RU2601012C2

RU2601012C2 - Fuel distributor

Info

Publication number: RU2601012C2
Application number: RU2013153134/06A
Authority: RU
Inventors: Маркус ФАЙГЛЬ; Хольгер УРИГ; Юлиан ВАЙСС; Николаус ХАУТМАНН; Дитмар УЛЕНБРОК; Мартин ГЁНЕР
Original assignee: Роберт Бош Гмбх
Priority date: 2011-05-02
Filing date: 2012-03-15
Publication date: 2016-10-27
Also published as: DE102011075059A1; EP2705240A1; CN103502624A; PL2705240T3; CN103502624B; RU2013153134A; EP2705240B1; WO2012150073A1

Abstract

FIELD: engines and pumps.

SUBSTANCE: invention can be used in fuel feed systems of internal combustion engines (ICE). Disclosed is fuel distributor (1), intended for fuel injection systems of mixture-compressing, applied-ignition internal combustion engines, comprises at least one housing part (2) made of plastic, enclosing fuel chamber (3), at least one screw element (6), and at least one sealing ring (14). Housing part (2) has recess (4) into which screw element (6) is screwed in a self-tapping manner. Sealing ring (14) forms a seal between screw element (6) and housing part (2). Chips formed during screwing-in process thus remain reliably separated from fuel chamber (3). Screw element (6) has an external thread (7) and arranged thereon annular groove (15) for sealing ring (14).

EFFECT: reduced production costs.

7 cl, 2 dwg

Description

Уровень техникиState of the art

Настоящее изобретение относится к топливному распределителю, прежде всего топливной рампе для систем вспрыскивания топлива в двигатели внутреннего сгорания (ДВС) со сжатием рабочей смеси и ее принудительным воспламенением. Изобретение особо пригодно для применения в системах впрыскивания топлива, выполненных в виде систем среднего давления.The present invention relates to a fuel dispenser, especially a fuel rail for systems for injecting fuel into internal combustion engines (ICE) with compression of the working mixture and its forced ignition. The invention is particularly suitable for use in fuel injection systems made in the form of medium pressure systems.

Для изготовления топливных рамп, предназначенных для систем непосредственного впрыскивания топлива, которые работают под высоким давлением и предназначены для автомобилей, в качестве конструкционного материала может использоваться сталь или алюминий. Для изготовления же топливных рамп, предназначенных для систем распределенного впрыскивания топлива во впускные каналы (или систем впрыскивания топлива во впускной коллектор), могут использоваться тонкостенные стальные трубки, пластмассовые трубки или при определенных условиях также алюминиевые трубки. В отличие от систем впрыскивания топлива под высоким давлением, которые работают, прежде всего, при давлении примерно 20 МПа (200 бар), недорогие системы впрыскивания топлива под низким давлением обычно применяются при давлении, которое составляет лишь от 0,3 до 0,5 МПа, соответственно от 3 до 5 бар.For the manufacture of fuel ramps intended for direct fuel injection systems that operate under high pressure and are designed for automobiles, steel or aluminum can be used as a structural material. Thin-walled steel tubes, plastic tubes or, under certain conditions, also aluminum tubes can be used to manufacture fuel ramps intended for systems of distributed injection of fuel into the intake channels (or systems for injecting fuel into the intake manifold). Unlike high-pressure fuel injection systems, which operate primarily at a pressure of about 20 MPa (200 bar), low-cost low-pressure fuel injection systems are usually used at pressures of only 0.3 to 0.5 MPa , respectively, from 3 to 5 bar.

У топливной рампы из стали крепление присоединения высокого давления к основной трубке из стали возможно путем пайки. При использовании же пластмассовой трубки такой способ крепления технологически невозможен. Однако при использовании пластмассовой трубки соответствующее соединение можно выполнять путем пригодного для этого сварочного процесса.For a fuel rail made of steel, fastening of the high pressure connection to the main steel tube is possible by soldering. When using a plastic tube, this method of fastening is technologically impossible. However, when using a plastic tube, the corresponding connection can be made by a suitable welding process.

Краткое изложение сущности изобретенияSummary of the invention

Преимущество предлагаемого в изобретении топливного распределителя с отличительными признаками, представленными в п. 1 формулы изобретения, состоит в возможности создания пригодного для работы при среднем давлении соединения, прежде всего для закрепления присоединения или заглушки, со сравнительно низкими производственными расходами.An advantage of the fuel dispenser proposed in the invention with the distinctive features presented in paragraph 1 of the claims is the possibility of creating a connection suitable for operation at medium pressure, primarily for securing the connection or plug, with relatively low production costs.

