RU2403168C1 - Pontoon-type floating vessel - Google Patents
Pontoon-type floating vessel Download PDFInfo
- Publication number
- RU2403168C1 RU2403168C1 RU2009111652/11A RU2009111652A RU2403168C1 RU 2403168 C1 RU2403168 C1 RU 2403168C1 RU 2009111652/11 A RU2009111652/11 A RU 2009111652/11A RU 2009111652 A RU2009111652 A RU 2009111652A RU 2403168 C1 RU2403168 C1 RU 2403168C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vessel
- floating
- under
- pontoon
- inflatable
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к судостроению, а именно к наплавным судам понтонного типа, предназначенным для перевозки на открытой палубе плавучих буровых установок (ПБУ) и других плавучих крупногабаритных и тяжеловесных объектов, требующих морской транспортировки или понтонирования для прохождения мелководных участков акватории.The invention relates to shipbuilding, namely to pontoon type floating vessels intended for transportation on an open deck of floating drilling rigs (PBU) and other floating large-sized and heavy objects requiring sea transportation or pontooning for passing shallow areas of the water area.
Известны наплавные суда понтонного типа для перевозки ПБУ, такие как «Диви Суон - Dyvi Swan» («Морской флот», 1982 г., №5, с.57, «Судостроение за рубежом, 1983 г., №3, с.42), «Mighty Servant» («Судостроение за рубежом, 1986 г., №6, с.20), «Основные требования к наплавным судам для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов» («Судостроение», 1990, №6 г., с.6).There are known pontoon type floating vessels for transporting PBUs, such as Divy Swan - Dyvi Swan (Marine Fleet, 1982, No. 5, p. 57, Shipbuilding Abroad, 1983, No. 3, p. 42 ), “Mighty Servant” (“Shipbuilding Abroad, 1986, No. 6, p.20),“ Basic Requirements for Floating Ships for the Carriage of Oversized and Heavy Cargo ”(Shipbuilding, 1990, No. 6, p. .6).
Известны суда-понтоны «Джайент (Giant) 2», «Джайент (Giant) 3» и «Giant 4» для перевозки ПБУ, погрузка (выгрузка) на которые производится также наплавным способом с притоплением грузовой палубы на требуемую глубину («Судостроение», 1982 г., №9, с.4, рекламные материалы «Giant ocean-going deck barges», 2001 г., фирмы «Smit Transport & Heavy Lift».There are known pontoons “Jiant (Giant) 2”, “Jiant (Giant) 3” and “Giant 4" for the transportation of PBU, loading (unloading) on which is also carried out in a floating method with the flooding of the cargo deck to the required depth ("Shipbuilding", 1982, No. 9, p.4, advertising materials “Giant ocean-going deck barges”, 2001, of the company “Smit Transport & Heavy Lift”.
В отличие от вышеуказанных наплавных судов суда-понтоны в качестве бака и юта имеют по 2 надстройки башенного типа в носу и корме, которые позволяют производить погрузку (выгрузку) плавучих объектов наплавным способом с любого борта, а объекты с шириной, меньшей расстояния между башенными надстройками, также с носа или кормы понтона.In contrast to the above-mentioned floating vessels, pontoon vessels, as a tank and a utah, have 2 tower-type superstructures in the bow and stern, which allow loading (unloading) of floating objects using the floating method from any side, and objects with a width less than the distance between the tower superstructures , also from the bow or stern of the pontoon.
Наиболее близким прототипом являются морские баржи «Giant 2», «Giant 3» и «Giant 4», фирмы «Smit Transport & Heavy Lift». Каждая из барж оборудована стационарным высоким баком и двумя съемными плавучими танками, закрепляемыми побортно на корме баржи.The closest prototype is the Giant 2, Giant 3, and Giant 4 sea barges from Smit Transport & Heavy Lift. Each of the barges is equipped with a stationary high tank and two removable floating tanks, fixed side-by-side on the stern of the barge.
Отличительной особенностью архитектурно-конструктивного типа этих судов является наличие высоких бака и юта в оконечностях корпуса, а между ними открытой грузовой палубы, на которую в притопленном положении судна наплавным способом грузится плавучий объект, например ПБУ.A distinctive feature of the architectural and constructive type of these vessels is the presence of high tanks and utahs at the ends of the hull, and between them an open cargo deck, onto which, in the flooded position of the vessel, a floating object is loaded in a floating manner, for example PBU.
Высокие бак и ют обеспечивают плавучесть и остойчивость судна в притопленном положении, когда грузовая палуба находится под водой при погрузке объекта.The high tank and yut provide buoyancy and stability of the vessel in the flooded position when the cargo deck is under water when loading the object.
Недостатком перечисленных конструкций наплавных судов понтонного типа является наличие стационарных высоких надстроек башенного типа (бак и ют) в обеих оконечностях корпуса судна, что препятствует погрузке (выгрузке) крупногабаритных плавучих объектов, например ПБУ, с оконечностей судна, позволяя погрузку только ограниченных по габаритам плавучих объектов со стороны бортов; или погрузку с оконечности плавучих объектов шириной менее расстояния между башенными надстройками (суда-понтоны).The disadvantage of the above constructions of pontoon type floating vessels is the presence of stationary high tower-type superstructures (tank and yut) in both ends of the ship's hull, which prevents the loading (unloading) of large-sized floating objects, for example PBU, from the ends of the vessel, allowing loading of only floating objects limited in size from the side; or loading from the tip of floating objects with a width less than the distance between tower superstructures (pontoon vessels).
