RU2584535C1 - Позиционирующее устройство для использования в системе сборки шин и способ позиционирования борта - Google Patents
Позиционирующее устройство для использования в системе сборки шин и способ позиционирования борта Download PDFInfo
- Publication number
- RU2584535C1 RU2584535C1 RU2014117964/05A RU2014117964A RU2584535C1 RU 2584535 C1 RU2584535 C1 RU 2584535C1 RU 2014117964/05 A RU2014117964/05 A RU 2014117964/05A RU 2014117964 A RU2014117964 A RU 2014117964A RU 2584535 C1 RU2584535 C1 RU 2584535C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bead
- holding surface
- holding
- move
- gripper
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
- B25J—MANIPULATORS; CHAMBERS PROVIDED WITH MANIPULATION DEVICES
- B25J11/00—Manipulators not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
- B25J—MANIPULATORS; CHAMBERS PROVIDED WITH MANIPULATION DEVICES
- B25J15/00—Gripping heads and other end effectors
- B25J15/0047—Gripping heads and other end effectors for internally gripping hollow or recessed objects
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/0016—Handling tyres or parts thereof, e.g. supplying, storing, conveying
- B29D2030/0044—Handling tyre beads, e.g., storing, transporting, transferring and supplying to the toroidal support or to the drum
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/0016—Handling tyres or parts thereof, e.g. supplying, storing, conveying
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Robotics (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
Изобретение относится к позиционирующему устройству для использования в системе сборки шин и способу позиционирования борта. Техническим результатом изобретения является уменьшение времени производственного цикла. Технический результат достигается позиционирующим устройством для использования в системе сборки шин для позиционирования борта, которое содержит удерживающий узел, содержащий плоскую удерживающую поверхность, имеющую первую сторону. Транспортировочный узел выполнен с возможностью перемещения параллельно удерживающей поверхности и содержит захват для захвата борта и перемещения захваченного борта вдоль удерживающей поверхности. Держатель борта выполнен с возможностью удержания борта прижатым к удерживающей поверхности на ее первой стороне. При этом захват выполнен с возможностью перемещения между первым положением, в котором захват выступает из удерживающей поверхности на ее первой стороне для захвата борта, и вторым положением, в котором захват полностью расположен позади удерживающей поверхности, если смотреть с первой стороны. 2 н. и 23 з.п. ф-лы, 9 ил.
Description
ОБЛАСТЬ И УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Изобретение относится к позиционирующему устройству для использования в системе сборки шин и способу позиционирования борта.
В процессе производства шин отдельные борта должны подаваться на устройство формования узла борта шины. Узел борта шины содержит борт с окружающим наполнителем борта. Такое устройство для формования узла борта шины раскрыто, например, в заявке на патент США № 2012/0024480 A1.
Обычно, на узле подачи бортов расположено множество бортов. Для подачи отдельных бортов в устройство формования узла борта шины от устройства подачи бортов отделяют по одному борту и подают один за другим на устройство формования узла борта шины с помощью соответствующих средств доставки.
В заявке на патент США № 2012/0024480 раскрыто соответствующее средство доставки, содержащее транспортировочный узел, который может перемещаться вдоль направляющей, при этом транспортировочный узел содержит два опорных элемента. Два опорных элемента размещены горизонтально на расстоянии друг от друга. При размещении борта на упомянутом опорном элементе внутренняя окружность борта опирается в двух местах на опорные элементы, как схематически показано на фиг. 1 в заявке на патент США № 2012/0024480.
Борта зацепляют, передают один за другим от узла подачи на средство транспортировки и подают с помощью транспортировочного средства на поворотный опорный корпус устройства формования узла борта шины.
Недостатком известного транспортировочного узла является то, что транспортировочное средство может передвигаться только назад к узлу подачи для зацепления последующего борта после подачи предыдущего борта на поворотный опорный корпус. Известный транспортировочный узел имеет относительно длительное время цикла, что в случае высокой скорости устройства формования узла борта шины может иметь решающее значение для времени цикла изготовления узла борта шины.
Задачей настоящего изобретения является создание транспортировочного узла с уменьшенным временем цикла.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В соответствии с первым объектом изобретения создано позиционирующее устройство для использования в системе сборки шины и для позиционирования борта, содержащее:
удерживающее устройство, содержащее по существу плоскую удерживающую поверхность, имеющую первую сторону,
транспортировочный узел, выполненный с возможностью перемещения параллельно удерживающей поверхности и содержащий захват для захвата борта и перемещения захваченного борта, по существу, вдоль удерживающей поверхности, и
держатель борта, выполненный с возможностью, по меньшей мере, временного удержания борта прижатым к удерживающей поверхности на первой стороне,
при этом захват выполнен с возможностью перемещения между первым положением, в котором захват выступает, по меньшей мере, частично из удерживающей поверхности на ее первой стороне для захвата борта, и вторым положением, в котором захват полностью расположен позади удерживающей поверхности, если смотреть с первой стороны.
