RU2634363C1 - Method to produce modification of gearbox - Google Patents

Abstract

FIELD: machine engineering.

SUBSTANCE: gearbox at the same time as the coaxial set of additional shafts is configured for non-coaxial installation of one additional shaft. A provision is also made for interchangeability of input shaft of the gearbox with the clutch mounted thereon for two coaxial input shafts. A provision is made for interchangeability of certain pairs of gears of even and odd gears.

EFFECT: high unification degree and reduction of production and repair costs.

17 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, к трансмиссии транспортных машин.The invention relates to transport engineering, to the transmission of transport vehicles.

Известны агрегаты трансмиссии со ступенчатым изменением передаточных чисел, содержащие шестерни, валы, их опоры, устройства переключения передач, применяемые в отечественных и зарубежных автомобилях (Автомобили: Конструкция, конструирование и расчет. Трансмиссия. Под ред. А.И Гришкевича. - Мн.: Выш. шк., 1985. - 240 с.).Known transmission units with step change of gear ratios, containing gears, shafts, their bearings, gear shifting devices used in domestic and foreign cars (Automobiles: Design, construction and calculation. Transmission. Edited by A.I. Grishkevich. - Mn .: Higher school, 1985 .-- 240 p.).

Известна коробка передач с двумя многодисковыми сцеплениями, содержащая два соосных ведущих вала, расположенных один внутри другого, с установленными на них шестернями четных и нечетных передач, входящих в зацепление с шестернями постоянного зацепления соответствующих передач, имеющих возможность жесткого соединения с помощью синхронизаторов с ведомыми валами (Иванов А.Н., Солнцев А.Н., Гаевский В.В. и другие. Основы конструкции автомобиля. - М.: ООО «Книжное издательство «За рулем»», 2005. - 166 с.: ил.).A known gearbox with two multi-plate clutches, containing two coaxial drive shafts located one inside the other, with even and odd gears mounted on them, engaged with permanent gears of the corresponding gears, which can be rigidly connected using synchronizers with driven shafts ( Ivanov A.N., Solntsev A.N., Gaevsky V.V. et al. Fundamentals of the design of a car. - M .: LLC “Publishing House“ At the Wheel ”, 2005. - 166 p.

Все больше современных автомобилей одной марки и модели имеют разные схемы привода ведущих колес, коробки передач (КП) и при этом общий двигатель/двигатели. Например, Мерседес-Бенц Вито в одном варианте может применяться в грузовом исполнении с передним приводом ведущих колес. В другом, в грузопассажирском с задним приводом, а в третьем иметь полноприводную трансмиссию. При этом для передне- и заднеприводных вариантов применяются разные коробки передач, причем разными будут как механические КП, так и автоматические/автоматизированные КП - это увеличивает затраты на производство, эксплуатацию и ремонт. Следовательно, перспективная КП для решения большого количества эксплуатационных задач должна обладать универсальностью - применяться на автомобилях с передним, полным или задним приводом, с продольным или поперечным расположением двигателя и, при возможности, иметь автоматизированную модификацию. При этом особенно важно обеспечить максимально возможную унификацию между различными модификациями КП.More and more modern cars of the same make and model have different drive schemes for drive wheels, gearboxes (KP) and at the same time common engine / engines. For example, Mercedes-Benz Vito in one embodiment can be used in a cargo version with front-wheel drive. In the other, in the cargo and passenger with rear-wheel drive, and in the third to have an all-wheel drive transmission. At the same time, different gearboxes are used for front- and rear-wheel drive options, both mechanical gearboxes and automatic / automated gearboxes will be different - this increases the cost of production, operation and repair. Therefore, a promising gearbox for solving a large number of operational tasks should be universal - it can be used on vehicles with front, all-wheel drive or rear-wheel drive, with a longitudinal or transverse engine and, if possible, have an automated modification. At the same time, it is especially important to ensure the maximum possible unification between various modifications of the gearbox.

