RU2553847C2 - Дизельный двигатель автотранспортного средства - Google Patents

Дизельный двигатель автотранспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2553847C2
RU2553847C2 RU2010144386/06A RU2010144386A RU2553847C2 RU 2553847 C2 RU2553847 C2 RU 2553847C2 RU 2010144386/06 A RU2010144386/06 A RU 2010144386/06A RU 2010144386 A RU2010144386 A RU 2010144386A RU 2553847 C2 RU2553847 C2 RU 2553847C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
egr
pipe
diesel engine
route
nitrogen oxides
Prior art date
Application number
RU2010144386/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2010144386A (ru
Inventor
Федерико ФЕРЕРРО
Алессандро КЬЯНАЛЕ
Майкл ПОТТЕР
Федерико Луиджи ГУГЛЕМОНЕ
Лоренцо МАРГО
Original Assignee
ДЖИЭМ Глобал Текнолоджи Оперейшн, Инк.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ДЖИЭМ Глобал Текнолоджи Оперейшн, Инк. filed Critical ДЖИЭМ Глобал Текнолоджи Оперейшн, Инк.
Publication of RU2010144386A publication Critical patent/RU2010144386A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2553847C2 publication Critical patent/RU2553847C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0871—Regulation of absorbents or adsorbents, e.g. purging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0821—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/07—Mixed pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is either taken out upstream of the turbine and reintroduced upstream of the compressor, or is taken out downstream of the turbine and reintroduced downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
    • F01N3/0842—Nitrogen oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

