RU2555926C2 - Jet turbine engine overhaul method (versions) and jet turbine engine repaired according to this method (versions), overhaul of batch, resupplied group of jet turbine engines and jet turbine engine repaired by this method - Google Patents

Abstract

FIELD: engines and pumps.

SUBSTANCE: jet turbine engine (JTE) overhaul method comprises the creation of rotation and resupplied reserve of recovered parts - modules, assemblies, assembly units remained after replacement from earlier repaired engines, which are used for replacement in an engine to be repaired. The overhauled engine is tested according to a multi-cycle program. When performing the test stages the modes are alternated which by duration exceed the programmed time of flight. When performing the test steps, alteration of the modes, which exceed as to duration the programmed flight time, is performed. The batch overhaul method, and also the jet turbine engine repaired according to the present method are also presented.

EFFECT: invention allows to reduce labour costs, power consumption and duration of overhaul, improve JTE operational quality and veracity of experimentally tested resource and reliability of the engine.

23 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к области авиадвигателестроения, а именно, к способам капитального ремонта авиационных турбореактивных двигателей.The invention relates to the field of aircraft engine manufacturing, and in particular, to methods for the overhaul of aircraft turbojet engines.

Известна система эксплуатации и ремонта газотурбинных двигателей, выполняемого по одной из следующих причин, а именно выработки установленного ресурса по числу запусков; по исчерпании нормативного количества часов работы, либо допустимого межремонтного времени складского хранения, либо после получения ремонтопригодных повреждений двигателя (Н.Н. Сиротин и др. Основы конструирования производства и эксплуатации авиационных газотурбинных двигателей и энергетических установок в системе CALS технологий. Книга 3. Москва, изд. «Наука», 2012 г., стр.40-54).A known system for the operation and repair of gas turbine engines, performed for one of the following reasons, namely the development of an established resource by the number of starts; by exhausting the standard number of operating hours, or the permissible overhaul time for storage, or after receiving maintainable engine damage (NN Sirotin et al. Fundamentals of designing the production and operation of aircraft gas turbine engines and power plants in the CALS technology system. Book 3. Moscow, ed. "Science", 2012, pp. 40-54).

Известен двухконтурный, двухвальный турбореактивный двигатель (ТРД), включающий турбокомпрессорные комплексы, один из которых содержит установленные на одном валу компрессор и турбину низкого давления, а другой содержит аналогично объединенные на другом валу, соосном с первым, компрессор и турбину высокого давления, промежуточный разделительный корпус между упомянутыми компрессорами, наружный и внутренние контуры, основную и форсажную камеры сгорания, камеру смешения газовоздушных потоков рабочего тела и регулируемое сопло (Н.Н. Сиротин и др. Основы конструирования производства и эксплуатации авиационных газотурбинных двигателей и энергетических установок в системе CALS технологий. Книга 1. Москва, изд. «Наука», 2011 г., стр.41-46, рис.1.24).Known dual-circuit, twin-shaft turbojet engine (turbojet engine), including turbocompressor complexes, one of which contains a compressor and a low pressure turbine mounted on one shaft, and the other contains a compressor and a high pressure turbine, an intermediate separation housing similarly combined on the other shaft, coaxial with the first between the mentioned compressors, external and internal circuits, the main and afterburner combustion chambers, a chamber for mixing gas-air flows of the working fluid and an adjustable nozzle (N.N.Siro tin et al. Fundamentals of designing the production and operation of aviation gas turbine engines and power plants in the CALS technology system. Book 1. Moscow, Nauka publishing house, 2011, pp. 41-46, Fig. 1.24).

Известен турбореактивный двигатель, который выполнен двухконтурным, содержит корпус, опертые на него компрессоры и турбины, охлаждаемую камеру сгорания, топливно-насосную группу, реактивные сопла, а также систему управления с командными и исполнительными органами (Шульгин В.А., Гайсинский С.Я. Двухконтурные турбореактивные двигатели малошумных самолетов. М., изд. Машиностроение, 1984, стр.17-120).A well-known turbojet engine, which is double-circuit, contains a housing supported by compressors and turbines, a cooled combustion chamber, a fuel-pump group, jet nozzles, and a control system with command and executive bodies (Shulgin V.A., Gaysinsky S.Ya Double-circuit turbojet engines of low-noise aircraft. M., ed. Mashinostroenie, 1984, pp. 17-120).

Известен способ испытания турбореактивного двигателя по определению ресурса и надежности работы, заключающийся в чередовании режимов при выполнении этапов длительностью, превышающей время полета. Двигатель испытывают поэтапно. Длительность безостановочной работы на стенде и чередование режимов устанавливают в зависимости от назначения двигателя (Л.С. Скубачевский. Испытание воздушно-реактивных двигателей. Москва, Машиностроение, 1972, с.13-15).There is a method of testing a turbojet engine to determine the resource and reliability, which consists in the alternation of modes when performing stages lasting longer than the flight time. The engine is tested in stages. The duration of non-stop operation at the stand and the alternation of modes are set depending on the purpose of the engine (L. S. Skubachevsky. Test of jet engines. Moscow, Mechanical Engineering, 1972, p.13-15).

Известен способ испытаний авиационных двигателей типа турбореактивных, включающий отработку заданных режимов, контроль параметров и оценку по ним ресурса и надежности работы двигателя. С целью сокращения времени испытаний при доводке двигателей 10-20% испытания проводят с температурой газа перед турбиной, превышающей максимальную рабочую температуру на 45-65°C (SU 1151075 A1, опубл. 10.08.2004).A known method of testing aircraft engines of the turbojet type, including the development of predetermined modes, monitoring parameters and evaluating them resource and reliability of the engine. In order to reduce the test time during engine refinement of 10-20%, tests are carried out with the gas temperature in front of the turbine exceeding the maximum operating temperature by 45-65 ° C (SU 1151075 A1, publ. 10.08.2004).

Недостатками указанных известных технических решений являются повышенная трудо, энергоемкость и длительность выполнения капитального ремонта, а также испытаний отремонтированных двигателей, выполняемых известными способами, и, как следствие, недостаточно высокая оценка ресурса и надежности работы двигателя в широком диапазоне полетных режимов и условий эксплуатации, вследствие неотработанности программы приведения конкретных результатов испытаний к результатам, отнесенным к стандартным условиям эксплуатации двигателя известными способами, которые не учитывают с достаточной корректностью изменение параметров и режимов работы двигателя. Это осложняет возможность приведения экспериментальных параметров испытаний к параметрам, максимально приближенным к реальной структуре и удельному соотношению режимов работы двигателя в процессе эксплуатации.The disadvantages of these known technical solutions are increased labor, energy consumption and the duration of the overhaul, as well as tests of repaired engines performed by known methods, and, as a result, insufficiently high assessment of the resource and reliability of the engine in a wide range of flight modes and operating conditions, due to unworked programs for bringing specific test results to results referred to standard engine operating conditions known and in ways that do not take into account with sufficient accuracy the change in the parameters and operating modes of the engine. This complicates the possibility of bringing the experimental test parameters to parameters that are as close as possible to the real structure and the specific ratio of the engine operating modes during operation.

Задача группы изобретений, связанных единым творческим замыслом, заключается в вариантной разработке способов капитального ремонта в процессе эксплуатации турбореактивного двигателя и вариантно отремонтированного указанными способами ТРД, совокупность технических решений которых обеспечивает возможность повышения качества и сокращения длительности капитального ремонта, а также повышения достоверности экспериментально проверенного ресурса и надежности двигателя в условиях, максимально приближенных к реальной структуре и удельному соотношению режимов работы двигателя в процессе эксплуатации при сокращении времени и энергоемкости испытания отремонтированного двигателя и качества послеремонтной работы двигателя.The task of the group of inventions related by a single creative idea is the variant development of overhaul methods during the operation of a turbojet engine and alternatively repaired by the indicated methods of turbojet engines, the combination of technical solutions of which provides the opportunity to improve the quality and reduce the duration of overhaul, as well as to increase the reliability of the experimentally tested resource and engine reliability in conditions as close as possible to the real structure and specific th correlation engine operating modes in service by reducing the time and energy testing the quality of the repaired engine and the engine Cleanup work.

Поставленная задача решается тем, что в способе капитального ремонта турбореактивного двигателя, выполненного двухконтурным, двухвальным, согласно изобретению, в составе капитального ремонта выполняют внешний осмотр, производят проверку наличия и характера дефектов, производят необходимый по содержанию ремонта демонтаж наружных коммуникаций и разборку двигателя на функциональные модули, узлы и сборочные единицы, в том числе при необходимости демонтируют и разбирают любой из модулей, в том числе двухкаскадный осевой компрессор, включающий компрессоры низкого и высокого давления, при этом компрессор низкого давления (КНД) выполнен с входным направляющим аппаратом, промежуточными направляющими и выходным спрямляющим аппаратами статора, а также с ротором, включающем до четырех рабочих колес с дисками, наделенными рабочими лопатками, количество которых принято возрастающем в каждом последующем рабочем колесе КНД; причем проточная часть двигателя на осевой длине двухкаскадного компрессора выполнена переменно сужающейся по ходу потока рабочего тела с разделением за промежуточным корпусом на внутренний и наружный контуры с превышением площади поперечного сечения проточной части внутреннего контура относительно площади наружного контура в (1,49÷1,65) раза, а конфузорное сужение площади поперечного сечения проточного канала КВД выполнено со средним градиентом конфузорности G=(0,18÷0,25) [м²/м]; при необходимости разбирают требующие капитального ремонта узлы газогенератора - компрессор высокого давления (КВД), промежуточный корпус, соединяющий указанные компрессоры, а также осматривают основную камеру сгорания, в том числе с возможностью детального обследования корпусов указанной камеры и жаровой трубы, системы коллекторов и каждой из топливных форсунок, равномерно разнесенных по замкнутому кольцу входного торца последней с угловой частотой (2,38÷3,35) ед/рад; обследуют состоящий не менее чем из шестидесяти четырех трубчатых блок-модулей кольцевой воздухо-воздушный теплообменник; турбину высокого давления, имеющую сопловый аппарат, ротор с валом и не менее чем одно рабочее колесо с диском, на котором съемно с возможностью охлаждения закреплены рабочие лопатки, равномерно разнесенные по периметру с угловой частотой (11,1÷14,3) ед/рад; производят контроль состояния опор двигателя, турбины низкого давления, а также обследуют смеситель, фронтовое устройство, корпус форсажной камеры сгорания, поворотное реактивное сопло, включающее поворотное устройство, неподвижно, предпочтительно, разъемно прикрепленное к форсажной камере сгорания, и регулируемое реактивное сопло, прикрепленное к поворотному устройству; обследуют коробку приводов сервисных двигательных агрегатов; в необходимой степени, предусмотренной регламентом, обследуют электрическую, воздушную, гидравлические топливную и масляную системы; производят промывку, контроль состояния и дефектацию модулей, узлов и деталей, направляют двигатель на механосборочные/механические посты и выполняют восстановительный ремонт и при необходимости конструктивно-технологическую доработку или постдефектационную замену деталей на новые, а также комплектование прошедших ремонт и новых деталей и сборочных единиц, сборку и цеховые испытания узлов, модулей и сборку двигателя.The problem is solved in that in the method of overhaul of a turbojet engine made by double-circuit, two-shaft, according to the invention, as part of the overhaul, an external inspection is performed, the presence and nature of defects are checked, the external communications are dismantled and the engine is disassembled into functional modules according to the maintenance content , components and assembly units, including, if necessary, dismantle and disassemble any of the modules, including a two-stage axial compressor, including low and high pressure compressors, while the low pressure compressor (LPC) is made with an input guide apparatus, intermediate guides and output straightening devices of the stator, as well as a rotor that includes up to four impellers with disks endowed with working blades, the number of which is increasing in each subsequent KND impeller; moreover, the engine flow section on the axial length of the two-stage compressor is made variable tapering along the flow of the working fluid with separation behind the intermediate casing into internal and external circuits with an excess of the cross-sectional area of the flow part of the internal circuit relative to the area of the external circuit in (1.49 ÷ 1.65) times, and the confuser narrowing of the cross-sectional area of the flow channel of the HPC is made with an average confusional gradient G = (0.18 ÷ 0.25) [m ² / m]; if necessary, dismantle the gas generator components that require major repairs - a high pressure compressor (HPC), an intermediate casing connecting these compressors, and also examine the main combustion chamber, including with the possibility of a detailed examination of the casing of the specified chamber and flame tube, manifold system and each of the fuel nozzles evenly spaced along the closed ring of the input end of the latter with an angular frequency (2.38 ÷ 3.35) u / rad; inspect an annular air-air heat exchanger consisting of at least sixty-four tubular block modules; a high-pressure turbine having a nozzle apparatus, a rotor with a shaft and at least one impeller with a disk on which rotor blades are mounted, removably with cooling, uniformly spaced around the perimeter with an angular frequency (11.1 ÷ 14.3) units / rad ; control the condition of the engine mounts, low-pressure turbines, and also examine the mixer, front-end device, the afterburner of the combustion chamber, a rotary jet nozzle including a rotary device, motionless, preferably detachably attached to the afterburner of the combustion, and an adjustable jet nozzle attached to the rotary device inspect the gearbox of service engine units; to the extent required by the regulations, inspect the electrical, air, hydraulic fuel and oil systems; flushing, monitoring the condition and faulting of modules, assemblies and parts, directing the engine to the mechanical assembly / mechanical posts and performing repair repairs and, if necessary, structural and technological refinement or post-defective replacement of parts with new ones, as well as completing the completed and new parts and assembly units, assembly and workshop testing of units, modules and engine assembly.

При этом капитальный ремонт могут производить при возникновении, по меньшей мере, одной из следующих причин, а именно, выработки установленного ресурса по числу запусков, либо по исчерпании нормативного количества часов работы, либо допустимого межремонтного времени складского хранения, либо после получения ремонтопригодных повреждений любой совокупности жизненно важных частей, модулей, узлов и деталей двигателя, без устранения неисправности которых невозможно продолжение эксплуатации двигателя.At the same time, overhauls can be carried out if at least one of the following reasons occurs, namely, the development of an established resource by the number of starts, or by exhausting the standard number of hours of operation, or the permissible overhaul time of storage, or after receiving serviceable damage of any combination vital engine parts, modules, assemblies and parts of the engine, without the elimination of the malfunction of which the continued operation of the engine is impossible.

В составе ремонта двигателя могут обследовать и при необходимости производят разборку и восстановление и/или заменяют поворотное реактивное сопло ТРД, включающее поворотное устройство, неподвижно, предпочтительно, разъемно прикрепленное к ФКС, и регулируемое реактивное сопло, прикрепленное к поворотному устройству с возможностью выполнения совместно с подвижным элементом последнего поворотов для изменения направления вектора тяги, причем ось вращения поворотного устройства относительно горизонтальной оси повернута на угол не менее 30°, предпочтительно, на (32÷34)° по часовой стрелке (вид по н.п.) для правого положения двигателя в двигательной установке и на угол не менее 30°, предпочтительно, на (32÷34)° против часовой стрелки (вид по н.п.) для левого положения двигателя в двигательной установке.As part of engine repair, they can inspect and, if necessary, disassemble and recondition and / or replace the rotary jet nozzle of the turbojet engine, including the rotary device, motionless, preferably detachably attached to the FCC, and an adjustable jet nozzle attached to the rotary device with the possibility of performing in conjunction with the movable element of the last turns to change the direction of the thrust vector, and the axis of rotation of the rotary device relative to the horizontal axis is rotated at an angle not less than e 30 °, preferably clockwise (32 ÷ 34) ° (view in np) for the right position of the engine in the propulsion system and an angle of at least 30 °, preferably (32 ÷ 34) ° counterclockwise arrows (view on n.p.) for the left position of the engine in the propulsion system.

