RU2629876C2 - Дверной замок автомобиля и метод селективного управления дверным замком автомобиля с устройством или без устройства запорной системы - Google Patents
Дверной замок автомобиля и метод селективного управления дверным замком автомобиля с устройством или без устройства запорной системы Download PDFInfo
- Publication number
- RU2629876C2 RU2629876C2 RU2015110445A RU2015110445A RU2629876C2 RU 2629876 C2 RU2629876 C2 RU 2629876C2 RU 2015110445 A RU2015110445 A RU 2015110445A RU 2015110445 A RU2015110445 A RU 2015110445A RU 2629876 C2 RU2629876 C2 RU 2629876C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- locking
- module
- car door
- door lock
- housing
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B63/00—Locks or fastenings with special structural characteristics
- E05B63/0056—Locks with adjustable or exchangeable lock parts
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/20—Bolts or detents
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
- E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
- E05B77/28—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
- E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
- E05B81/32—Details of the actuator transmission
- E05B81/34—Details of the actuator transmission of geared transmissions
- E05B81/36—Geared sectors, e.g. fan-shaped gears
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/02—Lock casings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
- E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
- E05B77/245—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like by blocking the movement of a movable element
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
- E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
- E05B77/26—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety
- E05B77/265—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety hand actuated, e.g. by a lever at the edge of the door
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
- E05B77/30—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle allowing opening by means of an inner door handle, even if the door is locked
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
- E05B81/04—Electrical
- E05B81/06—Electrical using rotary motors
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
- E05B81/25—Actuators mounted separately from the lock and controlling the lock functions through mechanical connections
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/54—Electrical circuits
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
- E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
- E05B83/18—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car boot lids or rear luggage compartments
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
- E05B83/36—Locks for passenger or like doors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/23—Vehicle door latches
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/53—Mounting and attachment
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/54—Attachments and adjuncts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/64—Assembly
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/1043—Swinging
- Y10T292/1044—Multiple head
- Y10T292/1045—Operating means
- Y10T292/1047—Closure
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/1043—Swinging
- Y10T292/1075—Operating means
- Y10T292/108—Lever
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/1043—Swinging
- Y10T292/1075—Operating means
- Y10T292/1082—Motor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/1043—Swinging
- Y10T292/1075—Operating means
- Y10T292/1083—Rigid
- Y10T292/1092—Swinging catch
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Child & Adolescent Psychology (AREA)
Abstract
Изобретение относится к дверному замку автомобиля, который оборудован стопорным механизмом (1, 2), состоящим в основном из поворотной щеколды (1) и стопорной собачки (2), а кроме того. системой приводного рычага (4) и устройством блокировки (5, 6). Указанный дверной замок автомобиля также включает устройство запорной системы (8, 9, 10), которое может опционально устанавливать систему приводного рычага (4) и/или устройство блокировки (5, 6) в нерабочее/рабочее положение. Согласно изобретению упомянутое устройство запорной системы (8, 9, 10) разработано в виде дополнительного модуля (8, 9, 10), который может быть соединен согласно требованиям с основным модулем (с 1 по 6 и 11), причем указанный модуль охватывает самую большую часть стопорного механизма (1, 2), систему приводного рычага (4) и устройство блокировки (5, 6). 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к дверному замку автомобиля, который оборудован стопорным механизмом, состоящим в основном из поворотной щеколды и стопорной собачки, а кроме того, системы приводного рычага, устройства блокировки и опционального устройства запорной системы, селективно устанавливающего систему приводного рычага и/или устройства блокировки в нерабочем/рабочем положении.
Дверной замок автомобиля вышеупомянутой конструкции, как это раскрыто в документе DE 202007001974 U1, снабжен соединительным элементом, управляемым устройством запорной системы или противоугонным устройством. Этот соединительный элемент обеспечивает, чтобы приводной рычаг, будучи частью системы приводного рычага, селективно соединялся или отсоединялся от устройства блокировки либо от соответствующего локального элемента блокировки. Таким способом можно просто и надежно обеспечить так называемую "пересиливающую" функцию.
Упомянутая "пересиливающая" функция фактически означает, что для того, чтобы открыть соответствующий дверной замок автомобиля, устройство блокировки не должно сначала до приведения в действие системы приводного рычага принимать положение "разблокировано". Вместо этого в основном осуществляется процесс одновременного разблокирования с последующим приведением в действие или открытием стопорного механизма, как это описано подробно в документе DE 10320439 А1. Это, как правило, было успешным.
Однако такие закрытия дверей автомобиля или соответствующих дверных замков автомобиля на самом деле нуждаются в сложной конструкции, а следовательно, это связано с весьма значительными расходами.
Это относится, в частности, к устройству запорной системы или противоугонному устройству, как правило, имеющему свой собственный двигатель и, по крайней мере, один привод. Упомянутый двигатель также производит шумы во время своего срабатывания, которые могут частично расцениваться как нежелательные. Относительная сложность конструкции также повышает опасность работы со сбоями, потенциально делая известный дверной замок автомобиля более восприимчивым к проникновению грязи, влаги, и т.д.
