RU2776080C1 - Boat motor (options) - Google Patents

Abstract

FIELD: shipbuilding.

SUBSTANCE: invention relates to the field of shipbuilding, namely to outboard motors. The outboard motor includes an engine, a deadwood connecting the engine to the transmission housing, a drive shaft located in the inner space of the deadwood, a bracket for fixing the motor, a transmission placed on the same axis with the propeller. Around the transmission and the propeller there is a fairing made in the form of a rigid casing with an open rear wall, as well as a cutout under the propeller. The fairing is made with the possibility of its vertical deflection around the horizontal axis of rotation by means of a forced deflection control mechanism.

EFFECT: stabilization of the level of water direction to the propeller at different speeds of the watercraft movement is achieved to increase the efficiency of the motor and reduce the load on the outboard motor.

6 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к области судостроения, а именно к подвесным лодочным моторам, и может быть использовано в водном транспорте для оснащения маломерных плавучих средств легкого класса с малым водоизмещением как специального, так и общехозяйственного назначения.The invention relates to the field of shipbuilding, namely to outboard boat motors, and can be used in water transport for equipping small-sized light class floating craft with a small displacement for both special and general purposes.

Известен подвесной лодочный мотор по авторскому свидетельству СССР №1216083, 1986 г., содержащий дейдвуд, трансмиссионный вал. Разъемные части дейдвуда и трансмиссионного вала выполнены телескопическими, причем нижняя часть этого вала выполнена с поперечным разъемом для относительного перемещения ее разъемных участков. Внизу продольных выступов внешней разъемной телескопической части дейдвуда выполнены концевые стопорные приспособления. На верху канавок внутренней разъемной телескопической части дейдвуда выполнен концевой ступенчатый уступ. Одна из разъемных телескопических частей трансмиссионного вала имеет длину, меньшую, чем любая из двух разъемных телескопических частей дейдвуда.Known outboard motor according to the author's certificate of the USSR No. 1216083, 1986, containing deadwood, transmission shaft. Detachable parts of the deadwood and transmission shaft are made telescopic, and the lower part of this shaft is made with a transverse split for relative movement of its detachable sections. At the bottom of the longitudinal ledges of the outer detachable telescopic part of the deadwood, end locking devices are made. At the top of the grooves of the inner detachable telescopic part of the deadwood, there is an end stepped ledge. One of the split telescopic parts of the transmission shaft has a length less than either of the two split telescopic parts of the deadwood.

Конструкция данного мотора позволяет широко его использовать на малых глубинах водоема благодаря выполнению телескопическими его разъемных частей, а также относительно удобно транспортировать мотор в сложенном нерабочем положении.The design of this motor allows it to be widely used at shallow depths of a reservoir due to its telescopic detachable parts, and it is also relatively convenient to transport the motor in a folded non-working position.

Однако, данный мотор имеет существенные недостатки - отсутствие в нем возможности обеспечивать постоянный уровень направления воды на гребной винт, в зависимости от скорости и загрузки транспортного средства, высоты волны, и прочих факторов.However, this motor has significant drawbacks - the inability to provide a constant level of water direction to the propeller, depending on the speed and load of the vehicle, wave height, and other factors.

Наиболее же близким к предложенному изобретению по технической сущности является подвесной лодочный мотор, по патенту RU 2583991 С1, содержащий двигатель с выходным валом, привод дейдвуда, дейдвуд с ведущим валом и ведомым валом, установленными внутри дейдвудной трубы и соединенные между собой цепной передачей, размещенный на ведомом валу дейдвуда гребной винт, струбцины крепления к транцу лодки, а привод дейдвуда выполнен в виде клиноременного вариатора, ведущий шкив которого установлен на выходном валу двигателя, а ведомый шкив установлен на ведущем валу дейдвуда.The closest to the proposed invention in terms of technical essence is an outboard motor, according to patent RU 2583991 C1, containing an engine with an output shaft, a sterndrive drive, a sternwood with a drive shaft and a driven shaft installed inside the stern tube and interconnected by a chain drive, placed on driven shaft of the deadwood propeller, clamps for fastening to the transom of the boat, and the deadwood drive is made in the form of a V-belt variator, the drive pulley of which is installed on the output shaft of the engine, and the driven pulley is mounted on the drive shaft of the deadwood.

