RU2729328C1 - Seat for installation in driver's cabin and vehicle - Google Patents
Seat for installation in driver's cabin and vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2729328C1 RU2729328C1 RU2020102742A RU2020102742A RU2729328C1 RU 2729328 C1 RU2729328 C1 RU 2729328C1 RU 2020102742 A RU2020102742 A RU 2020102742A RU 2020102742 A RU2020102742 A RU 2020102742A RU 2729328 C1 RU2729328 C1 RU 2729328C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- connecting rod
- seat
- pivotally connected
- base
- plate
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/68—Seat frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Abstract
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИAREA OF TECHNOLOGY
Данное изобретение относится к области техники, связанной с транспортными средствами, в частности к сиденью для установки в кабине водителя и транспортному средству, содержащему указанное сиденье.This invention relates to the field of technology related to vehicles, in particular to a seat for installation in a driver's cab and a vehicle containing the specified seat.
ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯBACKGROUND OF THE INVENTION
В уровне техники боковые рычаги подушки сиденья представляют собой жесткие элементы и полностью шарнирно прикреплены к поворотной оси спинки. Когда сиденье полностью наклоняется вперед, подушка сиденья и спинка поворачиваются вперед, то есть степень поворота спинки по существу такая же, как степень поворота подушки сиденья. Чтобы степень поворота подушки сиденья была равна степени поворота спинки, необходимо увеличить высоту подъема подушки сиденья (в противном случае, чашка сиденья может легко сталкиваться с поверхностью пола или направляющими и ударяться о них), что приводит к большому расстоянию от верхней поверхности подушки сиденья до нижних поверхностей направляющих, сводя применение данного типа сидений до использования в многофункциональных транспортных средствах, имеющих увеличенное внутреннее пространство, но исключая применение такого типа сидений в спортивных транспортных средствах, имеющих меньшее внутреннее пространство. Спортивные транспортные средства требуют наличия сидений, которые имеют небольшую общую толщину, то есть расстояние от верхней поверхности подушки сиденья до нижних поверхностей направляющих должно быть небольшим.In the prior art, the side arms of the seat cushion are rigid members and are fully hinged to the pivot axis of the backrest. When the seat is fully tilted forward, the seat cushion and backrest pivot forward, that is, the degree of backrest rotation is substantially the same as the degree of rotation of the seat cushion. For the seat cushion pivot to equal the backrest swing, the seat cushion lift must be increased (otherwise, the seat cup may easily hit and hit the floor surface or rails), resulting in a large distance from the top of the seat cushion to the bottom rail surfaces, reducing the use of this type of seat to use in multi-purpose vehicles with increased interior space, but excluding the use of this type of seat in sports vehicles with a smaller interior space. Sports vehicles require seats that have a small overall thickness, which means that the distance from the top of the seat cushion to the bottom of the rails must be small.
Кроме того, поскольку боковые рычаги подушки сиденья представляют собой жесткие элементы, общая высота чашки сиденья существенно уменьшается при повороте спинки и подушки сиденья вперед как единого целого. Когда чашка сиденья поворачивается вперед до положения, обеспечивающего возможность посадки/высадки пассажира третьего ряда сидений транспортного средства, чашка сиденья попадает в область комфортного разблокирования рукояткой, поскольку в значительной степени перемещается вперед и вниз. Следовательно, рукоятка оказывается в положении, неудобном для манипулирования, что создает неудобства для пассажира.In addition, since the side arms of the seat cushion are rigid members, the overall height of the seat cup is significantly reduced when the backrest and seat cushion are pivoted forward as a unit. When the seat cup is pivoted forward to a position that allows a passenger in the third row of the vehicle's seats to enter / disembark, the seat cup falls into the comfortable handle release area as it moves substantially forward and downward. Consequently, the handle is in a position that is inconvenient for handling, which creates an inconvenience for the passenger.
Аналогичным образом, поскольку боковые рычаги представляют собой жесткие конструктивные элементы, высота всей чашки сиденья значительно уменьшается при повороте спинки и подушки вперед как единого целого. В результате, чтобы избежать приближения к местоположению рукоятки для разблокирования направляющей, положение, при котором предотвращено проскальзывание под ремень безопасности на чашке сиденья, находится за пределами расчетного диапазона. Кроме того, чашка сиденья цельного типа может быть использована только по причине ограниченного пространства, при этом стоимость формы для изготовления чашки сиденья и стоимость компонентов чашки является высокой, поскольку чашка имеет большой размер.Likewise, since the side arms are rigid structural elements, the height of the entire seat cup is significantly reduced when the backrest and cushion are pivoted forward as a unit. As a result, in order to avoid approaching the position of the rail unlocking handle, the position at which slipping under the seat belt on the seat cup is prevented is outside the design range. In addition, the one-piece type seat cup can only be used because of the limited space, and the cost of the mold for making the seat cup and the cost of the cup components are high because the cup is large.
Более того, для наклона и полного выдвижения сиденья вперед необходимо выполнить ручное разблокирование направляющих. Таким образом, указанная операция является трудоемкой и доставляет пользователю неудобства.Moreover, to tilt and fully extend the seat forward, the rails must be manually unlocked. Thus, this operation is laborious and inconvenient for the user.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION
В свете вышеуказанных проблем целью данного изобретения является создание сиденья для установки в кабине водителя, которое может решить проблему чрезмерно большой высоты подушки указанного сиденья.In light of the above problems, it is an object of the present invention to provide a seat for installation in a driver's cab that can solve the problem of an excessively high seat cushion height.
Для достижения вышеописанной цели в данном изобретении применяется следующее техническое решение.To achieve the above object, the present invention applies the following technical solution.
Сиденье для установки в кабине водителя содержит: каркас спинки, основание, узел откидного устройства, содержащий первую соединительную пластину, откидное устройство и вторую соединительную пластину, причем первая и вторая соединительные пластины соединены с помощью указанного откидного устройства, при этом первая соединительная пластина прикреплена к каркасу спинки, а вторая соединительная пластина избирательно прикреплена к основанию; боковые рычаги, содержащие первый боковой рычаг и второй боковой рычаг, причем первый боковой рычаг шарнирно присоединен к передней стороне второго бокового рычага, а второй боковой рычаг шарнирно присоединен к первой соединительной пластине; с первой по четвертую соединительные тяги, причем первая соединительная тяга шарнирно присоединена между основанием и первым боковым рычагом, вторая соединительная тяга шарнирно присоединена между вторым боковым рычагом и третьей соединительной тягой, третья соединительная тяга и четвертая соединительная тяга соответственно шарнирно присоединены между второй соединительной пластиной и основанием, первая соединительная тяга расположена с передней стороны третьей соединительной тяги и четвертая соединительная тяга расположена с передней стороны третьей соединительной тяги, при этом первая соединительная тяга, вторая соединительная тяга, первый боковой рычаг, второй боковой рычаг и основание образуют между собой пятизвенный механизм, вторая соединительная тяга, второй боковой рычаг, третья соединительная тяга, четвертая соединительная тяга, основание и узел откидного устройства образуют между собой шестизвенный механизм, а третья соединительная тяга, четвертая соединительная тяга, основание и вторая соединительная пластина образуют между собой четырехзвенный механизм.The seat for installation in the driver's cab contains: a backrest frame, a base, a folding device assembly containing a first connecting plate, a folding device and a second connecting plate, and the first and second connecting plates are connected by means of the said folding device, while the first connecting plate is attached to the frame the backrests, and the second connecting plate is selectively attached to the base; side arms comprising a first side arm and a second side arm, the first side arm being pivotally connected to a front side of the second side arm, and the second side arm being pivotally connected to the first link plate; first to fourth connecting rods, wherein the first connecting rod is pivotally connected between the base and the first side arm, the second connecting rod is pivotally connected between the second side arm and the third connecting rod, the third connecting rod and the fourth connecting rod are respectively pivotally connected between the second connecting plate and the base , the first connecting rod is located on the front side of the third connecting rod and the fourth connecting rod is located on the front side of the third connecting rod, while the first connecting rod, the second connecting rod, the first side lever, the second side lever and the base form a five-link mechanism between them, the second connecting rod the rod, the second side arm, the third connecting rod, the fourth connecting rod, the base and the folding device assembly form a six-link mechanism between them, and the third connecting rod, the fourth connecting rod, is based e and the second link plate form a four-link mechanism between them.
