RU2650340C1 - Контейнерное судно и его компоновка - Google Patents
Контейнерное судно и его компоновка Download PDFInfo
- Publication number
- RU2650340C1 RU2650340C1 RU2017108758A RU2017108758A RU2650340C1 RU 2650340 C1 RU2650340 C1 RU 2650340C1 RU 2017108758 A RU2017108758 A RU 2017108758A RU 2017108758 A RU2017108758 A RU 2017108758A RU 2650340 C1 RU2650340 C1 RU 2650340C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lng
- storage tank
- lng storage
- supply unit
- fuel supply
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 74
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000003949 liquefied natural gas Substances 0.000 description 78
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 10
- 239000003345 natural gas Substances 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 2
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 239000003915 liquefied petroleum gas Substances 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 1
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B11/00—Interior subdivision of hulls
- B63B11/04—Constructional features of bunkers, e.g. structural fuel tanks, or ballast tanks, e.g. with elastic walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
- B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
- B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
- B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
- B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B11/00—Interior subdivision of hulls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B11/00—Interior subdivision of hulls
- B63B11/02—Arrangement of bulkheads, e.g. defining cargo spaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
- B63B21/24—Anchors
- B63B21/38—Anchors pivoting when in use
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области судостроения, а именно к судам-контейнеровозам. Описаны контейнерное судно и его компоновка. В компоновке контейнерного судна машинное отделение, в котором предусмотрен гребной двигатель, использующий СПГ в качестве топлива, расположено под главной палубой у кормы контейнерного судна, бак для хранения СПГ, предназначенный для хранения СПГ, расположен в грузовом трюме вблизи от машинного отделения, блок подачи топлива для принятия СПГ из бака для хранения СПГ и подачи СПГ к гребному двигателю расположен непосредственно над баком для хранения СПГ внутри грузового трюма, и между ними расположено пустое пространство, изолирующее бак для хранения СПГ и блок подачи топлива друг от друга. Обеспечивается эффективная подача топлива и эффективное использование пространства судна. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Область техники [1] Настоящее изобретение относится к контейнерному судну и его компоновке и, более конкретно, к контейнерному судну, которое включает в себя машинное отделение, расположенное под кормовой главной палубой для размещения гребного двигателя, использующего в качестве топлива СПГ бак для хранения СПГ, расположенный в грузовом трюме вблизи от машинного отделения для хранения СПГ, блок подачи топлива, расположенный непосредственно над баком для хранения СПГ в грузовом трюме для подачи СПГ из бака для хранения СПГ к гребному двигателю, и пустое пространство, образованное между баком для хранения СПГ и блоком подачи топлива для изоляции бака для хранения СПГ от блока подачи топлива, и к его компоновке.
Предпосылки создания изобретения
[2] В последнее время во всем мире быстро увеличивается потребление сжиженного газа, такого как сжиженный природный газ (СПГ) (liquefied natural gas (LNG)) и сжиженный углеводородный газ (СУГ) (liquefied petroleum gas (LPG)).
[3] В частности, сжиженный природный газ (далее в этом документе "СПГ") представляет собой экологичное топливо с низким выбросом атмосферных загрязнителей во время сгорания и все больше используется в различных областях.
[4] СПГ представляет собой бесцветную прозрачную жидкость, которая может быть получена посредством охлаждения природного газа, содержащего метан в качестве основного компонента, примерно до -162°C, и имеет объем, составляющий 1/600 от объема исходного природного газа. Таким образом, сжижение природного газа в СПГ обеспечивает эффективную транспортировку природного газа. Например, танкеры СПГ используются для транспортировки (перевозки) СПГ по морю.
[5] По мере ужесточения требований к судам в международных организациях и различных странах также увеличивается потребность в экологичных высокоэффективных топливах для судов. В частности, разработаны и применены на судах двигатели, такие как двухтопливный дизель-электрический (dual fuel diesel electric (DFDE)) двигатель, которые могут использовать в качестве топлива газ, образуемый посредством естественного или принудительного испарения СПГ.