Позиционирующее устройство согласно изобретению выполнено с возможностью захвата или зацепа одного борта от узла подачи посредством захвата и для передачи борта вдоль удерживающей поверхности удерживающего устройства в положение на удерживающей поверхности, где борт удерживают прижатым к удерживающей поверхности на ее первой стороне. При удерживании борта захват возвращается во второе положение позади удерживающей поверхности, а перегрузочный узел, например, содержащи роботизированную руку, подбирает борт от удерживающего устройства и устанавливает борт на опорный корпус устройства формования узла борта шины. Во время действия перегрузочного узла транспортировочный узел возвращается к узлу подачи для подборки последующего борта. В позиционирующем устройстве согласно изобретению транспортировочному узлу не нужно ждать, пока борт будет размещен на опорном корпусе, и он подбирает последующий борт, в то время как предыдущий борт подхвачен перегрузочным узлом и размещен на опорном корпусе. Соответственно, время цикла подачи борта на опорный корпус значительно сокращается.
Хотя только часть транспортировочного узла, который может пересекать положение борта на удерживающем узле, т.е. захват, должна быть расположена за удерживающей поверхностью для перемещения транспортировочного узла обратно к узлу подачи при удержании борта на удерживающей поверхности, в одном варианте осуществления транспортировочный узел полностью расположен позади удерживающей поверхности, если смотреть с первой стороны, когда захват находится во втором положении.
В одном варианте осуществления захват выполнен с возможностью фиксации борта на первой стороне поверхности при нахождении в первом положении. В транспортировочном узле предшествующего уровня техники борт поддерживается только в верхней части двух опорных элементов, и есть вероятность того, что борт упадет с транспортировочного узла, что серьезно повредит производственному процессу формования узла борта шины. Фиксация устройства согласно изобретению, предусмотренное настоящим вариантом осуществления, предотвращает падение борта с транспортировочного узла.
В одном варианте осуществления захват расположен с возможностью вращения на упомянутом транспортировочном узле, при этом захват приспособлен для вращения вокруг оси вращения для перемещения захвата между первым положением и вторым положением. В одном варианте осуществления ось вращения расположена на расстоянии позади удерживающей поверхности, если смотреть с первой стороны, и, по меньшей мере, по существу параллельно удерживающей поверхности. При расположении оси вращения на расстоянии позади удерживающей поверхности с возможностью вращения захват стремится к перемещению борта, который захвачен захватом, в направлении удерживающей поверхности, что дополнительно обеспечивает прочное и надежное удержание борта.
В одном варианте осуществления захват содержит дистальный конец, отстоящий от оси вращения, при этом транспортировочный узел содержит прижимную поверхность, причем в первом положении захвата дистальный конец выполнен с возможностью прижимания к прижимной поверхности. Когда захват находится в первом положении, сочетание захвата и прижимной поверхности окружает борт и, таким образом, фиксирует борт.
В одном варианте осуществления прижимная поверхность содержит выемку, при этом дистальный конец захвата расположен в первом положении для вставки в выемку и упирается к прижимной поверхности, притом выемка выполнена с возможностью, по существу, фиксации положения захвата с предотвращением бокового передвижения захвата в первом положении. Таким образом, путем позиционирования дистального конца захвата в первом положении в выемке, по существу, может быть предотвращено боковое передвижение захвата в направлении, по существу, параллельном прижимной поверхности.
В одном варианте осуществления прижимная поверхность содержит основной участок, который выполнен, по существу, заподлицо с первой стороной удерживающей поверхности. В одном варианте осуществления прижимная поверхность переходит в направляющую поверхность, которая наклонена относительно удерживающей поверхности.
В одном варианте осуществления захват выполнен с возможностью приближения к удерживающей поверхности с ее первой стороны при передвижении по направлению к первому положению. В одном варианте осуществления захват выполнен с возможностью перемещения, по меньшей мере, по существу, по круговой траектории при движении от второго к первому положению, при этом первая часть траектории приспособлена для перемещения захвата от удерживающей поверхности на ее первой стороне, а последующая вторая часть траектории приспособлена для перемещения захвата в направлении удерживающей поверхности от первой стороны.
В одном варианте осуществления транспортировочный узел содержит привод для приведения в движение захвата. В одном варианте осуществления привод содержит пневматический цилиндр.
В одном варианте осуществления удерживающая поверхность выполнена в виде, по существу, вертикальной плоской поверхности. При, по существу, вертикальном расположении удерживающей поверхности, позиционирующему устройству этого варианта осуществления требуется меньше места.
В одном варианте осуществления держатель борта приспособлен для удержания борта, по существу, прижатым к первой поверхности. В одном варианте осуществления держатель борта содержит магнит, расположенный позади удерживающей поверхности, если смотреть с первой стороны, для притягивания борта к первой стороне поверхности. В одном варианте осуществления, магнит выполнен с возможностью перемещения из положения рядом с удерживающей поверхностью в положение, более удаленное от удерживающей поверхности, с целью варьирования силы магнитного поля для притягивания борта к первой стороне.
В одном варианте осуществления удерживающая поверхность содержит одну или несколько прорезей, при этом захват выполнен с возможностью выступания через прорезь при нахождении в первом положении.
В одном варианте осуществления, устройство содержит один или несколько дополнительных захватов, установленных на транспортировочном узле.
