RU2582562C1 - Method slinging pontoons to vessel transported by inland waterway - Google Patents

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to water transport, particularly, to draught of vessel when passing under bridges, trestles, through gateways and over shallow waters. Disclosed is a method of slinging pontoons to vessel, which includes installation without roll and pitch transported on keel-blocks in dry dock making pattens with plaza wood parts support pads pontoons, arrangement of pontoons along body of transported ship in certain places of project adjustment at place of wood parts support pads pontoons to ship hull in places of support, installation of pontoons tightly to ship hull. Method also includes suspension of pontoons before slinging to housing of transported ship secured located in its various sections of slings, one of which is brought into girth pontoons, and others - on inner side pontoons at ship hull with laying them on towels, ends of which is fixed on ship hull.

EFFECT: technical result consists in improvement of reliability, reduced labour intensity of slinging while providing possibility to change in wide range of draught of ship-pontoon system.

1 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к области судоходства, в частности к транспортированию по внутренним водным путям под мостами, эстакадами и мелководью плавучих объектов с применением закрепляемых к ним вспомогательных технических средств, выполненных в виде понтонов.The invention relates to the field of shipping, in particular to transportation by inland waterways under bridges, overpasses and shallow water of floating objects with the use of auxiliary technical equipment attached to them, made in the form of pontoons.

Известен способ остропки понтонов к находящемуся на плаву судну, транспортируемому по внутренним водным путям, заключающийся в выполнении следующих технологических этапов:A known method of sharpening pontoons to a afloat vessel transported by inland waterways, which consists in the following process steps:

- понтоны перед установкой у борта транспортируемого плавающего судна размещают на пирсе в зоне работы грузового крана и соединяют их попарно стропами. При этом для увеличения слабины стропы временно удлиняют, вводя технологические вставки из стальных канатов меньшего диаметра;- pontoons before installation at the side of the transported floating vessel are placed on the pier in the area of the cargo crane and connect them in pairs with slings. In order to increase slack, the slings are temporarily lengthened by introducing technological inserts from steel ropes of smaller diameter;

- на корпусе судна размечают места установки понтонов, количество и расположение которых относительно корпуса судна определяют заранее;- on the hull of the vessel mark the installation site of the pontoons, the number and location of which relative to the hull is determined in advance;

- непосредственно перед установкой понтонов судно раскрепляют на швартовах на некотором удалении от пирса так, чтобы имелось достаточное свободное пространство по бортам. Запас глубины под килем судна должен обеспечивать свободное плавание понтонов при их предельной осадке. Судно балластировкой приводят к положению прямо и на ровный киль;- immediately before installing the pontoons, the vessel is unfastened at the moorings at some distance from the pier so that there is sufficient free space along the sides. The depth margin under the keel of the vessel should provide free navigation of the pontoons at their maximum draft. Ballasting a vessel leads to a straight and even keel position;

- понтоны, оснащенные опорными подушками, леерными ограждениями, нанесенными масляной краской марками углубления и расчетной ватерлинией формируемой системы «судно-понтоны», попарно поднимают грузовым краном, спускают на воду;- pontoons equipped with support cushions, guard rails, oil marks of the deepening marks and the calculated waterline of the formed “ship-pontoons” system, are lifted in pairs by a cargo crane, launched into the water;

- осуществляют затопление понтонов по предельную ватерлинию;- carry out flooding of the pontoons along the limiting waterline;

- полностью притопленные и оснащенные стропами понтоны буксируют к оконечности судна, парными группами на оттяжках из растительных или синтетических канатов перемещают вдоль бортов к месту установки;- the pontoons are completely sunk and equipped with slings and towed to the tip of the vessel, paired groups on guy wires from plant or synthetic ropes are moved along the sides to the installation site;

- занявшую свое место группу понтонов фиксируют от продольного перемещения вспомогательными стропами;- the group of pontoons that has taken their place is fixed from longitudinal movement by auxiliary slings;