Изобретение может быть использовано в дизельных двигателях автотранспортных средств. Дизельный двигатель (1) автотранспортного средства имеет систему (50) рециркуляции отработавших газов по первому маршруту и систему (60) рециркуляции отработавших газов по второму маршруту, более длинному, чем первый маршрут системы (50) и уловитель (30) окислов азота. Уловитель (30) окислов азота расположен до сажевого фильтра (31), работает на бедных смесях двигателя и помещается в общем наружном корпусе (33) с сажевым фильтром (31). Уловитель (30) окислов азота имеет носитель каталитического нейтрализатора с тонким покрытием, содержащим катализаторы, которые служат активными участками для связывания окислов азота, содержащихся в выхлопных газах, с целью их улавливания в уловителе (30) окислов азота, и дополнительно содержащим другие катализаторы, способные вступать в реакцию с углеводородами и окисью углерода, содержащимися в выхлопных газах, и окислять их до двуокиси углерода и воды. Технический результат заключается в упрощении компоновки системы рециркуляции. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к дизельному двигателю автотранспортного средства, более точно дизельному двигателю, оснащенному системой рециркуляции отработавших газов по длинному маршруту (LR-EGR, от английского - long route exhaust gas recirculating).
Предпосылки создания изобретения
Дизельный двигатель в целом имеет впускной трубопровод, выпускной трубопровод, всасывающий патрубок для подачи приточного воздуха из окружающей среды во впускной трубопровод и выхлопной патрубок для выпуска выхлопных газов из выпускного трубопровода в окружающую среду.
В выхлопном патрубке обычно установлен окислительный нейтрализатор дизельного двигателя (DOC, от английского - diesel oxidation catalyst) для разложения остаточных углеводородов (HC) и окисей углерода (CO), содержащихся в выхлопных газах, и сажевый фильтр (DPF, от английского - diesel particulate filter), расположенный после DOC и служащий для улавливания и удаления твердых частиц (сажи) из выхлопных газов дизельного двигателя.
Для снижения токсичности выбросов окислов азотов в большинстве систем дизельного двигателя с турбонаддувом используется система рециркуляции отработавших газов (EGR), которая возвращает и смешивает соответствующее количество выхлопных газов с приточным всасываемым воздухом, который вдувают в дизельный двигатель.
Усовершенствованные системы EGR имеют первый трубопровод EGR, который с возможностью движения текучей среды соединяет выпускной трубопровод с впускным трубопроводом, и второй трубопровод EGR, который с возможностью движения текучей среды соединяет выхлопной патрубок после DPF с всасывающим патрубком до впускного трубопровода.
Если первый трубопровод EGR образует короткий маршрут рециркуляции выхлопных газов, то второй трубопровод EGR образует длинный маршрут, в который также входит соответствующая часть выхлопного патрубка, включая DPF, и соответствующая часть всасывающего патрубка.
За счет этого длинный маршрут EGR (LR-EGR) позволяет эффективно возвращать во впускной трубопровод выхлопные газы с более низкой температурой, чем выхлопные газы, которые возвращают по короткому маршруту EGR (SR-EGR).
Эти усовершенствованные системы EGR в целом рассчитаны на возврат выхлопных газов частично по SR-EGR и частично по LR-EGR, чтобы поддерживать оптимальную промежуточную температуру всасываемого воздуха во впускном трубопроводе в любом режиме эксплуатации двигателя.
Одним из альтернативных способов более эффективного сокращения выбросов окислов азота (NOx) по сравнению с использованием отдельного контура длинного маршрута EGR является применение системы избирательного каталитического восстановления (SCR, от английского - selective catalytic reduction).
SCR является каталитическим устройством, в котором окислы азота (NOx), содержащиеся в выхлопных газов, восстанавливаются до двухатомного азота (N2) и воды (H2O) с помощью газообразного восстановителя, обычно мочевины (CH4N2O), которую впрыскивают в выхлопной патрубок и смешивают с выхлопными газами до SCR для ее поглощения ими.
SCR обычно размещают под полом и устанавливают в выхлопном патрубке, то есть после DPF.
Один из недостатков этой конфигурации состоит в том, что ее многочисленные компоненты обычно являются дорогостоящими и сложными в компоновке.
Другим недостатком является то, что для системы SCR необходим резервуар для восстановителя, который должен периодически доливаться водителем, что увеличивает стоимость эксплуатации автомобиля.
Раскрытие изобретения
В основу изобретения положена задача преодоления или, по меньшей мере, ослабления упомянутых недостатков с помощью простого, рационального и более дешевого решения.
Задача изобретения согласно одному из вариантов осуществления охарактеризована признаками независимого пункта формулы изобретения. В зависимых пунктах заявлены предпочтительно и/или особо выгодные варианты осуществления изобретения.
В одном из вариантов осуществления изобретения предложен дизельный двигатель автотранспортного средства, имеющий систему рециркуляции отработавших газов по длинному маршруту (LR-EGR), в которой до сажевого фильтра (DPF) расположен уловитель окислов азота работающего на бедных смесях двигателя (LNT, от английского - Lean NOx Trap).
Система LR-EGR рассчитана на подачу во впускной трубопровод выхлопных газов, имеющих преимущественно низкую температуру.
По существу, в систему LR-EGR входит начальная часть выхлопного патрубка между выпускным трубопроводом и точкой разветвления после DPF, то есть включая сам DPF; трубопровод LR-EGR, который с возможностью движения текучей среды соединяет точку разветвления выхлопного патрубка с передней точкой всасывающего патрубка; и конечная часть всасывающего патрубка между передней точкой и впускным трубопроводом.
В выхлопном патрубке до DPF расположен уловитель окислов азота работающего на бедных смесях двигателя (LNT).
LNT является каталитическим устройством, содержащим катализаторы, такие как родий, и поглотитель, такие как поглотители на основе бария, которые служат активными участками для связывания окислов азота (NOx), содержащихся в выхлопных газах, с целью их улавливания в самом устройстве.
LNT может быть дополнительно оснащен другими катализаторами, такими как палладий и платина, служащими для вступления в реакцию с углеводородами (HC) и окисью углерода (CO), которые содержатся в выхлопных газах, с целью их преобразования в двуокись углерода (CO2) и воду (H2O).
За счет этого LNT также эффективно выполняет функцию DOC, который уже не требуется.
Таким образом, дизельный двигатель имеет ряд важных преимуществ по сравнению с известным уровнем техники.
Первым важным преимуществом является то, что LNT в целом дешевле, чем SCR, за счет чего снижается общая стоимость дизельного двигателя.
Другим важным преимуществом является то, что LNT способен обеспечивать функциональные возможности DOC, и, следовательно, сокращаются расходы, поскольку не требуются две различные каталитические системы как для окислительной, так и восстановительной реакций.
Кроме того, в одном из вариантов осуществления предложена более простая в компоновке конфигурация, чем известные из уровня техники конфигурации.
