RU2583991C1 - Outboard motor - Google Patents
Outboard motor Download PDFInfo
- Publication number
- RU2583991C1 RU2583991C1 RU2015108723/11A RU2015108723A RU2583991C1 RU 2583991 C1 RU2583991 C1 RU 2583991C1 RU 2015108723/11 A RU2015108723/11 A RU 2015108723/11A RU 2015108723 A RU2015108723 A RU 2015108723A RU 2583991 C1 RU2583991 C1 RU 2583991C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- drive
- shaft
- engine
- deadwood
- sterntube
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области судостроения, а именно к подвесным лодочным моторам, и может быть использовано в водном транспорте для оснащения маломерных плавучих средств легкого класса с малым водоизмещением как специального, так и общехозяйственного назначения.The invention relates to the field of shipbuilding, namely to outboard boat motors, and can be used in water transport for equipping small-sized floating class light craft with a small displacement of both special and general purpose.
Известен подвесной лодочный мотор по авторскому свидетельству СССР №1216083, кл. B63H 21/26, 1986 г., содержащий дейдвуд, трансмиссионный вал. Разъемные части дейдвуда и трансмиссионного вала выполнены телескопическими, причем нижняя часть этого вала выполнена с поперечным разъемом для относительного перемещения ее разъемных участков и со шлицевым соединением с верхней частью вала, на внутренней разъемной телескопической части дейдвуда выполнены продольные канавки с уступами по вертикали, а на внешней - продольные выступы, входящие в канавки и имеющие приспособления для фиксации внутренней части в различных по высоте положениях. Внизу продольных выступов внешней разъемной телескопической части дейдвуда выполнены концевые стопорные приспособления. На верху канавок внутренней разъемной телескопической части дейдвуда выполнен концевой ступенчатый уступ, по высоте превышающий высоту остальных уступов канавок. Одна из разъемных телескопических частей трансмиссионного вала имеет длину, меньшую, чем любая из двух разъемных телескопических частей дейдвуда.Known outboard motor according to the author's certificate of the USSR No. 1216083, class. B63H 21/26, 1986, containing deadwood, transmission shaft. The detachable parts of the deadwood and transmission shaft are made telescopic, and the lower part of this shaft is made with a transverse connector for the relative movement of its detachable sections and with a spline connection with the upper part of the shaft, longitudinal grooves with vertical steps are made on the inner detachable telescopic part of the deadwood, and on the outer - longitudinal protrusions included in the grooves and having devices for fixing the inner part in various positions of height. At the bottom of the longitudinal protrusions of the external detachable telescopic part of the deadwood, end stoppers are made. At the top of the grooves of the internal detachable telescopic part of the deadwood, an end step ledge is made that is higher in height than the height of the other ledges of the grooves. One of the split telescopic parts of the transmission shaft has a length shorter than either of the two split telescopic parts of the deadwood.
Конструкция данного мотора позволяет широко его использовать на малых глубинах водоема благодаря выполнению телескопическими его разъемных частей, а также относительно удобно транспортировать мотор в сложенном нерабочем положении.The design of this motor allows its wide use at shallow depths of the reservoir due to its telescopic detachable parts, and it is also relatively convenient to transport the motor in the folded inoperative position.
Но неполная разборка мотора при транспортировке его в сложенном положении все равно осложняет его переноску от лодки до транспорта и обратно из-за большого веса, который не делится на составные части и остается единым целым, вертикальная перевозка мотора неудобна, а горизонтальная перевозка провоцирует вытекание масла из редуктора.But incomplete disassembly of the motor when transporting it in the folded position still complicates its transportation from the boat to the transport and vice versa due to the large weight, which is not divided into its component parts and remains intact, vertical transportation of the motor is inconvenient, and horizontal transportation provokes oil leakage from gearbox.