Благодаря приведенным в зависимых пунктах формулы изобретения мерам возможны предпочтительные варианты выполнения топливного распределителя, заявленного в п. 1 формулы изобретения.Thanks to the measures indicated in the dependent claims, preferred embodiments of the fuel distributor as claimed in claim 1 are possible.

В одном из таких предпочтительных вариантов резьбовой элемент выполнен в виде соединительного элемента с соединительной частью и ведущим от нее в топливную полость сквозным отверстием. Благодаря этому возможна реализация пригодного для работы при среднем давлении присоединения. К подобному присоединению можно подсоединять топливопровод для подачи находящегося под определенным давлением топлива в топливную полость топливного распределителя. Такое присоединение в предпочтительном варианте может быть при этом реализовано путем крепления по резьбе, прежде всего путем ввинчивания с самонакаткой ответной резьбы.In one of these preferred embodiments, the threaded element is made in the form of a connecting element with a connecting part and a through hole leading from it to the fuel cavity. Due to this, it is possible to realize a connection suitable for operation at medium pressure. A fuel line can be connected to such a connection to supply fuel under a certain pressure to the fuel cavity of the fuel distributor. This connection in the preferred embodiment, can be achieved by fastening on the thread, especially by screwing with the self-rolling of the mating thread.

Однако предпочтителен также вариант с выполнением по меньшей мере одного резьбового элемента в виде заглушки. Так, например, топливный распределитель может быть выполнен в виде продолговатого топливного распределителя, у которого на одном его конце предусмотрено присоединение, а на другом его конце предусмотрена заглушка. Таким путем топливный распределитель при необходимости можно также согласовывать с разными условиями его монтажа (т.е. можно выполнять левого или правого исполнения).However, an embodiment with at least one threaded element in the form of a plug is also preferred. So, for example, the fuel distributor can be made in the form of an elongated fuel distributor, in which connection is provided at one end and a plug is provided at its other end. In this way, the fuel distributor, if necessary, can also be coordinated with different conditions for its installation (i.e., left or right execution can be performed).

В еще одном предпочтительном варианте резьбовой элемент имеет наружную резьбу и выполненную на нем кольцевую канавку под вставленное в нее уплотнительное кольцо. При этом предпочтительно далее выполнять кольцевую канавку с внутренним диаметром меньше внутреннего диаметра наружной резьбы резьбового элемента. Благодаря этому удается избежать излишнего нагружения уплотнительного кольца и тем самым его повреждения при ввинчивании резьбового элемента. Посадка уплотнительного кольца на меньшем диаметре дополнительно предпочтительна постольку, поскольку благодаря этому уменьшается гидравлически эффективный диаметр и тем самым снижаются возникающие усилия.In another preferred embodiment, the threaded element has an external thread and an annular groove formed thereon for a sealing ring inserted therein. In this case, it is preferable to further perform an annular groove with an inner diameter less than the inner diameter of the external thread of the threaded element. Due to this, it is possible to avoid excessive loading of the sealing ring and thereby its damage when screwing the threaded element. The fit of the o-ring on a smaller diameter is additionally preferable insofar as this reduces the hydraulically effective diameter and thereby reduces the forces arising.

Предпочтителен далее вариант, в котором наружная резьба резьбового элемента имеет коническую форму с более крутым углом, чем цилиндрическая или коническая форма отверстия корпусной детали. Благодаря конической форме резьбы, имеющей более крутой угол по сравнению, например, с литейным уклоном, с которым выполняют образующую корпусную деталь пластмассовую отливку для облегчения ее извлечения из литьевой формы, первый виток резьбы вдавливается или врезается в пластмассовую деталь при накатке на ней резьбы на меньшую глубину, чем последний виток. В результате у первого витка резьбового элемента, где существует возможное место запрограммированного разрушения преимущественно трубчатой корпусной детали, образуется меньший концентратор напряжений с вытекающим отсюда преимуществом, состоящим в сохранении высокой прочности корпусной детали, прежде всего трубчатой корпусной детали, а на последних витках резьбы возникает вполне ощутимая передаваемая нагрузка. Благодаря этому возможно выполнение резьбового элемента оптимально коротким, что позволяет снизить расход идущего на его изготовление материала и уменьшить потребное монтажное пространство.Further preferred is the embodiment in which the external thread of the threaded element has a conical shape with a steeper angle than the cylindrical or conical shape of the opening of the body part. Due to the conical shape of the thread, which has a steeper angle compared to, for example, the casting slope, with which the plastic part forming the body part is made to facilitate its removal from the injection mold, the first thread turn is pressed or cut into the plastic part when the thread is rolled onto it depth than the last turn. As a result, at the first turn of the threaded element, where there is a possible place for programmed destruction of the predominantly tubular body part, a smaller stress concentrator is formed with the resulting advantage, which consists in maintaining the high strength of the body part, especially the tubular body part, and quite tangible appears on the last threads transmitted load. Thanks to this, it is possible to make the threaded element optimally short, which reduces the consumption of material going to its manufacture and reduces the required installation space.