Целью предлагаемого изобретения является улучшение эксплуатационных возможностей наплавных судов за счет более полного использования их грузовых палуб, расширения районов эксплуатации и обслуживания мелководного шельфа.The aim of the invention is to improve the operational capabilities of floating vessels due to a more complete use of their cargo decks, expanding the areas of operation and maintenance of the shallow shelf.
Отличительным признаком заявляемого наплавного судна является замена стационарных башенных надстроек (бак или ют) на надувные плавучести, прикрепленные гибкими связями к оконечности судна, тем самым исключается зависимость размеров перевозимого плавучего объекта от размеров палубы наплавного судна. Кроме того, эшелонированное по длине наплавного судна расположение надувных плавучестей создает возможность последовательного продольного продвижения наплавного судна с поочередным притапливанием плавучестей под подводными частями погружаемого объекта, например под раскосами ПБУ, практически не изменяя при этом глубины притопления оконечности наплавного судна.A distinctive feature of the proposed floating vessel is the replacement of stationary tower superstructures (tank or yut) with inflatable buoyancy, attached by flexible connections to the tip of the vessel, thereby eliminating the dependence of the size of the floating object on the dimensions of the deck of the floating vessel. In addition, the location of inflatable buoyancy echeloned along the length of the surfacing vessel makes it possible to sequentially longitudinally advance the surfaced vessel with alternately flooding buoyancy under the underwater parts of the immersed object, for example, under the PBU braces, without practically changing the depth of flooding of the tip of the surfaced vessel.
Замена стационарных башенных надстроек на надувные притапливаемые плавучести позволяет заводить наплавное судно как с бортов, так и с кормовой оконечности под перевозимый плавучий объект.Replacing stationary tower superstructures with inflatable flooded buoyancy allows you to start a floating vessel both from the sides and from the aft end under the transported floating object.
Предлагаемое наплавное судно понтонного типа иллюстрируется чертежами, гдеThe proposed floating pontoon type vessel is illustrated by drawings, where
на фиг.1 изображен боковой вид наплавного судна понтонного типа в походном состоянии; фиг.2 - вид сверху на наплавное судно; фиг.3 - эшелонированное расположение надувных плавучестей; фиг.4 - ордер при заводке наплавного судна под ПБУ; фиг.5 - расположение надувных плавучестей в исходном положении для заводки под ПБУ; фиг.6 - заводка наплавного судна под ПБУ; фиг.7 - поперечное сечение А-А при заводке под ПБУ; фиг.8 - фрагмент прохождения плавучестей под раскосами ПБУ; фиг.9 - транспортное положение ПБУ на наплавном судне.figure 1 shows a side view of a floating vessel pontoon type in stowed condition; figure 2 is a top view of the floating vessel; figure 3 - layered location of inflatable buoyancy; figure 4 - warrant when starting a floating vessel under PBU; figure 5 - the location of the inflatable buoyancy in the initial position for winding under the PBU; 6 - winding of a floating vessel under the PBU; Fig.7 is a cross section aa with the winding under the PBU; Fig is a fragment of the passage of buoyancy under the braces of the PBU; Fig.9 - transport position of the PBU on a floating vessel.
Наплавное судно понтонного типа, оборудованное балластной системой, содержит высокий бак 1, установленный стационарно в носовой оконечности грузовой палубы 2, оснащенной опорами 3 под ПБУ. В кормовой части 4 судна, ниже опор 3, установлены несколько надувных цилиндрических плавучестей 5, прикрепленных к палубе гибкими связями 6 определенной длины, обусловленной необходимой глубиной притопления наплавного судна для ввода (вывода) ПБУ.A pontoon-type floating vessel equipped with a ballast system contains a
Цилиндрические надувные плавучести размещаются вдоль кормовой оконечности судна фиг.2, 3 эшелонированно, что позволяет им последовательно погружаться в воду при прохождении под подводной частью погружаемого плавучего объекта, например раскосами ПБУ, при вводе (выводе) судна под ПБУ, практически не изменяя глубины притопления оконечности судна.Cylindrical inflatable buoyancy is placed along the aft end of the ship of Fig. 2, 3 in echelon, which allows them to be submerged in water successively when passing under the underwater part of an immersed floating object, for example, diaphragm struts, when entering (leaving) the ship under the PBU, practically without changing the depth of flooding of the tip vessel.
