RU2608896C2 - Out-of-line gear box with intermediate shaft versions producing method - Google Patents

Out-of-line gear box with intermediate shaft versions producing method Download PDF

Info

Publication number
RU2608896C2
RU2608896C2 RU2015107648A RU2015107648A RU2608896C2 RU 2608896 C2 RU2608896 C2 RU 2608896C2 RU 2015107648 A RU2015107648 A RU 2015107648A RU 2015107648 A RU2015107648 A RU 2015107648A RU 2608896 C2 RU2608896 C2 RU 2608896C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
gear
shaft
gearbox
shafts
gears
Prior art date
Application number
RU2015107648A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2015107648A (en
Inventor
Юрий Леонидович Евтодеев
Original Assignee
Юрий Леонидович Евтодеев
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Юрий Леонидович Евтодеев filed Critical Юрий Леонидович Евтодеев
Priority to RU2015107648A priority Critical patent/RU2608896C2/en
Publication of RU2015107648A publication Critical patent/RU2015107648A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2608896C2 publication Critical patent/RU2608896C2/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

FIELD: machine building.
SUBSTANCE: invention relates to out-of-line gear box with intermediate shaft versions producing method. Gearbox comprises housing with input, output and one intermediate shafts located in it in parallel. On shafts constant-mesh gears are installed having possibility of rigid connection with shafts by means of connecting couplings. Method consists in fact, that for producing versions coaxially to shafts and behind their supports in gearbox housing provision is made for possibility of additional shafts installation and rigid connection to them. At that, on additional shaft, which is coaxial to output shaft, drive wheels gearing drive pinion is rigidly installed.
EFFECT: enabling gearbox unification between different gearboxes modifications.
7 cl, 14 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, к трансмиссии транспортных машин.The invention relates to transport engineering, to the transmission of transport vehicles.

Известны агрегаты трансмиссии со ступенчатым изменением передаточных чисел, содержащие шестерни, валы, их опоры, устройства переключения передач, применяемые в отечественных и зарубежных автомобилях (Автомобили: Конструкция, конструирование и расчет. Трансмиссия. Под ред. А.И Гришкевича. - Мн.: Высш. шк., 1985. - 240 с.).Known transmission units with step change of gear ratios, containing gears, shafts, their bearings, gear shifting devices used in domestic and foreign cars (Automobiles: Design, construction and calculation. Transmission. Edited by A.I. Grishkevich. - Mn .: Higher school, 1985 .-- 240 p.).

В автомобильных коробках передач (КП) применяются, главным образом, зубчатые колеса с постоянным зацеплением. Зачастую, современные автомобили одной марки и модели имеют разные трансмиссии. Например, Мерседес-Бенц Вито в одном варианте может применяться в грузовом исполнении с передним приводом ведущих колес. В другом, в грузопассажирском - с задним приводом, а в третьем - иметь полноприводную трансмиссию. При этом для передне- и заднеприводных вариантов автомобиля применяются разные коробки передач, а это увеличивает затраты на производство, эксплуатацию и ремонт. Следовательно, перспективная КП при решении большого количества эксплуатационных задач должна обладать универсальностью - применяться на автомобилях с передним, полным или задним приводом, с продольным или поперечным расположением двигателя. При этом, особенно важно, обеспечить максимально возможную унификацию между различными модификациями КП.In automotive gearboxes (KP), gears with constant gearing are mainly used. Often, modern cars of the same make and model have different transmissions. For example, Mercedes-Benz Vito in one embodiment can be used in a cargo version with front-wheel drive. In the other, in the passenger-and-freight - with rear-wheel drive, and in the third - to have an all-wheel drive transmission. At the same time, different gearboxes are used for front- and rear-wheel drive variants of the car, and this increases the cost of production, operation and repair. Therefore, a promising gearbox when solving a large number of operational problems should be universal - it can be used on cars with front, four-wheel or rear-wheel drive, with a longitudinal or transverse engine. At the same time, it is especially important to ensure the maximum possible unification between various modifications of the gearbox.

Наиболее подходящим по техническому результату и конструктивному исполнению в качестве прототипа является способ получения модификации основной (базовой) коробки передач Рено (см. патент ЕР 0448457 В1 от 18.11.1993 г.).The most suitable technical result and design as a prototype is a method of obtaining a modification of the main (base) Renault gearbox (see patent EP 0448457 B1 of 11/18/1993).

Способ заключается в получении двух дополнительных передач у основной КП путем жесткого соосного соединения входного и выходного валов с двумя дополнительными валами, установленными на опорах в задней крышке корпуса коробки передач и с размещенными на них шестернями и муфтой включения этих двух передач.The method consists in obtaining two additional gears from the main gearbox by hard coaxial connection of the input and output shafts with two additional shafts mounted on supports in the rear cover of the gearbox housing and with gears and a clutch for engaging these two gears placed on them.

Недостатком способа-прототипа является невозможность применения основной КП на автомобилях с различными способами установки двигателя. То есть, например, если основная КП предназначена для автомобиля с поперечным расположением двигателя, то из-за большого радиального размера главной передачи, расположенной в корпусе основной КП, ее сложно приспособить к применению на автомобилях с продольной установкой двигателя. И, наоборот, если основная КП предназначена для автомобиля с продольной установкой двигателя, способ-прототип не позволит применять полученную КП на автомобиле с поперечным расположением двигателя. Потому что не предусмотрена возможность расположения главной передачи на дополнительных валах в крышке корпуса КП, прикрепленной к передней части основной КП, а не как у прототипа - к задней части КП.The disadvantage of the prototype method is the inability to use the main gearbox on cars with various ways to install the engine. That is, for example, if the main gearbox is designed for a car with a transverse engine, then due to the large radial size of the main gear located in the main gearbox housing, it is difficult to adapt to use on vehicles with a longitudinal engine. And conversely, if the main gearbox is designed for a car with a longitudinal engine mounting, the prototype method will not allow the obtained gearbox to be applied on a car with a transverse engine. Because it is not possible to arrange the main gear on additional shafts in the cover of the gearbox attached to the front of the main gearbox, and not, like the prototype, to the back of the gearbox.

Целью изобретения является способ получения вариантов конструкции (модификаций) базовой несоосной КП с промежуточным валом и дальнейшего применения получаемых модификаций в следующих вариантах трансмиссий:The aim of the invention is a method of obtaining design options (modifications) of the base misaligned gearbox with an intermediate shaft and further application of the resulting modifications in the following transmission options:

1 - с продольным расположением двигателя автомобиля и соосными входным и выходным валами КП,1 - with a longitudinal arrangement of the car engine and coaxial input and output shafts of the gearbox,

2 - с продольным расположением двигателя и несоосными входным и выходным валами,2 - with a longitudinal arrangement of the engine and misaligned input and output shafts,

3 - с поперечным расположением двигателя.3 - with a transverse engine.

Указанная цель достигается тем, что соосно с валами, за их опорами в корпусе коробки передач, предусмотрена возможность установки и жесткого соединения с ними дополнительных валов, при этом на дополнительном валу, который соосен выходному валу, жестко установлена ведущая шестерня зубчатой передачи привода ведущих колес.This goal is achieved by the fact that coaxial with the shafts, beyond their supports in the gearbox housing, it is possible to install and rigidly connect additional shafts with them, while on the additional shaft, which is coaxial to the output shaft, the drive gear of the drive gear of the drive wheels is rigidly mounted.

Также, возможно, что на дополнительных валах установлены по меньшей мере одна пара сцепленных шестерен и по меньшей мере одна соединительная муфта.It is also possible that at least one pair of coupled gears and at least one coupler are mounted on the additional shafts.

