RU2619660C2 - Кассетное уплотнение, в частности, для компоновки подшипника колеса грузового автомобиля - Google Patents

Кассетное уплотнение, в частности, для компоновки подшипника колеса грузового автомобиля Download PDF

Info

Publication number
RU2619660C2
RU2619660C2 RU2014130297A RU2014130297A RU2619660C2 RU 2619660 C2 RU2619660 C2 RU 2619660C2 RU 2014130297 A RU2014130297 A RU 2014130297A RU 2014130297 A RU2014130297 A RU 2014130297A RU 2619660 C2 RU2619660 C2 RU 2619660C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
ring
axial
bevel
section
cassette seal
Prior art date
Application number
RU2014130297A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2014130297A (ru
Inventor
Александер ХЭПП
Вильгельм ВАЛЬТЕР
Original Assignee
Шеффлер Текнолоджиз Аг Унд Ко. Кг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Шеффлер Текнолоджиз Аг Унд Ко. Кг filed Critical Шеффлер Текнолоджиз Аг Унд Ко. Кг
Publication of RU2014130297A publication Critical patent/RU2014130297A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2619660C2 publication Critical patent/RU2619660C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0073—Hubs characterised by sealing means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0005—Hubs with ball bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0047—Hubs characterised by functional integration of other elements
    • B60B27/0068—Hubs characterised by functional integration of other elements the element being a sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
    • F16C33/7869—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward
    • F16C33/7879—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward with a further sealing ring
    • F16C33/7883—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward with a further sealing ring mounted to the inner race and of generally L-shape, the two sealing rings defining a sealing with box-shaped cross-section
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
    • F16C41/007—Encoders, e.g. parts with a plurality of alternating magnetic poles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
    • F16J15/164—Sealings between relatively-moving surfaces the sealing action depending on movements; pressure difference, temperature or presence of leaking fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
    • F16J15/32—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings
    • F16J15/3248—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings provided with casings or supports
    • F16J15/3252—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings provided with casings or supports with rigid casings or supports
    • F16J15/3256—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings provided with casings or supports with rigid casings or supports comprising two casing or support elements, one attached to each surface, e.g. cartridge or cassette seals
    • F16J15/326—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings provided with casings or supports with rigid casings or supports comprising two casing or support elements, one attached to each surface, e.g. cartridge or cassette seals with means for detecting or measuring relative rotation of the two elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
    • F16J15/32—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings
    • F16J15/3248—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings provided with casings or supports
    • F16J15/3252—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings provided with casings or supports with rigid casings or supports
    • F16J15/3256—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings provided with casings or supports with rigid casings or supports comprising two casing or support elements, one attached to each surface, e.g. cartridge or cassette seals
    • F16J15/3264—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings provided with casings or supports with rigid casings or supports comprising two casing or support elements, one attached to each surface, e.g. cartridge or cassette seals the elements being separable from each other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/50—Improvement of
    • B60B2900/511—Sealing
    • B60B2900/5112—Sealing against dust or dirt
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/50—Improvement of
    • B60B2900/511—Sealing
    • B60B2900/5114—Sealing against humidity or water
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
    • F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
    • F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
    • F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
    • F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general
    • F16C2326/02—Wheel hubs or castors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/80—Labyrinth sealings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Sealing Of Bearings (AREA)
  • Gasket Seals (AREA)

Abstract

Изобретение относится к кассетному уплотнению, в частности, для компоновки подшипника колеса грузового автомобиля. Кассетное уплотнение включает первое и второе кольцо (3, 4), которые имеют приблизительно L-образную форму поперечного сечения, причем осевые участки (3a, 4b), а также радиальные участки (3b, 4а) первого и второго кольца (3, 4) ориентированы примерно параллельно друг другу, так что образовано внутреннее пространство (6), в котором расположенное на первом кольце уплотнительное устройство (5) выдается в направлении второго кольца (4) и между радиальным участком (3b) первого кольца (3) и осевым участком (4b) второго кольца (4) образован зазор (9). На стороне осевого участка (4b) второго кольца (3), обращенной от внутреннего пространства (6), простирается неподвижно расположенный дополнительный элемент (22), который поднимается в направлении радиального участка (3b) первого кольца (3) над осевым участком (4b) второго кольца (4) с выступом (16). Выступ (16) дополнительного элемента (22), возвышающийся над осевым участком (4b) второго кольца (4), имеет нисходящий в направлении второго кольца (4) скос (17), причем скос (17) с радиальным участком (3b) первого кольца (3) образует зазор (9) и выступ (16) образован преимущественно без кромок. Изобретение повышает надежность уплотнения. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, 8 ил.