- стропы понтонов пропускают под днищем судна;- slings of pontoons are passed under the bottom of the vessel;

- водолаз проверяет положение стропов, которые должны свободно провисать без какого-либо перекручивания. Затем выбирают слабину стропов и закрепляют их на понтонах, соединяя между собой скобами, для чего вытаскивают огоны стропов краном;- the diver checks the position of the slings, which should sag freely without any twisting. Then they select the slack of the slings and fix them on the pontoons, connecting them with brackets, for which they pull out the slings of the slings with a crane;

- балластировкой понтоны устанавливают на расчетной высоте относительно борта транспортируемого судна;- ballasting, the pontoons are installed at the estimated height relative to the side of the transported vessel;

- в случае более высокого расположения понтонов по высоте обтягивают стропа установкой под них подкладных брусьев-клеток.- in the case of a higher location of the pontoons in height, they tighten the slings by installing underneath the parallel bars-cells.

Аналогичным образом острапливают остальные пары понтонов, см., например, книгу В.И. Шкиркова, Л.Я. Звяницкого, Л.Г. Барановского, Е.Г. Татаринова. «Применение понтонов для уменьшения осадки судов», М.: Судостроение, 1974, с. 9-10, 84-86.The remaining pairs of pontoons are similarly draped, see, for example, the book by V.I. Shkirkova, L.Ya. Zvyanitsky, L.G. Baranovsky, E.G. Tatarinova. “The use of pontoons to reduce draft”, Moscow: Sudostroenie, 1974, p. 9-10, 84-86.

Данный способ является трудоемкой операцией, требует четкой организации и последовательного выполнения всех работ по заранее составленному графику работ для формирования системы «судно-понтоны» на плаву и предварительного выполнения подробной технической проработки всех процессов и расчетов плавучести и остойчивости системы «судно-понтоны». Положение понтонов относительно борта задается длиной стропов и не может быть определено на практике до момента окончания их остропки. Закрепление понтонов к транспортируемому судну производится на плаву и требует использования водолазного труда.This method is a time-consuming operation, requires a clear organization and sequential implementation of all work according to a pre-compiled work schedule to form a ship-pontoon system afloat and a preliminary detailed technical study of all processes and calculations of the buoyancy and stability of the ship-pontoon system. The position of the pontoons relative to the side is determined by the length of the slings and cannot be determined in practice until the end of their sling. The docking of the pontoons to the transported vessel is carried out afloat and requires the use of diving labor.

При обжатии деревянной обшивки понтонов, клиньев, подкладных брусьев во время наращивания подъемной силы понтона до расчетного значения происходит удлинение стропов, что может привести к смещению понтонов по вертикали и необходимости повторного обтягивания стропов за счет наращивания высоты клеток. Контроль положения понтонов при этом затруднен в связи с отсутствием удобных ориентиров. Кроме того, требуется постоянный контроль положения понтонов и опорных подушек при транспортировке судна на всем маршруте перехода. Это приводит к увеличению времени остропки понтонов и ее стоимости.When compressing the wooden sheathing of pontoons, wedges, lining beams while building the lifting force of the pontoon to the calculated value, the slings are elongated, which can lead to the vertical displacement of the pontoons and the need to re-tighten the slings by increasing the height of the cells. Monitoring the position of the pontoons is difficult due to the lack of convenient landmarks. In addition, constant monitoring of the position of the pontoons and support pillows is required when transporting the vessel along the entire crossing route. This leads to an increase in the time of sharpening the pontoons and its cost.

Рассматриваемый способ остропки не обеспечивает возможность изменения осадки системы «судно-понтоны» при прохождении под мостами, эстакадами и мелководью за счет балластировки понтонов, так как с уменьшением подъемной силы понтонов увеличивается опасность смещения понтонов относительно их расчетного положения и разрушения системы «судно-понтоны».The pointed method under consideration does not provide the possibility of changing the draft of the “ship-pontoons” system when passing under bridges, overpasses and shallow water due to ballasting of the pontoons, since with a decrease in the lifting force of the pontoons the risk of displacement of the pontoons relative to their design position and the destruction of the “ship-pontoons” system increases .