Недостатком данного устройства также является отсутствие в нем возможности обеспечивать постоянный рабочий уровень направления (подачи) воды на гребной винт, в зависимости от скорости и загрузки транспортного средства, высоты волны, и прочих факторов.The disadvantage of this device is also the inability to provide a constant operating level of direction (supply) of water to the propeller, depending on the speed and load of the vehicle, wave height, and other factors.

Основной задачей изобретения является устранение указанных недостатков ближайшего аналога.The main objective of the invention is to eliminate these disadvantages of the closest analogue.

Техническим результатом является стабилизация уровня направления воды на гребной винт при разных скоростях транспортного средства, для повышения эффективности работы мотора и снижение нагрузки на лодочный мотор.EFFECT: stabilization of the level of water direction to the propeller at different vehicle speeds, to increase the efficiency of the motor and reduce the load on the outboard motor.

Данный результат по первому варианту исполнения достигается конструкцией лодочного мотора, включающего двигатель, дейдвуд, связывающий двигатель с корпусом трансмиссии, ведущий вал, расположенный во внутреннем пространстве дейдвуда, кронштейн, для фиксации мотора, трансмиссию, размещенную на одной оси с гребным винтом, при этом вокруг трансмиссии и гребного винта размещен обтекатель, выполненный в виде жесткого кожуха с открытой задней стенкой, а также вырезом под гребным винтом.This result according to the first embodiment is achieved by the design of the outboard motor, which includes an engine, a deadwood connecting the engine to the transmission housing, a drive shaft located in the inner space of the deadwood, a bracket for fixing the motor, a transmission placed on the same axis with the propeller, while around transmission and propeller there is a fairing made in the form of a rigid casing with an open rear wall, as well as a cutout under the propeller.

Также данный результат по второму варианту исполнения достигается конструкцией лодочного мотора, включающего двигатель, дейдвуд, связывающий двигатель с корпусом трансмиссии, ведущий вал, расположенный во внутреннем пространстве дейдвуда, кронштейн, для фиксации мотора, трансмиссию, размещенную на одной оси с гребным винтом, при этом вокруг трансмиссии и гребного винта размещен обтекатель, выполненный в виде жесткого кожуха с открытой задней стенкой, а также вырезом под гребным винтом, при этом данный обтекатель выполнен с возможностью его вертикального отклонения вокруг горизонтальной оси вращения посредством принудительного механизма управления отклонением.Also, this result according to the second embodiment is achieved by the design of the outboard motor, which includes an engine, a deadwood connecting the engine to the transmission housing, a drive shaft located in the inner space of the deadwood, a bracket for fixing the motor, a transmission placed on the same axis as the propeller, while a fairing is placed around the transmission and the propeller, made in the form of a rigid casing with an open rear wall, as well as a cutout under the propeller, while this fairing is made with the possibility of its vertical deflection around the horizontal axis of rotation by means of a forced deflection control mechanism.

Механизм принудительного управления отклонением включает, по меньшей мере, один приводной трос, закрепленный к корпусу обтекателя, а также пружины, установленные внутри обтекателя и ограничитель хода, ограничивающий перемещение обтекателя вверх от горизонтали.The forced deflection control mechanism includes at least one drive cable attached to the fairing body, as well as springs installed inside the fairing and a stroke limiter that limits the movement of the fairing upwards from the horizontal.

Привод механизма принудительного управления отклонением обтекателя является механическим или гидравлическим или пневматическим или электрическим.The fairing deflection force control mechanism is driven mechanically or hydraulically or pneumatically or electrically.

Обтекатель в своей основе выполнен в форме прямоугольного параллелепипеда или цилиндра или конуса со скошенной по горизонтали нижней поверхностью.The fairing is basically made in the form of a rectangular parallelepiped or a cylinder or a cone with a horizontally beveled lower surface.

Обтекатель включает вертикальную перегородку, отделяющую гребной винт от узла трансмиссии.The fairing includes a vertical partition separating the propeller from the transmission assembly.