Известен подвесной лодочный мотор по патенту Российской Федерации №2011604, кл. B63Н 21/26, 1994 г., содержащий разъемный телескопический дейдвуд, выполненный с возможностью фиксации нескольких промежуточных положений, проходящие в дейдвуде разъемные телескопические трансмиссионный вал, и водоподающую трубку, и редуктор гребного вала. Редуктор гребного вала снабжен реверсивным устройством с приводной тягой, причем тяга выполнена в виде двух телескопически соединенных трубок, из которых нижняя является охватывающей, и штанги, при этом в нижней трубке в стенках выполнены отверстия с шагом по вертикали, равным шагу выдвижения дейдвуда, и нижняя часть этой трубки выполнена с разъемом, внутри верхней трубки выполнен резьбовой пояс, нижний конец этой трубки снабжен пружинными пластинами с приливами с возможностью их взаимодействия с отверстиями нижней трубки, а штанга выполнена с резьбовым поясом с возможностью взаимодействия с резьбовым поясом верхней трубки.Known outboard motor according to the patent of the Russian Federation No. 2011604, class. B63H 21/26, 1994, comprising a detachable telescopic deadwood made with the possibility of fixing several intermediate positions, split telescopic transmission shaft passing in the deadwood, and a water supply tube and a propeller shaft reducer. The gearbox of the propeller shaft is equipped with a reversing device with a drive rod, and the rod is made in the form of two telescopically connected tubes, of which the lower one is enclosing, and a rod, while in the lower tube in the walls there are holes with a vertical step equal to the step of the extension of the deadwood, and the lower part of this tube is made with a connector, a threaded belt is made inside the upper tube, the lower end of this tube is equipped with spring plates with tides with the possibility of their interaction with the holes of the lower tube, and the rod flax with a threaded belt with the possibility of interaction with the threaded belt of the upper tube.
Использование данного мотора позволяет значительно расширить сферу его использования и обеспечивает относительное удобство его транспортировки в нерабочем состоянии, так как дейдвуду такого мотора и приводной тяге его реверса может быть придана любая высота, т.е. обеспечивается транспортирование мотора в вертикальном положении.The use of this motor can significantly expand the scope of its use and provides the relative convenience of its transportation inoperative, since the stern of such a motor and the drive thrust of its reverse can be given any height, i.e. the motor is transported in an upright position.
Однако транспортировка мотора в горизонтальном положении влечет за собой вытекание масла из редуктора, а переноска цельного неразъемного на части лодочного мотора тяжела и также неудобна.However, transporting the motor in a horizontal position entails the leakage of oil from the gearbox, and carrying an integral integral part of the outboard motor is heavy and also inconvenient.
Известен подвесной лодочный мотор по патенту Российской Федерации №94080, кл. F01B 23/04, 1999 г., состоящий из двигателя с поддоном, дейдвудной трубы, привода гребного винта (редуктор), подвески, топливной системы, системы электрооборудования, системы запуска, на румпеле двигателя введено демпферное устройство, введено демпфирование поддона и предусмотрено устройство, демпфирующее удар подводной части двигателя о препятствие.Known outboard motor according to the patent of the Russian Federation No. 94080, class. F01B 23/04, 1999, consisting of an engine with a pallet, a stern tube, a propeller drive (gear), a suspension, a fuel system, an electrical system, a start system, a damper device is introduced on the engine tiller, a pallet damping is introduced and a device is provided, damping impact of the underwater engine against an obstacle.
Однако мотор имеет сложную и тоже неразъемную конструкцию, тяжелую при переноске.However, the motor has a complex and also all-in-one design, heavy to carry.