Известен способ остропки понтонов к находящемуся в доке судну, транспортируемому по внутренним водным путям, заключающийся в закреплении понтонов к корпусу проводимого судна жесткими связями (обухами и упорными стрелами).There is a method of sharpening pontoons to a ship located in the dock, transported by inland waterways, which consists in securing the pontoons to the hull of the vessel carried out by rigid ties (butts and stubborn arrows).

Способ предполагает установку без крена и дифферента транспортируемого судна на кильблоках в сухом доке, установку понтонов на заранее подготовленные в необходимых местах клетки или кильблоки, изготовление по шаблонам с плаза деревянных частей опорных подушек понтонов и их подгонку по месту к обводам корпуса судна в местах опирания. Затем выполняется закрепление опорных подушек на понтонах, приварка на палубе понтонов и корпусе судна обухов, соосных по вертикали, закрепление под корпусом судна подстропных подушек, установка понтонов вплотную к корпусу объекта и закрепление понтонов соединением обухов между собой в вертикальной плоскости с помощью осей и упорных стрел, см., например, книгу В.И. Шкиркова, Л.Я. Звяницкого, Л.Г. Барановского, Е.Г. Татаринова. «Применение понтонов для уменьшения осадки судов», М.: Судостроение, 1974, с. 86.The method involves installing the transported vessel without roll and trim on the keel blocks in a dry dock, installing the pontoons on previously prepared in the necessary places cages or keel blocks, making pontoons of the wooden parts of the support pillows of the pontoons and fitting them locally to the contours of the hull at the points of support. Then, the support pillows are fixed on the pontoons, the butt joints are aligned vertically on the deck of the pontoons and the ship’s hull, the pillars are secured under the ship’s hull, the pontoons are mounted close to the object’s hull and the pontoons are secured by connecting the butts in a vertical plane with the help of axes and persistent arrows , see, for example, the book of V.I. Shkirkova, L.Ya. Zvyanitsky, L.G. Baranovsky, E.G. Tatarinova. “The use of pontoons to reduce draft”, Moscow: Sudostroenie, 1974, p. 86.

Способ уменьшает необходимость постоянного контроля положения понтонов и опорных подушек при транспортировке объекта на всем маршруте перехода и обеспечивает изменение осадки системы «судно-понтоны» при прохождении под мостами, эстакадами и мелководью.The method reduces the need for constant monitoring of the position of the pontoons and support pillows during transportation of the object along the entire route of the transition and provides a change in the draft of the "ship-pontoons" system when passing under bridges, overpasses and shallow water.

Однако способ с использованием обухов и упорных стрел применим только для остропки понтонов грузоподъемностью до 50 тс у корпусов малотоннажных судов и требует точного совмещения отверстий на обухах и стрелах как в горизонтальной, так и вертикальной плоскостях. Из-за значительной высоты применяемых понтонов во время проводки на волнении может произойти неконтролируемое смещение от вертикали нижней части понтонов и увеличение общей ширины и осадки системы «судно-понтоны», что не позволит провести ее через шлюзы на каналах, под мостами и по мелководью. Кроме того, остропка понтонов таким способом может привести к повреждению корпуса транспортируемого судна и, как следствие, потребует его дополнительного восстановительного ремонта.However, the method with the use of butts and persistent arrows is applicable only for the edge of pontoons with a carrying capacity of up to 50 tf for the hulls of small vessels and requires accurate alignment of the holes on the butts and arrows in both horizontal and vertical planes. Due to the considerable height of the pontoons used during the wake-up operation, an uncontrolled shift from the vertical of the bottom of the pontoons and an increase in the total width and draft of the “ship-pontoons” system can occur, which will not allow it to be carried through locks on canals, under bridges and in shallow water. In addition, the edge of the pontoons in this way can lead to damage to the hull of the transported vessel and, as a result, will require its additional restoration repair.