В качестве прототипа выбран способ получения модификаций несоосной коробки передач (см. патент RU 2600410, опубликован 20.10.2016 г.).As a prototype, a method for obtaining modifications of an off-axis gearbox was selected (see patent RU 2600410, published on October 20, 2016).

Способ заключается в том, что соосно валам, за их опорами в корпусе коробки передач, предусмотрена возможность установки и жесткого соединения с ними дополнительных валов, с расположенными на них ведущей шестерней зубчатой передачи привода ведущих колес и/или шестернями и муфтами включения дополнительных передач.The method consists in the fact that coaxially to the shafts, behind their supports in the gearbox housing, it is possible to install and rigidly connect additional shafts with them, with the driving gear of the drive of the drive wheels and / or gears and clutches for switching on additional gears located on them.

Недостаток способа - не использована возможность получения дополнительных модификаций за счет несоосной установки дополнительного вала.The disadvantage of this method is not used the ability to obtain additional modifications due to the misaligned installation of an additional shaft.

Целью изобретения является способ получения модификаций базовой КП, в том числе автоматизированных, для дальнейшего применения получаемых модификаций в следующих вариантах трансмиссий:The aim of the invention is a method for producing modifications of the base gearbox, including automated ones, for further application of the resulting modifications in the following transmission options:

1 - с продольным расположением двигателя транспортного средства и соосными входным и выходным валами КП,1 - with a longitudinal arrangement of the vehicle engine and coaxial input and output shafts of the gearbox,

2 - с продольным расположением двигателя и несоосными входным и выходным валами,2 - with a longitudinal arrangement of the engine and misaligned input and output shafts,

3 - с поперечным расположением двигателя.3 - with a transverse engine.

Указанная цель достигается тем, что одновременно с соосной установкой дополнительных валов предусматривается возможность несоосной установки, по меньшей мере, одного дополнительного вала, при этом: во-первых, предусматривается взаимозаменяемость входного вала коробки передач, с установленным на нем сцеплением, на два соосных входных вала, расположенных один внутри другого, с установленным на них узлом двойного сцепления; во-вторых, предусматривается взаимозаменяемость некоторых пар шестерен четных и нечетных передач.This goal is achieved by the fact that simultaneously with the coaxial installation of additional shafts, the possibility of non-coaxial installation of at least one additional shaft is provided, while: firstly, the gearbox input shaft, with the clutch mounted on it, is interchangeable on two coaxial input shafts located one inside the other, with a double clutch assembly installed on them; secondly, interchangeability of some pairs of gears of even and odd gears is provided.

На нижеследующих кинематических схемах представлены возможные варианты базовых КП и их некоторые модификации, в том числе автоматизированные.The following kinematic diagrams show possible options for the basic gearboxes and some of their modifications, including automated ones.

На фиг. 1 показана кинематическая схема одного из возможных вариантов базовой, например, двухступенчатой КП.In FIG. 1 shows the kinematic diagram of one of the possible variants of the basic, for example, two-stage gearbox.

На фиг. 2 показана кинематическая схема модификации базовой КП с соосной установкой дополнительных валов, известной из уровня техники - 6-ступенчатой КП с пятой прямой передачей, предназначенной для автомобиля с продольным расположением двигателя. Яркими линиями обозначаются детали, добавляемые к базовой КП или дополнительные детали в ее модификациях, а бледными линиями остальные детали КП.In FIG. 2 shows a kinematic diagram of the modification of the base gearbox with the coaxial installation of additional shafts, known from the prior art - a 6-speed gearbox with a fifth direct transmission, designed for a car with a longitudinal engine. Bright lines indicate the details added to the base gearbox or additional parts in its modifications, and the pale gears indicate the rest of the gearbox parts.

На фиг. 3 показана кинематическая схема модификации базовой КП, соответствующей пункту 1 формулы изобретения - несоосной 6-ступенчатой КП, предназначенной для автомобиля с поперечным расположением двигателя и передними ведущими колесами.In FIG. Figure 3 shows the kinematic diagram of the modification of the basic gearbox corresponding to paragraph 1 of the claims - an off-axis 6-speed gearbox designed for a car with a transverse engine and front drive wheels.