Известный уровень, раскрытый в документе ЕР 1590547 В1, описывает замок двери автомашины селективно различной конструкции для различных вариантов осуществления в зависимости от типа транспортного средства. Это особенно полезно в случаях, когда требуется лишь небольшое количество одного из двух альтернативно имеющихся вариантов осуществления по сравнению с другими вариантами. Для достижения этого имеются альтернативные варианты реализации в неизменяемом том же самом корпусе с приводными двигателями одинаковой конструкции, расположенными одинаковым образом, и только лишь с различными средствами привода. Используемое заменяемое средство привода представляет собой зубчатое колесо для средств открытия и/или закрытия двери и оно может быть установлено в корпусе с возможностью вращения. Хотя этот метод позволяет реализацию различных конструкций, потенциальная сумма сэкономленных средств незначительна.
Кроме того, в соответствующем известном уровне техники, раскрытом в документе DE 102006017830 А1, предусматривается, что механизм дверного замка автомобиля содержит, по крайней мере, первый и второй составной элемент устройства. Каждый из составных элементов устройства обеспечивает работу по крайней мере одного компонента из группы компонентов электрики, компонентов электромеханики и компонентов электроники дверного замка автомобиля. Два составных элемента устройства могут также быть связаны друг с другом. Это позволяет гибкое использование и в случае необходимости проводить любую требуемую модернизацию.
Изобретение основано на технической проблеме дальнейшей разработки такого дверного замка автомобиля и таким способом, чтобы могли быть задействованы различные варианты требуемого оборудования при значительном снижении расходов. Необходимо также, чтобы был предусмотрен метод селективного управления таким дверным замком автомобиля.
Для решения этой технической проблемы типовой дверной замок автомобиля согласно изобретению отличается тем, что устройство запорной системы разработано в виде дополнительного модуля, включающего главным образом стопорный механизм, систему приводного рычага и устройство блокировки, которые могут быть связаны с основным модулем.
Таким образом, как часть изобретения, по крайней мере, используются два модуля, а именно обязательный основной модуль и опциональный дополнительный модуль, который либо соединен, либо не соединен с основным модулем, как это требуется. Основной модуль главным образом содержит стопорный механизм, систему приводного рычага и устройство блокировки. В отличие от этого устройство запорной системы выполнено в виде дополнительного модуля и, следовательно, является опциональным.
В результате дверной замок автомобиля согласно изобретению может быть снабжен устройством запорной системы или дополнительным модулем, либо не снабжен, по требованию. Изобретение основано на понимании, что такие устройства запорной системы не должны в обязательном порядке всегда предусматриваться в каждом автомобиле или в дверном замке автомобиля. Устройство запорной системы, как правило, служит в качестве противоугонного средства и обычно препятствует тому, чтобы дверь автомобиля, содержащая соответствующий дверной замок автомобиля, несанкционированно открывалась изнутри после повреждения или разрушения окна автомобиля. Это означает, что устройство запорной системы или противоугонное устройство в большинстве случаев обеспечивает, что внутренняя дверная ручка или обычно внутренний исполнительный элемент не действует, когда устройство запорной системы активировано или включено. В большинстве случаев это также относится к внутреннему элементу блокировки.
Однако соответствующее устройство запорной системы или противоугонное устройство не требуются в автомобиле с дверью, которая не имеет внутреннего элемента блокировки или внутреннего исполнительного элемента (например, задняя дверь). В результате данного изобретения автомобиль с пятью дверями может быть оборудован одним и тем же основным модулем. На четырех боковых дверях устройство запорной системы служит как дополнительный модуль. В отличие от этого задняя дверь или крышка багажника содержит только лишь основной модуль, поскольку в этом примере задняя дверь не требует противоугонного устройства и, таким образом, делая устройство запорной системы или дополнительный модуль лишними. Это приводит к значительному снижению расходов, поскольку вообще существующие дверные замки автомобиля для боковых дверей и задних дверей сконструированы и скомпонованы по-разному.
Изобретение, таким образом, предлагает выбор оборудования всех дверей автомобиля соответствующим тем же самым основным модулем, которому, в зависимости от двери, подлежащей оборудованию, и ее дизайну (боковая дверь или задняя дверь), требуется также дополнительное устройство запорной системы или дополнительный модуль. Это приводит к синергическому и экономическому эффектам. Клиентам также дается выбор индивидуально решать относительно модернизированного устройства запорной системы или дополнительного модуля. Естественно, также было бы возможно не предусматривать установку в отдельных боковых дверях устройств запорной системы или дополнительных модулей.
Альтернативно, задние боковые двери могли быть оборудованы только детским замком, который при включении делает противоугонное устройство излишним. Гибкость в любом случае повышается. Такая конструкция также предлагает акустические преимущества, поскольку только при закрытиях дверей автомобиля требуется, чтобы устройство запорной системы было бы оборудовано дополнительным модулем. Кроме того, это повышает эксплуатационную надежность, поскольку согласно изобретению элементы, в которых нет необходимости, также не предусматриваются. Это главные преимущества изобретения.
В целом дополнительный модуль имеет корпус дополнительного модуля. Поскольку устройство запорной системы обычно содержит защитный элемент и запорный двигатель, воздействующий на защитный элемент, в большинстве случаев выбирается конструкция, в которой корпус дополнительного модуля вмещает и поддерживает работу соответствующего защитного элемента и запорного двигателя.