Известен способ остропки понтонов к находящемуся в доке судну, транспортируемому по внутренним водным путям, заключающийся в установке без крена и дифферента транспортируемого судна на кильблоках в сухом доке, расстановке понтонов вдоль корпуса транспортируемого судна на определенных проектом местах, изготовление по шаблонам с плаза деревянных частей опорных подушек понтонов, закреплении опорных подушек на понтонах и их подгонке по месту к обводам корпуса судна в местах опирания, установке понтонов вплотную к корпусу судна, установке под корпусом судна подстропных подушек и закреплении понтонов с помощью стропов, охватывающих понтон «восьмеркой», талрепов и продольных и поперечных найтовов, см., например, книгу В.И. Шкиркова, Л.Я. Звяницкого, Л.Г. Барановского, Е.Г. Татаринова. «Применение понтонов для уменьшения осадки судов», М.: Судостроение, 1974, с. 9-10, 83-87, принятый за прототип.There is a method of sharpening pontoons to a ship in a dock transported by inland waterways, which consists in installing without a roll and trim of the transported ship on the keel blocks in a dry dock, arranging the pontoons along the hull of the transported ship in places determined by the project, making wooden supporting parts according to the templates from the plaza pontoon pillows, securing the support pillows on the pontoons and fitting them locally to the contours of the hull at the points of support, installing the pontoons close to the hull, installing under the hull of the ship under-pillow pillows and securing the pontoons using slings covering the pontoon "eight", lanyards and longitudinal and transverse lashings, see, for example, the book of V.I. Shkirkova, L.Ya. Zvyanitsky, L.G. Baranovsky, E.G. Tatarinova. “The use of pontoons to reduce draft”, Moscow: Sudostroenie, 1974, p. 9-10, 83-87, adopted as a prototype.

Данный способ по сравнению с предыдущим более надежен и экономичен. Однако закрепление понтонов с помощью стропов, охватывающих их «восьмеркой», требует достаточно точной установки понтонов по высоте с тем, чтобы система «судно-понтоны» плавала без крена и дифферента, что связано с увеличением трудоемкости и привлечения дополнительных средств.This method compared to the previous one is more reliable and economical. However, securing the pontoons using slings covering them with the “eight” requires sufficiently accurate installation of the pontoons in height so that the “ship-pontoons” system floats without heel and trim, which is associated with an increase in labor input and additional funds.

Способ также требует постоянного контроля положения понтонов и при транспортировке судна на всем маршруте перехода и не обеспечивает возможности изменения осадки системы «судно-понтоны» при прохождении под мостами, эстакадами и мелководью.The method also requires constant monitoring of the position of the pontoons and during transportation of the vessel along the entire route of the transition and does not provide the possibility of changing the draft of the "ship-pontoons" system when passing under bridges, overpasses and shallow water.

Задачей изобретения является повышение надежности системы «судно-понтоны», снижение трудоемкости ее формирования и обеспечение возможности изменения в широком диапазоне осадки системы «судно-понтоны» при ее транспортировке под мостами, эстакадами, через шлюзы и по мелководью.The objective of the invention is to increase the reliability of the system "ship-pontoons", reducing the complexity of its formation and making it possible to change in a wide range of draft system "ship-pontoons" when it is transported under bridges, overpasses, through locks and in shallow water.

