DE102012204620B4 - Kassettendichtung, insbesondere für eine Radlageranordnung eines Kraftfahrzeuges, und eine Radlageranordnung mit einer solchen Kassettendichtung - Google Patents

Kassettendichtung, insbesondere für eine Radlageranordnung eines Kraftfahrzeuges, und eine Radlageranordnung mit einer solchen Kassettendichtung Download PDF

Info

Publication number
DE102012204620B4
DE102012204620B4 DE102012204620.8A DE102012204620A DE102012204620B4 DE 102012204620 B4 DE102012204620 B4 DE 102012204620B4 DE 102012204620 A DE102012204620 A DE 102012204620A DE 102012204620 B4 DE102012204620 B4 DE 102012204620B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
ring
section
encoder
radial
bevel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102012204620.8A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102012204620A1 (de
Inventor
Alexander Häpp
Wilhelm Walter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority to DE102012204620.8A priority Critical patent/DE102012204620B4/de
Priority to RU2014130297A priority patent/RU2619660C2/ru
Priority to US14/381,737 priority patent/US9440489B2/en
Priority to PCT/EP2013/050821 priority patent/WO2013139495A1/de
Priority to KR1020147025974A priority patent/KR102030209B1/ko
Priority to CN201380005557.8A priority patent/CN104053934B/zh
Publication of DE102012204620A1 publication Critical patent/DE102012204620A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102012204620B4 publication Critical patent/DE102012204620B4/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0073—Hubs characterised by sealing means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
    • F16J15/164—Sealings between relatively-moving surfaces the sealing action depending on movements; pressure difference, temperature or presence of leaking fluid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0005—Hubs with ball bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0047—Hubs characterised by functional integration of other elements
    • B60B27/0068—Hubs characterised by functional integration of other elements the element being a sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
    • F16C33/7869—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward
    • F16C33/7879—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward with a further sealing ring
    • F16C33/7883—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward with a further sealing ring mounted to the inner race and of generally L-shape, the two sealing rings defining a sealing with box-shaped cross-section
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
    • F16C41/007—Encoders, e.g. parts with a plurality of alternating magnetic poles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
    • F16J15/32—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings
    • F16J15/3248—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings provided with casings or supports
    • F16J15/3252—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings provided with casings or supports with rigid casings or supports
    • F16J15/3256—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings provided with casings or supports with rigid casings or supports comprising two casing or support elements, one attached to each surface, e.g. cartridge or cassette seals
    • F16J15/326—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings provided with casings or supports with rigid casings or supports comprising two casing or support elements, one attached to each surface, e.g. cartridge or cassette seals with means for detecting or measuring relative rotation of the two elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
    • F16J15/32—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings
    • F16J15/3248—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings provided with casings or supports
    • F16J15/3252—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings provided with casings or supports with rigid casings or supports
    • F16J15/3256—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings provided with casings or supports with rigid casings or supports comprising two casing or support elements, one attached to each surface, e.g. cartridge or cassette seals
    • F16J15/3264—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings provided with casings or supports with rigid casings or supports comprising two casing or support elements, one attached to each surface, e.g. cartridge or cassette seals the elements being separable from each other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/50—Improvement of
    • B60B2900/511—Sealing
    • B60B2900/5112—Sealing against dust or dirt
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/50—Improvement of
    • B60B2900/511—Sealing
    • B60B2900/5114—Sealing against humidity or water
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
    • F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
    • F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
    • F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
    • F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general
    • F16C2326/02—Wheel hubs or castors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/80—Labyrinth sealings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Sealing Of Bearings (AREA)
  • Gasket Seals (AREA)

