RU2555944C2 - Overhaul method of jet turbine engine, and jet turbine engine repaired by means of this method (versions); overhaul method of batch that completes groups of jet turbine engines, and jet turbine engine repaired by means of this method (versions) - Google Patents

Abstract

FIELD: power industry.

SUBSTANCE: invention relates to power industry. An overhaul method of aircraft jet turbine engines, at which rotationally renewable stock of reworked parts - modules, assemblies, assembly units which remained after replacement from the previous early repaired engines is created and used for replacement on the next engine being repaired. During tests, a retractable interceptor is used, which excludes intermediate stops and starts of the thoroughly repaired engine. Besides, a jet turbine engine repaired according to the method, as well as an overhaul method of a batch is presented.

EFFECT: invention allows reducing labour costs, power consumption and duration of an overhaul, improving operating characteristics, as well as reliable determination of gas-dynamic stability of engine operation without any transition of the engine to surging.

21 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к области авиадвигателестроения, а именно, к способам капитального ремонта авиационных турбореактивных двигателей.The invention relates to the field of aircraft engine manufacturing, and in particular, to methods for the overhaul of aircraft turbojet engines.

Известна система эксплуатации и ремонта газотурбинных двигателей, выполняемого по одной из следующих причин, а именно выработки установленного ресурса по числу запусков; по исчерпании нормативного количества часов работы, либо допустимого межремонтного времени складского хранения, либо после получения ремонтопригодных повреждений двигателя (Н.Н. Сиротин и др. Основы конструирования производства и эксплуатации авиационных газотурбинных двигателей и энергетических установок в системе CALS технологий. Книга 3. Москва, изд. «Наука», 2012 г., стр. 40-54).A known system for the operation and repair of gas turbine engines, performed for one of the following reasons, namely the development of an established resource by the number of starts; by exhausting the standard number of operating hours, or the permissible overhaul time for storage, or after receiving maintainable engine damage (NN Sirotin et al. Fundamentals of designing the production and operation of aircraft gas turbine engines and power plants in the CALS technology system. Book 3. Moscow, ed. "Science", 2012, pp. 40-54).

Известен двухконтурный, двухвальный турбореактивный двигатель (ТРД), включающий турбокомпрессорные комплексы, один из которых содержит установленные на одном валу компрессор и турбину низкого давления, а другой содержит аналогично объединенные на другом валу, соосном с первым, компрессор и турбину высокого давления, промежуточный разделительный корпус между упомянутыми компрессорами, наружный и внутренние контуры, основную и форсажную камеры сгорания, камеру смешения газовоздушных потоков рабочего тела и регулируемое сопло (Н.Н. Сиротин и др. Основы конструирования производства и эксплуатации авиационных газотурбинных двигателей и энергетических установок в системе CALS технологий. Книга 1. Москва, изд. «Наука», 2011 г., стр. 41-46, рис. 1.24).Known dual-circuit, twin-shaft turbojet engine (turbojet engine), including turbocompressor complexes, one of which contains a compressor and a low pressure turbine mounted on one shaft, and the other contains a compressor and a high pressure turbine, an intermediate separation housing similarly combined on the other shaft, coaxial with the first between the mentioned compressors, external and internal circuits, the main and afterburner combustion chambers, a chamber for mixing gas-air flows of the working fluid and an adjustable nozzle (N.N.Siro tin et al. Fundamentals of designing the production and operation of aviation gas turbine engines and power plants in the CALS technology system. Book 1. Moscow, Nauka Publishing House, 2011, pp. 41-46, Fig. 1.24).

Известен турбореактивный двигатель, который выполнен двухконтурным, содержит корпус, опертые на него компрессоры и турбины, охлаждаемую камеру сгорания, топливно-насосную группу, реактивные сопла, а также систему управления с командными и исполнительными органами (Шульгин В.А., Гайсинский С.Я. Двухконтурные турбореактивные двигатели малошумных самолетов. М., изд. Машиностроение, 1984, стр. 17-120).A well-known turbojet engine, which is double-circuit, contains a housing supported by compressors and turbines, a cooled combustion chamber, a fuel and pump group, jet nozzles, as well as a control system with command and executive bodies (Shulgin V.A., Gaysinsky S.Ya Dual-circuit turbojet engines of low-noise aircraft. M., ed. Mashinostroenie, 1984, pp. 17-120).

Известен способ разработки и испытаний авиационных двигателей типа турбореактивных, включающий отработку заданных режимов, контроль параметров и оценку по ним ресурса и надежности работы двигателя. С целью сокращения времени испытаний при доводке двигателей 10-20% испытания проводят с температурой газа перед турбиной, превышающей максимальную рабочую температуру на 45-65°С (SU 1151075 А1, опубл. 10.08.2004).A known method for the development and testing of aircraft engines such as turbojet, including the development of specified modes, parameter monitoring and evaluation of resource and reliability of the engine. In order to reduce the test time during engine refinement of 10-20%, tests are carried out with the gas temperature in front of the turbine exceeding the maximum operating temperature by 45-65 ° C (SU 1151075 A1, publ. 10.08.2004).

Известен способ испытаний турбореактивного двигателя, заключающийся в создании на входе в двигатель неравномерности потока воздуха путем установления сеток во входном канале для определения границы устойчивой работы компрессора. Для введения компрессора двигателя в помпаж требуется набор сеток, которые устанавливаются во входной канал поочередно плавно увеличивая неравномерность, что приводит к увеличению количества запусков и времени для установки сеток во входной канал (Ю.А. Литвинов, В.О. Боровик. Характеристики и эксплуатационные свойства авиационных турбореактивных двигателей. Москва: Машиностроение, 1979, 288 с, стр. 13-15).A known method of testing a turbojet engine, which consists in creating at the entrance to the engine uneven air flow by setting grids in the inlet channel to determine the boundary of the stable operation of the compressor. To introduce an engine compressor into the surge, a set of grids is required that are installed in the input channel, gradually increasing unevenness, which leads to an increase in the number of starts and time for installing grids in the input channel (Yu.A. Litvinov, VO Borovik. Characteristics and operational properties of aircraft turbojet engines. Moscow: Engineering, 1979, 288 p. 13-15).

Известен стенд для испытания турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания, который дополнительно оборудован регулируемым нагревателем, вторым рекуперативным теплообменником, теплообменником-охладителем и регулируемым интерцептором, выполненным в виде корпуса с центральным каналом для прохода газа и расположенными по образующей корпуса сквозными отверстиями, соединенными с атмосферой через управляемые клапаны. Регулируемый интерцептор установлен на входе в компрессор испытуемого турбокомпрессора (RU 2199727 С1, 27.12.2004).A known bench for testing a turbocharger of an internal combustion engine, which is additionally equipped with an adjustable heater, a second recuperative heat exchanger, a heat exchanger-cooler and an adjustable interceptor, made in the form of a housing with a central channel for gas passage and through holes located along the generatrix of the housing, connected to the atmosphere through controlled valves . An adjustable interceptor is installed at the compressor inlet of the turbocharger under test (RU 2199727 C1, 12/27/2004).

Известен способ эксплуатации и ремонта турбореактивного двигателя по техническому состоянию. В основу эксплуатации двигателя по техническому состоянию положено техническое диагностирование как средство получения объективной информации о состоянии конкретного двигателя. Это означает, что реальное техническое состояние практически всех узлов, агрегатов и систем двигателя с определенной периодичностью и точностью можно оценить по изменению их параметров. (Н.Н. Сиротин и др. Основы конструирования производства и эксплуатации авиационных газотурбинных двигателей и энергетических установок в системе CALS технологий. Книга 1. Москва, изд. «Наука», 2011 г., стр.44-50).A known method of operation and repair of a turbojet engine in technical condition. The operation of the engine according to its technical condition is based on technical diagnostics as a means of obtaining objective information about the state of a particular engine. This means that the actual technical condition of almost all components, assemblies and engine systems with a certain frequency and accuracy can be estimated by changing their parameters. (NN Sirotin et al. Fundamentals of designing the production and operation of aircraft gas turbine engines and power plants in the CALS technology system. Book 1. Moscow, Nauka ed., 2011, pp. 44-50).

Недостатками указанных известных технических решений являются повышенная трудо, энергоемкость и длительность выполнения капитального ремонта, а также испытаний отремонтированных двигателей, выполняемых известными способами, и, как следствие, недостаточно высокая надежность оценки важнейших параметров двигателя в широком диапазоне режимов и условий эксплуатации. Наиболее существенным из указанных недостатков является увеличение длительности капитального ремонта на отрезок времени, необходимый для выполнения восстановительного ремонта деталей, узлов и модулей конкретного ремонтируемого двигателя, а также необходимость многократного останова двигателя в процессе испытаний и многократной замены интерцепторов с различной аэродинамической прозрачностью, создающих ту или иную степень аэродинамических помех и снижения или увеличения потока воздуха, поступающего в испытуемый двигатель. Известная технология испытаний приводит к необходимости многократных запусков двигателя в процессе испытания и связана с пережогом топлива и непроизводительными затратами времени и труда испытателей.The disadvantages of these known technical solutions are the increased labor, energy intensity and the duration of the overhaul, as well as tests of repaired engines performed by known methods, and, as a result, insufficiently high reliability of the assessment of the most important engine parameters in a wide range of operating conditions and conditions. The most significant of these drawbacks is the increase in the duration of the overhaul by the length of time necessary to perform the repair of parts, assemblies and modules of a particular engine being repaired, as well as the need for multiple engine shutdown during testing and multiple replacement of spoilers with different aerodynamic transparency, creating one or another the degree of aerodynamic interference and a decrease or increase in the flow of air entering the test engine. Known test technology leads to the need for multiple engine starts during the test and is associated with burnout of fuel and unproductive time and labor of testers.

Задача группы изобретений, связанных единым творческим замыслом, заключается в вариантной разработке способов капитального ремонта в процессе эксплуатации турбореактивного двигателя и вариантно отремонтированного указанными способами ТРД, совокупность технических решений которых обеспечивает возможность повышения качества и сокращения длительности капитального ремонта, а также повышения надежности оценки газодинамической устойчивости при сокращении времени и энергоемкости испытания отремонтированного двигателя и качества послеремонтной работы двигателя с оптимальным регулированием допустимой тяги в полном диапазоне газодинамической устойчивости работы компрессора без вхождения двигателя в помпаж.The task of the group of inventions related by a single creative idea is to variant development of overhaul methods during the operation of a turbojet engine and alternatively repaired by the indicated methods of turbojet engines, the combination of technical solutions of which provides the opportunity to improve the quality and reduce the duration of the overhaul, as well as increase the reliability of the assessment of gas-dynamic stability at reducing time and energy consumption of testing a repaired engine and quality by leremontnoy engine operation with optimum thrust adjustment allowable range in full dynamic stability of the compressor without occurrence of surging in the engine.

Поставленная задача в части первого варианта способа капитального ремонта турбореактивного двигателя, выполненного двухконтурным, двухвальным, решается тем, что капитальный ремонт, согласно изобретению, производят при возникновении, по меньшей мере, одной из следующих причин, а именно выработки установленного ресурса по числу запусков; по исчерпании нормативного количества часов работы, либо допустимого межремонтного времени складского хранения, либо после получения ремонтопригодных повреждений любой совокупности жизненно важных частей, модулей, узлов и деталей двигателя, без устранения неисправности которых невозможно продолжение эксплуатации двигателя; при этом в составе капитального ремонта производят внешний осмотр двигателя, монтаж двигателя на испытательный стенд, проверку наличия и характера дефектов, передачу двигателя в сборочный цех, в котором производят необходимый по содержанию ремонта демонтаж наружных коммуникаций и разборку двигателя на функциональные модули, узлы и сборочные единицы, в том числе при необходимости демонтируют и разбирают любой из модулей, включая компрессор низкого давления (КНД) с входным направляющим аппаратом, промежуточными направляющими и выходным спрямляющим аппаратами статора и с ротором, включающим до четырех наделенных рабочими лопатками дисков рабочих колес, количество которых принято возрастающим в каждом последующем колесе КНД в соотношении (31÷41):(38÷50):(48÷63):(65÷85); при необходимости разбирают требующие капитального ремонта узлы газогенератора - компрессор высокого давления (КВД), соединяющий указанные компрессоры промежуточный корпус; и/или основную камеру сгорания, в том числе с возможностью детального обследования корпусов камеры и жаровой трубы, системы коллекторов и каждой из топливных форсунок, равномерно разнесенных по замкнутому кольцу входного торца последней с угловой частотой (2,38÷3,35) ед./рад; обследуют состоящий не менее чем из шестидесяти четырех трубчатых блок-модулей кольцевой воздухо-воздушный теплообменник; турбину высокого давления, имеющую сопловый аппарат, ротор с валом и не менее чем одно рабочее колесо с диском, на котором съемно с возможностью охлаждения закреплены рабочие лопатки, равномерно разнесенные по периметру с угловой частотой (11,1÷14,3) ед./рад; производят контроль состояния опор двигателя, турбины низкого давления, а также обследуют смеситель, фронтовое устройство и корпус форсажной камеры сгорания, реактивное сопло, коробку приводов сервисных двигательных агрегатов; в необходимой степени, предусмотренной регламентом, обследуют электрическую, воздушную, гидравлические топливную и масляную системы; производят промывку, контроль состояния и дефектацию модулей, узлов и деталей, направляют двигатель на механосборочные/механические посты и выполняют восстановительный ремонт, при необходимости конструктивно-технологическую доработку или постдефектационную замену деталей на новые; комплектование прошедших ремонт и новых деталей и сборочных единиц, сборку и цеховые испытания узлов, модулей и сборку двигателя.The task in part of the first variant of the method of overhaul of a turbojet engine made by double-circuit, two-shaft, is solved by the fact that the overhaul, according to the invention, is carried out when at least one of the following reasons occurs, namely, the development of an established resource by the number of starts; upon exhaustion of the standard number of operating hours, or the allowable overhaul time for warehouse storage, or after the receipt of repairable damage to any combination of vital engine parts, modules, assemblies, and engine parts, without eliminating the malfunction of which it is impossible to continue operating the engine; at the same time, as part of a major overhaul, an external inspection of the engine is carried out, the engine is mounted on a test bench, the presence and nature of defects are checked, the engine is transferred to the assembly shop, where the external communications are dismantled and the engine is disassembled into functional modules, units and assembly units , including, if necessary, dismantle and disassemble any of the modules, including a low pressure compressor (LPC) with an input guide device, intermediate guides and an output stator rectifiers and with a rotor, including up to four impellers endowed with impellers, the number of impellers taken to be increasing in each subsequent KND impeller in the ratio (31 ÷ 41) :( 38 ÷ 50) :( 48 ÷ 63) :( 65 ÷ 85 ); if necessary, dismantle the gas generator units requiring major repairs - a high-pressure compressor (HPC) connecting these compressors to the intermediate casing; and / or the main combustion chamber, including with the possibility of a detailed examination of the chamber housings and the flame tube, the manifold system and each of the fuel nozzles uniformly spaced along the closed ring of the inlet end of the latter with an angular frequency (2.38 ÷ 3.35) units. /glad; inspect an annular air-air heat exchanger consisting of at least sixty-four tubular block modules; a high-pressure turbine having a nozzle apparatus, a rotor with a shaft and at least one impeller with a disk on which rotor blades are uniformly spaced along the perimeter with an angular frequency (11.1 ÷ 14.3) units / glad; they monitor the condition of the engine mounts, low-pressure turbines, and also examine the mixer, front-end device and the afterburner of the combustion chamber, a jet nozzle, a box of drives of service engine units; to the extent required by the regulations, inspect the electrical, air, hydraulic fuel and oil systems; flushing, monitoring the condition and faulting of modules, assemblies and parts, directing the engine to mechanical assembly / mechanical posts and performing repair repairs, if necessary, structural and technological refinement or post-defective replacement of parts with new ones; acquisition of newly-repaired and new parts and assembly units, assembly and workshop testing of units, modules and engine assembly.