Кроме того, первый боковой рычаг шарнирно присоединен между передним и задним концами второго бокового рычага, а верхний конец второй соединительной тяги шарнирно присоединен к переднему концу второго бокового рычага.In addition, the first side arm is pivotally connected between the front and rear ends of the second side arm, and the upper end of the second connecting rod is pivotally connected to the front end of the second side arm.
Кроме того, основание содержит перекрывающую пластину, при этом нижние концы первой соединительной тяги, третьей соединительной тяги и четвертой соединительной тяги шарнирно присоединены к указанной перекрывающей пластине.In addition, the base comprises a cover plate, wherein the lower ends of the first connecting rod, the third connecting rod and the fourth connecting rod are pivotally connected to the said covering plate.
Кроме того, как третья соединительная тяга, так и четвертая соединительная тяга шарнирно присоединены к наружной стороне перекрывающей пластины.In addition, both the third connecting rod and the fourth connecting rod are pivotally connected to the outside of the cover plate.
Кроме того, нижний конец первой соединительной тяги шарнирно присоединен к переднему концу перекрывающей пластины, а четвертая соединительная тяга шарнирно присоединена к заднему концу перекрывающей пластины.In addition, the lower end of the first connecting rod is pivotally connected to the front end of the cover plate, and the fourth connecting rod is pivotally connected to the rear end of the cover plate.
Кроме того, основание содержит неподвижную направляющую и подвижную направляющую, причем подвижная направляющая расположена с возможностью перемещения на неподвижной направляющей, а на подвижной направляющей закреплена указанная перекрывающая пластина.In addition, the base comprises a fixed guide and a movable guide, the movable guide being displaceable on the fixed guide, and said overlapping plate is fixed on the movable guide.
Кроме того, точка шарнирного сочленения второй соединительной тяги и третьей соединительной тяги расположена вблизи точки шарнирного сочленения третьей соединительной тяги и перекрывающей пластины.In addition, the articulation point of the second connecting rod and the third connecting rod is located near the articulation point of the third connecting rod and the cover plate.
Кроме того, как вторая соединительная пластина, так и второй боковой рычаг имеют по существу L-образную форму.In addition, both the second link plate and the second side arm are substantially L-shaped.
Кроме того, по меньшей мере одна из первой, второй, третьей и четвертой соединительных тяг выполнена с ребром жесткости.In addition, at least one of the first, second, third and fourth connecting rods is provided with a stiffening rib.
В сравнении с уровнем техники раскрытое в данном описании сиденье обладает следующими преимуществамиCompared to the prior art, the seat disclosed herein has the following advantages
В сиденье, выполненном согласно данному изобретению, конструктивная прочность сиденья может быть повышена путем заданной установки первого бокового рычага и второго бокового рычага, и может быть получен новый вид перемещения путем заданной установки нескольких соединительных тяг, которые могут быть эффективно переведены из расчетного положения эксплуатации к положению для посадки/высадки пассажира сиденья третьего ряда транспортного средства, при этом высота подушки сиденья может быть уменьшена, а спинка может быть выровнена с обеспечением увеличения полезного пространства в транспортном средстве в целом.In a seat according to the present invention, the structural strength of the seat can be increased by the predetermined setting of the first side arm and the second side arm, and a new type of movement can be obtained by the predetermined setting of several tie rods, which can be effectively transferred from the design position of use to the position for embarking / disembarking a passenger of a third-row seat of a vehicle, while the height of the seat cushion can be reduced, and the backrest can be leveled to provide an increase in usable space in the vehicle as a whole.
Другой целью данного изобретения является создание транспортного средства.Another object of the present invention is to provide a vehicle.
Для достижения вышеуказанной цели в данном изобретении применяется следующее техническое решение.To achieve the above object, the present invention applies the following technical solution.
Транспортное средство содержит вышеописанное сиденье.The vehicle contains the above seat.