Abstract

Kassettendichtung, insbesondere für eine Radlageranordnung eines Kraftfahrzeuges, umfassend einen ersten und einen zweiten Ring (3, 4), welche einen annähernd L-förmigen Querschnitt aufweisen, wobei die axialen Abschnitte (3b, 4b) sowie die radialen Abschnitte (3a, 4a) des ersten und des zweiten Ringes (3, 4) annähernd parallel zueinander ausgerichtet sind, so dass ein Innenraum (6) gebildet ist, in welchen eine, am ersten Ring (3) angeordnete Dichtanordnung (5) in Richtung des zweiten Ringes (4) eingreift und zwischen dem axialen Abschnitt (3b) des ersten Ringes (3) und dem radialen Abschnitt (4a) des zweiten Ringes (4) ein Spalt (9) ausgebildet ist, wobei sich an der, dem Innenraum (6) abgewandten Seite des radialen Abschnittes (4a) des zweiten Ringes (3) ein Encoder (7) erstreckt, wobei sich der Encoder (7) in Richtung des axialen Abschnittes (3b) des ersten Ringes (3) über den radialen Abschnitt (4a) des zweiten Ringes (4) ausdehnt und in diesem Bereich eine, in Richtung des ersten Ringes (3) abfallende Abschrägung (17) aufweist, wobei die Abschrägung (17) mit dem axialen Abschnitt (3b) des ersten Ringes (3) den Spalt (9) bildet, sich an den axialen Abschnitt (3b) des ersten Ringes (3) eine radiale Erstreckung (3c) oberhalb eines Überstandes (16) des Encoders (7) anschließt, welche in annähernd einer Ebene mit dem radialen Abschnitt (4a) des zweiten Ringes (4) verläuft, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschrägung (17) des Encoders (7) mit der, dem Innenraum (6) abgewandten Seite des radialen Abschnittes (4a) des zweiten Ringes (4) abschließt, wobei die Abschrägung (17) nahe des radialen Abschnittes (4a) des zweiten Ringes (4) eine ringförmige Vertiefung (21) aufweist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Kassettendichtung, insbesondere für eine Radlageranordnung eines Kraftfahrzeuges, nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 bzw. dem Oberbegriff von Anspruch 4, sowie eine Radlageranordnung mit einer solchen Kassettendichtung nach dem Oberbegriff von Anspruch 9.
  • Kassettendichtungen werden zur Abdichtung eines Radlagers für einen PKW oder für einen LKW genutzt und schützen den Wälzkörperraum des Radlagers gegen von außen eintretendes Wasser, Schmutz und dergleichen.
  • Eine an sich bekannte Kassettendichtung 1, wie sie in 1 dargestellt ist, weist zwei, einen annähernd L-förmigen Querschnitt aufweisende Ringe 3 und 4 auf, wobei die axialen Abschnitte der Ringe 3 und 4 sowie die radialen Abschnitte der Ringe 3 und 4 annähernd parallel zueinander ausgerichtet sind. Die Ringe 3 und 4 bilden dabei einen Innenraum 6. Am ersten Ring 3 ist eine Dichtanordnung 5 aufvulkanisiert, deren Dichtlippen 5a, 5b, 5c sich in Richtung des zweiten Ringes 4 im Innenraum 6 erstrecken. An dem radialen Abschnitt 8 des zweiten Ringes 4 ist ein zylinderförmiger Encoder 7 angebracht, welcher das freie Ende des radialen Abschnittes 8 umfasst. Das freie Ende des axialen Abschnittes des ersten Ringes 3 bildet dabei mit dem, das freie Ende des radialen Abschnittes 8 des zweiten Ringes 4 umfassenden Ende des Encoders 7 einen Spalt 9. Durch diese Gestaltung, speziell des Außendurchmessers des Encoders 7, wird eine Rückförderwirkung von Schmutzwasser bei Rotation des Encoders 7 nicht erzielt, so dass aufgrund der Geometrie des Spaltes 9 die Dichtheit der Kassettendichtung nicht ausreicht.
  • In 2 ist eine Kassettendichtung 2 dargestellt, wie sie ebenfalls bekannt ist, wobei der Encoder 7 am Ende des radialen Abschnittes 8 des zweiten Ringes 4 eine sogenannte Twin-Achsausführung mit zwei, in Richtung des axialen Abschnittes des ersten Ringes 4 weisenden Lippen 7a, 7b aufweist. Diese Ausführung ermöglicht zwar eine Rückförderung von eindringendem Schmutzwasser durch die Rotation des Encoders 7, erfordert aber einen vergrößerten radialen Einbauraum.
  • Aus der nachveröffentlichten DE 10 2011 088 865 A1 ist eine Kassettendichtung mit einem Dichtungsring und einem Signalgeberring bekannt. Der Signalgeberring ist mit einem axialen Befestigungsstück auf einer Welle eines Wälzlagers befestigt. Ein Encoder erstreckt sich an einem radial verlaufenden Trägerteil. Eine Stirnseite eines zylindrischen Befestigungsstückes liegt in der gleichen Ebene wie eine axiale Außenseite des Encoders. Zwischen dem, die Stirnseite S tragenden Befestigungsstück und dem, dem Befestigungsstück gegenüber liegenden Ende des Encoders, welches eine Schräge aufweist, ist eine Öffnung angeordnet. Durch diese Öffnung wird mittels der Schräge eine Rückführung von Schmutzwasser aus der Kassettendichtung ermöglicht. Die Schräge wird vollständig von dem, die Stirnseite tragenden Befestigungsstück abgedeckt.
  • Die JP 2011-099464 A offenbart eine Dichtungsanordnung, bestehend aus zwei Dichtringen, welche jeweils einen radialen Abschnitt und jeweils einen axialen Abschnitt aufweisen, die annähernd parallel zueinander ausgerichtet sind und einen Innenraum bilden, in welchen ein weiteres Dichtelement, welches an dem ersten Dichtring angeordnet ist, hineinragt. An dem radialem Abschnitt des Ringes erstreckt sich an der, dem Innenraum abgewandten Seite ein Encoder, welcher in radialer Richtung einen, zu dem Ende des axialen Abschnittes des ersten Ringes weisenden Überstand aufweist, welcher eine Abschrägung besitzt und mit dieser einen Spalt bildet.
  • Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Kassettendichtung, welche bei unverändertem Bauraum des Radlagers eine verbesserte Dichtwirkung erlaubt, und eine Radlageranordnung mit einer solchen Kassettendichtung anzugeben.
  • Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch eine Kassettendichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 als auch mit den Merkmalen des Anspruchs 4 oder durch eine Radlageranordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 9 gelöst. Aufgrund dieser optimierten Eingangsspaltgeometrie ist eine Rückförderwirkung des Schmutzwassers unter Beibehaltung der Abmessung des Radlagers möglich. Durch die zusätzliche radiale Erstreckung wird der Spalt nach außen geöffnet, so dass ein Rückführen des sich im Spalt befindenden Schmutzwassers durch die sich ergebende trichterförmige Öffnung erleichtert wird. Die Bildung einer Ansammlung von Wasser kann durch Ausnutzung der bei der Drehbewegung des Radlagers auftretenden Zentrifugalkräfte vermieden werden, da der Flüssigkeitsansammlung durch die Abschrägung die Möglichkeit zum Abfließen gegeben ist. Ein Eindringen von Schmutz in das Kassettendichtsystem wird somit verringert.
  • Vorteilhafterweise ist der Encoder ringähnlich ausgebildet, wobei der Encoder in seiner axialen Erstreckung breiter als der radiale Abschnitt des zweiten Ringes ist. Die Abschrägung kann somit auf einfache Art und Weise auf einer Seite des Encoderringes realisiert werden.
  • In einer Ausgestaltung ragt die Abschrägung des Encoders in den Innenraum hinein. Dadurch, dass die Abschrägung über den radialen Abschnitt in den Innenraum zwischen dem ersten und dem zweiten Ring hereinragt, wird die Spaltgeometrie optimiert, ohne dass mehr Bauraum für die Kassettendichtung und somit für die Radlageranordnung benötigt wird.
  • Erfindungsgemäß schließt die Abschrägung des Encoders mit der, dem Innenraum abgewandten Seite des radialen Abschnittes des zweiten Ringes ab, wobei die Abschrägung nahe des radialen Abschnittes des zweiten Ringes eine ringförmige Vertiefung aufweist. Diese Vertiefung bildet eine Fangrinne für die Verschmutzungen, welche über die nach außen stehende Abschrägung über den Umlauf des Kassettenringes ablaufen kann.
  • In einer Ausführungsform weist der Encoder in dem Bereich, welcher sich über den radialen Abschnitt des zweiten Ringes ausdehnt, eine Twin-Achsausführung auf, welche die ringförmige Vertiefung bildet. Über die ringförmige Vertiefung wird das Eindringen der Verschmutzung in den Innenraum der Kassettendichtung zuverlässig verhindert.
  • Eine weitere Ausführungsform der Erfindung betrifft eine Kassettendichtung, insbesondere für eine Radlageranordnung eines Kraftfahrzeuges, nach den Merkmalen des Patentanspruchs 4. Durch diese axiale Erstreckung wird der Spalt nach außen geöffnet, so dass ein Rückführen des sich im Spalt befindenden Schmutzwassers durch die sich ergebende trichterförmige Öffnung erleichtert wird. Bei einer Kassettendichtung, welche bei unverändertem Bauraum des Radlagers eine verbesserte Dichtwirkung erlaubt, weist der, den radialen Abschnitt des zweiten Ringes überragende Überstand des Zusatzelementes eine, in Richtung des zweiten Ringes abfallende Abschrägung auf, wobei die Abschrägung mit dem axialen Abschnitt des ersten Ringes den Spalt bildet und der Überstand lippenlos ausgebildet ist. Die Bildung einer Ansammlung von Wasser kann durch Ausnutzung der bei der Drehbewegung des Radlagers auftretenden Zentrifugalkräfte vermieden werden, da die Flüssigkeitsansammlung durch die Abschrägung die Möglichkeit zum Abfließen gegeben ist. Ein Eindringen von Schmutz in das Kassettendichtsystem wird somit verringert.
  • Vorteilhafterweise umfasst der Überstand des Zusatzelementes ein Ende des radialen Abschnittes des zweiten Ringes, wobei die Abschrägung in den Innenraum hinein ragt. Dadurch, dass die Abschrägung des Überstandes über den radialen Abschnitt in den Innenraum zwischen dem ersten und dem zweiten Ring hereinragt, wird die Spaltgeometrie optimiert, ohne dass mehr Bauraum für die Kassettendichtung und somit für die Radlageranordnung benötigt wird.
  • In einer Ausgestaltung ist die Abschrägung des Überstandes des Zusatzelementes gestuft ausgebildet. Durch eine solche gestufte Ausbildung der Abschrägung wird ein labyrinthähnlicher Abschnitt gebildet. Durch diese Labyrinthanordnung öffnet sich der Eingangsbereich des Spaltes in einen radial nach außen führenden Ringraum, welcher die Funktion des Auffangens und Rückförderns von Verschmutzungen realisiert. Das Rückfördern der Verschmutzungen wird durch die, bei der Drehbewegung des Radlagers auftretenden Fliehkräfte verursacht.
  • Erfinungsgemäß schließt die Abschrägung des Überstandes des Zusatzelementes mit der, dem Innenraum abgewandten Seite des radialen Abschnittes des zweiten Ringes ab, wobei die Abschrägung nahe des radialen Abschnittes des zweiten Ringes eine ringförmige Vertiefung aufweist. Diese Vertiefung bildet eine Fangrinne für die Verschmutzungen und kann über die nach außen stehende Abschrägung über den Umlauf des Kassettenringes ablaufen. Ein Eindringen der Verschmutzung in den Innenraum der Kassettendichtung wird somit zuverlässig verhindert.
