RU2645172C1 - Method of unification of the gearbox with one or two clutches - Google Patents
Method of unification of the gearbox with one or two clutches Download PDFInfo
- Publication number
- RU2645172C1 RU2645172C1 RU2016148554A RU2016148554A RU2645172C1 RU 2645172 C1 RU2645172 C1 RU 2645172C1 RU 2016148554 A RU2016148554 A RU 2016148554A RU 2016148554 A RU2016148554 A RU 2016148554A RU 2645172 C1 RU2645172 C1 RU 2645172C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gears
- gear
- gearbox
- clutch
- clutches
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
- B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению, к трансмиссии транспортных машин.The invention relates to transport engineering, to the transmission of transport vehicles.
Известны агрегаты трансмиссии со ступенчатым изменением передаточных чисел, содержащие шестерни, валы, их опоры, устройства переключения передач, применяемые в отечественных и зарубежных автомобилях (Автомобили: Конструкция, конструирование и расчет. Трансмиссия. Под ред. А.И Гришкевича. - Мн.: Выш.шк., 1985. - 240 с.).Known transmission units with step change of gear ratios, containing gears, shafts, their bearings, gear shifting devices used in domestic and foreign cars (Automobiles: Design, construction and calculation. Transmission. Edited by A.I. Grishkevich. - Mn .: Higher school, 1985 .-- 240 s.).
Известна коробка передач с двумя многодисковыми сцеплениями, содержащая два соосных ведущих вала, расположенных один внутри другого, с установленными на них шестернями четных и нечетных передач, входящих в зацепление с шестернями постоянного зацепления соответствующих передач, имеющих возможность жесткого соединения с помощью синхронизаторов с ведомыми валами (Иванов А.Н., Солнцев А.Н., Гаевский В.В. и другие. Основы конструкции автомобиля. - М.: ООО «Книжное издательство» «За рулем»», 2005. - 166 с.: ил.).A known gearbox with two multi-plate clutches, containing two coaxial drive shafts located one inside the other, with even and odd gears mounted on them, engaged with permanent gears of the corresponding gears, which can be rigidly connected using synchronizers with driven shafts ( Ivanov A.N., Solntsev A.N., Gayevsky V.V. et al. Fundamentals of the design of a car. - M.: “Publishing House” LLC “At the Wheel” ”, 2005. - 166 pp., Ill.).
Всё больше современных автомобилей комплектуются автоматизированными механическими коробками передач (КП) с одним или двумя сцеплениями. При этом если у коробок передач с одним сцеплением, с автоматизированным или ручным переключением передач, редукторные части одинаковы, то в случае КП с двумя сцеплениями, чаще всего, изготавливается новая КП. Это приводит к увеличению стоимости КП с двумя сцеплениями и, в свою очередь, слабо влияет на удешевление производства КП с одним сцеплением. Как известно, себестоимость продукта зависит от объёмов его производства. Значит, если, редукторные части коробок передач с одним или с двумя сцеплениями были бы обоюдно унифицированными - это привело бы к удешевлению производства и себестоимости коробок передач, независимо от количества сцеплений.More and more modern cars are equipped with automated mechanical gearboxes (KP) with one or two clutches. Moreover, if gearboxes with one clutch, with automatic or manual gear changes, the gearbox parts are the same, then in the case of a gearbox with two clutches, most often a new gearbox is manufactured. This leads to an increase in the cost of gearbox with two clutches and, in turn, weakly affects the cost of production of gearbox with one clutch. As you know, the cost of a product depends on the volume of its production. So, if the gear parts of the gearboxes with one or two clutches would be mutually unified - this would lead to cheaper production and cost of gearboxes, regardless of the number of clutches.
Наиболее подходящим в качестве прототипа является способ унификации 6-ступенчатой несоосной КП Ford (см. патент ЕР 1067312 В1, от 12.12.2001 г.).The most suitable as a prototype is a method of unification of a 6-speed non-coaxial gearbox Ford (see patent EP 1067312 B1, dated 12.12.2001).