Основной модуль также имеет свой собственный корпус, корпус основного модуля. Этот корпус основного корпус модуля вмещает, по крайней мере, стопорный механизм, систему приводного рычага и устройство блокировки. Чтобы максимально облегчить усовершенствование дополнительного модуля на основном модуле, корпус дополнительного модуля обычно разрабатывается таким образом, чтобы его можно было поместить на корпус основного модуля. В обоих случаях пластмассовые детали, полученные литьем под давлением, с успехом используются для изготовления соответствующего корпуса модуля.
Чтобы облегчить подгонку дополнительного модуля под основной модуль, корпус дополнительного модуля и корпус основного модуля, как правило, содержат соответствующие элементы центровки. Эти элементы центровки могут состоять из шпилек и/или выемок и/или выступов. При необходимости отдельные или все элементы центровки могут также выполнять функции фиксации. Однако обычно достаточно прикрепить дополнительный модуль или корпус дополнительного модуля к основному модулю или к корпусу основного модуля путем вставки с помощью элементов центровки.
Корпус основного модуля, как правило, содержит крышку корпуса основного модуля, закрывающую открытый корпус основного модуля и обеспечивающую полную защиту от грязи и влаги. Как только крышка корпуса основного модуля установлена, дополнительный модуль, вставленный в основной модуль, становится защищенным и фиксируется при помощи крышки корпуса основного модуля. В результате сформированный таким образом корпус лучше всего защищен от грязи, влаги, и т.д. В зависимости от требований, предъявляемых к соответствующей двери автомобиля, упомянутый корпус либо содержит, либо не содержит описанный дополнительный модуль.
Подробно описанные выше элементы центровки обычно формируются на соответствующем корпусе модуля и/или на встроенных элементах в или на корпусе модуля. Корпус модуля фактически содержит, например, монтажную конструкцию в сочетании с гнездом, содержащую в этом контексте необходимый(е) элемент(ы) центровки. В данном случае шейка оси опорного подшипника для соединительного элемента, подробно описанного ниже, может также использоваться в качестве элемента центровки корпуса дополнительного модуля.
Защитный элемент обычно содержит по крайней мере один поводок. Этот поводок взаимодействует с упомянутым соединительным элементом, когда дополнительный модуль установлен на основном модуле. Соединительный элемент фактически, как правило, обеспечивает в зависимости от положения устройства запорной системы, чтобы система приводного рычага соединялась с устройством блокировки или чтобы оба этих элемента отсоединялись друг от друга. Соединение системы приводного рычага с устройством блокировки соответствует положению "выключено" устройства запорной системы. Напротив, отсоединение системы приводного рычага от устройства блокировки соответствует рабочему положению "включено" устройства запорной системы.
Чтобы достичь этих различных положений на дополнительном модуле, установленном на основном модуле, поводок обычно выступает за боковую часть корпуса дополнительного модуля. Поводок в свою очередь соединен с защитным элементом. Защитный элемент, а следовательно, также и поводок могут оказывать действие при помощи запорного двигателя так, чтобы устройство запорной системы в целом было бы в состоянии принимать описанные выше рабочие положения "включено" и "выключено".
В отличие от поводка, защитный элемент и запорный двигатель обычно накрыты защитным корпусом модуля и опираются на упомянутый корпус. Как уже объяснялось, устройство запорной системы преимущественно представляет собой противоугонное устройство. Изобретением также предусматривается метод селективного управления дверным замком автомобиля с устройством или без устройства запорной системы, как объясняется подробно в пункте 15 формулы изобретения.
Изобретение соответственно предусматривает закрытие двери автомобиля и соответствующий принцип работы, который позволяет использовать или не использовать устройство запорной системы в зависимости от пожеланий или требований клиента. Это обеспечивает значительный синергический эффект, поскольку пятидверный автомобиль, например, как описано, оборудован основным модулем на всех пяти дверях автомобиля. Этот основной модуль может обеспечить главные рабочие положения соответствующей двери автомобиля "закрыто", "открыто", "разблокировано" или также "заблокировано". Кроме того, если требуется мера предосторожности, такая как установка противоугонного устройства с дополнительными рабочими положениями "противоугонное устройство включено" или "противоугонное устройство выключено", изобретение предлагает опцию оборудовать по требованию основной модуль дополнительным модулем. В результате основной модуль содержит устройство запорной системы или противоугонное устройство в виде уже подробно описанного дополнительного модуля. Это - главные преимущества изобретения.
Ниже дается более подробное пояснение изобретения со ссылкой на чертежи, на которых изображен только один вариант осуществления изобретения, где:
на фиг. 1 изображен дверной замок автомобиля с прикрепленным дополнительным модулем и
на фиг. 2 изображен вид с разнесенными частями основного модуля, усовершенствованного дополнительным модулем.
На чертежах изображен дверной замок автомобиля, который в его основной компоновке оборудован стопорным механизмом 1, 2, состоящим по существу из поворотной щеколды 1 и стопорной собачки 2. Стопорный механизм 1, 2 взаимодействует известным способом со стопорным болтом (не показан), например, на средней стойке кузова автомобиля. Во время этого процесса стопорный болт входит в приемный паз или в секцию ввода 3 или может быть снова возвращен назад. Дверной замок автомобиля, изображенный на фиг. 1 и 2, установлен в соответствующей двери автомобиля.
