RU2645172C1

RU2645172C1 - Method of unification of the gearbox with one or two clutches

Info

Publication number: RU2645172C1
Application number: RU2016148554A
Authority: RU
Inventors: Юрий Леонидович Евтодеев
Original assignee: Юрий Леонидович Евтодеев
Priority date: 2016-12-09
Filing date: 2016-12-09
Publication date: 2018-02-16

Abstract

FIELD: mechanical engineering.

SUBSTANCE: invention relates to automotive industry, to transport machines transmission. Use: vehicles – front-wheel-drive cars and light trucks, compact tractors, etc. Summary of the invention: for the unification of the gearbox part, in the gearbox with two clutches, with the change of the location on the shafts of some pairs of gears of even and odd gears, on the outer input shaft gears of even gears are installed, on the inner input shaft gears of odd gears are installed, and the driven gears of the first gear and/or the second gear or reverse gear are installed on one driven shaft. In this case, the gear unit part of the received gearbox is maximally unified with the gearbox part of the basic gearbox. And also the method allows to obtain common nodes and parts of the base and automated control gear with less metal capacity, which provides a reduction in the cost of production of the gearbox and the operation of its carrier car. In the basic gearbox and its modifications, it is possible to change the number of gears and/or the range of gear ratios without changing the total number of clutches. Allows to increase the number of modifications, including automated ones, with unified reducer parts.

EFFECT: technical result: possibility of obtaining its automated modification based on the base box with manual gear shifting.

3 cl, 17 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, к трансмиссии транспортных машин.The invention relates to transport engineering, to the transmission of transport vehicles.

Известны агрегаты трансмиссии со ступенчатым изменением передаточных чисел, содержащие шестерни, валы, их опоры, устройства переключения передач, применяемые в отечественных и зарубежных автомобилях (Автомобили: Конструкция, конструирование и расчет. Трансмиссия. Под ред. А.И Гришкевича. - Мн.: Выш.шк., 1985. - 240 с.).Known transmission units with step change of gear ratios, containing gears, shafts, their bearings, gear shifting devices used in domestic and foreign cars (Automobiles: Design, construction and calculation. Transmission. Edited by A.I. Grishkevich. - Mn .: Higher school, 1985 .-- 240 s.).

Известна коробка передач с двумя многодисковыми сцеплениями, содержащая два соосных ведущих вала, расположенных один внутри другого, с установленными на них шестернями четных и нечетных передач, входящих в зацепление с шестернями постоянного зацепления соответствующих передач, имеющих возможность жесткого соединения с помощью синхронизаторов с ведомыми валами (Иванов А.Н., Солнцев А.Н., Гаевский В.В. и другие. Основы конструкции автомобиля. - М.: ООО «Книжное издательство» «За рулем»», 2005. - 166 с.: ил.).A known gearbox with two multi-plate clutches, containing two coaxial drive shafts located one inside the other, with even and odd gears mounted on them, engaged with permanent gears of the corresponding gears, which can be rigidly connected using synchronizers with driven shafts ( Ivanov A.N., Solntsev A.N., Gayevsky V.V. et al. Fundamentals of the design of a car. - M.: “Publishing House” LLC “At the Wheel” ”, 2005. - 166 pp., Ill.).

Всё больше современных автомобилей комплектуются автоматизированными механическими коробками передач (КП) с одним или двумя сцеплениями. При этом если у коробок передач с одним сцеплением, с автоматизированным или ручным переключением передач, редукторные части одинаковы, то в случае КП с двумя сцеплениями, чаще всего, изготавливается новая КП. Это приводит к увеличению стоимости КП с двумя сцеплениями и, в свою очередь, слабо влияет на удешевление производства КП с одним сцеплением. Как известно, себестоимость продукта зависит от объёмов его производства. Значит, если, редукторные части коробок передач с одним или с двумя сцеплениями были бы обоюдно унифицированными - это привело бы к удешевлению производства и себестоимости коробок передач, независимо от количества сцеплений.More and more modern cars are equipped with automated mechanical gearboxes (KP) with one or two clutches. Moreover, if gearboxes with one clutch, with automatic or manual gear changes, the gearbox parts are the same, then in the case of a gearbox with two clutches, most often a new gearbox is manufactured. This leads to an increase in the cost of gearbox with two clutches and, in turn, weakly affects the cost of production of gearbox with one clutch. As you know, the cost of a product depends on the volume of its production. So, if the gear parts of the gearboxes with one or two clutches would be mutually unified - this would lead to cheaper production and cost of gearboxes, regardless of the number of clutches.

Наиболее подходящим в качестве прототипа является способ унификации 6-ступенчатой несоосной КП Ford (см. патент ЕР 1067312 В1, от 12.12.2001 г.).The most suitable as a prototype is a method of unification of a 6-speed non-coaxial gearbox Ford (see patent EP 1067312 B1, dated 12.12.2001).