  • Vorteilhafterweise ist das Zusatzelement als Dichtung ausgebildet. Diese Dichtung und die Dichtungsanordnung, welche an dem ersten Ring angeordnet ist, können aus dem gleichen Material bestehen und somit sehr kostengünstig hergestellt werden.
  • Alternativ ist das Zusatzelement als Encoder ausgebildet. Dieser Encoder wirkt mit einem Drehzahlsensor zusammen, mittels welchem aufgrund der Anordnung am Radlager die Drehzahl des Rades ermittelt werden kann. Durch die Anordnung des Encoders an der Kassettendichtung werden die Bauraumverhältnisse des Radlagers optimal genutzt. Eine Vergrößerung des Bauraumes für das Radlager zur Anordnung des Encoders kann somit entfallen.
  • Vorteilhafterweise besteht der Encoder aus einem, ferromagnetische Werkstoffe enthaltenden Dichtungsmaterial. Somit muss eine kostengünstig an den zweiten Ring der Kassettendichtung anvulkanisierte Dichtung lediglich mit entsprechenden ferromagnetischen Werkstoffen versehen werden, wodurch der Encoder sich einfach herstellen lässt.
  • Die erfindungsgemäße Radlageranordnung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, umfasst eine Kassettendichtung nach mindestens einem der in dieser Schutzrechtsanmeldung beschriebenen Merkmale.
  • Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Eine davon soll anhand der in der Zeichnung dargestellten Figuren näher erläutert werden.
  • Es zeigt:
    • 1: eine erste Kassettendichtung nach dem Stand der Technik,
    • 2: eine zweite Kassettendichtung nach dem Stand der Technik,
    • 3: Prinzipdarstellung eines Wälzlagers für eine Radlageranordnung mit einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kassettendichtung,
    • 4: verschiedene Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Kassettendichtung.
  • Gleiche Merkmale sind mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.
  • In 3 ist ein Wälzlager 10 dargestellt, wie es in Radlageranordnungen in Kraftfahrzeugen eingesetzt wird. Das Wälzlager 10 weist einen feststehenden Außenring 11 und zwei aneinander grenzende bewegliche Innenringe 12a, 12b auf. Zwischen dem Außenring 11 und den Innenringen 12a, 12b ist ein Käfig 13 angeordnet, welcher Wälzkörper 14 enthält, die als Kugeln ausgebildet sind. Das Wälzlager 10 ist mit einer Abdichtvorrichtung in Form einer Kassettendichtung 15 ausgestattet, welche das Eindringen von Wasser und Schmutz in das Wälzlager 10 verhindert.
  • Verschiedene Ausführungsformen der Kassettendichtung sind in den 4a bis 4e dargestellt. Dabei entspricht die in 4a dargestellte Kassettendichtung 15 der Kassettendichtung, wie sie in 3 dargestellt ist. Die Kassettendichtung 15 der 4a besteht aus zwei, einen L-förmigen Querschnitt aufweisenden Ringen 3 und 4, wobei jeweils der radiale Abschnitt 3a des ersten Ringes 3 parallel zum radialen Abschnitt 4a des zweiten Ringes 4 ausgerichtet ist. Die jeweils sich gegenüberliegenden axialen Abschnitte 3b des ersten Ringes 3 und 4b des zweiten Ringes 4, die ebenfalls parallel angeordnet sind, bilden gemeinsam mit den radialen Abschnitten 3a bzw. 4a der Ringe 3, 4 einen Innenraum 6, der mit einem Fett gefüllt ist. In diesen Innenraum 6 ragen Dichtlippen 5a, 5b, 5c einer Dichtungsanordnung 5, welche am ersten Ring 3 anvulkanisiert ist. Diese Dichtlippen 5a, 5b und 5c erstrecken sich dabei in Richtung des zweiten Ringes 4 und sind sowohl radial als auch axial ausgerichtet. An dem radialen Abschnitt 4a des zweiten Ringes 4 ist an der, dem Innenraum 6 abgewandten Seite in dessen Längsausdehnung ein Encoder 7 angeordnet, welcher durch den zweiten Ring 4 getragen wird. Der Encoder 7 wirkt zusammen mit einer nicht weiter dargestellten Sensoranordnung, um die Drehzahl eines, durch das Wälzlager 10 gelagerten Bauteiles elektronisch messen zu können. In einer Radlageranordnung wird somit beispielsweise die Raddrehzahl ermittelt. Diese Raddrehzahl wird in ABS-, ASR- und/oder ESP-Anwendungen weiter verarbeitet (ABS = Antiblockiersystem, ASR = Antischlupfregelung, ESP = Elektronische Stabilisationsprogrammregelung).
  • Der Encoder 7 besteht dabei aus einem Dichtungsmaterial, aus welchem auch die Dichtungsanordnung 5 bestehen kann, mit dem Unterschied, dass dem Dichtungsmaterial des Encoders 7 ferromagnetische Materialien zugefügt sind, weshalb der Encoder 7 als Signalgeber für den Drehzahlsensor dient. Der Encoder 7 erstreckt sich entlang des radialen Abschnittes 4a des zweiten Ringes 4 über diesen hinaus und weist einen lippenlosen Überstand 16 auf, welcher eine, in Richtung des Innenraumes 6 der Kassettendichtung 15 abfallende Abschrägung 17 aufweist. In der vorliegenden 4a umfasst der Überstand 16 den radialen Abschnitt 4a des zweiten Ringes 4. Der erste Ring 3 weist eine weitere radiale Erstreckung 3c auf, welche sich vom radialen Abschnitt 4a des zweiten Ringes 4 weg weisend im rechten Winkel an den axialen Abschnitt 3b des ersten Ringes 3 anschließt. Die Erstreckung 3c kann dabei vorzugsweise als Hochbördelung des aus einem Blech bestehenden ersten Ringes 3 ausgebildet sein.
