RU2600143C2 - Фрикционная накладка, тормозная колодка и узел барабанного тормоза - Google Patents
Фрикционная накладка, тормозная колодка и узел барабанного тормоза Download PDFInfo
- Publication number
- RU2600143C2 RU2600143C2 RU2014124214/11A RU2014124214A RU2600143C2 RU 2600143 C2 RU2600143 C2 RU 2600143C2 RU 2014124214/11 A RU2014124214/11 A RU 2014124214/11A RU 2014124214 A RU2014124214 A RU 2014124214A RU 2600143 C2 RU2600143 C2 RU 2600143C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- friction lining
- beveled
- friction
- drum
- brake
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/08—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for internally-engaging brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D51/16—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis
- F16D51/18—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes
- F16D51/20—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к области автомобилестроения, в частности к фрикционным накладкам для барабанных тормозов. Фрикционная накладка имеет верхнюю поверхность и две скошенные кромки, обращенные в противоположные стороны, которые проходят не по всей толщине фрикционной накладки. Каждая скошенная кромка имеет длину дуги, превышающую один дюйм, и проходит под углом в диапазоне от 10° до 25° относительно касательной линии к верхней поверхности в точке, в которой она пересекается с линией скошенной кромки. Тормозная колодка, проходящая по дуге, имеет по меньшей мере одну фрикционную накладку, присоединенную к внешней поверхности тормозной колодки. Узел барабанного тормоза для торможения транспортного средства содержит цилиндрическую поверхность барабана, в котором помещаются две тормозные колодки, проходящие по дуге и имеющие внешние поверхности и по меньшей мере одну фрикционную накладку. Достигается снижение шума и вибраций, возникающих при торможении. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
[0001] Настоящее изобретение относится к барабанным тормозам транспортных средств, предназначенных для работы в тяжелых условиях.
ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0002] Несмотря на растущую популярность дисковых тормозов, барабанные тормоза используются еще достаточно широко. Традиционные конструкции узлов барабанных тормозов включают круговой барабан и пару колодок, на каждой из которых установлена по меньшей мере одна фрикционная накладка. При торможении колодки прижимаются к внутренней поверхности барабана, в результате чего возникает сила трения между фрикционными накладками и барабаном. Это трение преобразует кинетическую энергию движения транспортного средства в тепло, в результате чего транспортное средство замедляется. В результате трения фрикционные накладки изнашиваются, и поэтому их необходимо периодически заменять на новые.
[0003] Известные проблемы барабанных тормозов связаны с повышенным шумом и вибрациями, которые возникают при торможении. Такие вибрации раздражают пассажиров транспортного средства и окружающих людей, и, кроме того, вибрации могут снижать эффективность работы тормозов. Для снижения вибраций и шума торможения производители тормозов начали выпускать для пассажирских автомобилей фрикционные накладки со скошенными передними и задними кромками. Скошенные кромки большей части известных фрикционных накладок проходят под большим углом и занимают лишь очень малую часть колодок. Такие фрикционные накладки достаточно эффективны для небольших транспортных средств, однако они не решают полностью проблему шума и вибраций для транспортных средств, работающих в тяжелых условиях.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0004] Целью настоящего изобретения является создание улучшенного узла барабанного тормоза для транспортных средств, предназначенных для тяжелых условий работы, для снижения шума и вибраций, возникающих при торможении. Такой улучшенный узел барабанного тормоза содержит фрикционную накладку из материала, имеющего высокий коэффициент трения, и фрикционная накладка имеет две противолежащие скошенные кромки. Каждая скошенная кромка имеет длину дуги, превышающую один дюйм, и проходит под углом в диапазоне углов от 10° до 25° относительно касательной линии к верхней поверхности в точке, в которой она пересекается с линией скошенной кромки. Несмотря на снижение площади фрикционной поверхности между фрикционной накладкой и барабаном, при соответствующем снижении вибраций торможения, связанных со скошенными кромками, эффективность торможения не снижается. Снижение шума и вибраций, вызываемых торможением, будет обеспечиваться, пока скошенные кромки не будут стерты, и повышение уровня шума и вибраций будет указывать водителю на необходимость замены фрикционных накладок в узле барабанного тормоза.