Далее, предложенное изобретение будет подробно рассмотрено с учетом иллюстраций, где на фиг. 1 представлен общий вид лодочного мотора по варианту 1,Further, the proposed invention will be discussed in detail in view of the illustrations, where in Fig. 1 shows a general view of the outboard motor according to option 1,

на фиг. 2 представлено схематичное изображение гребного винта в обтекателе в первом варианте исполнения,in fig. 2 shows a schematic representation of the propeller in the fairing in the first version,

на фиг. 3 схематичное изображение конусообразного обтекателя в области расположения гребного винта. Вид снизу;in fig. 3 is a schematic representation of a cone-shaped fairing in the area of the propeller. Bottom view;

на фиг. 4 представлен общий вид лодочного мотора по варианту 2,in fig. 4 shows a general view of the outboard motor according to option 2,

на фиг. 5 схематичное изображение гребного винта с поворотным механизмом (обтекатель в поднятом положении),in fig. 5 schematic representation of a propeller with a turning mechanism (fairing in the raised position),

на фиг. 6 схематичное изображение гребного винта с поворотным механизмом (обтекатель в опущенном положении).in fig. 6 is a schematic representation of a propeller with a rotary mechanism (fairing in the lowered position).

Позиции на чертежах:Positions on the drawings:

1 - двигатель1 - engine

2 - дейдвуд2 - deadwood

3 - кронштейн3 - bracket

4 - ведущий вал4 - drive shaft

5 - трансмиссия5 - transmission

6 - гребной винт6 - propeller

7 - обтекатель7 - fairing

8 - вырез8 - cutout

9 - перегородка9 - partition

10 - приводной трос10 - drive cable

11 - горизонтальная ось вращения11 - horizontal axis of rotation

12 - пружина12 - spring

13 - ограничитель хода13 - stroke limiter

Лодочный мотор выполнен, предпочтительно, в виде подвесного лодочного мотора, включающего двигатель 1. Под двигателем 1 понимается цилиндро-поршневой блок с системой подачи и воспламенения топлива. Мотор также включает дейдвуд 2, то есть среднюю часть мотора, связывающую двигатель 1 с корпусом трансмиссии 5 лодочного мотора в одно целое.The outboard motor is made, preferably, in the form of an outboard boat motor, including an engine 1. Under the engine 1 is understood a cylinder-piston unit with a fuel supply and ignition system. The motor also includes a deadwood 2, that is, the middle part of the motor that connects the engine 1 with the transmission housing 5 of the outboard motor in one piece.

Кронштейн 3, служит для фиксации мотора к ответному элементу транспортного средства.Bracket 3 serves to fix the motor to the mating element of the vehicle.

Ведущий вал 4 мотора расположен во внутреннем пространстве дейдвуда 2.The drive shaft 4 of the motor is located in the inner space of the deadwood 2.

Вал 4 передает вращение от мотора 1 к трансмиссии 5. Трансмиссия 5, представляет собой коробку передач, редуктор, вариатор или иной механизм передачи вращения, размещенную на одной оси с гребным винтом 6. Гребной винт 6 может иметь различную конструкцию и различное число лопастей, например, 3, 5, 7 и пр.Shaft 4 transmits rotation from motor 1 to transmission 5. Transmission 5 is a gearbox, gearbox, variator or other rotation transmission mechanism located on the same axis as propeller 6. Propeller 6 can have a different design and a different number of blades, for example , 3, 5, 7, etc.

В нижней части лодочного мотора, вокруг трансмиссии 5 и гребного винта 6 размещен обтекатель 7. Обтекатель 7 выполнен в виде жесткого кожуха с открытой задней (рядом с гребным винтом 6) стенкой, в которой имеется вырез 8 внизу под гребным винтом 6. Данный вырез 8 обеспечивает беспрепятственное вращение гребного винта 6 и захват им необходимого (заданного) количества воды для правильной работы двигателя с частично погружным винтом.In the lower part of the outboard motor, around the transmission 5 and the propeller 6, there is a fairing 7. The fairing 7 is made in the form of a rigid casing with an open rear (next to the propeller 6) wall, in which there is a cutout 8 below under the propeller 6. This cutout 8 ensures unhindered rotation of the propeller 6 and the capture of the necessary (specified) amount of water for the correct operation of the engine with a partially submersible propeller.

По второму варианту, данный обтекатель 7 выполнен с возможностью его вертикального отклонения вверх-вниз вокруг горизонтальной оси 11 вращения посредством принудительного механизма управления отклонением. Ось 11 вращения представляет собой, например, втулку, шпильку, петлю вращения или иную аналогичную конструкцию, обеспечивающую поворот обтекателя 7 вокруг оси 11.According to the second version, this fairing 7 is made with the possibility of its vertical deflection up and down around the horizontal axis 11 of rotation by means of a forced deflection control mechanism. The axis 11 of rotation is, for example, a bushing, a pin, a loop of rotation, or another similar structure that provides rotation of the fairing 7 around the axis 11.

