RU2628554C1 - Combined transmission - Google Patents
Combined transmission Download PDFInfo
- Publication number
- RU2628554C1 RU2628554C1 RU2016134408A RU2016134408A RU2628554C1 RU 2628554 C1 RU2628554 C1 RU 2628554C1 RU 2016134408 A RU2016134408 A RU 2016134408A RU 2016134408 A RU2016134408 A RU 2016134408A RU 2628554 C1 RU2628554 C1 RU 2628554C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- output shaft
- gear
- driven
- belt
- input shaft
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M11/00—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels
- B62M11/02—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of unchangeable ratio
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
- B62M9/02—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of unchangeable ratio
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H29/00—Gearings for conveying rotary motion with intermittently-driving members, e.g. with freewheel action
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
Комбинированная трансмиссияCombined Transmission
Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION
Изобретение относится к области транспортной техники и может найти применение при разработке различных видов транспортных средств, например рекреационных автомобилей, гольф-мобилей, мотоциклов, снегоходов и другой техники.The invention relates to the field of transport equipment and may find application in the development of various types of vehicles, for example, recreational vehicles, golf carts, motorcycles, snowmobiles and other equipment.
Уровень техникиState of the art
Известна конструкция системы переключения передач (№US 7,617,899 В1), состоящая из звездочки задней передачи в сборе, функционально соединенной с верхней звездочкой в сборе, входного вала с вращающейся на нем верхней звездочкой в сборе и шестерни, функционально соединенной с входным валом и выборочно позиционируемой вдоль оси входного вала в первом положении, при котором вводится в зацепление верхняя звездочка в сборе для осуществления движения снегохода вперед, или во втором положении, вводящем в зацепление звездочку задней передачи в сборе для реверсного движения снегохода.A known design of a gear shifting system (No. US 7,617,899 B1), consisting of a reverse gear sprocket assembly, functionally connected to an upper sprocket assembly, an input shaft with an upper sprocket assembly rotating thereon, and a gear functionally connected to the input shaft and selectively positioned along the axis of the input shaft in the first position at which the upper sprocket assembly is engaged to engage the snowmobile forward, or in the second position that engages the reverse gear assembly for the reverse movement of the snowmobile.
Основными недостатками описанной конструкции являются периодически возникающие значительные ударные нагрузки на двигатель со стороны системы переключения передач при резких замедлениях движения, высокая травмоопасность цепной передачи в случае выхода ее из строя, высокий уровень шума, создаваемый цепной передачей при вращении, а также необходимость полной остановки транспортного средства перед включением задней передачи, в противном случае происходит выход из строя шестерни заднего хода.The main disadvantages of the design described are periodically significant shock loads on the engine from the side of the gear shifting system during sudden decelerations, the high risk of chain transmission in the event of failure, the high noise level created by the chain during rotation, and the need to completely stop the vehicle before engaging reverse gear, otherwise the reverse gear will fail.
Также известна конструкция системы управления для вариаторной трансмиссии (№US 2003/0134706 A1), выбранная в качестве прототипа, состоящая из входного и выходного валов, установленных в передней и задней стенках корпуса. Входной вал приводится во вращение непосредственно от одного или двух вариаторов. Шестерни первой, главной и задней передач расположены на входном валу, соответствующие ведомые зубчатые колеса первой, главной и задней передач находятся на выходном валу. Соответствующие шестерни и зубчатые колеса соединены жесткой ременной передачей. Устройства зацепления, перемещающиеся в осевом направлении по шлицам входного вала при переключении рычага передач, позволяют включить первую, главную, заднюю передачи и режим стоянки.Also known is the design of the control system for the CVT transmission (No.US 2003/0134706 A1), selected as a prototype, consisting of input and output shafts installed in the front and rear walls of the housing. The input shaft is driven directly from one or two variators. The gears of the first, main and reverse gears are located on the input shaft, the corresponding driven gears of the first, main and reverse gears are located on the output shaft. The corresponding gears and gears are connected by a rigid belt drive. Gearing devices that move axially along the splines of the input shaft when shifting the gear lever allow you to engage first, main, reverse gear and parking mode.
Недостатком данной системы является расположение ременной передачи внутри корпуса, что снижает срок службы ремней из-за воздействия масла.The disadvantage of this system is the location of the belt drive inside the case, which reduces the service life of the belts due to oil.
Задачей данного изобретения является создание надежной и долговечной трансмиссии при снижении травмоопасности.The objective of the invention is to provide a reliable and durable transmission while reducing the risk of injury.