  • Die Abschrägung 17 des Encoders 7 liegt dabei annähernd einer Abwinkelung 3d zwischen dem axialen Abschnitt 3b und der radialen Erstreckung 3c des Ringes 3 gegenüber und bildet dabei gemeinsam mit dem ersten Ring 3 den Spalt 9. Dieser Spalt 9, welcher wie eine Drossel wirkt, verhindert das direkte Eindringen von Schmutz durch Umlenken des Eintrittsstrahles auf der Abschrägung 17 unter den dynamischen Bedingungen des Radlagers. Durch diese Umlenkung der Verschmutzungen können aufgrund der Zentrifugalkraft, welche das Wälzlager 10 aufgrund seiner Rotationsbewegung aufbringt, Verschmutzungsanhäufungen vermieden bzw. diese nach außen befördert werden. Diese Geometrie des Spaltes 9 ist insbesondere für den Einsatz im Bereich beengter Bauraumverhältnisse eines Radlagers mit gleichzeitiger Anordnung von Drehzahlsensoren geeignet, ohne dass zusätzlicher Bauraum für die Ausgestaltung eines Spaltes 9 erforderlich ist, welcher zuverlässig die Rückförderwirkung von Schmutzwasser bei der Rotation des Encoders 7 bewirkt.
  • Die Kassettendichtung 19 in 4b unterscheidet sich von 4a darin, dass der Überstand 16 des Encoders 7 eine Stufe 18 aufweist. Somit wird der Spalt 9 in Form eines Labyrinthes gebildet, welcher ein Eindringen von Schmutz und Verunreinigungen in das Wälzlager 10 zuverlässig verhindert. Mittels dieser Stufe 18 ist das Labyrinth, welches das Schmutzwasser vor dem Eintreten in den Innenraum 6 der Kassettendichtung 19 bewahrt, so geformt, dass mehrere Umlenkungen des eintretenden Schmutzwassers auftreten und die Rückförderung des Schmutzwassers mittels der Zentrifugalkräfte gesichert wird.
  • 4c zeigt eine Kassettendichtung 20, bei welcher der radiale Abschnitt 4a des zweiten Ringes 4 gegenüber der radialen Erstreckung 3c des ersten Ringes 3 leicht in Richtung Innenraum 6 verschoben ist. An dem radialen Abschnitt 4a ist dabei eine Dichtung 22 anvulkanisiert, welche aus einem Material besteht, das dem Material der Dichtungsanordnung 5 entspricht. Die Dichtung 22 hat einen Überstand 16, dessen Abschrägung 17 vor dem Ende 8 des radialen Abschnittes 4a des zweiten Ringes 4 endet und nahe diesem Ende 8 eine ringförmige Nut 21 aufweist. Diese ringförmige Nut 21 ist annähernd direkt gegenüberliegend der Abwinkelung 3d zwischen dem radialen Abschnitt 3b und der radialen Erstreckung 3c des ersten Ringes 3 angeordnet. Die ringförmige Nut 21 fängt dabei das Schmutzwasser auf und verhindert, dass dieses in den Innenraum 6 der Kassettendichtung 20 eindringt. Durch diese Anordnung wird ein Eintrag von Schmutzpartikeln und Flüssigkeiten in einen Innenbereich des Wälzlagers 10 zuverlässig unterbunden.
  • Bei der in 4d dargestellten Kassettendichtung 23 ist an dem radialen Abschnitt 4a des zweiten Ringes 4 wieder ein Encoder 7 anvulkanisiert, welcher ebenfalls eine ringförmige Nut 21 zum Auffangen des Schmutzwassers aufweist. Auch bei dieser Kassettendichtung 23 ragt der Überstand 16 des Encoders 7 über das Ende des radialen Abschnittes 4a hinaus und verläuft in Richtung der radialen Erstreckung 3c des ersten Ringes 3, wodurch der Spalt 9 gebildet wird.
  • Eine weitere Ausführungsform einer Kassettendichtung 24 ist in 4e dargestellt, bei welcher der Überstand 16 des Encoders 7 soweit über das Ende des radialen Abschnittes 4a des zweiten Ringes 4 herausgezogen ist, dass dieser annähernd parallel zu der radialen Erstreckung 3c des ersten Ringes 3 verläuft. Durch dieses Hochziehen des Überstandes 16 wird der Spalt 9 verlängert, wodurch mehr Fläche zum Umlenken des einfallenden Schmutzwassers vorhanden ist, um dieses aufgrund der, durch die Drehbewegung des Wälzlagers 10 hervorgerufenen Zentrifugalkräfte vor dem Eindringen in den Zwischenraum zwischen Außen- und Innenring 11, 12a, 12b des Wälzlagers 10 zu verhindern. Es wird von einem Übergreifen des Überstandes 16 des Encoders 7 über das Ende 8 des radialen Abschnittes 4a des zweiten Ringes 4 abgesehen und die ringförmige Nut 21 genutzt, um das Schmutzwasser, welches nicht unmittelbar aus der Kassettendichtung 24 heraus transportiert werden kann, in dieser ringförmigen Nut 21 aufzufangen und zu einem späteren Zeitpunkt rückzufördern.
  • Aufgrund der erläuterten Ausgestaltung der Kassettendichtungen 15, 19, 20, 23, 24 ist es möglich, eine zuverlässige Rückförderung von Schmutzwasser aus dem Wälzlager 10 auszuführen, ohne dass zusätzlich Bauraum für eine Kassettendichtung 15, 19, 20, 23, 24 benötigt wird.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Kassettendichtung
    2
    Kassettendichtung
    3
    Ring
    3a
    radialer Abschnitt des Ringes 3
    3b
    axialer Abschnitt des Ringes 3
    3c
    Erstreckung des Ringes 3
    3d
    Abwinkelung des Ringes 3
    4
    Ring
    4a
    radialer Abschnitt des Ringes 4
    4b
    axialer Abschnitt des Ringes 4
    5
    Dichtanordnung
    5a
    Dichtlippe
    5b
    Dichtlippe
    5c
    Dichtlippe
    6
    Innenraum
    7
    Encoder
    7a
    Lippe
    7b
    Lippe
    8
    Freies Ende des axialen Abschnittes des Ringes 4
    9
    Spalt
    10
    Wälzlager
    11
    Außenring
    12a
    Innenring
    12b
    Innenring
    13
    Käfig
    14
    Wälzkörper
    15
    Kassettendichtung
    16
    Überstand
    17
    Abschrägung
    18
    Stufe
    19
    Kassettendichtung
    20
    Kassettendichtung
    21
    ringförmige Nut
    22
    Dichtung
    23
    Kassettendichtung
    24
    Kassettendichtung