Наконец, поскольку LNT расположен до точки разветвления трубопровода LR-EGR, выхлопные газы, которые возвращаются по нему, преимущественно не содержат окислы азота (NOx) при любом режиме эксплуатации двигателя, за счет чего в конце процесса сгорания снижается содержание NOx.
В другом варианте осуществления дизельный двигатель дополнительно имеет общий наружный корпус LNT и DPF. За счет этого сокращается длительность сборки двигателя, и устраняются сложности компоновки.
В другом варианте осуществления в систему LR-EGR дополнительно входит турбокомпрессор, который включает компрессор, расположенный во всасывающем патрубке после DPF, и турбину, расположенную в выхлопном патрубке до LNT.
Согласно одной из дополнительных предпочтительных особенностей дизельный двигатель дополнительно имеет систему короткого маршрута EGR (SR-EGR).
Система SR-EGR служит для подачи во впускной трубопровод выхлопных газов, имеющих преимущественно высокую температуру, а именно более высокую температуру, чем выхлопные газы, возвращаемые по LR-EGR.
По существу, система SR-EGR представляет собой трубопровод SR-EGR, который с возможностью движения текучей среды соединяет выпускной трубопровод непосредственно с впускным трубопроводом.
Краткое описание чертежей
Далее настоящее изобретение будет в порядке примера описано со ссылкой на сопровождающие его чертежи, на которых:
на фиг.1 схематически проиллюстрирована система дизельного двигателя с турбонаддувом согласно изобретению.
Описание предпочтительного варианта осуществления
Далее описан один из предпочтительных вариантов осуществления изобретения со ссылкой на автомобильный дизельный двигатель 1 с турбонаддувом.
Дизельный двигатель 1 с турбонаддувом имеет впускной трубопровод 10 и выпускной трубопровод 11, всасывающий патрубок 2 для подачи приточного воздуха из окружающей среды во впускной трубопровод 10, выхлопной патрубок 3 для выпуска выхлопных газов из выпускного трубопровода 11 в окружающую среду и турбокомпрессор 4, который имеет компрессор 40, расположенный во всасывающем патрубке 2 и служащий для сжатия протекающего по нему потока воздуха, и турбину 41, расположенную в выхлопном патрубке 3 и служащую для приведения в действие упомянутого компрессора 40.
Дизельный двигатель 1 с турбонаддувом дополнительно имеет промежуточный охладитель (охладитель наддувочного воздуха) 20, расположенный во всасывающем патрубке 2 после компрессора 40 турбокомпрессора 4 и служащий для охлаждения поток воздуха до того, как он достигнет впускного трубопровода 10, и дроссельный клапан 21, расположенный во всасывающем патрубке между промежуточным охладителем 20 и впускным трубопроводом 10.
Дизельный двигатель 1 с турбонаддувом дополнительно имеет сажевый фильтр (DPF) 31, расположенный в выхлопном патрубке 3 и служащий для улавливания и удаления твердых частиц (сажи) из выхлопных газов дизельного двигателя.
Для снижения токсичности выбросов дизельный двигатель 1 с турбонаддувом оснащен системой рециркуляции отработавших газов (EGR), которая возвращает выхлопные газы и подает их в сам дизельный двигатель 1.
В систему EGR входит первый трубопровод 50 EGR, который с возможностью движения текучей среды соединяет выпускной трубопровод 11 с впускным трубопроводом 10, первый охладитель 51 EGR для охлаждения выхлопных газов и первый клапан 52 с электрическим управлением для определения расхода выхлопных газов через первый трубопровод 50 EGR.
Поскольку первый трубопровод EGR 50 соединяет выпускной трубопровод 11 непосредственно с впускным трубопроводом 10, он образует систему короткого маршрута EGR (SR-EGR) для возврата высокотемпературных выхлопных газов.
В систему EGR дополнительно входит второй трубопровод EGR 60, который с возможностью движения текучей среды соединяет точку 32 разветвления выхлопного патрубка 3 с передней точкой 22 всасывающего патрубка 2, и второй охладитель 61 EGR, расположенный во втором трубопроводе EGR 60.
Точка 32 разветвления расположена после DPF 31, а передняя точка 22 расположена после воздушного фильтра 23 и до компрессора 40 турбокомпрессора 4.
Скорость потока выхлопных газов через второй трубопровод 60 EGR определяет второй трехходовой клапан 62 с электрическим управлением, который расположен в передней точке 22.
По существу, система EGR имеет систему длинного маршрута EGR (LR-EGR), в которую входит начальная часть выхлопного патрубка 3 между дизельным двигателем 1 и точкой 32 разветвления, включая турбину 41 турбокомпрессора 4 и DPF 31; второй трубопровод 60 EGR, включая второй охладитель 61 EGR; и конечная часть всасывающего патрубка 2 между передней точкой 22 и дизельным двигателем 1, включая второй клапан 62, компрессор 40 турбокомпрессора 4, охладитель 20 наддувочного воздуха и клапан 21.
Протекающие по длинному маршруту EGR выхлопных газов становятся значительно холоднее, чем выхлопные газы, которые протекают по первому трубопроводу 50 EGR, в результате чего имеют более низкую температуру при достижении впускного трубопровода 10.
Система дизельного двигателя с турбонаддувом управляется микропроцессорной схемой управления (ECU), которая служит для генерации подачи управляющих сигналов на клапаны 52 и 62, чтобы возвращать выхлопные газы частично по SR-EGR и частично по LR-EGR и тем самым поддерживать во впускном трубопроводе 10 оптимальную температуру всасываемого воздуха в любом режиме эксплуатации двигателя.
Дизельный двигатель 1 с турбонаддувом дополнительно имеет уловитель 30 окислов азота работающего на бедных смесях двигателя (LNT), который расположен в выхлопном патрубке 3 после турбины 41 турбокомпрессора 4 и до DPF31.
LNT 30 служит для улавливания окислов азота, содержащихся в выхлопных газах.
Подробнее, LNT 30 является устройством, имеющим носитель каталитического нейтрализатора, обычно изготовленный из керамического материала с особым тонким покрытием, содержащим катализаторы, такие как, например, барий и родий, которые служат активными участками для связывания окислов азота (NOx), содержащихся в выхлопных газах, с целью их улавливания в LNT 30.
В рассматриваемом примере особое тонкое покрытие LNT 30 дополнительно содержит другие катализаторы, такие как, например, палладий и платина, которые способны вступать в реакцию с углеводородами (HC) и окисью углерода (CO), которые содержатся в выхлопных газах, и окислять их до двуокиси углерода (CO2) и воды (H2O).
За этот счет LNT 30 эффективно выполняет функцию DOC, который уже не требуется.
В одном из предпочтительных вариантов осуществления изобретения LNT 30 помещается в наружном корпусе 33, в котором также помещается DPF 31, за счет чего образуется единый компонент.
Хотя настоящее изобретение описано со ссылкой на некоторые предпочтительные варианты осуществления и частные применения, подразумевается, что изложенное выше описание следует рассматривать в качестве примера, а не ограничения. Специалисты в данной области техники выявят различные модификации частных вариантов осуществления, входящие в объем прилагаемой формулы изобретения. Таким образом, подразумевается, что изобретение не ограничено раскрытыми вариантами осуществления, а его полный объем охарактеризован в следующей далее формуле изобретения.