Указанное транспортное средство обладает такими же преимуществами в сравнении с уровнем техники, что и сиденье, и более подробно в данном документе не описывается.This vehicle has the same advantages over the prior art as the seat and is not described in more detail here.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS
Прилагаемые чертежи, составляющие часть данного описания, служат для обеспечения лучшего понимания изобретения. Иллюстративные варианты выполнения изобретения и их описание используются для пояснения данного изобретения, но не ограничивают его каким-либо ненадлежащим образом. На чертежах:The accompanying drawings, forming a part of this description, serve to provide a better understanding of the invention. Illustrative embodiments of the invention and their description are used to explain the present invention, but do not limit it in any inappropriate way. In the drawings:
фиг. 1 изображает схематический структурный вид сиденья согласно варианту выполнения данного изобретения,fig. 1 is a schematic structural view of a seat according to an embodiment of the present invention,
фиг. 2 изображает схематический вид сиденья,fig. 2 shows a schematic view of a seat,
фиг. 3-5 соответственно изображают схематические структурные виды различных частей сиденья, показанного на фиг. 2,fig. 3-5 are respectively schematic structural views of various parts of the seat of FIG. 2,
фиг. 6, 8 и 10 соответственно изображают схематические виды сиденья при его наклоне вперед под разными углами,fig. 6, 8 and 10 respectively show schematic views of the seat tilted forward at different angles,
фиг. 7 изображает частичный схематический вид кулачка в сиденье, показанном на фиг. 6,fig. 7 is a partial schematic view of a cam in the seat of FIG. 6,
фиг. 9 изображает частичный схематический вид кулачка в сиденье, показанном на фиг. 8,fig. 9 is a partial schematic view of a cam in the seat of FIG. 8,
фиг. 11 изображает частичный схематический вид кулачка в сиденье, показанном на фиг. 10,fig. 11 is a partial schematic view of a cam in the seat of FIG. ten,
фиг. 12 изображает схематический вид сиденья после его полного наклона и проталкивания вперед,fig. 12 is a schematic view of the seat after fully tilting and pushing forward,
фиг. 13, 15, 17 и 18 соответственно изображают схематические виды сиденья при нахождении спинки под разными углами в процессе ее выравнивания,fig. 13, 15, 17 and 18 respectively show schematic views of the seat with the backrest at different angles during the alignment process,
фиг. 14 изображает частичный схематический вид кулачка в сиденье, показанном на фиг. 13,fig. 14 is a partial schematic view of the cam in the seat of FIG. 13,
фиг. 16 изображает частичный схематический вид кулачка в сиденье, показанном на фиг. 15,fig. 16 is a partial schematic view of the cam in the seat of FIG. 15,
фиг. 19 изображает частичный схематический вид кулачка в сиденье, показанном на фиг. 18,fig. 19 is a partial schematic view of a cam in the seat of FIG. 18,
фиг. 20 изображает схематический структурный вид сиденья согласно другому варианту выполнения, отличному от варианта, показанного на фиг. 1,fig. 20 is a schematic structural view of a seat according to another embodiment different from that shown in FIG. 1,
фиг. 21 и 22 соответственно изображают частичные схематические виды второй соединительной пластины сиденья, имеющей выступающую конструкцию,fig. 21 and 22 are respectively partial schematic views of a second seat connecting plate having a projecting structure,
фиг. 23 изображает схематический вид боковых рычагов и соединительных тяг в соответствии с фиг. 20,fig. 23 is a schematic view of side arms and tie rods according to FIG. 20,
Фиг. 24 изображает схематический структурный вид сиденья согласно еще одному варианту выполнения, отличному от варианта, показанного на фиг. 1,FIG. 24 is a schematic structural view of a seat according to another embodiment different from that shown in FIG. 1,
Фиг. 25 изображает схематический вид боковых рычагов и соединительных тяг в соответствии с фиг. 24.FIG. 25 is a schematic view of side arms and tie rods according to FIG. 24.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙBRIEF DESCRIPTION OF SYMBOLS
100 - сиденье,100 - seat,
10 - спинка,10 - back,
11 - каркас спинки, 20 - основание, 21 - неподвижная направляющая, 22 - подвижная направляющая, 23 - отпирающий штифт, 24 - перекрывающая пластина,11 - back frame, 20 - base, 21 - fixed guide, 22 - movable guide, 23 - unlocking pin, 24 - overlapping plate,
30 - узел откидного устройства, 31 - первая соединительная пластина, 32 - откидное устройство, 33 - вторая соединительная пластина, 34 - выступающая конструкция,30 - folding device assembly, 31 - first connecting plate, 32 - folding device, 33 - second connecting plate, 34 - protruding structure,
40 - подушка сиденья, 41 - боковой рычаг, 411 - первый боковой рычаг, 412 - второй боковой рычаг,40 - seat cushion, 41 - side arm, 411 - first side arm, 412 - second side arm,
51 - первая соединительная тяга, 52 - вторая соединительная тяга, 53 - третья соединительная тяга, 54 - четвертая соединительная тяга, 55 - ребро жесткости,51 - first connecting rod, 52 - second connecting rod, 53 - third connecting rod, 54 - fourth connecting rod, 55 - stiffening rib,
60 - элемент для разблокирования направляющей, 61 - штифтовый ролик,60 - element for unblocking the guide, 61 - pin roller,
70 - отпирающая рукоятка70 - unlocking handle
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ВЫПОЛНЕНИЯDETAILED DESCRIPTION OF IMPLEMENTATION OPTIONS
Следует отметить, что варианты выполнения данного изобретения и их признаки могут комбинироваться произвольным образом при условии, что они не противоречат друг другу.It should be noted that embodiments of the present invention and their features can be combined in an arbitrary manner, provided that they do not contradict each other.
Ниже со ссылкой на фиг. 1-22 приведено подробное описание сиденья 100, устанавливаемого в кабине водителя, согласно варианту выполнения данного изобретения. Сиденье 100 может быть установлено в кабине водителя в транспортном средстве.With reference to FIG. 1-22, a detailed description is given of a driver's
Как изображено на фиг. 1 и 12, сиденье 100 согласно варианту выполнения данного изобретения может содержать спинку 10, узел 30 откидного устройства, подушку 40 сиденья и основание 20, причем подушка 40 установлена на основании 20, а спинка 10 установлена с задней стороны подушки 40 и выполнена с возможностью поворота относительно основания 20 и подушки 40.As shown in FIG. 1 and 12, a
Как изображено на фиг. 2, спинка 10 содержит каркас 11, узел 30 откидного устройства содержит первую соединительную пластину 31, откидное устройство 32 и вторую соединительную пластину 33, причем первая соединительная пластина 31 и вторая соединительная пластина 33 соединены с помощью откидного устройства 32, первая соединительная пластина 31 прикреплена к каркасу 11 спинки, а вторая соединительная пластина 33 избирательно закреплена на основании 20. Откидное устройство 32 может использоваться для регулирования угла наклона спинки 10 в соответствии с требованиями пользователя. Основание 20 может быть выполнено с напольным фиксатором, который может избирательно запирать вторую пластину 33. Когда напольный фиксатор освобождает вторую пластину 33, а откидное устройство 32 находится в запертом состоянии, сиденье 100 может быть полностью наклонено вперед. При этом узел 30 может содержать два набора узлов откидных устройств, которые расположены соответственно с левой и правой сторон каркаса 11.As shown in FIG. 2, the