На фиг. 4 показана кинематическая схема автоматизированной модификации, соответствующей пункту 2 формулы изобретения, несоосной 6-ступенчатой КП.In FIG. 4 shows a kinematic diagram of an automated modification corresponding to paragraph 2 of the claims, an off-axis 6-speed gearbox.

На фиг. 5 показана кинематическая схема модификации соосной 6-ступенчатой КП, предназначенной для автомобиля с продольным расположением двигателя, задними ведущими колесами и шестой прямой передачей.In FIG. 5 shows a kinematic diagram of a modification of a coaxial 6-speed gearbox designed for a car with a longitudinal engine, rear drive wheels and sixth direct gear.

На фиг. 6 показана кинематическая схема автоматизированной модификации соосной 6-ступенчатой КП.In FIG. 6 shows a kinematic diagram of an automated modification of a coaxial 6-speed gearbox.

На фиг. 7-17 показаны кинематические схемы возможных вариантов базовой КП и их некоторые модификации, в том числе автоматизированные.In FIG. 7-17 show the kinematic diagrams of possible variants of the base gearbox and some of their modifications, including automated ones.

В состав представленной на фиг. 1 кинематической схемы одного из возможных вариантов базовой КП входят установленные в опорах корпуса 1 входной вал 2 и параллельный ему выходной вал 3. У валов схематично обозначены возможности 4 и 5 соосной установки и жесткого соединения с ними дополнительных валов. Шестерни 6 и 7 жестко закреплены на входном валу 2. Шестерни 8 и 9 свободно установлены на выходном валу 3 и сцеплены с шестернями 6 и 7 соответственно. Шестерня 10 свободно установлена на выходном валу 3 и сцеплена с шестерней 7 через промежуточную шестерню 11. Муфты включения А(12) и В(13) установлены на выходном валу 3 между шестернями 8 и 9 и рядом с шестерней 10 соответственно.The composition shown in FIG. 1 of the kinematic diagram of one of the possible variants of the basic gearbox includes the input shaft 2 installed in the bearings of the housing 1 and the output shaft 3 parallel to it. The shafts schematically indicate the possibilities of 4 and 5 coaxial installation and rigid connection of additional shafts with them. Gears 6 and 7 are rigidly fixed on the input shaft 2. Gears 8 and 9 are freely mounted on the output shaft 3 and are coupled to gears 6 and 7, respectively. The gear 10 is freely mounted on the output shaft 3 and engaged with the gear 7 through the intermediate gear 11. The clutch A (12) and B (13) are installed on the output shaft 3 between the gears 8 and 9 and next to the gear 10, respectively.

В состав представленной на фиг. 3 кинематической схемы несоосной 6-ступенчатой КП входят те же самые детали, что и у рассмотренного выше состава базовой КП. А также входят установленные в опорах «корпуса конечных передач» 14, присоединяемому к корпусу 1, дополнительные валы 15 и 16, соосные и жестко связанные с выходным 3 и входным 2 валами соответственно. Также несоосно установлен дополнительный вал 17. Шестерни 18, 19 и 20 жестко закреплены на валу 16. Шестерни 21 и 22 свободно установлены на выходном валу 15 и сцеплены с шестернями 18 и 20 соответственно. Шестерни 23 и 24 свободно установлены на выходном валу 17 и сцеплены с шестернями 18 и 19 соответственно. На валах 15 и 17 жестко установлены ведущие шестерни главной передачи 25 и 26 соответственно, сцепленные с зубчатым колесом 27, закрепленным на корпусе дифференциала (на фиг. 3 не изображен), установленным в опорах «корпуса конечных передач» 14. Ведомый диск 28 сцепления установлен на входном валу 16. Муфта включения С(29) установлена на валу 15 между шестернями 21 и 22. Муфта включения D(30) установлена на валу 17 между шестернями 23 и 24.The composition shown in FIG. 3 of the kinematic diagram of a non-coaxial 6-speed gearbox includes the same details as the above composition of the base gearbox. And also includes installed in the supports of the "final drive housing" 14, attached to the housing 1, additional shafts 15 and 16, coaxial and rigidly connected to the output 3 and input 2 shafts, respectively. An additional shaft 17 is also misaligned. The gears 18, 19 and 20 are rigidly fixed to the shaft 16. The gears 21 and 22 are freely mounted on the output shaft 15 and are engaged with gears 18 and 20, respectively. Gears 23 and 24 are freely mounted on the output shaft 17 and are engaged with gears 18 and 19, respectively. On the shafts 15 and 17, the drive gears of the main gear 25 and 26 are rigidly mounted, coupled with a gear 27 mounted on the differential case (not shown in FIG. 3) installed in the bearings of the “final drive housing” 14. The clutch disc 28 is mounted on the input shaft 16. The clutch C (29) is installed on the shaft 15 between the gears 21 and 22. The clutch D (30) is installed on the shaft 17 between the gears 23 and 24.

