RU2630265C2 - Дисковый тормозной механизм с возвратным устройством и тормозной накладкой - Google Patents

Дисковый тормозной механизм с возвратным устройством и тормозной накладкой Download PDF

Info

Publication number
RU2630265C2
RU2630265C2 RU2014143004A RU2014143004A RU2630265C2 RU 2630265 C2 RU2630265 C2 RU 2630265C2 RU 2014143004 A RU2014143004 A RU 2014143004A RU 2014143004 A RU2014143004 A RU 2014143004A RU 2630265 C2 RU2630265 C2 RU 2630265C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
brake
disk
lining
disc
return
Prior art date
Application number
RU2014143004A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2014143004A (ru
Inventor
Йоханн БАУМГАРТНЕР
Александр ВЕРТ
Роберт ВЕГГАРТНЕР
Рудольф КИЛЬБАСА
Тобиас ФИШЛЬ
Original Assignee
Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх filed Critical Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх
Publication of RU2014143004A publication Critical patent/RU2014143004A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2630265C2 publication Critical patent/RU2630265C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
    • F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
    • F16D65/0972—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts transmitting brake reaction force, e.g. elements interposed between torque support plate and pad
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/02—Fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2127/00—Auxiliary mechanisms
    • F16D2127/02—Release mechanisms

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Группа изобретений относится к области автомобилестроения. Дисковый тормозной механизм содержит зажимное устройство, перекрывающий тормозной диск суппорт дискового тормозного механизма, устройство для регулировки износа накладок, держатель дискового тормозного механизма с противолежащими в направлении периферии тормозного диска направляющими поверхностями. Между направляющими поверхностями со стороны зажима и с обратной стороны тормозного диска параллельно оси вращения тормозного диска с возможностью смещения проведена, соответственно, тормозная накладка с держателем накладки и фрикционной накладкой. Возвратное устройство, которое опирает расположенную с обратной стороны тормозную накладку с держателем накладки о держатель дискового тормозного механизма. Возвратное устройство включает в себя два возвратных элемента, которые с возможностью смещения параллельно оси вращения тормозного диска установлены на держателе, расположенной с обратной стороны тормозной накладки. Достигается улучшение работы дискового тормозного механизма. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 11 ил.