[0005] В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения суммарная длина скошенных кромок составляет от 25% до 35% от общей длины дуги фрикционной накладки. Это диапазон является оптимальным для снижения шума, вызываемого торможением, без ухудшения эффективности торможения и снижения срока службы фрикционной накладки.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
[0006] Вышеуказанные и другие достоинства изобретения можно будет легко оценить после того, как объект изобретения станет более понятным из нижеприведенного подробного описания со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых показано:
[0007] Фигура 1 - вид в перспективе двух фрикционных накладок на одной тормозной колодке.
[0008] Фигура 2 - вид сбоку вертикальной проекции узла барабанного тормоза.
[0009] Фигура 3 - вид сверху фрикционных накладок, показанных на фигуре 1.
[0010] Фигура 4 - вид сбоку фрикционных накладок, показанных на фигуре 1.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0011] На прилагаемых фигурах одинаковые ссылочные номера указывают одинаковые части, и на фигуре 1 показаны в целом фрикционные накладки 20 для узла 22 барабанного тормоза транспортного средства, предназначенного для работы в тяжелых условиях. Фрикционные накладки 20 хорошо подходят для использования на транспортных средствах, работающих в тяжелых условиях, и в другом оборудовании, например на тягачах и магистральных грузовиках, автобусах, самосвалах, пожарных машинах, мусоровозах и т.п., а также находят применение на летательных аппаратах, поездах и т.п.
[0012] На фигуре 2 показан один тип традиционного узла 22 барабанного тормоза для использования на транспортных средствах, работающих в тяжелых условиях. Узел 22 барабанного тормоза содержит барабан 24 и тормозной механизм 26. Барабан 24 имеет цилиндрическую поверхность 28, отходящую от опорного диска и поддерживаемую для вращения на полуоси колеса (не показана) транспортного средства. На барабан 24 в свою очередь установлено колесо транспортного средства (обычно крепится с помощью нескольких шпилек и гаек), и вращение колеса обычным образом передается на барабан 24. Тормозной механизм 26 размещен внутри барабана 24 и содержит две тормозные колодки 30, две возвратные пружины 32 для смещения колодок 30 в исходное положение и приводное устройство 34, обеспечивающее известным образом перемещение тормозных колодок 30 в положение торможения. В качестве приводного устройства 34 обычно используется кулачковый вал 34 с пневматическим приводом или же гидравлические тормозные цилиндры, электродвигатель или любой иной тип привода. На каждой тормозной колодке 30 расположена по меньшей мере одна фрикционная накладка 20, которая посредством трения может взаимодействовать с цилиндрической поверхностью 28 барабана. Тормозной механизм 26 может также содержать регулирующее устройство (не показано) для удерживания фрикционных накладок 20 возле цилиндрической поверхности 28 на протяжении всего срока службы накладок, как это известно специалистам в данной области техники. Узел 22 барабанного тормоза может также содержать запасной тормоз (не показан) или ручной тормоз для механического разведения тормозных колодок 30 в стороны, пока фрикционные накладки 20 не прижмутся к цилиндрической поверхности 28 барабана 24.
[0013] В процессе работы, когда необходимо затормозить транспортное средство, тормозные колодки 30 отводятся наружу поворачивающимся кулачковым валом 34 для четкого прижатия фрикционных накладок 29 к цилиндрической поверхности 28 барабана. Кинетическое трение, возникающее между этими двумя компонентами, замедляет вращение барабана 24, в результате чего скорость транспортного средства снижается. После прекращения действия приводного устройства 34 тормозные колодки 34 автоматически отводятся под действием возвратных пружин 32 назад в исходное положение.
[0014] Как показано на фигуре 1, каждая тормозная колодка 30 имеет внешнюю поверхность 38, на которой расположены две фрикционные накладки 20. Фрикционные накладки 20 расположены одна возле другой по дуге внешней поверхности тормозной колодки 30. В рассматриваемом варианте на каждой тормозной колодке 30 установлены две фрикционные накладки 20, однако следует понимать, что на каждой тормозной колодке 30 может быть установлено любое количество фрикционных накладок 20. Фрикционные накладки 20 изготовлены из материала с высоким коэффициентом трения, такого как органический материал, керамический материал, полуметаллический материал или металлический материал. Каждая фрикционная накладка 20 может содержать один слой материала с высоким коэффициентом трения, или же может состоять из нескольких слоев материалов, имеющих разные коэффициенты трения.