Способ включает в себя 6-ти ступенчатую КП с: во-первых, предусмотренной взаимозаменяемостью входного вала коробки передач, с установленным на нём сцеплением, на два соосных входных вала, внешний и внутренний, расположенных один внутри другого, с установленным на них узлом двойного сцепления. Во-вторых, предусмотренной взаимозаменяемостью пар шестерен второй и третьей передач, установленных в корпусе коробки передач, вместе с муфтами включения передач прямого и заднего хода, на параллельных двух ведомых валах и/ или одном входном валу или двух соосных входных валах. На двух ведомых валах закреплены ведущие шестерни главной передачи, сцепленные с зубчатым колесом, закрепленным на корпусе дифференциала.The method includes a 6-speed gearbox with: firstly, the interchangeability of the input shaft of the gearbox, with the clutch mounted on it, into two coaxial input shafts, external and internal, located one inside the other, with a double clutch assembly installed on them . Secondly, the interchangeability of pairs of gears of the second and third gears installed in the gearbox housing, together with the direct and reverse gear clutches, on two parallel driven shafts and / or one input shaft or two coaxial input shafts. On the two driven shafts, the main gears of the main transmission are fixed, coupled to the gear wheel mounted on the differential housing.

Недостатком данного способа является нерациональное применение внешнего входного вала для установки на нем шестерней нечетных передач, а именно ведущей шестерни первой передачи, которая должна иметь минимально возможный диаметр, влияющий на межцентровое расстояние между ведущим и ведомым валами и, соответственно, влияющий на металлоёмкость КП в целом, а также, не использована возможность изменения числа передач и/или диапазона передаточных чисел без изменения общего числа муфт включения.The disadvantage of this method is the irrational use of the external input shaft to install the odd gear gear on it, namely the first gear of the first gear, which should have the smallest possible diameter that affects the center distance between the drive and driven shafts and, accordingly, affects the metal consumption of the gearbox as a whole and also, the opportunity to change the number of gears and / or gear ratio range without changing the total number of clutch clutches was not used.

Целью изобретения является способ унификации редукторной части коробок передач с одним или двумя сцеплениями, а именно способ, позволяющий на базе механической коробки с ручным переключением передач получать её автоматизированную модификацию. При этом редукторная часть получаемой КП должна быть максимально унифицирована с редукторной частью базовой КП, а также, при необходимости, должна быть предусмотрена возможность изменения числа передач и/или диапазона передаточных чисел без изменения общего числа муфт включения.The aim of the invention is a method of unifying the gearbox part of gearboxes with one or two clutches, namely, a method that allows to receive its automated modification on the basis of a mechanical box with manual gear shifting. In this case, the gearbox part of the resulting gearbox should be as unified as possible with the gearbox part of the base gearbox, and, if necessary, it should be possible to change the number of gears and / or gear ratio range without changing the total number of clutches.

Указанная цель достигается тем, что для унификации редукторной части, в коробке передач с двумя сцеплениями, при изменении мест расположения на валах некоторых пар шестерен четных и нечетных передач, на внешнем входном валу устанавливаются шестерни четных передач, на внутреннем входном валу - шестерни нечетных передач, а ведомые шестерни первой передачи и/ или второй передачи или передачи заднего хода устанавливаются на одном ведомом валу.This goal is achieved by the fact that to unify the gear part, in the gearbox with two clutches, when changing the locations on the shafts of some pairs of even and odd gears, even gears of even gears are installed on the external input shaft, odd gears are on the internal input shaft, and the driven gears of the first gear and / or second gear or reverse gear are mounted on one driven shaft.

Также, возможно, что для изменения числа передач и/или диапазона передаточных чисел - муфта, обеспечивающая включение двух передач, в другом варианте конструкции коробки передач обеспечивает включение одной из передач и дополнительной передачи.It is also possible that to change the number of gears and / or the range of gear ratios, a clutch that enables the inclusion of two gears, in another embodiment of the gearbox design, enables the inclusion of one of the gears and an additional gear.

Также, возможно, что для изменения числа передач и/или диапазона передаточных чисел - муфта, обеспечивающая включение одной из передач и дополнительной передачи, в другом варианте конструкции коробки передач обеспечивает включение одной из передач.It is also possible that to change the number of gears and / or the range of gear ratios, a clutch that enables one of the gears and an additional gear, in another embodiment of the gearbox design, enables one of the gears to be engaged.

Также, возможно, что для изменения числа передач и/или диапазона передаточных чисел предусмотрена возможность объединения полумуфты включения одной из передач и полумуфты включения дополнительной передачи.It is also possible that to change the number of gears and / or gear ratio range, it is possible to combine the half coupling of one of the gears and the half coupling of the additional gear.

На нижеследующих кинематических схемах представлены некоторые возможные варианты базовых КП и их автоматизированные модификации.The following kinematic diagrams show some possible options for the basic gearboxes and their automated modifications.

На фиг. 1 показана кинематическая схема одного из возможных вариантов базовой КП.In FIG. 1 shows the kinematic diagram of one of the possible options for the base gearbox.