Известен подвесной лодочный мотор по патенту Российской Федерации №105944, кл. F01B 23/04, 2011 г., принятый заявителем за прототип. Он содержит двигатель, расположенный в корпусе и выполненный с выходным валом, редуктор, гребной вал с гребным винтом, привод гребного вала, расположенный в дейдвуде. Редуктор расположен в области корпуса двигателя и выполнен с двумя звездочками, связанными цепью цепной передачи, первая малая звездочка редуктора закреплена на выходном валу двигателя, а вторая большая звездочка закреплена на ведомом валу редуктора, ведомый вал редуктора снабжен дополнительной малой звездочкой, закрепленной на нем, а гребной вал - второй дополнительной малой звездочкой, закрепленной на нем, которые связаны собственной цепью цепной передачи для исполнения привода гребного вала, наружные диаметры дополнительной малой звездочки и второй дополнительной малой звездочки равны, дейдвуд выполнен в виде цилиндрической трубы, выбран редуктор с передаточным отношением 2÷4.Known outboard motor according to the patent of the Russian Federation No. 105944, class. F01B 23/04, 2011, adopted by the applicant for the prototype. It contains an engine located in the housing and made with an output shaft, a gearbox, a propeller shaft with a propeller, a propeller shaft drive located in the deadwood. The gearbox is located in the area of the engine housing and is made with two sprockets connected by a chain transmission chain, the first small sprocket of the gearbox is mounted on the output shaft of the engine, and the second large sprocket is mounted on the driven shaft of the gearbox, the driven shaft of the gearbox is equipped with an additional small sprocket mounted on it, and propeller shaft - a second additional small asterisk mounted on it, which are connected by its own chain of chain transmission for the execution of the propeller shaft drive, the outer diameters of the additional small vezdochki and second additional small sprocket equal, lower unit is formed as a cylindrical tube, selected gearbox with
Основной недостаток мотора заключается в том, что он также является неразъемным на части, неудобным и тяжелым при переноске от лодки до автомобиля или бокса для хранения, а транспортировка в автомобиле снятого с лодки мотора целесообразна только в вертикальном положении, транспортировка в горизонтальном положении ведет к вытеканию масла из редуктора на пол автомобиля. Предложенная конструкция прототипа требует постоянной смазки цепи от двигателя к приводу, так как на высоких скоростях масло от центробежных сил разбрызгивается и цепь остается «сухой».The main disadvantage of the motor is that it is also one-piece, inconvenient and difficult to carry from a boat to a car or storage box, and transportation in a car of a motor removed from a boat is advisable only in a vertical position, transportation in a horizontal position leads to leakage oil from the gear to the floor of the car. The proposed prototype design requires constant lubrication of the chain from the engine to the drive, since at high speeds the oil is sprayed from centrifugal forces and the chain remains “dry”.
Технической задачей предлагаемого изобретения является разделение тяжелого в собранном виде подвесного лодочного мотора на две составные части, примерно одинакового веса, за счет быстрого отсоединения двигателя от дейдвуда в сборе, для их удобной и легкой переноски и транспортировки по частям, отдельно друг от друга, а также перевозки используемого в подвесном лодочном моторе четырехтактного двигателя в вертикальном положении, исключающем вытекание масла из редуктора; и, кроме того, обеспечение регулировки, или тщательного подбора передаточного отношения трансмиссии в зависимости от загрузки лодки и условий ее эксплуатации, за счет использования привода дейдвуда, выбираемого также от условий эксплуатации.The technical task of the invention is the separation of the assembled outboard motor outboard into two components of approximately the same weight, due to the quick disconnection of the engine from the deadwood assembly, for their convenient and easy transportation and transportation in parts, separately from each other, and transportation of a four-stroke engine used in an outboard motor in an upright position, eliminating oil leakage from the gearbox; and, in addition, the provision of adjustment, or careful selection of the gear ratio of the transmission depending on the load of the boat and its operating conditions, through the use of a deadwood drive, also selected from the operating conditions.
Поставленная задача решается тем, что в предложенном решении подвесной лодочный мотор выполнен быстроразъемным, двигатель снабжен горизонтальной крепежной площадкой, а дейдвуд снабжен опорной площадкой и вместе со струбцинами крепления мотора к транцу лодки закреплен на опорной площадке, причем горизонтальная крепежная площадка снабжена демпферами и выполнена с возможностью размещения на опорной площадке с фиксацией на ней посредством быстроразъемного соединения, а привод дейдвуда выполнен в виде клиноременного вариатора, ведущий шкив которого установлен на выходном валу двигателя, а ведомый шкив установлен на ведущем валу дейдвуда.The problem is solved in that in the proposed solution, the outboard motor is quick disconnect, the engine is equipped with a horizontal mounting pad, and the deadwood is equipped with a supporting pad and, together with the clamps of the motor to the boat transom, is fixed to the supporting pad, and the horizontal mounting pad is equipped with dampers and is made with the possibility of placement on a support platform with fixation on it by means of a quick coupler, and the stern drive is made in the form of a V-belt variator, leading the pulley of which is mounted on the output shaft of the engine, and the driven pulley is mounted on the drive shaft of the deadwood.
