RU2525990C2 - Сотовый элемент с многоступенчатым нагревом - Google Patents

Сотовый элемент с многоступенчатым нагревом Download PDF

Info

Publication number
RU2525990C2
RU2525990C2 RU2011147106/06A RU2011147106A RU2525990C2 RU 2525990 C2 RU2525990 C2 RU 2525990C2 RU 2011147106/06 A RU2011147106/06 A RU 2011147106/06A RU 2011147106 A RU2011147106 A RU 2011147106A RU 2525990 C2 RU2525990 C2 RU 2525990C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
layers
heating
packet
heating circuit
honeycomb element
Prior art date
Application number
RU2011147106/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2011147106A (ru
Inventor
ДЮСТЕРДИК Торстен
ДОРЕНКАМП Рихард
НАГЕЛЬ Томас
ХОДГЗОН Ян
ШЕПЕРС Свен
КРУЗЕ Карстен
Original Assignee
Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх filed Critical Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх
Publication of RU2011147106A publication Critical patent/RU2011147106A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2525990C2 publication Critical patent/RU2525990C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F01N3/2013—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using electric or magnetic heating means
    • F01N3/2026—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using electric or magnetic heating means directly electrifying the catalyst substrate, i.e. heating the electrically conductive catalyst substrate by joule effect
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F01N13/0097—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are arranged in a single housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F01N3/2013—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using electric or magnetic heating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F01N3/2803—Construction of catalytic reactors characterised by structure, by material or by manufacturing of catalyst support
    • F01N3/2807—Metal other than sintered metal
    • F01N3/281—Metallic honeycomb monoliths made of stacked or rolled sheets, foils or plates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2330/00—Structure of catalyst support or particle filter
    • F01N2330/02—Metallic plates or honeycombs, e.g. superposed or rolled-up corrugated or otherwise deformed sheet metal
    • F01N2330/04—Methods of manufacturing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2330/00—Structure of catalyst support or particle filter
    • F01N2330/30—Honeycomb supports characterised by their structural details
    • F01N2330/44—Honeycomb supports characterised by their structural details made of stacks of sheets, plates or foils that are folded in S-form
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Resistance Heating (AREA)
  • Catalysts (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к электронагреваемому сотовому элементу. Сущность изобретения: электронагреваемый сотовый элемент (1) с каналами (2), имеющий нагревательный диск (3) с первым (4) и вторым (5) пакетами слоев из электропроводного материала, скрученными друг с другом и электрически изолированными друг от друга, при этом первый пакет (4) слоев образует первый путь (8) тока, предназначенный для пропускания электрического тока для первого нагревательного контура (10), а второй пакет (5) слоев образует второй путь (9) тока, предназначенный для пропускания электрического тока для второго нагревательного контура (11). Помимо этого предлагается также устанавливать мощность первого нагревательного контура (10) нагревательного диска (3) на величину в пределах от 300 до 500 Вт, а мощность второго нагревательного контура (11) нагревательного диска - на величину в пределах от 500 до 700 Вт. Техническим результатом изобретения является обеспечение равномерного нагрева отработавших газов, образующихся при работе двигателя внутреннего сгорания, с помощью нескольких независимых нагревательных контуров, объединенных в одном общем нагревательном диске, даже при разной тепловой мощности каждого из них. 3 н. и 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к электронагреваемому сотовому элементу, проточному для текучей среды, прежде всего проточному для отработавших газов (ОГ). Помимо этого изобретение относится к автомобилю с соответствующим нагреваемым сотовым элементом, а также к способу нагрева сотового элемента.
Подобные сотовые элементы обычно используются в качестве контактной поверхности для нагрева текучих сред, а в некоторых случаях используются также в качестве носителей каталитических нейтрализаторов или катализаторов, предназначенных для каталитического превращения реакционноспособных компонентов текучих сред. Одной из важных областей применения таких электронагреваемых сотовых элементов в сочетании с (расположенными при определенных условиях далее по ходу потока) катализаторами является каталитическая нейтрализация ОГ, образующихся при работе двигателей внутреннего сгорания (ДВС), прежде всего ДВС автомобилей. При этом сотовые элементы с каталитически активным покрытием устанавливаются в системе выпуска ОГ, образующихся при работе ДВС и проходящих через такие сотовые элементы при работе ДВС.
Катализаторы начинают проявлять свое каталитическое действие обычно лишь выше определенных температур, так называемых начальных рабочих температур. У катализаторов, используемых для превращения вредных веществ, содержащихся в ОГ, образующихся при работе обычных ДВС, начальная рабочая температура обычно составляет несколько сотен градусов Цельсия (например, составляет около 250°C). Поэтому подобный катализатор для максимально быстрого достижения им своей каталитической активности или для ее поддержания в процессе работы ДВС необходимо нагревать, прежде всего в период пуска и прогрева ДВС, когда образующиеся при его работе ОГ обычно имеют сравнительно низкую температуру.