Также, возможно, что на дополнительном валу, который соосен промежуточному валу, жестко установлена ведущая шестерня зубчатой передачи привода ведущих колес.It is also possible that on the additional shaft, which is coaxial to the intermediate shaft, the drive gear of the drive gear of the drive wheels is rigidly mounted.

Также, возможно, что ведущая шестерня зубчатой передачи привода ведущих колес объединена с шестерней выходного вала.It is also possible that the drive gear of the drive gear of the drive wheels is combined with the gear of the output shaft.

Также, возможно, что ведущая шестерня зубчатой передачи привода ведущих колес объединена с шестерней дополнительного вала.It is also possible that the drive gear of the drive gear of the drive of the drive wheels is combined with the gear of the additional shaft.

Также, возможно, что к корпусу прикрепляется крышка с опорами для вала, который соосен входному валу и жестко связан с дальней от двигателя шестерней.It is also possible that a cover is attached to the housing with bearings for the shaft, which is coaxial to the input shaft and rigidly connected to the gear far from the engine.

Также, возможно, что крутящий момент двигателя транспортного средства поступает на дополнительный вал, который соосен выходному валу и жестко связан с ближней к двигателю шестерней.It is also possible that the vehicle engine torque is supplied to an additional shaft, which is coaxial to the output shaft and rigidly connected to the gear closest to the engine.

На нижеследующих кинематических схемах представлены возможные варианты базовых КП и их некоторые модификации, подтверждающие возможность применения способа, рассматриваемого данным изобретением, к несоосным коробкам передач с различным местоположением промежуточного вала относительно входного и выходного валов. Причем вариант №1 выполнен по схеме, характерной для коробок передач транспортных средств с продольной установкой двигателя. Вариант №2 выполнен по схеме, характерной для коробок передач транспортных средств с поперечной установкой двигателя. Варианты №3 и №4 выполнены по схеме - уиверсальной КП, предназначенной для транспортных средств с любым расположением двигателя.The following kinematic diagrams show possible options for basic gearboxes and some modifications thereof, confirming the possibility of applying the method considered by this invention to misaligned gearboxes with different locations of the intermediate shaft relative to the input and output shafts. Moreover, option No. 1 is made according to the scheme characteristic of gearboxes of vehicles with a longitudinal installation of the engine. Option No. 2 is made according to the scheme characteristic of gearboxes of vehicles with transverse engine mounting. Options No. 3 and No. 4 are made according to the scheme - a versatile gearbox designed for vehicles with any engine location.

На фиг. 1 показана кинематическая схема базовой КП варианта №1 - несоосной четырехступенчатой с понижающей передачей. «Вход и выход» из КП крутящего момента для несоосной схемы указаны яркой сплошной стрелкой, а для соосной - прерывистой.In FIG. 1 shows the kinematic diagram of the basic gearbox of option No. 1 - a misaligned four-stage with a reduction gear. The “input and output” of the torque gearbox for a non-coaxial circuit is indicated by a bright solid arrow, and for a coaxial one, by an intermittent one.

На фиг. 2 показана кинематическая схема модификации базовой КП, а именно несоосной 6-ступенчатой КП с понижающей передачей, предназначенной для автомобиля с поперечным расположением двигателя и передними ведущими колесами. Яркими линиями обозначаются элементы, добавляемые к базовой КП, или дополнительные детали в ее модификациях, а бледными линиями - остальные детали КП.In FIG. 2 shows a kinematic diagram of a modification of a base gearbox, namely, an off-axis 6-speed gearbox with a reduction gear designed for a car with a transverse engine and front drive wheels. Bright lines indicate the elements added to the base gearbox, or additional details in its modifications, and pale lines indicate the rest of the gearbox details.

На фиг. 3 показана кинематическая схема модификации базовой КП- соосной 6-ступенчатой КП с пятой прямой передачей.In FIG. Figure 3 shows the kinematic diagram of the modification of the base gearbox - coaxial 6-speed gearbox with fifth direct gear.

На фиг. 4 показана кинематическая схема модификации базовой КП- соосной 6-ступенчатой КП с понижающей передачей и четвертой прямой передачей.In FIG. Figure 4 shows the kinematic diagram of the modification of the basic gearbox - coaxial 6-speed gearbox with a reduction gear and a fourth direct gear.

На фиг. 5 показана кинематическая схема варианта №2 - базовой несоосной четырехступенчатой КП.In FIG. 5 shows the kinematic diagram of option No. 2 - the base misaligned four-speed gearbox.

На фиг. 6 показана кинематическая схема двух соосных модификаций базовой КП №2 - 5-ступенчатой КП с пятой прямой передачей и 5-ступенчатой КП с четвертой прямой передачей. «Вход и выход» крутящего момента, для КП с пятой прямой передачей, указан яркой сплошной стрелкой, а для КП с четвертой прямой передачей - прерывистой.In FIG. Figure 6 shows the kinematic diagram of two coaxial modifications of the base gearbox No. 2 - a 5-speed gearbox with a fifth direct gear and a 5-speed gearbox with a fourth direct gear. The “input and output” of the torque for the gearbox with the fifth direct gear is indicated by a bright solid arrow, and for the gearbox with the fourth direct gear is intermittent.

На фиг. 7 показана кинематическая схема модификации базовой КП №2 - несоосной 5-ти ступенчатой КП, предназначенной для автомобиля с поперечным расположением двигателя и передними ведущими колесами.In FIG. 7 shows the kinematic diagram of the modification of the base gearbox No. 2 - an uncoaxial 5-speed gearbox designed for a car with a transverse engine and front drive wheels.

На фиг. 8 показана кинематическая схема модификации базовой КП №2 - несоосной 6-ступенчатой КП, предназначенной для автомобиля с передними ведущими колесами.In FIG. Figure 8 shows the kinematic diagram of the modification of the basic gearbox No. 2 - an off-axis 6-speed gearbox designed for a car with front drive wheels.

На фиг. 9 показана кинематическая схема варианта №3 - базовой четырехступенчатой КП с понижающей передачей (5-ти ступенчатой КП).In FIG. 9 shows the kinematic diagram of option No. 3 - a basic four-speed gearbox with a reduction gear (5-speed gearbox).

На фиг. 10 показана кинематическая схема варианта №4 - базовой 6-ступенчатой КП.In FIG. 10 shows the kinematic diagram of option No. 4 - the base 6-speed gearbox.

На фиг. 11 показана кинематическая схема модификации базовой КП №4 - соосной 6-ступенчатой КП, предназначенной для автомобиля с продольным расположением двигателя, задними ведущими колесами и пятой прямой передачей.In FIG. 11 shows a kinematic diagram of the modification of the base gearbox No. 4 - coaxial 6-speed gearbox, designed for a car with a longitudinal engine, rear drive wheels and fifth direct gear.

На фиг. 12 показана кинематическая схема модификации базовой КП №4 - соосной 6-ступенчатой КП, с шестой прямой передачей.In FIG. 12 shows a kinematic diagram of the modification of the base gearbox No. 4 - coaxial 6-speed gearbox, with a sixth direct transmission.

На фиг. 13 показана кинематическая схема модификации базовой КП №4- несоосной 6-ступенчатой КП, предназначенной для автомобиля с поперечным или продольным расположением двигателя автомобиля.In FIG. 13 shows a kinematic diagram of a modification of a base gearbox No. 4- of an off-axis 6-speed gearbox designed for a car with a transverse or longitudinal arrangement of a car engine.