[0015] В рассматриваемом варианте фрикционные накладки 20 могут быть сняты с тормозных колодок 30, и они имеют множество отверстий 40, через которые проходят крепежные элементы, такие как заклепки. Таким образом, когда фрикционные накладки 20 в результате стирания становятся тонкими, их можно отсоединить от тормозной колодки 30 и заменить новыми накладками, без замены целиком всей тормозной колодки 30. В других вариантах фрикционные накладки 20 могут быть присоединены к тормозным колодкам 30, например, с помощью неизвлекаемых заклепок, клеевых материалов или путем совместного формования с тормозными колодками.
[0016] Как можно видеть на фигуре 4, каждая фрикционная накладка 20 имеет верхнюю поверхность 42, проходящую по выпуклой кривой, которая сопрягается с вогнутой цилиндрической поверхностью 28 барабана. На противолежащих концах каждой фрикционной накладки 20 обеспечиваются две скошенные кромки 44, 46 (далее - первая скошенная кромка 44 и вторая скошенная кромка 46). В зависимости от направления движения транспортного средства (вперед или назад) одна из скошенных кромок 44, 46 будет передней кромкой при взаимодействии с цилиндрической поверхностью 28 барабана, а другая будет задней кромкой. Фрикционные накладки 20 предпочтительно формируют путем прессования, и скошенные кромки 44, 46 могут быть сформированы при прессовании или же могут быть получены путем удаления материала, например путем стачивания или резания, после завершения прессования. Однако следует понимать, что фрикционные накладки 20 и скошенные кромки 44, 46 могут быть сформированы с использованием любого подходящего способа.
[0017] Каждая скошенная кромка 44, 46 фрикционной накладки 20 проходит под углом Θ1, Θ2 в диапазоне углов от 10° до 25° относительно касательной линии к верхней поверхности 42 в точке, в которой она пересекается с линией скошенной кромки 44, 46. Этот угол Θ1, Θ2 постоянен по ширине фрикционной накладки 20, то есть скошенные кромки 44, 46 в целом имеют плоскую поверхность. Для транспортных средств, работающих в тяжелых условиях, указанные углы скоса кромок обеспечивают существенное снижение вибраций и шума торможения по сравнению с фрикционными накладками, не имеющими скошенных кромок или с большими углами наклона скошенных кромок 44, 46.
[0018] Для новых фрикционных накладок, то есть сразу после изготовления, каждая скошенная кромка 44, 46 имеет длину LC1, LC2, превышающую 1 дюйм, и вместе скошенные кромки 44, 46 занимают от 25% до 35% длины дуги LA фрикционной накладки 20. Длины LC1, LC2 скошенных кромок 44, 46 оптимальным образом снижают шум торможения без ухудшения тормозных характеристик и снижения срока службы фрикционных накладок 20. Когда фрикционные накладки 20 будут изношены до такой степени, что скошенные кромки 44, 46 исчезнут, повышенный шум и вибрации, сопровождающие процесс торможения, будут указывать водителю на то, что необходима замена фрикционных накладок 20.
[0019] Углы Θ1, Θ2 первой и второй скошенных кромок 44, 46 могут быть разными. Например, как показано на фигуре 4, первые скошенные кромки 44 фрикционных накладок 20 имеют первый угол Θ1 наклона, который больше второго угла Θ2 второй скошенной кромки 46. Фрикционные накладки 20 в рассматриваемом варианте ориентированы таким образом, что более крутые первые скошенные кромки 44 обращены друг к другу, в то время как более пологие вторые скошенные кромки 46 обращены в сторону друг от друга.
[0020] Очевидно, что в соответствии с вышеизложенными идеями в пределах объема изобретения, определяемого его формулой, возможны многие варианты его осуществления и их модификации, отличающиеся от варианта, рассмотренного в настоящем описании.
Claims (20)
1. Фрикционная накладка для узла барабанного тормоза транспортного средства, предназначенного для работы в тяжелых условиях, имеющая:
верхнюю поверхность и две скошенные кромки, обращенные в противоположные стороны, которые проходят не по всей толщине фрикционной накладки, причем фрикционная накладка изготовлена из фрикционного материала, и
каждая скошенная кромка имеет длину дуги, превышающую один дюйм, и проходит под углом в диапазоне от 10° до 25° относительно касательной линии к верхней поверхности в точке, в которой она пересекается с линией скошенной кромки.