4. Способ капитального ремонта турбореактивного двигателя по п.1, отличающийся тем, что компрессор высокого давления содержит статор, а также ротор с системой оснащенных лопатками рабочих колес, при этом количество рабочих лопаток ротора принято возрастающем по потоку рабочего тела на протяжении осевой длины КВД в (2,6÷2,9) раза.4. The method of overhaul of a turbojet engine according to claim 1, characterized in that the high-pressure compressor contains a stator, as well as a rotor with a system of impellers equipped with blades, while the number of rotor blades is assumed to increase along the flow of the working fluid over the axial length of the HPC in (2.6 ÷ 2.9) times.

При запуске двигателя в ремонт и подготовке деталей к нанесению восстановительных покрытий могут выполнять химическую, ультразвуковую промывку и/или пескоструйную обработку деталей, микрометрические обмеры, определение прочности неразрушающими видами контроля и выбраковку дефектных деталей.When starting the engine for repair and preparing parts for applying restoration coatings, they can perform chemical, ultrasonic washing and / or sandblasting of parts, micrometric measurements, determination of strength by non-destructive testing and rejection of defective parts.

В процессе капитального ремонта двигателя нанесение на детали при необходимости восстановительных покрытий могут выполнять вариантно хромированием, цинкованием, кадмированием, меднением, оксидированием, алитированием, оксидным фосфатированием, серебрением, химическим никелированием, пассивированием и/или нанесением лакокрасочных покрытий.In the process of engine overhaul, applying to the parts, if necessary, reconditioning coatings can optionally be performed by chromium plating, galvanizing, cadmium plating, copper plating, oxidizing, aluminizing, oxide phosphating, silvering, chemical nickel plating, passivation and / or applying coatings.

Нанесение на детали восстанавливаемых защитных покрытий в процессе капитального ремонта для повышения износостойкости поверхностей деталей при необходимости вариантно могут выполнять электроискровым легированием поверхностей, детонационным или плазменным напылением порошковых композитов.The application of reconstructed protective coatings to parts during the overhaul to increase the wear resistance of the surfaces of the parts, if necessary, can optionally be performed by electrospark alloying of the surfaces, detonation or plasma spraying of powder composites.

На завершающей стадии капитального ремонта после сборки двигатель могут подвергать стендовым испытаниям, по меньшей мере, по многоцикловой программе, указанная программа испытаний включает чередование режимов при выполнении этапов испытания длительностью работы ТРД, превышающей программное время полета, для чего сначала формируют типовые полетные циклы и определяют повреждаемость наиболее нагруженных деталей, исходя из этого определяют необходимое количество циклов нагружения при испытании, а затем формируют и производят полный объем испытаний, включающий выполнение последовательности испытательных циклов - быстрый выход на максимальный или полный форсированный режим, быстрый сброс на режим «малого газа», останов и цикл длительной работы с многократным чередованием режимов во всем рабочем спектре с различным размахом диапазона изменения режимов работы турбореактивного двигателя, в совокупности превышающем время полета в 5-6 раз; при этом различный размах диапазона изменения режимов работы двигателя реализуют, изменяя уровень перепада газа в конкретных режимах испытания от начального до наибольшего - максимального или полного форсированного режима работы двигателя путем переноса начальной точки отсчета при выполнении соответствующего режима, принимая последнюю в одном из режимов в положении, соответствующем уровню «малый газ», а в других режимах - в промежуточных или конечном положениях, соответствующих различным процентным долям или полному значению уровня газа максимального или полного форсированного режима, причем быстрый выход на максимальный или форсированный режимы на части испытательного цикла осуществляют в темпе приемистости с последующим сбросом.At the final stage of the overhaul after assembly, the engine can be subjected to bench tests, at least according to a multi-cycle program, this test program includes alternating modes during the test stages with a turbojet operation duration exceeding the programmed flight time, for which typical flight cycles are first formed and damage is determined the most loaded parts, on the basis of this determine the required number of loading cycles during the test, and then form and produce a full about the scope of the tests, including the execution of the sequence of test cycles - quick exit to the maximum or full forced mode, quick reset to the "low gas" mode, stop and long-term operation cycle with multiple alternating modes in the entire operating spectrum with a different range of variation of the operating modes of the turbojet engine, in total exceeding flight time by 5-6 times; at the same time, a different range of changes in the engine operating modes is realized by changing the level of the gas differential in specific test modes from the initial to the maximum - maximum or full forced engine operation by transferring the initial reference point when performing the corresponding mode, taking the latter in one of the modes in position the corresponding “low gas” level, and in other modes - in intermediate or final positions corresponding to different percentages or the full value of the level gas of maximum or full forced mode, and a quick exit to maximum or forced modes on part of the test cycle is carried out at a rate of pick-up with subsequent reset.

Поставленная задача в части ТРД решается тем, что турбореактивный двигатель, выполненный двухконтурным, двухвальным, согласно изобретению, капитально отремонтирован описанным выше способом.The problem in terms of turbofan engines is solved by the fact that a turbojet engine made by double-circuit, twin-shaft, according to the invention, is overhauled in the manner described above.

По второму варианту поставленная задача решается тем, что в способе капитального ремонта турбореактивного двигателя, выполненного двухконтурным, двухвальным, согласно изобретению, в составе капитального ремонта производят осмотр двигателя, необходимый по содержанию ремонта демонтаж наружных коммуникаций и разборку двигателя на функциональные модули, узлы и сборочные единицы, в том числе при необходимости выполняют демонтаж и обследование модулей и узлов двигателя, включая компрессор низкого давления и проточную часть, выполненную на участке осевой длины КНД сужающейся в направлении потока рабочего тела с градиентом G=(0,51÷0,72) [м²/м]; в составе газогенератора обследуют компрессор высокого давления, промежуточный корпус, соединяющий указанные компрессоры; осматривают основную камеру сгорания с возможностью детального обследования корпусов камеры сгорания и жаровой трубы, системы коллекторов и каждой из топливных форсунок, равномерно разнесенных по замкнутому кольцу входного торца последней с угловой частотой (2,38÷3,35) ед/рад; обследуют турбину высокого давления, имеющую сопловый аппарат, ротор с валом и не менее чем одно рабочее колесо с диском, на котором съемно с возможностью охлаждения закреплены рабочие лопатки, равномерно разнесенные по периметру с угловой частотой (11,1÷14,3) ед/рад; обследуют также состоящий не менее чем из шестидесяти трубчатых блок-модулей кольцевой воздухо-воздушный теплообменник; демонтируют и разбирают любой из модулей, включая компрессор низкого давления (КНД) с входным направляющим аппаратом (ВНА), промежуточными направляющими и выходным спрямляющим аппаратами статора и с ротором, включающем до четырех наделенных рабочими лопатками дисков рабочих колес, количество которых принято возрастающим в каждом последующем колесе КНД; производят контроль состояния опор двигателя, турбины низкого давления; обследуют смеситель, фронтовое устройство и корпус форсажной камеры сгорания, поворотное реактивное сопло, включающее поворотное устройство, неподвижно, предпочтительно, разъемно прикрепленное к форсажной камере сгорания, и регулируемое реактивное сопло, прикрепленное к поворотному устройству, а также обследуют коробку приводов сервисных двигательных агрегатов; в необходимой степени, предусмотренной регламентом, обследуют электрическую, воздушную, гидравлические топливную и масляную системы; производят промывку, контроль состояния и дефектацию модулей, узлов и деталей, направляют двигатель на механосборочные/механические посты и выполняют восстановительный ремонт, при необходимости конструктивно-технологическую доработку или постдефектационную замену деталей на новые, а также комплектование прошедших ремонт и новых деталей и сборочных единиц, сборку и цеховые испытания узлов, модулей и сборку двигателя; после чего двигатель подвергают стендовым испытаниям, при необходимости производят послеремонтную доводку, в процессе которой выполняют испытания отремонтированного двигателя, по меньшей мере, по многоцикловой программе, указанная программа испытаний включает чередование режимов при выполнении этапов испытания длительностью работы ТРД, превышающей программное время полета, для чего сначала формируют типовые полетные циклы и определяют повреждаемость наиболее нагруженных деталей, исходя из этого определяют необходимое количество циклов нагружения при испытании, а затем формируют и производят полный объем испытаний, включающий выполнение последовательности испытательных циклов - быстрый выход на максимальный или полный форсированный режим, быстрый сброс на режим «малого газа», останов и цикл длительной работы с многократным чередованием режимов во всем рабочем спектре с различным размахом диапазона изменения режимов работы турбореактивного двигателя, в совокупности превышающем время полета в 5-6 раз; при этом различный размах диапазона изменения режимов работы двигателя реализуют, изменяя уровень перепада газа в конкретных режимах испытания от начального до наибольшего - максимального или полного форсированного режима работы двигателя путем переноса начальной точки отсчета при выполнении соответствующего режима, принимая последнюю в одном из режимов в положении, соответствующем уровню «малый газ», а в других режимах - в промежуточных или конечном положениях, соответствующих различным процентным долям или полному значению уровня газа максимального или полного форсированного режима, причем быстрый выход на максимальный или форсированный режимы на части испытательного цикла осуществляют в темпе приемистости с последующим сбросом.According to the second option, the problem is solved in that in the method of overhaul of a turbojet engine made by double-circuit, two-shaft, according to the invention, as part of the overhaul, the engine is inspected, the external communications are necessary for the maintenance content and the engine is disassembled into functional modules, units and assembly units including, if necessary, carry out the dismantling and inspection of engine modules and components, including a low-pressure compressor and a flow part made on and the plot of the axial length of the CPV tapering in the direction of flow of the working fluid with a gradient of G = (0.51 ÷ 0.72) [m ² / m]; as part of the gas generator, a high pressure compressor, an intermediate casing connecting said compressors are examined; inspect the main combustion chamber with the possibility of a detailed examination of the bodies of the combustion chamber and the flame tube, the manifold system and each of the fuel nozzles uniformly spaced along the closed ring of the inlet end of the latter with an angular frequency (2.38 ÷ 3.35) u / rad; examine a high-pressure turbine having a nozzle apparatus, a rotor with a shaft, and at least one impeller with a disk on which rotor blades are mounted removably with the possibility of cooling, uniformly spaced around the perimeter with an angular frequency (11.1 ÷ 14.3) units / glad; they also examine the annular air-air heat exchanger consisting of at least sixty tubular block modules; dismantle and disassemble any of the modules, including a low-pressure compressor (LPC) with an input guide vane (VNA), intermediate guides and output rectifier devices of the stator and with a rotor that includes up to four impellers endowed with impellers, the number of which is accepted to increase in each subsequent KND wheel; monitor the condition of engine mounts, low pressure turbines; examine the mixer, front-end device and the afterburner of the combustion chamber, a rotary jet nozzle including a rotary device, fixedly, preferably detachably attached to the afterburner, and an adjustable jet nozzle attached to the rotary device, and also examine the drive box of service engine units; to the extent required by the regulations, inspect the electrical, air, hydraulic fuel and oil systems; perform washing, monitoring and defective testing of modules, assemblies and parts, direct the engine to mechanical assembly / mechanical posts and perform repair repairs, if necessary constructive and technological refinement or post-defective replacement of parts with new ones, as well as completing the parts that have undergone repair and new, and assembly units, assembly and workshop testing of units, modules and engine assembly; after which the engine is subjected to bench tests, after-repair tuning is performed, if necessary, during which the repaired engine is tested, at least according to the multi-cycle program, this test program includes alternating modes during the test stages with a turbojet operation duration exceeding the programmed flight time, for which first form typical flight cycles and determine the damage to the most loaded parts, on the basis of this determine the required number loading cycles during the test, and then form and produce the full scope of the tests, including the execution of the sequence of test cycles - quick exit to the maximum or full forced mode, quick reset to the "low gas" mode, stop and long-term operation cycle with multiple alternating modes throughout the entire working a spectrum with a different range of variation in the operating modes of a turbojet engine, in total exceeding the flight time by 5-6 times; at the same time, a different range of changes in the engine operating modes is realized by changing the level of the gas differential in specific test modes from the initial to the maximum - maximum or full forced engine operation by transferring the initial reference point when performing the corresponding mode, taking the latter in one of the modes in position the corresponding “low gas” level, and in other modes - in intermediate or final positions corresponding to different percentages or the full value of the level gas of maximum or full forced mode, and a quick exit to maximum or forced modes on part of the test cycle is carried out at a rate of pick-up with subsequent reset.

Капитальный ремонт двигателя могут производить при возникновении, по меньшей мере, одной из следующих причин, а именно, выработки установленного ресурса по числу запусков, либо по исчерпании нормативного количества часов работы, либо допустимого межремонтного времени складского хранения, либо после получения ремонтопригодных повреждений любой совокупности жизненно важных частей, модулей, узлов и деталей двигателя, без устранения неисправности которых невозможно продолжение эксплуатации двигателя.Engine overhauls can be carried out if at least one of the following reasons occurs, namely, the development of an established resource by the number of starts, or by exhausting the standard number of operating hours, or the allowable overhaul time for storage, or after receiving repairable damage to any set of vital signs important parts, modules, assemblies and parts of the engine, without the elimination of the malfunction of which it is impossible to continue the operation of the engine.

При запуске двигателя в ремонт и подготовке деталей к нанесению восстановительных покрытий могут выполнять химическую, ультразвуковую промывку и/или пескоструйную обработку деталей, микрометрические обмеры, определение прочности неразрушающими видами контроля и выбраковку дефектных деталей.When starting the engine for repair and preparing parts for applying restoration coatings, they can perform chemical, ultrasonic washing and / or sandblasting of parts, micrometric measurements, determination of strength by non-destructive testing and rejection of defective parts.

В процессе капитального ремонта двигателя нанесение на детали при необходимости восстановительных покрытий могут выполнять вариантно хромированием, цинкованием, кадмированием, меднением, оксидированием, алитированием, оксидным фосфатированием, серебрением, химическим никелированием, пассивированием и/или нанесением лакокрасочных покрытий.In the process of engine overhaul, applying to the parts, if necessary, reconditioning coatings can optionally be performed by chromium plating, galvanizing, cadmium plating, copper plating, oxidizing, aluminizing, oxide phosphating, silvering, chemical nickel plating, passivation and / or applying coatings.

Нанесение на детали восстанавливаемых защитных покрытий в процессе капитального ремонта для повышения износостойкости поверхностей деталей при необходимости вариантно могут выполнять электроискровым легированием поверхностей, детонационным или плазменным напылением порошковых композитов.The application of reconstructed protective coatings to parts during the overhaul to increase the wear resistance of the surfaces of the parts, if necessary, can optionally be performed by electrospark alloying of the surfaces, detonation or plasma spraying of powder composites.