В состав представленной на фиг. 4 кинематической схемы автоматизированной модификации входят те же самые детали, что и у рассмотренного выше состава несоосной 6-ступенчатой КП, но вместо входного вала 2 и дополнительного вала 16, с установленным на нем сцеплением 28, в опорах корпуса 14 установлены два соосных входных вала 31 и 32, расположенные один внутри другого, с установленным на них узлом двойного сцепления, при этом ведомый диск 33 левого сцепления (Л) установлен на входном валу 31, а ведомый диск 34 правого сцепления (П) установлен на входном валу 32. Также вместо пар шестерен 6-8 и 19-24 установлены взаимозаменяемые с ними пары шестерен 35-36 и 37-38 соответственно, но шестерня 38 устанавливается на вал 17. Места установки шестерен 6 и 18 перенесены на входной вал 32. Шестерня 8 устанавливается на вал 15.The composition shown in FIG. 4 of the kinematic scheme of automated modification includes the same details as the above composition of the non-coaxial 6-speed gearbox, but instead of the input shaft 2 and the additional shaft 16, with the clutch 28 mounted on it, two coaxial input shafts 31 are installed in the bearings of the housing 14 and 32, located one inside the other, with a double clutch assembly installed on them, while the left clutch disc 33 is mounted on the input shaft 31, and the right clutch disc 34 is mounted on the input shaft 32. Also, instead of pairs gears 6 8 and 19-24, pairs of gears 35-36 and 37-38 are interchangeable with them, respectively, but the gear 38 is mounted on the shaft 17. The mounting locations of the gears 6 and 18 are transferred to the input shaft 32. The gear 8 is mounted on the shaft 15.

Способ получения, на основе базовой КП, представленной на фиг. 1, модификаций, представленных на фигурах №№2-6, заключается в следующем:The production method, based on the base gearbox shown in FIG. 1, the modifications presented in the figures No. 2-6 are as follows:

- любая модификация условно разделена на две составляющие - «корпус базовой КП» (1) и «корпус конечных передач» (14),- any modification is conditionally divided into two components - “base gearbox housing” (1) and “final drive housing” (14),

- внутри «корпуса базовой КП» на валах размещаются шестерни и муфты включения передачи заднего хода и низших передач,- inside the "base gearbox housing" on the shafts are gears and clutches for reverse gear and lower gears,

- за опоры валов в «корпусе базовой КП» вынесен «корпус конечных передач», внутри которого располагаются соосные входному и выходному валам и жестко с ними связанные дополнительные валы, а также несооно расположенный по отношению к ним дополнительный вал (17), с установленными на них зубчатыми передачами, соединительными муфтами дополнительных передач, и другие узлы и детали. «Корпусы конечных передач» для автомобилей с продольной или поперечной установкой двигателя различаются тем, что в случае поперечной установки в корпусе может размещаться главная передача, а для получения модификации КП с прямой передачей ближняя к двигателю шестерня жестко соединяется с соосным выходному валу дополнительным валом, на который поступает крутящий момент двигателя,- for the shaft bearings in the “base gearbox housing” a “final gear housing” is made, inside of which are located coaxial to the input and output shafts and additional shafts rigidly connected to them, as well as an additional shaft (17) not aligned with them mounted on them gears, couplings of additional gears, and other components and parts. “Final drive housings” for cars with a longitudinal or transverse engine mounting differ in that in the case of a transverse installation, the main gear can be placed in the housing, and to obtain a gearbox with direct transmission, the gear closest to the engine is rigidly connected to the additional shaft coaxial with the output shaft, on which receives engine torque,