В дополнение к стопорному механизму 1, 2, включающему поворотную щеколду 1 и стопорную собачку 2, дверной запор автомобиля также содержит систему приводного рычага 4, а также устройство блокировки 5, 6. Ради ясности изображен лишь внутренний приводной рычаг 4, относящийся к системе приводного рычага 4, на который можно, например, воздействовать посредством внутренней ручки двери способом, изображенным на фиг. 1.
Если в результате воздействия внутреннего приводного рычага 4, как показано на фиг. 1, устройство блокировки 5, 6 находится в своем рабочем положении "разблокировано", внутренний приводной рычаг 4 обеспечивает, чтобы стопорная собачка 2 отрывалась от поворотной щеколды 1. Ранее удерживаемый стопорный болт высвобождается. В варианте осуществления изобретения воздействие внутреннего приводного рычага 4, приводящее к открытию в смысле уже описанной "пересиливающей" функции, также обеспечивает, что устройство блокировки 5, 6 выходит из своего предыдущего положение "заперто" и переходит в положение "разблокировано". Это значит, что внутренний приводной рычаг 4 механически соединен с устройством блокировки 5, 6.
На этой стадии предусматривается соединительный рычаг 7 или соединительный элемент 7, который в зависимости от своего положения соединяет или разъединяет систему приводного рычага или внутренний приводной рычаг 4 с устройством блокировки 5, 6. В механически соединенном рабочем положении внутреннего приводного рычага или системы приводного рычага 4 с устройством блокировки 5, 6 система приводного рычага 4 в состоянии перемещать устройство блокировки от своего положения "заперто" в положения "разблокировано" и одновременно, как описывалось, открыть стопорный механизм 1, 2. В отличие от этого механически разъединенное рабочее положение системы приводного рычага 4 от устройства блокировки 5, 6 вызывает соответствующее приведение в действие внутренней ручки двери и, таким образом, внутреннего приводного рычага управления или системы приводного рычага 4, чтобы не иметь никакого эффекта в этом контексте.
Соединительный элемент 7 по существу принимает два рабочих положения, причем с этой целью соединительный элемент 7 взаимодействует с устройством запорной системы 8, 9, 10, о чем более подробно описано ниже. С одной стороны устройство запорной системы 8, 9, 10 фактически вводит соединительный элемент 7 в положение зацепления с системой приводного рычага 4 и устройством блокировки 5, 6. Этому положению соответствует рабочее положение "выключено" устройства запорной системы 8, 9, 10. В отличие от этого положение соединительного элемента 7, при котором система приводного рычага 4 и устройство блокировки 5, 6 механически разъединены, соответствует рабочему положению "включено" устройства запорной системы 8, 9, 10. Устройство запорной системы 8, 9, 10 способно приводить систему приводного рычага 4 и устройство блокировки 5, 6 в нерабочее/рабочее состояние.
Однако, как правило, устройство запорной системы 8, 9, 10 может также быть разработано таким способом, чтобы система приводного рычага 4 или устройство блокировки 5, 6 могут быть селективно приведены в нерабочее/рабочее положение. Однако в данном варианте осуществления изобретения устройство запорной системы 8, 9, 10 действительно обеспечивает то, что и система приводного рычага 4 и устройство блокировки 5, 6 или оба вместе не функционируют или функционируют.
При сравнении фиг. 1 и 2 очевидно, что устройство запорной системы 8, 9, 10 опционально разработано в виде дополнительного модуля 8, 9, 10, подсоединяемого к основному модулю с 1 по 6 и 11. Фактически, основной модуль с 1 по 6 и 11 содержит по меньшей мере вышеупомянутый стопорный механизм 1, 2, систему приводного рычага 4 и устройство блокировки 5, 6. В отличие от этого дополнительный модуль 8, 9, 10 является уже описанным устройством запорной системы 8, 9, 10, которое в изображенном примере разработано в качестве противоугонного устройства 8, 9, 10, хотя этим изобретение не ограничивается.
Дополнительный модуль 8, 9, 10 имеет корпус дополнительного модуля 10. Дополнительный модуль 8, 9, 10 также содержит устройство запорной системы 8, 9, 10, защитный элемент 9 и запорный двигатель 8, воздействующий на защитный элемент 9. Защитный элемент 9 представляет собой сегмент круглого диска, который может поворачиваться по часовой стрелке или против часовой стрелки при помощи червячной передачи, прикрепленной к ведущему валу запорного двигателя 8. Также очевидно, что предусмотрен поводок 9а, который соединен с защитным устройством 9.
Основной модуль с 1 по 6 и 11 также имеет свой собственный корпус, корпус основного модуля 11. Этот корпус основного модуля 11 вмещает в себя, по меньшей мере, стопорный механизм 1, 2, систему приводного рычага 4 и устройство блокировки 5, 6. Корпус дополнительного модуля 10 и корпус основного модуля 11 находятся в этой коробке как пластмассовые детали, полученные литьем под давлением. Дополнительный модуль 8, 9, 10 может также быть присоединен к основному модулю с 1 по 6 и 11. С этой целью корпус дополнительного модуля 10 сконструирован так, чтобы его можно присоединять к корпусу основного модуля 11.