На фиг. 2 показана кинематическая схема автоматизированной 6/7-ми ступенчатой модификации базовой КП. Яркими линиями обозначаются детали, добавляемые к базовой КП или дополнительные детали в её модификации, а бледными линиями остальные детали КП.In FIG. 2 shows the kinematic diagram of an automated 6/7 speed modification of the base gearbox. The bright lines indicate the parts added to the base gearbox or additional parts in its modification, and the pale gears indicate the remaining parts of the gearbox.

На фиг. 3 показана кинематическая схема автоматизированной модификации базовой КП с дополнительной ползучей передачей.In FIG. 3 shows a kinematic diagram of an automated modification of a base gearbox with additional creeping gear.

На фиг.4 представлена общая таблица с основными характеристиками базовой КП и её автоматизированных модификаций, включающими в себя: номера передач (№), возможные величины передаточных чисел (u - приведены с учетом передаточного числа главной передачи), интервалы между соседними передаточными числами (q).Figure 4 presents a general table with the main characteristics of the basic gearbox and its automated modifications, including: gear numbers (No.), possible gear ratios (u - are given taking into account the main gear ratio), the intervals between adjacent gear ratios (q )

На фиг. 5 показана кинематическая схема автоматизированной модификации с дополнительными понижающей и ускоряющей передачами (8-ступенчатой КП).In FIG. 5 shows a kinematic diagram of an automated modification with additional lowering and accelerating gears (8-speed gearbox).

На фиг. 6 показана кинематическая схема возможного варианта базовой 6-ступенчатой КП.In FIG. 6 shows a kinematic diagram of a possible embodiment of a basic 6-speed gearbox.

На фиг. 7 показана кинематическая схема автоматизированной модификации 6-ступенчатой КП, с установленными на одном ведомом валу шестернями первой передачи и передачи заднего хода.In FIG. 7 shows a kinematic diagram of an automated modification of a 6-speed gearbox, with first gear and reverse gear mounted on one driven shaft.

На фиг. 8-17 показаны кинематические схемы возможных вариантов базовых КП и их автоматизированных модификаций, с соответствующей изобретению конструкцией.In FIG. 8-17 show the kinematic diagrams of possible variants of the basic gearboxes and their automated modifications, with a design corresponding to the invention.

Способ унификации редукторной части для возможности её применения в коробах передач с ручным или автоматическим переключением передач заключается в следующем:The way to unify the gear part for the possibility of its use in gearboxes with manual or automatic gear shifting is as follows:

1) получим/имеем базовую КП с возможностью получения на её основе автоматизированной модификации;1) we get / have a basic KP with the possibility of obtaining on its basis an automated modification;

2) автоматизированную модификацию получим путем замены входного вала коробки передач, с установленным на нём сцеплением, на два соосных входных вала, внешний и внутренний, с установленным на них узлом двойного сцепления. При этом происходит изменение мест установки на валах (взаимное или по отдельности) некоторых пар шестерней четных и нечетных передач. На внешнем входном валу располагаются шестерни четных передач, а на внутреннем входном валу шестерни нечетных передач. При этом ведомые шестерни первой передачи и/или второй передачи или передачи заднего хода устанавливаются на одном ведомом валу;2) we obtain the automated modification by replacing the input shaft of the gearbox, with the clutch installed on it, by two coaxial input shafts, external and internal, with a double clutch assembly installed on them. In this case, the installation places on the shafts (mutual or separately) of some pairs of gears of even and odd gears change. The gears of even gears are located on the external input shaft, and the gears of odd gears are on the internal input shaft. In this case, the driven gears of the first gear and / or second gear or reverse gear are installed on one driven shaft;

3) в базовой КП и её модификациях возможно изменять число передач и/или диапазон передаточных чисел, не изменяя общее число муфт включения. Для этого:3) in the base gearbox and its modifications, it is possible to change the number of gears and / or the gear ratio range without changing the total number of clutches. For this:

- предусматривается возможность объединения полумуфты включения одной из передач и полумуфты включения дополнительной передачи. Например, в базовой КП (см. фиг.1) полумуфта включения передачи заднего хода может быть объединена с полумуфтой включения дополнительной седьмой передачи (на фиг. 1 шестерни и полумуфта включения седьмой передачи изображены пунктирной линией). В автоматизированной модификации (см. фиг. 2) полумуфта включения четвертой передачи может быть объединена с полумуфтой включения дополнительной седьмой передачи (на фиг. 2 изображены пунктирной линией);- it is possible to combine the half coupling of one of the gears and the half coupling of the additional gear. For example, in the basic gearbox (see Fig. 1), the reverse gear half coupling can be combined with the additional seventh gear half coupling (in Fig. 1, the gears and the seventh gear half coupling are shown with a dashed line). In an automated modification (see Fig. 2), the half-clutch of the fourth gear can be combined with the half-clutch of the additional seventh gear (shown in dashed line in Fig. 2);

- муфта, обеспечивающая включение одной из передач и дополнительной передачи, в другом варианте конструкции коробки передач обеспечивает включение одной из передач;- a clutch that enables the inclusion of one of the gears and an additional gear, in another design variant of the gearbox provides the inclusion of one of the gears;

- ситуация обратная рассмотренной в предыдущем пункте,- the situation is the reverse of the one considered in the previous paragraph,

- муфта, обеспечивающая включение двух передач (см. фиг. 2, муфта включения четвертой и седьмой передач), в другом варианте конструкции коробки передач обеспечивает включение одной из передач и дополнительной передачи (см. фиг. 3, муфта включения четвертой и ползучей передач, выделена яркими линиями).- a clutch that enables the inclusion of two gears (see Fig. 2, the clutch of the fourth and seventh gears), in another embodiment of the design of the gearbox provides the inclusion of one of the gears and an additional gear (see Fig. 3, the clutch of the fourth and creeping gears, highlighted by bright lines).