Кроме того, привод дейдвуда выполнен или в виде ременной передачи, ведущий шкив которой установлен на выходном валу двигателя, а ведомый шкив - на ведущем валу дейдвуда, или в виде ременной передачи и центробежного сцепления, которое установлено на выходном валу двигателя.In addition, the deadwood drive is either in the form of a belt drive, the drive pulley of which is mounted on the output shaft of the engine, and the driven pulley is on the drive shaft of the deadwood, or in the form of a belt drive and centrifugal clutch, which is mounted on the output shaft of the engine.
Кроме того, ведущий вал дейдвуда и ведомый вал дейдвуда соединены между собой или цепной передачей, или ременной передачей, или угловыми коническими редукторами.In addition, the drive shaft of the deadwood and the driven shaft of the deadwood are interconnected either by a chain drive, or by a belt drive, or by angular bevel gears.
Технический результат от использования предлагаемого технического решения заключается в том, что указанная совокупность отличительных признаков является существенной и позволила разработать и изготовить быстроразъемный лодочный мотор, обеспечить удобство переноски его по частям, обеспечить быструю сборку или разборку мотора, обеспечить возможность изменения передаточного отношения трансмиссии.The technical result from the use of the proposed technical solution lies in the fact that the specified set of distinctive features is significant and allowed us to develop and manufacture a quick-release outboard motor, to ensure ease of carrying it in parts, to ensure quick assembly or disassembly of the motor, and to provide the possibility of changing the gear ratio of the transmission.
На фиг. 1 изображен подвесной лодочный мотор в собранном виде с приводом дейдвуда, выполненным в виде клиноременного вариатора, ведущий шкив которого установлен на выходном валу двигателя, а ведомый шкив - на ведущем валу дейдвуда;In FIG. 1 shows the outboard motor assembled with a stern drive made in the form of a V-belt variator, the drive pulley of which is mounted on the output shaft of the engine, and the driven pulley is mounted on the drive shaft of the deadwood;
На фиг. 2 - подвесной лодочный мотор в разобранном на две части виде, готовом для переноски и транспортировки;In FIG. 2 - outboard motor disassembled into two parts, ready for carrying and transportation;
На фиг. 3 изображен корпус дейдвуда с ведущим и ведомым валом, соединенными цепной передачей;In FIG. 3 shows a deadwood housing with a drive and driven shaft connected by a chain drive;
На фиг. 4 - подвесной лодочный мотор, с приводом дейдвуда, выполненным в виде ременной передачи, ведущий шкив которого установлен на выходном валу двигателя, а ведомый шкив - на ведущем валу дейдвуда;In FIG. 4 - outboard motor with a stern drive made in the form of a belt drive, the drive pulley of which is mounted on the output shaft of the engine, and the driven pulley is on the drive shaft of the deadwood;
На фиг. 5 - подвесной лодочный мотор с приводом дейдвуда, выполненным в виде ременной передачи и центробежного сцепления, которое установлено на входном валу двигателя;In FIG. 5 - outboard motor with a stern drive, made in the form of a belt drive and centrifugal clutch, which is installed on the input shaft of the engine;
На фиг. 6 - подвесной лодочный мотор с приводом дейдвуда, выполненного в виде цепной передачи, которая соединяет выходной вал двигателя и ведущий вал дейдвуда;In FIG. 6 - outboard motor with a deadwood drive, made in the form of a chain transmission that connects the engine output shaft and the deadwood drive shaft;
На фиг. 7 изображен корпус дейдвуда с ведущим и ведомым валом, соединенными коническими угловыми редукторами.In FIG. 7 depicts a deadwood housing with a drive and driven shaft connected by bevel angular gears.