Как изображено на фиг. 2, подушка 40 сиденья содержит боковые рычаги 41, которые содержат первый боковой рычаг 411 и второй боковой рычаг 412, причем первый боковой рычаг 411 шарнирно присоединен к передней стороне второго бокового рычага 412, а второй боковой рычаг 412 шарнирно соединен с первой соединительной пластиной 31. Второй боковой рычаг 412 шарнирно соединен с первой соединительной пластиной 31 так, что боковые рычаги 41 шарнирно соединены с каркасом 11 спинки. Кроме того, поскольку первый рычаг 411 и второй рычаг 412 соединены шарнирным образом, это эквивалентно добавлению посередине опорной соединительной тяги, в результате чего существенно увеличена несущая способность подушки 40 и усилен поддерживающий эффект сиденья 100.As shown in FIG. 2, the
Между боковыми рычагами 41 и основанием 20 может быть выполнен звеньевой узел. Звеньевой узел может образовывать многозвенные механизмы из боковых рычагов 41, основания 20 и спинки 10, причем указанные многозвенные механизмы могут перемещаться синергетическим образом. При этом, как показано на фиг. 2-4, основание 20 содержит перекрывающую пластину 24, к которой могут быть шарнирно присоединены соединительные тяги в звеньевом узле. В частности, как показано на фиг. 2 и 3, основание 20 дополнительно содержит неподвижную направляющую 21 и подвижную направляющую 22, причем подвижная направляющая 22 расположена с возможностью перемещения на неподвижной направляющей 21, а на подвижной направляющей 22 закреплена перекрывающая пластина 24. Таким образом, когда подвижная направляющая 22 перемещается относительно неподвижной направляющей 21, подушка 40 сиденья и спинка 10 могут перемещаться синхронным образом.A link assembly may be formed between the
Как изображено на фиг. 3 и 4, звеньевой узел может содержать первую соединительную тягу 51, вторую соединительную тягу 52, третью соединительную тягу 53 и четвертую соединительную тягу 54, причем первая соединительная тяга 51 шарнирно присоединена между основанием 20 и первым боковым рычагом 411, третья соединительная тяга 53 и четвертая соединительная тяга 54 соответственно шарнирно присоединены между второй соединительной пластиной 33 и основанием 20, верхний конец второй соединительной тяги 52 шарнирно присоединен ко второму боковому рычагу 412, а нижний конец второй соединительной тяги 52 избирательно шарнирно соединен с одним из следующих элементов: основанием 20, третьей соединительной тягой 53 или четвертой соединительной тягой 54. Как вариант, как показано на фиг. 3, по меньшей мере одна из первой тяги 51, второй тяги 52, третьей тяги 53 и четвертой тяги 54 выполнена с ребром 55 жесткости. Ребра 55 жесткости могут обеспечивать эффективное повышение конструктивной прочности соответствующих соединительных тяг и тем самым повышать общую конструктивную прочность сиденья 100.As shown in FIG. 3 and 4, the link assembly may comprise a first connecting
Ниже приведено отдельное описание шарнирной конфигурации второй соединительной тяги 52.Below is a separate description of the articulated configuration of the second connecting
Согласно альтернативному варианту выполнения данного изобретения, как показано на фиг. 3, вторая соединительная тяга 52 шарнирно присоединена между вторым боковым рычагом 412 и основанием 20. Например, нижний конец второй тяги 52 и нижний конец четвертой тяги 54 шарнирно присоединены в одном и том же месте к основанию 20. При этом первая тяга 51 расположена с передней стороны третьей тяги 53, а третья тяга 53 и четвертая тяга 54 расположены соответственно с передней стороны и задней стороны второй тяги 52.According to an alternative embodiment of the present invention, as shown in FIG. 3, the
Первая соединительная тяга 51, вторая соединительная тяга 52, первый боковой рычаг 411, второй боковой рычаг 412 и основание 20 образуют между собой пятизвенный механизм, вторая соединительная тяга 52, второй боковой рычаг 412, четвертая соединительная тяга 54, основание 20 и узел 30 откидного устройства образуют между собой четырехзвенный или пятизвенный механизм, а третья соединительная тяга 53, четвертая соединительная тяга 54, основание 20 и вторая соединительная пластина 33 образуют между собой четырехзвенный механизм. Следует отметить, что в том случае, когда нижний конец второй тяги 52 и нижний конец четвертой тяги 54 шарнирно присоединены к основанию 20 в одном и том же месте, вторая тяга 52, второй боковой рычаг 412, четвертая тяга 54, основание 20 и узел 30 откидного устройства образуют между собой четырехзвенный механизм, а в случае, когда нижний конец второй тяги 52 и нижний конец четвертой тяги 54 шарнирно присоединены к основанию 20 в разных местах, вторая тяга 52, второй боковой рычаг 412, четвертая тяга 54, основание 20 и узел 30 образуют между собой пятизвенный механизм.The first connecting
При этом нижние концы первой соединительной тяги 51, второй соединительной тяги 52, третьей соединительной тяги 53 и четвертой соединительной тяги 54 шарнирно присоединены к перекрывающей пластине 24. Основание 20 содержит только одну перекрывающую пластину 24 для упрощения его конструкции, при этом указанные соединительные тяги шарнирно присоединены к одной перекрывающей пластине 24 с разнесением друг от друга для обеспечения компактности конструкции и надежности сиденья 100.In this case, the lower ends of the first connecting
Кроме того, вторая соединительная тяга 52, третья соединительная тяга 53 и четвертая соединительная тяга 54 шарнирно присоединены к наружной стороне перекрывающей пластины 24. Таким образом, вторая тяга 52, третья тяга 53 и четвертая тяга 54 могут быть простым образом шарнирно соединены с другими компонентами, вследствие чего общая конструкция сиденья 100 отличается рациональностью.In addition, the second connecting
Кроме того, как изображено на фиг. 3 и 4, нижний конец первой соединительной тяги 51 шарнирно присоединен к переднему концу перекрывающей пластины 24, а вторая соединительная тяга 52 и четвертая соединительная тяга 54 шарнирно присоединены к заднему концу пластины 24. Таким образом, длина и положение пластины 24 заданы надлежащим образом, первая соединительная тяга 51 может соответствовать передней стороне подушки 40 сиденья, вторая соединительная тяга 52, третья соединительная тяга 53 и четвертая соединительная тяга 54 могут соответствовать средней части подушки 40 сиденья, так что они могут обеспечивать лучшую опору для подушки 40 в средней части, и поддерживающий эффект сиденья 100 может быть усилен.In addition, as shown in FIG. 3 and 4, the lower end of the first connecting
Согласно другому альтернативному варианту выполнения данного изобретения, как показано на фиг. 20 и 23, вторая соединительная тяга 52 шарнирно присоединена между вторым боковым рычагом 412 и третьей соединительной тягой 53, при этом первая соединительная тяга 51 расположена с передней стороны третьей соединительной тяги 53 и четвертая соединительная тяга 54 расположена с передней стороны третьей соединительной тяги 53. При этом первая тяга 51, вторая тяга 52, первый боковой рычаг 411, второй боковой рычаг 412 и основание 20 образуют между собой пятизвенный механизм, вторая тяга 52, второй боковой рычаг 412, третья тяга 53, четвертая тяга 54, основание 20 и узел 30 откидного устройства образуют между собой шестизвенный механизм, а третья тяга 53, четвертая тяга 54, основание 20 и вторая соединительная пластина 33 образуют между собой четырехзвенный механизм.According to another alternative embodiment of the present invention, as shown in FIG. 20 and 23, the second connecting