В одном варианте осуществления устройство дополнительно содержит устройство измерения ширины борта, приспособленное для измерения ширины борта. В одном варианте осуществления устройство измерения ширины борта содержит излучатель и приемник, причем излучатель приспособлен для излучения светового луча вдоль удерживающей поверхности на ее первой стороне в направлении приемника света, при этом излучатель и приемник расположены относительно держателя борта таким образом, что луч света, по меньшей мере частично, заблокирован бортом, удерживаемым держателем борта на удерживающей поверхности, притом измерительное устройство приспособлено для определения ширины борта на основе части светового луча, достигающей приемника света.
В одном варианте осуществления излучатель и приемник приспособлены для излучения и приема светового луча, имеющего большую ширину, чем ширина борта. В одном варианте осуществления ширина светового луча больше, чем удвоенная ширина борта, что подразумевает обнаружение двойного борта, т.е. двух бортов, которые не разделены или частично разделены.
Согласно второму объекту изобретения создан способ позиционирования борта с использованием вышеописанного устройства согласно изобретению, причем способ включает:
перемещение транспортировочного узла в подхватное положение для подхвата борта,
подхват борта с помощью захвата,
перемещение транспортировочного узла в удерживающее положение на удерживающей поверхности,
активацию держателя борта для удержания борта прижатым к первой стороне,
перемещение захвата в его второе положение, и
перемещения транспортировочного узла обратно в подхватное положение.
В одном варианте осуществления удерживающее положение зависит от диаметра борта таким образом, что центр борта расположен, по существу, в заданном положении на удерживающей поверхности.
Различные объекты и признаки, описанные и показанные в данном описании, могут применяться по отдельности, там, где это возможно. Эти отдельные объекты, в частности, объекты и признаки, описанные в прилагаемых зависимых пунктах формулы изобретения, могут служить предметом выделенных заявок.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Изобретение будет описано на основе примерного варианта осуществления, показанного на прилагаемых чертежах, на которых:
Фиг. 1А - схематический вид сбоку примера позиционирующего устройства согласно изобретению и узел подачи борта;
Фиг. 1B - схематический вид спереди примера позиционирующего устройства, показанного на фиг. 1А;
Фиг. 2А, 2В и 2С - схематические виды сбоку примера транспортировочного узла, показывающие различные положения захвата;
Фиг. 3 - схематический вид сбоку позиционирующего устройства с фиг. 1B в удерживающем положении; и
Фиг. 4А, 4В и 4С - схематические виды сбоку второго примера транспортировочного узла, показывающие различные положения захвата.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В процессе производства шин, отдельные борта должны быть поданы на устройство формования узла борта шины. Как показано на фиг. 1А, на узле 10 подачи бортов расположено множество бортов 11. Для подачи отдельных бортов 11 на устройство формования узла борта шины, из узла 10 подачи бортов с помощью сепаратора 20 бортов извлекают один борт 11. Затем один борт 11' захватывают захватом позиционирующего устройства 30 и перемещают вверх в удерживающее положение, в котором удерживают борт 11”. Перегрузочный узел (не показан), например, содержащей роботизированную руку, подхватывает борт 11” с удерживающего узла 30 и размещает борт 11 на опорном корпусе устройства формования узла борта шины.
Узел 10 подачи бортов согласно данному примеру расположен на плече карусели, содержащей конвейер 12. Конвейер 12 перемещает множество бортов 11 к сепаратору бортов в направлении v каждый раз при извлечении борта 11 из устройства 10 подачи бортов.
Чтобы отделить один борт 11' от множества бортов 11, два захвата 21 первого сепаратора бортов захватывают передний первый борт 11' узла 10 подачи бортов. Два захвата 22 второго сепаратора бортов захватывают второй борт 11 узла 10 подачи бортов. Впоследствии захваты 21 первого сепаратора бортов вытягивают первый борт 11' из множества бортов 11 путем приведения в действие пневматического цилиндра 23 в направлении S от узла 10 подачи бортов. Так как множество бортов 11 могут слипнуться вместе, сепараторный диск (не показан) перемещается между первым 11' и вторым 11 бортом, чтобы отделить первый борт 11' от множества бортов 11.
После отделения первого борта 11' транспортировочный узел 40 позиционирующего устройства 30 перемещается вниз, а захваты 41 подхватывают борт 11” с захватов 21 первого сепаратора бортов и перемещают борт 11” вверх в удерживающее положение на удерживающем узле 31. Удерживающее устройство 31 содержит, по существу, вертикальную плоскую удерживающую поверхность 32, имеющую первую сторону 34, а также держатель борта, приспособленный, по меньшей мере, для временного удерживания борта 11” прижатым к удерживающей поверхности 32 на ее первой стороне 34. Как показано на фиг. 1B, удерживающая поверхность 32 содержит две боковые поверхности 32', которые отделены от центральной поверхности 32 посредством двух прорезей 36, а также захваты 41 транспортировочного узла 40, приспособленные для выдвижения через прорези 36 для захвата борта 11”.
Держатель борта содержит магниты 33, расположенные на второй стороне 35 плоской удерживающей поверхности 32, причем позади удерживающей поверхности 32, если смотреть с первой стороны 34, для притягивания борта 11” к первой стороне 34 поверхности 32. Магнит 33 выполнен с возможностью перемещения из положения, близкого к удерживающей поверхности 32, в положение, более удаленное от удерживающей поверхности 33 в направлении m, с целью варьирования силы магнитного поля для притягивания борта 11” к первой стороне 32.
