RU2583991C1

RU2583991C1 - Outboard motor

Info

Publication number: RU2583991C1
Application number: RU2015108723/11A
Authority: RU
Inventors: Фёдор Витальевич Полищенко
Original assignee: Фёдор Витальевич Полищенко
Priority date: 2015-03-12
Filing date: 2015-03-12
Publication date: 2016-05-10

Abstract

FIELD: shipbuilding.

SUBSTANCE: invention relates to ship building, namely, to outboard motors. Outboard motor comprises engine with output shaft, sterntube drive, sterntube with drive and driven shafts, propeller screw, screw clamps. Shafts are installed inside sterntube pipe and interconnected by chain transmission. Outboard motor is made quick-detachable. Engine is equipped with horizontal mounting platform and sterntube is equipped with support platform and together with clamps of motor attachment to boat transom is mounted on support platform. Horizontal mounting platform is equipped with dampers and can be arranged on support platform with fixation on it by means of quick-detachable connection. Sterntube drive is made in form of v-belt variator, which drive pulley is installed on engine output shaft and driven pulley is fitted on sterntube drive shaft.

EFFECT: ease of transfer and fast assembly and disassembly of said engine, possibility of changing transmission gear ratio.

3 cl, 7 dwg

Description

Изобретение относится к области судостроения, а именно к подвесным лодочным моторам, и может быть использовано в водном транспорте для оснащения маломерных плавучих средств легкого класса с малым водоизмещением как специального, так и общехозяйственного назначения.The invention relates to the field of shipbuilding, namely to outboard boat motors, and can be used in water transport for equipping small-sized floating class light craft with a small displacement of both special and general purpose.

Известен подвесной лодочный мотор по авторскому свидетельству СССР №1216083, кл. B63H 21/26, 1986 г., содержащий дейдвуд, трансмиссионный вал. Разъемные части дейдвуда и трансмиссионного вала выполнены телескопическими, причем нижняя часть этого вала выполнена с поперечным разъемом для относительного перемещения ее разъемных участков и со шлицевым соединением с верхней частью вала, на внутренней разъемной телескопической части дейдвуда выполнены продольные канавки с уступами по вертикали, а на внешней - продольные выступы, входящие в канавки и имеющие приспособления для фиксации внутренней части в различных по высоте положениях. Внизу продольных выступов внешней разъемной телескопической части дейдвуда выполнены концевые стопорные приспособления. На верху канавок внутренней разъемной телескопической части дейдвуда выполнен концевой ступенчатый уступ, по высоте превышающий высоту остальных уступов канавок. Одна из разъемных телескопических частей трансмиссионного вала имеет длину, меньшую, чем любая из двух разъемных телескопических частей дейдвуда.Known outboard motor according to the author's certificate of the USSR No. 1216083, class. B63H 21/26, 1986, containing deadwood, transmission shaft. The detachable parts of the deadwood and transmission shaft are made telescopic, and the lower part of this shaft is made with a transverse connector for the relative movement of its detachable sections and with a spline connection with the upper part of the shaft, longitudinal grooves with vertical steps are made on the inner detachable telescopic part of the deadwood, and on the outer - longitudinal protrusions included in the grooves and having devices for fixing the inner part in various positions of height. At the bottom of the longitudinal protrusions of the external detachable telescopic part of the deadwood, end stoppers are made. At the top of the grooves of the internal detachable telescopic part of the deadwood, an end step ledge is made that is higher in height than the height of the other ledges of the grooves. One of the split telescopic parts of the transmission shaft has a length shorter than either of the two split telescopic parts of the deadwood.

Конструкция данного мотора позволяет широко его использовать на малых глубинах водоема благодаря выполнению телескопическими его разъемных частей, а также относительно удобно транспортировать мотор в сложенном нерабочем положении.The design of this motor allows its wide use at shallow depths of the reservoir due to its telescopic detachable parts, and it is also relatively convenient to transport the motor in the folded inoperative position.