Description

Изобретение относится к дисковому тормозному механизму, в частности для автомобиля, в соответствии с ограничительной частью пункта 1 формулы изобретения. Изобретение относится также к соответствующей тормозной накладке.
Такого рода дисковые тормозные механизмы обычно приводятся в действие посредством сжатого воздуха и оснащены автоматическими механическими устройствами для регулировки износа накладок. Эти устройства для регулировки износа накладок уменьшают ставший слишком большим воздушный зазор.
Моменты остаточного скольжения колесных тормозных механизмов, в частности дисковых тормозных механизмов, в комбинированных автомобилях большой грузоподъемности могут повлечь за собой увеличение расхода топлива до 1%. Кроме того, вследствие постоянного скольжения тормозных накладок имеет место повышенный износ накладок, что увеличивает расходы на техническое обслуживание автомобиля. Причинами этих моментов остаточного скольжения является не полное отведение тормозных накладок от тормозного диска после торможения.
Для предотвращения таких моментов остаточного скольжения необходимо при отпуске тормозного механизма после предшествующего торможения посредством активного возвратного движения тормозных накладок образовать минимальный воздушный зазор между фрикционными поверхностями тормозных накладок и фрикционной поверхностью тормозного диска. Для этого имеются различные методы.
У дисковых тормозных механизмов с неподвижным суппортом, у которых суппорт дискового тормозного механизма и тормозной диск находятся в стационарном положении, достаточно соединить тормозные накладки с воздействующим на соответствующую тормозную накладку управляющим поршнем таким образом, чтобы управляющие поршни при отпуске тормозного механизма отводили тормозные накладки обратно и, таким образом, восстанавливали воздушный зазор между тормозными накладками тормозным диском. При этом у дисковых тормозных механизмов с неподвижным суппортом возможно действенно предотвратить моменты остаточного скольжения.
У дисковых тормозных механизмов с плавающим суппортом, напротив, достаточное отведение тормозных накладок не может быть достигнуто лишь посредством их присоединения с возможностью обратного хода к управляющим поршням или к обратной стороне суппорта, так как суппорт дискового тормозного механизма может свободно перемещаться в направлении своего смещения. Это может привести к тому, что одна из двух тормозных накладок, как правило, тормозная накладка со стороны суппорта еще остается в скользящем контакте с тормозным диском.
Поэтому у дисковых тормозных механизмов с плавающим суппортом принимается во внимание тот факт, что суппорту дискового тормозного механизма в не рабочем положении с помощью расположенных на направляющих зажимных элементов придается некоторое фиксированное положение, вследствие чего становится возможна регулировка воздушного зазора с обеих сторон. Такую ситуацию иллюстрирует DE 102007001213 В4. Такая конструкция является сравнительно дорогостоящей и может быть легко повреждена. В частности, при использовании в приводимых в действие посредством сжатого воздуха дисковых тормозных механизмах для тяжелых грузовых автомобилей это может быть сопряжено с различными воздействиями вследствие допусков конструктивных элементов и деформаций конструктивных элементов, что препятствует использованию данного метода (объемная упругость накладок, состояние износа накладок, деформация суппорта, усилие срабатывания регулировочного устройства, усилие зажима зажимного кольца, усилие возвратной пружины).
DE 2230949 С3 описывает направляющую тормозной колодки для дискового тормозного механизма с тормозной колодкой с укороченной накладкой, у которой воздействие плавающего суппорта и, тем самым, допусков его конструктивных элементов, максимально исключается. При этом тормозная накладка посредством зажимных элементов непосредственно за счет фрикционного замыкания прижимается к направляющим поверхностям стационарного держателя накладок. При приведении тормозного механизма в действие зажимные элементы посредством усилия зажима пластинчатой пружины удерживаются на этих направляющих поверхностях, в то время как тормозная накладка под действием управляющего усилия тормозного механизма может осуществлять ограниченное движение, чтобы войти в достаточный фрикционный контакт с тормозным диском. После приведения в действие тормозного механизма тормозная накладка посредством закрепленной, с одной стороны, на ней, а, с другой стороны, на зажимных элементах, пластинчатой пружины отводится в свое исходное положение и, таким образом, формируется воздушный зазор. При появлении износа накладок и/или тормозного диска пластина держателя накладок при приведении в действие тормозной системы достигает упоров на ограничителях хода зажимных элементов, вследствие чего они под действием управляющего усилия тормозного механизма смещаются против зажимного усилия на соответствующую образовавшемуся износу величину в направлении тормозного диска.
Но и этот кажущийся простым и удобным для использования метод не нашел достойного упоминания применения. Зажимные элементы могут подвергаться загрязнениям и коррозии. При возникающих вибрациях они могут подвергаться сильным нагрузкам через тормозные накладки. К тому же, зажимные элементы за счет глубокой коррозии и блокировки могут оказывать негативное воздействие на работу тормозного механизма. Поэтому для использования в тяжелых грузовых автомобилях этот вариант решения непригоден.
Задача предложенного на рассмотрении изобретения состоит в создании улучшенного дискового тормозного механизма.
Следующей задачей является создание улучшенной тормозной накладки для дискового тормозного механизма.
Задача решается посредством дискового тормозного механизма, охарактеризованного признаками пункта 1 формулы изобретения и посредством тормозной накладки, охарактеризованной признаками пункта 13 формулы изобретения.