Транспортировочный узел 4 выполнен с возможностью перемещения параллельно удерживающей поверхности 32 и в этом примере соединен с ременным приводом 37 для активации транспортировочного узла 40. Ременной привод 37 расположен позади удерживающей поверхности 32, если смотреть с первой стороны 34.
Транспортировочный узел 40 согласно данному примеру содержит два захвата 41 (как показано на фиг. 1B), которые фиксировано соединены друг с другом с возможностью вращения и могут вместе перемещаться между первым положением (как показано на фиг. 1А и 2В), в котором захваты 41 выступают, по меньшей мере, частично из удерживающей поверхности 32 на ее первой стороне 34 для захвата борта 11”, и вторым положением (как показано на фиг. 2C), в котором захваты 41 полностью расположены позади удерживающей поверхности 32, если смотреть с первой стороны 34. Когда захваты 41 находятся во втором положении (как показано на фиг. 2С), транспортировочный узел 40 полностью расположен позади удерживающей поверхности 32, если смотреть с первой стороны 34.
Расположенные на транспортировочном узле 40 захваты 41 приспособлены для вращения, при этом захваты 41 могут вращаться вокруг оси 42 вращения для перемещения захватов 41 между первым положением и вторым положением. Ось 42 вращения расположена на расстоянии d позади удерживающей поверхности 32, как показано на фиг. 2А, и, по меньшей мере, по существу, параллельно удерживающей поверхности 32. Захваты содержат дистальный конец 43, обращенный в сторону от оси 42 вращения. Транспортировочный узел 40 содержит прижимную поверхность 44. В первом положении захватов 41 их дистальный конец 43 выполнен с возможностью прижимания к прижимной поверхности 44. Прижимная поверхность 44 содержит основной участок, который выполнен, по существу, заподлицо с первой стороной 34 удерживающей поверхности 32, а также направляющую поверхность 45, наклоненную относительно прижимной поверхности 44 для направления борта 11” для захвата на удерживающей поверхности 44. Когда захватываемый борт 11” расположен на прижимной поверхности 44, захваты 41 передвигаются, по меньшей мере, по существу, по круговой траектории t при переходе от второго к первому положению, как показано на фиг. 2А, 2В, 2С. Первая часть I траектории t приспособлена для перемещения захватов 41 от удерживающей поверхности 32 на ее первой стороне 34, а последующая вторая часть II траектории t приспособлена для перемещения захватов 41 к удерживающей поверхности 44 от первой стороны 34. Захваты приспособлены для приближения к удерживающей поверхности 32 от первой стороны 34 ее при перемещении по направлению к первому положению. Когда захваты 41 находятся в первом положении, как показано на фиг. 2В, каждое сочетание захвата 41 и удерживающей поверхности 44 окружает борт 11” и тем самым фиксирует борт 11”.
В альтернативном варианте осуществления, как показано на фиг. 4A, 4B и 4C, прижимная поверхность 44 содержит выемку 46, которая расположена в месте, где дистальный конец 43 захвата 41 прижимается к прижимной поверхности 44. В первом положении захватов 41 их дистальный конец 43 приспособлен для вставки в выемку 46 и прижимания к прижимной поверхности 44. Выемка 46 выполнена с возможностью, по существу, фиксации положения захвата 41 с целью предотвращения бокового передвижения захвата 41 при нахождении в первом положении. Таким образом, путем позиционирования дистального конца 43 захвата 41 в выемку, боковое передвижение захвата 41 в первом положении может быть, по существу, предотвращено.
Как показано в примере на фиг. 1А, транспортировочный узел 40 содержит пневматический привод 46 для приведения в движение захватов 41. Привод 46, в данном примере пневматический цилиндр, соединен с захватами 41 через зубчатую передачу. Когда пневматический цилиндр не находится под давлением, захваты 41 будут оставаться в своем текущем положении.
Как показано на фиг. 2C, при нахождении во втором положении захваты 41, по меньшей мере, в центре их массы, по существу расположены на большем расстоянии позади удерживающей поверхности 32, чем ось 42 вращения. Таким образом, захваты 41 находятся в устойчивом положении и остаются в этом положении, по меньшей мере, пока их не приведут в действие с помощью привода 46.
Кроме того, при нахождении во втором положении транспортировочный узел 40 может двигаться вниз позади борта 11”, удерживаемого на удерживающей поверхности 32.
В первом положении, как показано на фиг. 2В, борт 11” удерживается захватами 41. Из-за веса борта 11” и/или при наличии дополнительного тянущего вниз усилия, воздействующего на борт 11”, захваты 41 оттягиваются вниз и более плотно прижимаются к удерживающей поверхности 44, что предотвращает непреднамеренное падение борта 11” с захватов 41.
Кроме того, позиционирующее устройство 30 оснащено устройством 51, 52 измерения ширины борта, приспособленным для измерения ширины борта 11”. Устройство измерения ширины борта содержит излучатель 51 и приемник 52, при этом излучатель 51 выполнен с возможностью испускания светового луча 53 вдоль удерживающей поверхности 32 на ее первой стороне 34 в направлении приемника 52 света. Излучатель 51 и приемник 52 расположены так, что световой луч 53, по меньшей мере, частично, заблокирован бортом 11”, который удерживается удерживающими борт магнитами 33 на удерживающей поверхности 32. Измерительное устройство 51, 52 приспособлено для определения ширины борта 11” на основе части светового луча, которая достигает приемника 52 света.