При этом при запуске двигателя в ремонт и подготовке деталей к нанесению восстановительных покрытий могут выполнять химическую, ультразвуковую промывку и/или пескоструйную обработку деталей, микрометрические обмеры, определение прочности неразрушающими видами контроля и выбраковку дефектных деталей.At the same time, when starting the engine for repair and preparing parts for the application of reconditioning coatings, they can perform chemical, ultrasonic washing and / or sandblasting of parts, micrometric measurements, determination of strength by non-destructive testing and rejection of defective parts.

В процессе капитального ремонта двигателя нанесение на детали при необходимости восстановительных покрытий могут выполнять вариантно хромированием, цинкованием, кадмированием, меднением, оксидированием, алитированием, оксидным фосфатированием, серебрением, химическим никелированием, пассивированием и/или нанесением лакокрасочных покрытий.In the process of engine overhaul, applying to the parts, if necessary, reconditioning coatings can optionally be performed by chromium plating, galvanizing, cadmium plating, copper plating, oxidizing, aluminizing, oxide phosphating, silvering, chemical nickel plating, passivation and / or applying coatings.

Нанесение на детали восстановительных покрытий в процессе капитального ремонта для повышения износостойкости поверхностей восстанавливаемых деталей при необходимости могут выполнять вариантно электроискровым легированием поверхностей, детонационным или плазменным напылением порошковых композитов.The application of reconditioning coatings to parts during the overhaul process to increase the wear resistance of the surfaces of reconditioned parts, if necessary, can be performed by alternatively electrospark alloying of surfaces, detonation or plasma spraying of powder composites.

На завершающей стадии капитального ремонта ТРД могут проводить испытания на газодинамическую устойчивость (ГДУ), при этом испытания ТРД производят на стенде, имеющем входное аэродинамическое устройство, снабженное выдвижным, преимущественно, дистанционно управляемым интерцептором, регулируемо пересекающим воздушный поток, подводят к двигателю и создают на входе неравномерность воздушного потока, затрудняющую подачу воздуха и доводят двигатель до помпажа, фиксируют границу устойчивой работы двигателя, засекая при появлении признаков помпажа отметку критического положения интерцептора, при этом не доводят двигатель до останова; градуируют шкалу положений интерцептора, соответствующих росту неравномерностей в аэродинамическом потоке и снижению поступления потока в двигатель в долях от критического помпажного значения, затем по результатам определения границы устойчивой работы компрессора испытуемого двигателя определяют для одного, а при необходимости для выбранного объема репрезентативных режимов пограничную и промежуточные неравномерности, которые задают путем последовательного установления выдвижного интерцептора в положения, соответствующие определенной неравномерности потока, и при положениях, последовательно приближенных к критическому, выполняют встречную приемистость по регламенту: выдержка на максимальном режиме, сброс частоты вращения путем установки рычага управления двигателем в положение «малый газ», и при достижении значения частоты вращения, соответствующего значению отрабатываемой неравномерности, выполняют приемистость отремонтированного двигателя на максимальный режим путем перевода рычага управления двигателем в положение «максимальные обороты» и определяют запасы по газодинамической устойчивости компрессора двигателя.At the final stage of the overhaul of the turbojet engines, gas dynamic stability (GDU) tests can be carried out, while the turbojet engine tests are performed on a bench having an aerodynamic inlet equipped with a retractable, predominantly remotely controlled interceptor that crosses the air flow in a controlled manner, is brought to the engine and created at the inlet uneven air flow, which impedes the air supply and brings the engine to a surge, fixes the boundary of stable engine operation, detecting when a sign in surging the mark of the critical position of the interceptor, while the engine is not brought to a stop; calibrate the scale of the interceptor positions corresponding to the growth of irregularities in the aerodynamic flow and the decrease in the flow to the engine in fractions of the critical surge value, then, according to the results of determining the boundary of the stable operation of the compressor of the test engine, the boundary and intermediate irregularities are determined for one, and if necessary for the selected volume of representative modes , which are set by sequentially establishing a retractable interceptor in positions corresponding If the flow is irregular, and when the positions are successively close to critical, they perform counter-throttle response according to the following procedures: holding at maximum speed, resetting the speed by setting the engine control lever to the "low gas" position, and when the speed value corresponding to the value of the worked out unevenness is reached , perform the throttle response of the repaired engine to maximum mode by moving the engine control lever to the "maximum speed" position and determine stocks of gas-dynamic stability of the engine compressor.

При необходимости выполнения повторных статистических испытаний на ГДУ на завершающей стадии капитального ремонта вариантно могут производить проверку газодинамической устойчивости работы двигателя в ускоренном цикле испытаний на режиме или режимах с заданием уровня неравномерности и общего снижения поступления воздушного потока в двигатель, максимально приближенных к критическому помпажному уровню с сокращением или исключением промежуточных режимов.If it is necessary to perform repeated statistical tests at the gas turbine engine at the final stage of the overhaul, they can optionally check the gas-dynamic stability of the engine in the accelerated test cycle in the mode or modes with the level of unevenness and a general decrease in the air flow into the engine, as close as possible to the critical surge level with a reduction or the exception of intermediate modes.

Поставленная задача в части турбореактивного двигателя, выполненного двухконтурным, двухвальным, решается тем, что турбореактивный двигатель, согласно изобретению, капитально отремонтирован по любому техническому решению указанного способа.The task in terms of a turbojet engine made by double-circuit, twin-shaft, is solved by the fact that the turbojet engine, according to the invention, is overhauled by any technical solution to this method.

Поставленная задача в части второго варианта способа капитального ремонта турбореактивного двигателя, выполненного двухконтурным, двухвальным, решается тем, что в составе капитального ремонта, согласно изобретению, производят осмотр двигателя, необходимый по содержанию ремонта демонтаж наружных коммуникаций и разборку двигателя на функциональные модули, узлы и сборочные единицы, в том числе при необходимости демонтируют и разбирают любой из модулей, включая компрессор низкого давления с входным направляющим аппаратом, промежуточными направляющими и выходным спрямляющим аппаратами статора и с ротором, включающем до четырех наделенных рабочими лопатками дисков рабочих колес, количество которых принято возрастающим в каждом последующем колесе КНД; при необходимости разбирают требующие капитального ремонта узлы газогенератора; производят контроль состояния опор двигателя, турбины низкого давления, а также обследуют смеситель, фронтовое устройство и корпус форсажной камеры сгорания, реактивное сопло, коробку приводов сервисных двигательных агрегатов; в необходимой степени, предусмотренной регламентом, обследуют электрическую, воздушную, гидравлические топливную и масляную системы; производят промывку, контроль состояния и дефектацию модулей, узлов и деталей, направляют двигатель на механосборочные/механические посты и выполняют восстановительный ремонт, при необходимости конструктивно-технологическую доработку или постдефектационную замену деталей на новые; комплектование прошедших ремонт и новых деталей и сборочных единиц, сборку и цеховые испытания узлов, модулей и сборку двигателя; после чего двигатель подвергают стендовым испытаниям, при необходимости производят послеремонтную доводку, в процессе которой выполняют испытания отремонтированного двигателя, по меньшей мере, на газодинамическую устойчивость, для этого испытуемый двигатель размещают на стенде с входным, аэродинамическим устройством, которое снабжают регулируемо пересекающим воздушный поток, преимущественно, дистанционно управляемым выдвижным интерцептором с отградуированной шкалой положений интерцептора в потоке воздуха, подаваемого в двигатель, имеющей фиксированную критическую точку, отделяющую двигатель на 2-5% от перехода в помпаж; повторяют испытания на определенном по регламенту наборе режимов, соответствующих режимам, характерным для последующей реальной работы ТРД в полетных условиях; экспериментально подтверждают область газодинамической устойчивости работы и, по меньшей мере, в режиме с наименьшим запасом газодинамической устойчивости выполняют встречную приемистость по регламенту: выдержка на максимальном режиме, сброс частоты вращения путем установки рычага управления двигателем в положение «малый газ», и при достижении значения частоты вращения, соответствующего значению отрабатываемой неравномерности, выполняют приемистость двигателя на максимальный режим путем перевода рычага управления двигателем в положение «максимальные обороты» и определяют запасы газодинамической устойчивости компрессора двигателя.The task in part of the second variant of the method of overhaul of a turbojet engine made by double-circuit, two-shaft, is solved by the fact that as part of the overhaul, according to the invention, the engine is inspected, the external communications are necessary for the maintenance of the repair, and the engine is disassembled into functional modules, assemblies and assembly units, including if necessary, dismantle and disassemble any of the modules, including a low-pressure compressor with an inlet guide vane, intermediate and the output guides and the flow straightener and the stator to the rotor, comprising up to four endowed rotor blades drives the impeller, increasing the number of which is accepted in each subsequent wheel CPV; if necessary, disassemble the gas generator components requiring major repairs; they monitor the condition of the engine mounts, low-pressure turbines, and also examine the mixer, front-end device and the afterburner of the combustion chamber, a jet nozzle, a box of drives of service engine units; to the extent required by the regulations, inspect the electrical, air, hydraulic fuel and oil systems; flushing, monitoring the condition and faulting of modules, assemblies and parts, directing the engine to mechanical assembly / mechanical posts and performing repair repairs, if necessary, structural and technological refinement or post-defective replacement of parts with new ones; acquisition of newly-repaired and new parts and assembly units, assembly and workshop testing of units, modules and engine assembly; after which the engine is subjected to bench tests, after-repair tuning is performed, if necessary, during which the repaired engine is tested for at least gas dynamic stability, for this purpose the test engine is placed on a bench with an inlet, aerodynamic device, which is provided with a variable crossover air flow, mainly remotely controlled retractable interceptor with a graduated scale of interceptor positions in the air flow to the engine b, having a fixed critical point, separating the engine by 2-5% from the transition to surge; repeat the tests on a set of modes defined by the regulations corresponding to the modes characteristic of the subsequent real work of the turbojet engine in flight conditions; experimentally confirm the area of gas-dynamic stability of operation and, at least in the mode with the least margin of gas-dynamic stability, perform counter-throttle response according to the regulations: holding at maximum speed, resetting the speed by setting the engine control lever to the "low gas" position, and when the frequency value is reached rotation corresponding to the value of the developed unevenness, perform engine throttle response to maximum mode by translating the engine control lever into Proposition "maximum speed" and define reserves dynamic stability of the engine compressor.

При этом капитальный ремонт двигателя могут производить при возникновении, по меньшей мере, одной из следующих причин, а именно выработки установленного ресурса по числу запусков; по исчерпании нормативного количества часов работы, либо допустимого межремонтного времени складского хранения, либо после получения ремонтопригодных повреждений любой совокупности жизненно важных частей, модулей, узлов и деталей двигателя, без устранения неисправности которых невозможно продолжение эксплуатации двигателя.In this case, engine overhauls can be carried out if at least one of the following reasons occurs, namely, the development of an established resource by the number of starts; after exhaustion of the standard number of operating hours, or admissible turnaround time for warehouse storage, or after receiving repairable damage to any combination of vital engine parts, modules, assemblies, and engine parts, without the elimination of a malfunction of which it is impossible to continue operating the engine.

В процессе капитального ремонта могут производить регламентно необходимые обследование и демонтаж модулей и узлов двигателя, в том числе газогенератора, включая компрессор высокого давления, соединяющий указанные компрессоры промежуточный корпус; и/или основную камеру сгорания, в том числе с возможностью детального обследования корпусов камеры и жаровой трубы, системы коллекторов и каждой из топливных форсунок, равномерно разнесенных по замкнутому кольцу входного торца последней с угловой частотой (2,38÷3,35) ед./рад; обследуют состоящий не менее чем из шестидесяти четырех трубчатых блок-модулей кольцевой воздухо-воздушный теплообменник; турбину высокого давления, имеющую сопловый аппарат, ротор с валом и не менее чем одно рабочее колесо с диском, на котором съемно с возможностью охлаждения закреплены рабочие лопатки, равномерно разнесенные по периметру с угловой частотой (11,1÷14,3) ед./рад.In the process of overhaul, they can carry out the routine necessary inspection and dismantling of engine modules and components, including a gas generator, including a high-pressure compressor connecting these compressors to the intermediate casing; and / or the main combustion chamber, including with the possibility of a detailed examination of the chamber housings and the flame tube, the manifold system and each of the fuel nozzles uniformly spaced along the closed ring of the inlet end of the latter with an angular frequency (2.38 ÷ 3.35) units. /glad; inspect an annular air-air heat exchanger consisting of at least sixty-four tubular block modules; a high-pressure turbine having a nozzle apparatus, a rotor with a shaft and at least one impeller with a disk on which rotor blades are uniformly spaced along the perimeter with an angular frequency (11.1 ÷ 14.3) units / glad.

Поставленная задача в части данного варианта турбореактивного двигателя, выполненного двухконтурным, двухвальным, решается тем, что турбореактивный двигатель, согласно изобретению, капитально отремонтирован по любому техническому решению указанного способа.The task in terms of this version of a turbojet engine made by double-circuit, twin-shaft, is solved by the fact that the turbojet engine, according to the invention, is thoroughly repaired by any technical solution to this method.