верхнюю поверхность и две скошенные кромки, обращенные в противоположные стороны, которые проходят не по всей толщине фрикционной накладки, причем фрикционная накладка изготовлена из фрикционного материала, и
каждая скошенная кромка имеет длину дуги, превышающую один дюйм, и проходит под углом в диапазоне от 10° до 25° относительно касательной линии к верхней поверхности в точке, в которой она пересекается с линией скошенной кромки.
2. Фрикционная накладка по п. 1, имеющая в целом дугообразную форму.
3. Фрикционная накладка по п. 2, в которой суммарная длина скошенных кромок находится в диапазоне от 25% до 35% от длины дуги фрикционной накладки.
4. Фрикционная накладка по п. 1, в которой противолежащие скошенные кромки проходят под разными углами к верхней поверхности.
5. Тормозная колодка для узла барабанного тормоза транспортного средства, предназначенного для работы в тяжелых условиях, имеющая:
внешнюю поверхность, причем тормозная колодка проходит по дуге;
по меньшей мере одну фрикционную накладку, изготовленную из фрикционного материала и присоединенную к внешней поверхности тормозной колодки;
причем фрикционная накладка имеет верхнюю поверхность и две скошенных кромки, обращенные в противоположные стороны, которые проходят не по всей толщине фрикционной накладки; и
каждая скошенная кромка имеет длину дуги, превышающую один дюйм, и проходит под углом в диапазоне углов от 10° до 25° относительно касательной линии к верхней поверхности в точке, в которой она пересекается с линией скошенной кромки.
внешнюю поверхность, причем тормозная колодка проходит по дуге;
по меньшей мере одну фрикционную накладку, изготовленную из фрикционного материала и присоединенную к внешней поверхности тормозной колодки;
причем фрикционная накладка имеет верхнюю поверхность и две скошенных кромки, обращенные в противоположные стороны, которые проходят не по всей толщине фрикционной накладки; и
каждая скошенная кромка имеет длину дуги, превышающую один дюйм, и проходит под углом в диапазоне углов от 10° до 25° относительно касательной линии к верхней поверхности в точке, в которой она пересекается с линией скошенной кромки.
6. Тормозная колодка по п. 5, в которой фрикционная накладка имеет в целом дугообразную форму.
7. Тормозная колодка по п. 6, в которой суммарная длина скошенных кромок находится в диапазоне от 25% до 35% от длины дуги фрикционной накладки.
8. Тормозная колодка по п. 5, содержащая две фрикционные накладки, расположенные рядом друг с другом на внешней поверхности тормозной колодки.
9. Тормозная колодка по п. 8, в которой каждая фрикционная накладка имеет первую скошенную кромку, проходящую под первым углом к тангенциальной линии к верхней поверхности, проходящей через точку, в которой эта поверхность пересекается с первой скошенной кромкой, и вторую скошенную кромку, проходящую под вторым углом к тангенциальной линии к верхней поверхности, проходящей через точку, в которой эта поверхность пересекается со второй скошенной кромкой.
10. Тормозная колодка по п. 9, в которой первый угол первой скошенной кромки отличается от второго угла второй скошенной кромки.
11. Тормозная колодка по п. 10, в которой первые скошенные кромки соседних фрикционных накладок обращены друг к другу, в то время как вторые скошенные кромки соседних фрикционных накладок обращены в сторону друг от друга.
12. Тормозная колодка по п. 11, в которой первые углы первых скошенных кромок больше вторых углов вторых скошенных кромок.
13. Узел барабанного тормоза для торможения транспортного средства, содержащий цилиндрическую поверхность барабана, в котором помещаются:
две тормозные колодки, проходящие по дуге и имеющие внешние поверхности;
по меньшей мере одну фрикционную накладку, изготовленную из фрикционного материала и присоединенную по меньшей мере к одной из внешних поверхностей тормозных колодок;
причем фрикционная накладка имеет верхнюю поверхность и две скошенные кромки, обращенные в противоположные стороны и которые проходят не по всей толщине фрикционной накладки, причем каждая скошенная кромка имеет длину дуги, превышающую один дюйм, и проходит под углом в диапазоне углов от 10° до 25° относительно касательной линии к верхней поверхности в точке, в которой она пересекается с линией скошенной кромки.