Излучатель 51 и приемник 52 расположены на противоположных сторонах удерживающего положения, в частности на противоположных сторонах центрального положения С, где, по меньшей мере, по существу расположен центр борта 11”, когда упомянутый борт 11” остается в удерживающем положении. Таким образом, измерительное устройство 51, 52 измеряет ширину W борта 11”, по существу, вдоль диаметра борта 11”.
Измерительный прибор 51, 52 измеряет ширину борта для того, чтобы установить, находится ли ширина борта в пределах требуемого диапазона. В связи с этим излучатель 51 и приемник 52 приспособлены для излучения и приема светового луча 53, имеющего ширину h, которая больше ширины борта 11”, как показано на фиг. 3.
В дополнительном варианте осуществления измерительное устройство 51, 52 также выполнено с возможностью обнаружения, когда двойной борт, т.е. два борта 11” и 12, которые не разделены надлежащим образом и по-прежнему сцеплены вместе, по меньшей мере, частично, будет подхвачен захватом 41. Излучатель 51 и приемник 52 приспособлены для излучения и приема светового луча 53 шириной h, который больше удвоенной ширины w борта 11”, как показано на фиг. 3. Бракованные или испорченные борта 11” и 12 перемещают в положение отбраковки на перегрузочном узле (не показан).
Как указано выше, ширина h светового луча 53 больше ширины w борта 11”, предпочтительно больше удвоенной ширины w борта 11”. В частности, эта ширина h светового луча 53 установлена, по меньшей мере, в направлении, перпендикулярном удерживающей поверхности 32, как показано на фиг. 3. В направлении, параллельном удерживающей поверхности 32, световой луч 53 может быть узким, то есть меньшим, чем ширина w борта 11”. Ширина h светового луча 53 составляет, например, 40 мм и расположена на небольшом расстоянии в несколько миллиметров от удерживающей поверхности 32. В этом случае первый миллиметр или первые несколько миллиметров борта 11”, соответственно, первой части, которая примыкает к прижимной поверхностью 32, находится не на пути светового луча 53 и поэтому не обнаруживается.
В одном варианте осуществления измерительное устройство 51, 52 выполнено с возможностью обнаружения двойного борта 11” и 12, даже когда они частично разделены, например имеющего зазор в месте, в котором двойной борт пересекает путь светового луча 53, при условии что второй борт 12 по-прежнему находится на пути светового луча 53.
В альтернативном варианте осуществления, световой луч 53 содержит множество небольших световых лучей, которые расположены, по меньшей мере, по существу параллельно относительно друг друга и которые находятся в плоскости, по существу, перпендикулярной к удерживающей поверхности 32.
Когда борт 11' отделен сепаратором 20 бортов, транспортировочный узел 40 перемещается вниз в подхватное положении для подхвата борта 11'. Затем транспортировочный узел 40 подхватывает борт 11' захватами 41 и движется вверх в удерживающее положение на удерживающей поверхности 32. В удерживающем положении удерживающие борт магниты 33 активируются для удержания борта 11” прижатым к первой стороне 34 удерживающей поверхности 32. При удержании борта 11” захваты 41 перемещаются на второе положение, как показано на фиг. 2C, а транспортировочный узел 40 перемещается обратно к подхватное положение.
Удерживающее положение зависит от диаметра борта 11”, при этом центр каждого борта находится, по существу, в заданном центральном положении С на удерживающей поверхности 32. Таким образом, центр каждого борта 11” в удерживающем положении расположен, по меньшей мере, по существу, в одном месте. В силу этого перегрузочный узел (не показан), например, содержащей роботизированную руку, всегда выполняет одно и то же движение для передачи борта от удерживающего устройства 30 на устройство формования узла борта шины. Переход с одного размера борта на другой размер борта требует от перегрузочного узла только захвата большего или меньшего борта. Никаких регулировок траектории или передвижения перегрузочного узла не требуется.
Следует понимать, что вышеизложенное описание приведено для иллюстрации функционирования предпочтительных вариантов осуществления и не предназначено для ограничения объема настоящего изобретения. Из вышеизложенного описания специалистам в данной области техники будут понятны многие вариации в пределах сущности и объема настоящего изобретения.
Claims (25)
1. Позиционирующее устройство для использования в системе сборки шин для позиционирования борта, содержащее:
удерживающий узел, содержащий, по существу, плоскую удерживающую поверхность, имеющую первую сторону,
транспортировочный узел, выполненный с возможностью перемещения параллельно удерживающей поверхности и содержащий захват для захвата борта и перемещения захваченного борта, по существу, вдоль удерживающей поверхности, и
держатель борта, выполненный с возможностью, по меньшей мере, временного удержания борта прижатым к удерживающей поверхности на ее первой стороне,
при этом захват выполнен с возможностью перемещения между первым положением, в котором захват выступает, по меньшей мере, частично из удерживающей поверхности на ее первой стороне для захвата борта, и вторым положением, в котором захват полностью расположен позади удерживающей поверхности, если смотреть с первой стороны.