Дисковый тормозной механизм в соответствии с изобретением имеет, соответственно, возвратное устройство по меньшей мере для расположенной с обратной стороны тормозной накладки, на функцию отпуска которой не оказывается воздействия со стороны держателя дискового тормозного механизма. Возвратные устройства имеют простую конструкцию и высокую надежность. Помехи в работе возвратных устройств не оказывают воздействия на дисковый тормозной механизм. Дисковый тормозной механизм может приводиться в действие посредством сжатого воздуха, и особенно пригоден для тяжелых грузовых автомобилей, причем предотвращаются моменты остаточного скольжения и излишнего износа тормозных накладок.
Дисковый тормозной механизм в соответствии с изобретением, в частности для автомобиля, содержащий зажимное устройство, перекрывающий тормозной диск суппорт дискового тормозного механизма, в частности плавающий суппорт, в предпочтительном варианте устройство для регулировки износа накладок, держатель дискового тормозного механизма с противолежащими в направлении периферии тормозного диска направляющими поверхностями, между которыми с обеих сторон тормозного диска, соответственно, по меньшей мере одна тормозная накладка с держателем накладки проведена параллельно оси вращения тормозного диска и выполнена с возможностью приведения в действие посредством усилия зажима и, соответственно, возвратное устройство, которое опирает по меньшей мере расположенную с обратной стороны тормозную накладку с держателем накладки о держатель дискового тормозного механизма. Каждое возвратное устройство включает в себя по меньшей мере два возвратных элемента, которые с возможностью смещения параллельно оси вращения тормозного диска установлены на держателе, по меньшей мере расположенной с обратной стороны тормозной накладки.
За счет применения подходящих возвратных элементов можно отказаться от использования других чувствительных к помехам конструктивных элементов, к примеру, зажимных элементов, и количество конструктивных элементов может быть уменьшено.
Другие предпочтительные варианты осуществления представлены в последующих зависимых пунктах формулы изобретения.
В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения предусмотрено, что возвратные элементы выполнены в виде установленных с возможностью смещения в приемных отверстиях держателя накладок параллельно оси вращения тормозного диска втулок, из которых в направлении тормозного диска выступает, соответственно, выполненная с возможностью осуществления упругого возвратного движения против предварительного заданного усилия возвратная головка, которая выполнена с возможностью опирания на выступающую за пределы направляющих поверхностей в направлении периферии тормозного диска опорную поверхность. За счет опирающейся во втулке возвратной головки возможно легкое отделение тормозной накладки после произведенного торможения.
Приемные отверстия предусмотрены в предпочтительном варианте в сформированных на держателе накладок в наружных в направлении периферии тормозного диска кромочных зонах углублениях, с целью предоставления достаточного конструктивного пространства для возвратной головок и упругих элементов и для обеспечения их опирания даже при сильном износе фрикционных накладок тормозной накладки.
Чтобы удерживать прилегающую к фрикционной поверхности тормозного диска поверхность фрикционной накладки максимально большой, каждая из фрикционных накладок тормозной накладки выполнена по меньшей мере с частично обхватывающими возвратные элементы выемками.
Наружный кожух возвратных элементов осуществлен в предпочтительном варианте в виде зажимной втулки. Это гарантирует, с одной стороны, надежную посадку возвратных элементов в держателе накладок, а, с другой стороны, также необходимую подвижность возвратных элементов в приемных отверстиях держателя накладок.
В альтернативном варианте осуществления изобретения возможно также, что наружный кожух возвратных элементов снабжен рифлением, которое при увеличивающемся износе накладок смещается все дальше по приемным отверстиям держателя накладок от тормозного диска. Этот вариант осуществления изобретения позволяет также получить надежную посадку, а также необходимую подвижность возвратного элемента.
Возвратная головка имеет в предпочтительном варианте прижимную поверхность и входящий перпендикулярно прижимной поверхности в наружный пожух осевого корпуса. Этот осевой корпус в соответствии с вариантом осуществления удерживается подпружиненным в наружном кожухе.
В альтернативном варианте осуществления изобретения осевой корпус опирается по меньшей мере на одну помещенную в наружный кожух пружину, в частности на спиральную или тарельчатую пружину.
Для ограничения смещения возвратной головки в наружный кожух возвратного элемента прижимная поверхность выполнена в предпочтительном варианте с возможностью опирания на обращенный к опорной поверхности торец наружного кожуха.
Чтобы обеспечить как отведение тормозной накладки от тормозного диска, так и регулировку возвратного элемента вследствие износа фрикционной накладки, возвратные элементы вплоть до действующего параллельно оси вращения тормозного диска усилия, которое меньше, чем поданное от зажимного устройства в процессе торможения зажимное усилие, стационарно удерживаются в держателе накладок. Благодаря этому, во время зажима в процессе торможения каждый из возвратных элементов может быть, соответственно, смещен в приемное отверстие держателя накладок в положение, при котором фрикционная накладка прилегает к тормозному диску, а возвратная головка к опорной поверхности держателя накладок. По окончании процесса торможения или зажима тормозного механизма усилие предварительного натяжения возвратной головки действует в наружном кожухе возвратного элемента таким образом, что тормозная накладка отжимается от тормозного диска и тормозная накладка при восстановлении воздушного зазора между тормозной накладкой и тормозным диском отходит в свое исходное положение.