[6] Такое судно, использующее СПГ в качестве топлива, называют LFS (LNG-fueled ship). По мере ужесточения требований к нормам выбросов для судов и стабилизации цен на СПГ ожидается увеличение строительства и использования LFS.
Сущность изобретения
Техническая проблема
[7] Аспект настоящего изобретения заключается в разработке компоновки контейнерного судна, предусмотренной с двигателем, использующим в качестве топлива СПГ, который обеспечивает эффективную подачу топлива и эффективное использование пространства, и судно, использующее это же.
Техническое решение
[8] Согласно одному аспекту настоящего изобретения, разработана компоновка контейнерного судна, включающая в себя:
[9] машинное отделение, расположенное под кормовой главной палубой контейнерного судна для размещения гребного двигателя, использующего в качестве топлива СПГ;
[10] бак для хранения СПГ, расположенный в грузовом трюме вблизи от машинного отделения для хранения СПГ;
[11] блок подачи топлива, расположенный непосредственно над баком для хранения СПГ в грузовом трюме для подачи СПГ из бака для хранения СПГ к гребному двигателю; и
[12] пустое пространство, образованное между баком для хранения СПГ и блоком подачи топлива для изоляции бака для хранения СПГ от блока подачи топлива.
[13] Предпочтительно, пространство для размещения расположено на главной палубе, под которой расположено машинное отделение, причем пространство для размещения предусмотрено с трубой для выброса выхлопных газов, образуемых в машинном отделении.
[14] Предпочтительно, бункеровочная линия для подачи СПГ снаружи судна к баку для хранения СПГ расположена между пространством для размещения и блоком подачи топлива.
[15] Предпочтительно, контейнерное судно представляет собой среднее или большое контейнерное судно, предусмотренное с единственным пространством для размещения и имеющее вместимость 5000 ДФЭ (двадцатифутовых эквивалентов) или more.
[16] Предпочтительно, грузовой трюм вблизи от машинного отделения разделен на пространство для размещения бака для хранения СПГ и пространство для загрузки контейнеров.
[17] Предпочтительно, бак для хранения СПГ представляет собой независимый бак типа B.
[18] Предпочтительно, между пространством для размещения бака для хранения СПГ и пространством для загрузки контейнеров расположена сдвоенная переборка, причем сдвоенная переборка предусмотрена с газоанализатором, определяющим утечку СПГ.
[19] Предпочтительно, грузовая палуба, на которую загружаются контейнеры, расположена на главной палубе над блоком подачи топлива.
[20]
[21] Согласно другому аспекту настоящего изобретения, разработано контейнерное судно, включающее в себя: машинное отделение, расположенное под кормовой главной палубой для размещения гребного двигателя, использующего в качестве топлива СПГ;
[22] бак для хранения СПГ, расположенный в грузовом трюме вблизи от машинного отделения для хранения СПГ;
[23] блок подачи топлива, расположенный непосредственно над баком для хранения СПГ в грузовом трюме для подачи СПГ из бака для хранения СПГ к гребному двигателю; и
[24] пустое пространство, образованное между баком для хранения СПГ и блоком подачи топлива для изоляции бака для хранения СПГ от блока подачи топлива.
[25] Предпочтительно, пространство для размещения расположено на главной палубе, под которой расположено машинное отделение; бункеровочная линия для подачи СПГ снаружи судна к баку для хранения СПГ расположена между пространством для размещения и блоком подачи топлива; и грузовая палуба, на которую загружаются контейнеры, расположена на главной палубе над блоком подачи топлива.
Преимущественные эффекты
[26] В компоновке контейнерного судна согласно настоящему изобретению машинное отделение расположено под кормовой главной палубой; бак для хранения СПГ расположен в грузовом трюме вблизи от машинного отделения; и пустое пространство и блок подачи топлива расположены над баком для хранения СПГ.