Задача решается тем, что в известном способе остропки понтонов к судну, транспортируемому по внутренним водным путям, заключающемся в установке без крена и дифферента транспортируемого судна на кильблоках в сухом доке, изготовлении по шаблонам с плаза деревянных частей опорных подушек понтонов, расстановке понтонов вдоль корпуса транспортируемого судна в определенных проектом местах, подгонке по месту деревянных частей опорных подушек понтонов к обводам корпуса судна в местах опирания, установке понтонов вплотную к корпусу судна, понтоны перед остропкой подвешивают к корпусу транспортируемого судна, после чего закрепляют их расположенными в его разных сечениях стропами, одни из которых заводят в обхват понтонов, а другие - с внутренней стороны понтонов по корпусу судна с укладкой их на полотенца, концы которых закрепляют на корпусе судна.The problem is solved by the fact that in the known method of sharpening pontoons to a ship transported by inland waterways, which consists in installing without transport and trim the transported ship on keel blocks in a dry dock, fabricating pontoons of pillows supporting pillows from the wooden plaza, arranging the pontoons along the hull of the transported the vessel in the places specified by the project, fitting in place of the wooden parts of the support pads of the pontoons to the contours of the hull at the points of support, installing the pontoons close to the hull, pont they are suspended in front of the hull to the hull of the transported vessel, after which they are secured with slings located in its different sections, some of which lead into the girth of the pontoons, and others from the inside of the pontoons along the hull of the ship with towels laid on them, the ends of which are fixed on the hull of the ship .

Новыми существенными признаками предложенного способа являются:New significant features of the proposed method are:

- подвешивание понтонов перед остропкой к корпусу проводимого судна;- suspension of the pontoons before the hull to the hull of the conducted vessel;

- закрепление понтонов на корпусе транспортируемого судна расположенными в его разных сечениях стропами, одни из которых заводятся в обхват понтонов, а другие - с внутренней стороны понтонов по корпусу судна;- fixing the pontoons on the hull of the transported ship with slings located in its different sections, some of which are inserted into the girth of the pontoons, and others - from the inside of the pontoons along the hull;

- укладка стропов, проходящих по корпусу судна, на полотенца, концы которых закреплены на корпусе судна.- laying slings passing through the hull on towels, the ends of which are fixed on the hull.

Подвешивание понтонов перед остропкой устраняет возможность их смещения по корпусу транспортируемого судна перед их остропкой и обеспечивает точную установку понтонов на корпусе в соответствии с проектом транспортировки, а также позволяет выполнить их упрощенную найтовку.Suspension of pontoons before the hull eliminates the possibility of their displacement along the hull of the transported vessel before their hull and ensures accurate installation of the pontoons on the hull in accordance with the transportation project, and also allows their simplified lashing.

Закрепление понтонов на корпусе транспортируемого судна расположенными в его разных сечениях стропами и укладка стропов, проходящих по корпусу судна, на полотенца, концы которых закреплены на корпусе судна, снижают опасность повреждения корпуса судна стропами за счет распределения сосредоточенных нагрузок и исключает необходимость дорогостоящего восстановительного ремонта корпуса с постановкой судна в док.Fixing the pontoons on the hull of the transported ship with slings located in its different sections and laying the slings passing through the hull on towels, the ends of which are fixed on the hull of the ship, reduce the risk of damage to the hull of the ship by slings due to the distribution of concentrated loads and eliminates the need for costly restoration of the hull with docking

Перечисленные факторы обеспечивают повышение надежности, снижение трудоемкости и обеспечение изменения осадки системы «судно-понтоны» при ее транспортировке под мостами, эстакадами, через шлюзы и по мелководью.These factors provide increased reliability, reduced labor intensity and ensuring a change in the draft of the “ship-pontoons” system when it is transported under bridges, overpasses, through locks and in shallow water.

На фиг. 1 показана транспортируемая система «судно-понтоны» в сборе.In FIG. 1 shows the transported ship-pontoon system assembly.

На фиг. 2 показано навешивание понтонов в доке на корпус транспортируемого судна.In FIG. 2 shows the docking of pontoons in the dock on the hull of the transported vessel.

На фиг. 3 показано транспортируемое судно, находящееся в доке, с навешенными понтонами перед их остропкой.In FIG. Figure 3 shows the transported vessel in the dock, with pontoons hung in front of their hull.

На фиг. 4 изображен этап остропки понтонов на корпусе транспортируемого судна заведением стропов в обхват понтонов для их прижатия к корпусу (сечение по А-А).In FIG. Figure 4 shows the stage of pontoon sharpening on the hull of the transported vessel by the installation of slings into the girth of the pontoons for their pressing against the hull (section A-A).