Description

Изобретение относится к кассетному уплотнению, в частности, для компоновки подшипника колеса грузового автомобиля, включающему первое и второе кольцо, которые имеют приблизительно L-образную форму поперечного сечения, причем осевые участки, а также радиальные участки первого и второго кольца ориентированы примерно параллельно друг другу, так что образовано внутреннее пространство, в котором расположенное на первом кольце уплотнительное устройство входит в направлении второго кольца и между радиальным участком первого кольца и осевым участком второго кольца образован зазор, причем на стороне осевого участка второго кольца, обращенной от внутреннего пространства, простирается кодирующее устройство, а также к компоновке подшипника колеса.
Кассетные уплотнения используются для уплотнения подшипника колеса для легковых автомобилей или для грузовых автомобилей и защищают пространство тел качения подшипника колеса от поступающей извне воды, грязи и тому подобного.
Известное само по себе кассетное уплотнение 1, как изображено на фиг. 1, имеет два имеющих приблизительно L-образную форму поперечного сечения кольца 3 и 4, причем осевые участки колец 3 и 4, а также радиальные участки колец 3 и 4 ориентированы примерно параллельно друг другу. Кольца 3 и 4 при этом образуют внутреннее пространство 6. На первом кольце 3 способом вулканизации образовано уплотнительное устройство 5, рабочие уплотнительные кромки которого 5a, 5b, 5c простираются во внутреннем пространстве 6 в направлении второго кольца 4. К осевому участку второго кольца 4 приделано имеющее форму цилиндра кодирующее устройство 7, которое охватывает свободный конец осевого участка 8. Свободный конец радиального участка первого кольца 3 образует при этом с концом кодирующего устройства 7, охватывающим свободный конец 8 осевого участка второго кольца 4, зазор 9. С помощью этого исполнения именно наружного диаметра кодирующего устройства 7 не достигается откачка грязной воды при вращении кодирующего устройства 7, так что из-за геометрии зазора 9 герметичность кассетного уплотнения недостаточна.
На фиг. 2 представлено также известное кассетное уплотнение, причем кодирующее устройство 7 на конце осевого участка второго кольца 4 имеет так называемое двойное исполнение основания с двумя, направленными к радиальному участку первого кольца 3 кромками 7а, 7b. Хотя это исполнение позволяет откачку проникающей грязной воды при вращении кодирующего устройства 7, но требует увеличенного радиального места для монтажа.
Таким образом, в основе изобретения лежит задача представления кассетного уплотнения, которое при неизменном пространстве для установки подшипника колеса имеет улучшенный эффект уплотнения.
Согласно изобретению задача решается с помощью того, что кодирующее устройство растягивается в направлении радиального участка второго кольца над осевым участком второго кольца и в этой области имеет скос, нисходящий в направлении второго кольца, причем скос с радиальным участком первого кольца образует зазор. Благодаря этой оптимизированной геометрии входа зазора возможна откачка грязной воды при сохранении размеров подшипника колеса.
Образование скопления воды может устраняться с помощью использования центробежных сил, возникающих при вращательном движении подшипника колеса, так как скоплению жидкости дана возможность стекания благодаря скосу. Попадание грязи в систему кассетного уплотнения, таким образом, уменьшается.
Преимущественным образом кодирующее устройство образовано наподобие кольца, причем кодирующее устройство шире, чем осевой участок второго кольца. Скос, таким образом, может реализоваться простым способом на стороне кольца кодирующего устройства.
В одном исполнении скос кодирующего устройства вдается во внутреннее пространство. Благодаря тому, что скос вдается внутрь за осевой участок во внутреннее пространство между первым и вторым кольцом, оптимизируется геометрия зазора, без того, чтобы нуждаться в большем установочном пространстве для кассетного уплотнения и таким образом для компоновки подшипника колеса.
В одном варианте скос кодирующего устройства заканчивается со стороной осевого участка второго кольца, обращенной от внутреннего пространства, причем скос вблизи осевого участка второго кольца имеет кольцевое углубление. Это углубление образует улавливающий желоб для загрязнений, которые могут стекать по выступающему наружу скосу при вращении кассетного кольца.