Предпочтителен далее вариант, в котором кольцевая канавка расположена на резьбовом элементе на участке между его наружной резьбой и его обращенным к топливной полости концом. При этом в предпочтительном варианте уплотнительное кольцо предшествует наружной резьбе резьбового элемента в направлении его ввинчивания. Тем самым возможна реализация конструкции, в которой расположенное в кольцевой канавке уплотнительное кольцо при ввинчивании резьбового элемента опережает в своем перемещении его наружную резьбу. Особые преимущества достигаются при этом при самонакатывающем ответную резьбу ввинчивании резьбового элемента. Уплотнительное кольцо герметично отделяет зону, где расположена наружная резьба резьбового элемента, от топливной полости. Благодаря этому стружка и иные загрязнения, находящиеся в зоне наружной резьбы резьбового элемента, не могут проникнуть далее внутрь, т.е. в топливную полость. Помимо этого такая стружка и возможно присутствующие иные загрязнения не могут попасть и наружу. Тем самым находящиеся в зоне наружной резьбы резьбового элемента загрязнения оказываются заблокированы в замкнутом пространстве. В результате изначально исключается нарушение работоспособности системы впрыскивания топлива.Further preferred is the embodiment in which the annular groove is located on the threaded element in the region between its external thread and its end facing the fuel cavity. In this case, in a preferred embodiment, the sealing ring precedes the external thread of the threaded element in the direction of its screwing. Thus, it is possible to realize a design in which the sealing ring located in the annular groove, when screwing in the threaded element, outstrips its external thread in its movement. Particular advantages are achieved with self-rolling mating thread by screwing in the threaded element. The sealing ring hermetically separates the area where the external thread of the threaded element is located from the fuel cavity. Due to this, shavings and other contaminants located in the external thread area of the threaded element cannot penetrate further inside, i.e. into the fuel cavity. In addition, such shavings and possibly other contaminants present cannot get out. Thus, the contaminants located in the external thread area of the threaded element are blocked in an enclosed space. As a result, a malfunction of the fuel injection system is initially excluded.

В еще одном предпочтительном варианте корпусная деталь выполнена из пластмассы, прежде всего в виде пластмассовой отливки, т.е. в виде пластмассового изделия, полученного литьем под давлением. Благодаря этому возможно ее изготовление с малыми затратами. Предпочтительно далее выполнять на корпусной детали в продольном направлении и/или в поперечном направлении относительно оси резьбового элемента продольные ребра, соответственно поперечные ребра. Благодаря этому удается повысить прочность изготовленной из пластмассы корпусной детали. Именно у пластмассовой отливки толщина ее стенки ограничена. Поэтому по меньшей мере в зоне резьбового элемента длина продольных ребер, соответственно расстояние между поперечными ребрами предпочтительно должно быть больше длины ввинченной в корпусную деталь наружной резьбы резьбового элемента. Благодаря этому усилие может передаваться за пределы концентратора напряжений у первого витка резьбы на более прочную часть корпусной детали, где отсутствуют концентраторы напряжений, соответственно надрезы.In a further preferred embodiment, the housing part is made of plastic, especially in the form of a plastic casting, i.e. in the form of a plastic product obtained by injection molding. Thanks to this, it is possible to manufacture it at low cost. It is preferable to further perform longitudinal ribs, respectively transverse ribs, on the housing part in the longitudinal direction and / or in the transverse direction relative to the axis of the threaded element. Thanks to this, it is possible to increase the strength of the body part made of plastic. It is in a plastic casting that its wall thickness is limited. Therefore, at least in the area of the threaded element, the length of the longitudinal ribs, respectively, the distance between the transverse ribs should preferably be greater than the length of the external thread of the threaded element screwed into the body part. Due to this, the force can be transferred outside the stress concentrator at the first thread turn to the more durable part of the body part, where there are no stress concentrators, respectively, notches.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