Механизм принудительного управления отклонением включает, по меньшей мере один приводной трос 10, закрепленный к корпусу обтекателя. Возможно использовать два приводных троса 10, соединенных в один ближе к приводному узлу. Механизм принудительного управления также включает пружины 12, установленные внутри обтекателя 7 и ограничитель хода 13, ограничивающий перемещение обтекателя 7 вверх от горизонтали. Пружин 12 предпочтительно использовать две, что обеспечивает симметричное отклонение обтекателя 7 с каждой стороны, однако их может быть и иное количество, например 4 штуки. Ограничитель хода 13 выполнен, например в виде горизонтальной пластины или трубы и обеспечивает ограничение перемещения обтекателя 7 вверх, выше уровня от горизонта, поскольку верхняя кромка обтекателя 7 будет упираться в данный ограничитель 13, тем самым исключая неправильную работу мотора.The forced deflection control mechanism includes at least one drive cable 10 attached to the fairing body. It is possible to use two drive cables 10 connected into one closer to the drive unit. The forced control mechanism also includes springs 12 installed inside the fairing 7 and a stroke limiter 13, which limits the movement of the fairing 7 upwards from the horizontal. It is preferable to use two springs 12, which ensures a symmetrical deflection of the fairing 7 on each side, however, there may be a different number, for example 4 pieces. The stroke limiter 13 is made, for example, in the form of a horizontal plate or pipe and provides restriction of the movement of the fairing 7 upwards, above the level from the horizon, since the upper edge of the fairing 7 will rest against this limiter 13, thereby eliminating the incorrect operation of the motor.

Привод механизма принудительного управления отклонением обтекателя является механическим или гидравлическим или пневматическим или электрическим, обеспечивая отклонение обтекателя 7 по второму варианту устройства.The drive of the mechanism for forced control of the deflection of the fairing is mechanical or hydraulic or pneumatic or electric, providing the deflection of the fairing 7 according to the second version of the device.

Обтекатель 7 в своей основе выполнен в форме прямоугольного параллелепипеда (фиг. 1, 2) или цилиндра или конуса (фиг. 3) со скошенной по горизонтали нижней поверхностью.The fairing 7 is basically made in the form of a rectangular parallelepiped (Fig. 1, 2) or a cylinder or a cone (Fig. 3) with a horizontally beveled lower surface.

Предпочтительно, обтекатель 7 включает вертикальную перегородку 9, отделяющую гребной винт 6 от узла трансмиссии 5.Preferably, fairing 7 includes a vertical baffle 9 separating propeller 6 from transmission assembly 5.

Принцип действия устройства следующий.The principle of operation of the device is as follows.

Лодочный мотор устанавливается на плавсредстве. После запуска лодочного мотора, гребной винт 6 начинает набирать обороты и плавсредство начинает движение. В момент набора оборотов на гребной винт 6 подается ограниченное количество воды за счет наличия обтекателя 7 и выреза 8 в нем под гребной винт 6. Излишняя вода в момент старта быстро выбрасывается, тем самым обеспечивая подачу воды на нужном рабочем уровне. Далее, при наборе скорости кормовая часть плавсредства загружается и опускается вниз (по закону физики), однако в данный момент обтекатель 7 также выдавливает и отводит из под винта 6 лишнюю воду, удерживая на рабочем уровне и стабилизируя уровень направления воды на гребной винт 6, для повышения эффективности работы мотора и снижение нагрузки на лодочный мотор. При этом по варианту 2 можно дополнительно регулировать наклон обтекателя 7, тем самым дополнительно повышая эффективность работы двигателя при различных режимах, например, наклонить обтекатель 7 на определенный угол, тем самым еще больше разгрузить винт 6, что может быть полезным, например, при большой загрузке плавсредства.The outboard motor is installed on the boat. After starting the outboard motor, the propeller 6 begins to gain momentum and the craft starts moving. At the moment of speed gain, a limited amount of water is supplied to the propeller 6 due to the presence of a fairing 7 and a cutout 8 in it for the propeller 6. Excess water at the moment of launch is quickly ejected, thereby ensuring the water supply at the desired operating level. Further, when gaining speed, the aft part of the craft is loaded and lowered (according to the law of physics), however, at the moment, the fairing 7 also squeezes out and removes excess water from under the propeller 6, keeping at the working level and stabilizing the level of water directed to the propeller 6, for increase the efficiency of the motor and reduce the load on the outboard motor. At the same time, according to option 2, it is possible to additionally adjust the inclination of the fairing 7, thereby further increasing the efficiency of the engine in various modes, for example, tilt the fairing 7 to a certain angle, thereby unloading the propeller 6 even more, which can be useful, for example, with a heavy load watercraft.