4) в результате - на основе механической коробки с ручным переключением передач получаем модификации, в том числе автоматизированные, с унифицированной редукторной частью, с различным числом передач и/или диапазоном передаточных чисел.4) as a result, on the basis of a manual gearbox with manual gear shifting, we obtain modifications, including automated ones, with a unified gear unit, with a different number of gears and / or gear ratios.

Применение способа унификации редукторной части рассмотрим на примере базовой КП и её автоматизированных модификаций, представленных на фигурах 1, 2, 3 и 5.The application of the method of unification of the gear part will be considered on the example of the base gearbox and its automated modifications shown in figures 1, 2, 3 and 5.

В состав представленной на фиг. 1 кинематической схемы КП входят установленные в опорах корпуса 1 ведущий вал 2 и установленные параллельно с ним два ведомых вала 3 и 4. Шестерни 5, 6, 7, 8 и 9 жестко закреплены на ведущем валу 2. Шестерни 10, 11, 12 и 13 свободно установлены на ведомом валу 3 и попарно сцеплены с шестернями 5, 7, 8 и 9, соответственно. С шестерней 13 жестко связана шестерня 14. Шестерни 15, 16 и 17 свободно установлены на ведомом валу 4 и находятся в постоянном зацеплении с шестернями 6, 8 и 14, соответственно. Ведущие шестерни главной передачи 18 и 19 жестко связаны с ведомыми валами 3 и 4, соответственно, и сцеплены с зубчатым колесом 20 главной передачи, закрепленным на корпусе дифференциала (на фиг. 1 не изображён). Муфты А(21) и В(22) установлены на ведомом валу 3 между шестернями 10-11 и 12-13, соответственно. Муфта С(23) расположена на ведомом валу 4 между шестернями 15-16. Полумуфта включения передачи заднего хода объединена с полумуфтой включения дополнительной (седьмой) передачи в муфту D(24), которая расположена на ведомом валу 4 рядом с шестерней 17. Ведомый диск сцепления 25 установлен на входном валу 2. Зубчатые венцы 26 и 27 жестко связаны с шестернями 16 и 11, соответственно, и расположены рядом с муфтами С(23) и А(21), соответственно.The composition shown in FIG. 1 of the kinematic scheme of the gearbox includes the drive shaft 2 installed in the bearings of the housing 1 and two driven shafts 3 and 4 installed in parallel with it. The gears 5, 6, 7, 8 and 9 are rigidly mounted on the drive shaft 2. The gears 10, 11, 12 and 13 freely mounted on the driven shaft 3 and pairwise coupled with gears 5, 7, 8 and 9, respectively. Gear 14 is rigidly connected to gear 13. Gears 15, 16 and 17 are freely mounted on the driven shaft 4 and are in constant engagement with gears 6, 8 and 14, respectively. The driving gears of the main gear 18 and 19 are rigidly connected with the driven shafts 3 and 4, respectively, and are coupled to the main gear gear 20 mounted on the differential case (not shown in Fig. 1). Clutches A (21) and B (22) are mounted on the driven shaft 3 between the gears 10-11 and 12-13, respectively. The clutch C (23) is located on the driven shaft 4 between the gears 15-16. The reverse gear coupling half coupling is combined with the additional (seventh) transmission coupling half coupling in the clutch D (24), which is located on the driven shaft 4 next to the gear 17. The clutch plate 25 is mounted on the input shaft 2. The gear crowns 26 and 27 are rigidly connected to gears 16 and 11, respectively, and are located next to the couplings C (23) and A (21), respectively.