На фиг. 5 изображен этап остропки понтонов заведением стропов в обхват корпуса транспортируемого судна (сечение по Б-Б).In FIG. 5 depicts the stage of pontoon sharpening by the establishment of slings into the girth of the hull of the transported vessel (section along BB).

На фиг. 6 показана система «судно-понтоны», спущенная на воду перед транспортировкой.In FIG. 6 shows a ship-pontoon system launched before transportation.

Остропка понтонов на корпусе транспортируемого судна, находящегося в доке, осуществляется в следующей последовательности:Sharpening of pontoons on the hull of a transported vessel located in the dock is carried out in the following sequence:

на корпусе транспортируемого судна 1 расчетным путем определяют и размечают места установки понтонов 2;on the hull of the transported vessel 1 by calculation, determine and mark the installation location of the pontoons 2;

на палубу дока под местом установки понтона выкладывают стальной лист 3, покрывающий рельсы 4, для обеспечения возможности перемещения самоходной стапельной тележки 5 с понтоном 2 относительно корпуса судна 1 (фиг. 2);on the dock deck under the installation site of the pontoon, lay a steel sheet 3 covering the rails 4, to enable the self-propelled slipway carriage 5 with the pontoon 2 to move relative to the hull of the vessel 1 (Fig. 2);

на палубу дока на месте установки первого понтона (обычно в районе миделя) поперек судна укладывают стапельные балки 6, которые служат в качестве подставок под понтон 2;on the dock deck at the installation site of the first pontoon (usually in the midship region), stacking beams 6 are laid across the vessel, which serve as supports for the pontoon 2;

с помощью крана и стропов 7, навешанных на гак 8 крана, понтон ставят на тележку 5;with the help of a crane and slings 7, hung on the hook 8 of the crane, the pontoon is placed on the trolley 5;

тележку 5 с понтоном 2 подкатывают к размеченному на корпусе судна 1 месту, где закрепляют ответные и приемные части 9 и 10 узлов крепления понтона к корпусу судна;a cart 5 with a pontoon 2 is rolled up to a place marked on the ship’s hull 1, where the reciprocal and receiving parts 9 and 10 of the pontoon's attachment points to the ship’s hull are fixed;

на корпусе судна 1 устанавливают узлы крепления 11 защитных полотенец 12 (фиг. 3);fasteners 11 of protective towels 12 are mounted on the hull of the vessel 1 (Fig. 3);

подвешенный понтон 2 снизу подпирают деревянными клетками 13;the suspended pontoon 2 is supported from below by wooden cages 13;

аналогично подвешивают понтон противоположного борта, после чего данная пара понтонов готова к остропке;likewise, a pontoon of the opposite side is suspended, after which this pair of pontoons is ready to be pointed;

с помощью проводников в обхват понтонов заводят стропы 14, огоны которых закрепляют в обухах понтонов. При наличии слабины в стропах ее выбирают с помощью деревянных клеток 15 (фиг. 4);with the help of conductors, slings 14 are brought into the girth of the pontoons, whose ogres are fixed in the pontoon butts. If there is slack in the slings, it is selected using wooden cages 15 (Fig. 4);

с помощью проводников в обхват корпуса судна 1 заводят стропы 16, которые также закрепляют в соответствующих обухах понтонов 2, при этом следят, чтобы стропы 16 лежали на полотенцах 12. Стропы 14 и 16 обтягивают втугую с помощью клеток 15 (фиг. 5);with the help of conductors, slings 16 are inserted into the girth of the ship’s hull 1, which are also fastened in the respective butts of the pontoons 2, while making sure that the slings 16 lie on the towels 12. The slings 14 and 16 are tightened tightly using cells 15 (Fig. 5);

проверяют наличие остаточной слабины в стропах 14, 16 и при наличии устраняют ее путем набивки клеток 15;check the presence of residual slack in the slings 14, 16 and, if available, eliminate it by stuffing cells 15;