Способ включает в себя 6-ти ступенчатую КП с: во-первых, предусмотренной взаимозаменяемостью входного вала коробки передач, с установленным на нём сцеплением, на два соосных входных вала, внешний и внутренний, расположенных один внутри другого, с установленным на них узлом двойного сцепления. Во-вторых, предусмотренной взаимозаменяемостью пар шестерен второй и третьей передач, установленных в корпусе коробки передач, вместе с муфтами включения передач прямого и заднего хода, на параллельных двух ведомых валах и/ или одном входном валу или двух соосных входных валах. На двух ведомых валах закреплены ведущие шестерни главной передачи, сцепленные с зубчатым колесом, закрепленным на корпусе дифференциала.The method includes a 6-speed gearbox with: firstly, the interchangeability of the input shaft of the gearbox, with the clutch mounted on it, into two coaxial input shafts, external and internal, located one inside the other, with a double clutch assembly installed on them . Secondly, the interchangeability of pairs of gears of the second and third gears installed in the gearbox housing, together with the direct and reverse gear clutches, on two parallel driven shafts and / or one input shaft or two coaxial input shafts. On the two driven shafts, the main gears of the main transmission are fixed, coupled to the gear wheel mounted on the differential housing.
Недостатком данного способа является нерациональное применение внешнего входного вала для установки на нем шестерней нечетных передач, а именно ведущей шестерни первой передачи, которая должна иметь минимально возможный диаметр, влияющий на межцентровое расстояние между ведущим и ведомым валами и, соответственно, влияющий на металлоёмкость КП в целом, а также, не использована возможность изменения числа передач и/или диапазона передаточных чисел без изменения общего числа муфт включения.The disadvantage of this method is the irrational use of the external input shaft to install the odd gear gear on it, namely the first gear of the first gear, which should have the smallest possible diameter that affects the center distance between the drive and driven shafts and, accordingly, affects the metal consumption of the gearbox as a whole and also, the opportunity to change the number of gears and / or gear ratio range without changing the total number of clutch clutches was not used.
Целью изобретения является способ унификации редукторной части коробок передач с одним или двумя сцеплениями, а именно способ, позволяющий на базе механической коробки с ручным переключением передач получать её автоматизированную модификацию. При этом редукторная часть получаемой КП должна быть максимально унифицирована с редукторной частью базовой КП, а также, при необходимости, должна быть предусмотрена возможность изменения числа передач и/или диапазона передаточных чисел без изменения общего числа муфт включения.The aim of the invention is a method of unifying the gearbox part of gearboxes with one or two clutches, namely, a method that allows to receive its automated modification on the basis of a mechanical box with manual gear shifting. In this case, the gearbox part of the resulting gearbox should be as unified as possible with the gearbox part of the base gearbox, and, if necessary, it should be possible to change the number of gears and / or gear ratio range without changing the total number of clutches.
Указанная цель достигается тем, что для унификации редукторной части, в коробке передач с двумя сцеплениями, при изменении мест расположения на валах некоторых пар шестерен четных и нечетных передач, на внешнем входном валу устанавливаются шестерни четных передач, на внутреннем входном валу - шестерни нечетных передач, а ведомые шестерни первой передачи и/ или второй передачи или передачи заднего хода устанавливаются на одном ведомом валу.This goal is achieved by the fact that to unify the gear part, in the gearbox with two clutches, when changing the locations on the shafts of some pairs of even and odd gears, even gears of even gears are installed on the external input shaft, odd gears are on the internal input shaft, and the driven gears of the first gear and / or second gear or reverse gear are mounted on one driven shaft.
Также, возможно, что для изменения числа передач и/или диапазона передаточных чисел - муфта, обеспечивающая включение двух передач, в другом варианте конструкции коробки передач обеспечивает включение одной из передач и дополнительной передачи.It is also possible that to change the number of gears and / or the range of gear ratios, a clutch that enables the inclusion of two gears, in another embodiment of the gearbox design, enables the inclusion of one of the gears and an additional gear.
Также, возможно, что для изменения числа передач и/или диапазона передаточных чисел - муфта, обеспечивающая включение одной из передач и дополнительной передачи, в другом варианте конструкции коробки передач обеспечивает включение одной из передач.It is also possible that to change the number of gears and / or the range of gear ratios, a clutch that enables one of the gears and an additional gear, in another embodiment of the gearbox design, enables one of the gears to be engaged.
Также, возможно, что для изменения числа передач и/или диапазона передаточных чисел предусмотрена возможность объединения полумуфты включения одной из передач и полумуфты включения дополнительной передачи.It is also possible that to change the number of gears and / or gear ratio range, it is possible to combine the half coupling of one of the gears and the half coupling of the additional gear.