[27]
[28] Благодаря компоновке, в которой бак для хранения СПГ, блок подачи топлива и пустое пространство расположены в грузовом трюме вблизи от машинного отделения под кормовой палубой, в контейнерном судне может быть сокращено расстояние передачи топлива, посредством этого обеспечивая эффективную подачу топлива.
[29] К тому же, согласно настоящему изобретению, грузовой трюм разделен так, чтобы груз мог быть загружен в пространство, не являющееся пространством для размещения бака для хранения и тому подобного, и грузовая палуба расположена над блоком подачи топлива, посредством этого сводя к максимуму пространство под груз и увеличивая эффективность использования пространства судна. К тому же, между пространством для размещения и блоком подачи топлива расположена бункеровочная линия для сведения к минимуму длины трубы для бункеровки СПГ, при этом оптимизируя использование оборудования.
Краткое описание чертежей
[30] Фиг. 1 представляет собой схематичный вид сбоку в разрезе контейнерного судна, использующего компоновку согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения.
[31] Фиг. 2 представляет собой схематичный вид в плане контейнерного судна с Фиг. 1.
Подробное описание вариантов осуществления настоящего изобретения
[32] Упомянутые выше и другие аспекты, признаки и преимущества настоящего изобретения будут понятны из подробного описания следующих вариантов осуществления при его рассмотрении совместно с прилагаемыми чертежами.
[33] Далее в этом документе подробно описаны иллюстративные варианты осуществления настоящего изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи. Следует заметить, что во всем описании и на всех чертежах одинаковые компоненты обозначены одинаковыми ссылочными позициями.
[34]
[35] Фиг. 1 представляет собой схематичный вид сбоку в разрезе контейнерного судна CS, использующего компоновку согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения, и Фиг. 2 представляет собой его схематичный вид в плане.
[36] Как видно на Фиг. 1 и 2, в компоновке контейнерного судна CS согласно этому варианту осуществления, машинное отделение ER расположено под кормовой главной палубой D контейнерного судна CS для размещения гребного двигателя (не показан), использующего в качестве топлива СПГ; бак 100 для хранения СПГ расположен в грузовом трюме CHn вблизи от машинного отделения ER для хранения СПГ; блок 200 подачи топлива расположен непосредственно над баком 100 для хранения СПГ в грузовом трюме CH для подачи СПГ из бака 100 для хранения СПГ к гребному двигателю; и между баком 100 для хранения СПГ и блоком 200 подачи топлива образовано пустое пространство 300 для изоляции бака 100 для хранения СПГ от блока 200 подачи топлива.
[37] Блок 200 подачи топлива сжимает и нагревает газообразное топливо для подачи топлива согласно требованиям двигателя к подаче топлива. В случае увеличения расстояния от машинного отделения ER до блока 200 подачи топлива топливо может быть подано в состоянии, не соответствующем требованиям к подаче топлива и неуправляемо в ходе процесса подачи газообразного топлива через трубу.
[38] К тому же, в случае увеличения расстояния от бака 100 для хранения СПГ до блока 200 подачи топлива, труба для передачи СПГ со сверхнизкой температурой становится длинной, приводя к увеличению затрат на установку и к уменьшению безопасности судна по причине поломки трубы и тому подобного.
[39] Таким образом, согласно этому варианту осуществления, бак 100 для хранения СПГ и блок 200 подачи топлива расположены в грузовом трюме CHn вблизи от машинного отделения ER для сокращения расстояния передачи СПГ и для сведения к минимуму длины трубы для подачи топлива.
[40] Пустое пространство 300 предназначено для изоляции бака 100 для хранения СПГ от блока 200 подачи топлива для сведения к минимуму их воздействия друг на друга.