Поставленная задача в части способа капитального ремонта партии, пополняемой группы турбореактивных двигателей, конструктивно однотипных либо имеющих взаимозаменяемые модули, узлы и/или детали, решается тем, что в составе капитального ремонта, согласно изобретению, производят внешний осмотр и монтаж каждого ремонтируемого двигателя в вариабельно устанавливаемой последовательности на испытательный стенд, при этом производят проверку наличия и характера дефектов, передачу двигателя или двигателей в сборочный цех, в котором производят необходимый по содержанию капитального ремонта демонтаж наружных коммуникаций и разборку двигателя на функциональные модули, узлы и сборочные единицы, в том числе при необходимости демонтируют и разбирают любой из модулей, включая компрессор низкого давления с входным направляющим аппаратом, промежуточными направляющими и выходным спрямляющим аппаратами статора и с ротором КНД, требующие капитального ремонта узлы газогенератора, в необходимой степени, предусмотренной регламентом, обследуют электрическую, воздушную, гидравлические топливную и масляную системы; до или в процессе капитального ремонта создают ротационно пополняемый текущий резервный запас снятых с заменой с предыдущих капитально отремонтированных двигателей и восстановленных в процессе ремонта модулей, узлов, деталей, сборочных единиц и устанавливаемых с заменой по мере необходимости на последующие из упомянутой партии, группы капитально ремонтируемые двигатели, направляют двигатель на механосборочные/механические посты и производят комплектацию необходимых для установки в конкретный ремонтируемый двигатель, восстановленных или новых частей, в том числе из упомянутого текущего резервного запаса, выполняют сборку и цеховые испытания узлов, модулей и сборку двигателя; после сборки двигатель подвергают стендовым испытаниям, при необходимости производят доводку, в процессе которой выполняют испытания отремонтированного двигателя, по меньшей мере, на газодинамическую устойчивость, для этого испытуемый двигатель размещают на стенде с входным, аэродинамическим устройством, которое снабжают регулируемо пересекающим воздушный поток, преимущественно, дистанционно управляемым выдвижным интерцептором с отградуированной шкалой положений интерцептора в потоке воздуха, подаваемого в двигатель, имеющей фиксированную критическую точку, отделяющую двигатель на 2-5% от перехода в помпаж; повторяют испытания на определенном по регламенту наборе режимов, соответствующих режимам, характерным для последующей реальной работы ТРД в полетных условиях; экспериментально подтверждают область газодинамической устойчивости работы и, по меньшей мере, в режиме с наименьшим запасом газодинамической устойчивости выполняют встречную приемистость по регламенту: выдержка на максимальном режиме, сброс частоты вращения путем установки рычага управления двигателем в положение «малый газ», и при достижении значения частоты вращения, соответствующего значению отрабатываемой неравномерности, выполняют приемистость двигателя на максимальный режим путем перевода рычага управления двигателем в положение «максимальные обороты» и определяют запасы газодинамической устойчивости компрессора двигателя.The problem in terms of the method of overhaul of a batch, a replenished group of turbojet engines that are structurally of the same type or have interchangeable modules, components and / or parts, is solved by the fact that as part of the overhaul, according to the invention, an external inspection and installation of each engine under repair in a variable installed sequence to the test bench, while checking the presence and nature of defects, transferring the engine or engines to the assembly shop, in which dismantling the external communications and dismantling the engine into functional modules, assemblies and assembly units necessary for the overhaul maintenance, including, if necessary, dismantling and disassembling any of the modules, including a low-pressure compressor with an input guide vane, intermediate guides and output stator rectifiers and with KND rotor, requiring overhaul of gas generator units, to the extent required by the regulations, inspect electrical, air, hydraulically fuel and oil systems; before or during the overhaul process, a rotationally replenished current reserve stock of engines removed from the previous overhaul of the engines and restored during the repair of the modules, assemblies, parts, assembly units and installed and replaced as necessary by the subsequent overhaul of the group of overhaul engines is created , direct the engine to mechanical assembly / mechanical posts and complete the necessary for installation in a specific engine being repaired, restored new or new parts, including those from the aforementioned current reserve stock, carry out assembly and workshop testing of units, modules and engine assembly; after assembly, the engine is subjected to bench tests, fine-tuning is carried out, if necessary, during which the repaired engine is tested for at least gas dynamic stability, for this purpose the test engine is placed on a bench with an inlet, aerodynamic device, which is supplied with adjustable cross-over air flow, mainly remotely controlled retractable interceptor with a graduated scale of the position of the interceptor in the air flow supplied to the engine, having a fixed the critical critical point separating the engine by 2-5% from the transition to surge; repeat the tests on a set of modes defined by the regulations corresponding to the modes characteristic of the subsequent real work of the turbojet engine in flight conditions; experimentally confirm the area of gas-dynamic stability of operation and, at least in the mode with the least margin of gas-dynamic stability, perform counter-throttle response according to the regulations: holding at maximum speed, resetting the speed by setting the engine control lever to the "low gas" position, and when the frequency value is reached rotation corresponding to the value of the developed unevenness, perform engine throttle response to maximum mode by translating the engine control lever into Proposition "maximum speed" and define reserves dynamic stability of the engine compressor.

При этом капитальный ремонт партии, пополняемой группы ТРД могут производить при возникновении, по меньшей мере, одной из следующих причин, а именно, выработки установленного ресурса по числу запусков; по исчерпании нормативного количества часов работы, либо допустимого межремонтного времени складского хранения, либо после получения ремонтопригодных повреждений любой совокупности жизненно важных частей, модулей, узлов и деталей двигателя, без устранения неисправности которых невозможно продолжение эксплуатации двигателя.In this case, the overhaul of a batch replenished by a turbojet engine group may be performed when at least one of the following reasons occurs, namely, the development of an established resource by the number of launches; after exhaustion of the standard number of operating hours, or admissible turnaround time for warehouse storage, or after receiving repairable damage to any combination of vital engine parts, modules, assemblies, and engine parts, without the elimination of a malfunction of which it is impossible to continue operating the engine.

Могут производить осмотр и при необходимости обследуют любой из следующих узлов - компрессор высокого давления, промежуточный корпус, соединяющий указанные компрессоры и/или основную камеру сгорания при необходимости с детальным обследованием корпусов упомянутой камеры и жаровой трубы, системы коллекторов и каждой из топливных форсунок, равномерно разнесенных по замкнутому кольцу входного торца последней, преимущественно, с угловой частотой (2,38÷3,35) ед./рад; турбину высокого давления, имеющую сопловый аппарат, ротор с валом и не менее чем одно рабочее колесо с диском, на котором съемно с возможностью охлаждения закреплены рабочие лопатки, равномерно разнесенные по периметру с угловой частотой (11,1÷14,3) ед./рад; при необходимости аналогично обследуют и производят замену любого из не менее чем шестидесяти четырех трубчатых блок-модулей кольцевой воздухо-воздушного теплообменника; выполняют контроль состояния опор двигателя, турбины низкого давления, а также обследуют смеситель, фронтовое устройство и корпус форсажной камеры сгорания, реактивное сопло, коробку приводов сервисных двигательных агрегатов.They can inspect and, if necessary, inspect any of the following components - a high-pressure compressor, an intermediate casing connecting these compressors and / or the main combustion chamber, if necessary, with a detailed examination of the casing of the chamber and the flame tube, the manifold system and each of the fuel nozzles equally spaced in a closed ring of the input end face of the latter, mainly with an angular frequency (2.38 ÷ 3.35) units / rad; a high-pressure turbine having a nozzle apparatus, a rotor with a shaft and at least one impeller with a disk on which rotor blades are uniformly spaced along the perimeter with an angular frequency (11.1 ÷ 14.3) units / glad; if necessary, similarly inspect and replace any of at least sixty-four tubular block modules of the ring air-air heat exchanger; they monitor the condition of the engine mounts, low-pressure turbines, and also examine the mixer, front-end device and the afterburner combustion chamber, a jet nozzle, and a drive box of service motor units.

После разборки капитально ремонтируемого двигателя могут производить промывку, контроль состояния и при необходимости дефектацию модулей, узлов и деталей, и выполняют восстановительный ремонт, при необходимости конструктивно-технологическую доработку или постдефектационную замену по регламенту деталей на новые; комплектование прошедших ремонт и новых деталей и сборочных единиц.After disassembling a thoroughly repaired engine, they can flush, check the condition and, if necessary, defect modules, components and parts, and perform repair repairs, if necessary, constructive and technological refinement or post-defect replacement according to the parts regulations with new ones; acquisition of newly repaired and new parts and assembly units.

При запуске двигателя в ремонт и подготовке деталей к нанесению восстановительных покрытий могут выполнять химическую, ультразвуковую промывку и/или пескоструйную обработку деталей, микрометрические обмеры, определение прочности неразрушающими видами контроля и выбраковку дефектных деталей.When starting the engine for repair and preparing parts for applying restoration coatings, they can perform chemical, ultrasonic washing and / or sandblasting of parts, micrometric measurements, determination of strength by non-destructive testing and rejection of defective parts.

В процессе капитального ремонта двигателя нанесение на детали при необходимости восстановительных покрытий могут выполнять вариантно хромированием, цинкованием, кадмированием, меднением, оксидированием, алитированием, оксидным фосфатированием, серебрением, химическим никелированием, пассивированием и/или нанесением лакокрасочных покрытий.In the process of engine overhaul, applying to the parts, if necessary, reconditioning coatings can optionally be performed by chromium plating, galvanizing, cadmium plating, copper plating, oxidizing, aluminizing, oxide phosphating, silvering, chemical nickel plating, passivation and / or applying coatings.

Нанесение на детали восстановительных покрытий в процессе капитального ремонта для повышения износостойкости поверхностей восстанавливаемых деталей при необходимости могут выполнять вариантно электроискровым легированием поверхностей, детонационным или плазменным напылением порошковых композитов.The application of reconditioning coatings to parts during the overhaul process to increase the wear resistance of the surfaces of reconditioned parts, if necessary, can be performed by alternatively electrospark alloying of surfaces, detonation or plasma spraying of powder composites.

Испытания ТРД на ГДУ на завершающей стадии капитального ремонта могут производить на стенде, имеющем входное аэродинамическое устройство, снабженное выдвижным, преимущественно, дистанционно управляемым интерцептором, регулируемо пересекающим воздушный поток, подводят к двигателю и создают на входе неравномерность воздушного потока, затрудняющую подачу воздуха и доводят двигатель до помпажа, фиксируют границу устойчивой работы двигателя, засекая при появлении признаков помпажа отметку критического положения интерцептора, при этом не доводят двигатель до останова; градуируют шкалу положений интерцептора, соответствующих росту неравномерностей в аэродинамическом потоке и снижению поступления потока в двигатель в долях от критического помпажного значения, затем по результатам определения границы устойчивой работы компрессора испытуемого двигателя определяют для одного, а при необходимости для выбранного объема репрезентативных режимов пограничную и промежуточные неравномерности, которые задают путем последовательного установления выдвижного интерцептора в положения, соответствующие определенной неравномерности потока, и при положениях, последовательно приближенных к критическому, выполняют встречную приемистость по регламенту: выдержка на максимальном режиме, сброс частоты вращения путем установки рычага управления двигателем в положение «малый газ», и при достижении значения частоты вращения, соответствующего значению отрабатываемой неравномерности, выполняют приемистость отремонтированного двигателя на максимальный режим путем перевода рычага управления двигателем в положение «максимальные обороты» и определяют запасы по газодинамической устойчивости компрессора двигателя.Tests of the turbojet engine on the gas turbine engine at the final stage of the overhaul can be carried out on a bench having an aerodynamic inlet device equipped with a retractable, mainly remotely controlled interceptor, which crosses the air flow in a controlled manner, is brought to the engine and creates an air flow irregularity that impedes the air supply and brings the engine before surging, fix the boundary of stable engine operation, detecting a critical position of the interceptor when signs of surging appear e is adjusted until the engine shutdown; calibrate the scale of the interceptor positions corresponding to the growth of irregularities in the aerodynamic flow and the decrease in the flow to the engine in fractions of the critical surge value, then, according to the results of determining the boundary of the stable operation of the compressor of the test engine, the boundary and intermediate irregularities are determined for one, and if necessary for the selected volume of representative modes , which are set by sequentially establishing a retractable interceptor in positions corresponding If the flow is irregular, and when the positions are successively close to critical, they perform counter-throttle response according to the following procedures: holding at maximum speed, resetting the speed by setting the engine control lever to the "low gas" position, and when the speed value corresponding to the value of the worked out unevenness is reached , perform the throttle response of the repaired engine to maximum mode by moving the engine control lever to the "maximum speed" position and determine stocks of gas-dynamic stability of the engine compressor.

При необходимости выполнения повторных статистических испытаний на ГДУ на завершающей стадии капитального ремонта проверку газодинамической устойчивости работы отремонтированного двигателя из упомянутой партии пополняемой группы вариантно могут производить в ускоренном цикле испытаний на режиме или режимах с заданием уровня неравномерности и общего снижения поступления воздушного потока в двигатель, максимально приближенных к критическому помпажному уровню с сокращением или исключением промежуточных режимов.If it is necessary to perform repeated statistical tests at the GDU at the final stage of the overhaul, the gas-dynamic stability of the repaired engine from the said party of the replenished group can be variably performed in an accelerated test cycle in the mode or modes with the level of unevenness and a general decrease in the air flow into the engine, as close as possible to a critical surge level with a reduction or exclusion of intermediate modes.

Поставленная задача в части данного варианта турбореактивного двигателя из партии, пополняемой группы турбореактивных двигателей, конструктивно однотипных либо имеющих взаимозаменяемые модули, узлы и/или детали, выполненный двухконтурным, двухвальным, решается тем, что турбореактивный двигатель, согласно изобретению, капитально отремонтирован по любому техническому решению указанного способа.The task in terms of this version of a turbojet engine from a batch of replenished groups of turbojet engines that are structurally of the same type or have interchangeable modules, units and / or parts, made by double-circuit, twin-shaft, is solved by the fact that the turbojet engine, according to the invention, is thoroughly repaired by any technical solution the specified method.

Технический результат, обеспечиваемый группой изобретений, связанных единым творческим замыслом, состоит в разработке вариантов способа капитального ремонта турбореактивного двигателя, партии, пополняемой группы турбореактивных двигателей с улучшенными качеством ремонта и эксплуатационными характеристиками отремонтированного двигателя, с более надежной оценкой газодинамической устойчивости в широком диапазоне режимов работы без введения двигателя в помпаж и получении указанных результатов группы изобретений при сокращении длительности ремонта, испытаний и энергоемкости при улучшении экономических показателей капитального ремонта.The technical result provided by the group of inventions related by a single creative idea is to develop options for a method of overhauling a turbojet engine, a batch, a replenishing group of turbojet engines with improved repair quality and operational characteristics of a repaired engine, with a more reliable assessment of gasdynamic stability in a wide range of operating modes without introducing the engine into surging and obtaining the indicated results of the group of inventions while reducing the length repair, testing and energy intensity while improving the economic indicators of overhaul.