Поставленная задача в способе капитального ремонта партии, пополняемой группы турбореактивных двигателей, конструктивно однотипных либо имеющих взаимозаменяемые модули, узлы и/или детали, решается тем, что согласно изобретению в составе капитального ремонта производят внешний осмотр и монтаж каждого ремонтируемого двигателя в вариабельно устанавливаемой последовательности на испытательный стенд, при этом производят проверку наличия и характера дефектов, передачу двигателя или двигателей в сборочный цех, в котором производят необходимый по содержанию капитального ремонта демонтаж наружных коммуникаций и разборку двигателя на функциональные модули, узлы и сборочные единицы, в том числе при необходимости демонтируют и разбирают любой из модулей, включая компрессор низкого давления с входным направляющим аппаратом, промежуточными направляющими и выходным спрямляющим аппаратами статора и с площадью поперечного сечения канала проточной части двигателя на осевой длине КНД, выполненной сужающейся по ходу рабочего тела со средним градиентом конфузорности G=(0,51÷0,72) [м²/м], и с ротором КНД, имеющем до четырех, наделенных лопатками рабочих колес, количество лопаток в которых принято возрастающим в каждом последующем колесе в соотношении (31÷41):(38÷50):(48÷63):(65÷85); разбирают требующие капитального ремонта узлы газогенератора и поворотного реактивного сопла, включающего в своем составе поворотное устройство и регулируемое реактивное сопло, прикрепленное к поворотному устройству; в необходимой степени, предусмотренной регламентом, обследуют электрическую, воздушную, гидравлические топливную и масляную системы; до или в процессе капитального ремонта создают ротационно пополняемый текущий резервный запас снятых с заменой с предыдущих капитально отремонтированных двигателей и восстановленных в процессе ремонта модулей, узлов, деталей, сборочных единиц и устанавливаемых с заменой по мере необходимости на последующие из упомянутой партии, группы капитально ремонтируемые двигатели, направляют двигатель на механосборочные/механические посты и производят комплектацию необходимых для установки в конкретный ремонтируемый двигатель, восстановленных или новых частей, в том числе из упомянутого текущего резервного запаса, выполняют сборку и цеховые испытания узлов, модулей и сборку двигателя; при этом на завершающей стадии капитального ремонта после сборки двигатель подвергают стендовым испытаниям, по меньшей мере, по многоцикловой программе, указанная программа испытаний включает чередование режимов при выполнении этапов испытания длительностью работы ТРД, превышающей программное время полета, для чего сначала формируют типовые полетные циклы и определяют повреждаемость наиболее нагруженных деталей, исходя из этого определяют необходимое количество циклов нагружения при испытании, а затем формируют и производят полный объем испытаний, включающий выполнение последовательности испытательных циклов - быстрый выход на максимальный или полный форсированный режим, быстрый сброс на режим «малого газа», останов и цикл длительной работы с многократным чередованием режимов во всем рабочем спектре с различным размахом диапазона изменения режимов работы турбореактивного двигателя, в совокупности превышающем время полета в 5-6 раз; при этом различный размах диапазона изменения режимов работы двигателя реализуют, изменяя уровень перепада газа в конкретных режимах испытания от начального до наибольшего - максимального или полного форсированного режима работы двигателя путем переноса начальной точки отсчета при выполнении соответствующего режима, принимая последнюю в одном из режимов в положении, соответствующем уровню «малый газ», а в других режимах - в промежуточных или конечном положениях, соответствующих различным процентным долям или полному значению уровня газа максимального или полного форсированного режима, причем быстрый выход на максимальный или форсированный режимы на части испытательного цикла осуществляют в темпе приемистости с последующим сбросом.The problem in the method of overhaul of a batch, replenished group of turbojet engines, structurally the same or having interchangeable modules, components and / or parts, is solved by the fact that according to the invention, as part of the overhaul, an external inspection and installation of each engine under repair in a variable set sequence for testing stand, while checking the presence and nature of defects, transferring the engine or engines to the assembly shop, in which the necessary dismantling the external communications and disassembling the engine into functional modules, assemblies and assembly units, including, if necessary, dismantling and disassembling any of the modules, including a low-pressure compressor with an input guide apparatus, intermediate guides and output stator rectifiers and with the cross-sectional area of the channel of the engine duct on the axial length of the low pressure valve, tapering along the working fluid with an average confusional gradient G = (0.51 ÷ 0.72) [m ² / m], and with a KND rotor having up to four impellers endowed with blades, the number of blades in which is accepted to increase in each subsequent wheel in the ratio (31 ÷ 41) :( 38 ÷ 50) :( 48 ÷ 63) :( 65 ÷ 85); disassembling the gas generator and rotary jet nozzle assemblies requiring overhaul, including a rotary device and an adjustable jet nozzle attached to the rotary device; to the extent required by the regulations, inspect the electrical, air, hydraulic fuel and oil systems; before or during the overhaul process, a rotationally replenished current reserve stock of engines removed from the previous overhaul of the engines and restored during the repair of the modules, assemblies, parts, assembly units and installed and replaced as necessary by the subsequent overhaul of the group of overhaul engines is created , direct the engine to mechanical assembly / mechanical posts and complete the necessary for installation in a specific engine being repaired, restored new or new parts, including those from the aforementioned current reserve stock, carry out assembly and workshop testing of units, modules and engine assembly; in this case, at the final stage of overhaul after assembly, the engine is subjected to bench tests, at least according to a multi-cycle program, this test program includes the alternation of modes during the test stages with a turbojet operation duration exceeding the programmed flight time, for which typical flight cycles are first generated and determined damage to the most loaded parts, on the basis of this determine the required number of loading cycles during the test, and then form and produce full the scope of the tests, including the execution of a sequence of test cycles - quick exit to the maximum or full forced mode, quick reset to the "low gas" mode, stop and a long-term operation cycle with multiple alternating modes in the entire operating spectrum with a different range of variation of the turbojet engine operating modes, in total exceeding flight time by 5-6 times; at the same time, a different range of changes in the engine operating modes is realized by changing the level of the gas differential in specific test modes from the initial to the maximum - maximum or full forced engine operation by transferring the initial reference point when performing the corresponding mode, taking the latter in one of the modes in position the corresponding “low gas” level, and in other modes - in intermediate or final positions corresponding to different percentages or the full value of the level gas of maximum or full forced mode, and a quick exit to maximum or forced modes on part of the test cycle is carried out at a rate of pick-up with subsequent reset.

Капитальный ремонт партии, пополняемой группы упомянутых двигателей могут производить при возникновении, по меньшей мере, одной из следующих причин, а именно, выработки установленного ресурса по числу запусков, либо по исчерпании нормативного количества часов работы, либо допустимого межремонтного времени складского хранения, либо после получения ремонтопригодных повреждений любой совокупности жизненно важных частей, модулей, узлов и деталей двигателя, без устранения неисправности которых невозможно продолжение эксплуатации двигателя.Overhaul of a batch of replenished groups of the mentioned engines can be carried out if at least one of the following reasons occurs, namely, the development of an established resource by the number of starts, or by exhausting the standard number of operating hours, or the allowable overhaul time for warehouse storage, or after receiving maintainable damage to any set of vital engine parts, modules, assemblies and parts of the engine, without the elimination of the malfunction of which it is impossible to continue the operation of the engine spruce up.

Могут производить осмотр и при необходимости могут обследовать любой из узлов газогенератора - компрессор высокого давления, соединяющий КНД и КВД промежуточный корпус, основную камеру сгорания и турбину высокого давления, имеющую сопловый аппарат, ротор с валом и не менее чем одно рабочее колесо с диском, на котором съемно с возможностью охлаждения закреплены рабочие лопатки, равномерно разнесенные по периметру с угловой частотой (11,1÷14,3) ед/рад; осматривают основную камеру сгорания, в том числе с возможностью детального обследования корпусов камеры сгорания и жаровой трубы, системы коллекторов и каждой из топливных форсунок, равномерно разнесенных по замкнутому кольцу входного торца последней, преимущественно, с угловой частотой (2,38÷3,35) ед/рад; при необходимости аналогично обследуют и производят замену любого из не менее чем шестидесяти трубчатых блок-модулей кольцевой воздухо-воздушного теплообменника, установленного вокруг корпуса основной камеры сгорания; выполняют контроль состояния опор двигателя, турбины низкого давления, а также обследуют смеситель, фронтовое устройство, корпус форсажной камеры сгорания, поворотное реактивное сопло, включающее в своем составе поворотное устройство, неподвижно, предпочтительно, разъемно прикрепленное к форсажной камере сгорания, и регулируемое реактивное сопло, прикрепленное к поворотному устройству, а также коробку приводов сервисных двигательных агрегатов.They can inspect and, if necessary, can examine any of the gas generator units — a high-pressure compressor connecting the low-pressure and high-pressure pumps to the intermediate casing, the main combustion chamber and the high-pressure turbine having a nozzle apparatus, a rotor with a shaft and at least one impeller with a disk, which is removable with the possibility of cooling fixed rotor blades uniformly spaced around the perimeter with an angular frequency (11.1 ÷ 14.3) units / rad; inspect the main combustion chamber, including with the possibility of a detailed examination of the combustion chamber and flame tube housings, the manifold system and each of the fuel nozzles uniformly spaced along the closed ring of the input end face of the latter, mainly with an angular frequency (2.38 ÷ 3.35) u / rad; if necessary, similarly inspect and replace any of at least sixty tubular block modules of the ring air-air heat exchanger installed around the main combustion chamber body; control the condition of the engine mounts, low pressure turbines, and also examine the mixer, front-end device, the afterburner of the combustion chamber, a rotary jet nozzle including a rotary device, motionless, preferably detachably attached to the afterburner of the combustion, and an adjustable jet nozzle, attached to a rotary device, as well as a box of drives of service motor units.

После разборки капитально ремонтируемого двигателя могут производить промывку, контроль состояния и при необходимости дефектацию модулей, узлов и деталей, и выполняют восстановительный ремонт, при необходимости конструктивно-технологическую доработку или постдефектационную замену по регламенту деталей на новые; комплектование прошедших ремонт и новых деталей и сборочных единиц.After disassembling a thoroughly repaired engine, they can flush, check the condition and, if necessary, defect modules, components and parts, and perform repair repairs, if necessary, constructive and technological refinement or post-defect replacement according to the parts regulations with new ones; acquisition of newly repaired and new parts and assembly units.

При запуске двигателя в ремонт и подготовке деталей к нанесению восстановительных покрытий могут выполнять химическую, ультразвуковую промывку и/или пескоструйную обработку деталей, микрометрические обмеры, определение прочности неразрушающими видами контроля и выбраковку дефектных деталей.When starting the engine for repair and preparing parts for applying restoration coatings, they can perform chemical, ultrasonic washing and / or sandblasting of parts, micrometric measurements, determination of strength by non-destructive testing and rejection of defective parts.

В процессе капитального ремонта двигателя нанесение на детали при необходимости восстановительных покрытий могут выполнять вариантно хромированием, цинкованием, кадмированием, меднением, оксидированием, алитированием, оксидным фосфатированием, серебрением, химическим никелированием, пассивированием и/или нанесением лакокрасочных покрытий.In the process of engine overhaul, applying to the parts, if necessary, reconditioning coatings can optionally be performed by chromium plating, galvanizing, cadmium plating, copper plating, oxidizing, aluminizing, oxide phosphating, silvering, chemical nickel plating, passivation and / or applying coatings.

Нанесение на детали восстановительных покрытий в процессе капитального ремонта для повышения износостойкости поверхностей восстанавливаемых деталей при необходимости могут выполнять вариантно электроискровым легированием поверхностей, детонационным или плазменным напылением порошковых композитов.The application of reconditioning coatings to parts during the overhaul process to increase the wear resistance of the surfaces of reconditioned parts, if necessary, can be performed by alternatively electrospark alloying of surfaces, detonation or plasma spraying of powder composites.

Поставленная задача в части ТРД решается тем, что турбореактивный двигатель, выполненный двухконтурным, двухвальным, согласно изобретению, капитально отремонтирован описанным выше способом.The problem in terms of turbofan engines is solved by the fact that a turbojet engine made by double-circuit, twin-shaft, according to the invention, is overhauled in the manner described above.

Технический результат, обеспечиваемый группой изобретений, связанных единым творческим замыслом, состоит в разработке вариантов способа капитального ремонта турбореактивного двигателя, партии, пополняемой группы турбореактивных двигателей с улучшенными качеством ремонта и эксплуатационными характеристиками отремонтированного двигателя и повышенной достоверностью экспериментально проверенного ресурса и надежности двигателя в условиях, максимально приближенных к реальной структуре и удельному соотношению режимов работы двигателя в процессе эксплуатации с более надежной оценкой при сокращении длительности ремонта, испытаний и энергоемкости при улучшении экономических показателей капитального ремонта. Это достигается за счет применения в капитальном ремонте ТРД, выполняемом в соответствии с группой изобретений, восполняемого в процессе ремонта резервного запаса восстановленных модулей, узлов, сборочных единиц и ротационной замены ими соответствующих элементов, частей конкретного ремонтируемого двигателя, а также за счет применения в процессе капитального ремонта отремонтированного двигателя испытания по многоцикловой программе. При этом повышение достоверности результатов испытаний достигается за счет разработанного в изобретении чередования режимов при выполнении этапов испытания, которые по длительности превышают программное время полета. Причем формируют полный объем испытаний ТРД, включая быструю смену циклов в полном регистре от быстрого выхода на максимальный, либо полный форсированный режим до полного останова двигателя.The technical result provided by the group of inventions related by a single creative idea is to develop options for a method of overhauling a turbojet engine, a batch, a replenishing group of turbojet engines with improved repair quality and operational characteristics of a repaired engine and increased reliability of an experimentally tested engine resource and reliability under conditions that maximize close to the real structure and the specific ratio of the operating modes of the motor A while in service with more reliable measure in reducing the duration of the repair, test and power consumption while improving the economic performance of major repairs. This is achieved through the use of turbojet engines in overhaul, carried out in accordance with the group of inventions, replenished in the process of repairing the reserve stock of restored modules, components, assembly units and rotational replacement by them of the corresponding elements, parts of a specific engine being repaired, as well as through the use of repair of the repaired engine tests on a multi-cycle program. At the same time, increasing the reliability of test results is achieved due to the alternation of modes developed in the invention when performing test phases that are longer than the programmed flight time. Moreover, the full volume of the turbojet engine tests is formed, including the quick change of cycles in the full register from the quick exit to the maximum, or the full forced mode to the complete stop of the engine.

Сущность изобретения поясняется чертежом, где изображен турбореактивный двигатель, продольный разрез.The invention is illustrated in the drawing, which shows a turbojet engine, a longitudinal section.

По первому варианту в способе капитального ремонта турбореактивного двигателя, выполненного двухконтурным, двухвальным, выполняют проверку наличия и характера дефектов, производят необходимый по содержанию ремонта демонтаж наружных коммуникаций и разборку двигателя на функциональные модули, узлы и сборочные единицы. При необходимости демонтируют и разбирают любой из модулей, в том числе двухкаскадный осевой компрессор, включающий компрессоры 1 и 2 соответственно низкого и высокого давления.According to the first option, in the overhaul method of a turbojet engine made by double-circuit, two-shaft, check for the presence and nature of defects, make the external communications necessary for the maintenance of the dismantling and disassembly of the engine into functional modules, units and assembly units. If necessary, dismantle and disassemble any of the modules, including a two-stage axial compressor, including compressors 1 and 2, respectively, low and high pressure.