В следующем предпочтительном варианте осуществления изобретения возвратные устройства на различных сторонах тормозного диска имеют различные по величине возвратные усилия. Вследствие этого может иметь место равномерное распределение воздушных зазоров с обеих сторон.
Кроме того, осуществленные в виде втулок возвратные элементы могут быть, к примеру, за счет выбора пружины дополнительно реализованы также с различными характеристиками жесткости. Это позволяет наблюдать тот факт, что возвратный элемент при большем ходе обеспечивает более значительное уменьшение усилия, вследствие чего наблюдается выравнивающее воздушный зазор воздействие.
Соответствующая тормозная накладка дискового тормозного механизма оснащена описанным ранее возвратным устройством.
Предпочтительные варианты осуществления изобретения поясняются далее более детально на основании приложенных чертежей, на которых представлено следующее:
фиг. 1 - схематичный вид сверху фрагмента варианта осуществления дискового тормозного механизма в соответствии с изобретением,
фиг. 2 - вид в перспективе тормозной накладки с возвратными элементами,
фиг. 3 - тормозная накладка по фиг. 2 с возвратным элементом в разрезе,
фиг. 4 и 5 - различные виды в перспективе опирающегося на держатель дискового тормозного механизма возвратного элемента тормозной накладки,
фиг. 6 - схематичный разрез расположенного в держателе тормозной накладки возвратного элемента с фиг. 5,
фиг. 7 и 8 - схематичные виды других вариантов осуществления возвратного элемента,
фиг. 9-11 - схематичные разрезы опирающегося на держатель дискового тормозного механизма возвратного элемента, который расположен в держателе тормозной накладки, с имеющими различную степень износа фрикционными накладками тормозной накладки.
В последующем описании фигур такие термины, как «вверху», «внизу», «слева», «справа», «впереди», «сзади» и т.д. относятся исключительно к выбранному на соответствующих фигурах в качестве примера изображению и положению дискового тормозного механизма, тормозной накладки, возвратного элемента и проч. Эти термины не следует воспринимать как ограничительные, то есть в различных вариантах осуществления или при зеркально симметричном осуществлении и т.д. эти положения могут изменяться.
На фиг. 1 ссылочной позицией 1 обозначен в целом пример осуществления дискового тормозного механизма в соответствии с изобретением. Дисковый тормозной механизм 1 имеет зажимное устройство, перекрывающий тормозной диск 4 суппорт 3 дискового тормозного механизма, который в предпочтительном варианте осуществлен в виде плавающего суппорта. Дисковый тормозной механизм 1 имеет далее в предпочтительном варианте устройство регулировки износа накладок для регулировки воздушного зазора между тормозным диском 4 и расположенными с обеих сторон тормозного диска 4 тормозными накладками 5, которые, соответственно, имеют держатель накладок и по меньшей мере одну фрикционную накладку 6. Тормозные накладки 5 с возможностью смещения проведены при этом в держателе 2 дискового тормозного механизма, противолежащими направлению периферии тормозного диска 4 направляющими поверхностями 21 параллельно оси вращения тормозного диска 4, и выполнены с возможностью приведения в действие посредством зажимного усилия. Дисковый тормозной механизм 1 может быть осуществлен, к примеру, в виде приводимого в действие посредством сжатого воздуха дискового тормозного механизма 1.
Каждая из тормозных накладок 5 выполнена с возможностью реверсивного смещения между направляющими поверхностями 21 держателя 2 дискового тормозного механизма параллельно оси вращения тормозного диска 4. Продольное направление держателя 7 накладок проходит по касательной к тормозному диску 4. Перпендикулярно этому продольному направлению держатель 7 накладки проходит в радиальном направлении тормозного диска 4.
Фрикционная поверхность тормозного диска 4 противолежит фрикционной поверхности тормозной накладки 5. Расстояние между тормозной накладкой 5 или между тормозными накладками 5 и тормозным диском 4 обозначается при этом как воздушный зазор. В процессе торможения при приведении в действие дискового тормозного механизма 1 сначала перекрывается воздушный зазор посредством того, что тормозная накладка 5 из исходного положения прижимается к тормозному диску 4 в направлении подачи, в котором действует и зажимное усилие Z. Воздушный зазор увеличивается при этом вследствие износа фрикционных накладок 6 тормозных накладок 5, а также тормозного диска 4.
Как только при зажиме дискового тормозного механизма воздушный зазор перекрывается, дальнейший зажим посредством прижима тормозных накладок к тормозному диску 4 инициирует процесс торможения.
Когда зажимное устройство отпускается, то возвратное устройство обеспечивает возврат тормозных накладок 5 из зажатого положения в отпущенное положение для того, чтобы снова восстановить воздушный зазор между тормозными накладками 5 и тормозным диском 4. Регулировка тормозных накладок 5, вследствие износа, для настройки воздушного зазора на заранее заданное значение осуществляется, к примеру, посредством регулировочного устройства, которое в данном случае детально не поясняется.
Возвратное устройство, которое опирает по меньшей мере расположенную на обратной стороне тормозную накладку 5 с держателем 7 накладки на держатель 2 дискового тормозного механизма, включает в себя по меньшей мере два возвратных элемента, которые с возможностью смещения параллельно оси вращения тормозного диска 4 установлены на держателе 7, по меньшей мере расположенной на обратной стороне тормозной накладки.
В предпочтительном варианте и тормозная накладка 5 со стороны зажима оснащена двумя или более возвратными элементами. Тормозная накладка 5 со стороны зажима может, однако, также посредством присоединения к упорам зажимного устройства отделяться от тормозного диска 4 при отпуске дискового тормозного механизма 1.