Предпочтительно кодирующее устройство в области, которая растягивается над осевым участком второго кольца, имеет двойное исполнение основания, которое образует кольцевое углубление. С помощью кольцевого углубления надежно предотвращается проникновение загрязнения во внутреннее пространство кассетного уплотнения.
Другое усовершенствование изобретения относится к кассетному уплотнению, в частности, для компоновки подшипника колеса грузового автомобиля, включающему первое и второе кольцо, которые имеют приблизительно L-образное поперечное сечение, причем осевые участки, а также радиальные участки первого и второго кольца ориентированы примерно параллельно друг другу, так что образуют внутреннее пространство, в котором уплотнительное устройство, расположенное на первом кольце, выдается в направлении второго кольца и между радиальным участком первого кольца и осевым участком второго кольца образован зазор, причем на стороне осевого участка второго кольца, обращенной от внутреннего пространства, простирается неподвижно расположенный дополнительный элемент и дополнительный элемент с выступом поднимается в направлении радиального участка первого кольца над осевым участком второго кольца. В кассетном уплотнении, которое при неизменном установочном пространстве подшипника колеса позволяет иметь улучшенный эффект уплотнения, выступ дополнительного элемента, возвышающийся над осевым участком второго кольца, имеет скос, нисходящий в направлении второго кольца, причем скос с радиальным участком первого кольца образует зазор и выступ преимущественно образован без кромок. Образование скопления воды может избегаться с помощью использования центробежных сил, возникающих при вращательном движении подшипника колеса, так как скопление жидкости получает возможность стекания благодаря скосу. Попадание грязи в систему кассетного уплотнения таким образом уменьшается.
Предпочтительным образом выступ дополнительного элемента включает конец осевого участка второго кольца, причем скос вдается во внутреннее пространство. Благодаря тому, что скос выступа над осевым участком вдается во внутреннее пространство между первым и вторым кольцом, осуществляется оптимизация геометрии зазора, так чтобы не требовалось больше установочного пространства для кассетного уплотнения и таким образом для компоновки подшипника колеса.
В одном исполнении скос выступа дополнительного элемента образован ступенчато. С помощью такого ступенчатого образования скоса образуется участок наподобие лабиринта. Благодаря этой лабиринтной компоновке открывается входная область зазора в радиально ведущее наружу кольцевое пространство, которое реализует функцию улавливания и откачивания загрязнений. Откачивание загрязнений вызывается центробежными силами, возникающими при вращательном движении подшипника колеса.
Скос выступа дополнительного элемента заканчивается со стороной осевого участка второго кольца, обращенной от внутреннего пространства, причем скос вблизи осевого участка второго кольца имеет кольцевое углубление. Это углубление образует улавливающий желоб для загрязнений и может спускать через выступающий наружу скос по обводу кассетного кольца. Проникновение загрязнения во внутреннее пространство кассетного уплотнения таким образом надежно предотвращается.
Радиальный участок первого кольца имеет осевое простирание над выступом дополнительного элемента, которое преимущественно проходит в примерно одной плоскости с осевым участком второго кольца. Благодаря этому осевому простиранию зазор открывается наружу, так что облегчается отвод находящейся в зазоре грязной воды с помощью получающегося воронкообразного отверстия.
Предпочтительным образом дополнительный элемент образован в качестве уплотнения. Это уплотнение и уплотнительное устройство, которое расположено на первом кольце, могут состоять из одинакового материала и таким образом изготавливаться очень благоприятно в экономическом отношении.
В качестве альтернативы дополнительный элемент образован в виде кодирующего устройства. Это кодирующее устройство взаимодействует с датчиком числа оборотов, с помощью которого благодаря расположению в подшипнике колеса может определяться число оборотов колеса. С помощью расположения кодирующего устройства в кассетном уплотнении оптимально используются условия установочного пространства подшипника колеса. Таким образом, может отпадать увеличение установочного пространства в подшипнике колеса для расположения кодирующего устройства.