Как показано на фиг. 20, нижние концы первой соединительной тяги 51, третьей соединительной тяги 53 и четвертой соединительной тяги 54 шарнирно присоединены к перекрывающей пластине 24. Основание 20 содержит только одну перекрывающую пластину 24 для упрощения его конструкции, при этом указанные соединительные тяги шарнирно присоединены к одной перекрывающей пластине 24 с разнесением друг от друга для обеспечения компактности конструкции и надежности сиденья 100. Кроме того, как изображено на фиг. 20, как третья соединительная тяга 53, так и четвертая соединительная тяга 54 шарнирно присоединены к наружной стороне пластины 24. Таким образом, третья тяга 53 и четвертая тяга 54 могут быть простым образом шарнирно соединены с другими компонентами, вследствие чего общая конструкция сиденья 100 отличается рациональностью.As shown in FIG. 20, the lower ends of the first connecting
Нижний конец первой соединительной тяги 51 шарнирно присоединен к переднему концу перекрывающей пластины 24, а четвертая соединительная тяга 54 шарнирно присоединена к заднему концу пластины 24. Таким образом, длина и положение пластины 24 заданы надлежащим образом, первая соединительная тяга 51 может соответствовать передней стороне подушки 40 сиденья, вторая соединительная тяга 52, третья соединительная тяга 53 и четвертая соединительная тяга 54 могут соответствовать средней части подушки 40 сиденья, так что они могут обеспечивать лучшую опору для подушки 40 в средней части, и поддерживающий эффект сиденья 100 может быть усилен.The lower end of the first connecting
В частности, как показано на фиг. 20, точка шарнирного сочленения второй соединительной тяги 52 и третьей соединительной тяги 53 расположена вблизи точки шарнирного сочленения третьей соединительной тяги 53 и перекрывающей пластины 24. Таким образом, общая конфигурация шестизвенного механизма является рациональной, обеспечено эффективное соединение и может быть гарантирована степень опускания сиденья 100.In particular, as shown in FIG. 20, the articulation point of the second connecting
Согласно еще одному альтернативному варианту выполнения данного изобретения, как показано на фиг. 24 и 25, вторая соединительная тяга 52 шарнирно присоединена между вторым боковым рычагом 412 и четвертой соединительной тягой 54, первая соединительная тяга 51 расположена с передней стороны третьей соединительной тяги 53 и четвертая соединительная тяга 54 расположена с передней стороны третьей соединительной тяги 53. При этом первая тяга 51, вторая тяга 52, первый боковой рычаг 411, второй боковой рычаг 412 и основание 20 образуют между собой пятизвенный механизм, вторая тяга 52, второй боковой рычаг 412, четвертая тяга 54 и узел 30 откидного устройства образуют между собой четырехзвенный механизм, а третья тяга 53, четвертая тяга 54, основание 20 и вторая соединительная пластина 33 образуют между собой четырехзвенный механизм.According to yet another alternative embodiment of the present invention, as shown in FIG. 24 and 25, the second connecting
При этом нижние концы первой соединительной тяги 51, третьей соединительной тяги 53 и четвертой соединительной тяги 54 шарнирно присоединены к перекрывающей пластине 24. Основание 20 содержит только одну перекрывающую пластину 24 для упрощения его конструкции, при этом указанные соединительные тяги шарнирно присоединены к одной перекрывающей пластине 24 с разнесением друг от друга для обеспечения компактности конструкции и надежности сиденья 100. Кроме того, как третья соединительная тяга 53, так и четвертая соединительная тяга 54 шарнирно присоединены к наружной стороне пластины 24. Таким образом, третья тяга 53 и четвертая тяга 54 могут быть простым образом шарнирно соединены с другими компонентами, вследствие чего общая конструкция сиденья 100 отличается рациональностью.In this case, the lower ends of the first connecting
Нижний конец первой соединительной тяги 51 шарнирно присоединен к переднему концу перекрывающей пластины 24, а четвертая соединительная тяга 54 шарнирно присоединена к заднему концу пластины 24. Таким образом, длина и положение пластины 24 заданы надлежащим образом, первая соединительная тяга 51 может соответствовать передней стороне подушки 40 сиденья, вторая соединительная тяга 52, третья соединительная тяга 53 и четвертая соединительная тяга 54 могут соответствовать средней части подушки 40 сиденья, так что они могут обеспечивать лучшую опору для подушки 40 в средней части, и поддерживающий эффект сиденья 100 может быть усилен.The lower end of the first connecting
Точка шарнирного сочленения второй соединительной тяги 52 и четвертой соединительной тяги 54 расположена вблизи точки шарнирного сочленения четвертой соединительной тяги 54 и перекрывающей пластины 24. Таким образом, общая конфигурация четырехзвенного механизма является рациональной, обеспечено эффективное соединение и может быть гарантирована степень опускания сиденья 100.The articulation point of the second connecting
Следует отметить, что все три вышеописанных вида конфигурации второй соединительной тяги 52 могут обеспечивать одинаковый эффект, при этом отличие заключается только в местоположении соединения. Ниже приведено подробное описание принципа работы при повороте соединительных тяг.It should be noted that all three of the above-described configurations of the second connecting
Как вариант, как показано на фиг. 3 и 4, первый боковой рычаг 411 шарнирно присоединен между передним и задним концами второго бокового рычага 412, а верхний конец второй соединительной тяги 52 шарнирно присоединен к переднему концу второго бокового рычага 412.Alternatively, as shown in FIG. 3 and 4, the
Как вариант, задний конец первого бокового рычага 411 шарнирно присоединен между передним и задним концами второго бокового рычага 412, а верхний конец второй соединительной тяги 52 шарнирно присоединен к переднему концу второго бокового рычага 412. Таким образом, положения шарнирного сочленения первого бокового рычага 411 и второго бокового рычага 412 заданы рациональным образом, и может быть облегчен поворот между первым рычагом 411 и вторым рычагом 412, кроме того, вторая соединительная тяга 52 может обеспечивать опору для боковых рычагов 41 на переднем конце второго рычага 412 с обеспечением увеличения несущей способности сиденья 100 в поперечном направлении.Alternatively, the rear end of the
В частности, как вторая соединительная пластина 33, так и второй боковой рычаг 412 имеют по существу L-образную форму. Вторая соединительная пластина 33 и второй боковой рычаг 412, имеющие L-образную форму, могут обеспечивать лучшее соответствие изменению угла между подушкой 40 сиденья и спинкой 10, так что конструкция сиденья 100 является надежной, а изменение угла сиденья 100 является устойчивым. Как показано на чертежах, нижняя часть второго бокового рычага 412 может упираться в основание 20 с обеспечением увеличения степени опускания подушки 40 и еще большего увеличения полезного пространства.In particular, both the
Сиденье 100, имеющее вышеописанную конфигурацию, может обеспечивать функции откидывания сиденья 100 вперед как единого целого и выравнивания спинки 10. Однако, если в процессе откидывания сиденья 100 вперед как единого целого и выравнивания спинки 10 необходимо выполнить перемещение подвижной направляющей 22 вперед или назад относительно неподвижной направляющей 21, как правило, подвижная направляющая 22 должна быть разблокирована вручную, что приводит к выполнению трудоемкой операции и доставляет неудобства пользователю. Ввиду указанной проблемы в данном изобретении предложено дополнительное усовершенствование для разблокирования подвижной направляющей 22 в тот момент, когда происходит наклон всего сиденья 100 вперед и выравнивание спинки 10, чтобы исключить процесс разблокирования пользователем вручную. Ниже представлены два разных варианта выполнения.The