Но неполная разборка мотора при транспортировке его в сложенном положении все равно осложняет его переноску от лодки до транспорта и обратно из-за большого веса, который не делится на составные части и остается единым целым, вертикальная перевозка мотора неудобна, а горизонтальная перевозка провоцирует вытекание масла из редуктора.But incomplete disassembly of the motor when transporting it in the folded position still complicates its transportation from the boat to the transport and vice versa due to the large weight, which is not divided into its component parts and remains intact, vertical transportation of the motor is inconvenient, and horizontal transportation provokes oil leakage from gearbox.

Известен подвесной лодочный мотор по патенту Российской Федерации №2011604, кл. B63Н 21/26, 1994 г., содержащий разъемный телескопический дейдвуд, выполненный с возможностью фиксации нескольких промежуточных положений, проходящие в дейдвуде разъемные телескопические трансмиссионный вал, и водоподающую трубку, и редуктор гребного вала. Редуктор гребного вала снабжен реверсивным устройством с приводной тягой, причем тяга выполнена в виде двух телескопически соединенных трубок, из которых нижняя является охватывающей, и штанги, при этом в нижней трубке в стенках выполнены отверстия с шагом по вертикали, равным шагу выдвижения дейдвуда, и нижняя часть этой трубки выполнена с разъемом, внутри верхней трубки выполнен резьбовой пояс, нижний конец этой трубки снабжен пружинными пластинами с приливами с возможностью их взаимодействия с отверстиями нижней трубки, а штанга выполнена с резьбовым поясом с возможностью взаимодействия с резьбовым поясом верхней трубки.Known outboard motor according to the patent of the Russian Federation No. 2011604, class. B63H 21/26, 1994, comprising a detachable telescopic deadwood made with the possibility of fixing several intermediate positions, split telescopic transmission shaft passing in the deadwood, and a water supply tube and a propeller shaft reducer. The gearbox of the propeller shaft is equipped with a reversing device with a drive rod, and the rod is made in the form of two telescopically connected tubes, of which the lower one is enclosing, and a rod, while in the lower tube in the walls there are holes with a vertical step equal to the step of the extension of the deadwood, and the lower part of this tube is made with a connector, a threaded belt is made inside the upper tube, the lower end of this tube is equipped with spring plates with tides with the possibility of their interaction with the holes of the lower tube, and the rod flax with a threaded belt with the possibility of interaction with the threaded belt of the upper tube.

Использование данного мотора позволяет значительно расширить сферу его использования и обеспечивает относительное удобство его транспортировки в нерабочем состоянии, так как дейдвуду такого мотора и приводной тяге его реверса может быть придана любая высота, т.е. обеспечивается транспортирование мотора в вертикальном положении.The use of this motor can significantly expand the scope of its use and provides the relative convenience of its transportation inoperative, since the stern of such a motor and the drive thrust of its reverse can be given any height, i.e. the motor is transported in an upright position.

Однако транспортировка мотора в горизонтальном положении влечет за собой вытекание масла из редуктора, а переноска цельного неразъемного на части лодочного мотора тяжела и также неудобна.However, transporting the motor in a horizontal position entails the leakage of oil from the gearbox, and carrying an integral integral part of the outboard motor is heavy and also inconvenient.

Известен подвесной лодочный мотор по патенту Российской Федерации №94080, кл. F01B 23/04, 1999 г., состоящий из двигателя с поддоном, дейдвудной трубы, привода гребного винта (редуктор), подвески, топливной системы, системы электрооборудования, системы запуска, на румпеле двигателя введено демпферное устройство, введено демпфирование поддона и предусмотрено устройство, демпфирующее удар подводной части двигателя о препятствие.Known outboard motor according to the patent of the Russian Federation No. 94080, class. F01B 23/04, 1999, consisting of an engine with a pallet, a stern tube, a propeller drive (gear), a suspension, a fuel system, an electrical system, a start system, a damper device is introduced on the engine tiller, a pallet damping is introduced and a device is provided, damping impact of the underwater engine against an obstacle.

Однако мотор имеет сложную и тоже неразъемную конструкцию, тяжелую при переноске.However, the motor has a complex and also all-in-one design, heavy to carry.