удерживающий узел, содержащий, по существу, плоскую удерживающую поверхность, имеющую первую сторону,
транспортировочный узел, выполненный с возможностью перемещения параллельно удерживающей поверхности и содержащий захват для захвата борта и перемещения захваченного борта, по существу, вдоль удерживающей поверхности, и
держатель борта, выполненный с возможностью, по меньшей мере, временного удержания борта прижатым к удерживающей поверхности на ее первой стороне,
при этом захват выполнен с возможностью перемещения между первым положением, в котором захват выступает, по меньшей мере, частично из удерживающей поверхности на ее первой стороне для захвата борта, и вторым положением, в котором захват полностью расположен позади удерживающей поверхности, если смотреть с первой стороны.
2. Устройство по п. 1, в котором, когда захват находится во втором положении, транспортировочный узел полностью расположен позади удерживающей поверхности, если смотреть с первой стороны.
3. Устройство по п. 1, в котором захват выполнен с возможностью фиксации борта на первой стороне поверхности при нахождении в первом положении.
4. Устройство по п. 1, в котором захват установлен с возможностью вращения на транспортировочном узле, при этом захват выполнен с возможностью вращения вокруг оси вращения для перемещения захвата между первым положением и вторым положением.
5. Устройство по п. 4, в котором ось вращения расположена на расстоянии за удерживающей поверхностью, если смотреть с первой стороны, и, по меньшей мере, по существу параллельно удерживающей поверхности.
6. Устройство по п. 4, в котором захват имеет дистальный конец, обращенный в сторону от оси вращения, при этом транспортировочный узел содержит прижимную поверхность, причем в первом положении захвата дистальный конец выполнен с возможностью прижимания к прижимной поверхности.
7. Устройство по п. 6, в котором прижимная поверхность содержит выемку, при этом дистальный конец захвата расположен в первом положении для введения в выемку и прижимания к прижимной поверхности, причем выемка выполнена с возможностью, по существу, фиксирования положения захвата для предотвращения бокового передвижения захвата в первом положении.
8. Устройство по п. 6, в котором прижимная поверхность содержит основной участок, выполненный, по существу, заподлицо с первой стороной удерживающей поверхности.
9. Устройство по п. 8, в которой прижимная поверхность переходит в направляющую поверхность, наклоненную относительно прижимной поверхности.
10. Устройство по п. 4, в котором захват выполнен с возможностью приближения к удерживающей поверхности с ее первой стороны при передвижении по направлению к первому положению.
11. Устройство по п. 10, в котором захват выполнен с возможностью перемещения вдоль, по меньшей мере, по существу круговой траектории при передвижении от второго к первому положению, при этом первая часть траектории приспособлена для перемещения захвата от удерживающей поверхности на ее первой стороне, а последующая вторая часть траектории приспособлена для перемещения захвата в направлении удерживающей поверхности от первой стороны.
12. Устройство по п. 1, в котором транспортировочный узел содержит привод для управления передвижением захвата.
13. Устройство по п. 12, в котором привод содержит пневматический цилиндр.
14. Устройство по п. 1, в котором удерживающая поверхность представляет собой, по существу, вертикальную плоскую поверхность.
15. Устройство по п. 1, в котором держатель борта выполнен с возможностью удержания борта, по существу, прижатым к первой поверхности.
16. Устройство по п. 1, в котором удерживающая поверхность содержит одну или несколько прорезей, причем захват выполнен с возможностью выступания через прорезь при нахождении в первом положении.
17. Устройство по п. 1, содержащее один или более дополнительных захватов, установленных на транспортировочный узел.
18. Устройство по п. 1, в котором держатель борта содержит магнит, расположенный позади удерживающей поверхности, если смотреть с первой стороны, для притягивания борта к первой стороне поверхности.
19. Устройство по п. 18, в котором магнит выполнен с возможностью перемещения из положения, близкого к удерживающей поверхности, в положение, удаленное от удерживающей поверхности, для варьирования силы магнитного поля для притягивания борта к первой стороне.
20. Устройство по п. 1, дополнительно содержащее устройство измерения ширины борта, выполненное с возможностью измерения ширины борта.
21. Устройство по п. 20, в котором устройство измерения ширины борта содержит излучатель и приемник, при этом излучатель выполнен с возможностью испускания светового луча вдоль удерживающей поверхности на ее первой стороне в направлении приемника света, причем излучатель и приемник расположены относительно держателя борта таким образом, что луч света, по меньшей мере, частично, заблокирован бортом, удерживаемым держателем борта на удерживающей поверхности, при этом измерительное устройство выполнено с возможностью определения ширины борта на основе части светового луча, достигающей приемника света.
22. Устройство по п. 21, в котором излучатель и приемник выполнены с возможностью излучения и приема светового луча, имеющего ширину, которая больше ширины борта.
23. Устройство по п. 21, в котором излучатель и приемник выполнены с возможностью излучения и приема светового луча, имеющего ширину, более чем в два раза превышающую ширину борта.
24. Способ позиционирования борта посредством устройства по любому из предшествующих пунктов, при котором:
перемещают транспортировочный узел в подхватное положение для подхвата борта,
подхватывают борт с помощью захвата,
перемещают транспортировочный узел в удерживающее положение на удерживающей поверхности,
активируют держатель борта для удержания борта прижатым к первой стороне,
перемещают захват во второе положение и
перемещают транспортировочный узел обратно в подхватное положение.