На фиг. 14 показана кинематическая схема модификации базовой КП №3 - соосной 6-ступенчатой КП с понижающей передачей.In FIG. 14 shows the kinematic diagram of the modification of the base gearbox No. 3 - coaxial 6-speed gearbox with a reduction gear.

В состав, представленной на фиг. 1, кинематической схемы базовой КП входят установленные на опорах в корпусе 1 входной вал 2, выходной вал 3 и параллельный им промежуточный вал 4. У валов схематично обозначены возможности 5, 6, 7, 8 соосной установки и жесткого соединения с ними дополнительных валов. Также, схематично обозначена возможность 9 жесткого соединения крайней шестерни 10 выходного вала 3 с соосным ему входным валом 11. На входном валу 2 жестко закреплены шестерни 12 и 13 и свободно установлен трубчатый вал 14, на котором закреплена шестерня 15 и свободно установлена шестерня 16. На выходном валу 3 жестко закреплена шестерня 17 и свободно установлен трубчатый вал 18, на котором закреплены шестерни 19, 20 и 21. На промежуточном валу 4 закреплена шестерня 22 и свободно установлены шестерни 23 и 24. Шестерни базовой КП находятся в постоянном зацеплении и образуют следующие зубчатые пары: 10-12, 13-21, 19-16, 20-24, 15-17, 22-17, 16-23. Муфта А(25) расположена на трубчатом валу 14 между шестернями 16-13. Муфта В(26) расположена на выходном валу 3 между шестернями 21-10. Муфта С(27) расположена на промежуточном валу 4 между шестернями 23-24.The composition shown in FIG. 1, the kinematic diagram of the basic gearbox includes the input shaft 2 mounted on the supports in the housing 1, the output shaft 3 and the intermediate shaft 4 parallel to them. The shafts schematically indicate the possibilities of 5, 6, 7, 8 coaxial installation and rigid connection of additional shafts with them. Also, the possibility of a hard connection 9 of the extreme gear 10 of the output shaft 3 with the input shaft 11 coaxial to it is indicated on the input shaft 2. The gears 12 and 13 are rigidly fixed to the input shaft 2 and the tubular shaft 14 is freely mounted on which the gear 15 is fixed and the gear 16 is freely mounted. the output shaft 3 is rigidly fixed to the gear 17 and the tubular shaft 18 is freely mounted on which the gears 19, 20 and 21 are fixed. On the intermediate shaft 4, the gear 22 is fixed and gears 23 and 24 are freely mounted. The gears of the base gearbox are constantly engaged and form the following gear pairs: 10-12, 13-21, 19-16, 20-24, 15-17, 22-17, 16-23. Clutch A (25) is located on the tubular shaft 14 between the gears 16-13. Clutch B (26) is located on the output shaft 3 between the gears 21-10. The clutch C (27) is located on the intermediate shaft 4 between the gears 23-24.

В состав, представленной на фиг. 2, кинематической схемы несоосной 6-ступенчатой КП с понижающей передачей входят те же самые детали, что и у рассмотренного выше состава базовой КП. А также, входят установленные на опорах в «корпусе дополнительных передач» 28 дополнительные валы 29 и 30, соосные и жестко связанные с входным 2 и выходным 3 валами соответственно. На валу 29 свободно установлены шестерни 31 и 32, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями 33 и 34 соответственно, закрепленными на валу 30. Шестерня 34 сцеплена с зубчатым колесом 35 главной передачи, закрепленным на корпусе дифференциала (на фиг. 2 не изображен), который установлен на опорах в «корпусе конечных передач» 28. Ступица муфты включения D (36) пятой и шестой передач закреплена на валу 29 между шестернями 31 и 32.The composition shown in FIG. 2, the kinematic diagram of an off-axis 6-speed manual gearbox with a reduction gear includes the same details as those of the basic gearbox discussed above. And also, includes additional shafts 29 and 30 mounted on supports in the “housing of additional gears” 28, coaxial and rigidly connected to input 2 and output 3 shafts, respectively. Gears 31 and 32 are freely mounted on the shaft 29, which are in constant engagement with the gears 33 and 34, respectively, mounted on the shaft 30. The gear 34 is engaged with the main gear 35 mounted on the differential case (not shown in FIG. 2), which mounted on supports in the “final drive housing” 28. The hub of the fifth and sixth gear clutch D (36) is mounted on the shaft 29 between gears 31 and 32.

В состав, представленной на фиг. 3, кинематической схемы соосной 6-ступенчатой КП входят те же самые детали, что и у рассмотренного выше состава базовой КП, кроме зубчатой пары 20-24. А также, входят установленные на опорах в «корпусе дополнительных передач» 37 дополнительные валы 38 и 39, соосные и жестко связанные с входным 2 и выходным 3 валами соответственно. Дополнительный вал 40 соосен валам 2 и 38 и жестко связан с дальней от двигателя шестерней 41, находящейся в зацеплении с шестерней 42, жестко установленной на валу 39, на котором, также, закреплена шестерня 43, сцепленная с шестерней 44, свободно установленной на валу 38. Ступица муфты включения D(36) пятой и шестой передач закреплена на валу 38 между шестернями 41 и 44.The composition shown in FIG. 3, the kinematic diagram of a coaxial 6-speed gearbox includes the same details as the above composition of the base gearbox, except for gear pair 20-24. And also included are additional shafts 38 and 39 mounted on supports in the "housing of additional gears" 37, coaxial and rigidly connected to input 2 and output 3 shafts, respectively. The additional shaft 40 is coaxial to the shafts 2 and 38 and is rigidly connected to the gear 41 far from the engine, which is meshed with the gear 42, rigidly mounted on the shaft 39, on which, also, the gear 43 is attached, coupled to the gear 44 freely mounted on the shaft 38 The hub of the clutch D (36) of the fifth and sixth gears is mounted on the shaft 38 between the gears 41 and 44.

В состав, представленной на фиг. 4, кинематической схемы соосной 6-ступенчатой КП с понижающей передачей входят те же самые детали, что и у рассмотренного выше состава базовой КП. При этом вал 11 является входным, а вал 2 становится, как и вал 4 - промежуточным. Также, в состав схемы входят установленные на опорах в «корпусе дополнительных передач» 45 дополнительные валы 46 и 47, соосные и жестко связанные с промежуточным 2 и выходным 3 валам, соответственно. На валу 46 свободно установлены шестерни 31 и 48, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями 33 и 49 соответственно, закрепленными на валу 47. Ступица муфты включения D(36) пятой и шестой передач закреплена на валу 46 между шестернями 31 и 48.The composition shown in FIG. 4, the kinematic diagram of a coaxial 6-speed gearbox with a reduction gear includes the same details as the above composition of the base gearbox. In this case, the shaft 11 is input, and the shaft 2 becomes, like the shaft 4 - intermediate. Also, the structure of the circuit includes additional shafts 46 and 47 mounted on supports in the “housing of additional gears” 45, coaxial and rigidly connected to the intermediate 2 and output 3 shafts, respectively. Gears 31 and 48 are freely mounted on the shaft 46, which are in constant engagement with the gears 33 and 49, respectively, mounted on the shaft 47. The hub of the fifth and sixth gear clutch D (36) is mounted on the shaft 46 between the gears 31 and 48.