Подвесной лодочный мотор выполнен быстроразъемным на две составные части: верхнюю и нижнюю. В верхнюю часть входят непосредственно двигатель 1, снабженный горизонтальной крепежной площадкой 2. В нижнюю часть входит дейдвуд 3 со струбцинами 4 крепления мотора к транцу лодки, которые закреплены на опорной площадке 5.The outboard motor is quick-disconnect into two components: the upper and lower. The upper part includes directly the
Горизонтальная площадка 2 снабжена демпферами 6 и выполнена с возможностью размещения на опорной площадке 5 с фиксацией на ней посредством быстроразъемных соединений.The
Двигатель 1 выполнен четырехтактным и имеет выходной вал 7.The
Дейдвуд 3 представляет собой цилиндрическую трубу, внутри которой установлен ведущий вал 8 и ведомый вал 9, соединенные между собой, например, цепной передачей 10, и гребной винт 11, размещенный на ведомом валу 9 дейдвуда 3 (фиг. 3).Deadwood 3 is a cylindrical pipe, inside which is installed the
Соединение ведущего вала 8 и ведомого вала 9 дейдвуда в классическом исполнении может быть выполнено в виде или цепной передачи 10, но может быть выполнено и в виде ременной передачи, или в виде конических угловых редукторов 12, соединенных вертикальным валом 13 дейдвуда 3 (фиг. 7).The connection of the
Привод дейдвуда 3 может быть выполнен, например, в виде цепи 14 и звездочек, одна из которых установлена на выходном валу 7 двигателя 1, а другая - на ведущем валу 8 дейдвуда 3. Это простое классическое исполнение (фиг. 6).The drive of the
А также привод дейдвуда 3 может быть выполнен в виде клиноременного вариатора, ведущий шкив 15 которого установлен на выходном валу 7 двигателя 1, а ведомый шкив 16 - на ведущем валу 8 дейдвуда 3 (фиг. 1).And also, the
Кроме того, привод дейдвуда 3 может быть выполнен в виде ременной передачи 17, ведущий шкив 18 которого установлен на выходном валу 7 двигателя 1, а ведомый шкив 19 - на ведущем валу 8 дейдвуда 3 (фиг. 4).In addition, the drive of the
И еще один вариант выполнения привода дейдвуда 3, который может быть выполнен в виде ременной передачи 17 и центробежного сцепления 20, которое установлено на выходном валу 7 двигателя 1 (фиг. 5).And another embodiment of the drive of the
Перечисленные возможные варианты привода дейдвуда направлены на изменение передаточного числа и подбор оптимальных оборотов гребного винта 11 в зависимости от мощности двигателя и нагрузки на гребной винт 11.The listed possible options for the drive of the deadwood are aimed at changing the gear ratio and selecting the optimal speed of the
Подвесной лодочный мотор работает следующим образом.Outboard motor operates as follows.