В состав представленной на фиг. 2 кинематической схемы автоматизированной 6/7-ми ступенчатой модификации входят те же самые детали, что и у рассмотренного выше состава базовой КП, но вместо входного вала 2, с установленным на нём сцеплением 25, в опорах корпуса 1 устанавливаются два соосных входных вала 28 и 29, расположенные один внутри другого, с установленным на них узлом двойного сцепления, у которого ведомый диск 30 левого сцепления (Л) установлен на внутреннем входном валу 28, а ведомый диск 31 правого сцепления (П) установлен на внешнем входном валу 29. Также, на ведомом валу 3, с установленной на нем ведомой шестерней 13 первой передачи, рядом с муфтой А(21) устанавливается ведомая шестерня 12 второй передачи и сцепляется с шестерней 32, которая жестко связана с внешним входным валом 29 и которая может быть унифицирована с шестерней 8 зубчатым венцом. Также, на внешний входной вал 29 перенесены места установки двух ведущих шестерен 5 и 6 четных передач. При этом их ведомые шестерни не меняют своё место расположения на валах. Зубчатые венцы 26 и 27 изменили свое место положения и теперь располагаются рядом с муфтами D(24) и В(22), соответственно.The composition shown in FIG. 2 of the kinematic scheme of an automated 6/7-step modification includes the same details as the basic gearbox composition discussed above, but instead of the input shaft 2, with the clutch 25 mounted on it, two coaxial input shafts 28 and 29, located one inside the other, with a double clutch assembly mounted on them, in which the left clutch disc 30 (L) is mounted on the internal input shaft 28, and the right clutch disc 31 is mounted on the external input shaft 29. Also, on driven shaft 3, mounted thereon the driven gear 13 of the first transmission, next to the coupling A (21) installed driven gear 12 and second gear meshes with gear 32 which is rigidly connected with the outer input shaft 29 and which can be unified with the gear toothing 8. Also, on the external input shaft 29 moved the installation location of the two leading gears 5 and 6 even gears. At the same time, their driven gears do not change their location on the shafts. Gear crowns 26 and 27 have changed their position and are now located next to couplings D (24) and B (22), respectively.

В состав представленной на фиг. 3 кинематической схемы входят те же самые детали, что и у рассмотренного выше состава 6/7-ми ступенчатой КП, но вместо муфты С(23) включения двух передач установлена муфта F(33) включения дополнительной ползучей передачи и одной из передач, а именно четвертой. А также, зубчатый венец 34 закреплен на ведомом валу 4 рядом с шестерней 15, а шестерня 35 свободно установлена на валу 4 и сцеплена с шестерней 7.The composition shown in FIG. 3 of the kinematic diagram, the same details are included as in the composition of the 6/7 speed gearbox discussed above, but instead of the clutch C (23) for engaging two gears, the clutch F (33) for engaging an additional creeping gear and one of the gears is installed, namely fourth. And also, the ring gear 34 is mounted on the driven shaft 4 next to the gear 15, and the gear 35 is freely mounted on the shaft 4 and coupled to the gear 7.

В состав представленной на фиг. 5 кинематической схемы 8-ми ступенчатой КП входят те же самые детали, что и в состав, изображенный на фиг. 3, кроме шестерни 35, и вместо пар шестерен 7-11 и 8-16 установлены пары шестерен 36-37 и 38-39, соответственно.The composition shown in FIG. 5 of the kinematic diagram of an 8-speed gearbox includes the same details as the part depicted in FIG. 3, except for gear 35, and instead of pairs of gears 7-11 and 8-16, pairs of gears 36-37 and 38-39 are installed, respectively.

Работа КП, представленной на фиг. 1, осуществляется следующим образом.The operation of the gearbox shown in FIG. 1 is carried out as follows.

1, 2, 5 и 6 передачи1, 2, 5 and 6 gears

Осуществляются понятным специалисту способом передачи крутящего момента с ведомого диска сцепления 25 на входной вал 2, при помощи пар шестерен 9-13 (1 передача), 8-12 (2 передача), 7-11- зубчатого венца 27 (5 передача), 5-10 (6 передача) и муфты В, находящейся в правом (1 передача) или левом (2 передача) положении, муфты А, находящейся в правом (5 передача) или левом (6 передача) положении на ведомый вал 3, жестко связанную с ним ведущую шестерню 18 и зубчатое колесо 20 главной передачи, а далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.The method of transmitting torque from the clutch disc 25 to the input shaft 2 is realized by a specialist, using pairs of gears 9-13 (1 gear), 8-12 (2 gear), 7-11 gear ring 27 (5 gear), 5 -10 (6th gear) and clutch B, located in the right (1st gear) or left (2nd gear) position, clutch A, in the right (5th gear) or left (6th gear) position on the driven shaft 3, tightly connected him driving gear 18 and the gear wheel 20 of the main gear, and then according to the well-known level of technology of the main gear.

3, 4 передачи и передача заднего хода3, 4 gears and reverse gear

Осуществляются понятным специалисту способом передачи крутящего момента с ведомого диска сцепления 25 на входной вал 2, при помощи пар шестерен 8-16-зубчатого венца 26 (3 передача), 6-15 (4 передача), 9-13/14-17 (задний ход), муфты С, находящейся в правом (3 передача) или левом (4 передача) положении, муфты D, находящейся в правом (задний ход) положении на ведомый вал 4, жестко связанную с ним ведущую шестерню 19 и зубчатое колесо 20 главной передачи, а далее по уровню техники работы главной передачи.The method of transmitting torque from the clutch disc 25 to the input shaft 2, using a pair of gears of the 8-16-gear ring 26 (3rd gear), 6-15 (4th gear), 9-13 / 14-17 (rear) stroke), clutch C, located in the right (3 gear) or left (4 gear) position, clutch D, in the right (reverse) position on the driven shaft 4, the pinion gear 19 and the gear wheel 20 of the main gear , and then the prior art operation of the main gear.