В состав, представленной на фиг. 5, кинематической схемы варианта базовой КП №2 входят установленные на опорах в корпусе 1 параллельные входной вал 2, выходной вал 3 и промежуточный вал 4. У валов схематично обозначены возможности 5, 6, 7, 8, 9, 10 соосной установки и жесткого соединения с ними дополнительных валов. Также, схематично обозначена возможность 11 жесткого соединения крайней шестерни 12 выходного вала 3 с соосным ему входным валом 13. На входном валу 2 жестко закреплены шестерни 14, 15, 16, 17. На промежуточном валу 4 свободно установлены шестерни 18 и 19. На выходном валу 3 свободно установлены шестерни 20 и 21. Шестерни базовой КП находятся в постоянном зацеплении и образуют следующие зубчатые пары: 12-14, 15-18, 16-21, 17-19, 19-20. Муфта А(22) расположена на выходном валу 3 между шестернями 12-21. Муфта В(23) расположена на выходном валу 3 рядом с шестерней 20. Муфта С(24) расположена на промежуточном валу 4 между шестернями 18-19.The composition shown in FIG. 5, the kinematic scheme of the variant of the base gearbox No. 2 includes parallel to the input shaft 2, the output shaft 3 and the intermediate shaft 4. mounted on the supports in the housing 1; The shafts of the shafts schematically indicate the possibilities 5, 6, 7, 8, 9, 10 of the coaxial installation and rigid connection with them additional shafts. Also, the possibility of a hard connection of the extreme gear 12 of the output shaft 3 with the input shaft 13 coaxial to it is indicated schematically. On the input shaft 2, gears 14, 15, 16, 17 are rigidly fixed. On the intermediate shaft 4, gears 18 and 19 are freely mounted. On the output shaft 3 gears 20 and 21 are freely mounted. The gears of the base gearbox are constantly engaged and form the following gear pairs: 12-14, 15-18, 16-21, 17-19, 19-20. Clutch A (22) is located on the output shaft 3 between the gears 12-21. The clutch B (23) is located on the output shaft 3 next to the gear 20. The clutch C (24) is located on the intermediate shaft 4 between the gears 18-19.

В состав, представленной на фиг. 6, кинематической схемы соосной 5-ступенчатой КП входят те же самые детали, что и у рассмотренного выше состава варианта базовой КП №2. А также, входят установленные на опорах в «корпусе конечных передач» 25 дополнительные валы 26, 27 и 28, соосные и жестко связанные с входным 2, выходным 3 и промежуточным 4 валами соответственно. Дополнительный вал 29 соосен валам 2 и 26 и жестко связан с дальней от двигателя шестерней 30, находящейся в зацеплении с шестернями 31 и 32, жестко установленными на валах 27 и 28 соответственно. Ступица муфты включения D(33) пятой передачи закреплена на валу 26 рядом с шестерней 30.The composition shown in FIG. 6, the kinematic diagram of the coaxial 5-speed gearbox includes the same details as the above composition of the basic gearbox option No. 2. And also includes additional shafts 26, 27 and 28 mounted on supports in the “final drive housing” 25, coaxial and rigidly connected to input 2, output 3 and intermediate 4 shafts, respectively. The additional shaft 29 is aligned with the shafts 2 and 26 and is rigidly connected to the gear 30 far from the engine, which is meshed with the gears 31 and 32, rigidly mounted on the shafts 27 and 28, respectively. The hub of the clutch D (33) of the fifth gear is mounted on the shaft 26 next to the gear 30.

В состав, представленной на фиг. 7, кинематической схемы несоосной 5-ступенчатой КП входят те же самые детали, что и у рассмотренного выше состава базовой КП №2. А также, входят установленные на опорах в «корпусе конечных передач» 34 дополнительные валы 35, 27 и 36, соосные и жестко связанные с входным 2, выходным 3 и промежуточным 4 валами соответственно. На валу 35 свободно установлена шестерня 30, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней 31, закрепленной на валу 27. Шестерня 31 также сцеплена с зубчатым колесом 37 главной передачи, закрепленным на корпусе дифференциала (на фиг. 7 не изображен), который установлен на опорах в «корпусе конечных передач» 34. На валу 36 закреплена шестерня 38, сцепленная с зубчатым колесом 37 главной передачи. Ступица муфты включения D(33) пятой передачи закреплена на валу 35 рядом с шестерней 30.The composition shown in FIG. 7, the kinematic diagram of a non-coaxial 5-speed gearbox includes the same details as the above composition of the base gearbox No. 2. And also, additional shafts 35, 27 and 36 mounted on supports in the “final drive housing” 34 are included, coaxial and rigidly connected to input 2, output 3 and intermediate 4 shafts, respectively. A gear 30 is freely mounted on the shaft 35, which is in constant engagement with the gear 31 fixed to the shaft 27. The gear 31 is also coupled to the main gear gear 37 mounted on the differential case (not shown in Fig. 7), which is mounted on the supports in “Final drive housing” 34. A gear 38 is fixed to the shaft 36, coupled to the main gear gear 37. The hub of the clutch D (33) of the fifth gear is mounted on the shaft 35 next to the gear 30.

В состав, представленной на фиг. 8, кинематической схемы несоосной 6-ступенчатой КП входят те же самые детали, что и у рассмотренного выше состава базовой КП №2. Но крутящий момент двигателя будет поступать на входной вал 2 через дополнительный вал 39. Также, в состав схемы входят установленные на опорах в «корпусе конечных передач» 40 дополнительные валы 41 и 42, соосные и жестко связанные с промежуточным 4 и выходным 3 валами соответственно. На валу 39 свободно установлены шестерни 43 и 44, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями 45 и 46 соответственно, закрепленными на валу 42. На валу 41 закреплена шестерня 47, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней 44. Шестерня 48 закреплена на валу 42 и сцеплена с зубчатым колесом 49 главной передачи, закрепленным на корпусе дифференциала (на фиг. 8 не изображен), который установлен на опорах в «корпусе конечных передач» 40. Ступица муфты включения Е(50) пятой и шестой передач закреплена на валу 39 между шестернями 43 и 44.The composition shown in FIG. 8, the kinematic diagram of a non-coaxial 6-speed gearbox includes the same details as the above composition of the base gearbox No. 2. But the engine torque will come to the input shaft 2 through the additional shaft 39. Also, the circuit includes additional shafts 41 and 42 mounted on supports in the “final drive housing” 40, coaxial and rigidly connected to the intermediate 4 and output 3 shafts, respectively. On the shaft 39, gears 43 and 44 are freely mounted, which are in constant gearing with gears 45 and 46, respectively, fixed on the shaft 42. A gear 47 is fixed on the shaft 41, and is in constant gearing with the gear 44. The gear 48 is fixed on the shaft 42 and is engaged with a gear wheel 49 of the main gear mounted on the differential case (not shown in FIG. 8), which is mounted on supports in the “final drive housing” 40. The hub of the fifth and sixth gear clutch E (50) is mounted on the shaft 39 between gears 43 and 44.