- с одной или двух сторон с входным валом жестко соединяются дополнительные валы с установленными на них необходимых для осуществления работы КП узлами, механизмами или деталями (ведомым диском сцепления, муфтой, шестернями высших передач и т.д.),- on one or two sides, additional shafts are rigidly connected to the input shaft with the assemblies, mechanisms or parts necessary for the operation of the gearbox installed on them (driven clutch disc, clutch, top gears, etc.),

- с одной или двух сторон с выходным валом жестко соединяются дополнительные валы с установленными на них необходимыми для осуществления работы КП механизмами или деталями (ведущими шестернями зубчатых или главных передач, муфтами, шестернями и т.д.),- on one or two sides, additional shafts are rigidly connected to the output shaft with the mechanisms or parts necessary for the operation of the gearbox installed on them (driving gears of gear or final drives, couplings, gears, etc.),

- для получения автоматизированной модификации КП с ручным переключением передач: во-первых, входной вал с установленным на нем сцеплением заменяется на два соосных входных вала, расположенных один внутри другого, с установленным на них узлом двойного сцепления. Во-вторых, предусматривается взаимозаменяемость некоторых пар шестерен четных и нечетных передач. В данном случае корпус и расположенные в нем выходные валы с ведущими шестернями главной передачи, муфтами включения, шестернями первой, четвертой, шестой и задней передач остаются прежними. Пары шестерен третьей и пятой передач изготавливаются новые. Пары шестерен второй и пятой передач взаимно меняют место расположения на валах, а ведомая шестерня третьей передачи устанавливается на другом ведомом валу,- to obtain an automated modification of the manual gearbox with manual gear shifting: firstly, the input shaft with the clutch installed on it is replaced by two coaxial input shafts located one inside the other, with a double clutch assembly installed on them. Secondly, interchangeability of some pairs of gears of even and odd gears is provided. In this case, the housing and the output shafts located in it with the driving gears of the main gear, the clutch, the gears of the first, fourth, sixth and reverse gears remain the same. Pairs of gears of the third and fifth gears are made new. Pairs of gears of the second and fifth gears mutually change the location on the shafts, and the driven gear of the third gear is installed on another driven shaft,

- скомпоновав нужным образом «конечные передачи» (узлы и детали) с «корпусом базовой КП», получаем модификацию, построенную на основе базовой КП.- having properly assembled the “final drives” (components and parts) with the “base gearbox housing”, we obtain a modification based on the base gearbox.

Работа КП, представленной на фиг. 3, осуществляется следующим образом.The operation of the gearbox shown in FIG. 3 is carried out as follows.

1, 2 передачи и передача заднего хода.1, 2 gears and reverse gear.

Осуществляются понятным специалисту способом передачи крутящего момента с ведомого диска сцепления 28 на вал 16, вал 2, при помощи пар шестерен 7-9 (1 передача), 6-8 (2 передача), 7-11-10 (задний ход) и муфты А, находящейся в правом (1 передача) или левом (2 передача) положении, муфты В, находящейся в левом (задняя передача) положении, на ведомый вал 3, вал 15, жестко связанную с ним ведущую шестерню 25 и зубчатое колесо 27 главной передачи, а далее, по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.The method of transmitting torque from the clutch disc 28 to the shaft 16, shaft 2, using a pair of gears 7-9 (1st gear), 6-8 (2nd gear), 7-11-10 (reverse), and clutches A, in the right (1 gear) or left (2 gear) position, of the clutch B, in the left (reverse gear) position, on the driven shaft 3, shaft 15, the drive gear 25 and the gear wheel 27 of the main gear , and then, according to the well-known prior art of the main transmission.