[41] Пространство A для размещения расположено на главной палубе D, под которой расположено машинное отделение ER. Пространство A для размещения может быть предусмотрено с трубой (не показана) для выброса выхлопных газов, образуемых в машинном отделении ER, и между пространством A для размещения и блоком 200 подачи топлива может быть расположена бункеровочная линия BL для подачи СПГ снаружи судна к баку 100 для хранения СПГ.
[42] Контейнерное судно CS согласно этому варианту осуществления представляет собой судно на сжиженном природном газе (liquefied natural gas-fueled ship (LFS)), которое работает с использованием СПГ в качестве топлива для движителя и может представлять собой контейнерное судно класса "постпанамакс" вместимостью 5000 ДФЭ (двадцатифутовых эквивалентов) (ДФЭ (twenty-foot equivalent unit)) или более, и предусмотренное с единственным пространством A для размещения, например, среднее или большое контейнерное судно CS вместимостью 8000 ДФЭ.
[43] Для того чтобы соответствовать потреблению топлива такого среднего или большого судна, бак 100 для хранения СПГ, расположенный в грузовом трюме CH, предпочтительно может представлять собой независимый бак типа B.
[44] Бак типа C, который является сосудом под давлением, отличается тем, что с увеличением размера бака сильно увеличиваются объем бака и затраты на производство, и такой сосуд под давлением имеет технические ограничения увеличения вместимости. Наоборот, независимый бак типа B может выдерживать давление от нормального давления до среднего давления и имеет преимущество, заключающееся в том, что затраты на изготовление и объем бака сильно не увеличиваются даже при увеличении размера бака для удовлетворения потребления топлива среднего или большого судна, благодаря чему бак может быть легко увеличен.
[45] Например, в качестве гребного двигателя, расположенного в машинном отделении ER согласно этому варианту осуществления, может быть использован двигатель с электронным управлением впрыском на газовом топливе (main electric gas injection (ME-GI)), двигатель или двухтопливный (dual fuel (DF)) двигатель, использующий в качестве топлива СПГ.
[46] Блок 200 подачи топлива может быть предусмотрен с устройствами (не показаны), такими как компрессор или насос для сжатия топлива до давления, достаточного для приведения в действие двигателя, испаритель для регазификации СПГ, нагреватель, и тому подобное для подачи топлива из бака 100 для хранения СПГ к гребному двигателю.
[47] В пространстве A для размещения может быть расположен вентиляторный отсек (не показан), чтобы вентиляционная линия (не показана) от блока 200 подачи топлива могла проходить к вентиляторному отсеку в пространстве A для размещения.
[48] Согласно этому варианту осуществления, грузовой трюм CHn, предусмотренный с баком 100 для хранения СПГ, который расположен вблизи от машинного отделения ER, разделен на пространство для размещения бака 100 для хранения СПГ и пространство для загрузки контейнеров C, чтобы контейнеры C могли быть загружены в пространство, не являющееся пространством, в котором расположены бак 100 для хранения СПГ, блок 200 подачи топлива, пустое пространство 300 и тому подобное.
[49] Здесь, разделение грузового трюма CHn, предусмотренного с баком 100 для хранения СПГ на пространство для размещения бака для хранения СПГ и пространство для загрузки контейнеров, обеспечивается посредством установки сдвоенной переборки BH, и между блоками переборки и между переборкой и баком 100 для хранения СПГ может быть расположен газоанализатор (не показан) для определения утечки СПГ. К тому же, между пространством для загрузки контейнеров и сдвоенной переборкой BH может быть расположена противопожарная перегородка для предотвращения попадания искр, образованных снаружи сдвоенной переборки, вовнутрь сдвоенной переборки, где расположен бак 100 для хранения СПГ, посредством этого обеспечивая безопасность.
[50]
[51] К тому же, грузовая палуба (не показана), на которую загружаются контейнеры C, расположена на главной палубе D над блоком 200 подачи топлива. Таким образом, посредством обеспечения загрузки грузов в грузовой трюм CHn, в котором расположен бак 100 для хранения СПГ, и на палубу над блоком 200 подачи топлива, возможно свести к максимуму пространство для загрузки груза и увеличить эффективность использования пространства на судне.