Нагреваемый сотовый элемент известен, например, из WO 92/13636 A1 и состоит из двух дисков. Эти два диска сотового элемента отстоят друг от друга и соединены между собой штырями. Подобное конструктивное исполнение сотового элемента позволяет выполнять первый диск быстро нагреваемым путем пропускания через него электрического тока. При этом такой диск имеет несколько нагреваемых участков, которые электрически соединены по последовательной схеме. По этой причине целенаправленный нагрев определенных участков с обеспечением разной на каждом из них тепловой мощности сотового элемента невозможен.
Исходя из вышеизложенного, в основу настоящего изобретения была положена задача по меньшей мере частично решить рассмотренные выше в описании уровня техники проблемы и прежде всего разработать сотовый элемент с многоступенчатым нагревом, имеющий несколько нагревательных контуров с индивидуально, соответственно независимо регулируемой тепловой мощностью каждого из них, при этом предпочтительно должен обеспечиваться также равномерный по всему проходимому текучей средой сечению сотового элемента ее нагрев, соответственно равномерный по всему проходимому текучей средой сечению сотового элемента подвод к ней тепла. Задача изобретения состояла далее в разработке соответствующего способа избирательного нагрева сотового элемента с разной тепловой мощностью, а также в разработке соответствующего автомобиля.
Указанные задачи решаются с помощью устройств, заявленных в пп.1 и 7 формулы изобретения, а также с помощью способа, заявленного в п.6 формулы изобретения. Различные предпочтительные варианты осуществления изобретения представлены в соответствующих зависимых пунктах формулы изобретения. Необходимо отметить, что представленные по отдельности в зависимых пунктах формулы изобретения его отличительные особенности могут использоваться в любом технически целесообразном сочетании друг с другом и могут образовывать другие варианты осуществления изобретения. Помимо этого отличительные особенности изобретения, указанные в формуле изобретения, конкретизированы и более подробно рассмотрены в последующем описании, в котором представлены также другие предпочтительные варианты осуществления изобретения.
Предлагаемый в изобретении электронагреваемый сотовый элемент с каналами имеет по меньшей мере один нагревательный диск с по меньшей мере одним первым и по меньшей мере одним вторым пакетами слоев из электропроводного материала, скрученными друг с другом и электрически изолированными друг от друга, при этом первый пакет слоев образует первый путь тока, предназначенный для пропускания электрического тока для первого нагревательного контура, а второй пакет слоев образует второй путь тока, предназначенный для пропускания электрического тока для второго нагревательного контура.
Подобный электронагреваемый сотовый элемент имеет, таким образом, по меньшей мере один нагревательный диск с по меньшей мере одним первым и по меньшей мере одним вторым пакетами слоев. Первый пакет слоев, а также второй пакет слоев в предпочтительном варианте набраны из гладких слоев и/или профилированных слоев, которые образуют (проходящие в основном параллельно друг другу) проточные каналы. Для этого гладкие слои и/или профилированные слои уложены друг на друга в виде пакета, при этом гладкие слои и/или профилированные слои в принципе можно комбинировать между собой любым образом. Такие гладкие, соответственно профилированные слои выполнены из электропроводного материала, прежде всего из металла, соответственно фольги, и могут иметь покрытие. Под таким покрытием может подразумеваться прежде всего каталитически активное покрытие из пористого оксида (пористое покрытие), которое благодаря своей пористой структуре увеличивает площадь поверхности сотового элемента и повышает его каталитическую активность.
Первый пакет слоев и второй пакет слоев в предпочтительном варианте сложены вдвое вдоль первой складки (первого места сгиба), соответственно вдоль второй складки (второго места сгиба). Эти первая и вторая складки проходят в основном параллельно средней оси сотового элемента. В результате складывания вдвое (сгибания вдвое, перегибания и т.д.) первый пакет слоев, начиная от своей первой складки, и второй пакет слоев, начиная от своей второй складки, имеют по две половины. Такие половины сложенных вдвое пакетов слоев электрически изолированы друг от друга (например, воздушным зазором). Сказанное означает, что электрический ток может протекать между обеими половинами сложенного вдвое пакета слоев только через его соответствующую складку.