Это достигается за счет применения в капитальном ремонте ТРД, выполняемом в соответствии с группой изобретений, восполняемого в процессе ремонта резервного запаса восстановленных модулей, узлов, сборочных единиц и ротационной замены ими соответствующих элементов, частей конкретного ремонтируемого двигателя, а также за счет применения в процессе испытания отремонтированного двигателя на газодинамическую устойчивость выдвижного интерцептора, исключающего промежуточные остановы и повторные запуски двигателя в процессе испытаний.This is achieved through the use of turbojet engines in overhaul, carried out in accordance with the group of inventions, which is replenished during the repair process of the reserve stock of restored modules, assemblies, assembly units and rotational replacement by them of the corresponding elements, parts of a particular engine being repaired, as well as through the use of the test process the repaired engine for the gas-dynamic stability of a retractable interceptor, eliminating intermediate stops and restarting the engine during testing.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где:The invention is illustrated by drawings, where:

на фиг. 1 изображен турбореактивный двигатель, продольный разрез;in FIG. 1 shows a turbojet engine, a longitudinal section;

на фиг. 2 - входное устройство аэродинамической установки для испытаний двигателя, снабженной интерцептором, вид сбоку;in FIG. 2 - input device of an aerodynamic installation for testing an engine equipped with an interceptor, side view;

на фиг. 3 - разрез по А-А на фиг. 2, где Н_и - высота интерцептора, D_кан - диаметр канала входного устройства;in FIG. 3 is a section along AA in FIG. 2, where H _and - the height of the spoiler, D _kan - the diameter of the channel of the input device;

По первому варианту способ капитального ремонта турбореактивного двигателя осуществляют следующим образом.According to the first embodiment, the method of overhaul of a turbojet engine is as follows.

Капитальный ремонт турбореактивного двигателя, выполненного двухконтурным, двухвальным, производят при возникновении, по меньшей мере, одной из следующих причин, без устранения неисправности которых невозможно продолжение эксплуатации двигателя: выработки установленного ресурса по числу запусков; по исчерпании нормативного количества часов работы, либо допустимого межремонтного времени складского хранения; после получения ремонтопригодных повреждений любой совокупности жизненно важных частей, модулей, узлов и деталей двигателя.Overhaul of a turbojet engine made by double-circuit, two-shaft, is carried out when at least one of the following causes occurs, without the elimination of the malfunction of which it is impossible to continue the operation of the engine: the development of the established resource by the number of starts; upon exhaustion of the standard number of hours of work, or the permissible overhaul time of warehouse storage; after receiving repairable damage to any combination of vital parts, modules, assemblies and engine parts.

В составе капитального ремонта производят внешний осмотр двигателя, монтаж двигателя на испытательный стенд, проверку наличия и характера дефектов, передачу двигателя в сборочный цех. В сборочном цехе производят необходимый по содержанию ремонта демонтаж наружных коммуникаций и разборку двигателя на функциональные модули, узлы и сборочные единицы. При необходимости демонтируют и разбирают любой из модулей, включая компрессор 1 низкого давления с входным направляющим аппаратом 2, промежуточными направляющими аппаратами 3 и выходным спрямляющим аппаратом 4 статора и с ротором. Ротор включает до четырех наделенных рабочими лопатками 5 дисков рабочих колес 6, количество которых принято возрастающим в каждом последующем колесе КНД в соотношении (31÷41):(38÷50):(48÷63):(65÷85). При необходимости разбирают требующие капитального ремонта узлы газогенератора - компрессор 7 высокого давления, соединяющий КНД и КВД промежуточный корпус 8 и/или основную камеру 9 сгорания, в том числе с возможностью детального обследования корпусов камеры 9 и жаровой трубы, системы коллекторов и каждой из топливных форсунок, равномерно разнесенных по замкнутому кольцу входного торца последней с угловой частотой (2,38÷3,35) ед./рад.As part of the overhaul, an external inspection of the engine is carried out, the engine is mounted on a test bench, the presence and nature of defects are checked, and the engine is transferred to the assembly shop. In the assembly shop, the necessary for the maintenance content of the dismantling of external communications and the disassembly of the engine into functional modules, units and assembly units. If necessary, dismantle and disassemble any of the modules, including a low-pressure compressor 1 with an inlet guide apparatus 2, intermediate guide apparatus 3 and an output stator straightener 4 and with a rotor. The rotor includes up to four impellers 6 of the impellers 6 endowed with impellers, the number of which is assumed to increase in each subsequent KND impeller in the ratio (31 ÷ 41) :( 38 ÷ 50) :( 48 ÷ 63) :( 65 ÷ 85). If necessary, disassemble the gas generator components that require overhaul - a high-pressure compressor 7 connecting the low-pressure and high-pressure pumps to the intermediate housing 8 and / or the main combustion chamber 9, including with the possibility of a detailed examination of the chamber housings 9 and the flame tube, manifold system and each of the fuel nozzles uniformly spaced along the closed ring of the input end of the latter with an angular frequency (2.38 ÷ 3.35) units / rad.

Обследуют кольцевой воздухо-воздушный теплообменник 10, состоящий не менее чем из шестидесяти четырех трубчатых блок-модулей. Также обследуют турбину 11 высокого давления, имеющую сопловый аппарат 12, ротор с валом 13 и не менее чем одно рабочее колесо 14 с диском, на котором съемно с возможностью охлаждения закреплены рабочие лопатки 15. Рабочие лопатки 15 равномерно разнесены по периметру с угловой частотой (11,1÷14,3) ед./рад.Inspect the annular air-air heat exchanger 10, consisting of at least sixty-four tubular block modules. A high pressure turbine 11 is also examined having a nozzle apparatus 12, a rotor with a shaft 13 and at least one impeller 14 with a disk on which the working blades 15 are removably mounted for cooling. The working blades 15 are evenly spaced around the perimeter with an angular frequency (11 , 1 ÷ 14.3) units / rad.

Производят контроль состояния опор двигателя, турбины 16 низкого давления. Также обследуют смеситель 17, фронтовое устройство 18 и корпус форсажной камеры 19 сгорания, реактивное сопло 20, коробку приводов сервисных двигательных агрегатов. В необходимой степени, предусмотренной регламентом, обследуют электрическую, воздушную, гидравлические топливную и масляную системы.The condition of the engine mounts, low pressure turbine 16 is monitored. Also examine the mixer 17, the front device 18 and the body of the afterburner of the combustion chamber 19, the jet nozzle 20, the box of drives of service engine units. To the extent required by the regulations, inspect the electrical, air, hydraulic fuel and oil systems.

Производят промывку, контроль состояния и дефектацию модулей, узлов и деталей. Направляют двигатель на механосборочные/механические посты и выполняют восстановительный ремонт, при необходимости конструктивно-технологическую доработку или постдефектационную замену деталей на новые. Выполняют комплектование прошедших ремонт и новых деталей и сборочных единиц, сборку и цеховые испытания узлов, модулей и сборку двигателя.Flush, condition control and fault detection of modules, components and parts. They direct the engine to mechanical assembly / mechanical posts and perform repair repairs, if necessary, constructive-technological refinement or post-defective replacement of parts with new ones. They complete the repairs and new parts and assembly units, assembly and workshop testing of units, modules and engine assembly.

При запуске двигателя в ремонт и подготовке деталей к нанесению восстановительных покрытий выполняют химическую, ультразвуковую промывку и/или пескоструйную обработку деталей, микрометрические обмеры, определение прочности неразрушающими видами контроля и выбраковку дефектных деталей.When starting the engine for repair and preparing parts for applying reconditioning coatings, chemical, ultrasonic washing and / or sandblasting of the parts, micrometric measurements, determination of strength by non-destructive testing and rejection of defective parts are performed.

Причем в процессе капитального ремонта двигателя нанесение на детали при необходимости восстановительных покрытий выполняют вариантно хромированием, цинкованием, кадмированием, меднением, оксидированием, алитированием, оксидным фосфатированием, серебрением, химическим никелированием, пассивированием и/или нанесением лакокрасочных покрытий.Moreover, in the process of engine overhaul, the application of reconditioning coatings to the parts, if necessary, is performed by chrome plating, galvanizing, cadmium plating, copper plating, oxidizing, aluminizing, oxide phosphating, silver plating, chemical nickel plating, passivation and / or applying coatings.

Нанесение на детали восстановительных покрытий в процессе капитального ремонта для повышения износостойкости поверхностей восстанавливаемых деталей при необходимости выполняют вариантно электроискровым легированием поверхностей, детонационным или плазменным напылением порошковых композитов.The application of reconditioning coatings to parts during the overhaul process to increase the wear resistance of the surfaces of the reconditioned parts, if necessary, is carried out by variant electric-spark alloying of surfaces, detonation or plasma spraying of powder composites.

На завершающей стадии капитального ремонта ТРД проводят испытания на газодинамическую устойчивость (ГДУ). Испытания ТРД производят на стенде, имеющем входное аэродинамическое устройство 21. Устройство 21 снабжено выдвижным, преимущественно, дистанционно управляемым интерцептором 22, регулируемо пересекающим воздушный поток. Подводят к двигателю воздушный поток и создают на входе неравномерность, затрудняющую подачу воздуха. Доводят двигатель до помпажа, фиксируют границу устойчивой работы двигателя, засекая при появлении признаков помпажа отметку критического положения интерцептора 22. При этом не доводят двигатель до останова.At the final stage of the overhaul of the turbojet engines, gas-dynamic stability tests are carried out. Tests of turbofan engines are performed on a bench having an aerodynamic inlet device 21. The device 21 is equipped with a retractable, predominantly, remotely controlled interceptor 22, which adjustablely crosses the air flow. The air flow is brought to the engine and creates unevenness at the inlet, which makes it difficult to supply air. The engine is brought to a surge, the boundary of stable engine operation is fixed, detecting a critical position of the interceptor 22 when there are signs of surge. The engine is not brought to a stop.

Градуируют шкалу положений интерцептора 22, соответствующих росту неравномерностей в аэродинамическом потоке и снижению поступления потока в двигатель в долях от критического помпажного значения. Затем по результатам определения границы устойчивой работы компрессора испытуемого двигателя определяют для одного, а при необходимости для выбранного объема репрезентативных режимов пограничную и промежуточные неравномерности. Неравномерности задают путем последовательного установления выдвижного интерцептора 22 в положения, соответствующие определенной неравномерности потока. При положениях, последовательно приближенных к критическому, выполняют встречную приемистость по регламенту: выдержка на максимальном режиме, сброс частоты вращения путем установки рычага управления двигателем в положение «малый газ».Graduate the position scale of the interceptor 22, corresponding to the growth of irregularities in the aerodynamic flow and a decrease in the flow to the engine in fractions of the critical surge value. Then, based on the results of determining the boundary of the stable operation of the compressor of the test engine, one determines, for the selected volume of representative modes, if necessary, boundary and intermediate irregularities. Irregularities are set by sequentially setting the retractable interceptor 22 to positions corresponding to a certain flow irregularity. At positions that are successively close to critical, they perform counter throttle response according to the regulations: holding at maximum speed, resetting the speed by setting the engine control lever to the "low gas" position.

При достижении значения частоты вращения, соответствующего значению отрабатываемой неравномерности, выполняют приемистость отремонтированного двигателя на максимальный режим путем перевода рычага управления двигателем в положение «максимальные обороты» и определяют запасы по газодинамической устойчивости компрессора двигателя.Upon reaching the value of the rotational speed corresponding to the value of the worked out unevenness, the repaired engine is injected to the maximum mode by shifting the engine control lever to the “maximum speed” position and determining the reserves by the gas-dynamic stability of the engine compressor.

При необходимости выполнения повторных статистических испытаний на ГДУ на завершающей стадии капитального ремонта вариантно производят проверку газодинамической устойчивости работы двигателя в ускоренном цикле испытаний на режиме или режимах с заданием уровня неравномерности и общего снижения поступления воздушного потока в двигатель, максимально приближенных к критическому помпажному уровню с сокращением или исключением промежуточных режимов.If it is necessary to carry out repeated statistical tests at the gas turbine engine at the final stage of the overhaul, they check the gas-dynamic stability of the engine in the accelerated test cycle in the mode or modes with the task of the level of unevenness and a general decrease in the air flow into the engine, as close as possible to the critical surge level with a reduction or exception of intermediate modes.

Турбореактивный двигатель, выполненный двухконтурным, двухвальным, капитально отремонтирован описанным выше способом.A turbojet engine made by double-circuit, twin-shaft, overhauled in the manner described above.

По второму варианту способ капитального ремонта турбореактивного двигателя осуществляют следующим образом.According to the second embodiment, the method of overhauling a turbojet engine is as follows.

В составе капитального ремонта производят осмотр двигателя, необходимый по содержанию ремонта демонтаж наружных коммуникаций и разборку двигателя на функциональные модули, узлы и сборочные единицы. При необходимости демонтируют и разбирают любой из модулей, включая компрессор 1 низкого давления с входным направляющим аппаратом 2, промежуточными направляющими аппаратами 3 и выходным спрямляющим аппаратом 4 статора и с ротором. Ротор включает до четырех наделенных рабочими лопатками 5 дисков рабочих колес 6, количество которых принято возрастающим в каждом последующем колесе КНД.As part of a major overhaul, the engine is inspected, the external communications necessary for the maintenance content are dismantled and the engine is disassembled into functional modules, units and assembly units. If necessary, dismantle and disassemble any of the modules, including a low-pressure compressor 1 with an inlet guide apparatus 2, intermediate guide apparatus 3 and an output stator straightener 4 and with a rotor. The rotor includes up to four impellers 6 of the impellers 6 endowed with impellers, the number of which is assumed to increase in each subsequent KND impeller.

При необходимости разбирают требующие капитального ремонта узлы газогенератора. Производят контроль состояния опор двигателя, турбины 16 низкого давления. Также обследуют смеситель 17, фронтовое устройство 18 и корпус форсажной камеры 19 сгорания, реактивное сопло 20, коробку приводов сервисных двигательных агрегатов. В необходимой степени, предусмотренной регламентом, обследуют электрическую, воздушную, гидравлические топливную и масляную системы.If necessary, disassemble the gas generator components requiring major repairs. The condition of the engine mounts, low pressure turbine 16 is monitored. Also examine the mixer 17, the front device 18 and the body of the afterburner of the combustion chamber 19, the jet nozzle 20, the box of drives of service engine units. To the extent required by the regulations, inspect the electrical, air, hydraulic fuel and oil systems.