Очевидно, что корпус дополнительного модуля 10 и корпус основного модуля 11 содержат соответствующие элементы центровки 12, 13, 14. На изображенном примере элементы центровки 12, 13, 14 состоят из шпилек 12, выемки 14 и выступа 13. Элементы центровки 12, 13, 14 сформированы на соответствующем корпусе модуля 10, 11 или на встроенных элементах на корпусе модуля 10, 11.
Действительно очевидно, что на изображенном примере корпус дополнительного модуля 10 содержит выемку 14. В отличие от этого шпильки 12 находятся на монтажной конструкции 15 для корпуса основного модуля 11, содержащего также гильзу 16. Наконец, еще одна шпилька 12 предусмотрена в форме поворотной оси, на которой находится соединительный элемент 7. Эта шпилька 12 взаимодействует с соответствующей круглой выемкой 14 на или в корпусе дополнительного модуля 10. Наконец, выступ 13 расположен на упомянутой монтажной конструкции 15.
Как только дополнительный модуль 8, 9, 10 или устройство запорной системы 8, 9, 10 соединяется с основным модулем с 1 по 6 и 11, т.е. в собранном виде дополнительного модуля 8, 9, 10, поводок 9а взаимодействует с упомянутым соединительным элементом 7. С этой целью соединительный элемент 7 имеет кромку 17, изображенную на фиг. 2, для приведения в действие поводка 9а. В результате устройство запорной системы или дополнительный элемент 8, 9, 10 в состоянии переместить соединительный элемент 7, как описано, относительно своей оси вращения или шпильку 12 в положение соединения системы приводного рычага 4 и устройства блокировки 5, 6, а также в положение разъединения этих двух элементов 4 и 5, 6. Первое рабочее положение соответствует устройству запорной системы 8, 9, и 10, находящемуся в положении "выключено". С другой стороны, последнее рабочее положение соответствует устройству запорной системы 8, 9, и 10, находящемуся в положении "включено".
Судя по фиг. 2, видно, что защитный элемент 9 и запорный двигатель 8 закрыты корпусом модуля защиты 10 и поддерживаются упомянутым корпусом. В отличие от этого поводок 9а выступает сбоку или выступает за границы корпуса дополнительного модуля 10. Это необходимо, чтобы поводок 9а мог бы взаимодействовать с соединительным элементом 7, как было сказано, когда дополнительный модуль 8, 9, 10 прикреплен к основному модулю с 1 по 6 и 11.
Как описывалось выше, основной модуль с 1 по 6 и 11 может по выбору содержать либо не содержать дополнительный модуль 8, 9, 10. Коль скоро основной модуль с 1 по 6 и 11 снабжен дополнительным модулем 8, 9, 10, то закрытие двери автомобиля содержит описанную противоугонную функцию. Без дополнительного модуля 8, 9, 10 ни о каком бы то ни было противоугонном устройстве речи быть не может, и этого, вероятно, придется добиваться другим способом. Как правило, задние двери автомобилей не требуют такой противоугонной функции, поэтому для закрытия такого автомобиля дополнительный модуль 8, 9, 10 не требуется.
Во всех случаях корпус основного модуля 11 закрывается с помощью крышки корпуса основного модуля 18. Крышка корпуса основного модуля 18 также обеспечивает, чтобы дополнительный модуль 8, 9, 10, прикрепленный к основному модулю с 1 по 6 и 11, сохранялся в закрепленном положении.
Claims (17)
1. Дверной замок автомобиля, который оборудован стопорным механизмом (1,2), состоящим по существу из поворотной щеколды (1) и стопорной собачки (2), а кроме того, системой приводного рычага (4) и устройством блокировки (5, 6), а также дополнительным устройством запорной системы (8, 9, 10), селективно устанавливающим систему приводного рычага (4) и/или устройство блокировки (5, 6) в нерабочее/рабочее положение, устройство запорной системы (8, 9, 10) выполнено в виде дополнительного модуля (8, 9, 10), который при необходимости может быть соединен с основным модулем (1-6 и 11), причем упомянутый модуль охватывает самую большую часть стопорного механизма (1, 2), систему приводного рычага (4) и устройство блокировки (5, 6), отличающийся тем, что устройство запорной системы (8, 9, 10) содержит защитный элемент (9) и запорный двигатель (10), воздействующий на защитный элемент (9),
причем защитный элемент содержит по меньшей мере поводок (9а), который в установленном положении взаимодействует с соединительным элементом (7),
а соединительный элемент (7) имеет кромку (17) для зацепления упомянутого поводка (9а),
2. Дверной замок автомобиля по п. 1, отличающийся тем, что дополнительный модуль (8, 9, 10) содержит корпус дополнительного модуля (10).
3. Дверной замок автомобиля по п. 1, отличающийся тем, что основной модуль (1-6 и 11) содержит корпус основного модуля (11), вмещающего, по меньшей мере, стопорный механизм (1, 2), систему приводного рычага (4) и устройство блокировки (5, 6).
4. Дверной замок автомобиля по п. 2, отличающийся тем, что основной модуль (1-6 и 11) содержит корпус основного модуля (11), вмещающего, по меньшей мере, стопорный механизм (1,2), систему приводного рычага (4) и устройство блокировки (5, 6).
5. Дверной замок автомобиля по п. 4, отличающийся тем, что корпус дополнительного модуля (10) может быть прикреплен к корпусу основного модуля (11).