Согласно первому варианту выполнения данного изобретения, как показано на фиг. 3, сиденье 100 может дополнительно содержать элемент 60 для разблокирования направляющей, который связан с одной из первой тяги 51, второй тяги 52, третьей тяги 53 и четвертой тяги 54 и обеспечивает разблокирование подвижной направляющей 22, когда связанная с ним соединительная тяга поворачивается на определенный угол. Следует отметить, что угол поворота элемента 60 равен углу поворота соединительной тяги, связанной с ним. Таким образом, при откидывании всего сиденья 100 вперед или выравнивании спинки 10 звеньевой узел перемещается совместно со спинкой 10 и элемент 60 поворачивается соответствующим образом так, что он может обеспечивать эффективное разблокирование подвижной направляющей 22.According to a first embodiment of the present invention, as shown in FIG. 3, the
В частности, как показано на фиг. 5, элемент 60 для разблокирования направляющей связан со второй соединительной тягой 52, которая может быть шарнирно присоединена вместе с четвертой соединительной тягой 54 к одному и тому же месту перекрывающей пластины 24. Элемент 60 представляет собой кулачок, а подвижная направляющая 22 выполнена с отпирающим штифтом 23. Кулачок выполнен с возможностью толкания штифта 23 в положение разблокирования, когда вторая соединительная тяга 52 поворачивается на определенный угол. Это можно понимать следующим образом: когда кулачок находится в контакте с верхним концом отпирающего штифта 23, кулачок непрерывно изменяет свое положение контакта с указанным штифтом 23, поскольку постоянно перемещается так, что штифт 23 может постоянно толкаться вниз, при этом штифт 23 перемещается вниз к положению разблокирования. Когда штифт 23 находится в положении разблокирования, подвижная направляющая 22 может сдвигаться относительно неподвижной направляющей 21, и пользователь может перемещать направляющую 21 одновременно с регулированием сиденья 100, в результате чего могут быть сокращены проводимые пользователем манипуляции и повышена степень удобства эксплуатации.In particular, as shown in FIG. 5, the
Как вариант, как показано на фиг. 3, на второй соединительной тяге 52 закреплен штифтовый ролик 61, проходящий в основание 20, при этом указанный кулачок закреплен на ролике 61, и кулачок и вторая соединительная тяга 52 отделены друг от друга перекрывающей пластиной 24 основания 20. Штифтовый ролик 61 может служить в качестве соединения между второй тягой 52 и кулачком так, что указанные тяга 52 и кулачок могут поворачиваться синхронным образом, вследствие чего подвижная направляющая 22 может быть разблокирована синхронным образом при регулировании сиденья 100.Alternatively, as shown in FIG. 3, a
Согласно второму варианту выполнения данного изобретения, как показано на фиг. 21 и 22, сиденье 100 дополнительно содержит отпирающую рукоятку 70, которая обеспечивает избирательное разблокирование подвижной направляющей 22. Например, пользователь может вручную манипулировать рукояткой 70 для разблокирования направляющей 22. При этом вторая соединительная пластина 33 упирается в рукоятку 70 после наклона сиденья 100 вперед на определенный угол, что обеспечивает разблокирование направляющей 22 под действием рукоятки 70. Это можно понимать следующим образом: когда сиденье 100 полностью наклоняется вперед, напольный фиксатор отпирает вторую соединительную пластину 33, и указанная пластина 33 может поворачиваться вперед так, что она перемещается от задней стороны рукоятки 70 к верхней передней стороне задней части рукоятки 70, а затем упирается в заднюю часть рукоятки 70. Таким образом, напольный фиксатор обеспечивает такой же эффект, что и ручное манипулирование отпирающей рукояткой 70 и тем самым обеспечивает эффект разблокирования синхронным образом при наклоне сиденья 100 вперед. Следует отметить, что наклон сиденья 100 целиком вперед относится к наклону вперед спинки 10 и подушки 40 как единого целого относительно основания 20, т.е. соответствует состоянию сиденья 100, показанному на фиг. 12, так что пассажир, находящийся на заднем сиденье 100, может совершить посадку/высадку удобным образом.According to a second embodiment of the present invention, as shown in FIG. 21 and 22, the
В частности, как показано на фиг. 21 и 22, вторая соединительная пластина 33 выполнена с выступающей конструкцией 34, которая расположена на переднем нижнем конце пластины 33 и выполнена с обеспечением упора в заднюю часть отпирающей рукоятки 70. Выступающая конструкция 34 является предпочтительной для обеспечения упора второй соединительной пластины 33 в рукоятку 70 после поворота на соответствующий угол, так что сиденье 100 может быть разблокировано удобным и надежным способом.In particular, as shown in FIG. 21 and 22, the
Как вариант, рукоятка 70 выполнена с упорной канавкой, сопряженной с выступающей конструкцией 34. Конфигурация упорной канавки может обеспечивать повышение надежности сопряжения между второй соединительной пластиной 33 и рукояткой 70 и тем самым дополнительно повышает надежность разблокирования направляющей 22 при наклоне сиденья 100 вперед.Alternatively, the
Ниже приведено подробное описание рабочего принципа откидывания сиденья 100 вперед как единого целого и выравнивания спинки 10 со ссылкой на сиденье 100, изображенное на фиг. 2.The following is a detailed description of the operating principle of reclining the
Откидывание сиденья 100 вперед как единого целого: как показано на фиг. 3, когда пользователь сидит на сиденье 100 обычным образом, кулачок и отпирающий штифт 23 могут не находиться в контакте друг с другом. Сиденье 100, раскрытое в данном описании, может представлять собой сиденье 100, расположенное в среднем из трех рядов сидений 100 (передний ряд, средний ряд и задний ряд). Когда пассажир с сиденья 100 в заднем ряду хочет сесть в транспортное средство/выйти из него, он может использовать напольный фиксатор для разблокирования второй соединительной пластины 33. В этот момент пользователь толкает спинку 10 вперед, как показано на фиг. 6, 8, 10 и 12, при этом четырехзвенный механизм, образованный третьей соединительной тягой 53, четвертой соединительной тягой 54, основанием 20 и второй соединительной пластиной 33, поворачивается вперед. Четырехзвенный механизм, образованный задней соединительной тягой (т.е. четвертой соединительной тягой 54) вышеуказанного четырехзвенного механизма, второй соединительной тягой 52, вторым боковым рычагом 412, четвертой соединительной тягой 54, основанием 20 и узлом 30 откидного устройства, содержит одну и ту же четвертую тягу 54. Поскольку откидное устройство 32 находится в запертом состоянии, узел 30 и каркас 11 спинки действуют как одно целое, и третья соединительная тяга 53 и второй боковой рычаг 412 поворачиваются вперед. Наконец, передний пятизвенный механизм, образованный первой соединительной тягой 51, второй соединительной тягой 52, первым боковым рычагом 411, вторым боковым рычагом 412 и основанием 20, поворачивается вперед так, что сиденье 100 целиком поворачивается вперед (т.е. наклоняется вперед).Tilting the
