RU182887U1 - UNDRAWAL SHOCK-UP GASKET - Google Patents
UNDRAWAL SHOCK-UP GASKET Download PDFInfo
- Publication number
- RU182887U1 RU182887U1 RU2018123141U RU2018123141U RU182887U1 RU 182887 U1 RU182887 U1 RU 182887U1 RU 2018123141 U RU2018123141 U RU 2018123141U RU 2018123141 U RU2018123141 U RU 2018123141U RU 182887 U1 RU182887 U1 RU 182887U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gasket
- grooves
- rail
- gasket according
- stiffeners
- Prior art date
Links
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 claims abstract description 8
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims abstract description 4
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 2
- 229920002725 thermoplastic elastomer Polymers 0.000 claims description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 3
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 description 2
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 description 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 1
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к прокладкам, укладываемым между шпалой и подошвой рельса.Подрельсовая амортизирующая прокладка выполнена из эластичного материала и содержит на обеих поверхностях рифления в виде продольных канавок, по меньшей мере, одна из канавок имеет внутри себя поперечные ребра жесткости. Прокладка имеет четыре выступающих ребра, каждое из которых расположено по торцам пластины заподлицо с нижней поверхностью и выполнено в виде прямоугольного треугольника со скошенным наружным углом.Техническим результатом, на который направлена предлагаемая полезная модель, является повышение надежности рельсового скрепления, а именно более надежного удержания прокладки между рельсом и шпалой, а также обеспечение надежного крепления ее во время транспортировки и расширения возможностей ее использования.The utility model relates to the design of the upper structure of the railway track, namely to gaskets laid between the railroad tie and the rail sole. The rail shock absorbing gasket is made of elastic material and contains at least one of the grooves on both corrugation surfaces in the form of longitudinal grooves transverse stiffeners. The gasket has four protruding ribs, each of which is located at the ends of the plate flush with the bottom surface and is made in the form of a rectangular triangle with a beveled external angle. The technical result, which the proposed utility model is aimed at, is to increase the reliability of rail fastening, namely, more reliable holding of the gasket between the rail and the railroad tie, as well as ensuring its reliable fastening during transportation and expanding the possibilities of its use.
Description
Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к прокладкам, укладываемым между шпалой и подошвой рельса.The utility model relates to the design of the upper structure of the railway track, namely to gaskets laid between the railroad tie and the sole of the rail.
Известна амортизирующая подрельсовая прокладка, включающая прямоугольную пластину с равномерно расположенными канавками трапецеидальной формы на верхней и нижней поверхностях меньшим основанием внутрь и двумя опорными буртиками снизу на противоположных краях пластины. Прокладка имеет четыре выступающих ребра, каждое из которых расположено по торцам пластины заподлицо с нижней поверхностью и выполнено в виде прямоугольного треугольника со скошенным наружным углом, при этом расстояние между опорными буртиками составляет 174 мм (по второму варианту 180 мм), причем угол между наклонными сторонами канавок трапецеидальной формы составляет 25°, а число канавок – 15 (по патенту RU107163, кл. Е01В 9/68, опубл. 10.08.11).Known shock absorbing under-rail gasket, comprising a rectangular plate with evenly spaced grooves of a trapezoidal shape on the upper and lower surfaces with a smaller base inward and two supporting flanges from the bottom on opposite edges of the plate. The gasket has four protruding ribs, each of which is located at the ends of the plate flush with the bottom surface and is made in the form of a rectangular triangle with a beveled outer angle, while the distance between the supporting collars is 174 mm (180 mm in the second embodiment), and the angle between the inclined sides the trapezoidal grooves are 25 °, and the number of grooves is 15 (according to patent RU107163, class EB 9/68, publ. 10.08.11).
Недостатком данной прокладки является то, что в процессе установки и эксплуатации она подвергается деформации при контакте с элементами рельсового крепления, в частности, со скобами или боковыми полимерными упорами. У данной прокладки нет каких-либо конструктивных особенностей, которые позволяют противостоять такому поперечному воздействию и деформации.The disadvantage of this gasket is that during installation and operation, it undergoes deformation upon contact with rail fastening elements, in particular, with brackets or side polymer stops. This gasket does not have any design features that can withstand such a transverse impact and deformation.