Раскрытие изобретенияDisclosure of invention
Для решения поставленной задачи предлагается комбинированная трансмиссия, содержащая ведущий шкив, жестко установленный на входном валу, и ведомый шкив, установленный на выходном валу, и зубчатую передачу, содержащую ведущую шестерню, жестко закрепленную на входном валу, находящуюся в зацеплении с ведомым зубчатым колесом, установленным с возможностью вращения на выходном валу. В отличие от прототипа, предлагаемая трансмиссия дополнительно содержит установленную на выходном валу обгонную муфту, на которой установлен ведомый шкив, а ременная передача размещена снаружи корпуса.To solve this problem, it is proposed a combined transmission containing a drive pulley rigidly mounted on the input shaft, and a driven pulley mounted on the output shaft, and a gear containing a drive gear rigidly mounted on the input shaft, engaged with the driven gear mounted rotatable on the output shaft. Unlike the prototype, the proposed transmission further comprises an overrunning clutch mounted on the output shaft, on which the driven pulley is mounted, and the belt drive is located outside the housing.
В предлагаемой трансмиссии выходной вал может содержать шлицевой участок, при этом зубчатая передача дополнительно содержит коронную шестерню, размещенную на шлицевом участке выходного вала и выполненную с возможностью зацепления с ведомым зубчатым колесом, а также дополнительно содержит рычаг переключения заднего хода, выполненный с возможностью перемещения коронной шестерни вдоль оси вращения.In the proposed transmission, the output shaft may include a spline portion, while the gear further comprises a ring gear located on the spline portion of the output shaft and engaged with the driven gear, and further comprises a reverse gear lever adapted to move the ring gear along the axis of rotation.
В предпочтительном варианте выходной вал содержит цилиндрический участок, при этом ведомое зубчатое колесо выполнено с возможностью свободного вращения на цилиндрическом участке выходного вала.In a preferred embodiment, the output shaft contains a cylindrical section, while the driven gear is made to rotate freely on the cylindrical section of the output shaft.
В предпочтительном варианте трансмиссия может содержать вариатор, имеющий ведущий и ведомый шкив, соединенные ремнем.In a preferred embodiment, the transmission may include a variator having a drive and driven pulley connected by a belt.
Техническим результатом является повышение надежности и долговечности трансмиссии при снижении травмоопасности.The technical result is to increase the reliability and durability of the transmission while reducing the risk of injury.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
На Фиг. 1 показан общий вид трансмиссии без корпуса.In FIG. 1 shows a general view of a transmission without a housing.
На Фиг. 2 показан общий вид трансмиссии в корпусе.In FIG. 2 shows a general view of a transmission in a housing.
На Фиг. 3 показан вид сверху трансмиссии.In FIG. 3 shows a top view of the transmission.
На Фиг. 4 показан вид справа трансмиссии.In FIG. 4 shows a right view of a transmission.
На Фиг. 5 показан вид сверху выходного вала.In FIG. 5 shows a top view of the output shaft.
Осуществление изобретенияThe implementation of the invention
Конструкция комбинированной трансмиссии на Фиг. 1-5 состоит из входного вала 1 и выходного вала 2, установленных в боковых стенках корпуса 3 через подшипники 4 качения и уплотнения 5. На входном валу 1 расположены жестко закрепленные ведущий шкив 6 передачи переднего хода и ведущая шестерня 7 передачи заднего хода. На выходном валу 2 находятся ведомый шкив 8, установленный через обгонную муфту 9, и ведомое зубчатое колесо 10, установленное на валу через подшипник скольжения 11. Шкивы 6 и 8 соединены зубчатым либо поликлиновым ремнем 12.The combination transmission design of FIG. 1-5 consists of an
Выходной вал 2 (Фиг.3) имеет шлицевой участок 13 и цилиндрический участок 14. На шлицевом участке 13 установлена коронная шестерня 15 (не отмечена на Фиг.1) с возможностью перемещения по нему в осевом направлении (Фиг. 5) посредством рычага 16 переключения заднего хода.The output shaft 2 (FIG. 3) has a
В предпочтительном варианте осуществления трансмиссия (Фиг. 2) может быть снабжена вариатором 17, имеющим ведущий шкив 18 и ведомый шкив 19, соединенные ремнём 20.In a preferred embodiment, the transmission (FIG. 2) may be equipped with a
Работа трансмиссии на Фиг. 1-5 осуществляется следующим образом.The operation of the transmission in FIG. 1-5 is as follows.