В последующем описании изобретение более подробно рассмотрено на примере некоторых предпочтительных вариантов его осуществления со ссылкой на прилагаемые к описанию чертежи, на которых соответствующие друг другу элементы обозначены одинаковыми позициями и на которых показано:In the following description, the invention is described in more detail by the example of some preferred variants of its implementation with reference to the accompanying drawings, in which the elements corresponding to each other are denoted by the same positions and which show:

на фиг. 1 - схематичный вид в разрезе фрагмента топливного распределителя, выполненного по первому варианту осуществления изобретения, иin FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a fragment of a fuel distributor according to a first embodiment of the invention, and

на фиг. 2 - схематичный вид фрагмента топливного распределителя, выполненного по второму варианту осуществления изобретения.in FIG. 2 is a schematic view of a fragment of a fuel distributor according to a second embodiment of the invention.

Описание вариантов осуществления изобретенияDescription of Embodiments

На фиг. 1 схематично в разрезе показан фрагмент топливного распределителя 1, выполненного по первому варианту осуществления изобретения. Такой топливный распределитель 1 в данном случае может быть выполнен прежде всего в виде топливной рампы 1, называемой также топливораспределительной рампой или топливным коллектором. Подобный топливный распределитель 1 особо пригоден для применения в системах вспрыскивания топлива в ДВС со сжатием рабочей смеси и ее принудительным воспламенением. Такой топливный распределитель 1 пригоден, в частности, для применения в системе среднего давления. Среднее давление в подобной системе может при этом составлять от 3 до 10 МПа, соответственно от 30 до 100 бар. Среднее давление, прежде всего, может составлять от 5 до 7 МПа, соответственно от 50 до 70 бар. Однако предлагаемый в изобретении топливный распределитель 1 пригоден также для применения в иных системах.In FIG. 1 is a schematic sectional view showing a fragment of a fuel distributor 1 according to a first embodiment of the invention. Such a fuel distributor 1 in this case can be made primarily in the form of a fuel rail 1, also called a fuel rail or fuel manifold. Such a fuel distributor 1 is particularly suitable for use in fuel injection systems in internal combustion engines with compression of the working mixture and its forced ignition. Such a fuel distributor 1 is suitable, in particular, for use in a medium pressure system. The average pressure in such a system can be from 3 to 10 MPa, respectively, from 30 to 100 bar. The average pressure, first of all, can be from 5 to 7 MPa, respectively from 50 to 70 bar. However, the fuel dispenser 1 of the invention is also suitable for use in other systems.

Топливный распределитель 1 имеет по меньшей мере одну корпусную деталь 2, заключающую внутри себя топливную полость 3. Корпусная деталь 2 может образовывать весь корпус топливного распределителя 1. Однако корпус топливного распределителя может быть образован и несколькими корпусными деталями 2. Корпусная деталь 2 имеет отверстие 4 с внутренней резьбой 5.The fuel distributor 1 has at least one housing part 2 enclosing the fuel cavity 3 inside. The housing part 2 can form the entire housing of the fuel distributor 1. However, the fuel distributor housing can also be formed by several housing parts 2. The housing part 2 has an opening 4 s female thread 5.

Помимо этого предусмотрен резьбовой (или ввертный) элемент 6 с наружной резьбой 7. Такой резьбовой элемент 6 своей наружной резьбой 7 ввинчен в отверстие 4 с внутренней резьбой 5.In addition, a threaded (or screw-in) element 6 with an external thread 7 is provided. Such a threaded element 6 with its external thread 7 is screwed into the hole 4 with an internal thread 5.

В данном варианте резьбовой элемент 6 имеет соединительную часть 8 и ведущее от нее в топливную полость 3 сквозное отверстие 9. На соединительной части 8 могут быть выполнены наружная резьба 10 и (внутренний) конус 11. Соединительная часть 8 может быть при этом выполнена в виде присоединения высокого давления для возможности подсоединения, например, топливопровода. По такому топливопроводу в топливную полость 3 топливного распределителя 1 может насосом подаваться топливо.In this embodiment, the threaded element 6 has a connecting part 8 and a through hole 9 leading from it to the fuel cavity 3. An external thread 10 and a (inner) cone 11 can be formed on the connecting part 8. The connecting part 8 can be made high pressure for the possibility of connecting, for example, a fuel line. Through such a fuel line, fuel can be pumped into the fuel cavity 3 of the fuel distributor 1.