В процессе наклона сиденья 100 вперед как единого целого второй боковой рычаг 412 и спинка 10, соединенные в точке шарнирного сочленения второго бокового рычага 412 и первой соединительной пластины 31, поворачиваются относительно друг друга, а также первый боковой рычаг 411 и второй боковой рычаг 412 поворачиваются относительно друг друга. Таким образом, после наклона всего сиденья 100 вперед угол между спинкой 10 и первым боковым рычагом 411 изменяется, в результате чего угол поворота подушки 40 вниз может быть уменьшен вследствие изменения указанного угла, и величина опускания подушки 40 сиденья 100 может быть относительно небольшой, а расстояние между отпирающей рукояткой 70 и чашкой сиденья 100 может быть относительно большим. Таким образом, при данной конфигурации толщина сиденья 100 может быть уменьшена, и сиденье 100 с такой конструкцией имеет более широкую область применения; более того, поскольку угол опускания переднего конца подушки 40 в процессе наклона вперед является не очень большим, рукоятка 70 для разблокирования направляющей может оставаться в пределах соответствующего области комфортного использования; кроме того, часть, относящаяся к чашке сиденья, может представлять собой конструкцию, образованную из профилей (например трубок) и сетки сиденья, вследствие чего может быть уменьшена стоимость изготовления сиденья 100.In the process of tilting the
Разблокирование с помощью кулачка: как показано на фиг. 7, 9 и 11, когда сиденье 100 целиком наклоняется вперед, кулачок толкает отпирающий штифт 23 в направлении вниз до тех пор, пока штифт 23 не переместится вниз в положение разблокирования, так что подвижная направляющая 22 может быть разблокирована. Таким образом, сиденье 100 может полностью выдвигаться вперед с обеспечением максимально возможного увеличения пространства для посадки пассажира третьего ряда в транспортное средство/высадки из него. Кроме того, когда сиденье 100 полностью наклонено вперед до самого переднего положения, подвижная направляющая 22 все еще находится в не разблокированном состоянии.Cam release: As shown in FIG. 7, 9 and 11, when the
Процесс возврата сиденья 100 в заданное состояние эксплуатации происходит в обратном порядке относительно вышеописанного процесса многозвенного перемещения. Спинка 10 поворачивается назад так, что указанные два четырехзвенных механизма совместно оттягивают пятизвенный механизм назад, в результате чего сиденье 100 целиком поворачивается назад до тех пор, пока не возвратится в заданное положение использования.The process of returning the
Разблокирование с помощью выступающей конструкции 34 второй соединительной пластины 33: как показано на фиг. 21 и 22, когда сиденье 100 полностью наклоняется вперед, прохождение выступающей конструкции 34 по траектории перемещения включает два этапа: 1) перемещение вперед и вверх: в данном процессе конструкция 34 перемещается вверх, накапливает энергию для последующей операции толкания и перемещается вперед с приближением к задней части рукоятки 70, 2) перемещение вперед и вниз: данная операция преимущественно представляет собой процесс, в ходе которого вес сиденья 100 оказывает непосредственное воздействие на заднюю часть рукоятки 70 для обеспечения разблокирования, так что сиденье 100 может полностью выдвигаться вперед.Releasing the
Следует отметить, что любой из двух вышеописанных способов синхронного разблокирования подвижной направляющей 22 может обеспечивать отпирание направляющей 22 и может быть выбран на этапе проектирования и изготовления сиденья 100.It should be noted that either of the two above-described methods of synchronously unlocking the
Выравнивание спинки 10: как показано на фиг. 13, 15, 17 и 18, напольный фиксатор запирает вторую соединительную пластину 33 в узле 30 откидного устройства, пластина 33 в четырехзвенном механизме, образованном второй соединительной тягой 52, вторым боковым рычагом 412, четвертой соединительной тягой 54, основанием 20 и узлом 30 откидного устройства, представляет собой неподвижный соединительный стержень, откидное устройство 32 переводится из запертого состояния в разблокированное состояние, спинка 10 поворачивается вокруг оси поворота откидного устройства 32, а вторая соединительная тяга 52 поворачивается вперед; кроме того, в пятизвенном механизме соединительная тяга на первом боковом рычаге 411 и соединительная тяга на втором боковом рычаге 412 ограничивают степень свободы второй соединительной тяги 52. Таким образом, при перемещении четырехзвенного механизма указанный механизм может толкать пятизвенный механизм с обеспечением его поворота вперед, и в конечном итоге подушка 40 сиденья 100 полностью опускается, а спинка 10 поворачивается вперед и одновременно с этим выравнивается.
Разблокирование с помощью кулачка в процессе выравнивания спинки 10: как показано на фиг. 14, 16 и 19, в исходном положении кулачок не находится в контакте с отпирающим штифтом 23, и на данном этапе подвижная направляющая 22 заблокирована. Когда спинка 10 поворачивается вперед на 30°, кулачок толкает штифт 23 вниз в положение разблокирования. По мере продолжения поворота спинки 10 вперед степень толкания штифта 23 вниз все более увеличивается, пока не достигнет максимального значения. Затем по мере продолжения поворота кулачка степень толкания штифта 23 вниз уменьшается до тех пор, пока спинка 10 не откинется обратно до 70°, и на данном этапе штифт 23 находится в критическом положении разблокирования. В данном процессе, поскольку подвижная направляющая 22 находится в не разблокированном состоянии, сиденье 100 может сдвигаться назад в свое конечное положение, когда его толкают назад, при этом, когда спинку 10 выравнивают далее в переднем направлении, кулачок постепенно отделяется от отпирающего штифта 23 и полностью отделяется от него, когда спинка 10 полностью выровнена, на данном этапе направляющие возвращаются в запертое положение.Release by means of a cam during the alignment of the backrest 10: as shown in FIG. 14, 16 and 19, in the initial position the cam is not in contact with the unlocking
Следует отметить, что конфигурация кулачка может обеспечивать различные эффекты при наклоне сиденья 100 вперед и при выравнивании спинки 10, поскольку в ходе указанных двух рабочих процессов вторая соединительная тяга 52 поворачивается на различные углы. В частности, вторая соединительная тяга 52 поворачивается примерно на 80° в процессе наклона сиденья 100 вперед и поворачивается примерно на 115° в процессе выравнивания спинки 10. Вследствие различных углов поворота штифт для отпирания направляющей толкается вниз в различных положениях. При наклоне сиденья 100 вперед кулачок может постоянно толкать направляющую вниз, при выравнивании спинки 10 направляющая может быть разблокирована в середине процесса выравнивания, сиденье 100 может быть полностью отрегулировано в направлении назад, а направляющая после выравнивания спинки 10 снова запирается с предотвращением выдвижения сиденья 100.It should be noted that the cam configuration can provide different effects when the
Транспортное средство согласно варианту выполнения данного изобретения содержит сиденье 100, выполненное в соответствии с вышеописанным вариантом выполнения.A vehicle according to an embodiment of the present invention comprises a
Несмотря на то что данное изобретение описано выше применительно к некоторым предпочтительным вариантам выполнения, оно не ограничено указанными вариантами выполнения. Любую модификацию, эквивалентную замену и усовершенствование, выполненные без отклонения от идеи и принципа данного изобретения, следует считать находящимися в рамках объема правовой охраны изобретения.Although the present invention has been described above in relation to some preferred embodiments, it is not limited to these embodiments. Any modification, equivalent replacement and improvement made without deviating from the spirit and principle of the present invention should be considered to be within the scope of the invention.