3 и 4 передачи.3 and 4 gears.

Осуществляются понятным специалисту способом передачи крутящего момента с ведомого диска сцепления 28 на вал 16, при помощи пар шестерен 20-22 (3 передача), 18-21 (4 передача), муфты С, находящейся в правом (3 передача) или левом (4 передача) положении, на ведомый вал 15, жестко связанную с ним ведущую шестерню 25 и зубчатое колесо 27 главной передачи, а далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.The method of transmitting torque from the clutch disc 28 to the shaft 16 is realized by a specialist, using pairs of gears 20-22 (3rd gear), 18-21 (4th gear), clutch C, located in the right (3rd gear) or left (4 transmission) position, on the driven shaft 15, the pinion gear 25 and the gear wheel 27 of the main transmission, rigidly connected with it, and then according to the well-known state of the art of the main transmission.

5 и 6 передачи.5 and 6 gears.

Осуществляются понятным специалисту способом передачи крутящего момента с ведомого диска сцепления 28 на вал 16 при помощи пар шестерен 19-24 (5 передача), 18-23 (6 передача), муфты D, находящейся в правом (5 передача) или левом (6 передача) положении, на ведомый вал 17, жестко связанную с ним ведущую шестерню 26 и зубчатое колесо 27 главной передачи, а далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.The method of transmitting torque from the clutch disc 28 to the shaft 16 is realized by a specialist, using pairs of gears 19-24 (5th gear), 18-23 (6th gear), clutch D located in the right (5th gear) or left (6th gear ) position, on the driven shaft 17, the pinion gear 26 and the gear wheel 27 of the main gear drive rigidly connected with it, and then according to the well-known state of the art of the main gear operation.

Работа КП, представленной на фиг. 4, осуществляется следующим образом.The operation of the gearbox shown in FIG. 4 is carried out as follows.

1 передача и задний ход.1 gear and reverse.

Осуществляются аналогично рассмотренной выше работе КП, представленной на фиг. 3, но крутящий момент поступает на вал 31 с ведомого диска 33 левого сцепления (Л).They are carried out similarly to the above work of the KP, presented in FIG. 3, but the torque is supplied to the shaft 31 from the driven disc 33 of the left clutch (L).

2 передача.2nd gear.

Крутящий момент с ведомого диска 34 правого сцепления (П) поступает на вал 32, при помощи пар шестерен 6-8, муфты С, находящейся в правом положении, передается на ведомый вал 15, жестко связанную с ним ведущую шестерню 25 и зубчатое колесо 27 главной передачи, а далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.The torque from the driven disk 34 of the right clutch (P) is supplied to the shaft 32, with the help of pairs of gears 6-8, the coupling C, in the right position, is transmitted to the driven shaft 15, the drive gear 25 and the gear wheel 27 of the main gear transmission, and then according to the well-known prior art of the main transmission.

3 передача.3rd gear.

Крутящий момент с ведомого диска 33 левого сцепления (Л) поступает на вал 31, при помощи пар шестерен 37-38, муфты D, находящейся в правом положении, передается на ведомый вал 17, жестко связанную с ним ведущую шестерню 26 и зубчатое колесо 27 главной передачи, а далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.Torque from the driven disk 33 of the left clutch (L) is supplied to the shaft 31, with the help of pairs of gears 37-38, the coupling D, in the right position, is transmitted to the driven shaft 17, the driving gear 26 and the gear wheel 27 of the main gear transmission, and then according to the well-known prior art of the main transmission.

4 и 6 передачи.4th and 6th gear.

Осуществляются аналогично рассмотренной выше работе КП, представленной на фиг. 3, но крутящий момент поступает на вал 32 с ведомого диска 34 правого сцепления (П).They are carried out similarly to the above work of the KP, presented in FIG. 3, but torque is supplied to the shaft 32 from the driven disc 34 of the right clutch (P).

5 передача.5th gear.