Работа КП, представленной на фиг. 2, осуществляется следующим образом.The operation of the gearbox shown in FIG. 2 is carried out as follows.

1 передача и задний ход1 gear and reverse

Осуществляются аналогично рассмотренной выше работе КП, представленной на фиг. 1, на одноименных передачах, но крутящий момент поступает на внутренний входной вал 28 с ведомого диска 30 левого сцепления (Л).They are carried out similarly to the above work of the KP, presented in FIG. 1, with the same gears, but the torque is supplied to the internal input shaft 28 from the driven clutch disc 30 of the left clutch (L).

2 передача2nd gear

Крутящий момент с ведомого диска 31 правого сцепления (П) поступает на внешний входной вал 29, при помощи пар шестерен 32-12, муфты А, находящейся в правом положении, передается на ведомый вал 3, ведущую шестерню 18 и зубчатое колесо 20 главной передачи, а далее по уровню техники работы главной передачи.Torque from the driven disk 31 of the right clutch (P) is supplied to the external input shaft 29, using pairs of gears 32-12, the coupling A, in the right position, is transmitted to the driven shaft 3, pinion gear 18 and the gear wheel 20 of the main transmission, and then the level of technology of the main gear.

4 и 6 передачи4th and 6th gear

Осуществляются аналогично рассмотренной выше работе КП, представленной на фиг. 1, на одноименных передачах, но крутящий момент поступает на внешний входной вал 29 с ведомого диска 31 правого сцепления (П).They are carried out similarly to the above work of the KP, presented in FIG. 1, with the same gears, but the torque is supplied to the external input shaft 29 from the driven disc 31 of the right clutch (P).

3 передача3rd gear

Крутящий момент с ведомого диска 30 левого сцепления (Л) поступает на внутренний входной вал 28, при помощи пар шестерен 8-16 и зубчатого венца 26, муфты D, находящейся в левом положении, передается на ведомый вал 4, ведущую шестерню 19 и зубчатое колесо 20 главной передачи, а далее по уровню техники работы главной передачи.The torque from the driven disk 30 of the left clutch (L) is supplied to the internal input shaft 28, using pairs of gears 8-16 and the ring gear 26, the clutch D, in the left position, is transmitted to the driven shaft 4, the drive gear 19 and the gear wheel 20 main gear, and then the level of technology of the main gear.

5 передача5 gear

Крутящий момент с ведомого диска 30 левого сцепления (Л) поступает на внутренний входной вал 28, при помощи пар шестерен 7-11 и зубчатого венца 27, муфты В, находящейся в левом положении, передается на ведомый вал 3, ведущую шестерню 18 и зубчатое колесо 20 главной передачи, а далее по уровню техники работы главной передачи.The torque from the left clutch driven disk 30 (L) is supplied to the inner input shaft 28, using pairs of gears 7-11 and the ring gear 27, the clutch B, in the left position, is transmitted to the driven shaft 3, the pinion gear 18 and the gear wheel 20 main gear, and then the level of technology of the main gear.

Работа КП с дополнительной ползучей передачей, представленная на фиг. 3, осуществляется следующим образом.The operation of the gearbox with the additional creeping gear shown in FIG. 3 is carried out as follows.

Ползучая передачаCreeping gear

Включаем правое сцепление (П), муфты F и В в правом положении. Крутящий момент с ведомого диска 31 правого сцепления (П) поступает на внешний входной вал 29, через пару сцепленных шестерен 6-15, муфту F, передается на сцепленные шестерни 35-7, вал 28, шестерни 9-13, муфту В, ведомый вал 3 и жестко связанную с ним ведущую шестерню 18 главной передачи. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.We engage the right clutch (P), the clutches F and B in the right position. The torque from the driven disc 31 of the right clutch (P) is supplied to the external input shaft 29, through a pair of coupled gears 6-15, the clutch F, is transmitted to the engaged gears 35-7, the shaft 28, gears 9-13, the clutch B, the driven shaft 3 and the drive gear 18 of the main gear drive rigidly connected thereto. Further, according to the well-known prior art, the operation of the main gear.

1, 2, 3, 5, 6 передачи и передача заднего хода1, 2, 3, 5, 6 gears and reverse gear

Осуществляются аналогично рассмотренной выше работе 6/7-ми ступенчатой КП, представленной на фиг. 2, на одноименных передачах.They are carried out similarly to the work described above by the 6/7 speed gearbox shown in FIG. 2, on the same gears.

4 передача4th gear

Крутящий момент с ведомого диска 31 правого сцепления (П) поступает на внешний входной вал 29, при помощи пар шестерен 6-15, муфты F, находящейся в левом положении, передается на зубчатый венец 34, ведомый вал 4, ведущую шестерню 19 и зубчатое колесо 20 главной передачи, а далее по уровню техники работы главной передачи.Torque from the driven disk 31 of the right clutch (P) is supplied to the external input shaft 29, using pairs of gears 6-15, the clutch F, in the left position, is transmitted to the ring gear 34, the driven shaft 4, the pinion gear 19 and the gear wheel 20 main gear, and then the level of technology of the main gear.