Предпочтительным образом кодирующее вещество состоит из уплотнительного материала, содержащего ферромагнитные вещества. Таким образом уплотнение, благоприятно в экономическом отношении образованное способом вулканизации на втором кольце кассетного уплотнения, снабжается только соответствующими ферромагнитными веществами, благодаря чему кодирующее устройство может изготавливаться просто.
Предложенная в соответствии с изобретением компоновка подшипника колеса, в частности, для грузового автомобиля включает кассетное уплотнение по, по меньшей мере, одному из признаков, описанных в этой заявке на выдачу охранного документа.
Изобретение допускает многочисленные формы осуществления. Одна из них должна более подробно поясняется с помощью чертежей, на которых представлено следующее:
фиг. 1 - первое кассетное уплотнение согласно уровню техники,
фиг. 2 - второе кассетное уплотнение согласно уровню техники,
фиг. 3 - принципиальное изображение подшипника качения для компоновки подшипника колеса с первой формой осуществления предложенного в соответствие с изобретением кассетного уплотнения,
фиг.4 - различные формы осуществления предложенного в соответствие с изобретением кассетного уплотнения.
Одинаковые элементы обозначены одинаковыми позициями.
На фиг. 3 изображен подшипник качения, как он применяется в компоновках подшипников колес в грузовых автомобилях. Подшипник качения имеет неподвижно устанавливаемое наружное кольцо 11 и два примыкающих друг к другу подвижных внутренних кольца 12а, 12b. Между наружным кольцом 11 и внутренними кольцами 12а, 12b расположена обойма 13, которая содержит тела качения 14, которые образованы в виде шариков. Подшипник качения оборудован уплотнительным приспособлением в форме кассетного уплотнения 15, которое предотвращает попадание воды и грязи в подшипник качения 10.
Различные формы осуществления кассетного уплотнения представлены на фиг. 4а-4е. При этом представленное на фиг. 4а кассетное уплотнение 15 соответствует кассетному уплотнению, как оно представлено на фиг. 3. Кассетное уплотнение 15 на фиг. 4а состоит из двух, имеющих L-образное поперечное сечение колец 3 и 4, причем соответственно осевой участок 3а первого кольца 3 ориентирован параллельно осевому участку 4b второго кольца 4. Соответственно противоположные радиальные участки 3b первого кольца 3 и 4а второго кольца 4, которые точно также расположены параллельно, образуют вместе с осевыми участками 3а, соответственно 4b колец 3, 4 внутреннее пространство 6, которое заполнено консистентной смазкой. В это внутреннее пространство выступают рабочие кромки уплотнения 5а, 5b, 5с уплотнительного устройства 5, которое способом вулканизации образовано на первом кольце 3. Эти рабочие кромки уплотнения 5а, 5b и 5с простираются при этом в направлении второго кольца 4 и ориентированы как радиально, так и по оси. На осевом участке 4b второго кольца 4 на стороне, обращенной от внутреннего пространства 6, в ее продольной протяженности расположено кодирующее устройство 7, носителем которого является второе кольцо 4. Кодирующее устройство 7 взаимодействует с не показанным датчиком, чтобы иметь возможность электронным способом измерять число оборотов конструктивного элемента, установленного с помощью подшипника качения 10. Таким образом, в компоновке подшипника колеса определяется, например, число оборотов колеса. Это число оборотов дальше обрабатывается в системах ABS, ASR и/или ESP (ABS-антиблокировочная тормозная система, ASR-антипробуксовочная система, ESP-система курсовой устойчивости).
Кодирующее устройство 7 при этом состоит из уплотнительного материала, из которого также может состоять уплотнительное устройство 5, с тем отличием, что к уплотнительному материалу кодирующего устройства 7 добавлены ферромагнитные вещества, поэтому кодирующее устройство 7 служит в качестве генератора сигнала для датчика числа оборотов. Кодирующее устройство 7 простирается вдоль осевого участка 4b второго кольца 4 за пределы его и имеет выступ без кромок 16, который имеет снисходящий в направлении внутреннего пространства 6 кассетного уплотнения 16 скос 17. В представленной фиг. 4а выступ 16 включает осевой участок 4b второго кольца 4. Первое кольцо 3 имеет осевое простирание 3с, которое, указывая под прямым углом прочь от осевого участка 4b второго кольца 4, присоединяется к радиальному участку 3b первого кольца 3. Простирание 3с при этом может быть образовано в виде высокой отогнутой кромки первого кольца 3, состоящего из металлического листа.