Claims (9)

  1. Kassettendichtung, insbesondere für eine Radlageranordnung eines Kraftfahrzeuges, umfassend einen ersten und einen zweiten Ring (3, 4), welche einen annähernd L-förmigen Querschnitt aufweisen, wobei die axialen Abschnitte (3b, 4b) sowie die radialen Abschnitte (3a, 4a) des ersten und des zweiten Ringes (3, 4) annähernd parallel zueinander ausgerichtet sind, so dass ein Innenraum (6) gebildet ist, in welchen eine, am ersten Ring (3) angeordnete Dichtanordnung (5) in Richtung des zweiten Ringes (4) eingreift und zwischen dem axialen Abschnitt (3b) des ersten Ringes (3) und dem radialen Abschnitt (4a) des zweiten Ringes (4) ein Spalt (9) ausgebildet ist, wobei sich an der, dem Innenraum (6) abgewandten Seite des radialen Abschnittes (4a) des zweiten Ringes (3) ein Encoder (7) erstreckt, wobei sich der Encoder (7) in Richtung des axialen Abschnittes (3b) des ersten Ringes (3) über den radialen Abschnitt (4a) des zweiten Ringes (4) ausdehnt und in diesem Bereich eine, in Richtung des ersten Ringes (3) abfallende Abschrägung (17) aufweist, wobei die Abschrägung (17) mit dem axialen Abschnitt (3b) des ersten Ringes (3) den Spalt (9) bildet, sich an den axialen Abschnitt (3b) des ersten Ringes (3) eine radiale Erstreckung (3c) oberhalb eines Überstandes (16) des Encoders (7) anschließt, welche in annähernd einer Ebene mit dem radialen Abschnitt (4a) des zweiten Ringes (4) verläuft, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschrägung (17) des Encoders (7) mit der, dem Innenraum (6) abgewandten Seite des radialen Abschnittes (4a) des zweiten Ringes (4) abschließt, wobei die Abschrägung (17) nahe des radialen Abschnittes (4a) des zweiten Ringes (4) eine ringförmige Vertiefung (21) aufweist.
  2. Kassettendichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass der Encoder (7) ringähnlich ausgebildet ist, wobei der Encoder (7) in seiner axialen Erstreckung breiter als der radiale Abschnitt (4a) des zweiten Ringes (4) ist.
  3. Kassettendichtung nach Anspruch 1 bis 2 dadurch gekennzeichnet, dass der Encoder (7) in dem Bereich, welcher sich über den radialen Abschnitt (4a) des zweiten Ringes (4) ausdehnt, eine Twin-Achsausführung aufweist, welche die ringförmige Vertiefung (21) bildet.
  4. Kassettendichtung, insbesondere für eine Radlageranordnung eines Kraftfahrzeuges, umfassend einen ersten und einen zweiten Ring (3, 4), welche einen annähernd L-förmigen Querschnitt aufweisen, wobei die axialen Abschnitte (3b, 4b) sowie die radialen Abschnitte (3a, 4a) des ersten und des zweiten Ringes (3, 4) annähernd parallel zueinander ausgerichtet sind, so dass ein Innenraum (6) gebildet ist, in welchen eine, am ersten Ring (3) angeordnete Dichtanordnung (5) in Richtung des zweiten Ringes (4) eingreift und zwischen dem axialen Abschnitt (3b) des ersten Ringes (3) und dem radialen Abschnitt (4a) des zweiten Ringes (4) ein Spalt (9) ausgebildet ist, wobei sich an der, dem Innenraum (6) abgewandten Seite des radialen Abschnittes (4a) des zweiten Ringes (4) ein fest angeordnetes Zusatzelement (7, 22) erstreckt und sich das Zusatzelement (7, 22) in Richtung des axialen Abschnittes (3b) des ersten Ringes (3) über den radialen Abschnitt (4a) des zweiten Ringes (4) mit einem Überstand (16) erhebt, wobei der, den radialen Abschnitt (4a) des zweiten Ringes (4) überragende Überstand (16) des Zusatzelementes (7, 22) eine, in Richtung des zweiten Ringes (4) abfallende Abschrägung (17) aufweist, wobei die Abschrägung (17) mit dem axialen Abschnitt (3b) des ersten Ringes (3) den Spalt (9) bildet und der Überstand (16) lippenlos ausgebildet ist, sich an den axialen Abschnitt (3b) des ersten Ringes (3) eine radiale Erstreckung (3c) oberhalb des Überstandes (16) des Zusatzelementes (7, 22) anschließt, welche in annähernd einer Ebene mit dem radialen Abschnitt (4a) des zweiten Ringes (4) verläuft, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschrägung (17) des Überstandes (16) des Zusatzelementes (7, 22) mit der, dem Innenraum (6) abgewandten Seite des radialen Abschnittes (4a) des zweiten Ringes (4) abschließt, wobei die Abschrägung (17) nahe des radialen Abschnittes (4a) des zweiten Ringes (4) eine ringförmige Vertiefung (21) aufweist.
  5. Kassettendichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschrägung (17) des Überstandes (16) des Zusatzelementes (7, 22) gestuft ausgebildet ist.
  6. Kassettendichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche 4 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Zusatzelement (7, 22) als Dichtung (22) ausgebildet ist.
  7. Kassettendichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche 4 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Zusatzelement (7, 22) als Encoder (7) ausgebildet ist.
  8. Kassettendichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Encoder (7) aus einem, ferromagnetische Werkstoffe enthaltenden Dichtmaterial besteht.
  9. Radlageranordnung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einer Kassettendichtung (15, 19, 20, 23, 24) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
DE102012204620.8A 2012-03-22 2012-03-22 Kassettendichtung, insbesondere für eine Radlageranordnung eines Kraftfahrzeuges, und eine Radlageranordnung mit einer solchen Kassettendichtung Active DE102012204620B4 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012204620.8A DE102012204620B4 (de) 2012-03-22 2012-03-22 Kassettendichtung, insbesondere für eine Radlageranordnung eines Kraftfahrzeuges, und eine Radlageranordnung mit einer solchen Kassettendichtung
RU2014130297A RU2619660C2 (ru) 2012-03-22 2013-01-17 Кассетное уплотнение, в частности, для компоновки подшипника колеса грузового автомобиля
US14/381,737 US9440489B2 (en) 2012-03-22 2013-01-17 Cassette seal, particularly for a wheel bearing arrangement of a motor vehicle
PCT/EP2013/050821 WO2013139495A1 (de) 2012-03-22 2013-01-17 Kassettendichtung, insbesondere für eine radlageranordnung eines kraftfahrzeuges
KR1020147025974A KR102030209B1 (ko) 2012-03-22 2013-01-17 특히 차량의 휠 베어링 어셈블리용 카세트 씰
CN201380005557.8A CN104053934B (zh) 2012-03-22 2013-01-17 盒式密封件、尤其是用于机动车的车轮轴承装置的盒式密封件