Работа КП с дополнительными понижающей и ускоряющей передачами (8-ступенчатой КП, представленной на фиг. 5), осуществляется следующим образом.The operation of the gearbox with additional lowering and accelerating gears (8-speed gearbox shown in Fig. 5) is as follows.

1, 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода1, 2, 4, 6 gears and reverse gear

Осуществляются аналогично рассмотренной выше работе КП, представленной на фиг. 3, на одноименных передачах.They are carried out similarly to the above work of the KP, presented in FIG. 3, in the same gears.

Понижающая передачаDownshift

Осуществляется аналогично рассмотренной выше работе КП, представленной на фиг. 3, на ползучей передаче, но вместо пары шестерен 35-7 в передаче крутящего момента участвует пара шестерен 39-38.It is carried out similarly to the above-mentioned KP operation, presented in FIG. 3 in a creeping gear, but instead of a pair of gears 35-7, a pair of gears 39-38 is involved in the transmission of torque.

3 передача3rd gear

Крутящий момент с ведомого диска 30 левого сцепления (Л) поступает на внутренний входной вал 28, при помощи пар шестерен 36-37- зубчатого венца 27, муфты В, находящейся в левом положении, передается на ведомый вал 3, ведущую шестерню 18 и зубчатое колесо 20 главной передачи, а далее по уровню техники работы главной передачи.The torque from the left clutch driven disk 30 (L) is supplied to the inner input shaft 28, with the help of pairs of gears 36-37- of the ring gear 27, the coupling B, in the left position, is transmitted to the driven shaft 3, the drive gear 18 and the gear wheel 20 main gear, and then the level of technology of the main gear.

5 передача5 gear

Крутящий момент с ведомого диска 30 левого сцепления (Л) поступает на внутренний входной вал 28, при помощи пар шестерен 38-39-зубчатого венца 26, муфты D, находящейся в левом положении, передается на ведомый вал 4, ведущую шестерню 19 и зубчатое колесо 20 главной передачи, а далее по уровню техники работы главной передачи.The torque from the left clutch driven disk 30 (L) is supplied to the inner input shaft 28, with the help of pairs of gears of the 38-39-toothed ring 26, the clutch D, in the left position, is transmitted to the driven shaft 4, the driving gear 19 and the gear wheel 20 main gear, and then the level of technology of the main gear.

Ускоряющая передачаOverdrive

Включаем левое сцепление (Л), муфта F в правом положении, муфта А в левом положении. Крутящий момент с ведомого диска 30 левого сцепления (Л) поступает на внутренний входной вал 28, при помощи пар шестерен 38-39 и муфты F передается на пару шестерен 15-6, вал 29, пару шестерен 5-10, муфту А, ведомый вал 3, ведущую шестерню 18 и зубчатое колесо 20 главной передачи, а далее, по известному уровню техники работы главной передачи.We turn on the left clutch (L), clutch F in the right position, clutch A in the left position. The torque from the left clutch driven disk 30 (L) is supplied to the internal input shaft 28, using a pair of gears 38-39 and a clutch F is transmitted to a pair of gears 15-6, a shaft 29, a pair of gears 5-10, a clutch A, a driven shaft 3, a pinion gear 18 and a gear wheel 20 of the final drive, and then, according to the prior art, the operation of the final drive.

Техническим результатом использования способа унификации редукторной части коробок передач с одним или двумя сцеплениями является возможность создания на основе базовой коробки с ручным переключением передач её автоматизированной модификации. При этом редукторная часть получаемой КП, за счет установки ведомых шестерней первой передачи и/ или второй передачи или передачи заднего хода на одном ведомом валу, максимально унифицирована с редукторной частью базовой КП. А также при сравнении со способом-прототипом, предлагаемый данным изобретением, способ позволяет получать общие узлы и детали базовой и автоматизированной КП с меньшей металлоёмкостью, что обеспечивает снижение затрат на производство КП и эксплуатацию её автомобиля-носителя. При этом в базовой КП и её модификациях возможно изменять число передач и/или диапазон передаточных чисел, не изменяя общее число муфт включения. Это позволяет увеличить число модификаций, в том числе автоматизированных, с унифицированными редукторными частями.The technical result of using the method of unification of the gearbox part of gearboxes with one or two clutches is the possibility of creating an automated modification based on the base box with manual gear shifting. In this case, the gearbox part of the resulting gearbox, due to the installation of the driven gears of the first gear and / or second gear or reverse gear on one driven shaft, is maximally unified with the gearbox part of the base gearbox. And also when comparing with the prototype method proposed by this invention, the method allows to obtain common nodes and parts of a basic and automated gearbox with lower metal consumption, which reduces the cost of manufacturing a gearbox and operating its carrier vehicle. Moreover, in the base gearbox and its modifications, it is possible to change the number of gears and / or gear ratio range without changing the total number of clutches. This allows you to increase the number of modifications, including automated, with unified gear parts.