На нижеследующих кинематических схемах представлены некоторые возможные варианты базовых КП и их автоматизированные модификации.The following kinematic diagrams show some possible options for the basic gearboxes and their automated modifications.
На фиг. 1 показана кинематическая схема одного из возможных вариантов базовой КП.In FIG. 1 shows the kinematic diagram of one of the possible options for the base gearbox.
На фиг. 2 показана кинематическая схема автоматизированной 6/7-ми ступенчатой модификации базовой КП. Яркими линиями обозначаются детали, добавляемые к базовой КП или дополнительные детали в её модификации, а бледными линиями остальные детали КП.In FIG. 2 shows the kinematic diagram of an automated 6/7 speed modification of the base gearbox. The bright lines indicate the parts added to the base gearbox or additional parts in its modification, and the pale gears indicate the remaining parts of the gearbox.
На фиг. 3 показана кинематическая схема автоматизированной модификации базовой КП с дополнительной ползучей передачей.In FIG. 3 shows a kinematic diagram of an automated modification of a base gearbox with additional creeping gear.
На фиг.4 представлена общая таблица с основными характеристиками базовой КП и её автоматизированных модификаций, включающими в себя: номера передач (№), возможные величины передаточных чисел (u - приведены с учетом передаточного числа главной передачи), интервалы между соседними передаточными числами (q).Figure 4 presents a general table with the main characteristics of the basic gearbox and its automated modifications, including: gear numbers (No.), possible gear ratios (u - are given taking into account the main gear ratio), the intervals between adjacent gear ratios (q )
На фиг. 5 показана кинематическая схема автоматизированной модификации с дополнительными понижающей и ускоряющей передачами (8-ступенчатой КП).In FIG. 5 shows a kinematic diagram of an automated modification with additional lowering and accelerating gears (8-speed gearbox).
На фиг. 6 показана кинематическая схема возможного варианта базовой 6-ступенчатой КП.In FIG. 6 shows a kinematic diagram of a possible embodiment of a basic 6-speed gearbox.
На фиг. 7 показана кинематическая схема автоматизированной модификации 6-ступенчатой КП, с установленными на одном ведомом валу шестернями первой передачи и передачи заднего хода.In FIG. 7 shows a kinematic diagram of an automated modification of a 6-speed gearbox, with first gear and reverse gear mounted on one driven shaft.
На фиг. 8-17 показаны кинематические схемы возможных вариантов базовых КП и их автоматизированных модификаций, с соответствующей изобретению конструкцией.In FIG. 8-17 show the kinematic diagrams of possible variants of the basic gearboxes and their automated modifications, with a design corresponding to the invention.
Способ унификации редукторной части для возможности её применения в коробах передач с ручным или автоматическим переключением передач заключается в следующем:The way to unify the gear part for the possibility of its use in gearboxes with manual or automatic gear shifting is as follows:
1) получим/имеем базовую КП с возможностью получения на её основе автоматизированной модификации;1) we get / have a basic KP with the possibility of obtaining on its basis an automated modification;
2) автоматизированную модификацию получим путем замены входного вала коробки передач, с установленным на нём сцеплением, на два соосных входных вала, внешний и внутренний, с установленным на них узлом двойного сцепления. При этом происходит изменение мест установки на валах (взаимное или по отдельности) некоторых пар шестерней четных и нечетных передач. На внешнем входном валу располагаются шестерни четных передач, а на внутреннем входном валу шестерни нечетных передач. При этом ведомые шестерни первой передачи и/или второй передачи или передачи заднего хода устанавливаются на одном ведомом валу;2) we obtain the automated modification by replacing the input shaft of the gearbox, with the clutch installed on it, by two coaxial input shafts, external and internal, with a double clutch assembly installed on them. In this case, the installation places on the shafts (mutual or separately) of some pairs of gears of even and odd gears change. The gears of even gears are located on the external input shaft, and the gears of odd gears are on the internal input shaft. In this case, the driven gears of the first gear and / or second gear or reverse gear are installed on one driven shaft;