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012204620.8A DE102012204620B4 (de) 2012-03-22 2012-03-22 Kassettendichtung, insbesondere für eine Radlageranordnung eines Kraftfahrzeuges, und eine Radlageranordnung mit einer solchen Kassettendichtung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102012204620A1 DE102012204620A1 (de) 2013-09-26
DE102012204620B4 true DE102012204620B4 (de) 2020-08-13

Family

ID=47561632

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102012204620.8A Active DE102012204620B4 (de) 2012-03-22 2012-03-22 Kassettendichtung, insbesondere für eine Radlageranordnung eines Kraftfahrzeuges, und eine Radlageranordnung mit einer solchen Kassettendichtung

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9440489B2 (de)
KR (1) KR102030209B1 (de)
CN (1) CN104053934B (de)
DE (1) DE102012204620B4 (de)
RU (1) RU2619660C2 (de)
WO (1) WO2013139495A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102020100291B4 (de) 2020-01-09 2022-04-28 Audi Aktiengesellschaft Radlagervorrichtung und Fahrzeug mit einer Radlagervorrichtung
DE102021108121A1 (de) 2021-03-31 2022-10-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Radlageranordnung mit einer Rotationsachse
DE102022127050A1 (de) 2022-10-17 2024-04-18 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Dichtungsanordnung, Wälzlager mit einer Dichtungsanordnung und Fahrzeug

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015063752A1 (en) * 2013-10-28 2015-05-07 Travel Light Ltd Wheeled luggage case
CN105864299B (zh) * 2015-01-20 2019-06-14 舍弗勒技术股份两合公司 轮毂轴承及其密封装置
JP6717524B2 (ja) * 2015-09-16 2020-07-01 Ntn株式会社 車輪用軸受装置
CN205918768U (zh) 2016-06-27 2017-02-01 舍弗勒技术股份两合公司 盒式密封结构及圆锥滚子轴承
CN108087556B (zh) * 2016-11-23 2021-03-30 舍弗勒技术股份两合公司 盒式密封结构
WO2018117100A1 (ja) * 2016-12-21 2018-06-28 Nok株式会社 密封装置
JP6774363B2 (ja) * 2017-03-24 2020-10-21 Ntn株式会社 車輪用軸受装置
KR102396408B1 (ko) 2017-05-29 2022-05-10 셰플러코리아 유한책임회사 카세트 씰
JP2019019870A (ja) * 2017-07-14 2019-02-07 株式会社ジェイテクト 車輪用軸受装置及び密封装置
CN107504075A (zh) * 2017-09-08 2017-12-22 浙江万向精工有限公司 新型轮毂轴承单元用密封组件
DE102017129123B4 (de) 2017-12-07 2019-10-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Abgedichtetes Wälzlager und Verfahren zum Betrieb eines Wälzlagers
JP2020003026A (ja) * 2018-06-29 2020-01-09 中西金属工業株式会社 回転用シール
IT201800010424A1 (it) * 2018-11-19 2020-05-19 Skf Ab Dispositivo di tenuta a labirinto
EP3985271B1 (de) * 2019-06-12 2024-05-08 Nok Corporation Dichtungsvorrichtung
DE112021003243T5 (de) 2020-06-12 2023-04-06 Nok Corporation Dichtungsvorrichtung

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011099464A (ja) * 2009-11-04 2011-05-19 Ntn Corp 車輪用軸受シール
DE102011088865A1 (de) * 2011-12-16 2013-06-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Signalgeberring mit Schräge