Компрессор 1 низкого давления включает входной направляющий аппарат 3, промежуточные направляющие аппараты 4 и выходной спрямляющий аппарат 5 статора, а также ротор с валом 6. Ротор включает до четырех рабочих колес 7 с дисками, наделенными рабочими лопатками 8. Количество лопаток 8 принято возрастающем в каждом последующем рабочем колесе 7 КНД.The low pressure compressor 1 includes an input guide apparatus 3, intermediate guide vanes 4 and an output stator straightener 5, as well as a rotor with a shaft 6. The rotor includes up to four impellers 7 with disks endowed with working blades 8. The number of blades 8 is accepted to increase in each subsequent impeller 7 KND.

Проточная часть двигателя на осевой длине двухкаскадного компрессора выполнена переменно сужающейся по ходу потока рабочего тела с разделением за промежуточным корпусом 9 на внутренний и наружный контуры 10 и 11 соответственно с превышением площади поперечного сечения проточной части внутреннего контура 10 относительно площади наружного контура 11 в (1,49÷1,65) раза. Конфузорное сужение площади поперечного сечения проточного канала КВД 2 выполнено со средним градиентом конфузорности G=(0,18÷0,25) [м²/м].The engine flow section on the axial length of the two-stage compressor is made variable tapering along the flow of the working fluid with separation behind the intermediate housing 9 into the inner and outer circuits 10 and 11, respectively, with the excess cross-sectional area of the flow part of the inner circuit 10 relative to the area of the outer circuit 11 in (1, 49 ÷ 1.65) times. Confusional narrowing of the cross-sectional area of the flow channel of the HPC 2 is performed with an average confusional gradient G = (0.18 ÷ 0.25) [m ² / m].

При необходимости разбирают требующие капитального ремонта узлы газогенератора - компрессор 2 высокого давления, промежуточный корпус 9, соединяющий КНД 1 и КВД 2. Также осматривают основную камеру 12 сгорания, в том числе с возможностью детального обследования корпусов камеры 12 сгорания и жаровой трубы, системы коллекторов и каждой из топливных форсунок, равномерно разнесенных по замкнутому кольцу входного торца последней с угловой частотой (2,38÷3,35) ед/рад.If necessary, dismantle the gas generator components that require major repairs - a high pressure compressor 2, an intermediate case 9 connecting the low pressure switch 1 and the high pressure switch 2. The main combustion chamber 12 is also examined, including the possibility of a detailed examination of the bodies of the combustion chamber 12 and the flame tube, the manifold system and each of the fuel nozzles uniformly spaced along the closed ring of the input end of the latter with an angular frequency (2.38 ÷ 3.35) u / rad.

Обследуют состоящий не менее чем из шестидесяти четырех трубчатых блок-модулей кольцевой воздухо-воздушный теплообменник 13, установленный вокруг корпуса основной камеры 12 сгорания. Обследуют турбину 14 высокого давления, имеющую сопловый аппарат, ротор с валом 15 и не менее чем одно рабочее колесо 16 с диском, на котором съемно с возможностью охлаждения закреплены рабочие лопатки 17, равномерно разнесенные по периметру с угловой частотой (11,1÷14,3) ед/рад.An annular air-to-air heat exchanger 13 consisting of at least sixty-four tubular block modules is examined, which is installed around the body of the main combustion chamber 12. A high-pressure turbine 14 having a nozzle apparatus, a rotor with a shaft 15 and at least one impeller 16 with a disk on which rotor blades 17 are mounted removably with cooling capability, uniformly spaced around the perimeter with an angular frequency (11.1 ÷ 14, 3) units / rad.

Производят контроль состояния опор двигателя, турбины 18 низкого давления. Обследуют смеситель 19, фронтовое устройство 20, корпус форсажной камеры 21 сгорания, поворотное реактивное сопло, включающее поворотное устройство 22, неподвижно, предпочтительно, разъемно прикрепленное к форсажной камере 21 сгорания, и регулируемое реактивное сопло 23, прикрепленное к поворотному устройству 22. Обследуют коробку приводов сервисных двигательных агрегатов. В необходимой степени, предусмотренной регламентом, обследуют электрическую, воздушную, гидравлические топливную и масляную системы.They monitor the condition of the engine mounts, low pressure turbine 18. A mixer 19, a frontal device 20, a housing of the afterburner 21 of the combustion chamber, a rotary jet nozzle including a rotary device 22 are fixedly, preferably detachably attached to the afterburner of the combustion chamber 21, and an adjustable jet nozzle 23 attached to the rotary device 22 is examined. service engine units. To the extent required by the regulations, inspect the electrical, air, hydraulic fuel and oil systems.

Производят промывку, контроль состояния и дефектацию модулей, узлов и деталей. После чего направляют двигатель на механосборочные/механические посты и выполняют восстановительный ремонт и при необходимости конструктивно-технологическую доработку или постдефектационную замену деталей на новые. Затем выполняют комплектование прошедших ремонт и новых деталей и сборочных единиц, сборку и цеховые испытания узлов, модулей и сборку двигателя.Flush, condition control and fault detection of modules, components and parts. Then they direct the engine to the mechanical assembly / mechanical posts and carry out restoration repair and, if necessary, structural and technological refinement or post-defect replacement of parts with new ones. Then they complete the completed and new parts and assembly units, assembly and workshop testing of units, modules and engine assembly.

Капитальный ремонт производят при возникновении, по меньшей мере, одной из следующих причин, а именно, выработки установленного ресурса по числу запусков, либо по исчерпании нормативного количества часов работы, либо допустимого межремонтного времени складского хранения, либо после получения ремонтопригодных повреждений любой совокупности жизненно важных частей, модулей, узлов и деталей двигателя, без устранения неисправности которых невозможно продолжение эксплуатации двигателя.Overhaul is carried out if at least one of the following reasons occurs, namely, the depletion of the specified resource by the number of starts, or by exhausting the standard number of hours of operation, or the allowable overhaul time of storage, or after receiving repairable damage to any combination of vital parts , modules, units and parts of the engine, without the elimination of the malfunction of which it is impossible to continue the operation of the engine.

В составе ремонта двигателя обследуют и при необходимости производят разборку и восстановление и/или заменяют поворотное реактивное сопло ТРД, включающее поворотное устройство 22 и регулируемое реактивное сопло 23, прикрепленное к поворотному устройству 22 с возможностью выполнения совместно с подвижным элементом последнего поворотов для изменения направления вектора тяги. Ось вращения поворотного устройства 22 относительно горизонтальной оси повернута на угол не менее 30°, предпочтительно, на (32÷34)° по часовой стрелке (вид по направлению полета) для правого положения двигателя в двигательной установке и на угол не менее 30°, предпочтительно, на (32÷34)° против часовой стрелки (вид по направлению полета) для левого положения двигателя в двигательной установке.As part of the engine repair, they examine and, if necessary, disassemble and recondition and / or replace the rotary jet nozzle of the turbojet engine, including the rotary device 22 and the adjustable jet nozzle 23, attached to the rotary device 22 with the possibility of performing the last rotations together with the movable element to change the direction of the thrust vector . The axis of rotation of the rotary device 22 relative to the horizontal axis is rotated by an angle of at least 30 °, preferably by (32 ÷ 34) ° clockwise (view in the direction of flight) for the right position of the engine in the propulsion system and by an angle of at least 30 °, preferably , at (32 ÷ 34) ° counterclockwise (view in the direction of flight) for the left position of the engine in the propulsion system.

Компрессор 2 высокого давления содержит статор, а также ротор с системой оснащенных лопатками 24 рабочих колес 25. Количество рабочих лопаток ротора принято возрастающем по потоку рабочего тела на протяжении осевой длины КВД в (2,6÷2,9) раза.The high pressure compressor 2 contains a stator, as well as a rotor with a system of 24 impellers equipped with blades 25. The number of rotor blades is assumed to increase (2.6 ÷ 2.9) times along the flow of the working fluid over the axial length of the HPC.

При запуске двигателя в ремонт и подготовке деталей к нанесению восстановительных покрытий выполняют химическую, ультразвуковую промывку и/или пескоструйную обработку деталей, микрометрические обмеры, определение прочности неразрушающими видами контроля и выбраковку дефектных деталей.When starting the engine for repair and preparing parts for applying reconditioning coatings, chemical, ultrasonic washing and / or sandblasting of the parts, micrometric measurements, determination of strength by non-destructive testing and rejection of defective parts are performed.

В процессе капитального ремонта двигателя нанесение на детали при необходимости восстановительных покрытий выполняют вариантно хромированием, цинкованием, кадмированием, меднением, оксидированием, алитированием, оксидным фосфатированием, серебрением, химическим никелированием, пассивированием и/или нанесением лакокрасочных покрытий.In the process of engine overhaul, the application to the parts, if necessary, of restoration coatings is carried out optionally by chromium plating, galvanizing, cadmium plating, copper plating, oxidation, aluminizing, oxide phosphating, silver plating, chemical nickel plating, passivation and / or applying coatings.

Нанесение на детали восстанавливаемых защитных покрытий в процессе капитального ремонта для повышения износостойкости поверхностей деталей при необходимости вариантно выполняют электроискровым легированием поверхностей, детонационным или плазменным напылением порошковых композитов.The application of reconstructed protective coatings to parts during the overhaul process to increase the wear resistance of the surfaces of the parts, if necessary, is optionally performed by electrospark alloying of the surfaces, detonation or plasma spraying of powder composites.

На завершающей стадии капитального ремонта после сборки двигатель подвергают стендовым испытаниям, по меньшей мере, по многоцикловой программе. Указанная программа испытаний включает чередование режимов при выполнении этапов испытания длительностью работы ТРД, превышающей программное время полета. Для чего сначала формируют типовые полетные циклы и определяют повреждаемость наиболее нагруженных деталей. Исходя из этого определяют необходимое количество циклов нагружения при испытании. Затем формируют и производят полный объем испытаний, включающий выполнение последовательности испытательных циклов - быстрый выход на максимальный или полный форсированный режим, быстрый сброс на режим «малого газа», останов и цикл длительной работы с многократным чередованием режимов во всем рабочем спектре с различным размахом диапазона изменения режимов работы турбореактивного двигателя, в совокупности превышающем время полета в 5-6 раз. При этом различный размах диапазона изменения режимов работы двигателя реализуют, изменяя уровень перепада газа в конкретных режимах испытания от начального до наибольшего - максимального или полного форсированного режима работы двигателя путем переноса начальной точки отсчета при выполнении соответствующего режима, принимая последнюю в одном из режимов в положении, соответствующем уровню «малый газ», а в других режимах - в промежуточных или конечном положениях, соответствующих различным процентным долям или полному значению уровня газа максимального или полного форсированного режима. Быстрый выход на максимальный или форсированный режимы на части испытательного цикла осуществляют в темпе приемистости с последующим сбросом.At the final stage of the overhaul after assembly, the engine is subjected to bench tests, at least according to a multi-cycle program. The specified test program includes the alternation of modes during the execution of the test stages with a turbojet operation duration exceeding the programmed flight time. Why first form typical flight cycles and determine the damage to the most loaded parts. Based on this, the required number of loading cycles during the test is determined. Then the full scope of the tests is formed and performed, including the execution of the sequence of test cycles — quick exit to the maximum or full forced mode, quick reset to the “low gas” mode, stop and long-term operation cycle with repeated alternation of modes in the entire working spectrum with a different range of variation operating modes of a turbojet engine, in aggregate, exceeding flight time by 5-6 times. At the same time, a different range of changes in the engine operating modes is realized by changing the level of the gas differential in specific test modes from the initial to the highest - maximum or full forced engine operation by transferring the initial reference point when performing the corresponding mode, taking the latter in one of the modes in position the corresponding “low gas” level, and in other modes - in intermediate or final positions corresponding to different percentages or the full value of the level gas maximum or full forced mode. A quick exit to the maximum or forced modes on the part of the test cycle is carried out at the rate of throttle response, followed by reset.

Турбореактивный двигатель, выполненный двухконтурным, двухвальным, капитально отремонтирован описанным выше способом.A turbojet engine made by double-circuit, twin-shaft, overhauled in the manner described above.

По второму варианту в составе капитального ремонта в заявленном способе капитального ремонта турбореактивного двигателя производят осмотр двигателя, необходимый по содержанию ремонта демонтаж наружных коммуникаций и разборку двигателя на функциональные модули, узлы и сборочные единицы. При необходимости выполняют демонтаж и обследование модулей и узлов двигателя, включая компрессор низкого давления и проточную часть, выполненную на участке осевой длины КНД сужающейся в направлении потока рабочего тела с градиентом G=(0,51÷0,72) [м²/м];According to the second option, as part of the overhaul in the claimed method of overhauling a turbojet engine, the engine is inspected, the contents of the repair are necessary, the external communications are dismantled and the engine is disassembled into functional modules, units and assembly units. If necessary, carry out the dismantling and inspection of engine modules and components, including a low-pressure compressor and a flow part, made on the section of the axial length of the low-pressure valve tapering in the direction of flow of the working fluid with a gradient G = (0.51 ÷ 0.72) [m ² / m] ;

Компрессор низкого давления выполнен с входным направляющим аппаратом 3, промежуточными направляющими аппаратами 4 и выходным спрямляющим аппаратом 5 статора и ротором с валом 6, включающем до четырех наделенных рабочими лопатками 8 дисков рабочих колес 7, количество которых принято возрастающим в каждом последующем рабочем колесе КНД 1.The low-pressure compressor is made with an input guide device 3, intermediate guide devices 4 and an output stator straightener 5 and a rotor with a shaft 6, including up to four impeller disks 7 provided with working blades 8, the number of which is accepted to increase in each subsequent KND 1 impeller.

В составе газогенератора обследуют компрессор 2 высокого давления, промежуточный корпус 9, соединяющий КНД 1 и КВД 2. Осматривают основную камеру 12 сгорания с возможностью детального обследования корпусов камеры 12 сгорания и жаровой трубы, системы коллекторов и каждой из топливных форсунок, равномерно разнесенных по замкнутому кольцу входного торца последней с угловой частотой (2,38÷3,35) ед/рад. Обследуют турбину 14 высокого давления, имеющую сопловый аппарат, ротор с валом 15 и не менее чем одно рабочее колесо 16 с диском, на котором съемно с возможностью охлаждения закреплены рабочие лопатки 17, равномерно разнесенные по периметру с угловой частотой (11,1÷14,3) ед/рад. Обследуют также состоящий не менее чем из шестидесяти трубчатых блок-модулей кольцевой воздухо-воздушный теплообменник 13.As a part of the gas generator, a high-pressure compressor 2, an intermediate case 9, connecting the low pressure switch 1 and the high-pressure cylinder 2 are examined. The main combustion chamber 12 is examined with the possibility of a detailed examination of the bodies of the combustion chamber 12 and the flame tube, the manifold system and each of the fuel nozzles uniformly spaced in a closed ring input end of the latter with an angular frequency (2.38 ÷ 3.35) u / rad. A high-pressure turbine 14 having a nozzle apparatus, a rotor with a shaft 15 and at least one impeller 16 with a disk on which rotor blades 17 are mounted removably with cooling capability, uniformly spaced around the perimeter with an angular frequency (11.1 ÷ 14, 3) units / rad. A ring-air-air heat exchanger 13 consisting of at least sixty tubular block modules is also examined.