Крутящий момент с ведомого диска 33 левого сцепления (Л) поступает на вал 31, при помощи пар шестерен 35-36, муфты А, находящейся в левом положении, передается на ведомый вал 3, вал 15, жестко связанную с ним ведущую шестерню 25 и зубчатое колесо 27 главной передачи, а далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.The torque from the driven disk 33 of the left clutch (L) is supplied to the shaft 31, with the help of pairs of gears 35-36, the coupling A, in the left position, is transmitted to the driven shaft 3, the shaft 15, the drive gear 25 and the gear wheel 27 of the main gear, and then according to the well-known level of technology of the main gear.

Техническим результатом использования способа получения модификации (варианта конструкции) коробки передач является возможность создания на основе одной базовой коробки передач большого количества ее модификаций, в том числе автоматизированных, для транспортных средств с продольным или поперечным расположением двигателя, разными схемами привода ведущих колес, числом передач. При этом основные узлы и детали базовой и модифицированных КП остаются неизменными, что обеспечивает высокую степень унификации и снижение затрат на производство и ремонт.The technical result of using the method of obtaining a modification (design variant) of a gearbox is the possibility of creating, on the basis of one basic gearbox, a large number of its modifications, including automated ones, for vehicles with a longitudinal or transverse engine arrangement, various drive wheel drive schemes, and the number of gears. At the same time, the main components and assemblies of the base and modified gearboxes remain unchanged, which ensures a high degree of unification and a reduction in production and repair costs.

Термин «базовая коробка передач» подразумевает существующие или вновь проектируемые КП, к которым может быть применен рассмотренный способ в объеме формулы изобретения. При этом вновь получаемая КП может быть в единственном варианте конструктивного исполнения, но с указанными признаками, существенными и взаимосвязанными между собой, образующими устойчивую совокупность существенных признаков, достаточную для получения технического результата. На кинематических схемах, подтверждающих возможность применения способа, рассматриваемого данным изобретением, представлены только некоторые из возможных вариантов КП.The term "basic gearbox" means existing or newly designed gearboxes to which the above method can be applied within the scope of the claims. In this case, the newly obtained KP can be in the only version of the design, but with the indicated features, essential and interconnected, forming a stable set of essential features, sufficient to obtain a technical result. On kinematic diagrams confirming the possibility of applying the method considered by this invention, only some of the possible options for KP are presented.

Claims (1)

Способ получения модификации коробки передач, состоящей из корпуса с размещенными в нем по меньшей мере входным и выходным валами, с установленными на них шестернями постоянного зацепления, имеющими возможность жесткого соединения с валами при помощи муфт включения передач прямого и заднего хода, заключающийся в том, что соосно валам за их опорами в корпусе коробки передач предусматривается возможность установки и жесткого соединения с ними дополнительных валов с расположенными на них ведущей шестерней зубчатой передачи привода ведущих колес и/или шестернями и муфтами включения дополнительных передач, отличающийся тем, что одновременно с соосной установкой дополнительных валов предусматривается возможность несоосной установки по меньшей мере одного дополнительного вала, при этом, во-первых, предусматривается взаимозаменяемость входного вала коробки передач с установленным на нем сцеплением на два соосных входных вала, расположенных один внутри другого, с установленным на них узлом двойного сцепления; во-вторых, предусматривается взаимозаменяемость некоторых пар шестерен четных и нечетных передач.A method of obtaining a modification of a gearbox consisting of a housing with at least input and output shafts located therein, with permanent gears mounted on them, having the possibility of hard connection with the shafts using the forward and reverse gear clutches, which consists in the fact that coaxial to the shafts behind their bearings in the gearbox housing, it is possible to install and rigidly connect additional shafts to them with the drive gear of the drive gear of the drive located on them their wheels and / or gears and clutches for switching additional gears, characterized in that, at the same time as the coaxial installation of the additional shafts, it is possible to coaxially install at least one additional shaft, while, firstly, interchangeability of the input shaft of the gearbox with it installed clutch on two coaxial input shafts located one inside the other, with a double clutch assembly installed on them; secondly, interchangeability of some pairs of gears of even and odd gears is provided.

Images