прокладка 3 заклинена между нижней гранью головки и верхней гранью подошвы и продольным пазом 6 на подошве рельса. Смежно с наружной стороны заклиненной на рельсе прокладки 3 расположена прокладка 44 с возможностью взаимодействия боковых граней указанных прокладок 3 и 44. Обращенная в наружную от рельса сторону боковая грань заклиненной на подошве рельса прокладки 3 и ответная боковая грань 45 наружной прокладки 44 с каждой боковой стороны рельса выполнены с наклоном в наружную сторону снизу вверх. Между заклиненными на рельсе прокладками 3 под подошвой рельса и под нижней гранью каждой из заклиненных на рельсе прокладок выполнены зазоры 12 и 10.The railway track contains a longitudinal under-
Подрельсовое углубление 1 выполнено с уширением в наружную сторону снизу вверх с наклонными боковыми гранями 8. Наружная прокладка 44 выполнена с ответно наклонными наружными боковыми гранями 46 с возможностью взаимодействия указанных граней 46 и 8 прокладки 44 и углубления 1. Альтернативно углубление 1 выполнено с параллельными гранями 8 и ответно выполненными гранями 46.The under-
Наружная прокладка 44 выполнена автономной с каждой стороны рельса с зазором 47 между расположенными на нижней грани углубления 1 участками 48 (фиг. 13) или целой (фиг. 14).The
Смежно с углублением 1 в верхней части основания 2 выполнен продольный ряд поперечных отверстий 13. Смежно с каждым из отверстий 13 в прокладке 44 выполнено отверстие 49. Смежно с каждым из отверстий 13 и отверстием 49 в нижнем рабочем положении прокладок 3 с рельсом в прокладке 3 выполнено поперечное отверстие 14, в котором помещен пропущенный через отверстия 13 и 49 фиксатор 15. На другом нижнем уровне смежно с отверстиями 13 и 49 в прокладке 3 выполнено отверстие, в котором помещен фиксатор 15 для фиксации прокладок 3 с рельсом в верхнем положении (фиг. 13).Adjacent to the
Прокладки 3 выполнены разновеликой ширины. Наружные автономные прокладки 44 (фиг. 13) или боковые участки 50 целой наружной прокладки 44 (фиг. 14) с каждой боковой стороны рельса выполнены разновеликой ширины для увеличения диапазона регулирования колеи дополнительно регулированию разновеликими по ширине прокладками 3. При уширяющемся кверху подрельсовом углублении 1 суммарная ширина разновеликих по ширине прокладок 44 с каждой стороны рельса (фиг. 13) и ширина целой наружной прокладки 44 (фиг. 14) выполнены разновеликими для регулирования положения рельса по высоте (фиг. 13).
Прокладка 44 в поперечном направлении выполнена многослойной, например трехслойной со средним упругим 51 и наружными неупругими слоями. Прокладка 3 при этом выполнена преимущественно однослойной неупругой (фиг. 1, 14). Альтернативно прокладка 3 выполнена трехслойной (фиг. 2). На обращенных к прокладке 3 боковых гранях 45 автономных прокладок 44 выполнен продольный ряд направляющих элементов в виде ориентированных снизу вверх в нормальной к продольному направлению плоскости выступов 18. Каждый из выступов 18 выполнен в поперечном сечении с уширением в наружную сторону и расположен в смежном сужающемся наружу в поперечном направлении направляющем пазу 19 на боковой грани 9 прокладки 3.The
Наружная боковая грань 9 прокладки 3 снабжена продольным рядом ориентированных снизу вверх выступов 16 в поперечном сечении трапецеидальных или углового профиля с закругленными вершинами и впадин между ними меньшей ширины. Боковая грань 45 прокладки 44 снабжена аналогичными выступами 17 и впадинами со взаимным помещением выступа одной из прокладок 3 или 44 в смежной впадине смежной прокладки с возможностью взаимодействия боковых граней выступов 16 и 17 прокладок 3 и 44. При этом для обеспечения заклинивания между вершиной каждого выступа и дном углубления, в котором помещен выступ, образован зазор.The
При монтаже прокладку 44 помещают в углубление 1 и закрепляют фиксаторами 15. Прокладки 3 с рельсом помещают в углубление 1, перемещая вниз пазами 19 по выступам 18 прокладки 44, и закрепляют фиксаторами 15. Регулирование колеи выполняют перестановкой прокладок 3. Дополнительное регулирование колеи выполняют перестановкой разновеликих по ширине автономных прокладок 44 или поворотом в плане целой прокладки 44 с разновеликими по ширине боковыми участками 50. Для регулирования положения рельса по высоте монтируют прокладки 3 или 44 другой ширины. Упругий слой 51 прокладки 44 обеспечивает улучшение упругого взаимодействия колеса и рельса. Демонтаж выполняют в обратном порядке.During installation, the
Выполнение обращенной в наружную от рельса сторону боковой грани заклиненной на подошве рельса прокладки и ответной боковой грани наружной прокладки с каждой боковой стороны рельса с наклоном в наружную сторону снизу вверх, выполнение зазоров между заклиненными на рельсе прокладками под подошвой рельса и под нижней гранью каждой из заклиненных на рельсе прокладок, выполнение подрельсового углубления с уширением в наружную сторону снизу вверх с наклонными боковыми гранями, выполнение наружной прокладки с ответно наклонными боковыми гранями с возможностью взаимодействия указанных граней прокладки и углубления, выполнение наружной прокладки автономной с каждой стороны рельса с зазором между расположенными на нижней грани углубления участками или целой, выполнение наружных автономных прокладок или боковых участков целой наружной прокладки с каждой боковой стороны рельса разновеликой ширины обеспечивает упрощение конструкции, повышение надежности, эксплуатационного ресурса и экономичности.Performing the side edge facing outward from the rail side of the gasket wedged at the base of the rail and the counter lateral side of the outer side of the rail with each side of the rail tilted upward from the bottom, making gaps between the wedges on the rail under the rail sole and under the lower face of each of the wedges on the gasket rail, the execution of the under-rail recess with the broadening to the outside from the bottom up with inclined side faces, the implementation of the outer strip with the reciprocal inclined side g wounds with the possibility of interaction of the indicated faces of the strip and the recess, the execution of the outer gasket autonomous on each side of the rail with a gap between the sections located on the lower edge of the recess or the whole, the execution of the external autonomous gaskets or side sections of the whole outer gasket on each side of the rail of different widths simplifies the design , increase of reliability, operational resource and profitability.