Производят контроль состояния опор двигателя, турбины 18 низкого давления. Обследуют смеситель 19, фронтовое устройство 20, корпус форсажной камеры 21 сгорания, поворотное реактивное сопло, включающее поворотное устройство 22, неподвижно, предпочтительно, разъемно прикрепленное к форсажной камере 21 сгорания, и регулируемое реактивное сопло 23, прикрепленное к поворотному устройству 22. Обследуют коробку приводов сервисных двигательных агрегатов. В необходимой степени, предусмотренной регламентом, обследуют электрическую, воздушную, гидравлические топливную и масляную системы.They monitor the condition of the engine mounts, low pressure turbine 18. A mixer 19, a frontal device 20, a housing of the afterburner 21 of the combustion chamber, a rotary jet nozzle including a rotary device 22 are fixedly, preferably detachably attached to the afterburner of the combustion chamber 21, and an adjustable jet nozzle 23 attached to the rotary device 22 is examined. service engine units. To the extent required by the regulations, inspect the electrical, air, hydraulic fuel and oil systems.

Производят промывку, контроль состояния и дефектацию модулей, узлов и деталей. После чего направляют двигатель на механосборочные/механические посты и выполняют восстановительный ремонт, при необходимости конструктивно-технологическую доработку или постдефектационную замену деталей на новые. Выполняют комплектование прошедших ремонт и новых деталей и сборочных единиц, сборку и цеховые испытания узлов, модулей и сборку двигателя.Flush, condition control and fault detection of modules, components and parts. Then they direct the engine to mechanical assembly / mechanical posts and carry out restoration repairs, if necessary, constructive-technological refinement or post-defect replacement of parts with new ones. They complete the repairs and new parts and assembly units, assembly and workshop testing of units, modules and engine assembly.

После чего двигатель подвергают стендовым испытаниям. При необходимости производят послеремонтную доводку, в процессе которой выполняют испытания отремонтированного двигателя, по меньшей мере, по многоцикловой программе. Указанная программа испытаний включает чередование режимов при выполнении этапов испытания длительностью работы ТРД, превышающей программное время полета. Для чего сначала формируют типовые полетные циклы и определяют повреждаемость наиболее нагруженных деталей, исходя из этого определяют необходимое количество циклов нагружения при испытании. Затем формируют и производят полный объем испытаний, включающий выполнение последовательности испытательных циклов - быстрый выход на максимальный или полный форсированный режим, быстрый сброс на режим «малого газа», останов и цикл длительной работы с многократным чередованием режимов во всем рабочем спектре с различным размахом диапазона изменения режимов работы турбореактивного двигателя, в совокупности превышающем время полета в 5-6 раз. Различный размах диапазона изменения режимов работы двигателя реализуют, изменяя уровень перепада газа в конкретных режимах испытания от начального до наибольшего - максимального или полного форсированного режима работы двигателя путем переноса начальной точки отсчета при выполнении соответствующего режима, принимая последнюю в одном из режимов в положении, соответствующем уровню «малый газ», а в других режимах - в промежуточных или конечном положениях, соответствующих различным процентным долям или полному значению уровня газа максимального или полного форсированного режима. Быстрый выход на максимальный или форсированный режимы на части испытательного цикла осуществляют в темпе приемистости с последующим сбросом.Then the engine is subjected to bench tests. If necessary, post-repair tuning is carried out, during which tests of the repaired engine are carried out, at least according to a multi-cycle program. The specified test program includes the alternation of modes during the execution of the test stages with a turbojet operation duration exceeding the programmed flight time. Why first form typical flight cycles and determine the damageability of the most loaded parts, on the basis of this determine the required number of loading cycles during the test. Then the full scope of the tests is formed and performed, including the execution of the sequence of test cycles — quick exit to the maximum or full forced mode, quick reset to the “low gas” mode, stop and long-term operation cycle with repeated alternation of modes in the entire working spectrum with a different range of variation operating modes of a turbojet engine, in aggregate, exceeding flight time by 5-6 times. A different range of changes in the engine operating modes is realized by changing the level of the gas differential in specific test modes from the initial to the maximum - maximum or full forced engine operation by transferring the initial reference point when performing the corresponding mode, taking the latter in one of the modes in the position corresponding to the level “Small gas”, and in other modes - in intermediate or final positions corresponding to different percentages or the full value of the gas level imalnogo or complete forced mode. A quick exit to the maximum or forced modes on the part of the test cycle is carried out at the rate of throttle response, followed by reset.

Капитальный ремонт двигателя производят при возникновении, по меньшей мере, одной из следующих причин, а именно, выработки установленного ресурса по числу запусков, либо по исчерпании нормативного количества часов работы, либо допустимого межремонтного времени складского хранения, либо после получения ремонтопригодных повреждений любой совокупности жизненно важных частей, модулей, узлов и деталей двигателя, без устранения неисправности которых невозможно продолжение эксплуатации двигателя.Engine overhaul is carried out if at least one of the following reasons occurs, namely, the development of an established resource by the number of starts, or by exhausting the standard number of hours of operation, or the allowable overhaul time of storage, or after receiving repairable damage to any combination of vital parts, modules, units and parts of the engine, without the elimination of the malfunction of which it is impossible to continue the operation of the engine.

При запуске двигателя в ремонт и подготовке деталей к нанесению восстановительных покрытий выполняют химическую, ультразвуковую промывку и/или пескоструйную обработку деталей, микрометрические обмеры, определение прочности неразрушающими видами контроля и выбраковку дефектных деталей.When starting the engine for repair and preparing parts for applying reconditioning coatings, chemical, ultrasonic washing and / or sandblasting of the parts, micrometric measurements, determination of strength by non-destructive testing and rejection of defective parts are performed.

В процессе капитального ремонта двигателя нанесение на детали при необходимости восстановительных покрытий выполняют вариантно хромированием, цинкованием, кадмированием, меднением, оксидированием, алитированием, оксидным фосфатированием, серебрением, химическим никелированием, пассивированием и/или нанесением лакокрасочных покрытий.In the process of engine overhaul, the application to the parts, if necessary, of restoration coatings is carried out optionally by chromium plating, galvanizing, cadmium plating, copper plating, oxidation, aluminizing, oxide phosphating, silver plating, chemical nickel plating, passivation and / or applying coatings.

Нанесение на детали восстанавливаемых защитных покрытий в процессе капитального ремонта для повышения износостойкости поверхностей деталей при необходимости вариантно выполняют электроискровым легированием поверхностей, детонационным или плазменным напылением порошковых композитов.The application of reconstructed protective coatings to parts during the overhaul process to increase the wear resistance of the surfaces of the parts, if necessary, is optionally performed by electrospark alloying of the surfaces, detonation or plasma spraying of powder composites.

Турбореактивный двигатель капитально отремонтирован описанным выше способом.The turbojet engine is overhauled in the manner described above.

В составе капитального ремонта в способе капитального ремонта партии, пополняемой группы турбореактивных двигателей, конструктивно однотипных либо имеющих взаимозаменяемые модули, узлы и/или детали производят внешний осмотр и монтаж каждого ремонтируемого двигателя в вариабельно устанавливаемой последовательности на испытательный стенд.As part of the overhaul in the method of overhaul of a batch, a replenished group of turbojet engines that are structurally of the same type or have interchangeable modules, components and / or parts, external inspection and installation of each engine under repair in a variable set sequence on a test bench is performed.

При этом производят проверку наличия и характера дефектов, передачу двигателя или двигателей в сборочный цех. В сборочном цехе производят необходимый по содержанию капитального ремонта демонтаж наружных коммуникаций и разборку двигателя на функциональные модули, узлы и сборочные единицы. При необходимости демонтируют и разбирают любой из модулей, включая компрессор 1 низкого давления с входным направляющим аппаратом 3, промежуточными направляющими аппаратами 4 и выходным спрямляющим аппаратом 5 статора и с площадью поперечного сечения канала проточной части двигателя на осевой длине КНД 1, выполненной сужающейся по ходу рабочего тела со средним градиентом конфузорности G=(0,51÷0,72) [м²/м], и с ротором КНД 1, имеющем до четырех, наделенных лопатками 8 рабочих колес 7. Количество лопаток 8 принято возрастающим в каждом последующем рабочем колесе 7 в соотношении (31÷41):(38÷50):(48÷63):(65÷85). Разбирают требующие капитального ремонта узлы газогенератора и поворотного реактивного сопла, включающего в своем составе поворотное устройство 22 и регулируемое реактивное сопло 23, прикрепленное к поворотному устройству 23. В необходимой степени, предусмотренной регламентом, обследуют электрическую, воздушную, гидравлические топливную и масляную системы. До или в процессе капитального ремонта создают ротационно пополняемый текущий резервный запас снятых с заменой с предыдущих капитально отремонтированных двигателей и восстановленных в процессе ремонта модулей, узлов, деталей, сборочных единиц и устанавливаемых с заменой по мере необходимости на последующие из упомянутой партии, группы капитально ремонтируемые двигатели. Направляют двигатель на механосборочные/механические посты и производят комплектацию необходимых для установки в конкретный ремонтируемый двигатель, восстановленных или новых частей, в том числе из упомянутого текущего резервного запаса. Выполняют сборку и цеховые испытания узлов, модулей и сборку двигателя. На завершающей стадии капитального ремонта после сборки двигатель подвергают стендовым испытаниям, по меньшей мере, по многоцикловой программе. Указанная программа испытаний включает чередование режимов при выполнении этапов испытания длительностью работы ТРД, превышающей программное время полета. Для чего сначала формируют типовые полетные циклы и определяют повреждаемость наиболее нагруженных деталей, исходя из этого определяют необходимое количество циклов нагружения при испытании. Затем формируют и производят полный объем испытаний, включающий выполнение последовательности испытательных циклов - быстрый выход на максимальный или полный форсированный режим, быстрый сброс на режим «малого газа», останов и цикл длительной работы с многократным чередованием режимов во всем рабочем спектре с различным размахом диапазона изменения режимов работы турбореактивного двигателя, в совокупности превышающем время полета в 5-6 раз. Различный размах диапазона изменения режимов работы двигателя реализуют, изменяя уровень перепада газа в конкретных режимах испытания от начального до наибольшего - максимального или полного форсированного режима работы двигателя путем переноса начальной точки отсчета при выполнении соответствующего режима, принимая последнюю в одном из режимов в положении, соответствующем уровню «малый газ», а в других режимах - в промежуточных или конечном положениях, соответствующих различным процентным долям или полному значению уровня газа максимального или полного форсированного режима. Быстрый выход на максимальный или форсированный режимы на части испытательного цикла осуществляют в темпе приемистости с последующим сбросом.At the same time, they check the presence and nature of defects, transfer the engine or engines to the assembly shop. In the assembly shop, the external communications and dismantling of the engine into functional modules, components and assembly units, necessary for the content of the overhaul, are performed. If necessary, dismantle and disassemble any of the modules, including a low-pressure compressor 1 with an input guide device 3, intermediate guide devices 4 and an output rectifier device 5 of the stator and with a cross-sectional area of the channel of the engine duct on the axial length of the KND 1, tapering along the working bodies with an average confusional gradient G = (0.51 ÷ 0.72) [m ² / m], and with a KND 1 rotor having up to four 8 impellers equipped with blades 7. The number of 8 blades is assumed to increase in each subsequent impeller 7 in the ratio (31 ÷ 41) :( 38 ÷ 50) :( 48 ÷ 63) :( 65 ÷ 85). The gas generator and rotary jet nozzle assemblies requiring overhaul are disassembled, which includes a rotary device 22 and an adjustable jet nozzle 23 attached to the rotary device 23. To the extent required by the regulations, the electric, air, hydraulic fuel and oil systems are examined. Before or during the overhaul process, a rotationally replenished current reserve stock of engines removed from the previous overhaul of the engines and restored during the repair of the modules, components, parts, assembly units and installed and replaced as necessary by the subsequent overhaul of the group of overhaul engines is created . They direct the engine to the mechanical assembly / mechanical posts and complete the parts necessary for installation in the engine being repaired, reconditioned or new parts, including from the mentioned current reserve stock. Perform assembly and workshop testing of units, modules and engine assembly. At the final stage of the overhaul after assembly, the engine is subjected to bench tests, at least according to a multi-cycle program. The specified test program includes the alternation of modes during the execution of the test stages with a turbojet operation duration exceeding the programmed flight time. Why first form typical flight cycles and determine the damageability of the most loaded parts, on the basis of this determine the required number of loading cycles during the test. Then the full scope of the tests is formed and performed, including the execution of the sequence of test cycles — quick exit to the maximum or full forced mode, quick reset to the “low gas” mode, stop and long-term operation cycle with repeated alternation of modes in the entire working spectrum with a different range of variation operating modes of a turbojet engine, in aggregate, exceeding flight time by 5-6 times. A different range of changes in the engine operating modes is realized by changing the level of the gas differential in specific test modes from the initial to the maximum - maximum or full forced engine operation by transferring the initial reference point when performing the corresponding mode, taking the latter in one of the modes in the position corresponding to the level “Small gas”, and in other modes - in intermediate or final positions corresponding to different percentages or the full value of the gas level imalnogo or complete forced mode. A quick exit to the maximum or forced modes on the part of the test cycle is carried out at the rate of throttle response, followed by reset.

Капитальный ремонт партии, пополняемой группы упомянутых двигателей производят при возникновении, по меньшей мере, одной из следующих причин, а именно, выработки установленного ресурса по числу запусков, либо по исчерпании нормативного количества часов работы, либо допустимого межремонтного времени складского хранения, либо после получения ремонтопригодных повреждений любой совокупности жизненно важных частей, модулей, узлов и деталей двигателя, без устранения неисправности которых невозможно продолжение эксплуатации двигателя.Overhaul of a batch, a replenished group of the mentioned engines is carried out when at least one of the following reasons occurs, namely, the development of an established resource by the number of starts, or by exhausting the standard number of hours of operation, or the allowable overhaul time of warehouse storage, or after obtaining maintainable damage to any combination of vital engine parts, modules, assemblies and parts of the engine, without the elimination of the malfunction of which the continued operation of the engine is impossible.