Предложенное изобретение обеспечивает стабилизацию уровня направления воды на гребной винт на различных скоростях движения плавсредства, для повышения эффективности работы мотора и снижение нагрузки на лодочный мотор.The proposed invention provides stabilization of the level of water direction to the propeller at different speeds of the water craft, to increase the efficiency of the motor and reduce the load on the outboard motor.

Claims (6)

1. Лодочный мотор, характеризующийся тем, что включает двигатель, дейдвуд, связывающий двигатель с корпусом трансмиссии, ведущий вал, расположенный во внутреннем пространстве дейдвуда, кронштейн для фиксации мотора, трансмиссию, размещенную на одной оси с гребным винтом, при этом вокруг трансмиссии и гребного винта размещен обтекатель, выполненный в виде жесткого кожуха с открытой задней стенкой, а также вырезом под гребным винтом.1. Outboard motor, characterized in that it includes an engine, a deadwood connecting the engine to the transmission housing, a drive shaft located in the inner space of the deadwood, a bracket for fixing the motor, a transmission placed on the same axis with the propeller, while around the transmission and propeller The propeller has a fairing made in the form of a rigid casing with an open rear wall, as well as a cutout under the propeller. 2. Лодочный мотор, характеризующийся тем, что включает двигатель, дейдвуд, связывающий двигатель с корпусом трансмиссии, ведущий вал, расположенный во внутреннем пространстве дейдвуда, кронштейн для фиксации мотора, трансмиссию, размещенную на одной оси с гребным винтом, при этом вокруг трансмиссии и гребного винта размещен обтекатель, выполненный в виде жесткого кожуха с открытой задней стенкой, а также вырезом под гребным винтом, при этом данный обтекатель выполнен с возможностью его вертикального отклонения вокруг горизонтальной оси вращения посредством принудительного механизма управления отклонением.2. Outboard motor, characterized in that it includes an engine, a deadwood connecting the engine to the transmission housing, a drive shaft located in the inner space of the deadwood, a bracket for fixing the motor, a transmission placed on the same axis with the propeller, while around the transmission and propeller The propeller contains a fairing made in the form of a rigid casing with an open rear wall, as well as a cutout under the propeller, while this fairing is made with the possibility of its vertical deflection around the horizontal axis of rotation by means of a forced deflection control mechanism. 3. Лодочный мотор по п.2, характеризующийся тем, что механизм принудительного управления отклонением включает по меньшей мере один приводной трос, закрепленный к корпусу обтекателя, а также пружины, установленные внутри обтекателя, и ограничитель хода, ограничивающий перемещение обтекателя вверх от горизонтали.3. The outboard motor according to claim 2, characterized in that the mechanism for forced deflection control includes at least one drive cable attached to the fairing body, as well as springs installed inside the fairing, and a stroke limiter that limits the movement of the fairing upwards from the horizontal. 4. Лодочный мотор по п.3, характеризующийся тем, что привод механизма принудительного управления отклонением обтекателя является механическим, или гидравлическим, или пневматическим, или электрическим.4. The outboard motor according to claim 3, characterized in that the drive of the mechanism for the forced control of the deflection of the fairing is mechanical, or hydraulic, or pneumatic, or electric. 5. Лодочный мотор по п.1 или 2, характеризующийся тем, что обтекатель в своей основе выполнен в форме прямоугольного параллелепипеда, или цилиндра, или конуса со скошенной по горизонтали нижней поверхностью.5. Outboard motor according to claim 1 or 2, characterized in that the fairing is basically made in the form of a rectangular parallelepiped, or a cylinder, or a cone with a horizontally beveled lower surface. 6. Лодочный мотор по п.1 или 2, характеризующийся тем, что обтекатель включает вертикальную перегородку, отделяющую гребной винт от узла трансмиссии.6. Outboard motor according to claim 1 or 2, characterized in that the fairing includes a vertical partition separating the propeller from the transmission assembly.

Images