аналогично острапливают остальные пары понтонов;the remaining pairs of pontoons are similarly draped;

выполняют побортно продольную найтовку понтонов (фиг. 6);perform side-by-side longitudinal lashing of the pontoons (Fig. 6);

после остропки и найтовки всех понтонов док заполняют водой и после того, как система «судно-понтоны» оказывается в воде, выполняют осмотр положения понтонов, при необходимости, выполняют кренование и удифферентовку системы «судно-понтоны».after the pointing and lashing of all the pontoons, the dock is filled with water and after the ship-pontoons system is in the water, the position of the pontoons is examined, if necessary, the heeling and differentiation of the ship-pontoons system is performed.

Система «судно-понтоны» готова к транспортировке.The “ship-pontoons” system is ready for transportation.

Технико-экономическое преимущество заявляемого способа остропки понтонов к судну, транспортируемому по внутренним водным путям, по сравнению с известными аналогами и выбранным прототипом, см. способ, описанный в книге В.И. Шкиркова, Л.Я. Звяницкого, Л.Г. Барановского, Е.Г. Татаринова. «Применение понтонов для уменьшения осадки судов», М.: Судостроение, 1974, с. 9-10, 83-87, принятый за базовый объект, заключается в повышении надежности системы «судно-понтоны», снижении трудоемкости остропки понтонов за счет отсутствия водолазного труда и обеспечении возможности безопасного изменения осадки системы «судно-понтоны» при ее транспортировке под мостами, эстакадами, через мелководье за счет жестких связей системы «объект-понтоны». Заявляемый способ остропки использован на ОАО «Зеленодольский завод имени A.M. Горького» в 2014 г.The technical and economic advantage of the proposed method for sharpening pontoons to a ship transported by inland waterways, compared with the known analogues and the selected prototype, see the method described in the book of V.I. Shkirkova, L.Ya. Zvyanitsky, L.G. Baranovsky, E.G. Tatarinova. “The use of pontoons to reduce draft”, Moscow: Sudostroenie, 1974, p. 9-10, 83-87, adopted as the basic object, consists in increasing the reliability of the “ship-pontoons” system, reducing the laboriousness of the pontoon sharpening due to the lack of diving labor and making it possible to safely change the draft of the “ship-pontoons” system during its transportation under bridges , overpasses, through shallow water due to the rigid connections of the "object-pontoons" system. The inventive method of sharpening used at OJSC Zelenodolsk plant named A.M. Gorky "in 2014

Claims (1)

Способ остропки понтонов к судну, транспортируемому по внутренним водным путям, заключающийся в установке без крена и дифферента транспортируемого судна на кильблоках в сухом доке, изготовлении по шаблонам с плаза деревянных частей опорных подушек понтонов, расстановке понтонов вдоль корпуса транспортируемого судна в определенных проектом местах, подгонке по месту деревянных частей опорных подушек понтонов к обводам корпуса судна в местах опирания, установке понтонов вплотную к корпусу судна, отличающийся тем, что понтоны перед остропкой подвешивают к корпусу транспортируемого судна, после чего закрепляют их расположенными в его разных сечениях стропами, одни из которых заводят в обхват понтонов, а другие - с внутренней стороны понтонов по корпусу судна с укладкой их на полотенца, концы которых закрепляют на корпусе судна. The method of sharpening pontoons to a ship transported by inland waterways, which consists in installing without a roll and trim the transported ship on keel blocks in a dry dock, making pontoons of the wooden parts of the supporting pillows of the pontoons, arranging the pontoons along the hull of the transported ship in the places specified by the project, fitting in place of the wooden parts of the support pads of the pontoons to the contours of the hull at the points of support, the installation of the pontoons close to the hull, characterized in that the pontoons before they are suspended with a heel to the hull of the transported vessel, after which they are fixed with slings located in its different sections, some of which lead into the girth of the pontoons, and others from the inside of the pontoons along the hull of the vessel with their towels laying, the ends of which are fixed on the hull of the vessel.

Images