две тормозные колодки, проходящие по дуге и имеющие внешние поверхности;
по меньшей мере одну фрикционную накладку, изготовленную из фрикционного материала и присоединенную по меньшей мере к одной из внешних поверхностей тормозных колодок;
причем фрикционная накладка имеет верхнюю поверхность и две скошенные кромки, обращенные в противоположные стороны и которые проходят не по всей толщине фрикционной накладки, причем каждая скошенная кромка имеет длину дуги, превышающую один дюйм, и проходит под углом в диапазоне углов от 10° до 25° относительно касательной линии к верхней поверхности в точке, в которой она пересекается с линией скошенной кромки.
14. Узел барабанного тормоза по п. 13, в котором фрикционная накладка имеет в целом дугообразную форму.
15. Узел барабанного тормоза по п. 14, в котором суммарная длина скошенных кромок находится в диапазоне от 25% до 35% от длины дуги фрикционной накладки.
16. Узел барабанного тормоза по п. 13, содержащий две фрикционные накладки, расположенные рядом друг с другом на внешней поверхности тормозной колодки.
17. Узел барабанного тормоза по п. 16, в котором каждая фрикционная накладка имеет первую скошенную кромку, проходящую под первым углом к тангенциальной линии к верхней поверхности, проходящей через точку, в которой эта поверхность пересекается с первой скошенной кромкой, и вторую скошенную кромку, проходящую под вторым углом к тангенциальной линии к верхней поверхности, проходящей через точку, в которой эта поверхность пересекается со второй скошенной кромкой.
18. Узел барабанного тормоза по п. 17, в котором первый угол первой скошенной кромки отличается от второго угла второй скошенной кромки.
19. Узел барабанного тормоза по п. 18, в котором первые скошенные кромки соседних фрикционных накладок обращены друг к другу, в то время как вторые скошенные кромки соседних фрикционных накладок обращены в сторону друг от друга.
20. Узел барабанного тормоза по п. 19, в котором первые углы первых скошенных кромок больше вторых углов вторых скошенных кромок.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US13/307,563 US8739947B2 (en) | 2011-11-30 | 2011-11-30 | Brake lining for a drum brake assembly |
US13/307,563 | 2011-11-30 | ||
PCT/US2012/059414 WO2013081728A1 (en) | 2011-11-30 | 2012-10-10 | Brake lining for a drum brake assembly |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2014124214A RU2014124214A (ru) | 2016-01-27 |
RU2600143C2 true RU2600143C2 (ru) | 2016-10-20 |
Family
ID=47116396
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014124214/11A RU2600143C2 (ru) | 2011-11-30 | 2012-10-10 | Фрикционная накладка, тормозная колодка и узел барабанного тормоза |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8739947B2 (ru) |
EP (1) | EP2786035B1 (ru) |
JP (1) | JP5992055B2 (ru) |
KR (1) | KR102007684B1 (ru) |
CN (1) | CN104105899B (ru) |
BR (1) | BR112014012903B1 (ru) |
IN (1) | IN2014CN04744A (ru) |
RU (1) | RU2600143C2 (ru) |
WO (1) | WO2013081728A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU224250U1 (ru) * | 2023-11-28 | 2024-03-19 | Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР") | Фрикционная накладка |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013203982B4 (de) * | 2013-03-08 | 2017-08-17 | Saf-Holland Gmbh | Bremsbelaganordnung |
USD784875S1 (en) * | 2015-09-01 | 2017-04-25 | Federal-Mogul Motorparts Corporation | Vehicle brake friction pad |