Производят промывку, контроль состояния и дефектацию модулей, узлов и деталей. Направляют двигатель на механосборочные/механические посты и выполняют восстановительный ремонт, при необходимости конструктивно-технологическую доработку или постдефектационную замену деталей на новые. Производят комплектование прошедших ремонт и новых деталей и сборочных единиц, сборку и цеховые испытания узлов, модулей и сборку двигателя.Flush, condition control and fault detection of modules, components and parts. They direct the engine to mechanical assembly / mechanical posts and perform repair repairs, if necessary, constructive-technological refinement or post-defective replacement of parts with new ones. They complete the repairs and new parts and assembly units, assembly and workshop testing of units, modules and engine assembly.

После чего двигатель подвергают стендовым испытаниям. При необходимости производят послеремонтную доводку, в процессе которой выполняют испытания отремонтированного двигателя, по меньшей мере, на газодинамическую устойчивость. Для этого испытуемый двигатель размещают на стенде с входным аэродинамическим устройством 21. Входное устройство 21 снабжают регулируемо пересекающим воздушный поток, преимущественно, дистанционно управляемым выдвижным интерцептором 22 с отградуированной шкалой положений интерцептора 22 в потоке воздуха, подаваемого в двигатель, имеющей фиксированную критическую точку, отделяющую двигатель на 2-5% от перехода в помпаж. Повторяют испытания на определенном по регламенту наборе режимов, соответствующих режимам, характерным для последующей реальной работы ТРД в полетных условиях. Экспериментально подтверждают область газодинамической устойчивости работы. По меньшей мере, в режиме с наименьшим запасом газодинамической устойчивости выполняют встречную приемистость по регламенту: выдержка на максимальном режиме, сброс частоты вращения путем установки рычага управления двигателем в положение «малый газ». При достижении значения частоты вращения, соответствующего значению отрабатываемой неравномерности, выполняют приемистость двигателя на максимальный режим путем перевода рычага управления двигателем в положение «максимальные обороты». После определяют запасы газодинамической устойчивости компрессора двигателя.Then the engine is subjected to bench tests. If necessary, post-repair debugging is carried out, during which tests of the repaired engine are performed, at least for gas-dynamic stability. To do this, the test engine is placed on the bench with the inlet aerodynamic device 21. The inlet device 21 is provided with an adjustable crossover air flow, mainly remotely controlled by a retractable interceptor 22 with a graduated scale of the position of the interceptor 22 in the air stream supplied to the engine having a fixed critical point separating the engine 2-5% of the transition to surge. The tests are repeated on a set of modes defined by the regulations corresponding to the modes characteristic of the subsequent real operation of the turbojet engine in flight conditions. Experimentally confirm the area of gas-dynamic stability of work. At least in the mode with the least margin of gas-dynamic stability, counter-throttle response is performed according to the following rules: shutter speed at maximum mode, speed reset by setting the engine control lever to the "low gas" position. Upon reaching the value of the rotational speed corresponding to the value of the worked out unevenness, engine throttle response is performed to the maximum mode by moving the engine control lever to the “maximum speed” position. Then determine the reserves of gas-dynamic stability of the engine compressor.

Капитальный ремонт двигателя производят при возникновении, по меньшей мере, одной из следующих причин, без устранения неисправности которых невозможно продолжение эксплуатации двигателя: выработки установленного ресурса по числу запусков; по исчерпании нормативного количества часов работы, либо допустимого межремонтного времени складского хранения; либо после получения ремонтопригодных повреждений любой совокупности жизненно важных частей, модулей, узлов и деталей двигателя.Engine overhaul is carried out when at least one of the following reasons occurs, without eliminating the malfunction of which it is impossible to continue the operation of the engine: development of the established resource by the number of starts; upon exhaustion of the standard number of hours of work, or the permissible overhaul time of warehouse storage; or after receiving repairable damage to any combination of vital parts, modules, assemblies and engine parts.

В процессе капитального ремонта производят регламентно необходимые обследование и демонтаж модулей и узлов двигателя, в том числе газогенератора, включая компрессор 7 высокого давления, соединяющий КНД 1 и КВД 7 промежуточный корпус 8 и/или основную камеру 9 сгорания. Детально обследуют корпусы основной камеры 9 сгорания и жаровой трубы, системы коллекторов и каждой из топливных форсунок, равномерно разнесенных по замкнутому кольцу входного торца последней с угловой частотой (2,38÷3,35) ед/рад. Обследуют кольцевой воздухо-воздушный теплообменник 10, состоящий не менее чем из шестидесяти четырех трубчатых блок-модулей. Также обследуют турбину 11 высокого давления, имеющую сопловый аппарат 12, ротор с валом 13 и не менее чем одно рабочее колесо 14 с диском, на котором съемно с возможностью охлаждения закреплены рабочие лопатки 15, равномерно разнесенные по периметру с угловой частотой (11,1÷14,3) ед/рад.In the process of overhaul, the required inspection and dismantling of the engine modules and components, including the gas generator, including the high-pressure compressor 7, connecting the low pressure switch 1 and the high pressure switch 7, the intermediate housing 8 and / or the main combustion chamber 9 are carried out. The bodies of the main combustion chamber 9 and the flame tube, the manifold system and each of the fuel nozzles uniformly spaced along the closed ring of the input end face of the latter with an angular frequency (2.38 ÷ 3.35) units / rad are examined in detail. Inspect the annular air-air heat exchanger 10, consisting of at least sixty-four tubular block modules. They also examine a high-pressure turbine 11 having a nozzle apparatus 12, a rotor with a shaft 13, and at least one impeller 14 with a disk on which rotor blades 15 are mounted removably with cooling capability and are uniformly spaced around the perimeter with an angular frequency (11.1 ÷ 14.3) units / rad.

Выполненный двухконтурным, двухвальным турбореактивный двигатель по второму варианту капитально отремонтирован описанным выше способом.Performed by a double-circuit, twin-shaft turbojet engine according to the second embodiment is overhauled in the manner described above.

В способе капитального ремонта партии, пополняемой группы турбореактивных двигателей, конструктивно однотипных либо имеющих взаимозаменяемые модули, узлы и/или детали, в составе капитального ремонта производят внешний осмотр и монтаж каждого ремонтируемого двигателя. В вариабельно устанавливаемой последовательности размещают двигатель на испытательном стенде. Производят проверку наличия и характера дефектов. Передают двигатель или двигатели в сборочный цех, в котором производят необходимый по содержанию капитального ремонта демонтаж наружных коммуникаций и разборку двигателя на функциональные модули, узлы и сборочные единицы. При необходимости демонтируют и разбирают любой из модулей, включая компрессор 1 низкого давления с входным направляющим аппаратом 2, промежуточными направляющими аппаратами 3 и выходным спрямляющим аппаратом 3 статора и с ротором КНД. Также демонтируют и разбирают требующие капитального ремонта узлы газогенератора. В необходимой степени, предусмотренной регламентом, обследуют электрическую, воздушную, гидравлические топливную и масляную системы.In the method of overhaul of a batch, a replenished group of turbojet engines, structurally of the same type or having interchangeable modules, components and / or parts, as part of the overhaul, an external inspection and installation of each engine under repair is performed. In a variable sequence, place the engine on a test bench. Check for the presence and nature of defects. The engine or engines are transferred to the assembly shop, in which the external communications and the engine disassembly into functional modules, units and assembly units are necessary for the overhaul maintenance. If necessary, dismantle and disassemble any of the modules, including a low-pressure compressor 1 with an input guide apparatus 2, intermediate guide devices 3 and an output rectifier apparatus 3 of the stator and with a low-pressure rotor. They also dismantle and disassemble the gas generator units requiring major repairs. To the extent required by the regulations, inspect the electrical, air, hydraulic fuel and oil systems.

До или в процессе капитального ремонта создают ротационно пополняемый текущий резервный запас снятых с заменой с предыдущих капитально отремонтированных двигателей и восстановленных в процессе ремонта модулей, узлов, деталей, сборочных единиц и устанавливаемых с заменой по мере необходимости на последующие из упомянутой партии, группы капитально ремонтируемые двигатели. Направляют двигатель на механосборочные/механические посты и производят комплектацию необходимых для установки в конкретный ремонтируемый двигатель, восстановленных или новых частей, в том числе из упомянутого текущего резервного запаса. Выполняют сборку и цеховые испытания узлов, модулей и сборку двигателя.Before or during the overhaul process, a rotationally replenished current reserve stock of engines removed from the previous overhaul of the engines and restored during the repair of the modules, components, parts, assembly units and installed and replaced as necessary by the subsequent overhaul of the group of overhaul engines is created . They direct the engine to the mechanical assembly / mechanical posts and complete the parts necessary for installation in the engine being repaired, reconditioned or new parts, including from the mentioned current reserve stock. Perform assembly and workshop testing of units, modules and engine assembly.

После сборки двигатель подвергают стендовым испытаниям. При необходимости производят доводку, в процессе которой выполняют испытания отремонтированного двигателя, по меньшей мере, на газодинамическую устойчивость. Для этого испытуемый двигатель размещают на стенде с входным аэродинамическим устройством 21, которое снабжают регулируемо пересекающим воздушный поток, преимущественно, дистанционно управляемым выдвижным интерцептором 22 с отградуированной шкалой положений интерцептора 22 в потоке воздуха, подаваемого в двигатель, имеющей фиксированную критическую точку, отделяющую двигатель на 2-5% от перехода в помпаж. Повторяют испытания на определенном по регламенту наборе режимов, соответствующих режимам, характерным для последующей реальной работы ТРД в полетных условиях. Экспериментально подтверждают область газодинамической устойчивости работы и, по меньшей мере, в режиме с наименьшим запасом газодинамической устойчивости выполняют встречную приемистость по регламенту: выдержка на максимальном режиме, сброс частоты вращения путем установки рычага управления двигателем в положение «малый газ». При достижении значения частоты вращения, соответствующего значению отрабатываемой неравномерности, выполняют приемистость двигателя на максимальный режим путем перевода рычага управления двигателем в положение «максимальные обороты». Затем определяют запасы газодинамической устойчивости компрессора двигателя.After assembly, the engine is subjected to bench tests. If necessary, fine-tuning is carried out, during which tests of the repaired engine are performed, at least for gas-dynamic stability. To do this, the test engine is placed on a stand with an inlet aerodynamic device 21, which is equipped with a variable-cross control air flow, which is predominantly remotely controlled by a retractable interceptor 22, with a graduated scale of the position of the interceptor 22 in the air stream supplied to the engine, having a fixed critical point separating the engine by 2 -5% of the transition to surge. The tests are repeated on a set of modes defined by the regulations corresponding to the modes characteristic of the subsequent real operation of the turbojet engine in flight conditions. Experimentally confirm the area of gas-dynamic stability of work and, at least in the mode with the smallest margin of gas-dynamic stability, they perform counter throttle response according to the regulations: shutter speed at maximum speed, resetting the speed by setting the engine control lever to the "low gas" position. Upon reaching the value of the rotational speed corresponding to the value of the worked out unevenness, engine throttle response is performed to the maximum mode by moving the engine control lever to the “maximum speed” position. Then determine the reserves of gas-dynamic stability of the engine compressor.

Капитальный ремонт двигателя производят при возникновении, по меньшей мере, одной из следующих причин, без устранения неисправности которых невозможно продолжение эксплуатации двигателя: выработки установленного ресурса по числу запусков; по исчерпании нормативного количества часов работы, либо допустимого межремонтного времени складского хранения; либо после получения ремонтопригодных повреждений любой совокупности жизненно важных частей, модулей, узлов и деталей двигателя.Engine overhaul is carried out when at least one of the following reasons occurs, without eliminating the malfunction of which it is impossible to continue the operation of the engine: development of the established resource by the number of starts; upon exhaustion of the standard number of hours of work, or the permissible overhaul time of warehouse storage; or after receiving repairable damage to any combination of vital parts, modules, assemblies and engine parts.

Производят осмотр и при необходимости обследуют любой из следующих узлов - компрессор 7 высокого давления, промежуточный корпус 8, соединяющий указанные компрессоры 1 и 7 и/или основную камеру 9 сгорания. При необходимости детально обследуют корпусы упомянутой камеры 9 и жаровой трубы, системы коллекторов и каждой из топливных форсунок, равномерно разнесенных по замкнутому кольцу входного торца последней, преимущественно, с угловой частотой (2,38÷3,35) ед/рад. Также при необходимости обследуют турбину 11 высокого давления, имеющую сопловый аппарат 12, ротор с валом 13 и не менее чем одно рабочее колесо 14 с диском, на котором съемно с возможностью охлаждения закреплены рабочие лопатки 15, равномерно разнесенные по периметру с угловой частоты (11,1÷14,3) ед/рад. Аналогично обследуют и производят замену любого из не менее чем шестидесяти четырех трубчатых блок-модулей кольцевой воздухо-воздушного теплообменника 10. Выполняют контроль состояния опор двигателя, турбины 16 низкого давления. Также обследуют смеситель 17, фронтовое устройство 18 и корпус форсажной камеры 19 сгорания, реактивное сопло 20, коробку приводов сервисных двигательных агрегатов.Inspect and, if necessary, examine any of the following nodes - high-pressure compressor 7, the intermediate housing 8 connecting these compressors 1 and 7 and / or the main combustion chamber 9. If necessary, the cases of the aforementioned chamber 9 and the flame tube, the manifold system and each of the fuel nozzles uniformly spaced along the closed ring of the input end face of the latter, mainly with an angular frequency (2.38 ÷ 3.35) units / rad, are examined in detail. If necessary, a high-pressure turbine 11 is examined, having a nozzle apparatus 12, a rotor with a shaft 13 and at least one impeller 14 with a disk on which rotor blades 15 are mounted removably with cooling capability, uniformly spaced around the perimeter from the angular frequency (11, 1 ÷ 14.3) units / rad. Similarly, inspect and replace any of at least sixty-four tubular block modules of the ring air-air heat exchanger 10. Perform monitoring of the state of the engine mounts, low pressure turbine 16. Also examine the mixer 17, the front device 18 and the body of the afterburner of the combustion chamber 19, the jet nozzle 20, the box of drives of service engine units.

После разборки капитально ремонтируемого двигателя производят промывку, контроль состояния и при необходимости дефектацию модулей, узлов и деталей. Выполняют восстановительный ремонт, при необходимости конструктивно-технологическую доработку или постдефектационную замену по регламенту деталей на новые. Производят комплектование прошедших ремонт и новых деталей и сборочных единиц.After disassembling a thoroughly repaired engine, washing, condition monitoring and, if necessary, faulting of modules, components and parts are carried out. Perform repair repairs, if necessary, structural and technological revision or post-defect replacement according to the regulations of parts with new ones. They complete the completed repairs and new parts and assembly units.