Производят осмотр и при необходимости обследуют любой из следующих узлов - компрессор 14 высокого давления, промежуточный корпус 9, соединяющий КНД 1 и КВД 2. Осматривают основную камеру 12 сгорания при необходимости с детальным обследованием корпусов упомянутой камеры 12 и жаровой трубы, системы коллекторов и каждой из топливных форсунок, равномерно разнесенных по замкнутому кольцу входного торца последней, преимущественно, с угловой частотой (2,38÷3,35) ед/рад. Обследуют турбину 14 высокого давления, имеющую сопловый аппарат, ротор с валом 15 и не менее чем одно рабочее колесо 16 с диском, на котором съемно с возможностью охлаждения закреплены рабочие лопатки 17, равномерно разнесенные по периметру с угловой частотой (11,1÷14,3) ед/рад. При необходимости аналогично обследуют и производят замену любого из не менее чем шестидесяти трубчатых блок-модулей кольцевой воздухо-воздушного теплообменника 13. Выполняют контроль состояния опор двигателя, турбины 18 низкого давления. Обследуют смеситель 19, фронтовое устройство 20, корпус форсажной камеры 21 сгорания, поворотное реактивное сопло, включающее в своем составе поворотное устройство 22, неподвижно, предпочтительно, разъемно прикрепленное к форсажной камере 21 сгорания, и регулируемое реактивное сопло 23, прикрепленное к поворотному устройству 22, а также коробку приводов сервисных двигательных агрегатов.Inspect and, if necessary, examine any of the following nodes - high-pressure compressor 14, intermediate housing 9, connecting the low pressure switch 1 and high pressure switch 2. Inspect the main combustion chamber 12, if necessary, with a detailed examination of the casings of the said chamber 12 and the flame tube, collector system and each of fuel injectors uniformly spaced along a closed ring of the input end of the latter, mainly with an angular frequency (2.38 ÷ 3.35) u / rad. A high-pressure turbine 14 having a nozzle apparatus, a rotor with a shaft 15 and at least one impeller 16 with a disk on which rotor blades 17 are mounted removably with cooling capability, uniformly spaced around the perimeter with an angular frequency (11.1 ÷ 14, 3) units / rad. If necessary, similarly inspect and replace any of at least sixty tubular block modules of the ring air-air heat exchanger 13. Monitor the condition of the engine mounts, low pressure turbine 18. A mixer 19, a frontal device 20, a housing of the afterburner 21 of the combustion chamber, a rotary jet nozzle including a rotary device 22, fixedly, preferably detachably attached to the afterburner of the combustion chamber 21, and an adjustable jet nozzle 23 attached to the rotary device 22 are examined and also a box of drives of service engine units.

После разборки капитально ремонтируемого двигателя производят промывку, контроль состояния и при необходимости дефектацию модулей, узлов и деталей, и выполняют восстановительный ремонт, при необходимости конструктивно-технологическую доработку или постдефектационную замену по регламенту деталей на новые; комплектование прошедших ремонт и новых деталей и сборочных единиц.After disassembling the overhaul engine, they flush, check the condition and, if necessary, defect the modules, components and parts, and perform repair repairs, if necessary, constructive and technological refinement or post-defect replacement according to the parts regulations with new ones; acquisition of newly repaired and new parts and assembly units.

При запуске двигателя в ремонт и подготовке деталей к нанесению восстановительных покрытий выполняют химическую, ультразвуковую промывку и/или пескоструйную обработку деталей, микрометрические обмеры, определение прочности неразрушающими видами контроля и выбраковку дефектных деталей.When starting the engine for repair and preparing parts for applying reconditioning coatings, chemical, ultrasonic washing and / or sandblasting of the parts, micrometric measurements, determination of strength by non-destructive testing and rejection of defective parts are performed.

В процессе капитального ремонта двигателя нанесение на детали при необходимости восстановительных покрытий выполняют вариантно хромированием, цинкованием, кадмированием, меднением, оксидированием, алитированием, оксидным фосфатированием, серебрением, химическим никелированием, пассивированием и/или нанесением лакокрасочных покрытий.In the process of engine overhaul, the application to the parts, if necessary, of restoration coatings is carried out optionally by chromium plating, galvanizing, cadmium plating, copper plating, oxidation, aluminizing, oxide phosphating, silver plating, chemical nickel plating, passivation and / or applying coatings.

Нанесение на детали восстановительных покрытий в процессе капитального ремонта для повышения износостойкости поверхностей восстанавливаемых деталей при необходимости выполняют вариантно электроискровым легированием поверхностей, детонационным или плазменным напылением порошковых композитов.The application of reconditioning coatings to parts during the overhaul process to increase the wear resistance of the surfaces of the reconditioned parts, if necessary, is carried out by variant electric-spark alloying of surfaces, detonation or plasma spraying of powder composites.

Турбореактивный двигатель, выполненный двухконтурным, двухвальным, капитально отремонтирован описанным выше способом.A turbojet engine made by double-circuit, twin-shaft, overhauled in the manner described above.

Пример реализации испытания турбореактивного двигателя.An example implementation of a turbojet engine test.

Испытанию подвергают капитально отремонтированный ТРД. Задана наработка 20 час на максимальном режиме, из них 5 час на полном форсированном режиме. Формируют типовые полетные циклы (ТПЦ) и устанавливают заданное время работы двигателя 1 ч, эквивалентное полетному времени летательного аппарата (ЛА) по принятому ТПЦ. На основании ТПЦ расчетным путем определяют повреждаемость наиболее нагруженных деталей. Исходя из этого определяют необходимое эквивалентное по повреждаемости количество циклов при испытаниях. В данном варианте принимают следующий состав нагрузочных испытательных циклов - выполнение 700 (400+300) запусков с выходом соответственно на максимальный и форсированные режимы, а также 400 приемистостей от режима «малый газ» (МГ) до максимального (Макс.) и 300 с режима 0,8 Макс. до форсированного (Фор) режима.A thoroughly repaired turbojet engine is tested. The running hours were set at 20 hours at maximum mode, of which 5 hours at full forced mode. Typical flight cycles (TFCs) are formed and a predetermined engine operating time of 1 h is set, which is equivalent to the flight time of an aircraft (LA) according to the adopted TOC. Based on the fuel processing center, the damage to the most loaded parts is determined by calculation. On the basis of this, the required equivalent damage number of cycles during the tests is determined. In this embodiment, the following set of load test cycles is taken - performing 700 (400 + 300) starts with reaching the maximum and forced modes, respectively, as well as 400 pick-ups from the “low gas” (MG) mode to the maximum (Max.) And 300 from the mode 0.8 max. before the forced (For) mode.

Устанавливают коэффициент запаса на требуемое количество испытательных нагрузочных циклов и времени наработки К=1,2.Set the safety factor for the required number of test load cycles and operating hours K = 1.2.

Формируют полный объем ресурсных испытаний и разрабатывают программу проведения испытаний:Form the full scope of life tests and develop a test program:

1. Общую наработку при проведении ресурсных испытаний принимают 500*1,2=600 ч, из них наработку на максимальном режиме принимают (20-5)*1,2=18 ч, а на форсированном режиме 5*1,2=6 ч.1. The total operating time during the life tests is 500 * 1.2 = 600 hours, of which the maximum operating time is (20-5) * 1.2 = 18 hours, and in the forced mode 5 * 1.2 = 6 hours .

2. Принимают продолжительность этапа испытаний 5 ч, и определяют количество пятичасовых этапов 600:5=120.2. Take the duration of the test phase 5 hours, and determine the number of five-hour steps 600: 5 = 120.

3. Устанавливают количество запусков с учетом коэффициента запаса 700*1,2=840, а также от МГ до Макс 400*1,2=480 и от 0,8 Макс до Фор 300*1,2=360.3. Set the number of starts taking into account the safety factor of 700 * 1.2 = 840, as well as from MG to Max 400 * 1.2 = 480 and from 0.8 Max to Fore 300 * 1.2 = 360.

4. Каждый пятичасовой этап включает 840:120=7, приемистостей от режима МГ до Макс 480:120=4 и приемистостей с режима 0,8 Макс до Фор 360:120=3, а также наработку на максимальном и форсированном режимах 18*60:120=9 мин. 360:120=3 мин.4. Each five-hour stage includes 840: 120 = 7, pick-ups from the MG mode to Max 480: 120 = 4 and pick-ups from the 0.8 Max mode to For 360: 120 = 3, as well as the operating time at maximum and forced modes 18 * 60 : 120 = 9 minutes 360: 120 = 3 min.

5. Устанавливают последовательность испытательных циклов - быстрый выход на максимальный или полный форсированный режим, быстрый сброс на режим МГ и останов. Затем предусматривают цикл длительной работы с многократным чередованием нагрузочных циклов с размахом диапазонов изменения режимов от МГ до Макс и 0,8 Макс до Фор в пределах установленного выше объема испытательных этапов.5. Set the sequence of test cycles - quick exit to maximum or full forced mode, quick reset to MG mode and stop. Then, a long-term operation cycle is provided with multiple alternation of load cycles with a range of regime change ranges from MG to Max and 0.8 Max to For within the range of the test stages established above.

Выполняют испытания ТРД по указанной программе. Затем проводят дефектацию двигателя и анализ результатов испытаний, по которым принимают решение о признании двигателя выдержавшим испытания.Perform tests of turbofan engines according to the specified program. Then the engine is faulted and the test results are analyzed, according to which a decision is made to recognize the engine as tested.

Claims (23)