USD785518S1 (en) * | 2015-09-01 | 2017-05-02 | Federal-Mogul Motorparts Corporation | Vehicle brake friction pad |
USD786751S1 (en) * | 2015-09-01 | 2017-05-16 | Federal-Mogul Motorparts Corporation | Vehicle brake friction pad |
USD786752S1 (en) * | 2015-09-01 | 2017-05-16 | Federal-Mogul Motorparts Corporation | Vehicle brake friction pad |
USD784222S1 (en) * | 2015-09-01 | 2017-04-18 | Federal-Mogul Motorparts Corporation | Vehicle brake friction pad |
USD787393S1 (en) * | 2015-09-01 | 2017-05-23 | Federal-Mogul Motorparts Corporation | Vehicle brake friction pad |
USD784876S1 (en) * | 2015-09-01 | 2017-04-25 | Federal-Mogul Motorparts Corporation | Vehicle brake friction pad |
USD784874S1 (en) * | 2015-09-01 | 2017-04-25 | Federal-Mogul Motorparts Corporation | Vehicle brake friction pad |
USD785519S1 (en) * | 2015-09-01 | 2017-05-02 | Federal-Mogul Motorparts Corporation | Vehicle brake friction pad |
USD787392S1 (en) * | 2015-09-01 | 2017-05-23 | Federal-Mogul Motorparts Corporation | Vehicle brake friction pad |
DE102015220049A1 (de) * | 2015-10-15 | 2017-04-20 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Bremsbackenrückstellfeder für eine Kraftfahrzeuginnenbackenbremse |
JP6690362B2 (ja) | 2016-03-31 | 2020-04-28 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ騒音低減装置及びそれを備えた空気入りタイヤ |
CN112377541B (zh) * | 2020-12-21 | 2022-05-06 | 北京安声科技有限公司 | 一种降噪效果显著的车辆降噪制动梁 |
Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3003591A (en) * | 1959-10-28 | 1961-10-10 | Gen Motors Corp | Self-centering arrangement for brake shoes |
GB905796A (en) * | 1960-05-06 | 1962-09-12 | Bendix Corp | Universal heavy duty brake |
US3095950A (en) * | 1960-06-17 | 1963-07-02 | Rockwell Standard Co | Flat, tapered horseshoe type return spring and brake shoe assembly |
DE1258675B (de) * | 1965-03-29 | 1968-01-11 | Perrot Bremse G M B H Deutsche | Duplex-Bremse |
DE1280694B (de) * | 1965-01-07 | 1968-10-17 | Bendix Corp | Trommelbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
SU600343A1 (ru) * | 1976-12-20 | 1978-03-30 | Тульский Ордена Трудового Красного Знамени Машиностроительный Завод Им. В.М.Рябикова | Колодочный тормоз |
GB2087995A (en) * | 1980-10-22 | 1982-06-03 | Akebono Brake Ind | A pad type drum brake |
USRE31531E (en) * | 1976-05-17 | 1984-03-06 | Rockwell International Corporation | Brake assembly |
US4476968A (en) * | 1981-10-26 | 1984-10-16 | Eaton Corporation | Expanding shoe drum brake |
Family Cites Families (39)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1250656A (en) | 1916-12-23 | 1917-12-18 | Robert R Ramey | Internal brake for drums of autos. |
US2355419A (en) | 1942-11-04 | 1944-08-08 | Johns Manville | Composite brake lining |
US2828835A (en) | 1953-10-27 | 1958-04-01 | Westinghouse Freins & Signaux | Transversely expanding type wheel brake |
US3378113A (en) * | 1965-08-12 | 1968-04-16 | Rockwell Standard Company | Brake mechanism support |
US3368648A (en) | 1966-03-28 | 1968-02-13 | Rockwell Standard Co | Floating cam brake having brake shoe linings of different volumes |
US3398814A (en) | 1967-01-09 | 1968-08-27 | Eaton Yale & Towne | Automotive vehicle brakes |
US3467229A (en) | 1968-02-06 | 1969-09-16 | William T Deibel | Brake shoes with removable and disposable linings |
US3693772A (en) | 1970-12-29 | 1972-09-26 | Eiji Tani | Centrifugal clutch |
JPS5254873A (en) | 1975-10-30 | 1977-05-04 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Brake shoe |