Claims (16)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017100438A RU2653343C1 (en) | 2017-01-09 | 2017-01-09 | Railway track (versions) |
| PCT/RU2017/000977 WO2018128562A1 (en) | 2017-01-09 | 2017-12-27 | Railway track (variants) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017100438A RU2653343C1 (en) | 2017-01-09 | 2017-01-09 | Railway track (versions) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2653343C1 true RU2653343C1 (en) | 2018-05-07 |
Family
ID=62105713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017100438A RU2653343C1 (en) | 2017-01-09 | 2017-01-09 | Railway track (versions) |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2653343C1 (en) |
| WO (1) | WO2018128562A1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2746059C1 (en) * | 2020-06-25 | 2021-04-06 | Александр Андреевич Столповский | Railway track (embodiments) |
| RU2783371C2 (en) * | 2019-12-25 | 2022-11-11 | Александр Андреевич Столповский | Elastic wheel of rail transport |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU104559U1 (en) * | 2010-10-20 | 2011-05-20 | Александр Андреевич Столповский | RAILWAY |
| EP2354302A2 (en) * | 2010-02-03 | 2011-08-10 | Cdm Nv | Embedded rail system |
| RU110098U1 (en) * | 2011-03-18 | 2011-11-10 | Александр Андреевич Столповский | RAILWAY (GROUP) |
-
2017
- 2017-01-09 RU RU2017100438A patent/RU2653343C1/en not_active IP Right Cessation
- 2017-12-27 WO PCT/RU2017/000977 patent/WO2018128562A1/en active Application Filing
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2354302A2 (en) * | 2010-02-03 | 2011-08-10 | Cdm Nv | Embedded rail system |
| RU104559U1 (en) * | 2010-10-20 | 2011-05-20 | Александр Андреевич Столповский | RAILWAY |
| RU110098U1 (en) * | 2011-03-18 | 2011-11-10 | Александр Андреевич Столповский | RAILWAY (GROUP) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2783371C2 (en) * | 2019-12-25 | 2022-11-11 | Александр Андреевич Столповский | Elastic wheel of rail transport |
| RU2746059C1 (en) * | 2020-06-25 | 2021-04-06 | Александр Андреевич Столповский | Railway track (embodiments) |
| RU2806106C2 (en) * | 2022-01-31 | 2023-10-26 | Александр Андреевич Столповский | Railway track (variants) |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2018128562A1 (en) | 2018-07-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2009118388A (en) | RAILWAY BEDROOM AND METHOD FOR CONSTRUCTION OR RECONSTRUCTION OF RAILWAY | |
| RU2653343C1 (en) | Railway track (versions) | |
| US20160145812A1 (en) | Rail Fastening Arrangement and Shim for Such a Rail Fastening Arrangement | |
| EP0049879B1 (en) | Railway sleeper cover | |
| CA2723757C (en) | Fixed track for rail-bound vehicles on a bridge | |
| RU142971U1 (en) | RAIL BOND (OPTIONS) | |
| RU2604901C2 (en) | Back gasket with seal | |
| RU150332U1 (en) | DEVICE FOR PREVENTING RAILWAY VEHICLE VEHICLES AT THE CURVILINE AREA OF RAILWAY RAILWAY OF SMALL RADIUS AND LATERAL WEAR OF RAILS | |
| RU193955U1 (en) | UNDRAWAL SHOCK-UP GASKET | |
| RU2486306C1 (en) | Intermediate separate fixture of rails | |
| EA029114B1 (en) | Rail fastening arrangement | |
| US7472837B2 (en) | System, method, and apparatus for railroad guide rail support | |
| RU112203U1 (en) | UPPER WAY DEVICE | |
| RU182887U1 (en) | UNDRAWAL SHOCK-UP GASKET | |
| RU2746059C1 (en) | Railway track (embodiments) | |
| RU2504611C2 (en) | Reinforced concrete cross tie | |
| RU112206U1 (en) | UNDERWAY GASKET | |
| RU2782816C2 (en) | Railway track | |
| RU71986U1 (en) | RAIL JOINT | |
| RU168914U1 (en) | Rail lining | |
| RU116151U1 (en) | CONCRETE HUMIDITY DAMPER | |
| RU2607121C2 (en) | Railway track | |
| RU2806106C2 (en) | Railway track (variants) | |
| RU210418U1 (en) | Cushioning plate for rail fastener | |
| KR20060103013A (en) | Spring sleeper |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200110 |