При запуске двигателя в ремонт и подготовке деталей к нанесению восстановительных покрытий выполняют химическую, ультразвуковую промывку и/или пескоструйную обработку деталей, микрометрические обмеры, определение прочности неразрушающими видами контроля и выбраковку дефектных деталей.When starting the engine for repair and preparing parts for applying reconditioning coatings, chemical, ultrasonic washing and / or sandblasting of the parts, micrometric measurements, determination of strength by non-destructive testing and rejection of defective parts are performed.

В процессе капитального ремонта двигателя нанесение на детали при необходимости восстановительных покрытий выполняют вариантно хромированием, цинкованием, кадмированием, меднением, оксидированием, алитированием, оксидным фосфатированием, серебрением, химическим никелированием, пассивированием и/или нанесением лакокрасочных покрытий.In the process of engine overhaul, the application to the parts, if necessary, of restoration coatings is carried out optionally by chromium plating, galvanizing, cadmium plating, copper plating, oxidation, aluminizing, oxide phosphating, silver plating, chemical nickel plating, passivation and / or applying coatings.

Нанесение на детали восстановительных покрытий в процессе капитального ремонта для повышения износостойкости поверхностей восстанавливаемых деталей при необходимости выполняют вариантно электроискровым легированием поверхностей, детонационным или плазменным напылением порошковых композитов.The application of reconditioning coatings to parts during the overhaul process to increase the wear resistance of the surfaces of the reconditioned parts, if necessary, is carried out by variant electric-spark alloying of surfaces, detonation or plasma spraying of powder composites.

Испытания ТРД на ГДУ на завершающей стадии капитального ремонта производят на стенде, имеющем входное аэродинамическое устройство 21. Входное устройство 21 снабжено выдвижным, преимущественно, дистанционно управляемым интерцептором 22, регулируемо пересекающим воздушный поток. Подводят к двигателю воздушный поток и создают на входе неравномерность, затрудняющую подачу воздуха. Доводят двигатель до помпажа. Фиксируют границу устойчивой работы двигателя, засекая при появлении признаков помпажа отметку критического положения интерцептора 22. При этом не доводят двигатель до останова. Градуируют шкалу положений интерцептора 22, соответствующих росту неравномерностей в аэродинамическом потоке и снижению поступления потока в двигатель в долях от критического помпажного значения. Затем по результатам определения границы устойчивой работы компрессора испытуемого двигателя определяют для одного, а при необходимости для выбранного объема репрезентативных режимов пограничную и промежуточные неравномерности. Указанные неравномерности задают путем последовательного установления выдвижного интерцептора 22 в положения, соответствующие определенной неравномерности потока. При положениях, последовательно приближенных к критическому, выполняют встречную приемистость по регламенту: выдержка на максимальном режиме, сброс частоты вращения путем установки рычага управления двигателем в положение «малый газ». При достижении значения частоты вращения, соответствующего значению отрабатываемой неравномерности, выполняют приемистость отремонтированного двигателя на максимальный режим путем перевода рычага управления двигателем в положение «максимальные обороты». Затем определяют запасы по газодинамической устойчивости компрессора двигателя.Tests of the turbojet engine on the gas turbine engine at the final stage of the overhaul are carried out on a bench having an aerodynamic inlet device 21. The inlet device 21 is equipped with a retractable, predominantly, remotely controlled interceptor 22, which adjustablely crosses the air flow. The air flow is brought to the engine and creates unevenness at the inlet, which makes it difficult to supply air. Bring the engine to surge. The boundary of the stable operation of the engine is fixed, detecting a critical position of the interceptor 22 when signs of surge appear. Moreover, the engine is not brought to a stop. Graduate the position scale of the interceptor 22, corresponding to the growth of irregularities in the aerodynamic flow and a decrease in the flow to the engine in fractions of the critical surge value. Then, based on the results of determining the boundary of the stable operation of the compressor of the test engine, one determines, for the selected volume of representative modes, if necessary, boundary and intermediate irregularities. These irregularities are set by sequentially setting the retractable interceptor 22 to positions corresponding to a certain flow irregularity. At positions that are successively close to critical, they perform counter throttle response according to the regulations: holding at maximum speed, resetting the speed by setting the engine control lever to the "low gas" position. Upon reaching the value of the rotational speed corresponding to the value of the worked out non-uniformity, the engine is repaired at the maximum mode by shifting the engine control lever to the “maximum speed” position. Then determine the reserves of gas-dynamic stability of the engine compressor.

При необходимости выполнения повторных статистических испытаний на ГДУ на завершающей стадии капитального ремонта проверку газодинамической устойчивости работы отремонтированного двигателя из упомянутой партии, пополняемой группы вариантно производят в ускоренном цикле испытаний на режиме или режимах с заданием уровня неравномерности и общего снижения поступления воздушного потока в двигатель, максимально приближенных к критическому помпажному уровню с сокращением или исключением промежуточных режимов.If it is necessary to perform repeated statistical tests at the gas turbine generator at the final stage of the overhaul, the gas-dynamic stability of the repaired engine from the said batch, the replenished group is checked in an accelerated test cycle in the mode or modes with the level of unevenness and the overall decrease in the air flow into the engine, as close as possible to a critical surge level with a reduction or exclusion of intermediate modes.

Пример реализации испытания турбореактивного двигателя.An example implementation of a turbojet engine test.

На стадии эксплуатации после сборки испытанию подвергают турбореактивный двигатель с минимальной проектной газодинамической устойчивостью на частоте вращения ротора 0,8 Макс, где Макс - максимальные допустимые обороты ротора данного двигателя.At the operation stage after assembly, a turbojet engine with a minimum design gas-dynamic stability at a rotor speed of 0.8 Max is tested, where Max is the maximum allowable rotor speed of a given engine.

Устанавливают двигатель на испытательном стенде (условно не показан) и сообщают с входным аэродинамическим устройством 21 через фланец 23. Устройство 21 снабжено регулируемо-управляемым выдвижным интерцептором 22, установленным с возможностью пересечения подаваемого в двигатель воздушного потока. Интерцептор 22 выполнен с возможностью создания неравномерности и регулирования количества поступающего в двигатель воздуха в интервале от 0 до 100% путем нулевого, промежуточного или полного перекрытия площади рабочего сечения входного аэродинамического устройства 21. Для этого интерцептор 22 снабжен электроприводом, содержащим приводной шток 24 с гидроцилиндром 25, и шкалой выдвижения интерцептора 22, отградуированной с шагом в 1% от площади входного сечения воздушного потока, подаваемого в двигатель.The engine is mounted on a test bench (not shown conditionally) and is communicated with the aerodynamic inlet device 21 through the flange 23. The device 21 is equipped with an adjustable-controlled retractable interceptor 22, which is installed with the possibility of crossing the air flow supplied to the engine. The interceptor 22 is configured to create unevenness and control the amount of air entering the engine in the range from 0 to 100% by zero, intermediate or complete overlap of the working section of the input aerodynamic device 21. For this, the interceptor 22 is equipped with an electric drive containing a drive rod 24 with a hydraulic cylinder 25 , and the extension scale of the interceptor 22, graduated in increments of 1% of the inlet cross-sectional area of the air flow supplied to the engine.

Выводят испытуемый ТРД на режимы вращения ротора от «малого газа» (МГ) до Макс с шагом изменения оборотов от режима к режиму 0,05 Макс и с последовательной итерацией к границе потери газодинамической устойчивости. Для этого на каждом из режимов последовательно выдвигают интерцептор 22 в сечение воздушного потока с шагом (1-5)% от площади указанного сечения, доводя до признаков появления помпажа. В результате данного этапа испытания определяют граничное значение частоты вращения ротора с минимальным запасом газодинамической устойчивости, составляющее 0,8 Макс при выдвижении интерцептора 22 на 73%.The test turbojet engine is brought to the rotor rotation modes from “small gas” (MG) to Max with a step of changing revolutions from mode to mode 0.05 Max and with a sequential iteration to the boundary of loss of gas-dynamic stability. To do this, at each of the modes, the interceptor 22 is successively extended into the air flow section with a step of (1-5)% of the area of the specified section, bringing to the appearance of surge. As a result of this test phase, the boundary value of the rotor speed with a minimum margin of gas-dynamic stability is determined, which is 0.8 Max when the interceptor 22 is extended by 73%.

Затем путем обратного перемещения интерцептора 22 в интервале до 7% от максимального положения, при котором произошел срыв в помпаж с потерей газодинамической устойчивости устанавливают, что при смещении интерцептора 22 на 5% признаки помпажа отсутствуют. Двигатель работает устойчиво.Then, by the reverse movement of the interceptor 22 in the range up to 7% of the maximum position at which a surge occurred with loss of gas-dynamic stability, it is established that there is no sign of surge when the interceptor 22 is shifted by 5%. The engine is running stably.

Проводят анализ результатов испытаний, принимая во внимание, что результирующие испытания выполнены без срыва в помпаж при максимальном введении интерцептора 22 на оборотах ротора, создающих минимальный запас устойчивости, устанавливают границу газодинамической устойчивости работы данного типа ТРД в полном диапазоне рабочих оборотов ротора двигателя.An analysis of the test results is carried out, taking into account that the resulting tests were performed without disruption in surging with the maximum introduction of the interceptor 22 at the rotor revolutions, creating a minimum stability margin, the gas-dynamic stability of this type of turbojet operation is established in the full range of engine rotor revolutions.

Таким образом, изобретение позволяет улучшить эксплуатационные характеристики капитально отремонтированного двигателя и обеспечить более надежное определение границ возможного варьирования тяги в пределах допустимого диапазона газодинамической устойчивости работы турбореактивного двигателя при меньших энергетических и трудовых затратах и сокращении длительности ремонта и испытаний двигателя.Thus, the invention allows to improve the operational characteristics of a thoroughly repaired engine and to provide a more reliable determination of the boundaries of possible thrust variation within the allowable range of gas-dynamic stability of a turbojet engine with lower energy and labor costs and reducing the duration of engine repair and testing.

Claims (21)

