RU2600218C1 - Электронный регулятор частоты вращения дизельного двигателя с дополнительным воздействием от величины скручивания коленчатого вала - Google Patents

Электронный регулятор частоты вращения дизельного двигателя с дополнительным воздействием от величины скручивания коленчатого вала Download PDF

Info

Publication number
RU2600218C1
RU2600218C1 RU2015119710/06A RU2015119710A RU2600218C1 RU 2600218 C1 RU2600218 C1 RU 2600218C1 RU 2015119710/06 A RU2015119710/06 A RU 2015119710/06A RU 2015119710 A RU2015119710 A RU 2015119710A RU 2600218 C1 RU2600218 C1 RU 2600218C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
controller
crankshaft
additional effect
diesel engine
engine rpm
Prior art date
Application number
RU2015119710/06A
Other languages
English (en)
Inventor
Фаниль Закариевич Габдрафиков
Сергей Борисович Шамукаев
Римма Рафисовна Сафина
Original Assignee
Фаниль Закариевич Габдрафиков
Сергей Борисович Шамукаев
Римма Рафисовна Сафина
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Фаниль Закариевич Габдрафиков, Сергей Борисович Шамукаев, Римма Рафисовна Сафина filed Critical Фаниль Закариевич Габдрафиков
Priority to RU2015119710/06A priority Critical patent/RU2600218C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2600218C1 publication Critical patent/RU2600218C1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3827—Common rail control systems for diesel engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
    • F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
    • F02D2001/082—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance electric
    • F02D2001/085—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance electric using solenoids

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

Изобретение может быть использовано в электронных регуляторах частоты вращения дизельных двигателей. Электронный регулятор частоты вращения дизельного двигателя с дополнительным воздействием от величины скручивания коленчатого вала содержит электромагнит (4), перемещающий рейку (1) топливного насоса (2) высокого давления, датчики (5), (6), (7), (8) частоты вращения двигателя, массового расхода воздуха, положения рейки топливного насоса, положения педали управления подачей топлива и контроллер (11). Электромагнит (4) управляется сигналами регулятора, имеющего дополнительное воздействие от величины угла скручивания коленчатого вала. Технический результат заключается в повышении точности и своевременности слежения за изменением нагрузки, улучшении динамических характеристик регулятора, повышении приемистости двигателя. 1 ил.

Description

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к конструкции электронных регуляторов частоты вращения дизельного двигателя.
Известна конструкция электронного регулятора частоты вращения дизельного двигателя [1], содержащая электромагнит с пружиной, перемещающий рейку топливного насоса высокого давления, датчики частоты вращения двигателя, массового расхода воздуха, положения рейки топливного насоса, положения педали управления подачей топлива и контроллер, в котором электромагнит и его якорь выполнены из секций отдельных обмоток, управляемых сигналами независимо друг от друга контроллером при помощи датчиков, одним из которых является датчик нагрузки сцепки.
Недостатком такой конструкции является неточное определение нагрузки на сцепке трактора, обусловленное влиянием колебательных процессов в трансмиссии, воздействием разнонаправленных сил на датчик при движении машинно-тракторного агрегата по неровной поверхности поля, выполнении поворотов и подъемов агрегата, а также наличие люфтов в механических соединениях и искажение сигнала при передаче к системе управления, что приводит к несоответствию нагрузки и регулируемого параметра регулятора топливного насоса высокого давления и, как следствие, к повышению расхода топлива.
Изобретение позволяет получить новый технический эффект - улучшение точности и своевременности слежения за изменением нагрузки, улучшение динамических характеристик (уменьшение времени срабатывания) регулятора, повышение приемистости двигателя и снижение расхода топлива.
Этот технический эффект достигается тем, что электромагнит управляется сигналами регулятора, имеющего дополнительное воздействие от величины угла скручивания коленчатого вала. Угол скручивания коленчатого вала пропорционален величине нагрузки на машинно-тракторный агрегат и определяется посредством датчика угла скручивания, который состоит из двух чувствительных элементов, установленных на разных концах коленчатого вала. Датчик формирует сигнал в виде импульсов, которые сравниваются контроллером, и определяется фазовое отставание сигналов друг от друга. Величина отставания прямо пропорциональна величине приложенной нагрузки на коленчатый вал. Полученное значение величины фазового отставания используется контроллером как входной параметр системы автоматического регулирования дизельного двигателя для корректировки сигнала управления подачи топлива в пределах заданного скоростного режима.
Приведена схема электронного регулятора частоты вращения дизельного двигателя с дополнительным воздействием от величины скручивания коленчатого вала.
Рейка 1 топливного насоса высокого давления 2 связана с якорем 3 электромагнита 4. Регулятор снабжен датчиками частоты вращения двигателя 5, массы поступающего в цилиндры воздуха 6, положения рейки 7, положения педали управления подачей топлива 8, угла скручивания коленчатого вала 9 с двумя чувствительными элементами 10, установленными на разных концах коленчатого вала, электронным контроллером 11.
Регулятор работает следующим образом. Требуемое положение рейки 1 определяется контроллером 11 по сигналам датчиков положения педали управления подачей топлива 8, частоты вращения двигателя 5, массы поступающего в цилиндры воздуха 6 и датчика угла скручивания коленчатого вала 9. Действительное положение рейки 1 определяется при помощи датчика положения рейки 7. При наличии рассогласования контроллер 11 изменяет сигнал, подаваемый на электромагнит 4, изменяя положение рейки 1 топливного насоса 2. Контроллер 11 способен дополнительно корректировать положение рейки 1 топливного насоса 2 в зависимости от величины скручиваемости коленчатого вала по необходимому закону в пределах заданного скоростного режима. Применение в регуляторе дополнительного воздействия от угла скручивания коленчатого вала улучшает точность и своевременность слежения за изменением нагрузки, которая пропорциональна углу скручивания. Исключаются помехи в сигнале от влияния колебательных процессов в трансмиссии, воздействия разнонаправленных сил на датчик при движении машинно-тракторного агрегата по неровной поверхности поля, выполнении поворотов и подъемов агрегата, а также наличия люфтов в механических соединениях и искажение сигнала при передаче к системе управления. Регулирование двигателя осуществляется непосредственно по параметрам коленчатого вала.
Таким образом, предлагаемая конструкция позволяет получить новый технический эффект - улучшение точности и своевременности слежения за изменением нагрузки, улучшение динамических характеристик (уменьшение времени срабатывания) регулятора, повышение приемистости двигателя и снижение расхода топлива, т.е. повысить быстроту реагирования регулятора, устойчивость самого регулирования (исключаются колебательные процессы и в целом сокращается длительность переходного процесса).
Источники информации
1. Патент RU 2363855 С1, МПК F02D 1/08, Бюл. №22 от 10.08.2009 Габдрафиков Ф.З., Шамукаев С.Б., Мехоношин Е.П.