На резьбовом элементе 6 дополнительно предусмотрен, кроме того, упорный буртик 12, который во ввинченном состоянии резьбового элемента прилегает к торцевой стороне 13 корпусной делали 2 и ограничивает глубину ввинчивания резьбового элемента 6 в отверстие 4 корпусной детали 2. В данном варианте резьбовой элемент 6 выполнен в виде соединительного элемента 6. Однако резьбовой элемент 6 может быть также выполнен в виде заглушки. В этом случае у резьбового элемента отсутствует сквозное отверстие 9. Помимо этого может также отсутствовать соединительная часть 8.In addition, a thrust collar 12 is additionally provided on the threaded element 6, which in the screwed state of the threaded element abuts against the end face 13 of the cabinet 2 and limits the depth of screwing of the threaded element 6 into the hole 4 of the case 2. In this embodiment, the threaded element 6 is made in the form of a connecting element 6. However, the threaded element 6 can also be made in the form of a plug. In this case, the threaded element does not have a through hole 9. In addition, the connecting part 8 may also be missing.

Топливный распределитель 1 имеет уплотнительное кольцо 14. Такое уплотнительное кольцо 14 образует уплотнение между резьбовым элементом 6 и корпусной деталью 2. Благодаря этому обеспечивается герметизация топливной полости 3 от окружающего пространства в зоне резьбового элемента 6. Уплотнительное кольцо 14 в предпочтительном варианте выполнено в виде уплотнительного кольца 14, приблизительно круглого в своем исходном состоянии сечения. Уплотнительное кольцо 14 в предпочтительном варианте выполнено стойким к действию топлива, прежде всего бензостойким. Уплотнительное кольцо 14 выполнено далее устойчивым к воздействию низких температур, предпочтительно температур вплоть до -30°C или даже более низких температур.The fuel dispenser 1 has an o-ring 14. This o-ring 14 forms a seal between the threaded element 6 and the body part 2. This ensures that the fuel cavity 3 is sealed from the surrounding area in the area of the threaded element 6. The o-ring 14 is preferably in the form of an o-ring 14, approximately circular in its initial state, in cross section. O-ring 14 is preferably made resistant to fuel, especially gas-resistant. O-ring 14 is further resistant to low temperatures, preferably temperatures down to -30 ° C or even lower temperatures.

Резьбовой элемент 6 имеет кольцевую канавку 15 под вставленное в нее уплотнительное кольцо 14. Внутренний диаметр 16 кольцевой канавки 15 при этом меньше внутреннего диаметра 17 наружной резьбы 7 резьбового элемента 6. Благодаря этому уплотнительное кольцо 14 при ввинчивании резьбового элемента не нагружается и тем самым не повреждается. Помимо этого достигается меньший гидравлически эффективный диаметр, а также ниже возникающие усилия.The threaded element 6 has an annular groove 15 for the sealing ring 14 inserted into it. The inner diameter 16 of the annular groove 15 is smaller than the inner diameter 17 of the external thread 7 of the threaded element 6. Due to this, the o-ring 14 is not loaded when the threaded element is screwed in and thus is not damaged . In addition, a smaller hydraulically effective diameter is achieved, as well as lower forces arising.

Кольцевая канавка 15 расположена на участке между наружной резьбой 7 резьбового элемента 6 и его обращенным к топливной полости 3 концом 18. Поэтому при ввинчивании резьбового элемента 6 в отверстие 4 сначала вдоль его стенки перемещается уплотнительное кольцо 14. Нарезание внутренней резьбы 5 в отверстии 4 происходит преимущественно путем ее самонакатки и самонарезания при ввинчивании резьбового элемента 6. Поэтому уплотнительное кольцо 14 перемещается при ввинчивании резьбового элемента вдоль гладкой стенки и благодаря этому не подвергается никаким излишним нагрузкам, соответственно не задействуется. Затем в стенку отверстия 4 врезается наружная резьба 7 резьбового элемента 6 с образованием внутренней резьбы 5 в этом отверстии 4. В соответствии с этим уплотнительное кольцо 14 предшествует наружной резьбе 7 резьбового элемента 6 в направлении его ввинчивания.The annular groove 15 is located in the area between the external thread 7 of the threaded element 6 and its end 18 facing the fuel cavity 3. Therefore, when the threaded element 6 is screwed into the hole 4, the sealing ring 14 first moves along its wall. The cutting of the internal thread 5 in the hole 4 occurs mainly by self-rolling and self-cutting when screwing the threaded element 6. Therefore, the sealing ring 14 moves when screwing the threaded element along a smooth wall and therefore does not expose I have no excessive loads, respectively, is not involved. Then, the external thread 7 of the threaded element 6 cuts into the wall of the hole 4 with the formation of the internal thread 5 in this hole 4. Accordingly, the sealing ring 14 precedes the external thread 7 of the threaded element 6 in the direction of its screwing.