Claims (2)

1. Дизельный двигатель (1) автотранспортного средства, имеющий систему (50) рециркуляции отработавших газов по первому маршруту и систему (60) рециркуляции отработавших газов по второму маршруту, более длинному, чем первый маршрут системы (50), и расположенный до сажевого фильтра (31) уловитель (30) окислов азота работающего на бедных смесях двигателя, помещающиеся в общем наружном корпусе (33) для уловителя (30) окислов азота и сажевого фильтра (31), при этом уловитель (30) окислов азота имеет носитель каталитического нейтрализатора с тонким покрытием, содержащим катализаторы, которые служат активными участками для связывания окислов азота, содержащихся в выхлопных газах, с целью их улавливания в уловителе (30) окислов азота, и дополнительно содержащим другие катализаторы, способные вступать в реакцию с углеводородами и окисью углерода, содержащимися в выхлопных газах, и окислять их до двуокиси углерода и воды.
2. Дизельный двигатель по п. 1, в котором в систему (60) рециркуляции отработавших газов по второму маршруту дополнительно входит турбокомпрессор (4), имеющий компрессор (40), расположенный после сажевого фильтра во всасывающем патрубке (2), и турбину (41), расположенную до уловителя (30) окислов азота работающего на бедных смесях двигателя.
RU2010144386/06A 2009-11-20 2010-11-01 Дизельный двигатель автотранспортного средства RU2553847C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB0920374.6A GB2475522B (en) 2009-11-20 2009-11-20 Diesel engine with a long route exhaust gas recirculating system
GB0920374.6 2009-11-20