1. Способ капитального ремонта турбореактивного двигателя (ТРД), выполненного двухконтурным, двухвальным, характеризующийся тем, что капитальный ремонт двигателя производят при возникновении по меньшей мере одной из следующих причин, а именно выработки установленного ресурса по числу запусков; по исчерпании нормативного количества часов работы, либо допустимого межремонтного времени складского хранения, либо после получения ремонтопригодных повреждений модулей, узлов и деталей двигателя, без устранения неисправности которых невозможно продолжение эксплуатации двигателя; при этом в составе капитального ремонта производят внешний осмотр двигателя, монтаж двигателя на испытательный стенд, проверку наличия и характера дефектов, передачу двигателя в сборочный цех, в котором производят необходимый по содержанию ремонта демонтаж наружных коммуникаций и разборку двигателя на функциональные модули, узлы и сборочные единицы, в том числе при необходимости демонтируют и разбирают любой из модулей, включая компрессор низкого давления (КНД) с входным направляющим аппаратом, промежуточными направляющими и выходным спрямляющим аппаратами статора и с ротором, включающим до четырех наделенных рабочими лопатками дисков рабочих колес, количество которых принято возрастающим в каждом последующем колесе КНД в соотношении (31÷41):(38÷50):(48÷63):(65÷85); при необходимости разбирают требующие капитального ремонта узлы газогенератора - компрессор высокого давления (КВД), соединяющий указанные компрессоры промежуточный корпус; и/или основную камеру сгорания, в том числе с возможностью детального обследования корпусов камеры и жаровой трубы, системы коллекторов и каждой из топливных форсунок, равномерно разнесенных по замкнутому кольцу входного торца последней с угловой частотой (2,38÷3,35) ед./рад; обследуют состоящий не менее чем из шестидесяти четырех трубчатых блок-модулей кольцевой воздухо-воздушный теплообменник; турбину высокого давления, имеющую сопловый аппарат, ротор с валом и не менее чем одно рабочее колесо с диском, на котором съемно с возможностью охлаждения закреплены рабочие лопатки, равномерно разнесенные по периметру с угловой частотой (11,1÷44,3) ед./рад; производят контроль состояния опор двигателя, турбины низкого давления, а также обследуют смеситель, фронтовое устройство и корпус форсажной камеры сгорания, реактивное сопло, коробку приводов сервисных двигательных агрегатов; в необходимой степени, предусмотренной регламентом, обследуют электрическую, воздушную, гидравлические топливную и масляную системы; производят промывку, контроль состояния и дефектацию модулей, узлов и деталей, направляют двигатель на механосборочные/механические посты и выполняют восстановительный ремонт, при необходимости конструктивно-технологическую доработку или постдефектационную замену деталей на новые; комплектование прошедших ремонт и новых деталей и сборочных единиц, сборку и цеховые испытания узлов, модулей и сборку двигателя.1. The method of overhaul of a turbojet engine (turbojet engine), performed by double-circuit, two-shaft, characterized in that the engine overhaul is carried out when at least one of the following reasons occurs, namely the development of an established resource by the number of starts; after the normative number of hours of operation has been exhausted, either the admissible overhaul time for warehouse storage, or after the receipt of maintainable damage to the modules, components and parts of the engine, without the elimination of the malfunction of which it is impossible to continue operating the engine; at the same time, as part of a major overhaul, an external inspection of the engine is carried out, the engine is mounted on a test bench, the presence and nature of defects are checked, the engine is transferred to the assembly shop, where the external communications are dismantled and the engine is disassembled into functional modules, units and assembly units , including, if necessary, dismantle and disassemble any of the modules, including a low pressure compressor (LPC) with an input guide device, intermediate guides and an output stator rectifiers and with a rotor, including up to four impellers endowed with impellers, the number of impellers taken to be increasing in each subsequent KND impeller in the ratio (31 ÷ 41) :( 38 ÷ 50) :( 48 ÷ 63) :( 65 ÷ 85 ); if necessary, dismantle the gas generator units requiring major repairs - a high-pressure compressor (HPC) connecting these compressors to the intermediate casing; and / or the main combustion chamber, including with the possibility of a detailed examination of the chamber housings and the flame tube, the manifold system and each of the fuel nozzles uniformly spaced along the closed ring of the inlet end of the latter with an angular frequency (2.38 ÷ 3.35) units. /glad; inspect an annular air-air heat exchanger consisting of at least sixty-four tubular block modules; a high-pressure turbine having a nozzle apparatus, a rotor with a shaft and at least one impeller with a disk on which rotor blades are uniformly spaced along the perimeter with an angular frequency (11.1 ÷ 44.3) units / glad; they monitor the condition of the engine mounts, low-pressure turbines, and also examine the mixer, front-end device and the afterburner of the combustion chamber, a jet nozzle, a box of drives of service engine units; to the extent required by the regulations, inspect the electrical, air, hydraulic fuel and oil systems; flushing, monitoring the condition and faulting of modules, assemblies and parts, directing the engine to mechanical assembly / mechanical posts and performing repair repairs, if necessary, structural and technological refinement or post-defective replacement of parts with new ones; acquisition of newly-repaired and new parts and assembly units, assembly and workshop testing of units, modules and engine assembly. 2. Способ капитального ремонта турбореактивного двигателя по п. 1, отличающийся тем, что при запуске двигателя в ремонт и подготовке деталей к нанесению восстановительных покрытий выполняют химическую, ультразвуковую промывку и/или пескоструйную обработку деталей, микрометрические обмеры, определение прочности неразрушающими видами контроля и выбраковку дефектных деталей.2. The method of overhaul of a turbojet engine according to claim 1, characterized in that when starting the engine for repair and preparing parts for applying restoration coatings, chemical, ultrasonic washing and / or sandblasting of the parts, micrometric measurements, strength determination by non-destructive testing and rejection are performed defective parts. 3. Способ капитального ремонта турбореактивного двигателя по п. 2, отличающийся тем, что в процессе капитального ремонта двигателя нанесение на детали при необходимости восстановительных покрытий выполняют вариантно хромированием, цинкованием, кадмированием, меднением, оксидированием, алитированием, оксидным фосфатированием, серебрением, химическим никелированием, пассивированием и/или нанесением лакокрасочных покрытий.3. The method of overhaul of a turbojet engine according to claim 2, characterized in that in the process of overhaul of the engine, the application of restoration coatings to the parts, if necessary, is performed by chromium plating, galvanizing, cadmium plating, copper plating, oxidation, aluminizing, oxide phosphating, silver plating, chemical nickel plating, passivation and / or application of coatings. 4. Способ капитального ремонта турбореактивного двигателя по п. 2, отличающийся тем, что нанесение на детали восстановительных покрытий в процессе капитального ремонта для повышения износостойкости поверхностей восстанавливаемых деталей при необходимости выполняют вариантноэлектроискровым легированием поверхностей, детонационным или плазменным напылением порошковых композитов.4. The method of overhaul of a turbojet engine according to claim 2, characterized in that the application of reconditioning coatings to the parts during overhaul to increase the wear resistance of the surfaces of the reconditioned parts, if necessary, is carried out by alternative electric-spark alloying of surfaces, detonation or plasma spraying of powder composites. 5. Способ капитального ремонта турбореактивного двигателя по п. 1, отличающийся тем, что на завершающей стадии капитального ремонта ТРД проводят испытания на газодинамическую устойчивость (ГДУ), при этом испытания ТРД производят на стенде, имеющем входное аэродинамическое устройство, снабженное выдвижным дистанционно управляемым интерцептором, регулируемо пересекающим воздушный поток, подводят к двигателю и создают на входе неравномерность воздушного потока, затрудняющую подачу воздуха, и доводят двигатель до помпажа, фиксируют границу устойчивой работы двигателя, засекая при появлении признаков помпажа отметку критического положения интерцептора, при этом не доводят двигатель до останова; градуируют шкалу положений интерцептора, соответствующих росту неравномерностей в аэродинамическом потоке и снижению поступления потока в двигатель в долях от критического помпажного значения, затем по результатам определения границы устойчивой работы компрессора испытуемого двигателя определяют для одного, а при необходимости для выбранного объема репрезентативных режимов пограничную и промежуточные неравномерности, которые задают путем последовательного установления выдвижного интерцептора в положения, соответствующие определенной неравномерности потока, и при положениях, последовательно приближенных к критическому, выполняют встречную приемистость по регламенту: выдержка на максимальном режиме, сброс частоты вращения путем установки рычага управления двигателем в положение «малый газ», и при достижении значения частоты вращения, соответствующего значению отрабатываемой неравномерности, выполняют приемистость отремонтированного двигателя на максимальный режим путем перевода рычага управления двигателем в положение «максимальные обороты» и определяют запасы по газодинамической устойчивости компрессора двигателя.5. The method of overhaul of a turbojet engine according to claim 1, characterized in that at the final stage of the overhaul of the turbojet engine, gas dynamic stability (GDU) tests are carried out, while the turbojet tests are performed on a bench having an aerodynamic inlet device equipped with a retractable remotely controlled interceptor, adjustably crossing the air flow, they are brought to the engine and create an uneven air flow at the inlet, which impedes air supply, and bring the engine to a surge, fix the faces at steady engine operation, when the signs of timing with surge interceptor mark critical situation, the engine is not brought to a stop; calibrate the scale of the interceptor positions corresponding to the growth of irregularities in the aerodynamic flow and the decrease in the flow to the engine in fractions of the critical surge value, then, according to the results of determining the boundary of the stable operation of the compressor of the test engine, the boundary and intermediate irregularities are determined for one, and if necessary for the selected volume of representative modes , which are set by sequentially establishing a retractable interceptor in positions corresponding If the flow is irregular, and when the positions are successively close to critical, they perform counter-throttle response according to the following procedures: holding at maximum speed, resetting the speed by setting the engine control lever to the "low gas" position, and when the speed value corresponding to the value of the worked out unevenness is reached , perform the throttle response of the repaired engine to maximum mode by moving the engine control lever to the "maximum speed" position and determine stocks of gas-dynamic stability of the engine compressor. 6. Способ капитального ремонта турбореактивного двигателя по п. 5, отличающийся тем, что при необходимости выполнения повторных статистических испытаний на ГДУ на завершающей стадии капитального ремонта вариантно производят проверку газодинамической устойчивости работы двигателя в ускоренном цикле испытаний на режиме или режимах с заданием уровня неравномерности и общего снижения поступления воздушного потока в двигатель, максимально приближенных к критическому помпажному уровню с сокращением или исключением промежуточных режимов.6. The method of overhaul of a turbojet engine according to claim 5, characterized in that if it is necessary to perform repeated statistical tests at the gas turbine engine at the final stage of the overhaul, it is possible to check the gas-dynamic stability of the engine in the accelerated test cycle in the mode or modes with the level of unevenness and general reduce the flow of air into the engine, as close as possible to the critical surge level with a reduction or exclusion of intermediate modes . 7. Турбореактивный двигатель, выполненный двухконтурным, двухвальным, характеризующийся тем, что капитально отремонтирован способом по любому из пп. 1-6.7. A turbojet engine made by double-circuit, twin-shaft, characterized in that it is thoroughly repaired by the method according to any one of paragraphs. 1-6. 8. Способ капитального ремонта турбореактивного двигателя, выполненного двухконтурным, двухвальным, характеризующийся тем, что в составе капитального ремонта производят осмотр двигателя, необходимый по содержанию ремонта демонтаж наружных коммуникаций и разборку двигателя на функциональные модули, узлы и сборочные единицы, в том числе при необходимости демонтируют и разбирают любой из модулей, включая компрессор низкого давления с входным направляющим аппаратом, промежуточными направляющими и выходным спрямляющим аппаратами статора и с ротором, включающим до четырех наделенных рабочими лопатками дисков рабочих колес, количество которых принято возрастающим в каждом последующем колесе КНД; при необходимости разбирают требующие капитального ремонта узлы газогенератора; производят контроль состояния опор двигателя, турбины низкого давления, а также обследуют смеситель, фронтовое устройство и корпус форсажной камеры сгорания, реактивное сопло, коробку приводов сервисных двигательных агрегатов; в необходимой степени, предусмотренной регламентом, обследуют электрическую, воздушную, гидравлические топливную и масляную системы; производят промывку, контроль состояния и дефектацию модулей, узлов и деталей, направляют двигатель на механосборочные/механические посты и выполняют восстановительный ремонт, при необходимости конструктивно-технологическую доработку или постдефектационную замену деталей на новые; комплектование прошедших ремонт и новых деталей и сборочных единиц, сборку и цеховые испытания узлов, модулей и сборку двигателя; после чего двигатель подвергают стендовым испытаниям, при необходимости производят послеремонтную доводку, в процессе которой выполняют испытания отремонтированного двигателя, по меньшей мере, на газодинамическую устойчивость, для этого испытуемый двигатель размещают на стенде с входным, аэродинамическим устройством, которое снабжают регулируемо пересекающим воздушный поток дистанционно управляемым выдвижным интерцептором с отградуированной шкалой положений интерцептора в потоке воздуха, подаваемого в двигатель, имеющей фиксированную критическую точку, отделяющую двигатель на 2-5% от перехода в помпаж; повторяют испытания на определенном по регламенту наборе режимов, соответствующих режимам, характерным для последующей реальной работы ТРД в полетных условиях; экспериментально подтверждают область газодинамической устойчивости работы и, по меньшей мере, в режиме с наименьшим запасом газодинамической устойчивости выполняют встречную приемистость по регламенту: выдержка на максимальном режиме, сброс частоты вращения путем установки рычага управления двигателем в положение «малый газ», и при достижении значения частоты вращения, соответствующего значению отрабатываемой неравномерности, выполняют приемистость двигателя на максимальный режим путем перевода рычага управления двигателем в положение «максимальные обороты» и определяют запасы газодинамической устойчивости компрессора двигателя.8. The method of overhaul of a turbojet engine made by double-circuit, two-shaft, characterized in that as part of the overhaul, the engine is inspected, the external communications are necessary for the contents of the repair, and the engine is disassembled into functional modules, units and assembly units, including if necessary dismantled and disassemble any of the modules, including a low-pressure compressor with an inlet guide vane, intermediate guides and an output stator rectifier and with a rotor, including up to four impellers endowed with impellers, the number of impellers taken to be increasing in each subsequent KND wheel; if necessary, disassemble the gas generator components requiring major repairs; they monitor the condition of the engine mounts, low-pressure turbines, and also examine the mixer, front-end device and the afterburner of the combustion chamber, a jet nozzle, a box of drives of service engine units; to the extent required by the regulations, inspect the electrical, air, hydraulic fuel and oil systems; flushing, monitoring the condition and faulting of modules, assemblies and parts, directing the engine to mechanical assembly / mechanical posts and performing repair repairs, if necessary, structural and technological refinement or post-defective replacement of parts with new ones; acquisition of newly-repaired and new parts and assembly units, assembly and workshop testing of units, modules and engine assembly; after which the engine is subjected to bench tests, after-repair tuning is performed, if necessary, during which the repaired engine is tested for at least gas-dynamic stability, for this purpose the test engine is placed on a bench with an inlet, aerodynamic device, which is equipped with a remotely controlled transverse air flow retractable interceptor with a graduated scale of the position of the interceptor in the air flow supplied to the engine, having a fixed bathroom critical point, separating the engine by 2-5% from the transition to surge; repeat the tests on a set of modes defined by the regulations corresponding to the modes characteristic of the subsequent real work of the turbojet engine in flight conditions; experimentally confirm the area of gas-dynamic stability of operation and, at least in the mode with the least margin of gas-dynamic stability, perform counter-throttle response according to the regulations: holding at maximum speed, resetting the speed by setting the engine control lever to the "low gas" position, and when the frequency value is reached rotation corresponding to the value of the developed unevenness, perform engine throttle response to maximum mode by translating the engine control lever into Proposition "maximum speed" and define reserves dynamic stability of the engine compressor. 9. Способ капитального ремонта турбореактивного двигателя по п. 8, отличающийся тем, что капитальный ремонт двигателя производят при возникновении по меньшей мере одной из следующих причин, а именно выработки установленного ресурса по числу запусков; по исчерпании нормативного количества часов работы, либо допустимого межремонтного времени складского хранения, либо после получения ремонтопригодных повреждений модулей, узлов и деталей двигателя, без устранения неисправности которых невозможно продолжение эксплуатации двигателя.9. The method of overhaul of a turbojet engine according to claim 8, characterized in that the overhaul of the engine is performed when at least one of the following reasons occurs, namely, the production of an established resource by the number of starts; after exhaustion of the standard number of operating hours, or admissible turnaround time for warehouse storage, or after receipt of maintainable damage to the modules, components and parts of the engine, without the elimination of the malfunction of which it is impossible to continue operating the engine. 