6. Дверной замок автомобиля по п. 4, отличающийся тем, что корпус дополнительного модуля (10) и корпус основного модуля (11) являются пластмассовыми деталями, полученными литьем под давлением.
7. Дверной замок автомобиля по одному из пп. с 4 по 6, отличающийся тем, что корпус дополнительного модуля (10) и корпус основного модуля (11) оборудованы соответствующими элементами центровки (12, 13, 14).
8. Дверной замок автомобиля по п. 7, отличающийся тем, что элементы центровки (12, 13, 14) выполнены в виде шпилек (12), и/или выемок (14), и/или выступов (13).
9. Дверной замок автомобиля по п. 7, отличающийся тем, что элементы центровки (12, 13, 14) образованы на соответствующем корпусе модуля (10, 11) и/или на встроенных элементах (12) в или на корпусе модуля (10, 11).
10. Дверной замок автомобиля по п. 8, отличающийся тем, что элементы центровки (12, 13, 14) образованы на соответствующем корпусе модуля (10, 11) и/или на встроенных элементах (12) в или на корпусе модуля (10, 11).
11. Дверной замок автомобиля по п 1, отличающийся тем, что поводок (9а) выступает сбоку от корпуса дополнительного модуля (10).
12. Дверной замок автомобиля по п. 1, отличающийся тем, что защитный элемент (9) и запорный двигатель (10) закрыты крышкой и поддерживаются защитным корпусом модуля (10).
13. Дверной замок автомобиля по п. 11 или 12, отличающийся тем, что в зависимости от положения устройства запорной системы (8, 9, 10), соединительный элемент (7) соединяет или разъединяет систему приводного рычага (4) и устройство блокировки (5, 6).
14. Дверной замок автомобиля по п. 1, отличающийся тем, что устройство запорной системы (8, 9, 10) сконструировано в виде противоугонного устройства (8, 9, 10).
15. Способ селективного управления дверным замком автомобиля по любому из пп. с 1 по 14, при котором основной модуль (1-6 и 11) содержит по крайней мере один стопорный механизм (1, 2), состоящий по существу из поворотной щеколды (1) и стопорной собачки (2), систему приводного рычага (4) и устройство блокировки (5, 6), при котором устройство запорной системы (8, 9, 10), селективно устанавливающее систему приводного рычага (4) и/или устройство блокировки (5, 6) в нерабочее/рабочее положение, является дополнительным модулем (8, 9, 10), связанным при необходимости с основным модулем (1-6 и 11).
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102012017286.9A DE102012017286A1 (de) | 2012-08-31 | 2012-08-31 | Kraftfahrzeugtürverschluss und Verfahren zum wahlweisen Betrieb eines solchen Kraftfahrzeugtürverschlusses mit oder ohne Sicherungsvorrichtung |
DE102012017286.9 | 2012-08-31 | ||
PCT/DE2013/000476 WO2014032640A2 (de) | 2012-08-31 | 2013-08-20 | Kraftfahrzeugtürverschluss und verfahren zum wahlweisen betrieb eines solchen kraftfahrzeugtürverschlusses mit oder ohne sicherungsvorrichtung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2015110445A RU2015110445A (ru) | 2016-10-20 |
RU2629876C2 true RU2629876C2 (ru) | 2017-09-04 |
Family
ID=49509894
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015110445A RU2629876C2 (ru) | 2012-08-31 | 2013-08-20 | Дверной замок автомобиля и метод селективного управления дверным замком автомобиля с устройством или без устройства запорной системы |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10815706B2 (ru) |
EP (1) | EP2920388B1 (ru) |
KR (1) | KR102049136B1 (ru) |
CN (1) | CN104755683B (ru) |
BR (1) | BR112015004596A8 (ru) |
CA (1) | CA2885771A1 (ru) |
DE (1) | DE102012017286A1 (ru) |
IN (1) | IN2015DN02506A (ru) |
MX (1) | MX2015002720A (ru) |
RU (1) | RU2629876C2 (ru) |
WO (1) | WO2014032640A2 (ru) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015116283A1 (de) * | 2015-09-25 | 2017-03-30 | Kiekert Ag | Betätigungseinrichtung für ein Kraftfahrzeugschloss |
DE102017106707A1 (de) * | 2017-03-29 | 2018-10-04 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluss |
CN108729772B (zh) | 2017-04-21 | 2019-11-29 | 开开特股份公司 | 机动车门锁 |
CN107044231B (zh) * | 2017-06-05 | 2023-11-14 | 麦格纳汽车***(苏州)有限公司 | 电动儿童保险机构 |
DE102017124527A1 (de) * | 2017-10-20 | 2019-04-25 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeug |
DE102018208776B3 (de) * | 2018-06-05 | 2019-07-18 | Audi Ag | Kraftfahrzeugaußenmikrofon, Kraftfahrzeugdachantenne und Kraftfahrzeug mit mindestens einem Kraftfahrzeugaußenmikrofon sowie Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugaußenmikrofons |
DE102019115445A1 (de) * | 2019-06-06 | 2020-12-10 | Brose Schließsysteme GmbH & Co. Kommanditgesellschaft | Kraftfahrzeugschloss |
CN110259291B (zh) * | 2019-07-23 | 2024-02-23 | 上海恩坦华汽车门***有限公司 | 一种新型带角度的抓紧机构 |
CN112412196A (zh) * | 2020-11-24 | 2021-02-26 | 江苏金鼎汽车锁制造有限公司 | 一种汽车门锁体 |
DE102021121543A1 (de) | 2021-08-19 | 2023-02-23 | Kiekert Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugschloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Seitentürschloss |
DE102022117128A1 (de) | 2022-07-08 | 2024-01-11 | Kiekert Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugschloss insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2321494A (en) * | 1997-01-23 | 1998-07-29 | Kiekert Ag | A motor vehicle door lock |
EP1350913A2 (en) * | 2002-04-02 | 2003-10-08 | ArvinMeritor Light Vehicle Systems (UK) Ltd | Latch assembly |
US20060202488A1 (en) * | 2003-08-01 | 2006-09-14 | Kiekert Aktiengesellschaft | Motor vehicle door latch |
DE202007001974U1 (de) * | 2007-02-10 | 2007-05-24 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluss |
EP2093357A1 (en) * | 2008-02-21 | 2009-08-26 | Meritor Technology, Inc. | Vehicle door latch |
US20100072761A1 (en) * | 2008-02-04 | 2010-03-25 | Kris Tomaszewski | Global Side Door Latch |
Family Cites Families (27)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2911630C2 (de) * | 1979-03-24 | 1982-10-14 | Kiekert GmbH & Co KG, 5628 Heiligenhaus | Elektrische Zentralverriegelungsvorrichtung für Kraftfahrzeugtüren |
DE3443287C1 (de) * | 1984-11-28 | 1986-06-12 | Kiekert GmbH & Co KG, 5628 Heiligenhaus | Elektromechanischer Antrieb fuer eine Zentralverrieglungsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge |
DE8915994U1 (de) * | 1988-08-13 | 1992-11-05 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Kraftfahrzeugtürverschluß mit einem Zentralverriegelungsantrieb |
JP2573895B2 (ja) * | 1992-01-31 | 1997-01-22 | 株式会社大井製作所 | 自動車用ドアロック装置 |
DE19530726C5 (de) * | 1995-08-18 | 2009-07-02 | Kiekert Ag | Zentralverriegelungsanlage mit baugleichen Kraftfahrzeugtürverschlüssen |
IT1296291B1 (it) * | 1997-07-31 | 1999-06-21 | Roltra Morse Spa | Serratura per una porta di un veicolo a struttura modulare. |
US6386599B1 (en) * | 1999-08-12 | 2002-05-14 | John Phillip Chevalier | Latch arrangement for automotive door |
US6463773B1 (en) * | 1999-03-05 | 2002-10-15 | Strattec Security Corporation | Electronic latch apparatus and method |
DE10164829B4 (de) * | 2001-01-02 | 2006-07-13 | Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG | Kraftfahrzeug-Türschloss, ausgeführt als Elektroschloss |
DE10143366A1 (de) * | 2001-09-04 | 2003-03-20 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluss |
JP3906341B2 (ja) * | 2001-09-18 | 2007-04-18 | 三井金属鉱業株式会社 | 車両用ゲートロック装置 |
EP1428959B1 (de) * | 2002-12-11 | 2005-08-10 | Brose Schliesssysteme GmbH & Co. KG | Kraftfahrzeug-Türschloss |
DE10320439A1 (de) | 2003-05-08 | 2004-11-25 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluss |
DE102004002756A1 (de) | 2004-01-20 | 2005-08-11 | Daimlerchrysler Ag | Schloss einer Fahrzeugtür |
EP1813746B1 (en) * | 2004-11-16 | 2014-04-09 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Door lock apparatus for vehicles |
DE202005015588U1 (de) * | 2005-09-30 | 2005-12-08 | Kiekert Ag | Komponententräger zur Aufnahme von elektrischen/elektronischen Bauelementen in insbesondere Kraftfahrzeugtürschlössern |
DE102006017830A1 (de) | 2006-04-13 | 2007-10-18 | Kiekert Ag | Vorrichtung für ein Kraftfahrzeugschloss mit Komponententräger |
US7399010B2 (en) * | 2006-09-21 | 2008-07-15 | Keykert Usa, Usa | Power-actuated motor-vehicle door latch with quick unlock |
DE102009006495A1 (de) * | 2009-01-28 | 2010-08-05 | Dorma Gmbh + Co. Kg | Schloss, insbesondere Schwenkriegelschloss, mit erhöhter Schutzwirkung |
US9260882B2 (en) * | 2009-03-12 | 2016-02-16 | Ford Global Technologies, Llc | Universal global latch system |
CN201507172U (zh) * | 2009-10-19 | 2010-06-16 | 卢流标 | 灵活轻便磁卡智能锁 |