Тем самым на участке между уплотнительным кольцом 14 и упорным буртиком 12 обеспечивается уплотнение зоны, где расположена наружная резьба 7 резьбового элемента 6, относительно топливной полости 3, с одной стороны, и относительно окружающего пространства, с другой стороны. Стружка или иные инородные тела, образующиеся в процессе самонакатки и самонарезания внутренней резьбы при ввинчивании резьбового элемента, остаются тем самым заблокированы и не могут попасть в топливную полость 3. Самонарезание внутренней резьбы при ввинчивании резьбового элемента 6, обеспечиваемое его режущими кромками, предпочтительно прежде всего при использовании стеклопластиков.Thus, in the area between the sealing ring 14 and the stop shoulder 12, a seal is provided for the zone where the external thread 7 of the threaded element 6 is located, relative to the fuel cavity 3, on the one hand, and relative to the surrounding space, on the other hand. Chips or other foreign bodies formed during self-rolling and self-cutting of the internal thread when screwing in the threaded element, remain blocked and cannot enter the fuel cavity 3. Self-cutting of the internal thread when screwing in the threaded element 6, provided by its cutting edges, preferably especially when the use of fiberglass.

С целью облегчить проверку образованного уплотнительным кольцом 14 уплотнения на герметичность может быть предусмотрено поперечное отверстие 20, выполненное, например, в корпусной детали 2 между уплотнительным кольцом 14 и наружной резьбой 7 ввинченного резьбового элемента 6.In order to facilitate the tightness of the seal formed by the sealing ring 14, a transverse hole 20 may be provided, for example, in the housing part 2 between the sealing ring 14 and the external thread 7 of the screwed threaded element 6.

Наружная резьба 7 резьбового элемента 6 в предпочтительном варианте имеет коническую форму, сужающуюся в направлении 21 к топливной полости 3. Отверстие 4 корпусной детали 2 также может иметь коническую форму. В обоих случаях коническая форма наружной резьбы 7 резьбового элемента 6 выполнена с более крутым углом, чем цилиндрическая или коническая форма отверстия 4 корпусной детали 2. Тем самым на первом витке резьбы резьбового элемента 6 образуется меньший концентратор напряжений с вытекающим отсюда преимуществом, состоящим в высокой прочности резьбового элемента 6, а также корпусного элемента 2. Помимо этого и на последних витках резьбы передается все еще вполне ощутимая нагрузка. Благодаря этому резьбовой элемент можно выполнять оптимально коротким. В противном случае на первые витки резьбы резьбового элемента приходилась бы преобладающая часть нагрузки, тогда как задние витки его резьбы практически не вносили бы своего вклада в нарезание внутренней резьбы. В подобном случае резьбовой элемент 6 оказался бы также излишне длинным.The external thread 7 of the threaded element 6 in a preferred embodiment has a conical shape, tapering in the direction 21 to the fuel cavity 3. The hole 4 of the housing part 2 may also have a conical shape. In both cases, the conical shape of the external thread 7 of the threaded element 6 is made with a steeper angle than the cylindrical or conical shape of the hole 4 of the body part 2. Thus, a smaller stress concentrator is formed on the first thread thread of the threaded element 6 with the resulting advantage of high strength the threaded element 6, as well as the housing element 2. In addition, a quite noticeable load is transmitted on the last turns of the thread. Thanks to this, the threaded element can be optimally short. Otherwise, the first part of the thread of the threaded element would account for the predominant part of the load, while the rear turns of its thread would practically not contribute to the cutting of the internal thread. In such a case, the threaded element 6 would also be unnecessarily long.

Преимущество, связанное с большей конусностью резьбового элемента 6 относительно корпусной детали 2, состоит, таким образом, в повышенной прочности резьбового элемента 6 при его оптимально короткой наружной резьбе 7.The advantage associated with the greater taper of the threaded element 6 relative to the housing part 2, therefore, is the increased strength of the threaded element 6 with its optimally short external thread 7.