Как представлено на фиг. 2-8, возвратные элементы 9, 9ʹ, 9" выполнены в виде установленных с возможностью смещения в приемных отверстиях 72 держателя 7 накладок параллельно оси вращения тормозного диска 4 втулок, из которых в направлении тормозного диска 4 выступает, соответственно, выполненная с возможностью осуществления упругого возвратного движения против заранее заданного усилия возвратная головка 94, 94", которая выполнена с возможностью опирания на выступающую за пределы направляющих поверхностей 21 в направлении периферии тормозного диска 4 опорную поверхность 22.
На фиг. 2-6 представлен при этом первый вариант осуществления возвратных элементов 9, в то время как фиг. 7 и 8 демонстрируют, соответственно, альтернативные варианты осуществления такого возвратного элемента 9ʹ, 9".
Со ссылкой на варианты осуществления в соответствии с фиг. 2-6 и 9-11, предусмотрены формирующие приемные отверстия 72 в держателе 7 накладок в наружных в направлении периферии тормозного диска 4 кромочных зонах углубления 71, предпочтительно, в форме изгибов. Эти углубления 71 выполнены при этом в направлении от фрикционной накладки 6, чтобы и при практически полностью изношенных фрикционных накладках 6 иметь возможность осуществить необходимый для отжима тормозной накладки ход.
Фрикционные накладки 6 осуществлены в предпочтительном варианте по меньшей мере с частично обхватывающими возвратные элементы 9 пазами 61, чтобы, несмотря на наличие встроенных возвратных элементов 9, получить максимально большую фрикционную поверхность.
Как показано на фиг. 4-6, наружный кожух 91 возвратных элементов 9 осуществлен в предпочтительном варианте в виде зажимной втулки, которая, с одной стороны, установлена в держателе 7 накладок настолько прочно, чтобы без смещения отжимать тормозную накладку 5 от тормозного диска 4, и одновременно, однако, за счет воздействия более значительных аксиальных усилий, которые оказываются со стороны зажимного устройства в процессе зажима, обычно более 500 Н, может смещаться в приемном отверстии 72 держателя 7 накладок.
Вместо варианта осуществления в виде зажимной втулки, возможно также снабдить наружный кожух 91 возвратного элемента 9 рифлением, которое при увеличивающемся износе накладок относительно держателя 7 накладок может перемещаться в приемном отверстии 72.
Возвратный элемент 9 имеет прижимную поверхность 96, а также входящий перпендикулярно прижимной поверхности 96 в наружный кожух 91 осевой корпус 97, который в представленных на фиг. 4-6 вариантах осуществления опирается по меньшей мере на одну расположенную в наружном кожухе 91 пружину 93, в частности на спиральную пружину, либо на одну или несколько тарельчатых пружин.
Осевой корпус 97 имеет в предпочтительном варианте выемку или паз 98 для приема уплотнения 95, к примеру, в форме кольца круглого сечения, которое или которые в направлении наружу опираются на обхватывающий осевой корпус 97 элемент 92 втулки, который в зоне ниже перпендикулярной осевому корпусу 97 прижимной поверхности 96 снабжен накаткой, причем верхний конец элемента 92 втулки изогнут параллельно прижимной поверхности 96 и опирается на обращенный к прижимной поверхности 96 торец наружного кожуха 91.
В представленном на фиг. 8 альтернативном варианте осуществления возвратного элемента 9" возвратный корпус 94" удерживается в наружном кожухе 91" посредством пружин. В данном случае за счет прижима прижимной поверхности 96" к опорной поверхности 22 держателя накладок осуществляется удлинение пружины 95", которая после осуществления процесса торможения отжимает тормозную накладку посредством отведения опорной поверхности 96" от наружного кожуха 91", которая достаточно прочно закреплена на держателе накладок, от тормозного диска 4, причем пружина 95" снова возвращается в свое представленное на фиг.8 исходное положение. Предварительное натяжение этой пружины 95" достигается посредством того, что она закрепляется на противолежащем прижимной поверхности 96" торце наружного кожуха 91" на контрпластине 93".
Общим для обоих вариантов осуществления является то, что прижимная поверхность 96, 96" выполнена с возможностью опирания на обращенный к опорной поверхности 22 торец наружного кожуха 91, 91" и, таким образом, во время процесса зажима прижимная поверхность 96, 96" сначала прижимается к обращенному к опорной поверхности 22 торцу наружного кожуха 91, 91" и при усиливающемся износе накладок, который представлен на фиг. 9-11, возвратные элементы 9, 9ʹ, 9" все более входят в приемное отверстие 72 держателя 7 накладок. Эта «автоматическая регулировка износа» возвратных элементов 9, 9ʹ, 9" достигается, в частности, посредством того, что возвратные элементы 9, 9ʹ, 9" вплоть до действующего параллельно оси вращения тормозного диска 4 усилия, которое меньше, чем поданное от зажимного устройства в процессе торможения зажимное усилие Ζ, стационарно удерживаются в держателе 7 накладок и, таким образом, лишь при усилии, которое вследствие зажима воздействует на возвратные элементы, эти возвратные элементы 9, 9ʹ, 9" могут смещаться в приемных отверстиях 72 относительно держателя 7 накладок.
В варианте осуществления, в котором возвратные устройства предусмотрены как в тормозной накладке с обратной стороны, так и в тормозной накладке 5 со стороны зажима, при определенных условиях предпочтительным является, если в возвратных устройствах на различных сторонах тормозного диска 4 имеют место различные по величине возвратные усилия.
Это относится, в частности, к той ситуации, когда тормозные накладки 5 со стороны зажима подсоединены к зажимному устройству и при отпуске зажимного устройства тормозные накладки отводятся от тормозного диска 4. Возвратные элементы тормозных накладок со стороны реакции смещают в данном случае предпочтительно весь суппорт и, поэтому, должны преодолеть усилие смещения суппорта дискового тормозного механизма, которое возникает в системе управления суппорта дискового тормозного механизма.
Описанные выше примеры осуществления не ограничивают изобретение, а напротив, возможна модификация изобретения в рамках приложенной формулы изобретения.