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3103319C2 (de) * 1981-01-31 1983-01-13 Goetze Ag, 5093 Burscheid "Lippendichtungsring"
JP2575069Y2 (ja) * 1992-02-25 1998-06-25 内山工業株式会社 ホィールベアリングシール
FR2700588B1 (fr) * 1993-01-19 1995-02-17 Roulements Soc Nouvelle Dispositif de montage à joint d'étanchéité à codeur incorporé.
RU2059122C1 (ru) * 1993-03-10 1996-04-27 Валерий Алексеевич Лапенко Подшипник качения с уплотнением
ITTO980210A1 (it) * 1998-03-12 1999-09-12 Skf Ind Spa Dispositivo di tenuta per un cuscinetto di rotolamento
DE10056175A1 (de) * 1999-11-17 2001-06-13 Ntn Toyo Bearing Co Ltd Wheel Bearing and Sealing Davice Therefor
JP2004212351A (ja) * 2003-01-08 2004-07-29 Uchiyama Mfg Corp 磁気エンコーダと磁気エンコーダ付軸受ユニット
JP5003862B2 (ja) * 2006-03-31 2012-08-15 Ｎｏｋ株式会社 密封装置
JP2007285499A (ja) * 2006-04-20 2007-11-01 Ntn Corp 車輪用軸受装置
DE102008017409B4 (de) 2008-04-05 2016-02-11 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Dichtungsanordnung sowie Radlager mit der Dichtungsanordnung
DE102009059842A1 (de) * 2009-12-21 2011-07-07 Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG, 91074 Schleuderring mit Fangrinne
JP2012207769A (ja) * 2011-03-30 2012-10-25 Ntn Corp 車輪用軸受装置

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011099464A (ja) * 2009-11-04 2011-05-19 Ntn Corp 車輪用軸受シール
DE102011088865A1 (de) * 2011-12-16 2013-06-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Signalgeberring mit Schräge

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102020100291B4 (de) 2020-01-09 2022-04-28 Audi Aktiengesellschaft Radlagervorrichtung und Fahrzeug mit einer Radlagervorrichtung
DE102021108121A1 (de) 2021-03-31 2022-10-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Radlageranordnung mit einer Rotationsachse
DE102022127050A1 (de) 2022-10-17 2024-04-18 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Dichtungsanordnung, Wälzlager mit einer Dichtungsanordnung und Fahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
CN104053934B (zh) 2016-08-17
RU2619660C2 (ru) 2017-05-17
US9440489B2 (en) 2016-09-13
KR20140137364A (ko) 2014-12-02
KR102030209B1 (ko) 2019-10-08
WO2013139495A1 (de) 2013-09-26
DE102012204620A1 (de) 2013-09-26
CN104053934A (zh) 2014-09-17
US20150014935A1 (en) 2015-01-15
RU2014130297A (ru) 2016-02-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102012204620B4 (de) Kassettendichtung, insbesondere für eine Radlageranordnung eines Kraftfahrzeuges, und eine Radlageranordnung mit einer solchen Kassettendichtung
DE102010064672B3 (de) Dichtungsanordnung zur Abdichtung eines Radlagers
EP2217821A1 (de) Kassettendichtung und radlagerung mit der kassettendichtung
DE102014204334A1 (de) Radlagereinheit
EP2280202B1 (de) Dichtungsanordnung für eine Radlagerung eines Kraftfahrzeuges
DE102017108386A1 (de) Dichtungsanordnung eines Radlagers
DE19808280A1 (de) Schutzelement für eine mit wenigstens einer Dichtung versehene Dichtungsanordnung, Dichtungsanordnung mit einem solchen Schutzelement sowie Verfahren zum Fernhalten von Schmutzteilchen von der Dichtungsanordnung
DE102014205055A1 (de) Radlageranordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem speziellen Radlagerdeckel
DE102018105832A1 (de) Kassettendichtung mit Doppellabyrinth und Fliehkraftdichtung
DE102012208055B4 (de) Lageranordnung, insbesondere ein Antriebswellenstützlager für ein Kraftfahrzeug
DE102007001963B4 (de) Wälzlager mit einer Vorrichtung zur Ableitung einer Flüssigkeit
DE102020209345A1 (de) Dichtvorrichtung
DE102015218865B4 (de) Lageranordnung
EP2725246A2 (de) Schienenfahrzeug-Fahrmotor-Lageranordnung
WO2016124179A1 (de) Radlagereinheit
DE102009019396B4 (de) Dichtungsanordnung für eine Wälzlagerung
EP3330557A1 (de) Radlageranordnung für ein kraftfahrzeug
DE102015002965B3 (de) Radlageranordnung für ein Kraftfahrzeug
DE102020209474A1 (de) Dichtvorrichtung
DE102011088865A1 (de) Signalgeberring mit Schräge
DE9014394U1 (de) Abdichtung für Lager, insbesondere für Tretachslagerungen von Fahrrädern
DE202015008969U1 (de) Tretlageranordnung für ein Fahrrad
DE102014206764A1 (de) Radlagereinheit
DE102017123170A1 (de) Dichtring mit einer Rotationsachse für eine Radialwellendichtanordnung und Radialwellendichtanordnung
DE102021207055B4 (de) Antriebsseitige Dichtungsanordnung

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE

Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE

Effective date: 20140217

Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE

Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE

Effective date: 20140217

R016 Response to examination communication
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE

Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE

Effective date: 20150407

R016 Response to examination communication
R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F16J0015320000

Ipc: F16J0015326400

R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final