В состав, представленной на фиг. 9, кинематической схемы варианта базовой КП №3 входят установленные на опорах в корпусе 1 входной вал 2, выходной вал 3 и параллельный им промежуточный вал 4. У валов схематично обозначены возможности 5, 6, 7, 8 соосной установки и жесткого соединения с ними дополнительных валов. Также, схематично обозначена возможность 9 жесткого соединения крайней шестерни 10 входного вала 2 с соосным ему выходным валом (на фиг. 9 изображен прерывистой линией). На входном валу 2 свободно установлена шестерня 11 и жестко закреплены шестерни 12 и 13. На выходном валу 3 жестко закреплены шестерни 14 и 15 и свободно установлены шестерни 16, 17 и 18. При этом шестерни 17 и 18 объединены в блок. На промежуточном валу 4 закреплена шестерня 19 и свободно установлены шестерни 20 и 21. Шестерни базовой КП находятся в постоянном зацеплении и образуют следующие зубчатые пары: 10-14, 11-15, 12-16, 13-17, 18-19, 10-20, 15-21. Муфта А(22) расположена на входном валу 2 между шестернями 10-11. Муфта В(23) расположена на выходном валу 3 между шестернями 16-17. Муфта С(24) расположена на промежуточном валу 4 между шестернями 20-21.The composition shown in FIG. 9, the kinematic scheme of the variant of the base gearbox No. 3 includes input shaft 2 mounted on the supports in the housing 1, output shaft 3 and an intermediate shaft 4 parallel to them. The shafts of the shafts schematically indicate the possibilities of 5, 6, 7, 8 coaxial installation and additional rigid connection with them shafts. Also, the possibility of a hard connection 9 of the pinion gear 10 of the input shaft 2 with the output shaft coaxial to it (shown in Fig. 9 with a dashed line) is schematically indicated. The gear 11 is freely mounted on the input shaft 2 and the gears 12 and 13 are rigidly fixed. The gears 14 and 15 are rigidly fixed on the output shaft 3 and the gears 16, 17 and 18 are freely mounted. The gears 17 and 18 are combined into a block. A gear 19 is fixed on the intermediate shaft 4 and gears 20 and 21 are freely mounted. The gears of the base gearbox are constantly engaged and form the following gear pairs: 10-14, 11-15, 12-16, 13-17, 18-19, 10- 20, 15-21. Clutch A (22) is located on the input shaft 2 between the gears 10-11. The clutch B (23) is located on the output shaft 3 between the gears 16-17. The coupling C (24) is located on the intermediate shaft 4 between the gears 20-21.

В состав, представленной на фиг. 10, кинематической схемы варианта базовой КП №4 6-ступенчатой КП, входят те же самые детали, что и у рассмотренного выше варианта базовой КП №3. А также, муфта D(25) расположена на входном валу 2 рядом с шестерней 26, у которой схематично обозначена возможность 27 жесткого соединения крайней шестерни входного вала 2 с соосным ему выходным валом (на фиг. 10 изображен прерывистой линией). На выходном валу 3 жестко закреплена шестерня 28, образуя с шестерней 26 зубчатую пару.The composition shown in FIG. 10, the kinematic diagram of the variant of the base gearbox No. 4 of the 6-speed gearbox includes the same details as that of the variant of the base gearbox No. 3 considered above. And also, the clutch D (25) is located on the input shaft 2 next to the gear 26, which schematically shows the possibility of 27 hard connection of the extreme gear of the input shaft 2 with the output shaft coaxial to it (shown in Fig. 10 by a dashed line). On the output shaft 3, gear 28 is rigidly fixed, forming a gear pair with gear 26.

Работа варианта базовой КП №1, представленной на фиг. 1, осуществляется следующим образом.The operation of the base gear option No. 1 shown in FIG. 1 is carried out as follows.

Понижающая передача. Крутящий момент с входного вала 2 через пару шестерен 13-21, трубчатый вал 18, пару шестерен 20-24 и муфту 27(C), находящуюся в правом положении, передается на промежуточный вал 4, пару шестерен 22-17 и выходной вал 3.Reduction gear. Torque from the input shaft 2 through a pair of gears 13-21, a tubular shaft 18, a pair of gears 20-24 and a clutch 27 (C), which is in the right position, is transmitted to the intermediate shaft 4, a pair of gears 22-17 and the output shaft 3.

1 передача.1st gear.

Крутящий момент с входного вала 2 через пару шестерен 13-21, трубчатый вал 18, пару шестерен 19-16, муфту 25(A), находящуюся в левом положении, трубчатый вал 14, пару шестерен 15-17 передается на выходной вал 3.The torque from the input shaft 2 through a pair of gears 13-21, a tubular shaft 18, a pair of gears 19-16, a coupling 25 (A) in the left position, the tubular shaft 14, a pair of gears 15-17 is transmitted to the output shaft 3.

2 передача.2nd gear.

Крутящий момент с входного вала 2, муфту 25(A), находящуюся в правом положении, трубчатый вал 14, пару шестерен 15-17 передается на выходной вал 3.Torque from the input shaft 2, the coupling 25 (A), in the right position, the tubular shaft 14, a pair of gears 15-17 is transmitted to the output shaft 3.

3 и 4 передачи.3 and 4 gears.

Осуществляются понятным любому специалисту способом передачи крутящего момента с входного вала 2 на несоосный выходной вал 3 при помощи пар шестерней 13-21 и 12-10, соответственно и соединительной муфты 26(B), находящейся в левом (3 передача) или правом (4 передача) положении.The method of transmitting torque from the input shaft 2 to the misaligned output shaft 3 is realized by any specialist, using pairs of gears 13-21 and 12-10, respectively, and a coupling 26 (B) located in the left (3 gear) or right (4 gear ) position.

Задний ход.Reverse.

Крутящий момент с входного вала 2 через пару сцепленных шестерен 13-21, трубчатый вал 18, сцепленные шестерни 19-16-23, муфту 27(C), находящуюся в левом положении передается на промежуточный вал 4, пару шестерен 22-17 и выходной вал 3.Torque from the input shaft 2 through a pair of coupled gears 13-21, a tubular shaft 18, coupled gears 19-16-23, a clutch 27 (C) in the left position is transmitted to the intermediate shaft 4, a pair of gears 22-17 and the output shaft 3.

Работа модифицированной базовой КП, представленной на фиг. 2, осуществляется следующим образом.The operation of the modified base gearbox shown in FIG. 2 is carried out as follows.

Понижающая, 1,2,3,4 передачи и задний ход. Осуществляются аналогично, рассмотренной выше, работе базовой КП на аналогичных передачах, но крутящий момент на входной вал 2 попадает через дополнительный вал 29, а с выходного вала 3, через дополнительный вал 30, на ведущую шестерню 34 главной передачи, сцепленную с ней зубчатое колесо 35, корпус дифференциала (на фиг. 2 не изображен) и далее по общеизвестному уровню техники работы дифференциала.Lowering, 1,2,3,4 gears and reverse. The basic gearbox is operated in the same way as described above in similar gears, but the torque arrives at the input shaft 2 through the additional shaft 29, and from the output shaft 3, through the additional shaft 30, to the drive gear 34 of the main gear, the gear wheel 35 engaged with it , the differential case (not shown in FIG. 2) and further according to the well-known prior art of the differential.

5 и 6 передачи.5 and 6 gears.

Осуществляются понятным любому специалисту способом передачи крутящего момента с входного вала 29 на несоосный выходной вал 30 при помощи пар шестерней 32-34 и 31-33, соответственно и соединительной муфты 36(D), находящейся в правом (5 передача) или левом (6 передача) положении.The method of transmitting torque from the input shaft 29 to the non-coaxial output shaft 30 is realized by any specialist using pairs of gears 32-34 and 31-33, respectively, and the coupling 36 (D) located in the right (5th gear) or left (6th gear ) position.

Работа модифицированной базовой КП, представленной на фиг. 3, осуществляется следующим образом.The operation of the modified base gearbox shown in FIG. 3 is carried out as follows.

1,2,3,4 передачи и задний ход. Осуществляются аналогично, рассмотренной выше, работе базовой КП на аналогичных передачах, но крутящий момент через входной вал 2 попадает и на дополнительный вал 38, а с выходного вала 3, через дополнительный вал 39, на ведущую шестерню 42, сцепленную с ней шестерню 41 и выходной вал 40.1,2,3,4 gears and reverse gear. They are carried out similarly to the operation of the basic gearbox in similar gears, as discussed above, but the torque through the input shaft 2 also falls on the additional shaft 38, and from the output shaft 3, through the additional shaft 39, on the drive gear 42, the gear 41 and the output gear engaged with it shaft 40.