Сложенный вдвое первый пакет слоев и сложенный вдвое второй пакет слоев в предпочтительном варианте S-образно скручены друг с другом, при этом первая складка первого пакета слоев и вторая складка второго пакета слоев в предпочтительном варианте расположены в зоне средней оси сотового элемента, соответственно вблизи нее. Помимо этого длина первого пакета слоев и длина второго пакета слоев с их входной стороны больше диаметра сотового элемента. Сказанное означает, в частности, что пакеты слоев пересекают диаметр сотового элемента не прямолинейно, а изогнуты в этой плоскости (при определенных условиях многократно). Расположение пакетов слоев в "скрученном" друг с другом виде обеспечивается, например, вследствие того, что пакеты слоев и на таких изогнутых участках повторяют форму друг друга (оставаясь на неизменном расстоянии друг друга), соответственно проходят на них в плоскости параллельно друг другу. В соответствии с этим "выпуклость" первого пакета слоев повторяет "вогнутость" второго пакета слоев и наоборот. Изогнутость пакетов слоев прежде всего можно также характеризовать тем, что каждый пакет слоев многократно касается диаметра (т.е. линии, проходящей через геометрический центр сотового элемента в (общей) поперечной средней оси сотового элемента плоскости изгиба пакетов слоев), соответственно пересекает его.
Первый пакет слоев и второй пакет слоев электрически изолированы друг от друга. Благодаря этому в одном диске, соответственно в одной плоскости удается реализовать работающие независимо друг от друга нагревательные контуры. Первый пакет слоев электрически соединен с первым источником тока, а второй пакет слоев электрически соединен с (обособленным, соответственно пространственно отдельным) вторым источником тока, и поэтому первый пакет слоев образует первый путь тока, предназначенный для пропускания электрического тока для первого нагревательного контура, а второй пакет слоев образует второй путь тока, предназначенный для пропускания электрического тока для второго нагревательного контура. Благодаря тому, что первый пакет слоев и второй пакет слоев скручены друг с другом, первый нагревательный контур и второй нагревательный контур в основном одинаково распределены по торцевой поверхности сотового элемента. Сказанное означает, в частности, что сотовый элемент может в основном равномерно нагреваться по своей торцевой поверхности первым нагревательным контуром и отдельно от него вторым нагревательным контуром. Помимо этого тепловая мощность первого нагревательного контура и тепловая мощность второго нагревательного контура в предпочтительном варианте могут независимо друг от друга контролироваться и регулироваться первым источником тока и вторым источником тока.
В принципе нагревательный диск не ограничен его выполнением с двумя нагревательными контурами. Более того, нагревательный диск может иметь и более двух пакетов слоев, образующих соответственно более двух независимых нагревательных контуров при использовании отдельного источника тока для каждого из них. Очевидно, что при этом по меньшей мере некоторые из нагревательных контуров могут также использовать общий отрицательный электрод (общий отрицательный полюс, соответственно общую электрическую "массу").
В одном из вариантов осуществления изобретения толщина слоев их первого пакета и толщина слоев их второго пакета различны. Под толщиной слоя в данном контексте подразумевается толщина образующего слои электропроводного материала, прежде всего металла, соответственно фольги. В принципе все слои одного их пакета могут иметь (одинаковую или различающуюся между собой в пакете) толщину, отличную от толщины всех слоев другого пакета, что, однако, может относиться и только к части слоев. Связанное с этим преимущество состоит в возможности подбирать параметры слоев отдельных их пакетов из расчета на обеспечение требуемой тепловой мощности отдельных нагревательных контуров.
В одном из предпочтительных вариантов толщина слоев первого их пакета составляет от 25 до 35 мкм, предпочтительно в основном 30 мкм, а толщина слоев второго их пакета составляет от 35 до 65 мкм, предпочтительно в основном от 40 до 50 мкм. Предпочтительно при этом, чтобы все слои первого их пакета имели (одинаковую) первую толщину, а все слои второго их пакета имели (одинаковую) вторую толщину.
В следующем варианте выполнения предлагаемый в изобретении сотовый элемент отличается тем, что количество слоев первого их пакета отлично от количества слоев второго их пакета. Преимущество этого варианта также состоит в возможности подбирать параметры отдельных пакетов слоев из расчета на обеспечение требуемой тепловой мощности каждого из нагревательных контуров.
В особенно предпочтительном варианте слои первого их пакета и слои второго их пакета имеют по меньшей мере разные структуры или покрытия. В качестве меры, характеризующей различающиеся между собой структуры, при этом можно, например, назвать итоговую плотность расположения каналов, которую можно выбирать, например, в пределах от 160 до 600 каналов на кв.дюйм площади поперечного сечения сотового элемента. Под такими структурами могут подразумеваться, например, отверстия или иные устройства для влияния на протекание тока и/или тепловую мощность по меньшей мере на отдельных участках нагревательного диска.