Входной вал 1 комбинированной трансмиссии приводится во вращение ведомым шкивом 19 вариатора 17, в свою очередь соединенным с ведущим шкивом 18 вариатора 17 посредством ремня 20.The
При осуществлении движения вперед передача мощности происходит посредством зацепления шкивов 6 и 8, соединенных ремнем 12. При этом ведомый шкив 8 входит в зацепление с выходным валом 2 посредством обгонной муфты 9. В качестве обгонной муфты 9 может использоваться любая конструкция обгонной муфты, известная из уровня техники.When moving forward, power transmission occurs by engaging the
Ведомое зубчатое колесо 10 при движении вперед свободно вращается на цилиндрическом участке 14 выходного вала 2, находясь в постоянном зацеплении с ведущей шестерней 7. При этом направление вращения зубчатого колеса 10 противоположно направлению вращения выходного вала 2.The driven
Переключение в режим заднего хода происходит посредством рычага 16, вводящего коронную шестерню 15, расположенную на шлицевом участке 13 выходного вала 2, в зацепление с ведомым зубчатым колесом 10. При этом происходит размыкание обгонной муфты 9, приводящее к свободному вращению ведомого шкива 8 относительно выходного вала 2.Switching to reverse mode occurs by means of a
При осуществлении движения задним ходом передача мощности происходит через ведущую шестерню 7 и ведомое зубчатое колесо 10.When reversing, power is transmitted through the
Таким образом, размещение ременной передачи вне корпуса исключает попадание масла на ремень, что исключает проскальзывание и увеличивает срок его службы. Применение обгонной муфты исключает сильные ударные нагрузки, вызванные резким уменьшением оборотов входного вала, и исключает выход трансмиссии из строя в результате включения заднего хода в процессе движения, что, как следствие, повышает надежность устройства.Thus, the placement of the belt drive outside the housing eliminates the ingress of oil on the belt, which eliminates slippage and increases its service life. The use of an overrunning clutch eliminates strong shock loads caused by a sharp decrease in the input shaft speed, and excludes the transmission failure due to reverse gear during movement, which, as a result, increases the reliability of the device.
Кроме того, применение ременной передачи, по сравнению с цепной, уменьшает риск травмирования водителя и/или пассажиров в случае обрыва ремня.In addition, the use of a belt drive, compared with a chain, reduces the risk of injury to the driver and / or passengers in the event of a belt break.
Claims (5)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016134408A RU2628554C1 (en) | 2016-08-23 | 2016-08-23 | Combined transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016134408A RU2628554C1 (en) | 2016-08-23 | 2016-08-23 | Combined transmission |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2628554C1 true RU2628554C1 (en) | 2017-08-18 |
Family
ID=59641914
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016134408A RU2628554C1 (en) | 2016-08-23 | 2016-08-23 | Combined transmission |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2628554C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2024010493A1 (en) * | 2022-07-07 | 2024-01-11 | Сергей Владимирович КОЙНОВ | Snowmobile transmission |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7617899B1 (en) * | 2004-12-28 | 2009-11-17 | Polaris Industries Inc. | Shifting gear system and method |
UA49168U (en) * | 2009-09-14 | 2010-04-26 | Национальный Университет Биоресурсов И Природопользования Украины | platform gate |
-
2016
- 2016-08-23 RU RU2016134408A patent/RU2628554C1/en active
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7617899B1 (en) * | 2004-12-28 | 2009-11-17 | Polaris Industries Inc. | Shifting gear system and method |
UA49168U (en) * | 2009-09-14 | 2010-04-26 | Национальный Университет Биоресурсов И Природопользования Украины | platform gate |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2024010493A1 (en) * | 2022-07-07 | 2024-01-11 | Сергей Владимирович КОЙНОВ | Snowmobile transmission |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5120432B2 (en) | Hybrid drive unit | |
US7309067B2 (en) | Continuously variable transmission | |
US10830324B2 (en) | Vehicle layout with a continuously variable transmission | |
US6637283B2 (en) | Control apparatus for a continuously variable transmission | |
US20110070990A1 (en) | Drive system | |
US9599211B2 (en) | Lubrication structure for transmission | |
EP0851149B1 (en) | A planetary gear mechanism | |
US20040214685A1 (en) | Release clutch for a vehicle | |
US20090111623A1 (en) | Pulley assembly with an improved clutch for a continuously variable transmission | |
US20180170427A1 (en) | Vehicle drive transmission and electrically assisted steering system | |
RU2628554C1 (en) | Combined transmission | |
JP2002227978A (en) | Automatic transmission for vehicle | |
US20160047457A1 (en) | Shaft supporting structure of belt-driven continuously variable transmission | |
US20230011517A1 (en) | Double clutch reverse and active torque management system | |
US20110070996A1 (en) | Conical friction wheel type continuously variable transmission device | |
US20070087875A1 (en) | Roller chain automatic transmission | |
KR100934344B1 (en) | Automatic transmisson | |
US20110143881A1 (en) | Conical friction ring type continuously variable transmission device | |
JP4685603B2 (en) | Gearbox for work vehicle | |
JP5051254B2 (en) | Hybrid drive unit | |
CN109854688B (en) | Automobile gearbox | |
RU185568U1 (en) | DISTRIBUTION BOX FOR VEHICLES | |
JP2010270859A (en) | Stator shaft flange structure of torque converter | |
RU2794601C1 (en) | Reverse gearbox | |
KR101746964B1 (en) | Power transmission apparatus |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20200117 |