Claims (19)

1. Дисковый тормозной механизм (1), в частности для автомобиля, содержащий:
- зажимное устройство,
- перекрывающий тормозной диск (4) суппорт (3) дискового тормозного механизма, в частности плавающий суппорт,
- предпочтительно устройство для регулировки износа накладок,
- держатель (2) дискового тормозного механизма с противолежащими в направлении периферии тормозного диска (4) направляющими поверхностями (21),
- причем между направляющими поверхностями (21) со стороны зажима и с обратной стороны тормозного диска (4) параллельно оси вращения тормозного диска (4) с возможностью перемещения установлена, соответственно, по меньшей мере одна тормозная накладка (5) с держателем (7) накладки и по меньшей мере одной фрикционной накладкой (6), при этом накладка (5) выполнена с возможностью приведения в действие посредством зажимного усилия (Z),
- по меньшей мере одно возвратное устройство, которое опирает по меньшей мере расположенную с обратной стороны тормозную накладку (5) с держателем (7) накладки о держатель (2) дискового тормозного механизма,
при этом возвратное устройство содержит по меньшей мере два возвратных элемента (9, 9', 9''), которые с возможностью перемещения параллельно оси вращения тормозного диска (4) установлены на держателе (7), по меньшей мере расположенной с обратной стороны тормозной накладки (5), отличающийся тем, что возвратные элементы (9, 9', 9'') выполнены в виде установленных с возможностью смещения в приемных отверстиях (72) держателя (7) накладок параллельно оси вращения тормозного диска (4) втулок, из которых в направлении тормозного диска (4) выступает, соответственно, выполненная с возможностью упругого возвратного движения против предварительно заданного усилия возвратная головка (94, 94''), которая выполнена с возможностью опирания на выступающую за пределы направляющих поверхностей (21) в направлении периферии тормозного диска (4) опорную поверхность (22).
2. Дисковый тормозной механизм по п. 1, отличающийся тем, что приемные отверстия (72) расположены в сформированных на держателе (7) накладок в наружных в направлении периферии тормозного диска (4) кромочных зонах углублениях (71).
3. Дисковый тормозной механизм по п. 1 или 2, отличающийся тем, что фрикционная накладка (6) тормозной накладки (5) выполнена по меньшей мере с частично обхватывающими возвратные элементы (9) выемками (61).
4. Дисковый тормозной механизм по п. 1 или 2, отличающийся тем, что наружный кожух (91, 91'') возвратных элементов (9, 9', 9'') выполнен в виде зажимной втулки.
5. Дисковый тормозной механизм по п. 1 или 2, отличающийся тем, что наружный кожух (91, 91'') возвратных элементов (9, 9', 9'') снабжен рифлением.
6. Дисковый тормозной механизм по п. 1 или 2, отличающийся тем, что возвратная головка (94, 94'') имеет прижимную поверхность (96, 96'') и входящий перпендикулярно прижимной поверхности (96, 96'') в наружный кожух (91, 91'') осевой корпус (97, 94'').
7. Дисковый тормозной механизм по п. 6, отличающийся тем, что осевой корпус (97) удерживается подпружиненным в наружном кожухе (91, 91'').
8. Дисковый тормозной механизм по п. 6, отличающийся тем, что осевой корпус (97) опирается по меньшей мере на одну помещенную в наружный кожух (91, 91'') пружину (93), в частности на спиральную или тарельчатую пружину.
9. Дисковый тормозной механизм по п. 1 или 2, отличающийся тем, что прижимная поверхность (96, 96'') выполнена с возможностью опирания на обращенный к опорной поверхности (22) торец наружного кожуха (91, 91'').
10. Дисковый тормозной механизм по п. 1 или 2, отличающийся тем, что возвратные элементы (9, 9', 9'') вплоть до действующего параллельно оси вращения тормозного диска (4) усилия, которое меньше, чем инициированное от зажимного устройства в процессе торможения зажимное усилие (Z), стационарно удерживаются в держателе (7) накладок.
11. Дисковый тормозной механизм по п. 1 или 2, отличающийся тем, что возвратные устройства на различных сторонах тормозного диска (4) имеют различные по величине возвратные усилия (R).
12. Тормозная накладка (5) дискового тормозного механизма (1) по любому из пп. 1-11 с возвратным устройством.
RU2014143004A 2012-03-26 2013-03-21 Дисковый тормозной механизм с возвратным устройством и тормозной накладкой RU2630265C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012102584.3 2012-03-26
DE102012102584A DE102012102584A1 (de) 2012-03-26 2012-03-26 Scheibenbremse mit Rückstelleinrichtung und Bremsbelag
PCT/EP2013/055887 WO2013143957A1 (de) 2012-03-26 2013-03-21 Scheibenbremse mit rückstelleinrichtung und bremsbelag