Известен подвесной лодочный мотор по патенту Российской Федерации №105944, кл. F01B 23/04, 2011 г., принятый заявителем за прототип. Он содержит двигатель, расположенный в корпусе и выполненный с выходным валом, редуктор, гребной вал с гребным винтом, привод гребного вала, расположенный в дейдвуде. Редуктор расположен в области корпуса двигателя и выполнен с двумя звездочками, связанными цепью цепной передачи, первая малая звездочка редуктора закреплена на выходном валу двигателя, а вторая большая звездочка закреплена на ведомом валу редуктора, ведомый вал редуктора снабжен дополнительной малой звездочкой, закрепленной на нем, а гребной вал - второй дополнительной малой звездочкой, закрепленной на нем, которые связаны собственной цепью цепной передачи для исполнения привода гребного вала, наружные диаметры дополнительной малой звездочки и второй дополнительной малой звездочки равны, дейдвуд выполнен в виде цилиндрической трубы, выбран редуктор с передаточным отношением 2÷4.Known outboard motor according to the patent of the Russian Federation No. 105944, class. F01B 23/04, 2011, adopted by the applicant for the prototype. It contains an engine located in the housing and made with an output shaft, a gearbox, a propeller shaft with a propeller, a propeller shaft drive located in the deadwood. The gearbox is located in the area of the engine housing and is made with two sprockets connected by a chain transmission chain, the first small sprocket of the gearbox is mounted on the output shaft of the engine, and the second large sprocket is mounted on the driven shaft of the gearbox, the driven shaft of the gearbox is equipped with an additional small sprocket mounted on it, and propeller shaft - a second additional small asterisk mounted on it, which are connected by its own chain of chain transmission for the execution of the propeller shaft drive, the outer diameters of the additional small vezdochki and second additional small sprocket equal, lower unit is formed as a cylindrical tube, selected gearbox with gear ratio 2 ÷ 4.

Основной недостаток мотора заключается в том, что он также является неразъемным на части, неудобным и тяжелым при переноске от лодки до автомобиля или бокса для хранения, а транспортировка в автомобиле снятого с лодки мотора целесообразна только в вертикальном положении, транспортировка в горизонтальном положении ведет к вытеканию масла из редуктора на пол автомобиля. Предложенная конструкция прототипа требует постоянной смазки цепи от двигателя к приводу, так как на высоких скоростях масло от центробежных сил разбрызгивается и цепь остается «сухой».The main disadvantage of the motor is that it is also one-piece, inconvenient and difficult to carry from a boat to a car or storage box, and transportation in a car of a motor removed from a boat is advisable only in a vertical position, transportation in a horizontal position leads to leakage oil from the gear to the floor of the car. The proposed prototype design requires constant lubrication of the chain from the engine to the drive, since at high speeds the oil is sprayed from centrifugal forces and the chain remains “dry”.

Технической задачей предлагаемого изобретения является разделение тяжелого в собранном виде подвесного лодочного мотора на две составные части, примерно одинакового веса, за счет быстрого отсоединения двигателя от дейдвуда в сборе, для их удобной и легкой переноски и транспортировки по частям, отдельно друг от друга, а также перевозки используемого в подвесном лодочном моторе четырехтактного двигателя в вертикальном положении, исключающем вытекание масла из редуктора; и, кроме того, обеспечение регулировки, или тщательного подбора передаточного отношения трансмиссии в зависимости от загрузки лодки и условий ее эксплуатации, за счет использования привода дейдвуда, выбираемого также от условий эксплуатации.The technical task of the invention is the separation of the assembled outboard motor outboard into two components of approximately the same weight, due to the quick disconnection of the engine from the deadwood assembly, for their convenient and easy transportation and transportation in parts, separately from each other, and transportation of a four-stroke engine used in an outboard motor in an upright position, eliminating oil leakage from the gearbox; and, in addition, the provision of adjustment, or careful selection of the gear ratio of the transmission depending on the load of the boat and its operating conditions, through the use of a deadwood drive, also selected from the operating conditions.