Прототипом предлагаемой полезной модели является подрельсовая амортизирующая прокладка, выполненная из эластичного материала и содержащая на обеих поверхностях рифления в виде продольных канавок, при этом, по меньшей мере, одна из канавок имеет внутри себя поперечные ребра жесткости (по патенту RU107163, кл. Е01В 9/68, опубл. 10.08.11).The prototype of the proposed utility model is an under-rail shock-absorbing pad made of an elastic material and containing longitudinal grooves on both corrugation surfaces, while at least one of the grooves has transverse stiffeners inside (according to patent RU107163, class ЕВВ 9 / 68, publ. 10.08.11).
Указанная прокладка недостаточно надежно обеспечивает удержание ее между рельсом и шпалой, а также не обеспечивает ее надежного крепления на шпале во время транспортировки.The specified gasket does not reliably ensure its retention between the rail and the railroad tie, and also does not ensure its reliable fastening on the railroad tie during transportation.
Техническим результатом, на который направлена предлагаемая полезная модель, является повышение надежности рельсового скрепления, а именно более надежного удержания прокладки между рельсом и шпалой, а также обеспечение надежного крепления ее во время транспортировки и расширения возможностей ее использования.The technical result, which the proposed utility model is aimed at, is to increase the reliability of rail fastening, namely, to more reliably hold the gasket between the rail and the railroad tie, as well as to ensure its reliable fastening during transportation and to expand the possibilities of its use.
Указанный технический результат достигается тем, что подрельсовая амортизирующая прокладка выполнена из эластичного материала и содержит на обеих поверхностях рифления в виде продольных канавок, по меньшей мере, одна из канавок имеет внутри себя поперечные ребра жесткости, и отличается тем, что прокладка имеет четыре выступающих ребра, каждое из которых расположено по торцам пластины заподлицо с нижней поверхностью и выполнено в виде прямоугольного треугольника со скошенным наружным углом. The specified technical result is achieved in that the under-rail shock-absorbing pad is made of elastic material and contains on both corrugation surfaces in the form of longitudinal grooves, at least one of the grooves has transverse stiffeners inside, and the pad has four protruding ribs, each of which is located at the ends of the plate flush with the bottom surface and is made in the form of a rectangular triangle with a beveled outer angle.
Кроме того, число канавок может быть равно 15.In addition, the number of grooves may be equal to 15.
Кроме того, прокладка может иметь указанные канавки (рифления) обоих типов, как на верхней, так и на нижней поверхности, а также и на обеих поверхностях одновременноIn addition, the gasket may have these grooves (corrugations) of both types, both on the upper and lower surfaces, as well as on both surfaces simultaneously
Кроме того, прокладка может выполняться таким образом, что, по меньшей мере, одна перемычка прерывистой канавки выполнена не под прямым углом относительно направления самой канавки (ребра жесткости выполнены как косые). Оптимальным является угол от 40° до 50° относительно продольной оси прокладки.In addition, the gasket can be made in such a way that at least one jumper of the intermittent groove is not made at right angles to the direction of the groove itself (stiffeners are made as oblique). The optimum angle is from 40 ° to 50 ° relative to the longitudinal axis of the gasket.
Кроме того, ширина канавок может выполняться различной относительно друг друга.In addition, the width of the grooves may be different with respect to each other.
Кроме того, рифления (продольные канавки), расположенные в центре прокладки, выполнены сплошными, то есть не имеют поперечных ребер, что обеспечивает продуваемость подрельсовой зоны и снижает нагрев в месте наибольшего контакта с подошвой рельса.In addition, the corrugations (longitudinal grooves) located in the center of the gasket are solid, that is, they have no transverse ribs, which ensures the purge of the rail zone and reduces heat at the point of greatest contact with the rail sole.
Кроме того, канавки (каналы канавок) выполнены зауженными по мере заглубления.In addition, the grooves (groove channels) are made narrower as they go deeper.
Кроме того, прокладка может быть выполнена из композиционного термоэластопласта.In addition, the gasket can be made of composite thermoplastic elastomer.