Скос 17 кодирующего устройства 7 при этом лежит примерно напротив сгиба 3d между радиальным участком 3b и осевым простиранием 3с кольца 3 и при этом вместе с первым кольцом 3 образует зазор 9. Этот зазор 9, который работает как дроссель, предотвращает прямое проникновение грязи с помощью отклонения поступающей струи на скосе 17 при динамических условиях работы подшипника колеса. Благодаря такому отклонению загрязнений вследствие центробежной силы, которую испытывает подшипник качения 10 при своем вращательном движении, не допускаются скопления частиц грязи или они транспортируются наружу. Эта геометрия зазора 9 пригодна, в частности, для применения в области стесненных условий установочного пространства подшипника колеса с одновременным расположением датчиков числа оборотов, чтобы обойтись без требования дополнительного установочного пространства для оформления зазора 9, который надежно способствует эффекту откачивания грязной воды при вращении кодирующего устройства 7.
Кассетное уплотнение 19 на фиг. 4b отличается от фиг. 4а тем, что выступ 16 кодирующего устройства 7 имеет ступень 18. Таким образом, зазор 9 образовывается в форме лабиринта, который надежно предотвращает проникновение грязи и загрязнений в подшипник качения 10. С помощью этой ступени 18 лабиринт, который предохраняет внутреннее пространство 6 кассетного уплотнения 19 от проникновения грязной воды, сформирован так, что имеют место многочисленные отклонения направления поступающей грязной воды и обеспечивается откачивание грязной воды с помощью центробежных сил.
Фиг. 4с показывает кассетное уплотнение 20, в котором осевой участок 4b второго кольца 4 немного смещен по отношению к осевому простиранию 3c первого кольца 3 в направлении внутреннего пространства 6. На осевом участке 4b способом вулканизации образовано уплотнение 22, состоящее из материала, который соответствует материалу уплотнительного устройства 5. Уплотнение 22 имеет выступ 16, скос 17 которого оканчивается перед концом 8 осевого участка 4b второго кольца 4 и вблизи этого конца 8 имеет кольцевую канавку 21. Эта кольцевая канавка 21 расположена приблизительно непосредственно против сгиба 3d между радиальным участком 3b и осевым простиранием 3c первого кольца 3. Кольцевая канавка 21 при этом улавливает грязную воду и предотвращает ее проникновение во внутреннее пространство 6 кассетного уплотнения 20. Благодаря ее устройству надежно не допускается попадание частиц грязи и жидкостей во внутреннюю область подшипника качения 10.
В представленном на фиг. 4d кассетном уплотнении 23 на осевом участке 4b второго кольца 4 опять же способом вулканизации образовано кодирующее устройство 7, которое точно также имеет кольцевую канавку 21 для улавливания грязной воды. Также в этом кассетном уплотнении 23 выступ 16 кодирующего устройства 7 выдается над концом осевого участка 4а и проходит в направлении осевого простирания 3c первого кольца 3, благодаря чему образуется зазор 9.
Другая форма осуществления кассетного уплотнения 24 представлена на фиг. 4е, в которой выступ 16 кодирующего устройства 7 вытянут так далеко за конец осевого участка 4b второго кольца 4, что он проходит примерно параллельно осевому простиранию 3c первого кольца 3. Благодаря такому значительному вытягиванию выступа 16 удлиняется зазор 9, благодаря чему образуется больше поверхности для отклонения поступающей грязной воды, чтобы предотвратить благодаря центробежным силам, возникающим при вращательном движении подшипника качения 10, попадание грязной воды в промежуточное пространство между наружным и внутренним кольцом 11, 12а, 12b подшипника качения 10. Несмотря на распространение выступа 16 кодирующего устройства 7 за конец 8 осевого участка 4b второго кольца 4, кольцевая канавка используется, чтобы грязную воду, которая не смогла транспортироваться наружу непосредственно из кассетного уплотнения 24, уловить в этой кольцевой канавке 21 и в более поздний момент откачать.
Благодаря описанному исполнению кассетных уплотнений 15, 19, 20, 23, 24 возможно осуществление надежной откачки грязной воды из подшипника качения 10 без того, чтобы становилось необходимым дополнительное установочное пространство для кассетного уплотнения 15, 19, 20, 23, 24.