перемещают транспортировочный узел в подхватное положение для подхвата борта,
подхватывают борт с помощью захвата,
перемещают транспортировочный узел в удерживающее положение на удерживающей поверхности,
активируют держатель борта для удержания борта прижатым к первой стороне,
перемещают захват во второе положение и
перемещают транспортировочный узел обратно в подхватное положение.
25. Способ по п. 24, при котором удерживающее положение зависит от диаметра борта таким образом, что центр борта расположен, по существу, в заданном положении на удерживающей поверхности.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NL2008819A NL2008819C2 (en) | 2012-05-15 | 2012-05-15 | Positioning device for use in a tire building system and a method for positioning a bead. |
NL2008819 | 2012-05-15 | ||
PCT/NL2013/050185 WO2013172702A1 (en) | 2012-05-15 | 2013-03-15 | Positioning device for use in a tire building system and a method for positioning a bead |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2584535C1 true RU2584535C1 (ru) | 2016-05-20 |
Family
ID=48044992
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014117964/05A RU2584535C1 (ru) | 2012-05-15 | 2013-03-15 | Позиционирующее устройство для использования в системе сборки шин и способ позиционирования борта |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10065381B2 (ru) |
EP (1) | EP2739462B1 (ru) |
JP (1) | JP6235568B2 (ru) |
KR (1) | KR101639494B1 (ru) |
CN (1) | CN104023960B (ru) |
BR (1) | BR112014012638B1 (ru) |
NL (1) | NL2008819C2 (ru) |
RU (1) | RU2584535C1 (ru) |
TW (1) | TWI535582B (ru) |
WO (1) | WO2013172702A1 (ru) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105538760B (zh) * | 2016-02-04 | 2017-09-12 | 上海合威橡胶机械工程有限公司 | 全自动卧式三角胶贴合机的自动送圈机构 |
CN111482982B (zh) * | 2020-05-07 | 2021-12-21 | 宁波奥克斯电气股份有限公司 | 一种夹持机构及夹持机构的控制方法 |
NL2029786B1 (en) | 2021-11-17 | 2023-06-12 | Vmi Holland Bv | Bead separator, bead supply station and a method for separating a single bead from a bead supply unit holding a plurality of beads |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3960260A (en) * | 1974-08-08 | 1976-06-01 | Bridgestone Tire Company Limited | Apparatus for and method of conveying and handling tire bead wires |
US4553894A (en) * | 1982-12-23 | 1985-11-19 | Bridgestone Tire Company Ltd. | Method of and apparatus for transferring annular articles from one stage to another |
SU589723A1 (ru) * | 1975-08-18 | 1991-03-07 | Научно-Исследовательский, Конструкторско-Технологический Институт Шинной Промышленности | Устройство дл посадки бортовых колец к станку дл сборки покрышек пневматических шин |
EP2127858A1 (en) * | 2007-03-13 | 2009-12-02 | Bridgestone Corporation | Transfer device and transfer method of bead member |
EP1683628B1 (en) * | 2003-10-07 | 2012-08-15 | Bridgestone Corporation | A tire manufacturing method and an apparatus for forming a preset bead |
Family Cites Families (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3944456A (en) * | 1974-05-06 | 1976-03-16 | Nrm Corporation | Tire building machine |
US3982989A (en) * | 1974-10-25 | 1976-09-28 | Petr Fedorovich Badenkov | Apparatus for feeding and setting beads onto the assembly drum of a machine for assembling pneumatic tires |
US4239565A (en) | 1974-11-29 | 1980-12-16 | The General Tire & Rubber Company | Off-the-highway radial tire building system |
GB1549176A (en) * | 1975-05-23 | 1979-08-01 | Dunlop Ltd | Tyre building machnies |
US4293358A (en) | 1980-05-07 | 1981-10-06 | The Firestone Tire & Rubber Company | Method and apparatus for accurately positioning a bead bundle |
US4964931A (en) | 1989-04-04 | 1990-10-23 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire bead setter apparatus and method |
EP0466924B1 (en) | 1990-02-15 | 1996-01-03 | Sumitomo Rubber Industries, Co. Ltd | Method of sticking bead apexes and apparatus therefor |
JP3187954B2 (ja) * | 1992-07-21 | 2001-07-16 | 三菱重工業株式会社 | タイヤ成形システム |
NZ318322A (en) | 1995-12-15 | 1999-07-29 | Goodyear Tire & Rubber | A method and apparatus for building a laminate and forming a carcass subassembly for a tire from unreinforced tire components |
TW469875U (en) | 1999-10-04 | 2001-12-21 | Yu-Hung Shiung | Device for applying anti-loosing glue of screw |