1. Способ капитального ремонта турбореактивного двигателя (ТРД), выполненного двухконтурным, двухвальным, характеризующийся тем, что в составе капитального ремонта выполняют внешний осмотр, производят проверку наличия и характера дефектов, производят необходимый по содержанию ремонта демонтаж наружных коммуникаций и разборку двигателя на функциональные модули, узлы и сборочные единицы, в том числе при необходимости демонтируют и разбирают любой из модулей, в том числе двухкаскадный осевой компрессор, включающий компрессоры низкого и высокого давления, при этом компрессор низкого давления (КНД) выполнен с входным направляющим аппаратом, промежуточными направляющими и выходным спрямляющим аппаратами статора, а также с ротором, включающим до четырех рабочих колес с дисками, наделенными рабочими лопатками, количество которых принято возрастающим в каждом последующем рабочем колесе КНД; причем проточная часть двигателя на осевой длине двухкаскадного компрессора выполнена переменно сужающейся по ходу потока рабочего тела с разделением за промежуточным корпусом на внутренний и наружный контуры с превышением площади поперечного сечения проточной части внутреннего контура относительно площади наружного контура в (1,49÷1,65) раза, а конфузорное сужение площади поперечного сечения проточного канала КВД выполнено со средним градиентом конфузорности G=(0,18÷0,25) [м²/м]; при необходимости разбирают требующие капитального ремонта узлы газогенератора - компрессор высокого давления (КВД), промежуточный корпус, соединяющий указанные компрессоры, а также осматривают основную камеру сгорания, в том числе с возможностью детального обследования корпусов указанной камеры и жаровой трубы, системы коллекторов и каждой из топливных форсунок, равномерно разнесенных по замкнутому кольцу входного торца последней с угловой частотой (2,38÷3,35) ед./рад; обследуют состоящий не менее чем из шестидесяти четырех трубчатых блок-модулей кольцевой воздухо-воздушный теплообменник; турбину высокого давления, имеющую сопловый аппарат, ротор с валом и не менее чем одно рабочее колесо с диском, на котором съемно с возможностью охлаждения закреплены рабочие лопатки, равномерно разнесенные по периметру с угловой частотой (11,1÷14,3) ед./рад; производят контроль состояния опор двигателя, турбины низкого давления, а также обследуют смеситель, фронтовое устройство, корпус форсажной камеры сгорания, поворотное реактивное сопло, включающее поворотное устройство, неподвижно, предпочтительно, разъемно прикрепленное к форсажной камере сгорания, и регулируемое реактивное сопло, прикрепленное к поворотному устройству; обследуют коробку приводов сервисных двигательных агрегатов; в необходимой степени, предусмотренной регламентом, обследуют электрическую, воздушную, гидравлические топливную и масляную системы; производят промывку, контроль состояния и дефектацию модулей, узлов и деталей, направляют двигатель на механосборочные/механические посты и выполняют восстановительный ремонт и при необходимости конструктивно-технологическую доработку или постдефектационную замену деталей на новые, а также комплектование прошедших ремонт и новых деталей и сборочных единиц, сборку и цеховые испытания узлов, модулей и сборку двигателя.1. The method of overhaul of a turbojet engine (TRD), performed by a double-circuit, two-shaft, characterized in that as part of the overhaul, an external inspection is performed, the presence and nature of defects are checked, the external communications are dismantled and the engine is disassembled into functional modules, necessary for maintenance, units and assembly units, including, if necessary, dismantle and disassemble any of the modules, including a two-stage axial compressor, including low and high pressure, while the low pressure compressor (LPC) is made with an input guide vane, intermediate guides and output straightening devices of the stator, as well as a rotor that includes up to four impellers with disks endowed with working blades, the number of which is accepted to increase in each subsequent working KND wheel; moreover, the engine flow section on the axial length of the two-stage compressor is made variable tapering along the flow of the working fluid with separation behind the intermediate casing into internal and external circuits with an excess of the cross-sectional area of the flow part of the internal circuit relative to the area of the external circuit in (1.49 ÷ 1.65) times, and the confuser narrowing of the cross-sectional area of the flow channel of the HPC is made with an average confusional gradient G = (0.18 ÷ 0.25) [m ² / m]; if necessary, dismantle the gas generator components that require major repairs - a high pressure compressor (HPC), an intermediate casing connecting these compressors, and also examine the main combustion chamber, including with the possibility of a detailed examination of the casing of the specified chamber and flame tube, manifold system and each of the fuel nozzles uniformly spaced along a closed ring of the input end of the latter with an angular frequency (2.38 ÷ 3.35) units / rad; inspect an annular air-air heat exchanger consisting of at least sixty-four tubular block modules; a high-pressure turbine having a nozzle apparatus, a rotor with a shaft and at least one impeller with a disk on which rotor blades are uniformly spaced along the perimeter with an angular frequency (11.1 ÷ 14.3) units / glad; control the condition of the engine mounts, low-pressure turbines, and also examine the mixer, front-end device, the afterburner of the combustion chamber, a rotary jet nozzle including a rotary device, motionless, preferably detachably attached to the afterburner of the combustion, and an adjustable jet nozzle attached to the rotary device inspect the gearbox of service engine units; to the extent required by the regulations, inspect the electrical, air, hydraulic fuel and oil systems; flushing, monitoring the condition and faulting of modules, assemblies and parts, directing the engine to the mechanical assembly / mechanical posts and performing repair repairs and, if necessary, structural and technological refinement or post-defective replacement of parts with new ones, as well as completing the completed and new parts and assembly units, assembly and workshop testing of units, modules and engine assembly. 2. Способ капитального ремонта турбореактивного двигателя по п.1, отличающийся тем, что капитальный ремонт производят при возникновении по меньшей мере одной из следующих причин, а именно выработки установленного ресурса по числу запусков, либо по исчерпании нормативного количества часов работы, либо допустимого межремонтного времени складского хранения, либо после получения ремонтопригодных повреждений любой совокупности жизненно важных частей, модулей, узлов и деталей двигателя, без устранения неисправности которых невозможно продолжение эксплуатации двигателя.2. The method of overhaul of a turbojet engine according to claim 1, characterized in that the overhaul is carried out when at least one of the following reasons occurs, namely the development of an established resource by the number of starts, or by the exhaustion of the standard number of hours of operation, or the allowable overhaul time warehousing, or after receiving repairable damage to any combination of vital parts, modules, assemblies and engine parts, without the elimination of malfunctions of which it is impossible to sell lzhenie engine. 3. Способ капитального ремонта турбореактивного двигателя по п.1, отличающийся тем, что в составе ремонта двигателя обследуют и при необходимости производят разборку и восстановление и/или заменяют поворотное реактивное сопло ТРД, включающее поворотное устройство, неподвижно, предпочтительно, разъемно прикрепленное к ФКС (форсажная камера сгорания), и регулируемое реактивное сопло, прикрепленное к поворотному устройству с возможностью выполнения совместно с подвижным элементом последнего поворота для изменения направления вектора тяги, причем ось вращения поворотного устройства относительно горизонтальной оси повернута на угол не менее 30°, предпочтительно на (32÷34)°, по часовой стрелке (вид по направлению полета) для правого положения двигателя в двигательной установке и на угол не менее 30°, предпочтительно на (32÷34)°, против часовой стрелки (вид по направлению полета) для левого положения двигателя в двигательной установке.3. The method of overhaul of a turbojet engine according to claim 1, characterized in that, as part of the engine repair, they inspect and, if necessary, disassemble and restore and / or replace the rotary jet nozzle of the turbojet engine, comprising a rotary device, motionless, preferably detachably attached to the FCC ( afterburner), and an adjustable jet nozzle attached to the rotary device with the possibility of performing, together with the movable element, the last rotation to change the direction of the thrust vector and, and the axis of rotation of the rotary device relative to the horizontal axis is rotated at an angle of at least 30 °, preferably at (32 ÷ 34) °, clockwise (view in the direction of flight) for the right position of the engine in the propulsion system and at an angle of at least 30 ° , preferably at (32 ÷ 34) °, counterclockwise (view in the direction of flight) for the left position of the engine in the propulsion system. 4. Способ капитального ремонта турбореактивного двигателя по п.1, отличающийся тем, что компрессор высокого давления содержит статор, а также ротор с системой оснащенных лопатками рабочих колес, при этом количество рабочих лопаток ротора принято возрастающим по потоку рабочего тела на протяжении осевой длины КВД в (2,6÷2,9) раза.4. The method of overhaul of a turbojet engine according to claim 1, characterized in that the high-pressure compressor contains a stator, as well as a rotor with a system of impellers equipped with blades, while the number of rotor blades is taken to increase along the flow of the working fluid along the axial length of the HPC in (2.6 ÷ 2.9) times. 5. Способ капитального ремонта турбореактивного двигателя по п.1, отличающийся тем, что при запуске двигателя в ремонт и подготовке деталей к нанесению восстановительных покрытий выполняют химическую, ультразвуковую промывку и/или пескоструйную обработку деталей, микрометрические обмеры, определение прочности неразрушающими видами контроля и выбраковку дефектных деталей.5. The method of overhaul of a turbojet engine according to claim 1, characterized in that when starting the engine for repair and preparing parts for applying restoration coatings, chemical, ultrasonic washing and / or sandblasting of the parts, micrometric measurements, strength determination by non-destructive testing and rejection are performed defective parts. 6. Способ капитального ремонта турбореактивного двигателя по п.5, отличающийся тем, что в процессе капитального ремонта двигателя нанесение на детали при необходимости восстановительных покрытий выполняют вариантно хромированием, цинкованием, кадмированием, меднением, оксидированием, алитированием, оксидным фосфатированием, серебрением, химическим никелированием, пассивированием и/или нанесением лакокрасочных покрытий.6. The method of overhaul of a turbojet engine according to claim 5, characterized in that during the overhaul of the engine, applying to the parts, if necessary, reconditioning coatings is optionally performed by chromium plating, zinc plating, cadmium plating, copper plating, oxidation, aluminizing, oxide phosphating, silver plating, chemical nickel plating, passivation and / or application of coatings. 7. Способ капитального ремонта турбореактивного двигателя по п.5, отличающийся тем, что нанесение на детали восстанавливаемых защитных покрытий в процессе капитального ремонта для повышения износостойкости поверхностей деталей при необходимости вариантно выполняют электроискровым легированием поверхностей, детонационным или плазменным напылением порошковых композитов.7. The method of overhaul of a turbojet engine according to claim 5, characterized in that the application of the restored protective coatings to the parts during the overhaul to increase the wear resistance of the surfaces of the parts, if necessary, is optionally performed by electrospark alloying of the surfaces, detonation or plasma spraying of powder composites. 8. Способ капитального ремонта турбореактивного двигателя по п.1, отличающийся тем, что на завершающей стадии капитального ремонта после сборки двигатель подвергают стендовым испытаниям, по меньшей мере, по многоцикловой программе, указанная программа испытаний включает чередование режимов при выполнении этапов испытания длительностью работы ТРД, превышающей программное время полета, для чего сначала формируют типовые полетные циклы и определяют повреждаемость наиболее нагруженных деталей, исходя из этого определяют необходимое количество циклов нагружения при испытании, а затем формируют и производят полный объем испытаний, включающий выполнение последовательности испытательных циклов - быстрый выход на максимальный или полный форсированный режим, быстрый сброс на режим «малого газа», останов и цикл длительной работы с многократным чередованием режимов во всем рабочем спектре с различным размахом диапазона изменения режимов работы турбореактивного двигателя, в совокупности превышающем время полета в 5-6 раз; при этом различный размах диапазона изменения режимов работы двигателя реализуют, изменяя уровень перепада газа в конкретных режимах испытания от начального до наибольшего - максимального или полного форсированного режима работы двигателя путем переноса начальной точки отсчета при выполнении соответствующего режима, принимая последнюю в одном из режимов в положении, соответствующем уровню «малый газ», а в других режимах - в промежуточных или конечном положениях, соответствующих различным процентным долям или полному значению уровня газа максимального или полного форсированного режима, причем быстрый выход на максимальный или форсированный режимы на части испытательного цикла осуществляют в темпе приемистости с последующим сбросом.8. The method of overhaul of a turbojet engine according to claim 1, characterized in that at the final stage of overhaul after assembly, the engine is subjected to bench tests, at least according to a multi-cycle program, this test program includes alternating modes during the stages of the test with the duration of the turbofan engine, exceeding the programmed flight time, for which they first form typical flight cycles and determine the damage to the most loaded parts, on the basis of this determine the required number the number of loading cycles during the test, and then the full scope of the tests is formed and performed, including the execution of the sequence of test cycles — quick exit to the maximum or full forced mode, quick reset to the “low gas” mode, stop and a long operation cycle with multiple alternating modes throughout the working spectrum with a different range of variation in the operating modes of a turbojet engine, in aggregate exceeding the flight time by 5-6 times; at the same time, a different range of changes in the engine operating modes is realized by changing the level of the gas differential in specific test modes from the initial to the maximum - maximum or full forced engine operation by transferring the initial reference point when performing the corresponding mode, taking the latter in one of the modes in position the corresponding “low gas” level, and in other modes - in intermediate or final positions corresponding to different percentages or the full value of the level gas of maximum or full forced mode, and a quick exit to maximum or forced modes on part of the test cycle is carried out at a rate of pick-up with subsequent reset. 9. Турбореактивный двигатель, выполненный двухконтурным, двухвальным, характеризующийся тем, что капитально отремонтирован способом по любому из пп.1-8.9. A turbojet engine made by double-circuit, twin-shaft, characterized in that it is thoroughly repaired by the method according to any one of claims 1 to 8. 10. Способ капитального ремонта турбореактивного двигателя, выполненного двухконтурным, двухвальным, характеризующийся тем, что в составе капитального ремонта производят осмотр двигателя, необходимый по содержанию ремонта демонтаж наружных коммуникаций и разборку двигателя на функциональные модули, узлы и сборочные единицы, в том числе при необходимости выполняют демонтаж и обследование модулей и узлов двигателя, включая компрессор низкого давления и проточную часть, выполненную на участке осевой длины КНД, сужающейся в направлении потока рабочего тела с градиентом G=(0,51÷0,72) [м²/м]; в составе газогенератора обследуют компрессор высокого давления, промежуточный корпус, соединяющий указанные компрессоры; осматривают основную камеру сгорания с возможностью детального обследования корпусов камеры сгорания и жаровой трубы, системы коллекторов и каждой из топливных форсунок, равномерно разнесенных по замкнутому кольцу входного торца последней с угловой частотой (2,38÷3,35) ед./рад; обследуют турбину высокого давления, имеющую сопловый аппарат, ротор с валом и не менее чем одно рабочее колесо с диском, на котором съемно с возможностью охлаждения закреплены рабочие лопатки, равномерно разнесенные по периметру с угловой частотой (11,1÷14,3) ед./рад; обследуют также состоящий не менее чем из шестидесяти трубчатых блок-модулей кольцевой воздухо-воздушный теплообменник; демонтируют и разбирают любой из модулей, включая компрессор низкого давления (КНД) с входным направляющим аппаратом (ВНА), промежуточными направляющими и выходным спрямляющим аппаратами статора и с ротором, включающим до четырех наделенных рабочими лопатками дисков рабочих колес, количество которых принято возрастающим в каждом последующем колесе КНД; производят контроль состояния опор двигателя, турбины низкого давления; обследуют смеситель, фронтовое устройство и корпус форсажной камеры сгорания, поворотное реактивное сопло, включающее поворотное устройство, неподвижно, предпочтительно, разъемно прикрепленное к форсажной камере сгорания, и регулируемое реактивное сопло, прикрепленное к поворотному устройству, а также обследуют коробку приводов сервисных двигательных агрегатов; в необходимой степени, предусмотренной регламентом, обследуют электрическую, воздушную, гидравлические топливную и масляную системы; производят промывку, контроль состояния и дефектацию модулей, узлов и деталей, направляют двигатель на механосборочные/механические посты и выполняют восстановительный ремонт, при необходимости конструктивно-технологическую доработку или постдефектационную замену деталей на новые, а также комплектование прошедших ремонт и новых деталей и сборочных единиц, сборку и цеховые испытания узлов, модулей и сборку двигателя; после чего двигатель подвергают стендовым испытаниям, при необходимости производят послеремонтную доводку, в процессе которой выполняют испытания отремонтированного двигателя, по меньшей мере, по многоцикловой программе, указанная программа испытаний включает чередование режимов при выполнении этапов испытания длительностью работы ТРД (турбореактивный двигатель), превышающей программное время полета, для чего сначала формируют типовые полетные циклы и определяют повреждаемость наиболее нагруженных деталей, исходя из этого определяют необходимое количество циклов нагружения при испытании, а затем формируют и производят полный объем испытаний, включающий выполнение последовательности испытательных циклов - быстрый выход на максимальный или полный форсированный режим, быстрый сброс на режим «малого газа», останов и цикл длительной работы с многократным чередованием режимов во всем рабочем спектре с различным размахом диапазона изменения режимов работы турбореактивного двигателя, в совокупности превышающем время полета в 5-6 раз; при этом различный размах диапазона изменения режимов работы двигателя реализуют, изменяя уровень перепада газа в конкретных режимах испытания от начального до наибольшего - максимального или полного форсированного режима работы двигателя путем переноса начальной точки отсчета при выполнении соответствующего режима, принимая последнюю в одном из режимов в положении, соответствующем уровню «малый газ», а в других режимах - в промежуточных или конечном положениях, соответствующих различным процентным долям или полному значению уровня газа максимального или полного форсированного режима, причем быстрый выход на максимальный или форсированный режимы на части испытательного цикла осуществляют в темпе приемистости с последующим сбросом.10. A method of overhaul of a turbojet engine made by a double-circuit, two-shaft engine, characterized in that as part of the overhaul, the engine is inspected, the external communications are necessary for the contents of the repair, and the engine is disassembled into functional modules, units and assembly units, including, if necessary, dismantling and inspection of engine modules and assemblies, including a low-pressure compressor and a flow part, made on the section of the axial length of the low pressure valve, tapering in the direction p the outflow of the working fluid with a gradient of G = (0.51 ÷ 0.72) [m ² / m]; as part of the gas generator, a high pressure compressor, an intermediate casing connecting said compressors are examined; inspect the main combustion chamber with the possibility of a detailed examination of the bodies of the combustion chamber and the flame tube, the manifold system and each of the fuel nozzles uniformly spaced along the closed ring of the inlet end of the latter with an angular frequency (2.38 ÷ 3.35) units / rad; examine a high-pressure turbine having a nozzle apparatus, a rotor with a shaft, and at least one impeller with a disk on which rotor blades are mounted removably with the possibility of cooling, uniformly spaced around the perimeter with an angular frequency (11.1 ÷ 14.3) units. /glad; they also examine the annular air-air heat exchanger consisting of at least sixty tubular block modules; dismantle and disassemble any of the modules, including a low-pressure compressor (KND) with an input guide vane (VNA), intermediate guides and output rectifier devices of the stator and with a rotor that includes up to four impellers equipped with impellers, the number of which is accepted to increase in each subsequent KND wheel; monitor the condition of engine mounts, low pressure turbines; examine the mixer, front-end device and the afterburner of the combustion chamber, a rotary jet nozzle including a rotary device, fixedly, preferably detachably attached to the afterburner, and an adjustable jet nozzle attached to the rotary device, and also examine the drive box of service engine units; to the extent required by the regulations, inspect the electrical, air, hydraulic fuel and oil systems; perform washing, monitoring and defective testing of modules, assemblies and parts, direct the engine to mechanical assembly / mechanical posts and perform repair repairs, if necessary constructive and technological refinement or post-defective replacement of parts with new ones, as well as completing the parts that have undergone repair and new, and assembly units, assembly and workshop testing of units, modules and engine assembly; after which the engine is subjected to bench tests, after-repair tuning is carried out if necessary, during which the repaired engine is tested, at least according to the multi-cycle program, this test program includes the alternation of modes during the test stages with a turbojet engine longer than the program time flight, for which they first form typical flight cycles and determine the damage to the most loaded parts, based on this definition They determine the required number of loading cycles during the test, and then form and perform the full scope of the tests, including the execution of the sequence of test cycles — quick exit to the maximum or full forced mode, quick reset to the “low gas” mode, stop and a long operation cycle with multiple alternating modes in the entire working spectrum with a different range of changes in the operating modes of a turbojet engine, in total exceeding the flight time by 5-6 times; at the same time, a different range of changes in the engine operating modes is realized by changing the level of the gas differential in specific test modes from the initial to the maximum - maximum or full forced engine operation by transferring the initial reference point when performing the corresponding mode, taking the latter in one of the modes in position the corresponding “low gas” level, and in other modes - in intermediate or final positions corresponding to different percentages or the full value of the level gas of maximum or full forced mode, and a quick exit to maximum or forced modes on part of the test cycle is carried out at a rate of pick-up with subsequent reset. 