3) в базовой КП и её модификациях возможно изменять число передач и/или диапазон передаточных чисел, не изменяя общее число муфт включения. Для этого:3) in the base gearbox and its modifications, it is possible to change the number of gears and / or the gear ratio range without changing the total number of clutches. For this:
- предусматривается возможность объединения полумуфты включения одной из передач и полумуфты включения дополнительной передачи. Например, в базовой КП (см. фиг.1) полумуфта включения передачи заднего хода может быть объединена с полумуфтой включения дополнительной седьмой передачи (на фиг. 1 шестерни и полумуфта включения седьмой передачи изображены пунктирной линией). В автоматизированной модификации (см. фиг. 2) полумуфта включения четвертой передачи может быть объединена с полумуфтой включения дополнительной седьмой передачи (на фиг. 2 изображены пунктирной линией);- it is possible to combine the half coupling of one of the gears and the half coupling of the additional gear. For example, in the basic gearbox (see Fig. 1), the reverse gear half coupling can be combined with the additional seventh gear half coupling (in Fig. 1, the gears and the seventh gear half coupling are shown with a dashed line). In an automated modification (see Fig. 2), the half-clutch of the fourth gear can be combined with the half-clutch of the additional seventh gear (shown in dashed line in Fig. 2);
- муфта, обеспечивающая включение одной из передач и дополнительной передачи, в другом варианте конструкции коробки передач обеспечивает включение одной из передач;- a clutch that enables the inclusion of one of the gears and an additional gear, in another design variant of the gearbox provides the inclusion of one of the gears;
- ситуация обратная рассмотренной в предыдущем пункте,- the situation is the reverse of the one considered in the previous paragraph,
- муфта, обеспечивающая включение двух передач (см. фиг. 2, муфта включения четвертой и седьмой передач), в другом варианте конструкции коробки передач обеспечивает включение одной из передач и дополнительной передачи (см. фиг. 3, муфта включения четвертой и ползучей передач, выделена яркими линиями).- a clutch that enables the inclusion of two gears (see Fig. 2, the clutch of the fourth and seventh gears), in another embodiment of the design of the gearbox provides the inclusion of one of the gears and an additional gear (see Fig. 3, the clutch of the fourth and creeping gears, highlighted by bright lines).
4) в результате - на основе механической коробки с ручным переключением передач получаем модификации, в том числе автоматизированные, с унифицированной редукторной частью, с различным числом передач и/или диапазоном передаточных чисел.4) as a result, on the basis of a manual gearbox with manual gear shifting, we obtain modifications, including automated ones, with a unified gear unit, with a different number of gears and / or gear ratios.
Применение способа унификации редукторной части рассмотрим на примере базовой КП и её автоматизированных модификаций, представленных на фигурах 1, 2, 3 и 5.The application of the method of unification of the gear part will be considered on the example of the base gearbox and its automated modifications shown in figures 1, 2, 3 and 5.
В состав представленной на фиг. 1 кинематической схемы КП входят установленные в опорах корпуса 1 ведущий вал 2 и установленные параллельно с ним два ведомых вала 3 и 4. Шестерни 5, 6, 7, 8 и 9 жестко закреплены на ведущем валу 2. Шестерни 10, 11, 12 и 13 свободно установлены на ведомом валу 3 и попарно сцеплены с шестернями 5, 7, 8 и 9, соответственно. С шестерней 13 жестко связана шестерня 14. Шестерни 15, 16 и 17 свободно установлены на ведомом валу 4 и находятся в постоянном зацеплении с шестернями 6, 8 и 14, соответственно. Ведущие шестерни главной передачи 18 и 19 жестко связаны с ведомыми валами 3 и 4, соответственно, и сцеплены с зубчатым колесом 20 главной передачи, закрепленным на корпусе дифференциала (на фиг. 1 не изображён). Муфты А(21) и В(22) установлены на ведомом валу 3 между шестернями 10-11 и 12-13, соответственно. Муфта С(23) расположена на ведомом валу 4 между шестернями 15-16. Полумуфта включения передачи заднего хода объединена с полумуфтой включения дополнительной (седьмой) передачи в муфту D(24), которая расположена на ведомом валу 4 рядом с шестерней 17. Ведомый диск сцепления 25 установлен на входном валу 2. Зубчатые венцы 26 и 27 жестко связаны с шестернями 16 и 11, соответственно, и расположены рядом с муфтами С(23) и А(21), соответственно.The composition shown in FIG. 1 of the kinematic scheme of the gearbox includes the