10. Способ капитального ремонта турбореактивного двигателя по п. 8, отличающийся тем, что в процессе капитального ремонта производят регламентно необходимые обследование и демонтаж модулей и узлов двигателя, в том числе газогенератора, включая компрессор высокого давления, соединяющий указанные компрессоры промежуточный корпус; и/или основную камеру сгорания, в том числе с возможностью детального обследования корпусов камеры и жаровой трубы, системы коллекторов и каждой из топливных форсунок, равномерно разнесенных по замкнутому кольцу входного торца последней с угловой частотой (2,38÷3,35) ед./рад; обследуют состоящий не менее чем из шестидесяти четырех трубчатых блок-модулей кольцевой воздухо-воздушный теплообменник; турбину высокого давления, имеющую сопловый аппарат, ротор с валом и не менее чем одно рабочее колесо с диском, на котором съемно с возможностью охлаждения закреплены рабочие лопатки, равномерно разнесенные по периметру с угловой частотой (11,1÷14,3) ед./рад.10. The method of overhaul of a turbojet engine according to claim 8, characterized in that during the overhaul process they regularly perform the necessary inspection and dismantling of engine modules and components, including a gas generator, including a high-pressure compressor connecting the said compressors to the intermediate casing; and / or the main combustion chamber, including with the possibility of a detailed examination of the chamber housings and the flame tube, the manifold system and each of the fuel nozzles uniformly spaced along the closed ring of the inlet end of the latter with an angular frequency (2.38 ÷ 3.35) units. /glad; inspect an annular air-air heat exchanger consisting of at least sixty-four tubular block modules; a high-pressure turbine having a nozzle apparatus, a rotor with a shaft and at least one impeller with a disk on which rotor blades are uniformly spaced along the perimeter with an angular frequency (11.1 ÷ 14.3) units / glad. 11. Турбореактивный двигатель, выполненный двухконтурным, двухвальным, характеризующийся тем, что капитально отремонтирован способом по любому из пп. 8-10.11. A turbojet engine made by double-circuit, twin-shaft, characterized in that it is thoroughly repaired by the method according to any one of paragraphs. 8-10. 12. Способ капитального ремонта партии, пополняемой группы турбореактивных двигателей, конструктивно однотипных либо имеющих взаимозаменяемые модули, узлы и/или детали, характеризующийся тем, что в составе капитального ремонта производят внешний осмотр и монтаж каждого ремонтируемого двигателя в вариабельно устанавливаемой последовательности на испытательный стенд, при этом производят проверку наличия и характера дефектов, передачу двигателя или двигателей в сборочный цех, в котором производят необходимый по содержанию капитального ремонта демонтаж наружных коммуникаций и разборку двигателя на функциональные модули, узлы и сборочные единицы, в том числе при необходимости демонтируют и разбирают любой из модулей, включая компрессор низкого давления с входным направляющим аппаратом, промежуточными направляющими и выходным спрямляющим аппаратами статора и с ротором КНД, требующие капитального ремонта узлы газогенератора, в необходимой степени, предусмотренной регламентом, обследуют электрическую, воздушную, гидравлические топливную и масляную системы; до или в процессе капитального ремонта создают ротационно пополняемый текущий резервный запас снятых с заменой с предыдущих капитально отремонтированных двигателей и восстановленных в процессе ремонта модулей, узлов, деталей, сборочных единиц и устанавливаемых с заменой по мере необходимости на последующие из упомянутой партии, группы капитально ремонтируемых двигателей, направляют двигатель на механосборочные/механические посты и производят комплектацию необходимых для установки в конкретный ремонтируемый двигатель, восстановленных или новых частей, в том числе из упомянутого текущего резервного запаса, выполняют сборку и цеховые испытания узлов, модулей и сборку двигателя; после сборки двигатель подвергают стендовым испытаниям, при необходимости производят доводку, в процессе которой выполняют испытания отремонтированного двигателя, по меньшей мере, на газодинамическую устойчивость, для этого испытуемый двигатель размещают на стенде с входным, аэродинамическим устройством, которое снабжают регулируемо пересекающим воздушный поток дистанционно управляемым выдвижным интерцептором с отградуированной шкалой положений интерцептора в потоке воздуха, подаваемого в двигатель, имеющей фиксированную критическую точку, отделяющую двигатель на 2-5% от перехода в помпаж; повторяют испытания на определенном по регламенту наборе режимов, соответствующих режимам, характерным для последующей реальной работы ТРД в полетных условиях; экспериментально подтверждают область газодинамической устойчивости работы и, по меньшей мере, в режиме с наименьшим запасом газодинамической устойчивости выполняют встречную приемистость по регламенту: выдержка на максимальном режиме, сброс частоты вращения путем установки рычага управления двигателем в положение «малый газ», и при достижении значения частоты вращения, соответствующего значению отрабатываемой неравномерности, выполняют приемистость двигателя на максимальный режим путем перевода рычага управления двигателем в положение «максимальные обороты» и определяют запасы газодинамической устойчивости компрессора двигателя.12. The method of overhaul of a batch, a replenished group of turbojet engines that are structurally of the same type or have interchangeable modules, components and / or parts, characterized in that as part of the overhaul, an external inspection and installation of each engine under repair in a variable set sequence is performed on a test bench, with This checks the presence and nature of defects, transferring the engine or engines to the assembly shop, in which they produce the necessary capital maintenance repair, dismantling external communications and disassembling the engine into functional modules, units, and assembly units, including, if necessary, dismantling and disassembling any of the modules, including a low-pressure compressor with an input guide device, intermediate guides and an output rectifier apparatus of the stator and with an KND rotor requiring major repairs of gas generator units, to the extent required by the regulations, examine the electrical, air, hydraulic fuel and oil systems; before or during the overhaul process, a rotationally replenished current reserve stock of engines removed from the previous overhaul of the engines and restored during the repair of the modules, components, parts, assembly units and installed and replaced, as necessary, with the subsequent from the mentioned lot, groups of the overhaul engines is created , direct the engine to mechanical assembly / mechanical posts and complete the equipment necessary for installation in a specific engine being repaired, restore of new or new parts, including those from the aforementioned current reserve stock, they perform assembly and workshop tests of units, modules and engine assembly; after assembly, the engine is subjected to bench tests, if necessary, fine-tuning is carried out, during which the repaired engine is tested for at least gas dynamic stability, for this the test engine is placed on a bench with an inlet, aerodynamic device, which is equipped with a remotely controlled retractable cross-over air flow an interceptor with a graduated scale of the positions of the interceptor in the air flow supplied to the engine, with a fixed critical a female point separating the engine by 2-5% from the transition to surge; repeat the tests on a set of modes defined by the regulations corresponding to the modes characteristic of the subsequent real work of the turbojet engine in flight conditions; experimentally confirm the area of gas-dynamic stability of operation and, at least in the mode with the least margin of gas-dynamic stability, perform counter-throttle response according to the regulations: holding at maximum speed, resetting the speed by setting the engine control lever to the "low gas" position, and when the frequency value is reached rotation corresponding to the value of the developed unevenness, perform engine throttle response to maximum mode by translating the engine control lever into Proposition "maximum speed" and define reserves dynamic stability of the engine compressor. 13. Способ капитального ремонта партии, пополняемой группы турбореактивных двигателей по п. 12, отличающийся тем, что капитальный ремонт партии, пополняемой группы ТРД производят при возникновении по меньшей мере одной из следующих причин, а именно выработки установленного ресурса по числу запусков; по исчерпании нормативного количества часов работы, либо допустимого межремонтного времени складского хранения, либо после получения ремонтопригодных повреждений модулей, узлов и деталей двигателя, без устранения неисправности которых невозможно продолжение эксплуатации двигателя.13. The method of overhaul of a batch replenished by a group of turbojet engines according to claim 12, characterized in that the overhaul of a batch replenished by a group of turbojet engines is performed when at least one of the following reasons arises, namely the development of an established resource by the number of starts; after exhaustion of the standard number of operating hours, or admissible turnaround time for warehouse storage, or after receipt of maintainable damage to the modules, components and parts of the engine, without the elimination of the malfunction of which it is impossible to continue operating the engine. 14. Способ капитального ремонта партии, пополняемой группы турбореактивных двигателей по п. 12, отличающийся тем, что производят осмотр и при необходимости обследуют любой из следующих узлов - компрессор высокого давления, промежуточный корпус, соединяющий указанные компрессоры и/или основную камеру сгорания при необходимости с детальным обследованием корпусов упомянутой камеры и жаровой трубы, системы коллекторов и каждой из топливных форсунок, равномерно разнесенных по замкнутому кольцу входного торца последней с угловой частотой (2,38÷3,35) ед./рад; турбину высокого давления, имеющую сопловый аппарат, ротор с валом и не менее чем одно рабочее колесо с диском, на котором съемно с возможностью охлаждения закреплены рабочие лопатки, равномерно разнесенные по периметру с угловой частотой (11,1÷14,3) ед./рад; при необходимости аналогично обследуют и производят замену любого из не менее чем шестидесяти четырех трубчатых блок-модулей кольцевого воздухо-воздушного теплообменника; выполняют контроль состояния опор двигателя, турбины низкого давления, а также обследуют смеситель, фронтовое устройство и корпус форсажной камеры сгорания, реактивное сопло, коробку приводов сервисных двигательных агрегатов.14. The method of overhaul of a batch replenished of a group of turbojet engines according to claim 12, characterized in that they inspect and, if necessary, examine any of the following components - a high pressure compressor, an intermediate casing connecting these compressors and / or the main combustion chamber, if necessary a detailed examination of the bodies of the said chamber and the flame tube, the manifold system and each of the fuel nozzles uniformly spaced along the closed ring of the inlet end of the latter with an angular frequency (2.38 . 3.35) U / rad; a high-pressure turbine having a nozzle apparatus, a rotor with a shaft and at least one impeller with a disk on which rotor blades are uniformly spaced along the perimeter with an angular frequency (11.1 ÷ 14.3) units / glad; if necessary, similarly examine and replace any of at least sixty-four tubular block modules of the ring air-air heat exchanger; they monitor the condition of the engine mounts, low-pressure turbines, and also examine the mixer, front-end device and the afterburner combustion chamber, a jet nozzle, and a drive box of service motor units. 15. Способ капитального ремонта партии, пополняемой группы турбореактивных двигателей по п. 12, отличающийся тем, что после разборки капитально ремонтируемого двигателя производят промывку, контроль состояния и при необходимости дефектацию модулей, узлов и деталей и выполняют восстановительный ремонт, при необходимости конструктивно-технологическую доработку или постдефектационную замену по регламенту деталей на новые; комплектование прошедших ремонт и новых деталей и сборочных единиц.15. The method of overhaul of a batch replenished of a group of turbojet engines according to claim 12, characterized in that after disassembling the overhaul engine, they flush, check the condition and, if necessary, defect the modules, components and parts, and perform a repair, if necessary, structural and technological revision or post-defective replacement according to the regulations of parts with new ones; acquisition of newly repaired and new parts and assembly units. 16. Способ капитального ремонта партии, пополняемой группы турбореактивных двигателей по п. 12, отличающийся тем, что при запуске двигателя в ремонт и подготовке деталей к нанесению восстановительных покрытий выполняют химическую, ультразвуковую промывку и/или пескоструйную обработку деталей, микрометрические обмеры, определение прочности неразрушающими видами контроля и выбраковку дефектных деталей.16. The method of overhaul of a batch replenished by a group of turbojet engines according to claim 12, characterized in that when starting the engine for repair and preparing parts for applying restoration coatings, chemical, ultrasonic washing and / or sandblasting of the parts, micrometric measurements, determination of non-destructive strength types of control and rejection of defective parts. 17. Способ капитального ремонта партии, пополняемой группы турбореактивных двигателей по п. 16, отличающийся тем, что в процессе капитального ремонта двигателя нанесение на детали при необходимости восстановительных покрытий выполняют вариантно хромированием, цинкованием, кадмированием, меднением, оксидированием, алитированием, оксидным фосфатированием, серебрением, химическим никелированием, пассивированием и/или нанесением лакокрасочных покрытий.17. The method of overhaul of a batch replenished by a group of turbojet engines according to claim 16, characterized in that in the process of overhaul of the engine, application of reconditioning coatings to parts is optionally performed by chromium plating, galvanizing, cadmium plating, copper plating, oxidation, aluminizing, oxide phosphating, silver plating chemical nickel plating, passivation and / or application of coatings. 18. Способ капитального ремонта партии, пополняемой группы турбореактивных двигателей по п. 16, отличающийся тем, что нанесение на детали восстановительных покрытий в процессе капитального ремонта для повышения износостойкости поверхностей восстанавливаемых деталей при необходимости выполняют вариантно электроискровым легированием поверхностей, детонационным или плазменным напылением порошковых композитов.18. The method of overhaul of a batch replenished by a group of turbojet engines according to claim 16, characterized in that the application of reconditioning coatings to parts in the process of overhaul to increase the wear resistance of surfaces of reconditioned parts, if necessary, is performed by electric-spark alloying of surfaces, detonation or plasma spraying of powder composites. 19. Способ капитального ремонта партии, пополняемой группы турбореактивных двигателей по п. 12, отличающийся тем, что испытания ТРД на ГДУ на завершающей стадии капитального ремонта производят на стенде, имеющем входное аэродинамическое устройство, снабженное выдвижным дистанционно управляемым интерцептором, регулируемо пересекающим воздушный поток, подводят к двигателю и создают на входе неравномерность воздушного потока, затрудняющую подачу воздуха и доводят двигатель до помпажа, фиксируют границу устойчивой работы двигателя, засекая при появлении признаков помпажа отметку критического положения интерцептора, при этом не доводят двигатель до останова; градуируют шкалу положений интерцептора, соответствующих росту неравномерностей в аэродинамическом потоке и снижению поступления потока в двигатель в долях от критического помпажного значения, затем по результатам определения границы устойчивой работы компрессора испытуемого двигателя определяют для одного, а при необходимости для выбранного объема репрезентативных режимов пограничную и промежуточные неравномерности, которые задают путем последовательного установления выдвижного интерцептора в положения, соответствующие определенной неравномерности потока, и при положениях, последовательно приближенных к критическому, выполняют встречную приемистость по регламенту: выдержка на максимальном режиме, сброс частоты вращения путем установки рычага управления двигателем в положение «малый газ», и при достижении значения частоты вращения, соответствующего значению отрабатываемой неравномерности, выполняют приемистость отремонтированного двигателя на максимальный режим путем перевода рычага управления двигателем в положение «максимальные обороты» и определяют запасы по газодинамической устойчивости компрессора двигателя.19. The method of overhaul of a batch replenished by a group of turbojet engines according to claim 12, characterized in that the turbojet engine tests at the GDU at the final stage of overhaul are carried out on a bench having an inlet aerodynamic device equipped with a retractable remotely controlled interceptor that crosses the air flow in a controlled manner; to the engine and create an air flow irregularity at the inlet that impedes air supply and brings the engine to a surge, fixes the boundary of stable engine operation, detects I when the signs of surging mark emergency interceptor, it does not bring the motor to a stop; calibrate the scale of the interceptor positions corresponding to the growth of irregularities in the aerodynamic flow and the decrease in the flow to the engine in fractions of the critical surge value, then, according to the results of determining the boundary of the stable operation of the compressor of the test engine, the boundary and intermediate irregularities are determined for one, and if necessary for the selected volume of representative modes , which are set by sequentially establishing a retractable interceptor in positions corresponding If the flow is irregular, and when the positions are successively close to critical, they perform counter-throttle response according to the following procedures: holding at maximum speed, resetting the speed by setting the engine control lever to the "low gas" position, and when the speed value corresponding to the value of the worked out unevenness is reached , perform the throttle response of the repaired engine to maximum mode by moving the engine control lever to the "maximum speed" position and determine stocks of gas-dynamic stability of the engine compressor. 20. Способ капитального ремонта партии, пополняемой группы турбореактивных двигателей по п. 12, отличающийся тем, что при необходимости выполнения повторных статистических испытаний на ГДУ на завершающей стадии капитального ремонта проверку газодинамической устойчивости работы отремонтированного двигателя из упомянутой партии пополняемой группы вариантно производят в ускоренном цикле испытаний на режиме или режимах с заданием уровня неравномерности и общего снижения поступления воздушного потока в двигатель, максимально приближенных к критическому помпажному уровню с сокращением или исключением промежуточных режимов.20. The method of overhaul of a batch replenished of a group of turbojet engines according to claim 12, characterized in that, if it is necessary to perform repeated statistical tests at the GDU at the final stage of a major overhaul, the gas-dynamic stability of the repaired engine from the said batch of a replenished group is variably produced in an accelerated test cycle in the mode or modes with setting the level of unevenness and a general reduction in the flow of air into the engine, as close as possible s to a critical surge level with the reduction or exclusion of intermediate modes. 21. Турбореактивный двигатель из партии, пополняемой группы турбореактивных двигателей, конструктивно однотипных либо имеющих взаимозаменяемые модули, узлы и/или детали, выполненный двухконтурным, двухвальным, характеризующийся тем, что капитально отремонтирован способом по любому из пп. 12-20. 21. A turbojet engine from a batch of replenished groups of turbojet engines that are structurally of the same type or have interchangeable modules, units and / or parts, made by double-circuit, twin-shaft, characterized in that it is overhauled by the method according to any one of paragraphs. 12-20.

Images