Кроме того, с каждой стороны прокладки могут быть выполнены два буртика для предотвращения сползания прокладки с основания шпалы.In addition, two flanges can be made on each side of the gasket to prevent the gasket from sliding off the base of the sleepers.
Кроме того, расстояние между опорными буртиками может быть 180 мм.In addition, the distance between the support flanges can be 180 mm.
Для целей настоящей заявки верхней стороной прокладки понимается ее сторона, обращенная к рельсу.For the purposes of this application, the top side of the gasket is understood to be its side facing the rail.
Для целей настоящей заявки под продольным направлением в общем случае условно понимается направление, стремящееся к совпадению с направлением рельса, а поперечным - направление, поперечное общему направлению шпалы.For the purposes of this application, the longitudinal direction in the general case is conventionally understood as the direction tending to coincide with the direction of the rail, and transverse - the direction transverse to the general direction of the sleepers.
Предлагаемая полезная модель поясняется следующими чертежами, на которых изображен частный случай исполнения полезной модели:The proposed utility model is illustrated by the following drawings, which depict a particular case of execution of the utility model:
фиг. 1 – изометрическая проекция,FIG. 1 - isometric view
фиг. 2 – вид снизу,FIG. 2 - bottom view,
фиг. 3 – вид в поперечном разрезе.FIG. 3 is a cross-sectional view.
На всех предложенных чертежах предложен частный случай выполнения изделия по полезной модели. Изделие представляет собой подрельсовую прокладку-амортизатор 1, содержащую на своей обращенной к рельсу (не показан) опорной поверхности Y, а также на своей обращенной к шпале (не показана) поверхности Z рифления в виде семи верхних и восьми нижних продольных канавок-углублений, причем четыре нижних канавки 2 и три верхних канавки 3.1, 3.2 и 3.3 являются сплошными и расположены в центральной части прокладки, а четыре нижних канавки 4 и четыре верхних канавки 5 выполнены прерывистыми и имеют косые ребра жесткости 6. При этом все рифления (канавки) выполнены параллельно друг другу, а ширина канавки 3.2 больше, чем ширина канавок 3.1 и 3.3. Поперечные косые ребра каждых двух соседних канавок-углублений по краям изделия имеют противоположные направления. В разрезе видно, что канавки изображены зауженными по мере заглубления.In all the proposed drawings, a particular case of the product according to the utility model is proposed. The product is an under-
На прокладке 1 заподлицо с поверхностью Z выполнено четыре выступающих ребра 7, каждое из которых расположено по торцам прокладкиы 1 и выполнено в виде прямоугольного треугольника со скошенным наружным углом 8. Four
На фиг. 3 выполнен вид в поперечном разрезе по линии Б-Б (фиг. 2).In FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line BB (FIG. 2).
Амортизирующая подрельсовая прокладка укладывается вдоль шпалы (не показана). Сверху на нее вдоль канавок устанавливается подошва рельса (не показана). Наличие четырех ребер 7 позволяет закрепить прокладку на шпале (не показана) за элементы рельсового скрепления, а именно за анкер рельсового скрепления, который замоноличен в шпале. При динамической нагрузке, например, в виде железнодорожного состава прокладка выдерживает не только сжимающие и сдвиговые усилия, но и обеспечивает более высокую надежность соединения шпалы и рельса (не показаны) благодаря надежному креплению амортизирующей подрельсовой прокладки и шпалы (не показана) за элементы рельсового скрепления, а именно за анкер рельсового скрепления, (не показан), который замоноличен в шпале. Кроме того, возможность надежного крепления прокладки на железобетонной шпале (не показана) позволяет производить сборку рельсового скрепления на шпале на заводе-изготовителе железобетонных шпал.A cushioning under-rail gasket is laid along the sleepers (not shown). From above, a rail sole (not shown) is mounted on it along the grooves. The presence of four
Таким образом, решения, используемые в полезной модели, обеспечивают достижение технического результата.Thus, the solutions used in the utility model ensure the achievement of a technical result.