5 передача.5th gear.

Осуществляется понятным специалисту способом передачи крутящего момента на прямой передаче с входного вала 2, через дополнительный вал 38 на соосный выходной вал 40 при помощи соединительной муфты 36(D), находящейся в левом положении.It is carried out in a manner that is understandable to a person skilled in the art of transmitting torque in direct transmission from an input shaft 2, through an additional shaft 38 to a coaxial output shaft 40 using a coupling 36 (D) in the left position.

6 передача.6th gear.

Крутящий момент с входного вала 2, через дополнительный вал 38, муфту 36(D), находящуюся в правом положении, пару шестерен 44-43, дополнительный вал 39, пару шестерней 42-41 передается на выходной вал 40.The torque from the input shaft 2, through the additional shaft 38, the clutch 36 (D) located in the right position, a pair of gears 44-43, an additional shaft 39, a pair of gears 42-41 is transmitted to the output shaft 40.

Работа модифицированной базовой КП, представленной на фиг. 4, осуществляется следующим образом.The operation of the modified base gearbox shown in FIG. 4 is carried out as follows.

Понижающая, 1,2,3 передачи и задний ход. Крутящий момент от двигателя автомобиля поступает на входной вал 11, который соосен выходному валу 3 и жестко связан с ближней к двигателю шестерней 10, сцепленную с ней шестерню 12 и промежуточный (бывший входной) вал 2, а далее осуществляется аналогично рассмотренной выше работе базовой КП на аналогичных передачах.Lowering, 1,2,3 gears and reverse. The torque from the car engine is supplied to the input shaft 11, which is coaxial to the output shaft 3 and is rigidly connected to the gear 10 closest to the engine, gear 12 coupled to it and the intermediate (former input) shaft 2, and then it is carried out similarly to the above basic gearbox similar gears.

4 передача.4th gear.

Осуществляется понятным специалисту способом передачи крутящего момента на прямой передаче с входного вала 11 на соосный выходной вал 3 при помощи соединительной муфты 26(B), находящейся в правом положении.It is carried out in a manner that is understandable to a person skilled in the art for transmitting torque in direct transmission from an input shaft 11 to a coaxial output shaft 3 by means of a coupling 26 (B) in the right position.

5 и 6 передачи.5 and 6 gears.

Осуществляются понятным любому специалисту способом передачи крутящего момента с промежуточного вала 2 через дополнительный вал 46 соединительной муфтой 36(D), находящейся в левом (5 передача) или правом (6 передача) положении на дополнительный вал 47 при помощи пар шестерней 48-49 и 31-33, соответственно.The method of transmitting torque from an intermediate shaft 2 through an additional shaft 46 by a coupling 36 (D) located in the left (5th gear) or right (6th gear) position to the additional shaft 47 is carried out using pairs of gears 48-49 and 31 -33, respectively.

Способ получения, на основе варианта базовой КП №2, представленной на фиг. 5, модификаций, представленных на фигурах №№6, 7, 8, заключается в следующем:The production method, based on the variant base KP No. 2 shown in FIG. 5, the modifications presented in the figures No. 6, 7, 8, are as follows:

- любая модификация условно разделена на две составляющие - «корпус базовой КП» 1 и «корпус конечных передач» 25, 34, 40, соответственно,- any modification is conditionally divided into two components - “base gearbox housing” 1 and “final drive housing” 25, 34, 40, respectively,

- внутри «корпуса базовой КП» на валах размещаются шестерни 12, 14-20 и соединительные муфты передачи заднего хода и низших передач А, В, С,- inside the “base gearbox housing” on the shafts are placed gears 12, 14-20 and couplings of reverse gear and lower gears A, B, C,

- за опоры валов в «корпусе базовой КП» вынесен «корпус конечных передач», внутри которого располагаются соосные входному, промежуточному и выходному валам и жестко с ними связанные дополнительные валы с установленными на них зубчатыми передачами, соединительной муфтой дополнительных передач и другие узлы и детали. «Корпуса конечных передач» для автомобилей с продольной или поперечной установкой двигателя различаются тем, что в случае поперечной установки в корпусе, размещается главная передача,- for the shaft bearings in the “base gearbox housing” a “final gear housing” is made, inside of which are located coaxial to the input, intermediate and output shafts and additional shafts rigidly connected to them with gears mounted on them, an additional gear coupling and other components and parts . “Final drive housings” for cars with longitudinal or transverse engine mounting are distinguished by the fact that in the case of transverse installation in the body, the main gear is placed,

- с одной или двух сторон, с входным валом, жестко соединяются дополнительные валы с установленными на них необходимых, для осуществления работы КП, узлами, механизмами или деталями (ведомым диском сцепления, муфтой переключения и шестернями высших передач и так далее),- on one or two sides, with the input shaft, additional shafts are rigidly connected to the units, mechanisms, or parts necessary for the operation of the gearbox to be installed, for the operation of the gearbox, clutch disc, clutch and higher gears, and so on),

- с одной или двух сторон, с промежуточным и выходным валами, жестко соединяются дополнительные валы с установленными на них необходимых, для осуществления работы КП, механизмами или деталями (ведущие шестерни главной или зубчатых передач и т.д.),- on one or two sides, with intermediate and output shafts, additional shafts are rigidly connected to the mechanisms, or parts necessary for the operation of the gearbox, to be installed on the gearboxes (driving gears of the main or gear transmissions, etc.),

- получение модификаций базовой КП с прямой передачей возможно двумя способами (см. фиг. 6). Первый - дальняя от двигателя шестерня 30 жестко соединяется с выходным валом 29, соосным входному валу 2. Второй способ - входной вал 13, который соосен выходному валу 3, жестко связан с ближней к двигателю шестерней 12. Вместе оба способа дают возможность получить модификации КП с разными вариантами прямых передач. А именно в данном случае, у первой модификации прямой будет пятая передача, у второй - четвертая. И главное, при изменении места и способа установки входного вала «пятно» поперечного сечения КП смещается вверх или вниз, влево или вправо относительно оси коленчатого вала двигателя, что расширяет возможности вертикального и горизонтального позиционирования различных соосных и несоосных модификаций КП внутри кузовов разных автомобилей,- receiving modifications of the base gearbox with direct transmission is possible in two ways (see Fig. 6). The first is the gear 30 remote from the engine that is rigidly connected to the output shaft 29, coaxial to the input shaft 2. The second method is the input shaft 13, which is coaxial to the output shaft 3, rigidly connected to the gear 12 closest to the engine. Together, both methods make it possible to obtain gearbox modifications with different direct transmission options. Namely, in this case, the first modification will have a direct fifth gear, the second - fourth. And most importantly, when changing the location and installation method of the input shaft, the “stain” of the cross section of the gearbox shifts up or down, left or right relative to the axis of the crankshaft of the engine, which expands the possibilities of vertical and horizontal positioning of various coaxial and non-coaxial modifications of the gearbox inside the bodies of different cars,

- скомпоновав нужным образом «конечные передачи» (узлы и детали) с «корпусом базовой КП», получаем модификацию, построенную на основе базовой КП.- having properly assembled the “final drives” (components and parts) with the “base gearbox housing”, we obtain a modification based on the base gearbox.