KR100426003B1 (ko) * | 2001-08-11 | 2004-04-06 | 금호타이어 주식회사 | 타이어 비드의 이송 공급장치 |
US6746557B2 (en) | 2001-09-21 | 2004-06-08 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Bead loading method and apparatus |
JP4230248B2 (ja) * | 2003-02-27 | 2009-02-25 | 横浜ゴム株式会社 | ビードのハンドリング方法及びその装置 |
US7248373B2 (en) * | 2003-03-21 | 2007-07-24 | Durr Systems, Inc | Workpiece configuration detection system and method |
DE112006003959B4 (de) | 2006-07-21 | 2021-01-14 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Verfahren und Vorrichtung zum Herstellen eines Reifenwulstes |
TWM369001U (en) | 2009-04-22 | 2009-11-11 | Kinpo Elect Inc | Assembling tool |
TWM376375U (en) | 2009-11-06 | 2010-03-21 | Okina Automation Co Ltd | High-power ultra-thin type clamping head |
-
2012
- 2012-05-15 NL NL2008819A patent/NL2008819C2/en not_active IP Right Cessation
-
2013
- 2013-03-15 EP EP13713564.6A patent/EP2739462B1/en active Active
- 2013-03-15 CN CN201380003719.4A patent/CN104023960B/zh active Active
- 2013-03-15 BR BR112014012638-0A patent/BR112014012638B1/pt active IP Right Grant
- 2013-03-15 US US14/363,081 patent/US10065381B2/en active Active
- 2013-03-15 KR KR1020147011995A patent/KR101639494B1/ko active IP Right Grant
- 2013-03-15 JP JP2015512596A patent/JP6235568B2/ja active Active
- 2013-03-15 RU RU2014117964/05A patent/RU2584535C1/ru active
- 2013-03-15 WO PCT/NL2013/050185 patent/WO2013172702A1/en active Application Filing
- 2013-03-20 TW TW102109876A patent/TWI535582B/zh active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3960260A (en) * | 1974-08-08 | 1976-06-01 | Bridgestone Tire Company Limited | Apparatus for and method of conveying and handling tire bead wires |
SU589723A1 (ru) * | 1975-08-18 | 1991-03-07 | Научно-Исследовательский, Конструкторско-Технологический Институт Шинной Промышленности | Устройство дл посадки бортовых колец к станку дл сборки покрышек пневматических шин |
US4553894A (en) * | 1982-12-23 | 1985-11-19 | Bridgestone Tire Company Ltd. | Method of and apparatus for transferring annular articles from one stage to another |
EP1683628B1 (en) * | 2003-10-07 | 2012-08-15 | Bridgestone Corporation | A tire manufacturing method and an apparatus for forming a preset bead |
EP2127858A1 (en) * | 2007-03-13 | 2009-12-02 | Bridgestone Corporation | Transfer device and transfer method of bead member |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2739462B1 (en) | 2016-05-04 |
TW201402363A (zh) | 2014-01-16 |
WO2013172702A1 (en) | 2013-11-21 |
BR112014012638A2 (pt) | 2017-06-13 |
TWI535582B (zh) | 2016-06-01 |
JP6235568B2 (ja) | 2017-11-22 |
CN104023960B (zh) | 2015-12-02 |
KR20140127202A (ko) | 2014-11-03 |
JP2015516323A (ja) | 2015-06-11 |
CN104023960A (zh) | 2014-09-03 |
US10065381B2 (en) | 2018-09-04 |
US20140363260A1 (en) | 2014-12-11 |
KR101639494B1 (ko) | 2016-07-13 |
EP2739462A1 (en) | 2014-06-11 |
BR112014012638B1 (pt) | 2021-05-04 |
NL2008819C2 (en) | 2013-11-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6931328B2 (ja) | 半導体デバイスの転写方法 | |
RU2584535C1 (ru) | Позиционирующее устройство для использования в системе сборки шин и способ позиционирования борта | |
CN108622655B (zh) | 板握持装置及板握持方法 | |
KR102189042B1 (ko) | 와인드업 시스템 및 스트립을 와인드업하는 방법 | |
EP1385766B1 (en) | Method and device for feeding reels to a machine | |
JP2013067454A (ja) | 残糸除去装置 | |
JPS61206721A (ja) | 組立部品を供給する方法と装置 | |
US10183366B2 (en) | Feeder mechanism for feeding mechanical fasteners | |
CN108002021A (zh) | 一种工件装配流水线 | |
WO2017094110A1 (ja) | ワーク移載装置及びワーク移載システム | |
CN111699082B (zh) | 用于校正条带的错位的设备和方法 | |
CN212607815U (zh) | 一种用于风险邮寄物检测线上自主阻停夹持包裹装置 | |
JP2013067453A (ja) | 残糸除去装置 | |
CN112404928A (zh) | 轮胎及螺钉供料*** | |
KR101092966B1 (ko) | 엘이디 칩 분류장치 | |
CN112722487A (zh) | 一种自动封装机构 | |
KR20150092992A (ko) | 렌즈 검사 장치 | |
CN216710772U (zh) | 供料装置 | |
JP5253245B2 (ja) | 部品供給装置 | |
US10144136B2 (en) | Panel holding device and panel holding method | |
JP2017024140A (ja) | 位置決めシステムおよび位置決め方法 | |
JP2016028836A (ja) | バラ積みワークのピックアップ搬送装置 | |
JP2019188602A (ja) | ボルト移載装置 | |
KR20140051504A (ko) | 반도체 시험용 핸들러 | |
ITUB20159767A1 (it) | Manipolatore, in particolare per il prelievo di oggetti collocati in un cestone |