В состав представленной на фиг. 2 кинематической схемы автоматизированной 6/7-ми ступенчатой модификации входят те же самые детали, что и у рассмотренного выше состава базовой КП, но вместо входного вала 2, с установленным на нём сцеплением 25, в опорах корпуса 1 устанавливаются два соосных входных вала 28 и 29, расположенные один внутри другого, с установленным на них узлом двойного сцепления, у которого ведомый диск 30 левого сцепления (Л) установлен на внутреннем входном валу 28, а ведомый диск 31 правого сцепления (П) установлен на внешнем входном валу 29. Также, на ведомом валу 3, с установленной на нем ведомой шестерней 13 первой передачи, рядом с муфтой А(21) устанавливается ведомая шестерня 12 второй передачи и сцепляется с шестерней 32, которая жестко связана с внешним входным валом 29 и которая может быть унифицирована с шестерней 8 зубчатым венцом. Также, на внешний входной вал 29 перенесены места установки двух ведущих шестерен 5 и 6 четных передач. При этом их ведомые шестерни не меняют своё место расположения на валах. Зубчатые венцы 26 и 27 изменили свое место положения и теперь располагаются рядом с муфтами D(24) и В(22), соответственно.The composition shown in FIG. 2 of the kinematic scheme of an automated 6/7-step modification includes the same details as the basic gearbox composition discussed above, but instead of the
В состав представленной на фиг. 3 кинематической схемы входят те же самые детали, что и у рассмотренного выше состава 6/7-ми ступенчатой КП, но вместо муфты С(23) включения двух передач установлена муфта F(33) включения дополнительной ползучей передачи и одной из передач, а именно четвертой. А также, зубчатый венец 34 закреплен на ведомом валу 4 рядом с шестерней 15, а шестерня 35 свободно установлена на валу 4 и сцеплена с шестерней 7.The composition shown in FIG. 3 of the kinematic diagram, the same details are included as in the composition of the 6/7 speed gearbox discussed above, but instead of the clutch C (23) for engaging two gears, the clutch F (33) for engaging an additional creeping gear and one of the gears is installed, namely fourth. And also, the
В состав представленной на фиг. 5 кинематической схемы 8-ми ступенчатой КП входят те же самые детали, что и в состав, изображенный на фиг. 3, кроме шестерни 35, и вместо пар шестерен 7-11 и 8-16 установлены пары шестерен 36-37 и 38-39, соответственно.The composition shown in FIG. 5 of the kinematic diagram of an 8-speed gearbox includes the same details as the part depicted in FIG. 3, except for
Работа КП, представленной на фиг. 1, осуществляется следующим образом.The operation of the gearbox shown in FIG. 1 is carried out as follows.
1, 2, 5 и 6 передачи1, 2, 5 and 6 gears
Осуществляются понятным специалисту способом передачи крутящего момента с ведомого диска сцепления 25 на входной вал 2, при помощи пар шестерен 9-13 (1 передача), 8-12 (2 передача), 7-11- зубчатого венца 27 (5 передача), 5-10 (6 передача) и муфты В, находящейся в правом (1 передача) или левом (2 передача) положении, муфты А, находящейся в правом (5 передача) или левом (6 передача) положении на ведомый вал 3, жестко связанную с ним ведущую шестерню 18 и зубчатое колесо 20 главной передачи, а далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.The method of transmitting torque from the
3, 4 передачи и передача заднего хода3, 4 gears and reverse gear
Осуществляются понятным специалисту способом передачи крутящего момента с ведомого диска сцепления 25 на входной вал 2, при помощи пар шестерен 8-16-зубчатого венца 26 (3 передача), 6-15 (4 передача), 9-13/14-17 (задний ход), муфты С, находящейся в правом (3 передача) или левом (4 передача) положении, муфты D, находящейся в правом (задний ход) положении на ведомый вал 4, жестко связанную с ним ведущую шестерню 19 и зубчатое колесо 20 главной передачи, а далее по уровню техники работы главной передачи.The method of transmitting torque from the
Работа КП, представленной на фиг. 2, осуществляется следующим образом.The operation of the gearbox shown in FIG. 2 is carried out as follows.