DE102010007388A1 (de) * | 2010-02-02 | 2011-08-04 | Pilz Auslandsbeteiligungen GmbH, 73760 | Verrieglungseinrichtung mit Zuhaltung für Schutztüren |
JP5524781B2 (ja) * | 2010-09-15 | 2014-06-18 | シロキ工業株式会社 | ドアクローザ装置 |
DE102011018512A1 (de) * | 2011-04-23 | 2012-10-25 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluss |
CN104755685B (zh) * | 2012-08-28 | 2018-05-25 | 开开特股份公司 | 机动车门 |
US10370879B2 (en) * | 2014-04-25 | 2019-08-06 | Magna Closures Inc. | Door latch with fast unlock |
DE102015002451A1 (de) * | 2015-02-25 | 2016-08-25 | Kiekert Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugtürverschluss |
-
2012
- 2012-08-31 DE DE102012017286.9A patent/DE102012017286A1/de not_active Withdrawn
-
2013
- 2013-08-20 EP EP13783469.3A patent/EP2920388B1/de active Active
- 2013-08-20 RU RU2015110445A patent/RU2629876C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2013-08-20 WO PCT/DE2013/000476 patent/WO2014032640A2/de active Application Filing
- 2013-08-20 BR BR112015004596A patent/BR112015004596A8/pt not_active Application Discontinuation
- 2013-08-20 CA CA 2885771 patent/CA2885771A1/en not_active Abandoned
- 2013-08-20 CN CN201380056054.3A patent/CN104755683B/zh active Active
- 2013-08-20 KR KR1020157007801A patent/KR102049136B1/ko active IP Right Grant
- 2013-08-20 US US14/425,154 patent/US10815706B2/en active Active
- 2013-08-20 MX MX2015002720A patent/MX2015002720A/es unknown
-
2015
- 2015-03-27 IN IN2506DEN2015 patent/IN2015DN02506A/en unknown
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2321494A (en) * | 1997-01-23 | 1998-07-29 | Kiekert Ag | A motor vehicle door lock |
EP1350913A2 (en) * | 2002-04-02 | 2003-10-08 | ArvinMeritor Light Vehicle Systems (UK) Ltd | Latch assembly |
US20060202488A1 (en) * | 2003-08-01 | 2006-09-14 | Kiekert Aktiengesellschaft | Motor vehicle door latch |
DE202007001974U1 (de) * | 2007-02-10 | 2007-05-24 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluss |
US20100072761A1 (en) * | 2008-02-04 | 2010-03-25 | Kris Tomaszewski | Global Side Door Latch |
EP2093357A1 (en) * | 2008-02-21 | 2009-08-26 | Meritor Technology, Inc. | Vehicle door latch |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2920388B1 (de) | 2018-10-10 |
BR112015004596A2 (pt) | 2017-07-04 |
DE102012017286A1 (de) | 2014-03-06 |
CN104755683A (zh) | 2015-07-01 |
US10815706B2 (en) | 2020-10-27 |
IN2015DN02506A (ru) | 2015-09-11 |
BR112015004596A8 (pt) | 2019-01-29 |
EP2920388A2 (de) | 2015-09-23 |
WO2014032640A3 (de) | 2014-04-17 |
MX2015002720A (es) | 2015-09-23 |
CN104755683B (zh) | 2017-05-17 |
RU2015110445A (ru) | 2016-10-20 |
US20150233155A1 (en) | 2015-08-20 |
WO2014032640A2 (de) | 2014-03-06 |
KR102049136B1 (ko) | 2019-11-26 |
KR20150048833A (ko) | 2015-05-07 |
CA2885771A1 (en) | 2014-03-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2629876C2 (ru) | Дверной замок автомобиля и метод селективного управления дверным замком автомобиля с устройством или без устройства запорной системы | |
CN101680246A (zh) | 用以打开汽车的辅助关闭电子锁 | |
JP6240922B2 (ja) | 自動車用ロックおよび製造方法 | |
KR101572247B1 (ko) | 차량 도어 록킹 장치 | |
US20010035033A1 (en) | Closing device | |
RU2633237C2 (ru) | Дверной замок транспортного средства | |
US9016734B2 (en) | Closing device comprising a detent spring | |
CN109763726A (zh) | 动力闭合闩锁组件 | |
RU2611287C2 (ru) | Привод тягового запирающего механизма, тяговый запирающий механизм с таким приводом, а также окно, дверь или подобное с таким тяговым запирающим механизмом | |
KR100566646B1 (ko) | 자동차에서 전자 로킹 시스템 및/또는 도어, 플랩등과같이 형성된 로킹 부재를 작동시키기 위한 장치 | |
JP4644578B2 (ja) | 車両用ドアラッチ装置 | |
JP2015209642A (ja) | 車両用のドアラッチ装置 | |
JP6022312B2 (ja) | ドアロック装置 | |
JP5480100B2 (ja) | ドアロック装置 | |
CN106567616B (zh) | 一种防拆门锁 | |
CN114080484A (zh) | 机动车门锁 | |
US10138657B2 (en) | Motor vehicle door lock | |
KR101956990B1 (ko) | 차량용 후드래치 어셈블리 | |
KR101984319B1 (ko) | 차량용 록킹 모듈 | |
KR100694416B1 (ko) | 차량용 도어 래치 액추에이터의 키 스위치 내장 구조 | |
BE1014161A3 (nl) | Deurslot voor motorvoertuigen. | |
KR100901607B1 (ko) | 도어래치 어셈블리의 세이프티 노브레버 | |
JP4221642B2 (ja) | 車両用ドアロック装置 | |
KR100384717B1 (ko) | 차량의 테일게이트 록시스템 | |
KR20120038460A (ko) | 차량의 개방가능한 바디 섹션에 핸들을 조립하는 방법 및 관련된 개방가능한 바디 섹션 핸들 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200821 |