Поставленная задача решается тем, что в предложенном решении подвесной лодочный мотор выполнен быстроразъемным, двигатель снабжен горизонтальной крепежной площадкой, а дейдвуд снабжен опорной площадкой и вместе со струбцинами крепления мотора к транцу лодки закреплен на опорной площадке, причем горизонтальная крепежная площадка снабжена демпферами и выполнена с возможностью размещения на опорной площадке с фиксацией на ней посредством быстроразъемного соединения, а привод дейдвуда выполнен в виде клиноременного вариатора, ведущий шкив которого установлен на выходном валу двигателя, а ведомый шкив установлен на ведущем валу дейдвуда.The problem is solved in that in the proposed solution, the outboard motor is quick disconnect, the engine is equipped with a horizontal mounting pad, and the deadwood is equipped with a supporting pad and, together with the clamps of the motor to the boat transom, is fixed to the supporting pad, and the horizontal mounting pad is equipped with dampers and is made with the possibility of placement on a support platform with fixation on it by means of a quick coupler, and the stern drive is made in the form of a V-belt variator, leading the pulley of which is mounted on the output shaft of the engine, and the driven pulley is mounted on the drive shaft of the deadwood.

Кроме того, привод дейдвуда выполнен или в виде ременной передачи, ведущий шкив которой установлен на выходном валу двигателя, а ведомый шкив - на ведущем валу дейдвуда, или в виде ременной передачи и центробежного сцепления, которое установлено на выходном валу двигателя.In addition, the deadwood drive is either in the form of a belt drive, the drive pulley of which is mounted on the output shaft of the engine, and the driven pulley is on the drive shaft of the deadwood, or in the form of a belt drive and centrifugal clutch, which is mounted on the output shaft of the engine.

Кроме того, ведущий вал дейдвуда и ведомый вал дейдвуда соединены между собой или цепной передачей, или ременной передачей, или угловыми коническими редукторами.In addition, the drive shaft of the deadwood and the driven shaft of the deadwood are interconnected either by a chain drive, or by a belt drive, or by angular bevel gears.

Технический результат от использования предлагаемого технического решения заключается в том, что указанная совокупность отличительных признаков является существенной и позволила разработать и изготовить быстроразъемный лодочный мотор, обеспечить удобство переноски его по частям, обеспечить быструю сборку или разборку мотора, обеспечить возможность изменения передаточного отношения трансмиссии.The technical result from the use of the proposed technical solution lies in the fact that the specified set of distinctive features is significant and allowed us to develop and manufacture a quick-release outboard motor, to ensure ease of carrying it in parts, to ensure quick assembly or disassembly of the motor, and to provide the possibility of changing the gear ratio of the transmission.

На фиг. 1 изображен подвесной лодочный мотор в собранном виде с приводом дейдвуда, выполненным в виде клиноременного вариатора, ведущий шкив которого установлен на выходном валу двигателя, а ведомый шкив - на ведущем валу дейдвуда;In FIG. 1 shows the outboard motor assembled with a stern drive made in the form of a V-belt variator, the drive pulley of which is mounted on the output shaft of the engine, and the driven pulley is mounted on the drive shaft of the deadwood;

На фиг. 2 - подвесной лодочный мотор в разобранном на две части виде, готовом для переноски и транспортировки;In FIG. 2 - outboard motor disassembled into two parts, ready for carrying and transportation;

На фиг. 3 изображен корпус дейдвуда с ведущим и ведомым валом, соединенными цепной передачей;In FIG. 3 shows a deadwood housing with a drive and driven shaft connected by a chain drive;

На фиг. 4 - подвесной лодочный мотор, с приводом дейдвуда, выполненным в виде ременной передачи, ведущий шкив которого установлен на выходном валу двигателя, а ведомый шкив - на ведущем валу дейдвуда;In FIG. 4 - outboard motor with a stern drive made in the form of a belt drive, the drive pulley of which is mounted on the output shaft of the engine, and the driven pulley is on the drive shaft of the deadwood;

На фиг. 5 - подвесной лодочный мотор с приводом дейдвуда, выполненным в виде ременной передачи и центробежного сцепления, которое установлено на входном валу двигателя;In FIG. 5 - outboard motor with a stern drive, made in the form of a belt drive and centrifugal clutch, which is installed on the input shaft of the engine;

На фиг. 6 - подвесной лодочный мотор с приводом дейдвуда, выполненного в виде цепной передачи, которая соединяет выходной вал двигателя и ведущий вал дейдвуда;In FIG. 6 - outboard motor with a deadwood drive, made in the form of a chain transmission that connects the engine output shaft and the deadwood drive shaft;

На фиг. 7 изображен корпус дейдвуда с ведущим и ведомым валом, соединенными коническими угловыми редукторами.In FIG. 7 depicts a deadwood housing with a drive and driven shaft connected by bevel angular gears.