1 передача и задний ход1 gear and reverse
Осуществляются аналогично рассмотренной выше работе КП, представленной на фиг. 1, на одноименных передачах, но крутящий момент поступает на внутренний входной вал 28 с ведомого диска 30 левого сцепления (Л).They are carried out similarly to the above work of the KP, presented in FIG. 1, with the same gears, but the torque is supplied to the
2 передача2nd gear
Крутящий момент с ведомого диска 31 правого сцепления (П) поступает на внешний входной вал 29, при помощи пар шестерен 32-12, муфты А, находящейся в правом положении, передается на ведомый вал 3, ведущую шестерню 18 и зубчатое колесо 20 главной передачи, а далее по уровню техники работы главной передачи.Torque from the driven
4 и 6 передачи4th and 6th gear
Осуществляются аналогично рассмотренной выше работе КП, представленной на фиг. 1, на одноименных передачах, но крутящий момент поступает на внешний входной вал 29 с ведомого диска 31 правого сцепления (П).They are carried out similarly to the above work of the KP, presented in FIG. 1, with the same gears, but the torque is supplied to the
3 передача3rd gear
Крутящий момент с ведомого диска 30 левого сцепления (Л) поступает на внутренний входной вал 28, при помощи пар шестерен 8-16 и зубчатого венца 26, муфты D, находящейся в левом положении, передается на ведомый вал 4, ведущую шестерню 19 и зубчатое колесо 20 главной передачи, а далее по уровню техники работы главной передачи.The torque from the driven
5 передача5 gear
Крутящий момент с ведомого диска 30 левого сцепления (Л) поступает на внутренний входной вал 28, при помощи пар шестерен 7-11 и зубчатого венца 27, муфты В, находящейся в левом положении, передается на ведомый вал 3, ведущую шестерню 18 и зубчатое колесо 20 главной передачи, а далее по уровню техники работы главной передачи.The torque from the left clutch driven disk 30 (L) is supplied to the
Работа КП с дополнительной ползучей передачей, представленная на фиг. 3, осуществляется следующим образом.The operation of the gearbox with the additional creeping gear shown in FIG. 3 is carried out as follows.
Ползучая передачаCreeping gear
Включаем правое сцепление (П), муфты F и В в правом положении. Крутящий момент с ведомого диска 31 правого сцепления (П) поступает на внешний входной вал 29, через пару сцепленных шестерен 6-15, муфту F, передается на сцепленные шестерни 35-7, вал 28, шестерни 9-13, муфту В, ведомый вал 3 и жестко связанную с ним ведущую шестерню 18 главной передачи. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.We engage the right clutch (P), the clutches F and B in the right position. The torque from the driven
1, 2, 3, 5, 6 передачи и передача заднего хода1, 2, 3, 5, 6 gears and reverse gear
Осуществляются аналогично рассмотренной выше работе 6/7-ми ступенчатой КП, представленной на фиг. 2, на одноименных передачах.They are carried out similarly to the work described above by the 6/7 speed gearbox shown in FIG. 2, on the same gears.
4 передача4th gear
Крутящий момент с ведомого диска 31 правого сцепления (П) поступает на внешний входной вал 29, при помощи пар шестерен 6-15, муфты F, находящейся в левом положении, передается на зубчатый венец 34, ведомый вал 4, ведущую шестерню 19 и зубчатое колесо 20 главной передачи, а далее по уровню техники работы главной передачи.Torque from the driven
Работа КП с дополнительными понижающей и ускоряющей передачами (8-ступенчатой КП, представленной на фиг. 5), осуществляется следующим образом.The operation of the gearbox with additional lowering and accelerating gears (8-speed gearbox shown in Fig. 5) is as follows.
1, 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода1, 2, 4, 6 gears and reverse gear
Осуществляются аналогично рассмотренной выше работе КП, представленной на фиг. 3, на одноименных передачах.They are carried out similarly to the above work of the KP, presented in FIG. 3, in the same gears.
Понижающая передачаDownshift
Осуществляется аналогично рассмотренной выше работе КП, представленной на фиг. 3, на ползучей передаче, но вместо пары шестерен 35-7 в передаче крутящего момента участвует пара шестерен 39-38.It is carried out similarly to the above-mentioned KP operation, presented in FIG. 3 in a creeping gear, but instead of a pair of gears 35-7, a pair of gears 39-38 is involved in the transmission of torque.