Claims (14)

1. Кассетное уплотнение, в частности, для компоновки подшипника колеса грузового автомобиля, содержащее первое и второе кольца (3, 4), которые имеют в основном L-образную форму поперечного сечения, причем осевые участки (3a, 4b), а также радиальные участки (3b, 4а) первого и второго колец (3, 4) ориентированы в основном параллельно друг другу, образуя при этом внутреннее пространство (6), в котором расположенное на первом кольце (3) уплотнительное устройство (5) выступает в направлении второго кольца (4) и между радиальным участком (3b) первого кольца (3) и осевым участком (4b) второго кольца (4) образован зазор (9), причем на стороне осевого участка (4b) второго кольца (4), обращенной от внутреннего пространства (6), расположено кодирующее устройство (7), отличающееся тем, что кодирующее устройство (7) выполнено с возможностью растяжения в направлении радиального участка (3b) первого кольца над осевым участком (4b) второго кольца (4) и в этой области имеет нисходящий в направлении второго кольца (4) скос (17), причем скос (17) образует зазор (9) с радиальным участком (3b) первого кольца (3).
2. Кассетное уплотнение по п. 1, отличающееся тем, что кодирующее устройство (7) выполнено в виде кольца, причем кодирующее устройство (7) шире, чем осевой участок (4b) второго кольца (4).
3. Кассетное уплотнение по п. 1 или 2, отличающееся тем, что скос (17) кодирующего устройства (7) вдается во внутреннее пространство (6).
4. Кассетное уплотнение по п. 1, отличающееся тем, что скос (17) кодирующего устройства (7) заканчивается со стороной осевого участка (4b) второго кольца (4), обращенной от внутреннего пространства (6), причем скос (17) вблизи осевого участка (4b) второго кольца (4) имеет кольцевое углубление (21).
5. Кассетное уплотнение по п. 1, отличающееся тем, что кодирующее устройство (7) в области, которая растягивается над осевым участком (4b) второго кольца (4), имеет двойное исполнение основания, которое образует кольцевое углубление.
6. Кассетное уплотнение, в частности, для компоновки подшипника колеса грузового автомобиля, содержащее первое и второе кольца (3, 4), которые имеют в основном L-образную форму поперечного сечения, причем осевые участки (3a, 4b), а также радиальные участки (3b, 4а) первого и второго колец (3, 4) ориентированы в основном параллельно друг другу, образуя при этом внутреннее пространство (6), в котором расположенное на первом кольце (3) уплотнительное устройство (5) выступает в направлении второго кольца (4) и между радиальным участком (3b) первого кольца (3) и осевым участком (4b) второго кольца (4) образован зазор (9), причем на стороне осевого участка (4b) второго кольца (4), обращенной от внутреннего пространства (6), простирается неподвижно установленный дополнительный элемент (7, 22), причем дополнительный элемент (7, 22) возвышается в направлении радиального участка (3b) первого кольца (3) над осевым участком (4b) второго кольца (4) с выступом (16), отличающееся тем, что выступ (16) дополнительного элемента (7, 22), возвышающийся над осевым участком (4b) второго кольца (4), имеет нисходящий в направлении второго кольца (4) скос (17), причем скос (17) с радиальным участком (3b) первого кольца (3) образует зазор (9) и выступ (16) сформирован в основном без кромок.
7. Кассетное уплотнение по п. 6, отличающееся тем, что выступ (16) дополнительного элемента (7, 22) включает конец (8) осевого участка (4b) второго кольца (4), причем скос (17) вдается во внутреннее пространство (6).
8. Кассетное уплотнение по п. 6 или 7, отличающееся тем, что скос (17) выступа (16) дополнительного элемента (7, 22) выполнен ступенчатым.
9. Кассетное уплотнение по п. 6, отличающееся тем, что скос (17) выступа (16) дополнительного элемента (7, 22) заканчивается со стороной осевого участка (4b) второго кольца (4), обращенной от внутреннего пространства, причем скос (17) вблизи осевого участка (4b) второго кольца (4) имеет кольцевое углубление (21).
10. Кассетное уплотнение по п. 6, отличающееся тем, что радиальный участок (3b) первого кольца (3) имеет осевое удлинение (3c) поверх выступа (16) дополнительного элемента (7, 22), которое предпочтительно проходит в основном в одной плоскости с осевым участком (4b) второго кольца (4).
11. Кассетное уплотнение по п. 6, отличающееся тем, что дополнительный элемент (22) выполнен в виде уплотнения.
12. Кассетное уплотнение по п. 6, отличающееся тем, что дополнительный элемент (7) выполнен в виде кодирующего устройства.
13. Кассетное уплотнение по п. 12, отличающееся тем, что кодирующее устройство состоит из уплотнительного материала, содержащего ферромагнитные вещества.
14. Компоновка подшипника колеса, в частности, для грузового автомобиля с кассетным уплотнением (15, 19, 20, 23, 24) по любому из пп. 1-13.
RU2014130297A 2012-03-22 2013-01-17 Кассетное уплотнение, в частности, для компоновки подшипника колеса грузового автомобиля RU2619660C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012204620.8A DE102012204620B4 (de) 2012-03-22 2012-03-22 Kassettendichtung, insbesondere für eine Radlageranordnung eines Kraftfahrzeuges, und eine Radlageranordnung mit einer solchen Kassettendichtung
DE102012204620.8 2012-03-22
PCT/EP2013/050821 WO2013139495A1 (de) 2012-03-22 2013-01-17 Kassettendichtung, insbesondere für eine radlageranordnung eines kraftfahrzeuges