[52]
[53] Несмотря на то что в этом документе описаны некоторые варианты осуществления, следует понимать, что эти варианты осуществления предусмотрены только для иллюстрации и ни коим образом не ограничивают настоящее изобретение и что специалистами в данной области техники может быть выполнено множество модификаций, изменений, альтернатив и эквивалентных вариантов осуществления без отхода от сущности и объема изобретения.
Claims (14)
1. Компоновка контейнерного судна, содержащая: машинное отделение, расположенное под кормовой главной палубой контейнерного судна для размещения гребного двигателя, использующего в качестве топлива СПГ; бак для хранения СПГ, расположенный в грузовом трюме вблизи от машинного отделения для хранения СПГ; блок подачи топлива, расположенный непосредственно над баком для хранения СПГ в грузовом трюме для подачи СПГ из бака для хранения СПГ к гребному двигателю; и пустое пространство, образованное между баком для хранения СПГ и блоком подачи топлива для изоляции бака для хранения СПГ от блока подачи топлива.
2. Компоновка по п. 1, в которой жилое помещение расположено на главной палубе, под которой расположено машинное отделение, причем жилое помещение предусмотрено с трубой для выброса выхлопных газов, образуемых в машинном отделении.
3. Компоновка по п. 2, в которой бункеровочная линия для подачи СПГ снаружи судна к баку для хранения СПГ расположена между жилым помещением и блоком подачи топлива.
4. Компоновка по п. 2, в которой контейнерное судно представляет собой среднее или большое контейнерное судно, предусмотренное с единственным жилым помещением и имеющее вместимость 5,000 ДФЭ ( двадцать футов эквивалентных единиц) или более.
5. Компоновка по п. 1, в которой грузовой трюм вблизи от машинного отделения разделен на пространство для размещения бака для хранения СПГ и пространство для загрузки контейнеров.
6. Компоновка по п. 5, в которой бак для хранения СПГ представляет собой независимый бак типа B.
7. Компоновка по п. 5, в которой сдвоенная переборка расположена между пространством для размещения бака для хранения СПГ и пространством для загрузки контейнеров, причем сдвоенная переборка выполнена с газоанализатором, определяющим утечку СПГ.
8. Компоновка по п. 1, в которой грузовая палуба, на которую загружаются контейнеры, расположена на главной палубе над блоком подачи топлива.
9. Контейнерное судно, содержащее:
машинное отделение, расположенное под кормовой главной палубой для размещения гребного двигателя, использующего в качестве топлива СПГ;
бак для хранения СПГ, расположенный в грузовом трюме вблизи от машинного отделения для хранения СПГ;
блок подачи топлива, расположенный непосредственно над баком для хранения СПГ в грузовом трюме для подачи СПГ из бака для хранения СПГ к гребному двигателю; и
пустое пространство, образованное между баком для хранения СПГ и блоком подачи топлива для изоляции бака для хранения СПГ от блока подачи топлива.