Подвесной лодочный мотор выполнен быстроразъемным на две составные части: верхнюю и нижнюю. В верхнюю часть входят непосредственно двигатель 1, снабженный горизонтальной крепежной площадкой 2. В нижнюю часть входит дейдвуд 3 со струбцинами 4 крепления мотора к транцу лодки, которые закреплены на опорной площадке 5.The outboard motor is quick-disconnect into two components: the upper and lower. The upper part includes directly the engine 1, equipped with a horizontal mounting pad 2. The lower part includes a deadwood 3 with clamps 4 for fastening the motor to the boat transom, which are fixed on the supporting platform 5.

Горизонтальная площадка 2 снабжена демпферами 6 и выполнена с возможностью размещения на опорной площадке 5 с фиксацией на ней посредством быстроразъемных соединений.The horizontal platform 2 is equipped with dampers 6 and is made with the possibility of placement on the supporting platform 5 with fixing on it by means of quick couplings.

Двигатель 1 выполнен четырехтактным и имеет выходной вал 7.The engine 1 is four-stroke and has an output shaft 7.

Дейдвуд 3 представляет собой цилиндрическую трубу, внутри которой установлен ведущий вал 8 и ведомый вал 9, соединенные между собой, например, цепной передачей 10, и гребной винт 11, размещенный на ведомом валу 9 дейдвуда 3 (фиг. 3).Deadwood 3 is a cylindrical pipe, inside which is installed the drive shaft 8 and the driven shaft 9, interconnected, for example, by a chain gear 10, and a propeller 11, placed on the driven shaft 9 of the deadwood 3 (Fig. 3).

Соединение ведущего вала 8 и ведомого вала 9 дейдвуда в классическом исполнении может быть выполнено в виде или цепной передачи 10, но может быть выполнено и в виде ременной передачи, или в виде конических угловых редукторов 12, соединенных вертикальным валом 13 дейдвуда 3 (фиг. 7).The connection of the drive shaft 8 and the driven shaft 9 of the sternwood in the classic version can be made in the form of either a chain gear 10, but can also be made in the form of a belt drive or in the form of bevel angular gears 12 connected by a vertical shaft 13 of the sternwood 3 (Fig. 7 )

Привод дейдвуда 3 может быть выполнен, например, в виде цепи 14 и звездочек, одна из которых установлена на выходном валу 7 двигателя 1, а другая - на ведущем валу 8 дейдвуда 3. Это простое классическое исполнение (фиг. 6).The drive of the deadwood 3 can be made, for example, in the form of a chain 14 and sprockets, one of which is installed on the output shaft 7 of the engine 1, and the other on the drive shaft 8 of the deadwood 3. This is a simple classic design (Fig. 6).

А также привод дейдвуда 3 может быть выполнен в виде клиноременного вариатора, ведущий шкив 15 которого установлен на выходном валу 7 двигателя 1, а ведомый шкив 16 - на ведущем валу 8 дейдвуда 3 (фиг. 1).And also, the deadwood drive 3 can be made in the form of a V-belt variator, the drive pulley 15 of which is mounted on the output shaft 7 of the engine 1, and the driven pulley 16 - on the drive shaft 8 of the deadwood 3 (Fig. 1).

Кроме того, привод дейдвуда 3 может быть выполнен в виде ременной передачи 17, ведущий шкив 18 которого установлен на выходном валу 7 двигателя 1, а ведомый шкив 19 - на ведущем валу 8 дейдвуда 3 (фиг. 4).In addition, the drive of the deadwood 3 can be made in the form of a belt drive 17, the drive pulley 18 of which is mounted on the output shaft 7 of the engine 1, and the driven pulley 19 - on the drive shaft 8 of the deadwood 3 (Fig. 4).