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014130297A RU2014130297A (ru) 2016-02-10
RU2619660C2 true RU2619660C2 (ru) 2017-05-17

Family

ID=47561632

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014130297A RU2619660C2 (ru) 2012-03-22 2013-01-17 Кассетное уплотнение, в частности, для компоновки подшипника колеса грузового автомобиля

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9440489B2 (ru)
KR (1) KR102030209B1 (ru)
CN (1) CN104053934B (ru)
DE (1) DE102012204620B4 (ru)
RU (1) RU2619660C2 (ru)
WO (1) WO2013139495A1 (ru)

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20160078472A (ko) 2013-10-28 2016-07-04 트래블 라이트 리미티드 바퀴달린 수하물 케이스
CN105864299B (zh) * 2015-01-20 2019-06-14 舍弗勒技术股份两合公司 轮毂轴承及其密封装置
JP6717524B2 (ja) * 2015-09-16 2020-07-01 Ntn株式会社 車輪用軸受装置
CN205918768U (zh) * 2016-06-27 2017-02-01 舍弗勒技术股份两合公司 盒式密封结构及圆锥滚子轴承
CN108087556B (zh) * 2016-11-23 2021-03-30 舍弗勒技术股份两合公司 盒式密封结构
JP7065037B2 (ja) * 2016-12-21 2022-05-11 Nok株式会社 密封装置
JP6774363B2 (ja) * 2017-03-24 2020-10-21 Ntn株式会社 車輪用軸受装置
KR102396408B1 (ko) 2017-05-29 2022-05-10 셰플러코리아 유한책임회사 카세트 씰
JP2019019870A (ja) * 2017-07-14 2019-02-07 株式会社ジェイテクト 車輪用軸受装置及び密封装置
CN107504075A (zh) * 2017-09-08 2017-12-22 浙江万向精工有限公司 新型轮毂轴承单元用密封组件
DE102017129123B4 (de) * 2017-12-07 2019-10-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Abgedichtetes Wälzlager und Verfahren zum Betrieb eines Wälzlagers
JP2020003026A (ja) * 2018-06-29 2020-01-09 中西金属工業株式会社 回転用シール
IT201800010424A1 (it) * 2018-11-19 2020-05-19 Skf Ab Dispositivo di tenuta a labirinto
EP3985271B1 (en) * 2019-06-12 2024-05-08 Nok Corporation Sealing device
DE102020100291B4 (de) 2020-01-09 2022-04-28 Audi Aktiengesellschaft Radlagervorrichtung und Fahrzeug mit einer Radlagervorrichtung
CN115698563A (zh) 2020-06-12 2023-02-03 Nok株式会社 密封装置
DE102021108121A1 (de) 2021-03-31 2022-10-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Radlageranordnung mit einer Rotationsachse
DE102022127050A1 (de) 2022-10-17 2024-04-18 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Dichtungsanordnung, Wälzlager mit einer Dichtungsanordnung und Fahrzeug

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3103319A1 (de) * 1981-01-31 1982-08-12 Goetze Ag, 5093 Burscheid "lippendichtungsring"
US5431413A (en) * 1993-01-19 1995-07-11 The Torrington Company Seal incorporating an encoder
RU2059122C1 (ru) * 1993-03-10 1996-04-27 Валерий Алексеевич Лапенко Подшипник качения с уплотнением
EP0942188A2 (en) * 1998-03-12 1999-09-15 SKF INDUSTRIE S.p.A. A sealing device for a rolling contact bearing
EP2003352A1 (en) * 2006-03-31 2008-12-17 NOK Corporation Sealing device
DE102008017409A1 (de) * 2008-04-05 2009-10-08 Schaeffler Kg Dichtungsanordnung für ein Lager, insbesondere Wälzlager sowie Radlager mit der Dichtungsanordnung