После перевозки и переноски к месту установки на лодку обеих частей подвесного лодочного мотора: отдельно двигателя 1 с горизонтальной крепежной площадкой 2 и демпферами 6 и отдельно дейдвуда 3 в сборе с опорной площадкой 5 и струбцинами 4. Дейдвуд 3 в сборе закрепляют на транце лодки с помощью струбцин 4 и устанавливают двигатель 1 на опорную площадку 5, одновременно с этим собирают привод дейдвуда 3, например, в виде клиноременного вариатора посредством установки ремня клиноременного вариатора на ведущий шкив 15 и ведомый шкив 16. После чего двигатель 1 фиксируют на опорной площадке 5 посредством быстросъемного соединения. Таким образом, двигатель 1 установлен на лодку и готов к запуску.After transportation and carrying to the installation site of the boat both parts of the outboard motor: separately
После запуска двигателя 1 крутящий момент с ведущего шкива 15 клиноременного вариатора, установленного на выходном валу 7 двигателя 1, передается через ремень вариатора на ведомый шкив 16 вариатора. Ведомый шкив 16 вариатора, установленный на ведущем валу 8 дейдвуда 3, передает крутящий момент, например, через цепную передачу 10 на ведомый вал 9 дейдвуда 7 и приводит гребной винт 11 во вращение. При поступательном движении лодки вариатор плавно изменяет передаточное отношение, позволяя двигателю 1 развивать оптимальное число оборотов, вне зависимости от загрузки лодки, диаметра и шага гребного винта 11.After starting the
Для упрощения конструкции и снижения себестоимости конечного изделия предусмотрена передача крутящего момента с выходного вала 7 двигателя 1 на ведущий вал 8 дейдвуда 3 посредством ременной передачи 17, через нерегулируемые шкивы 18 и 19 (Фиг. 4), или посредством ременной передачи 17 через нерегулируемые шкивы 18 и 19 и центробежное сцепление 20 (Фиг. 5), или посредством цепной передачи 14 (Фиг. 6).To simplify the design and reduce the cost of the final product, it is possible to transfer torque from the
Для увеличения передаваемого крутящего момента в дейдвудной трубе устанавливают два угловых конических редуктора 12 с вертикальным валом 13 (Фиг. 7).To increase the transmitted torque in the stern tube, two
Использование предлагаемого технического решения позволило разделить тяжелый, в собранном виде, подвесной лодочный мотор на две более легкие составные части за счет быстрого отсоединения двигателя от дейдвуда в сборе для их удобной и легкой переноски и транспортировки по частям, отдельно друг от друга, а также позволило транспортировать двигатель в вертикальном положении, исключающем вытекание масла из редуктора, и, кроме того, позволило осуществлять регулировку передаточного отношения трансмиссии в зависимости от загрузки лодки и условий ее эксплуатации за счет выбора привода дейдвуда, выбираемого от условий эксплуатации.Using the proposed technical solution, it was possible to divide the heavy, assembled, outboard motor into two lighter components by quickly disconnecting the engine from the deadwood assembly for convenient and easy transportation and transportation in parts, separately from each other, and also allowed transport the engine in a vertical position, eliminating the leakage of oil from the gearbox, and, in addition, made it possible to adjust the transmission ratio of the transmission depending on the load of the boat and its operation by selecting the sternwood drive selected from the operating conditions.
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015108723/11A RU2583991C1 (en) | 2015-03-12 | 2015-03-12 | Outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015108723/11A RU2583991C1 (en) | 2015-03-12 | 2015-03-12 | Outboard motor |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2583991C1 true RU2583991C1 (en) | 2016-05-10 |
Family
ID=55960297
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015108723/11A RU2583991C1 (en) | 2015-03-12 | 2015-03-12 | Outboard motor |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2583991C1 (en) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU187468U1 (en) * | 2018-09-11 | 2019-03-06 | Александр Григорьевич Жихарев | OUTDOOR OUTBOAT MOTOR |
RU189874U1 (en) * | 2019-02-15 | 2019-06-07 | Грачя Сережаевич Мнацаканян | SUSPENDED BOAT MOTOR WITH ELECTRICAL SOCKET |