Claims (1)

  1. Электронный регулятор частоты вращения дизельного двигателя с дополнительным воздействием от величины скручивания коленчатого вала, содержащий электромагнит, перемещающий рейку топливного насоса высокого давления, датчики частоты вращения двигателя, массового расхода воздуха, положения рейки топливного насоса, положения педали управления подачей топлива и контроллер, отличающийся тем, что электромагнит управляется сигналами регулятора, имеющего дополнительное воздействие от величины угла скручивания коленчатого вала.
RU2015119710/06A 2015-05-25 2015-05-25 Электронный регулятор частоты вращения дизельного двигателя с дополнительным воздействием от величины скручивания коленчатого вала RU2600218C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015119710/06A RU2600218C1 (ru) 2015-05-25 2015-05-25 Электронный регулятор частоты вращения дизельного двигателя с дополнительным воздействием от величины скручивания коленчатого вала

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015119710/06A RU2600218C1 (ru) 2015-05-25 2015-05-25 Электронный регулятор частоты вращения дизельного двигателя с дополнительным воздействием от величины скручивания коленчатого вала

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2600218C1 true RU2600218C1 (ru) 2016-10-20

Family

ID=57138722

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015119710/06A RU2600218C1 (ru) 2015-05-25 2015-05-25 Электронный регулятор частоты вращения дизельного двигателя с дополнительным воздействием от величины скручивания коленчатого вала

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2600218C1 (ru)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2363855C1 (ru) * 2007-12-10 2009-08-10 Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Башкирский государственный аграрный университет" Электронный регулятор частоты вращения дизельного двигателя
RU2449148C2 (ru) * 2010-03-29 2012-04-27 Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Башкирский государственный аграрный университет" Электронный регулятор частоты вращения коленчатого вала дизельного двигателя
JP2012117502A (ja) * 2010-12-03 2012-06-21 Yanmar Co Ltd 燃料噴射ポンプ

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2363855C1 (ru) * 2007-12-10 2009-08-10 Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Башкирский государственный аграрный университет" Электронный регулятор частоты вращения дизельного двигателя
RU2449148C2 (ru) * 2010-03-29 2012-04-27 Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Башкирский государственный аграрный университет" Электронный регулятор частоты вращения коленчатого вала дизельного двигателя
JP2012117502A (ja) * 2010-12-03 2012-06-21 Yanmar Co Ltd 燃料噴射ポンプ

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN100480496C (zh) 控制内燃机的方法和装置
CN101725428B (zh) 用于对尤其汽车的内燃机的预喷射量进行校准的方法和装置
JP5598366B2 (ja) エンジンの制御装置
JP4442670B2 (ja) 内燃機関の燃料噴射制御装置
CN108869055B (zh) 使用模型预测控制的电子节流阀控制
US20120253635A1 (en) Perturbing engine performance measurements to determine optimal engine control settings
CN101435369A (zh) Rpm-转矩的转换控制
CN100432406C (zh) 内燃机的燃料喷射控制设备
DE102007041940A1 (de) Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor
CN105443253A (zh) 一种基于自学习的多缸柴油机分缸均衡控制装置及方法
JP5886500B2 (ja) 内燃機関の燃料噴射特性学習装置
CN104100432A (zh) 用于确定发动机控制设备中的点火角的方法和装置
Gabdrafikov et al. Mathematical Description of the Machine-Tractor Aggregate Diesel Engine with Electronic Positional Impact Regulator.
RU2600218C1 (ru) Электронный регулятор частоты вращения дизельного двигателя с дополнительным воздействием от величины скручивания коленчатого вала
CN102506001B (zh) 一种基于电控单体泵预行程的喷油特性标定方法
US9732722B1 (en) Methods and systems for cylinder speed increase control to improve combustion uniformity
KR101107334B1 (ko) 엔진
ATE489546T1 (de) Steuervorrichtung für verbrennungsmotor
CN101910594A (zh) 用于检测周期性脉动的工作参数的方法
JP5598374B2 (ja) エンジンの制御装置
CN106988915A (zh) 用于对内燃机中借助喷射器所配量的燃料进行零量标定的方法
CN106460682B (zh) 用于运行内燃机的方法
CN103649503A (zh) 用于运行内燃机的方法
CN203925763U (zh) 一种喷油器开启时间、喷油脉宽的修正***
RU2363855C1 (ru) Электронный регулятор частоты вращения дизельного двигателя

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20170526