И еще один вариант выполнения привода дейдвуда 3, который может быть выполнен в виде ременной передачи 17 и центробежного сцепления 20, которое установлено на выходном валу 7 двигателя 1 (фиг. 5).And another embodiment of the drive of the sternwood 3, which can be made in the form of a belt drive 17 and a centrifugal clutch 20, which is installed on the output shaft 7 of the engine 1 (Fig. 5).

Перечисленные возможные варианты привода дейдвуда направлены на изменение передаточного числа и подбор оптимальных оборотов гребного винта 11 в зависимости от мощности двигателя и нагрузки на гребной винт 11.The listed possible options for the drive of the deadwood are aimed at changing the gear ratio and selecting the optimal speed of the propeller 11 depending on the engine power and the load on the propeller 11.

Подвесной лодочный мотор работает следующим образом.Outboard motor operates as follows.

После перевозки и переноски к месту установки на лодку обеих частей подвесного лодочного мотора: отдельно двигателя 1 с горизонтальной крепежной площадкой 2 и демпферами 6 и отдельно дейдвуда 3 в сборе с опорной площадкой 5 и струбцинами 4. Дейдвуд 3 в сборе закрепляют на транце лодки с помощью струбцин 4 и устанавливают двигатель 1 на опорную площадку 5, одновременно с этим собирают привод дейдвуда 3, например, в виде клиноременного вариатора посредством установки ремня клиноременного вариатора на ведущий шкив 15 и ведомый шкив 16. После чего двигатель 1 фиксируют на опорной площадке 5 посредством быстросъемного соединения. Таким образом, двигатель 1 установлен на лодку и готов к запуску.After transportation and carrying to the installation site of the boat both parts of the outboard motor: separately engine 1 with a horizontal mounting platform 2 and dampers 6 and separately deadwood 3 complete with a support platform 5 and clamps 4. Deadwood 3 assembly is fixed to the boat transom using clamps 4 and install the engine 1 on the support platform 5, at the same time collect the drive of the deadwood 3, for example, in the form of a V-belt variator by installing the belt of the V-belt variator on the drive pulley 15 and the driven pulley 16. Then the two gatel 1 is fixed on the supporting platform 5 by means of a quick-detachable connection. Thus, engine 1 is installed on the boat and is ready to launch.

После запуска двигателя 1 крутящий момент с ведущего шкива 15 клиноременного вариатора, установленного на выходном валу 7 двигателя 1, передается через ремень вариатора на ведомый шкив 16 вариатора. Ведомый шкив 16 вариатора, установленный на ведущем валу 8 дейдвуда 3, передает крутящий момент, например, через цепную передачу 10 на ведомый вал 9 дейдвуда 7 и приводит гребной винт 11 во вращение. При поступательном движении лодки вариатор плавно изменяет передаточное отношение, позволяя двигателю 1 развивать оптимальное число оборотов, вне зависимости от загрузки лодки, диаметра и шага гребного винта 11.After starting the engine 1, the torque from the driving pulley 15 of the V-belt variator mounted on the output shaft 7 of the engine 1 is transmitted through the variator belt to the driven pulley 16 of the variator. The driven variator pulley 16 mounted on the drive shaft 8 of the sternwood 3 transmits torque, for example, through a chain gear 10 to the driven shaft 9 of the sternwood 7 and drives the propeller 11 into rotation. With the forward movement of the boat, the variator smoothly changes the gear ratio, allowing engine 1 to develop the optimal number of revolutions, regardless of the load of the boat, the diameter and pitch of the propeller 11.

Для упрощения конструкции и снижения себестоимости конечного изделия предусмотрена передача крутящего момента с выходного вала 7 двигателя 1 на ведущий вал 8 дейдвуда 3 посредством ременной передачи 17, через нерегулируемые шкивы 18 и 19 (Фиг. 4), или посредством ременной передачи 17 через нерегулируемые шкивы 18 и 19 и центробежное сцепление 20 (Фиг. 5), или посредством цепной передачи 14 (Фиг. 6).To simplify the design and reduce the cost of the final product, it is possible to transfer torque from the output shaft 7 of the engine 1 to the drive shaft 8 of the deadwood 3 by means of a belt drive 17, through unregulated pulleys 18 and 19 (Fig. 4), or by a belt drive 17 through unregulated pulleys 18 and 19 and a centrifugal clutch 20 (FIG. 5), or via a chain drive 14 (FIG. 6).