Благодаря наличию упорного буртика 12, который служит ограничителем, уплотнительное кольцо 14 занимает после монтажа строго определенное положение, прежде всего относительно поперечного отверстия 20. Помимо этого благодаря наличию упорного буртика 12 предотвращается выход наружу образующейся при ввинчивании резьбового элемента стружки и на этом его конце.Due to the presence of a thrust collar 12, which serves as a limiter, the sealing ring 14 after installation is in a strictly defined position, especially with respect to the transverse hole 20. In addition, due to the presence of the thrust collar 12, the outwardly formed chip thread during screwing is prevented from coming out at this end.

На фиг. 2 схематично показан фрагмент топливного распределителя 1, выполненного по второму варианту осуществления изобретения. Корпусная деталь 2 при этом выполнена в виде пластмассовой отливки (изделия, полученного литьем под давлением). У подобной пластмассовой отливки 2 толщина ее стенки ограничена. Для повышения прочности корпусной детали 2 на ней выполнены продольные ребра 22, 23, 24 и поперечные ребра 25, 26. Прочность корпусной детали позволяет повысить корзиноподобное выполнение ребер 22-26. Продольные ребра 22-24 могут при этом служить в качестве осевых работающих на растяжение ребер 22-24. Для упрощения чертежа на фиг. 2 позициями снабжены только ребра 22-26.In FIG. 2 schematically shows a fragment of a fuel distributor 1 according to a second embodiment of the invention. The body part 2 is in this case made in the form of a plastic casting (a product obtained by injection molding). In a similar plastic casting 2, its wall thickness is limited. To increase the strength of the body part 2, longitudinal ribs 22, 23, 24 and transverse ribs 25, 26 are made on it. The strength of the body part makes it possible to increase the basket-like construction of the ribs 22-26. The longitudinal ribs 22-24 can then serve as axial tensile ribs 22-24. To simplify the drawing in FIG. Only 2 ribs 22-26 are equipped with 2 positions.

Длина 27 продольных ребер 22-24, соответственно расстояние 27 между поперечными ребрами 25, 26 больше длины 28 (фиг. 1) ввинчиваемой в корпусную деталь 2 наружной резьбы 7 резьбового элемента 6. Благодаря этому усилие передается за пределы концентратора напряжений у первого витка резьбы на противоположную, более прочную часть резьбового элемента 6. Тем самым на основании существующей геометрии боковой стороны профиля резьбы самонакатывающего резьбового элемента 6 возможно создание высокопрочного и герметичного присоединения или высокопрочной и герметичной заглушки для рассчитанного на высокое давление топливного распределителя 1, корпусная деталь 2 которого изготовлена из пластмассы. Для ввинчивания резьбового элемента 6 при этом может использоваться пригодный для этого, выполненный на нем привод 29.The length 27 of the longitudinal ribs 22-24, respectively, the distance 27 between the transverse ribs 25, 26 is greater than the length 28 (Fig. 1) of the external thread 7 of the threaded element 6 screwed into the body part 2. Due to this, the force is transmitted outside the stress concentrator at the first thread the opposite, stronger part of the threaded element 6. Thus, based on the existing geometry of the side of the thread profile of the self-rolling threaded element 6, it is possible to create a high-strength and tight connection or high-strength and ermetichnoy stub for the calculated high-pressure fuel distributor 1, the body part 2 which is made of plastic. For screwing the threaded element 6 in this case, a suitable drive 29 made on it can be used.

Продольные ребра 22-24 ориентированы в продольном направлении 21 вдоль оси 31 резьбового элемента 6. Поперечные ребра 25, 26 ориентированы в поперечном направлении 30 поперечно оси 31 резьбового элемента 6.The longitudinal ribs 22-24 are oriented in the longitudinal direction 21 along the axis 31 of the threaded element 6. The transverse ribs 25, 26 are oriented in the transverse direction 30 transverse to the axis 31 of the threaded element 6.

Изобретение не ограничено описанными выше вариантами его осуществления.The invention is not limited to the embodiments described above.