3 передача3rd gear
Крутящий момент с ведомого диска 30 левого сцепления (Л) поступает на внутренний входной вал 28, при помощи пар шестерен 36-37- зубчатого венца 27, муфты В, находящейся в левом положении, передается на ведомый вал 3, ведущую шестерню 18 и зубчатое колесо 20 главной передачи, а далее по уровню техники работы главной передачи.The torque from the left clutch driven disk 30 (L) is supplied to the
5 передача5 gear
Крутящий момент с ведомого диска 30 левого сцепления (Л) поступает на внутренний входной вал 28, при помощи пар шестерен 38-39-зубчатого венца 26, муфты D, находящейся в левом положении, передается на ведомый вал 4, ведущую шестерню 19 и зубчатое колесо 20 главной передачи, а далее по уровню техники работы главной передачи.The torque from the left clutch driven disk 30 (L) is supplied to the
Ускоряющая передачаOverdrive
Включаем левое сцепление (Л), муфта F в правом положении, муфта А в левом положении. Крутящий момент с ведомого диска 30 левого сцепления (Л) поступает на внутренний входной вал 28, при помощи пар шестерен 38-39 и муфты F передается на пару шестерен 15-6, вал 29, пару шестерен 5-10, муфту А, ведомый вал 3, ведущую шестерню 18 и зубчатое колесо 20 главной передачи, а далее, по известному уровню техники работы главной передачи.We turn on the left clutch (L), clutch F in the right position, clutch A in the left position. The torque from the left clutch driven disk 30 (L) is supplied to the
Техническим результатом использования способа унификации редукторной части коробок передач с одним или двумя сцеплениями является возможность создания на основе базовой коробки с ручным переключением передач её автоматизированной модификации. При этом редукторная часть получаемой КП, за счет установки ведомых шестерней первой передачи и/ или второй передачи или передачи заднего хода на одном ведомом валу, максимально унифицирована с редукторной частью базовой КП. А также при сравнении со способом-прототипом, предлагаемый данным изобретением, способ позволяет получать общие узлы и детали базовой и автоматизированной КП с меньшей металлоёмкостью, что обеспечивает снижение затрат на производство КП и эксплуатацию её автомобиля-носителя. При этом в базовой КП и её модификациях возможно изменять число передач и/или диапазон передаточных чисел, не изменяя общее число муфт включения. Это позволяет увеличить число модификаций, в том числе автоматизированных, с унифицированными редукторными частями.The technical result of using the method of unification of the gearbox part of gearboxes with one or two clutches is the possibility of creating an automated modification based on the base box with manual gear shifting. In this case, the gearbox part of the resulting gearbox, due to the installation of the driven gears of the first gear and / or second gear or reverse gear on one driven shaft, is maximally unified with the gearbox part of the base gearbox. And also when comparing with the prototype method proposed by this invention, the method allows to obtain common nodes and parts of a basic and automated gearbox with lower metal consumption, which reduces the cost of manufacturing a gearbox and operating its carrier vehicle. Moreover, in the base gearbox and its modifications, it is possible to change the number of gears and / or gear ratio range without changing the total number of clutches. This allows you to increase the number of modifications, including automated, with unified gear parts.
Термин «базовая коробка передач» подразумевает существующие или вновь проектируемые КП, к которым может быть применен рассмотренный способ в объеме формулы изобретения. При этом вновь получаемая КП может быть в единственном варианте конструктивного исполнения, но с указанными признаками, существенными и взаимосвязанными между собой, образующими устойчивую совокупность существенных признаков, достаточную для получения технического результата. На кинематических схемах, подтверждающих возможность применения способа, рассматриваемого данным изобретением, представлены только некоторые из возможных вариантов КП. В описании к изобретению рассмотрен пример способа получения из базовой коробки с ручным переключением передач её автоматизированной модификации, но способ также может быть применен к получению из КП с двумя сцеплениями её модификации с ручным переключением передач.The term "basic gearbox" means existing or newly designed gearboxes to which the above method can be applied within the scope of the claims. In this case, the newly obtained KP can be in the only version of the design, but with the indicated features, essential and interconnected, forming a stable set of essential features, sufficient to obtain a technical result. On kinematic diagrams confirming the possibility of applying the method considered by this invention, only some of the possible options for KP are presented. In the description of the invention, an example of a method for obtaining an automated modification from a base box with manual gear shifting is described, but the method can also be applied to obtaining a manual gear shift modification from a dual-clutch gearbox.