Некоторые варианты модификаций базовой КП №4 приведены в нижеследующих примерах.Some modifications of the base KP No. 4 are given in the following examples.

Пример №1 (см. фиг. 11). Для получения соосной 6-ступенчатой КП с пятой прямой передачей или шестой прямой передачей (см. фиг. 12) к корпусу базовой КП прикрепляется крышка 29 с опорами для выходного вала 30, который соосен входному валу 2 и жестко связан с дальней от двигателя шестерней 10 (см. фиг. 11) или с шестерней 26 (см. фиг. 12). Дополнительный вал 31 жестко связан с входным валом 2 и на нем установлен ведомый диск сцепления (на фиг. 11 и 12 не показан).Example No. 1 (see Fig. 11). To obtain a coaxial 6-speed gearbox with a fifth direct gear or a sixth direct gear (see Fig. 12), a cover 29 with supports for the output shaft 30, which is coaxial to the input shaft 2 and rigidly connected to the gear far from the engine, 10 is attached to the base gearbox housing (see Fig. 11) or with gear 26 (see Fig. 12). The additional shaft 31 is rigidly connected to the input shaft 2 and a clutch disc is mounted on it (not shown in FIGS. 11 and 12).

Пример №2 (см. фиг. 13). Для получения несоосной 6-ступенчатой КП к «корпусу базовой КП» 1 крепится крышка 32 с установленной в ней главной передачей, у которой зубчатое колесо 33 сцеплено с ведомой шестерней пятой передачи 14. Дополнительный вал 31 жестко связан с входным валом 2 и на нем установлен ведомый диск сцепления (на фиг. 13 не показан).Example No. 2 (see Fig. 13). To obtain a misaligned 6-speed gearbox, a cover 32 is mounted on the “base gearbox housing” 1 with the main gear installed in it, in which the gear wheel 33 is coupled to the fifth gear driven gear 14. The additional shaft 31 is rigidly connected to the input shaft 2 and is mounted on it clutch disc (not shown in FIG. 13).

Пример №3 (см. фиг. 14). Для получения модификации базовой КП №3 - соосной 6-ступенчатой КП с понижающей передачей к «корпусу базовой КП» 1 крепится к «корпусу конечных передач» 34. Первый дополнительный вал 35 жестко связан с входным валом 2 и на нем установлен ведомый диск сцепления (на фиг. 14 не показан). Второй дополнительный вал 36 жестко связан с входным валом 2 и на нем установлены муфта 37(D) включения пятой-шестой передач и свободно установлена шестерня 38, сцепленная с шестерней 39, жестко закрепленной на третьем дополнительном валу 40, который соосно установлен и жестко связан с выходным валом 3. Четвертый дополнительный вал 41 соосен валам 2 и 36 и жестко связан с дальней от двигателя шестерней 42, находящейся в зацеплении с шестерней 43, которая жестко закреплена на третьем дополнительном валу 40.Example No. 3 (see Fig. 14). To obtain a modification of the base gearbox No. 3 - a coaxial 6-speed gearbox with a reduction gear to the “base gearbox housing” 1 is attached to the “final drive housing” 34. The first additional shaft 35 is rigidly connected to the input shaft 2 and a clutch disc is installed on it ( Fig. 14 is not shown). The second additional shaft 36 is rigidly connected to the input shaft 2 and the fifth-sixth gear clutch 37 (D) is mounted on it and the gear 38 is freely mounted, coupled to the gear 39 rigidly fixed to the third additional shaft 40, which is coaxially mounted and rigidly connected to output shaft 3. The fourth additional shaft 41 is aligned with the shafts 2 and 36 and is rigidly connected to the gear 42 far from the engine, meshed with the gear 43, which is rigidly fixed to the third additional shaft 40.

Техническим результатом использования способа получения вариантов конструкции (модификаций) несоосной коробки передач с промежуточным валом является возможность создания на основе одной базовой коробки передач большого количества ее модификаций для автомобилей с продольным или поперечным расположением двигателя, разными схемами привода ведущих колес, числом передач. При этом основные узлы и детали базовой и модифицированных КП остаются неизменными, что обеспечивает высокую степень унификации и снижение затрат на производство и ремонт. Более того, способ расширяет возможности вертикального и горизонтального позиционирования различных модификаций КП внутри кузовов разных автомобилей так, как при изменении места и способа установки входного вала, «пятно» поперечного сечения КП смещается вверх или вниз, влево или вправо относительно оси коленчатого вала двигателя. При этом можно изменять или сохранять соосное или несоосное расположение входного и выходного валов.The technical result of using the method of obtaining design variants (modifications) of an off-axis gearbox with an intermediate shaft is the possibility of creating, on the basis of one basic gearbox, a large number of its modifications for vehicles with a longitudinal or transverse engine arrangement, different drive wheel drive schemes, and the number of gears. At the same time, the main components and assemblies of the base and modified gearboxes remain unchanged, which ensures a high degree of unification and a reduction in production and repair costs. Moreover, the method expands the possibilities of vertical and horizontal positioning of various modifications of the gearbox inside the bodies of different cars, as when changing the location and method of installing the input shaft, the “spot” of the cross section of the gearbox moves up or down, left or right relative to the axis of the crankshaft of the engine. In this case, you can change or save the coaxial or misaligned arrangement of the input and output shafts.

Термин «базовая несоосная коробка передач с промежуточным валом» подразумевает существующие или вновь проектируемые несоосные КП, к которым может быть применен рассмотренный способ в объеме формулы изобретения. При этом вновь получаемая КП может быть в единственном варианте конструктивного исполнения, но с указанными признаками, существенными и взаимосвязанными между собой, образующими устойчивую совокупность существенных признаков, достаточную для получения технического результата. Три варианта описания работы базовых КП, в общем, без учета различий в конструкции, применимы к каждому из рассмотренных четырех возможных вариантов базовой КП, а в виду необходимости краткого изложения, но с полнотой, достаточной для осуществления изобретения, - иной порядок описания способствует лучшему пониманию. На кинематических схемах, подтверждающих возможность применения способа, рассматриваемого данным изобретением, к несоосным коробкам передач с различным местоположением промежуточного вала относительно входного и выходного валов - представлены только некоторые из большого количества возможных вариантов.The term "base misaligned gearbox with an intermediate shaft" refers to existing or newly designed misaligned gearboxes to which the above method can be applied within the scope of the claims. In this case, the newly obtained KP can be in the only version of the design, but with the indicated features, essential and interconnected, forming a stable set of essential features, sufficient to obtain a technical result. Three options for describing the operation of basic gearboxes, in general, without taking into account differences in design, are applicable to each of the four considered options for basic gearboxes, and in view of the need for a brief summary, but with completeness sufficient to implement the invention, a different description procedure contributes to a better understanding . On kinematic diagrams confirming the possibility of applying the method considered by this invention to misaligned gearboxes with different locations of the intermediate shaft relative to the input and output shafts, only some of the large number of possible options are presented.