Claims (11)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018123141U RU182887U1 (en) | 2018-06-26 | 2018-06-26 | UNDRAWAL SHOCK-UP GASKET |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018123141U RU182887U1 (en) | 2018-06-26 | 2018-06-26 | UNDRAWAL SHOCK-UP GASKET |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU182887U1 true RU182887U1 (en) | 2018-09-05 |
Family
ID=63467306
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018123141U RU182887U1 (en) | 2018-06-26 | 2018-06-26 | UNDRAWAL SHOCK-UP GASKET |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU182887U1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU190791U1 (en) * | 2019-04-16 | 2019-07-12 | Дмитрий Евгеньевич Соловьёв | DRILLING GASKET |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2500660A (en) * | 2012-03-28 | 2013-10-02 | Tiflex Ltd | Rail pad |
US9103074B1 (en) * | 2012-12-21 | 2015-08-11 | Koppers Delaware, Inc. | Modular insulated tie plate |
WO2016094965A1 (en) * | 2014-12-19 | 2016-06-23 | Sys-Tek Engineering Pty Ltd | Rail support system, components and method for control of noise and vibration from ballastless monorail or super narrow gauge railway track systems |
RU171526U1 (en) * | 2016-12-13 | 2017-06-05 | Акционерное Общество "Комплексное Сервисное Обслуживание Пути" | UNDRAWAL SHOCK-UP GASKET |
RU180231U1 (en) * | 2017-12-15 | 2018-06-06 | Акционерное общество "РС-Комплект" | UNDERWAY GASKET |
-
2018
- 2018-06-26 RU RU2018123141U patent/RU182887U1/en active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2500660A (en) * | 2012-03-28 | 2013-10-02 | Tiflex Ltd | Rail pad |
US9103074B1 (en) * | 2012-12-21 | 2015-08-11 | Koppers Delaware, Inc. | Modular insulated tie plate |
WO2016094965A1 (en) * | 2014-12-19 | 2016-06-23 | Sys-Tek Engineering Pty Ltd | Rail support system, components and method for control of noise and vibration from ballastless monorail or super narrow gauge railway track systems |
RU171526U1 (en) * | 2016-12-13 | 2017-06-05 | Акционерное Общество "Комплексное Сервисное Обслуживание Пути" | UNDRAWAL SHOCK-UP GASKET |
RU180231U1 (en) * | 2017-12-15 | 2018-06-06 | Акционерное общество "РС-Комплект" | UNDERWAY GASKET |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU190791U1 (en) * | 2019-04-16 | 2019-07-12 | Дмитрий Евгеньевич Соловьёв | DRILLING GASKET |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4609144A (en) | Railroad tie cover | |
RU182887U1 (en) | UNDRAWAL SHOCK-UP GASKET | |
BR112015001139B1 (en) | rail fastening system for transition regions | |
EP0049879B1 (en) | Railway sleeper cover | |
KR102005490B1 (en) | Concrete sleeper and solid carriageway | |
RU2702479C1 (en) | Under-rail gasket | |
US4489884A (en) | Railroad tie cover | |
KR101452937B1 (en) | Rail for railroad | |
RU2016113822A (en) | RAIL FASTENING SYSTEM | |
RU180231U1 (en) | UNDERWAY GASKET | |
RU142971U1 (en) | RAIL BOND (OPTIONS) | |
RU107163U1 (en) | SHOCK ABSORBING GASKET (OPTIONS) | |
RU190791U1 (en) | DRILLING GASKET | |
RU171526U1 (en) | UNDRAWAL SHOCK-UP GASKET | |
RU193955U1 (en) | UNDRAWAL SHOCK-UP GASKET | |
CN208088025U (en) | A kind of elastic vibration isolation pad | |
RU197687U1 (en) | UNDRAWAL SHOCK-UP GASKET | |
RU2473727C2 (en) | Rail anchor | |
RU199173U1 (en) | UNDER-RAIL PADDING | |
RU2392364C2 (en) | Insulator for rail anchor | |
RU2372436C1 (en) | Rail anchoring, anchor of rail binding and rail binding terminal | |
RU2783017C1 (en) | Rail pad | |
RU187649U1 (en) | Plantar lining | |
KR200432583Y1 (en) | Temporary bridge without deck plate of bridge | |
RU218969U1 (en) | Intermediate rail fastener |