Для увеличения передаваемого крутящего момента в дейдвудной трубе устанавливают два угловых конических редуктора 12 с вертикальным валом 13 (Фиг. 7).To increase the transmitted torque in the stern tube, two angular bevel gears 12 with a vertical shaft 13 are installed (Fig. 7).

Использование предлагаемого технического решения позволило разделить тяжелый, в собранном виде, подвесной лодочный мотор на две более легкие составные части за счет быстрого отсоединения двигателя от дейдвуда в сборе для их удобной и легкой переноски и транспортировки по частям, отдельно друг от друга, а также позволило транспортировать двигатель в вертикальном положении, исключающем вытекание масла из редуктора, и, кроме того, позволило осуществлять регулировку передаточного отношения трансмиссии в зависимости от загрузки лодки и условий ее эксплуатации за счет выбора привода дейдвуда, выбираемого от условий эксплуатации.Using the proposed technical solution, it was possible to divide the heavy, assembled, outboard motor into two lighter components by quickly disconnecting the engine from the deadwood assembly for convenient and easy transportation and transportation in parts, separately from each other, and also allowed transport the engine in a vertical position, eliminating the leakage of oil from the gearbox, and, in addition, made it possible to adjust the transmission ratio of the transmission depending on the load of the boat and its operation by selecting the sternwood drive selected from the operating conditions.

Claims

1. Подвесной лодочный мотор, содержащий двигатель с выходным валом, привод дейдвуда, дейдвуд с ведущим валом и ведомым валом, установленными внутри дейдвудной трубы и соединенные между собой цепной передачей, размещенный на ведомом валу дейдвуда гребной винт, струбцины крепления к транцу лодки, отличающийся тем, что он выполнен быстроразъемным, двигатель снабжен горизонтальной крепежной площадкой, а дейдвуд снабжен опорной площадкой и вместе со струбцинами крепления мотора к транцу лодки закреплен на опорной площадке, причем горизонтальная крепежная площадка снабжена демпферами и выполнена с возможностью размещения на опорной площадке с фиксацией на ней посредством быстроразъемного соединения, а привод дейдвуда выполнен в виде клиноременного вариатора, ведущий шкив которого установлен на выходном валу двигателя, а ведомый шкив установлен на ведущем валу дейдвуда.1. Outboard motor containing an engine with an output shaft, a stern drive, a stern shaft with a drive shaft and a driven shaft mounted inside the stern tube and interconnected by a chain gear, a propeller mounted on the stern shaft of the stern shaft, mounting clamps to the boat transom, characterized in that it is made quick-disconnect, the engine is equipped with a horizontal mounting platform, and the deadwood is equipped with a supporting platform and, together with the clamps for attaching the motor to the boat transom, is fixed on the supporting platform, and horizontal Naya mounting pad provided with dampers and is adapted to be placed on the supporting platform with a fixation thereon by the quick coupling and the actuator lower unit is formed as a V-belt variator, a driving pulley which is mounted on the motor output shaft and the driven pulley mounted on the driving shaft lower unit.

2. Мотор по п.1, отличающийся тем, что привод дейдвуда выполнен или в виде ременной передачи, ведущий шкив которой установлен на выходном валу двигателя, а ведомый шкив - на ведущем валу дейдвуда, или в виде ременной передачи и центробежного сцепления, которое установлено на выходном валу двигателя.2. The motor according to claim 1, characterized in that the stern drive is made either in the form of a belt drive, the drive pulley of which is mounted on the output shaft of the engine, and the driven pulley is on the drive shaft of the deadwood, or in the form of a belt drive and centrifugal clutch, which is installed on the output shaft of the engine.

3. Мотор по п.1, отличающийся тем, что ведущий вал дейдвуда и ведомый вал дейдвуда соединены между собой или цепной передачей, или ременной передачей, или угловыми коническими редукторами. 3. The motor according to claim 1, characterized in that the drive shaft of the deadwood and the driven shaft of the deadwood are interconnected either by a chain drive, or by a belt drive, or by angular bevel gears.