US4206834A (en) * | 1976-05-17 | 1980-06-10 | Rockwell International Corporation | Brake assembly |
US4157747A (en) * | 1978-04-13 | 1979-06-12 | Fruehauf Corporation | Brake assembly |
US4200174A (en) | 1978-06-05 | 1980-04-29 | Eaton Corporation | Cam and anchor pin spacer arrangement for a brake assembly |
US4353442A (en) | 1979-10-15 | 1982-10-12 | Bendix Do Brasil Equipamentos Para Autoveiculos Ltda. | Brake shoe and brake assembly for automotive vehicles |
US4624348A (en) | 1979-12-31 | 1986-11-25 | Rockwell International Corporation | Roller retainer for brake assembly |
US4372430A (en) | 1980-02-25 | 1983-02-08 | Eaton Corporation | Drum brake and retaining spring |
JPS5773241A (en) * | 1980-10-22 | 1982-05-07 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Pad type drum brake |
US4471859A (en) | 1982-06-07 | 1984-09-18 | Eaton Corporation | Drum brake |
JPS5985438U (ja) * | 1982-11-30 | 1984-06-09 | 日野自動車株式会社 | ブレ−キ鳴きを防止するライニング構造 |
US4771870A (en) | 1985-12-03 | 1988-09-20 | Maron Products, Inc. | Brake shoe assembly |
US4732240A (en) | 1987-04-10 | 1988-03-22 | General Motors Corporation | Drum brake assembly, brake shoes for same, and method |
DE3925081A1 (de) * | 1989-07-28 | 1991-01-31 | Berges Beral Bremsbelag Kg | Bremsbacke fuer trommelbremsen |
US5044475A (en) | 1990-04-27 | 1991-09-03 | Eaton Corporation | Rotary drum brake assembly bracket |
JPH0718041U (ja) * | 1993-09-01 | 1995-03-31 | 曙ブレーキ工業株式会社 | ドラムブレーキのブレーキシュー |
JPH0893813A (ja) * | 1994-09-28 | 1996-04-12 | Mitsubishi Motors Corp | ブレーキ装置 |
US5971112A (en) | 1994-11-19 | 1999-10-26 | Tokyo Buhin Kogyo Co., Ltd. | Drum brake assembly and brake shoes for same |
US5535859A (en) * | 1995-08-04 | 1996-07-16 | Alliedsignal Inc. | Noise attenuated brake friction member |
KR0142751B1 (ko) * | 1995-12-27 | 1998-08-01 | 정몽원 | 드럼브레이크 |
US5791443A (en) | 1996-04-24 | 1998-08-11 | Dana Corporation | Brake shoe assembly |
US5836428A (en) | 1997-04-28 | 1998-11-17 | Rome Tool & Die Co. | Brake shoe assembly having brake lining retainer members |
US5975255A (en) | 1997-05-09 | 1999-11-02 | Monroe; James J. | Quick-change brake shoe |
JP3338949B2 (ja) | 1997-08-05 | 2002-10-28 | 日清紡績株式会社 | ドラムブレーキ装置 |
JPH1163031A (ja) * | 1997-08-27 | 1999-03-05 | Nisshinbo Ind Inc | ドラムブレーキ装置 |
SE522238C2 (sv) * | 2000-07-06 | 2004-01-27 | Volvo Lastvagnar Ab | Bromsorgan, skivbroms och trumbroms avsedda att reducera bromsskrik |
US20060225975A1 (en) | 2005-04-07 | 2006-10-12 | Raymond Pfaff | Drum brake pad |
US20090159380A1 (en) | 2005-11-30 | 2009-06-25 | Masaaki Kobayashi | Brake Shoe and Method of Manufacturing the Same |
US20070056816A1 (en) | 2006-11-30 | 2007-03-15 | Arvinmeritor Technology, Llc | Brake assembly with rust jacking |
JP2008185196A (ja) | 2007-01-31 | 2008-08-14 | Advics:Kk | ブレーキシュー |
CN201747830U (zh) * | 2010-08-25 | 2011-02-16 | 洪建栋 | 摩托车刹车片 |
CN201925384U (zh) * | 2011-03-10 | 2011-08-10 | 温州仁义达汽车配件有限公司 | 一种带排尘槽的刹车片 |
-
2011
- 2011-11-30 US US13/307,563 patent/US8739947B2/en active Active
-
2012
- 2012-10-10 BR BR112014012903-7A patent/BR112014012903B1/pt active IP Right Grant
- 2012-10-10 CN CN201280068272.4A patent/CN104105899B/zh active Active
- 2012-10-10 EP EP12780350.0A patent/EP2786035B1/en active Active
- 2012-10-10 WO PCT/US2012/059414 patent/WO2013081728A1/en active Application Filing
- 2012-10-10 RU RU2014124214/11A patent/RU2600143C2/ru active
- 2012-10-10 KR KR1020147017719A patent/KR102007684B1/ko active IP Right Grant