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014143004A RU2014143004A (ru) 2016-05-20
RU2630265C2 true RU2630265C2 (ru) 2017-09-06

Family

ID=47915215

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014143004A RU2630265C2 (ru) 2012-03-26 2013-03-21 Дисковый тормозной механизм с возвратным устройством и тормозной накладкой

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9599176B2 (ru)
EP (1) EP2831456B1 (ru)
CN (1) CN104271978B (ru)
DE (1) DE102012102584A1 (ru)
RU (1) RU2630265C2 (ru)
WO (1) WO2013143957A1 (ru)

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012102585B4 (de) * 2012-03-26 2014-07-10 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
DE102015109541A1 (de) * 2015-06-15 2016-12-15 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
DE102016104970A1 (de) 2015-06-15 2016-12-15 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug und Bremsbelagsatz
US10125832B2 (en) * 2015-11-12 2018-11-13 Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh Disc brake and brake pad set
US10036437B2 (en) 2015-11-12 2018-07-31 Bendix Spicer Foundation Brake Llc Disc brake and set of brake pads
US9939033B2 (en) 2016-05-11 2018-04-10 Bendix Spicer Foundation Brake Llc Biased plunger arrangement for a brake pad retention system
CA3024350A1 (en) * 2016-05-20 2017-11-23 Knorr-Bremse Systeme Fur Nutzfahrzeuge Gmbh Disc brake for a commercial vehicle, brake pad, and brake pad set
CN106080545B (zh) * 2016-07-29 2019-01-18 安徽工程大学 汽车制动***
DE102016116967A1 (de) 2016-09-09 2018-03-15 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für Nutzfahrzeuge
DE102016117777A1 (de) * 2016-09-21 2018-03-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug und Bremsbelagsatz
DE102016120478A1 (de) * 2016-10-27 2018-05-03 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug sowie Bremsbelag für eine Scheibenbremse
US10871197B2 (en) 2017-10-13 2020-12-22 Akebono Brake Industry Co., Ltd Brake pad retraction device
DE102017129672A1 (de) * 2017-12-12 2019-06-13 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug und Bremsbelagsatz
US11209057B2 (en) * 2018-01-12 2021-12-28 Performance Friction Corporation Torsion brake retractor, caliper and method
WO2019140288A1 (en) * 2018-01-12 2019-07-18 Performance Friction Corporation Torsion brake retractor, caliper and method
DE102018002886A1 (de) * 2018-04-10 2019-10-10 Lucas Automotive Gmbh Bremsbelaganordnung für eine Scheibenbremse einer Fahrzeugbremsanlage
DE102018127475B4 (de) * 2018-11-05 2021-05-27 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Bremsbelaghalterung für ein Schienenfahrzeug
DE102019205500A1 (de) * 2019-04-16 2020-10-22 Zf Active Safety Gmbh Bremsbelagrückstelleinrichtung für eine Fahrzeugbremsanlage
DE102019131840A1 (de) * 2019-11-25 2021-05-27 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
DE102020100139A1 (de) * 2020-01-07 2021-07-08 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Bremsbelag für eine Scheibenbremse eines Schienenfahrzeugs und Scheibenbremse
DE102020106296A1 (de) * 2020-03-09 2021-09-23 Tmd Friction Services Gmbh Belagträgerplatte für eine Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs sowie Verfahren zur deren Herstellung