10. Контейнерное судно по п. 9, в котором жилое помещение расположено на главной палубе, под которой расположено машинное отделение; бункеровочная линия для подачи СПГ снаружи судна к баку для хранения СПГ расположена между жилым помещением и блоком подачи топлива; и грузовая палуба, на которую загружаются контейнеры, расположена на главной палубе над блоком подачи топлива.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2014-0107066 | 2014-08-18 | ||
| KR1020140107066A KR101606701B1 (ko) | 2014-08-18 | 2014-08-18 | 컨테이너 선박 및 그 배치 구조 |
| PCT/KR2015/004283 WO2016027961A1 (ko) | 2014-08-18 | 2015-04-29 | 컨테이너 선박 및 그 배치 구조 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2650340C1 true RU2650340C1 (ru) | 2018-04-11 |
Family
ID=55350883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017108758A RU2650340C1 (ru) | 2014-08-18 | 2015-04-29 | Контейнерное судно и его компоновка |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10081413B2 (ru) |
| EP (1) | EP3196111B1 (ru) |
| KR (1) | KR101606701B1 (ru) |
| CN (1) | CN107074324B (ru) |
| RU (1) | RU2650340C1 (ru) |
| WO (1) | WO2016027961A1 (ru) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101858509B1 (ko) * | 2016-07-22 | 2018-06-28 | 대우조선해양 주식회사 | 컨테이너 선박 및 그 배치 방법 |
| CN106494569B (zh) * | 2016-11-15 | 2020-06-09 | 中国船舶科学研究中心上海分部 | 一种内河大型节能绿色集装箱船 |
| CN113443074A (zh) * | 2021-07-21 | 2021-09-28 | 上海外高桥造船有限公司 | 一种减少双燃料船面向罐体的通道绝缘设备 |
| CN113428293B (zh) * | 2021-07-21 | 2022-08-30 | 上海外高桥造船有限公司 | 油船船舱布置*** |
| CN113928473A (zh) * | 2021-11-29 | 2022-01-14 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | 一种lng燃料舱在双燃料超大型集装箱船的布置方法及双燃料超大型集装箱船 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200437039Y1 (ko) * | 2006-10-23 | 2007-10-30 | 삼성중공업 주식회사 | 안전 지대에 주 발전기를 구비한 부유식 생산 저장 선박 |
| JP2008126829A (ja) * | 2006-11-21 | 2008-06-05 | Chugoku Electric Power Co Inc:The | 船舶 |
| KR20090006317A (ko) * | 2007-07-11 | 2009-01-15 | 현대중공업 주식회사 | 크로스 빔을 이용한 컨테이너 운반선의 격벽구조 |
| KR20110041941A (ko) * | 2009-10-16 | 2011-04-22 | 대우조선해양 주식회사 | 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물 |
| KR20130105058A (ko) * | 2012-03-16 | 2013-09-25 | 삼성중공업 주식회사 | 컨테이너선 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3848559A (en) * | 1973-01-15 | 1974-11-19 | Exxon Research Engineering Co | Centralized cargo handling system for cryogenic vessels |
| KR101210916B1 (ko) * | 2009-10-16 | 2012-12-11 | 대우조선해양 주식회사 | 가스연료용 연료탱크를 가지는 부유식 구조물 |
| KR100961867B1 (ko) * | 2009-10-16 | 2010-06-09 | 대우조선해양 주식회사 | 가스연료용 연료탱크를 가지는 부유식 구조물 |
| KR101681704B1 (ko) | 2009-10-30 | 2016-12-01 | 대우조선해양 주식회사 | 연료 주입 도어를 갖는 액화연료가스 추진 선박 |
| KR101551791B1 (ko) | 2011-05-31 | 2015-09-09 | 대우조선해양 주식회사 | Ｌｎｇ 연료 선박 |
| CN202911941U (zh) * | 2012-11-15 | 2013-05-01 | 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 | 双燃料船 |
| CN202911940U (zh) * | 2012-11-15 | 2013-05-01 | 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 | 双燃料船 |
| CN203428013U (zh) * | 2013-08-09 | 2014-02-12 | 张家港中集圣达因低温装备有限公司 | Lng燃料储罐结构和lng船舶 |