Термин «базовая коробка передач» подразумевает существующие или вновь проектируемые КП, к которым может быть применен рассмотренный способ в объеме формулы изобретения. При этом вновь получаемая КП может быть в единственном варианте конструктивного исполнения, но с указанными признаками, существенными и взаимосвязанными между собой, образующими устойчивую совокупность существенных признаков, достаточную для получения технического результата. На кинематических схемах, подтверждающих возможность применения способа, рассматриваемого данным изобретением, представлены только некоторые из возможных вариантов КП. В описании к изобретению рассмотрен пример способа получения из базовой коробки с ручным переключением передач её автоматизированной модификации, но способ также может быть применен к получению из КП с двумя сцеплениями её модификации с ручным переключением передач.The term "basic gearbox" means existing or newly designed gearboxes to which the above method can be applied within the scope of the claims. In this case, the newly obtained KP can be in the only version of the design, but with the indicated features, essential and interconnected, forming a stable set of essential features, sufficient to obtain a technical result. On kinematic diagrams confirming the possibility of applying the method considered by this invention, only some of the possible options for KP are presented. In the description of the invention, an example of a method for obtaining an automated modification from a base box with manual gear shifting is described, but the method can also be applied to obtaining a manual gear shift modification from a dual-clutch gearbox.

Claims

1. Способ унификации редукторной части коробок передач с одним или двумя сцеплениями, состоящий из: во-первых, взаимозаменяемости входного вала коробки передач, с установленным на нем сцеплением, на два соосных входных вала, внешний и внутренний, расположенных один внутри другого, с установленным на них узлом двойного сцепления; во-вторых, взаимного или по отдельности, изменения мест расположения на валах некоторых пар шестерен четных и нечетных передач, установленных в корпусе коробки передач вместе с муфтами включения передач прямого и заднего хода на параллельных, по меньшей мере, двух ведомых валах и/или одном входном валу или двух соосных входных валах, с установленными на ведомых валах ведущими шестернями главной передачи, сцепленными с зубчатым колесом, закрепленным на корпусе дифференциала или на валу привода ведущих колес, отличающийся тем, что для унификации редукторной части, в коробке передач с двумя сцеплениями, при изменении мест расположения на валах некоторых пар шестерен четных и нечетных передач, на внешнем входном валу устанавливаются шестерни четных передач, на внутреннем входном валу - шестерни нечетных передач, а ведомые шестерни первой передачи и/или второй передачи или передачи заднего хода устанавливаются на одном ведомом валу.1. The method of unification of the gearbox part of gearboxes with one or two clutches, consisting of: firstly, the interchangeability of the input shaft of the gearbox, with the clutch installed on it, into two coaxial input shafts, external and internal, located one inside the other, with installed on them a double clutch assembly; secondly, mutual or separately, the location changes on the shafts of some pairs of gears of even and odd gears installed in the gearbox housing together with the direct and reverse gear clutch on at least two driven shafts and / or one the input shaft or two coaxial input shafts, with the main gears mounted on the driven shafts, coupled to the gear wheel mounted on the differential housing or on the drive shaft of the drive wheels, characterized in that for uniform gearbox part, in a gearbox with two clutches, when changing the locations on the shafts of some pairs of gears of even and odd gears, the gears of even gears are installed on the external input shaft, the gears of the odd gears on the internal input shaft, and the driven gears of the first gear and / or second gears or reverse gears are mounted on one driven shaft.

2. Способ унификации редукторной части коробок передач с одним или двумя сцеплениями по п. 1, отличающийся тем, что для изменения числа передач и/или диапазона передаточных чисел - муфта, обеспечивающая включение двух передач, в другом варианте конструкции коробки передач обеспечивает включение одной из передач и дополнительной передачи.2. The method of unification of the gearbox part of gearboxes with one or two clutches according to claim 1, characterized in that for changing the number of gears and / or the range of gear ratios, the clutch provides for the inclusion of two gears, in another embodiment of the gearbox design, one of gears and extra gear.

3. Способ унификации редукторной части коробок передач с одним или двумя сцеплениями по п. 1, отличающийся тем, что для изменения числа передач и/или диапазона передаточных чисел - муфта, обеспечивающая включение одной из передач и дополнительной передачи, в другом варианте конструкции коробки передач обеспечивает включение одной из передач.3. The method of unification of the gearbox part of gearboxes with one or two clutches according to claim 1, characterized in that for changing the number of gears and / or the range of gear ratios, there is a clutch that enables the inclusion of one of the gears and an additional gear, in another embodiment of the gearbox design provides inclusion of one of the gears.

4. Способ унификации редукторной части коробок передач с одним или двумя сцеплениями по п. 1, отличающийся тем, что для изменения числа передач и/или диапазона передаточных чисел - предусмотрена возможность объединения полумуфты включения одной из передач и полумуфты включения дополнительной передачи.4. A method for unifying the gearbox part of gearboxes with one or two clutches according to claim 1, characterized in that for changing the number of gears and / or the gear ratio range, it is possible to combine the half coupling of one of the gears and the half coupling of the additional gear.