Ввод (вывод) (фиг.4, 6) наплавного судна под ПБУ осуществляется следующим образом. Под ПБУ протаскивается основой буксирный канат 7 от кормовой оконечности наплавного судна; вспомогательный буксирный канат 8 крепится на носовой оконечности судна. Концы канатов крепятся на соответствующих буксирных судах. Наплавное судно балластируется на определенную глубину притопления, обеспечивающую заводку его под ПБУ. При этом плавучесть носовой оконечности наплавного судна и поперечная остойчивость судна обеспечиваются баком 1, а плавучесть кормовой оконечности и продольная остойчивость судна - всплывшими надувными плавучестями 5, закрепленными на гибких связях 6.Input (output) (figure 4, 6) of the floating vessel under the PBU is as follows. Under the PBU, the
При проходе надувных плавучестей 5 под раскосами ПБУ, под действием тяги буксира, плавучести 5 последовательно притапливаются и затем всплывают по мере прохождения под раскосами, чем обеспечивается практически неизменная глубина притопления наплавного судна. При достижении наплавным судном положения, соответствующего транспортному, производится остановка взаимного перемещения наплавного судна и ПБУ, осуществляется откачка балласта, всплытие судна и постановка ПБУ на опоры 3 грузовой палубы 1 наплавного судна. При этом надувные плавучести 5 опускаются на палубу, не препятствуя размещению крупногабаритного груза на опорах 3 грузовой палубы 2.During the passage of
Предлагаемое изобретение упрощает и облегчает процесс погрузки (выгрузки) крупногабаритных грузов, повышает быстроту и надежность работ на акватории за счет более полного использования грузовой палубы и снижает стоимость проведения операций.The present invention simplifies and facilitates the process of loading (unloading) bulky goods, increases the speed and reliability of work in the water due to a more complete use of the cargo deck and reduces the cost of operations.
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009111652/11A RU2403168C1 (en) | 2009-03-30 | 2009-03-30 | Pontoon-type floating vessel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009111652/11A RU2403168C1 (en) | 2009-03-30 | 2009-03-30 | Pontoon-type floating vessel |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2403168C1 true RU2403168C1 (en) | 2010-11-10 |
Family
ID=44025981
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009111652/11A RU2403168C1 (en) | 2009-03-30 | 2009-03-30 | Pontoon-type floating vessel |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2403168C1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2719650C1 (en) * | 2019-07-02 | 2020-04-21 | Общество с ограниченной ответственностью "ЛУКОЙЛ-Инжиниринг" (ООО "ЛУКОЙЛ-Инжиниринг") | Method for transportation of self-lifting floating drilling rig |
WO2023040062A1 (en) * | 2021-09-16 | 2023-03-23 | 鲁东大学 | Frame type floating island having air bag, semi-submerged ship, and semi-submerged ship control method |
-
2009
- 2009-03-30 RU RU2009111652/11A patent/RU2403168C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Журнал «СУДОСТРОЕНИЕ», 1982, №9, с.4. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2719650C1 (en) * | 2019-07-02 | 2020-04-21 | Общество с ограниченной ответственностью "ЛУКОЙЛ-Инжиниринг" (ООО "ЛУКОЙЛ-Инжиниринг") | Method for transportation of self-lifting floating drilling rig |
WO2023040062A1 (en) * | 2021-09-16 | 2023-03-23 | 鲁东大学 | Frame type floating island having air bag, semi-submerged ship, and semi-submerged ship control method |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
TWI314536B (en) | Method for building ship on ground and launching ship using skid launching system | |
CN103112553B (en) | The latent maintenance and repair ship of self-propulsion type half and using method | |
KR101785965B1 (en) | Mono hull vessel and method for submerging equipment or retrieving submerged equipment | |
CN103910044B (en) | A kind of large-scale the floating structures semi-submersible type lifting platform and application process thereof | |
CA2401409A1 (en) | Submersible heavy lift catamaran | |
CN106043610A (en) | Method of transporting ships with semi-submerged ship | |
US10227115B2 (en) | Submersible vessel for dry docking a vessel | |
Sharma et al. | Issues in offshore platform research-Part 1: Semi-submersibles | |
CN103395477A (en) | Semi-submersible ships capable of being combined and combined type semi-submersible ship | |
CN103228531B (en) | The method of loading boats and ships and this loading boats and ships of loading and unloading | |
EP2465764B1 (en) | Spar hull load out method | |
CN104097750B (en) | A kind of multi-functional repair and maintenance ship | |
NL2021166B1 (en) | Method And Vessel For Deploying Heavy Objects | |
CA2900357C (en) | An integrated heavy lift and logistics vessel | |
RU2403168C1 (en) | Pontoon-type floating vessel | |
KR101587875B1 (en) | multi function dock | |
KR101735330B1 (en) | Fairlead seafastening apparatus of marine structure | |
CN203186550U (en) | Multifunctional maintenance vessel | |
US10000258B2 (en) | Vessel with selectively deployable hull members | |
RU2464200C1 (en) | Two-hull vessel | |
EP1492699A1 (en) | Submersible watercraft | |
KR20130003914A (en) | Method for mounting azimuth thruster for ship on land | |
RU2384455C2 (en) | Discharging method of various floating loads from ship to non-self propelled waterborne vehicle and transportation of cargo "poplavok" thereof to shore | |
KR101807600B1 (en) | Construction method for fpu on floating facility | |
GB2123354A (en) | Barge carrying vessel |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20110331 |