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2575069Y2 (ja) * 1992-02-25 1998-06-25 内山工業株式会社 ホィールベアリングシール
DE10056175A1 (de) * 1999-11-17 2001-06-13 Ntn Toyo Bearing Co Ltd Wheel Bearing and Sealing Davice Therefor
JP2004212351A (ja) * 2003-01-08 2004-07-29 Uchiyama Mfg Corp 磁気エンコーダと磁気エンコーダ付軸受ユニット
JP2007285499A (ja) * 2006-04-20 2007-11-01 Ntn Corp 車輪用軸受装置
JP2011099464A (ja) * 2009-11-04 2011-05-19 Ntn Corp 車輪用軸受シール
DE102009059842A1 (de) * 2009-12-21 2011-07-07 Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG, 91074 Schleuderring mit Fangrinne
JP2012207769A (ja) * 2011-03-30 2012-10-25 Ntn Corp 車輪用軸受装置
DE102011088865A1 (de) * 2011-12-16 2013-06-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Signalgeberring mit Schräge

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3103319A1 (de) * 1981-01-31 1982-08-12 Goetze Ag, 5093 Burscheid "lippendichtungsring"
US5431413A (en) * 1993-01-19 1995-07-11 The Torrington Company Seal incorporating an encoder
RU2059122C1 (ru) * 1993-03-10 1996-04-27 Валерий Алексеевич Лапенко Подшипник качения с уплотнением
EP0942188A2 (en) * 1998-03-12 1999-09-15 SKF INDUSTRIE S.p.A. A sealing device for a rolling contact bearing
EP2003352A1 (en) * 2006-03-31 2008-12-17 NOK Corporation Sealing device
DE102008017409A1 (de) * 2008-04-05 2009-10-08 Schaeffler Kg Dichtungsanordnung für ein Lager, insbesondere Wälzlager sowie Radlager mit der Dichtungsanordnung

Also Published As

Publication number Publication date
WO2013139495A1 (de) 2013-09-26
US9440489B2 (en) 2016-09-13
US20150014935A1 (en) 2015-01-15
DE102012204620B4 (de) 2020-08-13
RU2014130297A (ru) 2016-02-10
KR102030209B1 (ko) 2019-10-08
DE102012204620A1 (de) 2013-09-26
CN104053934A (zh) 2014-09-17
CN104053934B (zh) 2016-08-17
KR20140137364A (ko) 2014-12-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2619660C2 (ru) Кассетное уплотнение, в частности, для компоновки подшипника колеса грузового автомобиля
US9358833B2 (en) Drip element sealing device, in particular for rolling bearings
CN107923540B (zh) 密封装置
KR102113897B1 (ko) 전기 신호를 방출하는 센서
US9956821B2 (en) Wheel bearing unit
US7628541B2 (en) Sealing device for a wheel hub unit
JP2013224137A (ja) 懸架軸受装置、及び当該懸架軸受装置を装着したストラット
US9140305B2 (en) Sealing unit, in particular for rolling bearings
US20160298769A1 (en) Gasket
CN104220274B (zh) 具有编码器保护和定心设备的车轮轴承装置
US20160368316A1 (en) Wheel bearing unit
CN107061518A (zh) 其一个圈上配备有编码带的挡条的轴承
KR102480370B1 (ko) 밀봉 장치 및 밀봉 어셈블리
CN103775507B (zh) 轨道车辆牵引电机的轴承装置
CN105387068B (zh) 用于运载工具的旋转枢轴轴承
US10544835B2 (en) Wheel bearing assembly for a motor vehicle
JP2016017579A (ja) 軸受装置
KR20170110604A (ko) 휠 베어링 유닛
KR101404787B1 (ko) 엔코더 보호 캡 및 이를 구비한 휠 베어링 실링 구조
US10865882B2 (en) Sealing device, notably with regard to contamination by external agents
KR101751895B1 (ko) 엔코더 씨일 어셈블리, 및 이를 구비한 차량용 휠 베어링
KR101551893B1 (ko) Abs 센서 구조
WO2016043274A1 (ja) 密封装置
JP2006207631A (ja) 密封装置
JPH0590051U (ja) 土砂侵入防止ラビリンスの隙間減少機構