Claims (7)

1. Способ получения вариантов конструкции несоосной коробки передач с промежуточным валом, содержащей корпус с параллельно размещенными в нем входным, выходным и по меньшей мере одним промежуточным валами, с установленными на них шестернями постоянного зацепления, имеющих возможность жесткой связи с валами при помощи соединительных муфт передач прямого и заднего хода, отличающийся тем, что соосно с валами за их опорами в корпусе коробки передач предусмотрена возможность установки и жесткого соединения с ними дополнительных валов, при этом на дополнительном валу, который соосен выходному валу, жестко установлена ведущая шестерня зубчатой передачи привода ведущих колес.1. A method of obtaining design variants of an off-axis gearbox with an intermediate shaft, comprising a housing with input, output, and at least one intermediate shafts parallel to it, with permanent gears mounted on them, which can be rigidly connected to the shafts using gear couplings forward and reverse, characterized in that coaxially with the shafts behind their supports in the gearbox housing, it is possible to install and rigidly connect additional shafts with them, when the volume on the additional shaft, which is coaxial to the output shaft, the drive gear of the drive gear of the drive wheels is rigidly mounted. 2. Способ получения вариантов конструкции несоосной коробки передач с промежуточным валом по п. 1, отличающийся тем, что на дополнительных валах установлены по меньшей мере одна пара сцепленных шестерен и по меньшей мере одна соединительная муфта.2. A method of obtaining design variants of an off-axis gearbox with an intermediate shaft according to claim 1, characterized in that at least one pair of coupled gears and at least one coupler are mounted on additional shafts. 3. Способ получения вариантов конструкции несоосной коробки передач с промежуточным валом по п. 2, отличающийся тем, что на дополнительном валу, который соосен промежуточному валу, жестко установлена ведущая шестерня зубчатой передачи привода ведущих колес.3. A method of obtaining design variants of an off-axis gearbox with an intermediate shaft according to claim 2, characterized in that the drive gear of the drive gear of the drive wheels is rigidly mounted on the additional shaft, which is coaxial to the intermediate shaft. 4. Способ получения вариантов конструкции несоосной коробки передач с промежуточным валом по одному из пп. 1-3, отличающийся тем, что ведущая шестерня зубчатой передачи привода ведущих колес объединена с шестерней выходного вала.4. A method of obtaining design variants of an off-axis gearbox with an intermediate shaft according to one of claims. 1-3, characterized in that the drive gear of the gear drive of the drive of the drive wheels is combined with the gear of the output shaft. 5. Способ получения вариантов конструкции несоосной коробки передач с промежуточным валом по одному из пп. 2, 3, отличающийся тем, что ведущая шестерня зубчатой передачи привода ведущих колес объединена с шестерней дополнительного вала.5. A method of obtaining design variants of an off-axis gearbox with an intermediate shaft according to one of claims. 2, 3, characterized in that the drive gear of the gear drive of the drive of the drive wheels is combined with the gear of the additional shaft. 6. Способ получения вариантов конструкции несоосной коробки передач с промежуточным валом по одному из пп.1, 2, отличающийся тем, что к корпусу прикрепляется крышка с опорами для вала, который соосен входному валу и жестко связан с дальней от двигателя шестерней.6. A method of obtaining design variants of an off-axis gearbox with an intermediate shaft according to one of claims 1, 2, characterized in that a cover with bearings for the shaft is attached to the housing, which is aligned with the input shaft and rigidly connected to the gear remote from the engine. 7. Способ получения вариантов конструкции несоосной коробки передач с промежуточным валом по одному из пп. 1, 2, отличающийся тем, что крутящий момент двигателя транспортного средства поступает на дополнительный вал, который соосен выходному валу и жестко связан с ближней к двигателю шестерней.7. A method of obtaining design variants of an off-axis gearbox with an intermediate shaft according to one of claims. 1, 2, characterized in that the torque of the vehicle engine is supplied to the additional shaft, which is coaxial to the output shaft and rigidly connected with the gear closest to the engine.
RU2015107648A 2015-03-04 2015-03-04 Out-of-line gear box with intermediate shaft versions producing method RU2608896C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015107648A RU2608896C2 (en) 2015-03-04 2015-03-04 Out-of-line gear box with intermediate shaft versions producing method

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015107648A RU2608896C2 (en) 2015-03-04 2015-03-04 Out-of-line gear box with intermediate shaft versions producing method

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015107648A RU2015107648A (en) 2016-09-27
RU2608896C2 true RU2608896C2 (en) 2017-01-26

Family

ID=57018257

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015107648A RU2608896C2 (en) 2015-03-04 2015-03-04 Out-of-line gear box with intermediate shaft versions producing method

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2608896C2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EA033682B1 (en) * 2017-06-14 2019-11-15 State Scient Institution Joint Institute Of Mechanical Engineering Of The National Academy Of Scienc Main box of planetary gearbox, planetary gearbox and method for manufacture thereof

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0448457A1 (en) * 1990-03-23 1991-09-25 Regie Nationale Des Usines Renault S.A. Device consisting of two synchronised, additional gear steps for a mechanical gear box
US5184522A (en) * 1990-02-22 1993-02-09 Saab Automobile Aktiebolag Gearbox for motor vehicle
RU2272946C1 (en) * 2004-07-27 2006-03-27 Республиканское унитарное предприятие "Минский тракторный завод" Gear box
EP1975460A2 (en) * 2007-03-30 2008-10-01 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Transmission for vehicles

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5184522A (en) * 1990-02-22 1993-02-09 Saab Automobile Aktiebolag Gearbox for motor vehicle
EP0448457A1 (en) * 1990-03-23 1991-09-25 Regie Nationale Des Usines Renault S.A. Device consisting of two synchronised, additional gear steps for a mechanical gear box
RU2272946C1 (en) * 2004-07-27 2006-03-27 Республиканское унитарное предприятие "Минский тракторный завод" Gear box
EP1975460A2 (en) * 2007-03-30 2008-10-01 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Transmission for vehicles

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EA033682B1 (en) * 2017-06-14 2019-11-15 State Scient Institution Joint Institute Of Mechanical Engineering Of The National Academy Of Scienc Main box of planetary gearbox, planetary gearbox and method for manufacture thereof

Also Published As

Publication number Publication date
RU2015107648A (en) 2016-09-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10047829B2 (en) Double clutch transmission for vehicle
US8365622B2 (en) Reverse chain drive for motor vehicle transmissions
JP2010164192A (en) Transmission
CN101260919A (en) Multi speed transmission having a countershaft gearing arrangement
US8495925B2 (en) Gearbox for a motor-vehicle double clutch transmission
CN106151401B (en) Transmission for vehicle
ATE554311T1 (en) TRANSMISSION FOR A MOTOR VEHICLE
US8763485B2 (en) Multi-speed transmission
US8424403B2 (en) Multi-gear powershift transmission
US11187304B2 (en) Gearshift transmission for a motor vehicle
US8474343B2 (en) Transmission having a low launch gear
RU2608896C2 (en) Out-of-line gear box with intermediate shaft versions producing method
US10584770B2 (en) Speed-change gearbox for a motor vehicle
RU2600410C1 (en) Method of misaligned gearbox versions designing
DE102009014940A1 (en) Double-clutch transmission for use in e.g. hybrid car, has fixed gearwheel placed on inner input shaft, where another fixed gearwheels mesh with gear idler gearwheels, respectively, and inner input shaft surrounded by outer input shaft
RU2634363C1 (en) Method to produce modification of gearbox
CN214689029U (en) Transmission power transmission device and automobile
RU2600411C2 (en) Method of obtaining versions of design of coaxial gearbox
CN210554154U (en) Automatic transmission system of hybrid vehicle and hybrid vehicle
RU2592960C2 (en) Method of universal gearbox and its modifications producing
CN108454381B (en) Transmission for a motor vehicle
RU2626776C2 (en) Gearbox with two clutches
RU2597030C2 (en) Method of producing versions of structures of misaligned and universal gearbox with two clutches
CN105202127A (en) Double-clutch automatic gearbox
RU2581639C2 (en) Six-speed misaligned gearbox with first-fear increased gear ratio and its options with step-up and step-down gearing

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20180305