- 2012-10-10 JP JP2014544736A patent/JP5992055B2/ja active Active
-
2014
- 2014-06-24 IN IN4744CHN2014 patent/IN2014CN04744A/en unknown
Patent Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3003591A (en) * | 1959-10-28 | 1961-10-10 | Gen Motors Corp | Self-centering arrangement for brake shoes |
GB905796A (en) * | 1960-05-06 | 1962-09-12 | Bendix Corp | Universal heavy duty brake |
US3095950A (en) * | 1960-06-17 | 1963-07-02 | Rockwell Standard Co | Flat, tapered horseshoe type return spring and brake shoe assembly |
DE1280694B (de) * | 1965-01-07 | 1968-10-17 | Bendix Corp | Trommelbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE1258675B (de) * | 1965-03-29 | 1968-01-11 | Perrot Bremse G M B H Deutsche | Duplex-Bremse |
USRE31531E (en) * | 1976-05-17 | 1984-03-06 | Rockwell International Corporation | Brake assembly |
SU600343A1 (ru) * | 1976-12-20 | 1978-03-30 | Тульский Ордена Трудового Красного Знамени Машиностроительный Завод Им. В.М.Рябикова | Колодочный тормоз |
GB2087995A (en) * | 1980-10-22 | 1982-06-03 | Akebono Brake Ind | A pad type drum brake |
US4476968A (en) * | 1981-10-26 | 1984-10-16 | Eaton Corporation | Expanding shoe drum brake |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
"ТОРМОЗНЫЕ УСТРОЙСТВА", издательство "МАШИНОСТРОЕНИЕ", Москва, 1985, стр. 71 кол. 2 абз. 2, стр. 74 - 81. "ФРИКЦИОННЫЕ И УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ ИЗДЕЛИЯ. И МАТЕРИАЛЫ", издательство "ЦНИИТЭнефтехим", Москва, 1990, стр. 55 - 62. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU224250U1 (ru) * | 2023-11-28 | 2024-03-19 | Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР") | Фрикционная накладка |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2786035B1 (en) | 2017-11-22 |
JP2015500444A (ja) | 2015-01-05 |
BR112014012903A2 (pt) | 2017-06-13 |
KR20140104459A (ko) | 2014-08-28 |
IN2014CN04744A (ru) | 2015-09-18 |
WO2013081728A1 (en) | 2013-06-06 |
US20130134001A1 (en) | 2013-05-30 |
EP2786035A1 (en) | 2014-10-08 |
RU2014124214A (ru) | 2016-01-27 |
CN104105899A (zh) | 2014-10-15 |
JP5992055B2 (ja) | 2016-09-14 |
CN104105899B (zh) | 2016-11-09 |
US8739947B2 (en) | 2014-06-03 |
BR112014012903B1 (pt) | 2021-08-03 |
KR102007684B1 (ko) | 2019-10-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2600143C2 (ru) | Фрикционная накладка, тормозная колодка и узел барабанного тормоза | |
EP1838973B1 (en) | High friction brake shoe assembly | |
RU2767825C2 (ru) | Колодка дискового тормоза с проходящей под наклоном собирающей канавкой | |
JP7298931B2 (ja) | 前部領域における吸引溝と面取りされた前部領域を備えるディスクブレーキアセンブリのブレーキパッド | |
JP2007046768A (ja) | 自動車用高性能ディスクブレーキシステム | |
JPS63259226A (ja) | ブレーキ・シュー組立体及びその改造方法並びにドラム・ブレーキ組立体におけるブレーキ有効度を減ずる方法 | |
US8074776B2 (en) | All-terrain vehicle | |
JP5648373B2 (ja) | 車輪のスプラッシュ・ガード構造 | |
CN2520273Y (zh) | 一种轮装盘形制动装置 | |
JP2008115957A (ja) | ディスクホイールおよびダスト付着防止機構 | |
JPH0571810B2 (ru) | ||
KR20120010655A (ko) | 자동차용 경량 디스크의 구조 | |
CN108612794A (zh) | 一种形状记忆合金驱动的自动排屑刹车片 | |
CN108061113A (zh) | 一种方便安装的鼓式制动器衬片 | |
JPH08210395A (ja) | ドラムブレーキのブレーキシュー | |
CN207080532U (zh) | 一种汽车刹车盘 | |
CN218761053U (zh) | 一种鼓式刹车片 | |
CN210715669U (zh) | 一种制动盘总成、应用其的盘式制动器以及汽车 | |
TWI826411B (zh) | 摩擦構件及煞車片 | |
CN2813997Y (zh) | 自散热刹车毂 | |
KR20120029918A (ko) | 차량용 브레이크 장치 | |
KR20060000085A (ko) | 디스크 브레이크 장치의 패드 | |
KR20030088842A (ko) | 브레이크 장치 | |
CN113631437A (zh) | 盘式制动组件 | |
KR200266237Y1 (ko) | 자동차용디스크브레이크의시임 |