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2010144386A RU2010144386A (ru) 2012-05-10
RU2553847C2 true RU2553847C2 (ru) 2015-06-20

Family

ID=41565630

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010144386/06A RU2553847C2 (ru) 2009-11-20 2010-11-01 Дизельный двигатель автотранспортного средства

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20110146272A1 (ru)
CN (1) CN102072051A (ru)
GB (1) GB2475522B (ru)
RU (1) RU2553847C2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2694694C2 (ru) * 2016-03-08 2019-07-16 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ (варианты) эксплуатации двигателя и система для регулирования потока отработавших газов в выпускной системе двигателя

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9611794B2 (en) * 2012-07-31 2017-04-04 General Electric Company Systems and methods for controlling exhaust gas recirculation
US9051903B2 (en) * 2012-08-24 2015-06-09 Caterpillar Inc. NOx emission control using large volume EGR
US20160166990A1 (en) * 2012-10-18 2016-06-16 Johnson Matthey Public Limited Company Close-coupled scr system
CN111379634B (zh) * 2018-12-27 2021-03-12 广州汽车集团股份有限公司 稀薄燃烧发动机及汽车
CN112943441A (zh) * 2021-03-03 2021-06-11 东风汽车集团股份有限公司 用于混合动力均质压燃发动机燃烧控制方法、***及装置

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2230212C2 (ru) * 1998-11-09 2004-06-10 Стт Эмтек Актиеболаг Способ и устройство для системы рециркуляции выхлопных газов и клапан, а также способ и устройство регулирования
KR100766725B1 (ko) * 2006-05-24 2007-10-12 에스케이에너지 주식회사 배기가스 재순환 라인을 구비한 디젤 엔진의 배기가스 정화장치