11. Способ капитального ремонта турбореактивного двигателя по п.10, отличающийся тем, что капитальный ремонт двигателя производят при возникновении по меньшей мере одной из следующих причин, а именно выработки установленного ресурса по числу запусков, либо по исчерпании нормативного количества часов работы, либо допустимого межремонтного времени складского хранения, либо после получения ремонтопригодных повреждений любой совокупности жизненно важных частей, модулей, узлов и деталей двигателя, без устранения неисправности которых невозможно продолжение эксплуатации двигателя.11. The method of overhaul of a turbojet engine according to claim 10, characterized in that the overhaul of the engine is carried out when at least one of the following reasons occurs, namely the development of an established resource by the number of starts, or by exhausting the normative number of operating hours, or an allowable overhaul storage time, or after receiving repairable damage to any combination of vital parts, modules, assemblies and engine parts, without troubleshooting which It can be a continuation of the engine operation. 12. Способ капитального ремонта турбореактивного двигателя по п.10, отличающийся тем, что при запуске двигателя в ремонт и подготовке деталей к нанесению восстановительных покрытий выполняют химическую, ультразвуковую промывку и/или пескоструйную обработку деталей, микрометрические обмеры, определение прочности неразрушающими видами контроля и выбраковку дефектных деталей.12. The method of overhaul of a turbojet engine according to claim 10, characterized in that when starting the engine for repair and preparing parts for applying restoration coatings, chemical, ultrasonic washing and / or sandblasting of the parts, micrometric measurements, strength determination by non-destructive testing and rejection are performed defective parts. 13. Способ капитального ремонта турбореактивного двигателя по п.12, отличающийся тем, что в процессе капитального ремонта двигателя нанесение на детали при необходимости восстановительных покрытий выполняют вариантно хромированием, цинкованием, кадмированием, меднением, оксидированием, алитированием, оксидным фосфатированием, серебрением, химическим никелированием, пассивированием и/или нанесением лакокрасочных покрытий.13. The method of overhaul of a turbojet engine according to claim 12, characterized in that in the process of overhaul of the engine, the application of restoration coatings to the parts, if necessary, is performed by chromium plating, galvanizing, cadmium plating, copper plating, oxidation, aluminizing, oxide phosphating, silver plating, chemical nickel plating, passivation and / or application of coatings. 14. Способ капитального ремонта турбореактивного двигателя по п.12, отличающийся тем, что нанесение на детали восстанавливаемых защитных покрытий в процессе капитального ремонта для повышения износостойкости поверхностей деталей при необходимости вариантно выполняют электроискровым легированием поверхностей, детонационным или плазменным напылением порошковых композитов.14. The method of overhaul of a turbojet engine according to claim 12, characterized in that the application of the restored protective coatings to the parts during the overhaul to increase the wear resistance of the surfaces of the parts, if necessary, is optionally performed by electrospark alloying of the surfaces, detonation or plasma spraying of powder composites. 15. Турбореактивный двигатель, выполненный двухконтурным, двухвальным, характеризующийся тем, что капитально отремонтирован способом по любому из пп.10-14.15. A turbojet engine made by double-circuit, twin-shaft, characterized in that it is overhauled by the method according to any one of paragraphs.10-14. 16. Способ капитального ремонта партии пополняемой группы турбореактивных двигателей, конструктивно однотипных либо имеющих взаимозаменяемые модули, узлы и/или детали, характеризующийся тем, что в составе капитального ремонта производят внешний осмотр и монтаж каждого ремонтируемого двигателя в вариабельно устанавливаемой последовательности на испытательный стенд, при этом производят проверку наличия и характера дефектов, передачу двигателя или двигателей в сборочный цех, в котором производят необходимый по содержанию капитального ремонта демонтаж наружных коммуникаций и разборку двигателя на функциональные модули, узлы и сборочные единицы, в том числе при необходимости демонтируют и разбирают любой из модулей, включая компрессор низкого давления с входным направляющим аппаратом, промежуточными направляющими и выходным спрямляющим аппаратами статора и с площадью поперечного сечения канала проточной части двигателя на осевой длине КНД (компрессор низкого давления), выполненной сужающейся по ходу рабочего тела со средним градиентом конфузорности G=(0,51÷0,72) [м²/м], и с ротором КНД, имеющим до четырех наделенных лопатками рабочих колес, количество лопаток в которых принято возрастающим в каждом последующем колесе в соотношении (31÷41):(38÷50):(48÷63):(65÷85); разбирают требующие капитального ремонта узлы газогенератора и поворотного реактивного сопла, включающего в своем составе поворотное устройство и регулируемое реактивное сопло, прикрепленное к поворотному устройству; в необходимой степени, предусмотренной регламентом, обследуют электрическую, воздушную, гидравлические топливную и масляную системы; до или в процессе капитального ремонта создают ротационно пополняемый текущий резервный запас снятых с заменой с предыдущих капитально отремонтированных двигателей и восстановленных в процессе ремонта модулей, узлов, деталей, сборочных единиц и устанавливаемых с заменой по мере необходимости на последующие из упомянутой партии, группы капитально ремонтируемые двигатели, направляют двигатель на механосборочные/механические посты и производят комплектацию необходимых для установки в конкретный ремонтируемый двигатель восстановленных или новых частей, в том числе из упомянутого текущего резервного запаса, выполняют сборку и цеховые испытания узлов, модулей и сборку двигателя; при этом на завершающей стадии капитального ремонта после сборки двигатель подвергают стендовым испытаниям, по меньшей мере, по многоцикловой программе, указанная программа испытаний включает чередование режимов при выполнении этапов испытания длительностью работы ТРД (турбореактивный двигатель), превышающей программное время полета, для чего сначала формируют типовые полетные циклы и определяют повреждаемость наиболее нагруженных деталей, исходя из этого определяют необходимое количество циклов нагружения при испытании, а затем формируют и производят полный объем испытаний, включающий выполнение последовательности испытательных циклов - быстрый выход на максимальный или полный форсированный режим, быстрый сброс на режим «малого газа», останов и цикл длительной работы с многократным чередованием режимов во всем рабочем спектре с различным размахом диапазона изменения режимов работы турбореактивного двигателя, в совокупности превышающем время полета в 5-6 раз; при этом различный размах диапазона изменения режимов работы двигателя реализуют, изменяя уровень перепада газа в конкретных режимах испытания от начального до наибольшего - максимального или полного форсированного режима работы двигателя путем переноса начальной точки отсчета при выполнении соответствующего режима, принимая последнюю в одном из режимов в положении, соответствующем уровню «малый газ», а в других режимах - в промежуточных или конечном положениях, соответствующих различным процентным долям или полному значению уровня газа максимального или полного форсированного режима, причем быстрый выход на максимальный или форсированный режимы на части испытательного цикла осуществляют в темпе приемистости с последующим сбросом.16. The method of overhaul of a batch of a replenished group of turbojet engines that are structurally of the same type or have interchangeable modules, components and / or parts, characterized in that, as part of the overhaul, an external inspection and installation of each engine under repair in a variable set sequence is performed on a test bench, while check the presence and nature of defects, transfer the engine or engines to the assembly shop, in which they produce the necessary content repair, dismantling external communications and disassembling the engine into functional modules, units and assembly units, including, if necessary, dismantling and disassembling any of the modules, including a low-pressure compressor with an input guide device, intermediate guides and output straightening devices of the stator and with a channel cross-sectional area the engine flow part on the axial length of the low pressure valve (low-pressure compressor), made tapering along the working fluid with an average confusion gradient G = (0.51 ÷ 0.72) [m ² / m], and with a KND rotor having up to four impellers endowed with blades, the number of blades in which is accepted to increase in each subsequent wheel in the ratio (31 ÷ 41) :( 38 ÷ 50) :( 48 ÷ 63) :( 65 ÷ 85); disassembling the gas generator and rotary jet nozzle assemblies requiring overhaul, including a rotary device and an adjustable jet nozzle attached to the rotary device; to the extent required by the regulations, inspect the electrical, air, hydraulic fuel and oil systems; before or during the overhaul process, a rotationally replenished current reserve stock of engines removed from the previous overhaul of the engines and restored during the repair of the modules, assemblies, parts, assembly units and installed and replaced as necessary by the subsequent overhaul of the group of overhaul engines is created , direct the engine to mechanical assembly / mechanical posts and complete the set necessary for installation in a specific engine being repaired restored s or new parts, including said current reserve stock, assemble and test the craft units, modules and motor assembly; in this case, at the final stage of overhaul after assembly, the engine is subjected to bench tests, at least according to a multi-cycle program, this test program includes the alternation of modes during the execution of test stages with a turbojet engine operating time exceeding the programmed flight time, for which typical flight cycles and determine the damage to the most loaded parts, on the basis of this determine the required number of loading cycles during the test, and then f They form and perform the full scope of tests, including the execution of a sequence of test cycles — quick exit to the maximum or full forced mode, quick reset to the “low gas” mode, stop and long-term operation cycle with multiple alternating modes in the entire operating spectrum with different range of modes the operation of a turbojet engine, in total, exceeding the flight time by 5-6 times; at the same time, a different range of changes in the engine operating modes is realized by changing the level of the gas differential in specific test modes from the initial to the maximum - maximum or full forced engine operation by transferring the initial reference point when performing the corresponding mode, taking the latter in one of the modes in position the corresponding “low gas” level, and in other modes - in intermediate or final positions corresponding to different percentages or the full value of the level gas of maximum or full forced mode, and a quick exit to maximum or forced modes on part of the test cycle is carried out at a rate of pick-up with subsequent reset. 17. Способ капитального ремонта партии пополняемой группы турбореактивных двигателей по п.16, отличающийся тем, что капитальный ремонт партии, пополняемой группы упомянутых двигателей производят при возникновении по меньшей мере одной из следующих причин, а именно выработки установленного ресурса по числу запусков, либо по исчерпании нормативного количества часов работы, либо допустимого межремонтного времени складского хранения, либо после получения ремонтопригодных повреждений любой совокупности жизненно важных частей, модулей, узлов и деталей двигателя, без устранения неисправности которых невозможно продолжение эксплуатации двигателя.17. The method of overhaul of a batch of a replenished group of turbojet engines according to clause 16, characterized in that the overhaul of a batch of replenished groups of said engines is carried out when at least one of the following reasons arises, namely the development of an established resource by the number of starts, or by exhaustion the standard number of hours of work, or the permissible overhaul time for warehouse storage, or after receiving repairable damage to any combination of vital parts, modules, units s and engine parts, without the elimination of the malfunction of which it is impossible to continue operating the engine. 18. Способ капитального ремонта партии пополняемой группы турбореактивных двигателей по п.16, отличающийся тем, что производят осмотр и при необходимости обследуют любой из узлов газогенератора - компрессор высокого давления, соединяющий КНД и КВД (компрессор высокого давления), промежуточный корпус, основную камеру сгорания и турбину высокого давления, имеющую сопловый аппарат, ротор с валом и не менее чем одно рабочее колесо с диском, на котором съемно с возможностью охлаждения закреплены рабочие лопатки, равномерно разнесенные по периметру с угловой частотой (11,1÷14,3) ед./рад; осматривают основную камеру сгорания, в том числе с возможностью детального обследования корпусов камеры сгорания и жаровой трубы, системы коллекторов и каждой из топливных форсунок, равномерно разнесенных по замкнутому кольцу входного торца последней, преимущественно, с угловой частотой (2,38÷3,35) ед./рад; при необходимости аналогично обследуют и производят замену любого из не менее чем шестидесяти трубчатых блок-модулей кольцевого воздухо-воздушного теплообменника, установленного вокруг корпуса основной камеры сгорания; выполняют контроль состояния опор двигателя, турбины низкого давления, а также обследуют смеситель, фронтовое устройство, корпус форсажной камеры сгорания, поворотное реактивное сопло, включающее в своем составе поворотное устройство, неподвижно, предпочтительно, разъемно прикрепленное к форсажной камере сгорания, и регулируемое реактивное сопло, прикрепленное к поворотному устройству, а также коробку приводов сервисных двигательных агрегатов.18. The overhaul method for a batch of a replenished group of turbojet engines according to clause 16, characterized in that they inspect and, if necessary, examine any of the gas generator units — a high pressure compressor connecting the low pressure compressor and high pressure compressor (high pressure compressor), an intermediate body, and the main combustion chamber and a high pressure turbine having a nozzle apparatus, a rotor with a shaft and at least one impeller with a disk on which rotor blades are uniformly spaced around rub with the angular frequency (11,1 ÷ 14,3) U / rad.; inspect the main combustion chamber, including with the possibility of a detailed examination of the combustion chamber and flame tube housings, the manifold system and each of the fuel nozzles uniformly spaced along the closed ring of the input end face of the latter, mainly with an angular frequency (2.38 ÷ 3.35) units / rad; if necessary, similarly inspect and replace any of at least sixty tubular block modules of the ring air-air heat exchanger installed around the main combustion chamber body; control the condition of the engine mounts, low pressure turbines, and also examine the mixer, front-end device, the afterburner of the combustion chamber, a rotary jet nozzle including a rotary device, motionless, preferably detachably attached to the afterburner of the combustion, and an adjustable jet nozzle, attached to a rotary device, as well as a box of drives of service motor units. 19. Способ капитального ремонта партии пополняемой группы турбореактивных двигателей по п.16, отличающийся тем, что после разборки капитально ремонтируемого двигателя производят промывку, контроль состояния и при необходимости дефектацию модулей, узлов и деталей, и выполняют восстановительный ремонт, при необходимости конструктивно-технологическую доработку или постдефектационную замену по регламенту деталей на новые; комплектование прошедших ремонт и новых деталей и сборочных единиц.19. The method of overhauling a batch of a replenished group of turbojet engines according to clause 16, characterized in that after disassembling the overhaul engine, they flush, check the condition and, if necessary, defect the modules, components and parts, and perform a repair, if necessary, structural and technological revision or post-defective replacement according to the regulations of parts with new ones; acquisition of newly repaired and new parts and assembly units. 20. Способ капитального ремонта партии пополняемой группы турбореактивных двигателей по п.16, отличающийся тем, что при запуске двигателя в ремонт и подготовке деталей к нанесению восстановительных покрытий выполняют химическую, ультразвуковую промывку и/или пескоструйную обработку деталей, микрометрические обмеры, определение прочности неразрушающими видами контроля и выбраковку дефектных деталей.20. The method of overhauling a batch of a replenished group of turbojet engines according to clause 16, characterized in that when starting the engine for repair and preparing parts for applying restoration coatings, chemical, ultrasonic washing and / or sandblasting of the parts, micrometric measurements, determination of strength by non-destructive types inspection and rejection of defective parts. 21. Способ капитального ремонта партии пополняемой группы турбореактивных двигателей по п.20, отличающийся тем, что в процессе капитального ремонта двигателя нанесение на детали при необходимости восстановительных покрытий выполняют вариантно хромированием, цинкованием, кадмированием, меднением, оксидированием, алитированием, оксидным фосфатированием, серебрением, химическим никелированием, пассивированием и/или нанесением лакокрасочных покрытий.21. The method of overhaul of a batch of a replenished group of turbojet engines according to claim 20, characterized in that in the process of overhaul of the engine, the application of reduction coatings to the parts is optionally performed by chromium plating, galvanizing, cadmium plating, copper plating, oxidation, alification, oxide phosphating, silver plating, chemical nickel plating, passivation and / or application of coatings. 22. Способ капитального ремонта партии пополняемой группы турбореактивных двигателей по п.20, отличающийся тем, что нанесение на детали восстановительных покрытий в процессе капитального ремонта для повышения износостойкости поверхностей восстанавливаемых деталей при необходимости выполняют вариантно электроискровым легированием поверхностей, детонационным или плазменным напылением порошковых композитов.22. The overhaul method for a batch of a replenished group of turbojet engines according to claim 20, characterized in that the application of reconditioning coatings to the parts during the overhaul to increase the wear resistance of the surfaces of the reconditioned parts, if necessary, is carried out using electric spark alloying of the surfaces, detonation or plasma spraying of powder composites. 23. Турбореактивный двигатель, выполненный двухконтурным, двухвальным, характеризующийся тем, что капитально отремонтирован способом по любому из пп.16-22. 23. A turbojet engine made by double-circuit, twin-shaft, characterized in that it is thoroughly repaired by the method according to any one of paragraphs.16-22.