| DE202014000942U1 (de) | 2014-01-31 | 2014-04-23 | TECHNOLOG GmbH Handels- und Beteiligungsgesellschaft für Technologie | Schiff |
| KR20140058479A (ko) * | 2014-04-18 | 2014-05-14 | 대우조선해양 주식회사 | 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물 |
-
2014
- 2014-08-18 KR KR1020140107066A patent/KR101606701B1/ko active IP Right Grant
-
2015
- 2015-04-29 CN CN201580043555.7A patent/CN107074324B/zh active Active
- 2015-04-29 EP EP15834063.8A patent/EP3196111B1/en active Active
- 2015-04-29 WO PCT/KR2015/004283 patent/WO2016027961A1/ko active Application Filing
- 2015-04-29 RU RU2017108758A patent/RU2650340C1/ru active
- 2015-04-29 US US15/505,595 patent/US10081413B2/en active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200437039Y1 (ko) * | 2006-10-23 | 2007-10-30 | 삼성중공업 주식회사 | 안전 지대에 주 발전기를 구비한 부유식 생산 저장 선박 |
| JP2008126829A (ja) * | 2006-11-21 | 2008-06-05 | Chugoku Electric Power Co Inc:The | 船舶 |
| KR20090006317A (ko) * | 2007-07-11 | 2009-01-15 | 현대중공업 주식회사 | 크로스 빔을 이용한 컨테이너 운반선의 격벽구조 |
| KR20110041941A (ko) * | 2009-10-16 | 2011-04-22 | 대우조선해양 주식회사 | 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물 |
| KR20130105058A (ko) * | 2012-03-16 | 2013-09-25 | 삼성중공업 주식회사 | 컨테이너선 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20160021596A (ko) | 2016-02-26 |
| CN107074324A (zh) | 2017-08-18 |
| US20170267318A1 (en) | 2017-09-21 |
| KR101606701B1 (ko) | 2016-03-28 |
| US10081413B2 (en) | 2018-09-25 |
| EP3196111A1 (en) | 2017-07-26 |
| CN107074324B (zh) | 2019-09-24 |
| EP3196111A4 (en) | 2018-04-04 |
| EP3196111B1 (en) | 2021-03-03 |
| WO2016027961A1 (ko) | 2016-02-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2650340C1 (ru) | Контейнерное судно и его компоновка | |
| FI122137B (fi) | Kaasukäyttöisen laivan polttoainejärjestelmä | |
| JP5738985B2 (ja) | 甲板上部に燃料タンクを有する浮遊式構造物 | |
| KR101210916B1 (ko) | 가스연료용 연료탱크를 가지는 부유식 구조물 | |
| KR100961868B1 (ko) | 가스연료용 연료탱크를 가지는 컨테이너선 | |
| KR100961867B1 (ko) | 가스연료용 연료탱크를 가지는 부유식 구조물 | |
| NO20093272A1 (no) | LNG-brenseltanksystem for minst en gassmotor for skipsfremdrift | |
| KR102189756B1 (ko) | 연료가스 공급시스템 | |
| US9738368B2 (en) | Fuel gas supply system and method of ship | |
| WO2016122026A1 (ko) | 선박용 엔진의 연료공급 시스템 및 방법 | |
| KR20180036240A (ko) | 가스연료 추진 컨테이너 운반선 | |
| KR101763708B1 (ko) | 액화가스 저장 선박 | |
| KR100978066B1 (ko) | 이종연료 배관 시스템을 가지는 부유식 구조물 | |
| KR20110041940A (ko) | 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물 | |
| KR101681704B1 (ko) | 연료 주입 도어를 갖는 액화연료가스 추진 선박 | |
| KR20180090032A (ko) | 선박 | |
| KR102028819B1 (ko) | 가스연료 추진 컨테이너 운반선 | |
| KR101695895B1 (ko) | 연료 주입 도어를 갖는 액화연료가스 추진 선박 | |
| KR102240836B1 (ko) | 선박 | |
| KR102189796B1 (ko) | 연료가스 공급시스템 | |
| KR20110046947A (ko) | 액화연료가스 추진 컨테이너 운반선 | |
| KR20210019626A (ko) | 선박의 재액화시스템 | |
| KR102327409B1 (ko) | 선박의 연료 공급 시스템 및 방법 | |
| KR20110123865A (ko) | 갑판 상부에 연료탱크를 탑재한 부유식 구조물 | |
| KR200494974Y1 (ko) | 가스 재기화 장치 및 이를 구비하는 선박 |