Claims (4)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016148554A RU2645172C1 (en) | 2016-12-09 | 2016-12-09 | Method of unification of the gearbox with one or two clutches |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016148554A RU2645172C1 (en) | 2016-12-09 | 2016-12-09 | Method of unification of the gearbox with one or two clutches |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2645172C1 true RU2645172C1 (en) | 2018-02-16 |
Family
ID=61227135
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016148554A RU2645172C1 (en) | 2016-12-09 | 2016-12-09 | Method of unification of the gearbox with one or two clutches |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2645172C1 (en) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1595701A1 (en) * | 1988-12-16 | 1990-09-30 | Производственное Объединение "Липецкий Тракторный Завод Им. Ххш Съезда Кпсс" | Multispeed gear-box |
DE19524233A1 (en) * | 1995-07-04 | 1997-01-16 | Volkswagen Ag | Six-speed gearbox with input and output shafts - has fifth speed drive gear fitted to input shaft end away from drive engine |
EP1067213A1 (en) * | 1999-07-06 | 2001-01-10 | Ford Global Technologies, Inc. | Conversion coatings on aluminium from KF solutions for flux-less brazing |
DE102009031788A1 (en) * | 2009-07-06 | 2011-01-13 | Volkswagen Ag | Dual-clutch transmission and method for controlling a dual-clutch transmission |
-
2016
- 2016-12-09 RU RU2016148554A patent/RU2645172C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1595701A1 (en) * | 1988-12-16 | 1990-09-30 | Производственное Объединение "Липецкий Тракторный Завод Им. Ххш Съезда Кпсс" | Multispeed gear-box |
DE19524233A1 (en) * | 1995-07-04 | 1997-01-16 | Volkswagen Ag | Six-speed gearbox with input and output shafts - has fifth speed drive gear fitted to input shaft end away from drive engine |
EP1067213A1 (en) * | 1999-07-06 | 2001-01-10 | Ford Global Technologies, Inc. | Conversion coatings on aluminium from KF solutions for flux-less brazing |
DE102009031788A1 (en) * | 2009-07-06 | 2011-01-13 | Volkswagen Ag | Dual-clutch transmission and method for controlling a dual-clutch transmission |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4855092B2 (en) | Double clutch type transmission | |
CN101260919A (en) | Multi speed transmission having a countershaft gearing arrangement | |
US8365622B2 (en) | Reverse chain drive for motor vehicle transmissions | |
JP2020515790A (en) | Vehicle drive train | |
CN102588521B (en) | Eight speed dual clutch transmission | |
CN105370817A (en) | Multi-gear double-clutch transmission and vehicle | |
CN105370814A (en) | Multi-gear double-clutch transmission and vehicle | |
KR20160128746A (en) | Multi-speed transmission | |
CN105370815A (en) | Multi-gear double-clutch transmission and vehicle | |
CN105317978A (en) | Multi-speed dual clutch transmission | |
CN105370816A (en) | Multi-gear double-clutch transmission and vehicle | |
CN104712718A (en) | Transmission for vehicle | |
CN101446332B (en) | Planetary gearbox with multi-gear power gear shifting | |
RU2645172C1 (en) | Method of unification of the gearbox with one or two clutches | |
CN102644701A (en) | Double-clutch transmission with synchronizer parking device | |
RU2565799C1 (en) | Heptacyclic gearbox with dual clutch | |
RU2626776C2 (en) | Gearbox with two clutches | |
RU2597030C2 (en) | Method of producing versions of structures of misaligned and universal gearbox with two clutches | |
RU2597062C2 (en) | Method for designing modifications of misaligned gearbox with two clutches | |
RU2597063C2 (en) | Method for designing modifications of coaxial gearbox with two clutches | |
CN104040219A (en) | Multi-clutch transmission for a heavy duty vehicle | |
RU2608896C2 (en) | Out-of-line gear box with intermediate shaft versions producing method | |
RU2581639C2 (en) | Six-speed misaligned gearbox with first-fear increased gear ratio and its options with step-up and step-down gearing | |
RU2631759C1 (en) | Coaxial gearbox with two clutches (design versions) | |
RU2634363C1 (en) | Method to produce modification of gearbox |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20181210 |