Claims

1. Топливный распределитель (1), прежде всего для систем впрыскивания топлива в двигатели внутреннего сгорания со сжатием рабочей смеси и ее принудительным воспламенением, имеющий заключенную в по меньшей мере одной корпусной детали (2) топливную полость (3), по меньшей мере один резьбовой элемент (6) и по меньшей мере одно уплотнительное кольцо (14), при этом в корпусной детали (2) предусмотрено отверстие (4), в которое ввинчен резьбовой элемент (6), уплотнительное кольцо (14) образует уплотнение между резьбовым элементом (6) и корпусной деталью (2), резьбовой элемент (6) имеет наружную резьбу (7), на резьбовом элементе (6) выполнена кольцевая канавка (15) под вставленное в нее уплотнительное кольцо (14), и уплотнительное кольцо (14) предшествует наружной резьбе (7) резьбового элемента (6) в направлении его ввинчивания, в соответствии с чем кольцевая канавка (15) расположена на резьбовом элементе (6) на участке между его наружной резьбой (7) и его обращенным к топливной полости (3) концом (18), отличающийся тем, что корпусная деталь (2) выполнена из пластмассы, прежде всего в виде пластмассовой отливки.1. Fuel dispenser (1), especially for systems for injecting fuel into internal combustion engines with compression of the working mixture and its forced ignition, having at least one threaded fuel cavity (3) enclosed in at least one body part (2) element (6) and at least one o-ring (14), while a hole (4) is provided in the body part (2) into which the threaded element (6) is screwed, the o-ring (14) forms a seal between the threaded element (6 ) and body part (2), cut The flange element (6) has an external thread (7), an annular groove (15) is made on the threaded element (6) for the sealing ring (14) inserted into it, and the sealing ring (14) precedes the external thread (7) of the threaded element (6) ) in the direction of its screwing, whereby the annular groove (15) is located on the threaded element (6) in the area between its external thread (7) and its end (18) facing the fuel cavity (3), characterized in that the part (2) is made of plastic, primarily in the form of a plastic casting.

2. Топливный распределитель по п. 1, отличающийся тем, что резьбовой элемент (6) выполнен в виде соединительного элемента (6) с соединительной частью (8) и ведущим от нее в топливную полость (3) сквозным отверстием (9).2. A fuel dispenser according to claim 1, characterized in that the threaded element (6) is made in the form of a connecting element (6) with a connecting part (8) and a through hole (9) leading from it to the fuel cavity (3).

3. Топливный распределитель по п. 1, отличающийся тем, что по меньшей мере один резьбовой элемент (6) выполнен в виде заглушки.3. A fuel dispenser according to claim 1, characterized in that at least one threaded element (6) is made in the form of a plug.

4. Топливный распределитель по п. 1, отличающийся тем, что внутренний диаметр (16) кольцевой канавки (15) меньше внутреннего диаметра (17) наружной резьбы (7) резьбового элемента (6).4. Fuel dispenser according to claim 1, characterized in that the inner diameter (16) of the annular groove (15) is less than the inner diameter (17) of the external thread (7) of the threaded element (6).

5. Топливный распределитель по п. 1, отличающийся тем, что наружная резьба (7) резьбового элемента (6) имеет коническую форму с более крутым углом, чем цилиндрическая или коническая форма отверстия (4) корпусной детали (2).5. Fuel dispenser according to claim 1, characterized in that the external thread (7) of the threaded element (6) has a conical shape with a steeper angle than the cylindrical or conical shape of the hole (4) of the body part (2).

6. Топливный распределитель по п. 1, отличающийся тем, что на корпусной детали (2) в продольном направлении (21) и/или в поперечном направлении (30) относительно оси (31) резьбового элемента (6) выполнены продольные ребра (22-24), соответственно поперечные ребра (25, 26).6. A fuel dispenser according to claim 1, characterized in that longitudinal ribs (22-) are made on the body part (2) in the longitudinal direction (21) and / or in the transverse direction (30) relative to the axis (31) of the threaded element (6) 24), respectively, transverse ribs (25, 26).

7. Топливный распределитель по п. 6, отличающийся тем, что по меньшей мере в зоне резьбового элемента (6) длина (27) продольных ребер (22-24), соответственно расстояние (27) между поперечными ребрами (25, 26) больше длины (28) ввинченной в корпусную деталь (2) наружной резьбы (7) резьбового элемента (6). 7. Fuel dispenser according to claim 6, characterized in that at least in the area of the threaded element (6), the length (27) of the longitudinal ribs (22-24), respectively, the distance (27) between the transverse ribs (25, 26) is greater than the length (28) screwed into the body part (2) of the external thread (7) of the threaded element (6).