RU204360U1 (en) * | 2021-03-23 | 2021-05-21 | Москвитин Антон Петрович | OUTBOARD MOTOR |
RU209463U1 (en) * | 2021-11-08 | 2022-03-16 | Сергей Владимирович Король | FASTENING ASSEMBLY FOR OUTBOARD MOTOR OUTBOARD MOTOR |
RU2772998C1 (en) * | 2021-12-22 | 2022-05-30 | Владимир Викторович Михайлов | Outboard motor |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4787868A (en) * | 1984-08-30 | 1988-11-29 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Torsional vibration damping means for marine propulsion device |
RU2098317C1 (en) * | 1996-06-19 | 1997-12-10 | Василий Яковлевич Ракович | Boat outboard motor |
US6877467B2 (en) * | 2001-11-20 | 2005-04-12 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Four-cycle engine |
RU105944U1 (en) * | 2011-03-04 | 2011-06-27 | Сергей Иванович Нефедов | OUTBOAT BOAT MOTOR |
-
2015
- 2015-03-12 RU RU2015108723/11A patent/RU2583991C1/en active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4787868A (en) * | 1984-08-30 | 1988-11-29 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Torsional vibration damping means for marine propulsion device |
RU2098317C1 (en) * | 1996-06-19 | 1997-12-10 | Василий Яковлевич Ракович | Boat outboard motor |
US6877467B2 (en) * | 2001-11-20 | 2005-04-12 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Four-cycle engine |
RU105944U1 (en) * | 2011-03-04 | 2011-06-27 | Сергей Иванович Нефедов | OUTBOAT BOAT MOTOR |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU187468U1 (en) * | 2018-09-11 | 2019-03-06 | Александр Григорьевич Жихарев | OUTDOOR OUTBOAT MOTOR |
RU189874U1 (en) * | 2019-02-15 | 2019-06-07 | Грачя Сережаевич Мнацаканян | SUSPENDED BOAT MOTOR WITH ELECTRICAL SOCKET |
RU204360U1 (en) * | 2021-03-23 | 2021-05-21 | Москвитин Антон Петрович | OUTBOARD MOTOR |
RU209463U1 (en) * | 2021-11-08 | 2022-03-16 | Сергей Владимирович Король | FASTENING ASSEMBLY FOR OUTBOARD MOTOR OUTBOARD MOTOR |
RU2772998C1 (en) * | 2021-12-22 | 2022-05-30 | Владимир Викторович Михайлов | Outboard motor |
RU2776080C1 (en) * | 2021-12-22 | 2022-07-13 | Владимир Викторович Михайлов | Boat motor (options) |
RU2778412C1 (en) * | 2021-12-22 | 2022-08-18 | Владимир Викторович Михайлов | Arneson drive of boat motor and outboard motor containing arneson drive |
RU2776636C1 (en) * | 2022-02-08 | 2022-07-22 | Владимир Викторович Михайлов | Motor vessel |
RU2780697C1 (en) * | 2022-03-28 | 2022-09-29 | Владимир Викторович Михайлов | Outboard motor |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2583991C1 (en) | Outboard motor | |
DK2653375T3 (en) | Outboard drive | |
US9446829B1 (en) | Transmissions for outboard marine engines having internal ring gear and layshaft | |
US9676463B1 (en) | Planetary transmission arrangements for marine propulsion devices | |
US9718529B2 (en) | Transmission for marine propulsion | |
RU2015129566A (en) | POWER UNIT FOR AMPHIBIA | |
CN102398132A (en) | Device for horizontally aligning expansion corrugated pipes, and pipe aligning welding method | |
EP3168134B1 (en) | A power transmission device and method for an outboard motor | |
WO2017110928A1 (en) | Ship propulsion device | |
RU154859U1 (en) | MAIN MARINE POWER INSTALLATION WITH FIXED STEP SCREW | |
RU106328U1 (en) | TWO-STAGE TRANSMISSION BOX OF MULTI-PURPOSE PURPOSE (OPTIONS) | |
US10480583B2 (en) | Vehicle with transmission having a spline connection | |
RU187468U1 (en) | OUTDOOR OUTBOAT MOTOR | |
KR102133065B1 (en) | Transmission arrangement for a ship's drive and ship's drive with a transmission arrangement | |
US11370518B2 (en) | Device for propelling a navigational seacraft, and navigational seacraft provided with such a device | |
RU184592U1 (en) | Coupling | |
US10207781B2 (en) | Propeller unit of marine propulsion apparatus | |
RU2558159C1 (en) | Device to decrease dynamic load at vehicle transmission | |
RU2554506C2 (en) | Propulsion-steering column | |
US11292569B2 (en) | Power transmission device and method for an outboard motor | |
KR101601471B1 (en) | Propulsion apparatus for ship | |
RU2374126C1 (en) | Propulsion-steering complex | |
US2743088A (en) | Heat exchanger and drive transmission therefor | |
RU189802U1 (en) | AIR SCREW | |
RU202411U1 (en) | MOTOR-PROPOSITIONING DEVICE OF FLOATING AID |