Claims (16)
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201710508368.2 | 2017-06-28 | ||
| CN201710508368.2A CN108215948B (en) | 2017-06-28 | 2017-06-28 | Seat and vehicle installed in cockpit |
| PCT/CN2018/091628 WO2019001295A1 (en) | 2017-06-28 | 2018-06-15 | Seat mounted in driving cab, and vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2729328C1 true RU2729328C1 (en) | 2020-08-06 |
Family
ID=62657344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020102742A RU2729328C1 (en) | 2017-06-28 | 2018-06-15 | Seat for installation in driver's cabin and vehicle |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN108215948B (en) |
| AU (1) | AU2018290469B2 (en) |
| RU (1) | RU2729328C1 (en) |
| WO (1) | WO2019001295A1 (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109177832B (en) * | 2018-08-28 | 2021-09-03 | 重庆长安汽车股份有限公司 | Folding seat |
| CN109367445B (en) * | 2018-12-10 | 2024-04-19 | 安道拓(重庆)汽车部件有限公司 | Easy-to-enter seat for automobile |
| CN109484258B (en) * | 2018-12-10 | 2024-03-01 | 安道拓(重庆)汽车部件有限公司 | Linkage unlocking type automobile seat |
| EP3853062B1 (en) * | 2018-12-19 | 2023-11-29 | Magna Seating Inc. | A seat assembly for use in an automotive vehicle for movement between a plurality of positions |
| CN112498188B (en) * | 2020-12-16 | 2022-01-14 | 延锋国际座椅***有限公司 | Automobile seat with independently sunk cushion |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2805850B1 (en) * | 2013-05-22 | 2016-02-17 | Tachi-S Co., Ltd. | Vehicle seat |
| RU2585186C1 (en) * | 2015-03-13 | 2016-05-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" | Vehicle seat user safety system |
| CN106696772A (en) * | 2016-12-30 | 2017-05-24 | 重庆宏立至信汽车部件制造有限公司 | Middle-rear-row seat with flat laying function, forward bending function and function of front-back moving after forward bending |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4605477B2 (en) * | 2004-09-17 | 2011-01-05 | アイシン精機株式会社 | Walk-in device |
| DE202006004491U1 (en) * | 2006-02-14 | 2006-08-03 | Keiper Gmbh & Co.Kg | Motor vehicle e.g. multi purpose vehicle, seat, has rear pinion linked at foot by using lower hinge and at cushion by using upper hinge, and coupler linked at central hinge of rear pinion and indirectly at backrest |
| DE102008050468B3 (en) * | 2008-10-04 | 2010-04-22 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Vehicle seat, particularly motor vehicle seat, comprises basis, oscillation and seat cushion which is hinged at linkage, where front foot is attached at basis, where guide is hinged at front foot, and seat cushion is hinged at backrest |
| DE102014206849A1 (en) * | 2013-12-04 | 2015-06-11 | Johnson Controls Components Gmbh & Co. Kg | Vehicle seat and method for fixing a seat element |
| DE102014213860B4 (en) * | 2014-05-15 | 2019-08-14 | Adient Luxembourg Holding S.À R.L. | Vehicle seat, in particular motor vehicle seat |
| CN104527473A (en) * | 2014-12-20 | 2015-04-22 | 北汽银翔汽车有限公司 | Novel seat folded and sunken structure |
| CN106394322A (en) * | 2016-08-26 | 2017-02-15 | 麦格纳汽车技术（上海）有限公司徐汇分公司 | Automobile seat adjusting device capable of being tilted forward and folded |
| CN106627267A (en) * | 2017-01-06 | 2017-05-10 | 麦格纳汽车技术（上海）有限公司徐汇分公司 | Rear-row seat folding mechanism capable of giving way backwards |
| CN206900206U (en) * | 2017-06-28 | 2018-01-19 | 长城汽车股份有限公司 | Seat and vehicle with the function that leans forward |
| CN206900205U (en) * | 2017-06-28 | 2018-01-19 | 长城汽车股份有限公司 | Seat and vehicle with slide rail unlock piece |
| CN207072271U (en) * | 2017-06-28 | 2018-03-06 | 长城汽车股份有限公司 | Seat and vehicle with bracing wire |
| CN206900209U (en) * | 2017-06-28 | 2018-01-19 | 长城汽车股份有限公司 | Seat and vehicle for vehicle |
-
2017
- 2017-06-28 CN CN201710508368.2A patent/CN108215948B/en active Active
-
2018
- 2018-06-15 WO PCT/CN2018/091628 patent/WO2019001295A1/en active Application Filing
- 2018-06-15 AU AU2018290469A patent/AU2018290469B2/en active Active
- 2018-06-15 RU RU2020102742A patent/RU2729328C1/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2805850B1 (en) * | 2013-05-22 | 2016-02-17 | Tachi-S Co., Ltd. | Vehicle seat |
| RU2585186C1 (en) * | 2015-03-13 | 2016-05-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" | Vehicle seat user safety system |
| CN106696772A (en) * | 2016-12-30 | 2017-05-24 | 重庆宏立至信汽车部件制造有限公司 | Middle-rear-row seat with flat laying function, forward bending function and function of front-back moving after forward bending |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN108215948B (en) | 2020-06-09 |
| WO2019001295A1 (en) | 2019-01-03 |
| CN108215948A (en) | 2018-06-29 |
| AU2018290469A1 (en) | 2020-02-13 |
| AU2018290469B2 (en) | 2020-11-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2729328C1 (en) | Seat for installation in driver's cabin and vehicle | |
| US10106057B2 (en) | Seat for motor vehicle and motor vehicle comprising such a seat | |
| US10239427B2 (en) | Vehicle seat with foldable stow position | |
| US8424969B2 (en) | Vehicle seat, in particular motor vehicle seat | |
| CN109689425B (en) | Vehicle seat | |
| US20170080831A1 (en) | Vehicle seat, in particular motor vehicle seat | |
| US7651166B2 (en) | Vehicle seat, in particular motor vehicle seat | |
| CN102848947B (en) | The back seat deposited regulated before and after having | |
| US20200101873A1 (en) | Retractable tray device for vehicle seat | |
| CN110626234B (en) | Motor vehicle seat | |
| US20080224524A1 (en) | Motor vehicle seat assembly | |
| WO2018036538A1 (en) | Forward folding and adjusting device utilized in car seat | |
| JP2004175300A (en) | Vehicle seat | |
| US10076980B2 (en) | Vehicle seat | |
| US11465536B2 (en) | Set of seats and motor vehicle comprising such a set of seats | |
| CN105263747B (en) | Auto use chair | |
| US8702172B2 (en) | Vehicle seat for a motor vehicle | |
| CN103517824A (en) | Vehicle seat, in particular motor vehicle seat | |
| US20130214581A1 (en) | Fixing device for a vehicle seat and vehicle seat | |
| US7413251B2 (en) | Vehicle seat, particularly for a motor vehicle, comprising a folding back rest and a foldable seat base and method | |
| CN109130966B (en) | Seat and vehicle with unblock handle | |
| KR101827419B1 (en) | Leg rest with distortion prevention | |
| US8240764B2 (en) | Adjustable vehicle seat suspension assembly | |
| CN109130972B (en) | Seat and vehicle with many link mechanism and slide rail unblock spare | |
| US10625635B1 (en) | Vehicle seat release mechanism |