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB994827A (en) * 1962-02-20 1965-06-10 Heinz Teves Improvements in or relating to disc brakes
US5687817A (en) * 1995-01-27 1997-11-18 Tokico Ltd. Disc brake
WO2003027526A1 (en) * 2001-09-25 2003-04-03 Trw Ltd Retraction mechanism for disc brake assembly
EP1717476A1 (en) * 2005-04-25 2006-11-02 Akebono Corporation North America Pad retaining clip
RU2394175C2 (ru) * 2004-08-19 2010-07-10 Роберт Бош Гмбх Дисковый тормоз с вилкой держателя уменьшенного размера

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1373817A (en) 1971-06-23 1974-11-13 Girling Ltd Brakes
DE2436541C2 (de) * 1974-07-30 1985-04-11 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Selbsttätige Nachstellvorrichtung für eine Bremsbacke einer Teilbelag-Scheibenbremse
DE19623867C2 (de) * 1996-06-14 2001-03-01 Knorr Bremse Systeme Abstützvorrichtung für Bremsbeläge
GB0214705D0 (en) * 2002-06-26 2002-08-07 Meritor Heavy Vehicle Braking Pad spring and disc brake incorporating a pad spring
DE10320605B3 (de) 2003-05-08 2004-11-25 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Bremsbelaganordnung für Scheibenbremsen
DE102007001213B4 (de) 2007-01-05 2008-09-04 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
DE102012006082A1 (de) * 2012-03-26 2013-09-26 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse mit Rückstelleinrichtung und entsprechender Bremsbelag

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB994827A (en) * 1962-02-20 1965-06-10 Heinz Teves Improvements in or relating to disc brakes
US5687817A (en) * 1995-01-27 1997-11-18 Tokico Ltd. Disc brake
WO2003027526A1 (en) * 2001-09-25 2003-04-03 Trw Ltd Retraction mechanism for disc brake assembly
RU2394175C2 (ru) * 2004-08-19 2010-07-10 Роберт Бош Гмбх Дисковый тормоз с вилкой держателя уменьшенного размера
EP1717476A1 (en) * 2005-04-25 2006-11-02 Akebono Corporation North America Pad retaining clip

Also Published As

Publication number Publication date
CN104271978A (zh) 2015-01-07
DE102012102584A1 (de) 2013-09-26
US20150008080A1 (en) 2015-01-08
EP2831456B1 (de) 2017-10-18
RU2014143004A (ru) 2016-05-20
EP2831456A1 (de) 2015-02-04
CN104271978B (zh) 2018-03-06
WO2013143957A1 (de) 2013-10-03
US9599176B2 (en) 2017-03-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2630265C2 (ru) Дисковый тормозной механизм с возвратным устройством и тормозной накладкой
US9382957B2 (en) Disc brake
US8944221B2 (en) Disk brake for a commercial vehicle
RU2634846C2 (ru) Система удержания накладки дискового тормоза транспортного средства
US5251727A (en) Wear compensating return spring for floating caliper disc brake shoes
RU2583123C2 (ru) Клещевое тормозное устройство
US7905334B2 (en) Partially lined disk brake
US8376101B2 (en) Piston roll back device
US9062726B2 (en) Disc brake device and caliper
RU2581984C2 (ru) Клещевое тормозное устройство
RU2583244C2 (ru) Клещевое тормозное устройство
CN108700148B (zh) 盘式制动器
US6719105B1 (en) Pad retraction spring for disc brake assembly
KR101922258B1 (ko) 디스크 브레이크
US8967338B2 (en) Disc brake
US20070068747A1 (en) Self-energizing sliding caliper
US11378146B2 (en) Disc brake
JP2017172731A (ja) ブレーキ装置
WO2008079087A1 (en) Method and device for disc brakes and vehicle
KR20130003932A (ko) 스프링 패드
RU2669753C1 (ru) Дисковый тормоз для грузового автомобиля
KR102249396B1 (ko) 브레이크 장치용 브레이크 패드
JP6838210B2 (ja) ディスクブレーキ
JP7313295B2 (ja) ディスクブレーキ
KR20180095002A (ko) 유동형 캘리퍼 디스크 브레이크

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20210322