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3104692B2 (ja) * 1998-11-13 2000-10-30 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
US7201121B2 (en) * 2002-02-04 2007-04-10 Caterpillar Inc Combustion engine including fluidically-driven engine valve actuator
US6899090B2 (en) * 2002-08-21 2005-05-31 Honeywell International, Inc. Dual path EGR system and methods
US7013879B2 (en) * 2003-11-17 2006-03-21 Honeywell International, Inc. Dual and hybrid EGR systems for use with turbocharged engine
US6988365B2 (en) * 2003-11-19 2006-01-24 Southwest Research Institute Dual loop exhaust gas recirculation system for diesel engines and method of operation
GB0421168D0 (en) * 2004-09-23 2004-10-27 Ford Global Tech Llc An emission control system for an engine
JP4367335B2 (ja) * 2004-12-27 2009-11-18 日産自動車株式会社 エンジンの制御装置。
JP4843035B2 (ja) * 2005-07-11 2011-12-21 マック トラックス インコーポレイテッド エンジン排気温度を維持するエンジンおよび方法
US7367188B2 (en) * 2006-07-28 2008-05-06 Ford Global Technologies, Llc System and method for diagnostic of low pressure exhaust gas recirculation system and adapting of measurement devices
GB2434406A (en) * 2005-08-25 2007-07-25 Ford Global Tech Llc I.c. engine exhaust gas recirculation (EGR) system with dual high pressure and low pressure EGR loops
WO2007050366A2 (en) * 2005-10-21 2007-05-03 Southwest Research Institute Fast warm-up of diesel aftertreatment system during cold start
US20080163855A1 (en) * 2006-12-22 2008-07-10 Jeff Matthews Methods systems and apparatuses of EGR control
US7389173B1 (en) * 2007-03-27 2008-06-17 Southwest Research Institute Control system for an internal combustion engine operating with multiple combustion modes
FR2923531A1 (fr) * 2007-11-08 2009-05-15 Renault Sas Gestion optimisee d'un filtre a particules.

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2230212C2 (ru) * 1998-11-09 2004-06-10 Стт Эмтек Актиеболаг Способ и устройство для системы рециркуляции выхлопных газов и клапан, а также способ и устройство регулирования
KR100766725B1 (ko) * 2006-05-24 2007-10-12 에스케이에너지 주식회사 배기가스 재순환 라인을 구비한 디젤 엔진의 배기가스 정화장치

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2694694C2 (ru) * 2016-03-08 2019-07-16 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ (варианты) эксплуатации двигателя и система для регулирования потока отработавших газов в выпускной системе двигателя

Also Published As

Publication number Publication date
US20110146272A1 (en) 2011-06-23
RU2010144386A (ru) 2012-05-10
CN102072051A (zh) 2011-05-25
GB2475522A (en) 2011-05-25
GB2475522B (en) 2015-05-27
GB0920374D0 (en) 2010-01-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8596063B2 (en) Exhaust treatment system for an internal combustion engine
US8636970B2 (en) Exhaust purification device and exhaust purification method for diesel engine
RU2584084C2 (ru) ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, СОДЕРЖАЩАЯ КАТАЛИЗАТОР ВОССТАНОВЛЕНИЯ NOx И КОНТУР РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
RU2553847C2 (ru) Дизельный двигатель автотранспортного средства
US20070193254A1 (en) Combustion engine exhaust after-treatment system incorporating syngas generator
US8978368B2 (en) Exhaust-gas aftertreatment system and method for exhaust-gas aftertreatment
US7886528B2 (en) System for controlling exhaust aftertreatment
US11591944B2 (en) Methods and systems for removing deposits in an aftertreatment system
US8713919B2 (en) Exhaust system for internal combustion engine
EP3406870B1 (en) After treatment system (ats) for an internal combustion engine
GB2558562B (en) Aftertreatment temperature control apparatus and method
EP2738363B1 (en) Exhaust purification device of internal combustion engine
CN102575546A (zh) 排放控制的改进
US20050193724A1 (en) Oxygen-enriched feedgas for reformer in emissions control system
CN108060961B (zh) 还原剂喷雾和废气流引导及导流器
US20150113961A1 (en) Diesel Engine Nox Reduction
JP2007505248A (ja) ピストン型内燃エンジン
US10508578B2 (en) Engine system
JP4506546B2 (ja) 内燃機関の排気浄化システム
KR102222447B1 (ko) 배기가스 저감 장치 및 배기가스 저감 장치의 제어 방법
CN114439584A (zh) 用于减少燃烧发动机的笑气排放的方法和废气后处理***
JP2004176636A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
KR100309839B1 (ko) 차량용 배기가스의 후처리 장치
JP4893493B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2004044482A (ja) 排気浄化装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20171102