Еще одним объектом настоящего изобретения является способ нагрева сотового элемента, заключающийся в том, что мощность первого нагревательного контура нагревательного диска устанавливают на величину в пределах от 300 до 500 Вт, предпочтительно от 350 до 450 Вт, особенно предпочтительно в основном на 400 Вт, а мощность второго нагревательного контура нагревательного диска устанавливают на величину в пределах от 500 до 700 Вт, предпочтительно от 550 до 650 Вт, особенно предпочтительно в основном на 600 Вт.
В этом отношении необходимо отметить, что мощность каждого конкретного нагревательного контура можно также согласовывать с той или иной электрической бортовой сетью. Так, в частности, в зависимости от конкретного применения сотового элемента (на легковых или грузовых автомобилях с напряжением электрической бортовой сети 12 В, соответственно 24 В) можно также использовать электрическую мощность в пределах от 1000 до 2000 Вт из расчета на один нагревательный контур.
Помимо этого в изобретении предлагается также автомобиль с по меньшей мере одним предлагаемым в изобретении сотовым элементом, предназначенным для осуществления предлагаемого в изобретении способа.
В одном из особенно предпочтительных вариантов электронагреваемый сотовый элемент имеет (расположенный далее по ходу потока текучей среды (ОГ)) опорный катализатор с плотностью расположения в нем проточных каналов от 300 до 600 каналов на кв. дюйм, с толщиной, образующей его сотовую структуру фольги 40 мкм, и с осевой длиной 120 мм. Нагревательный диск опирается на такой опорный катализатор с торцевой стороны через множество (электрически изолированных) опорных штырей. Обе несущие структуры расположены в общем корпусе.
В первом пакете слоев нагревательного диска плотность расположения проточных каналов составляет 600 каналов на кв.дюйм, толщина образующей слои фольги составляет 30 мкм, осевая толщина (длина) нагревательного диска составляет около 7 мм, количество слоев равно 5, а мощность составляет около 390 Вт. Во втором пакете слоев нагревательного диска плотность расположения проточных каналов составляет 600 каналов на кв.дюйм, толщина образующей слои фольги составляет 40 мкм, осевая толщина (длина) нагревательного диска в осевом направлении составляет около 7 мм, количество слоев равно 6, а тепловая мощность составляет около 600 Вт. Оба пакета слоев скручены друг с другом в основном S-образно, проходят параллельно друг другу (с постоянными зазорами между ними), равномерно перекрывают поперечное сечение потока ОГ и расположены (только) в одном общем цилиндрическом объеме.
Ниже изобретение, а также необходимые для его реализации технические средства более подробно рассмотрены со ссылкой на прилагаемые к описанию чертежи. Необходимо отметить, что на этих чертежах представлены особенно предпочтительные варианты осуществления изобретения, которые, однако, не ограничивают его объем. На прилагаемых к описанию чертежах, которые носят схематичный характер, в частности, показано:
на фиг.1 - первый вид нагреваемого сотового элемента,
на фиг.2 - второй вид нагреваемого сотового элемента,
на фиг.3 - слои нагревательного диска и
на фиг.4 - автомобиль с предлагаемым в изобретении сотовым элементом.
На фиг.1 показан сотовый элемент 1, изображенный со стороны того его торца, который обращен навстречу направлению 19 набегания на него потока ОГ (см. фиг.2). Такой сотовый элемент 1 имеет корпус 15 с первым электродом 16 положительной полярности, вторым электродом 33 положительной полярности и электродом 34 отрицательной полярности. Эти первый электрод 16 положительной полярности, второй электрод 33 положительной полярности и электрод 34 отрицательной полярности электрически изолированы от корпуса 15 и по своему конструктивному исполнению в принципе известны из уровня техники.
В корпусе 15 в основном соосно с ним расположен нагревательный диск 3, который распорными или дистанционными средствами 26 удерживается с зазором от корпуса 15 и электрически изолирован от него. Нагревательный диск 3 образован первым пакетом 4 слоев и вторым пакетом 5 слоев, S-образно скрученными друг с другом. Первый пакет 4 слоев имеет первую складку 27, а второй пакет 5 слоев имеет вторую складку 32, при этом первый пакет 4 слоев сложен вдвое по этой первой складке 27, а второй пакет 5 слоев сложен вдвое по этой второй складке 32. Первая складка 27 и вторая складка 32 проходят в основном параллельно средней оси 35 сотового элемента 1 (см. фиг.2). Начиная от первой складки 27 первого пакета 4 и второй складки 32 второго пакета 5, проходят по две половины сложенного вдвое первого пакета 4 слоев и сложенного вдвое второго пакета 5 слоев, (электрически) соединенные между собой в зоне первой складки 27 и второй складки 32, но в остальном электрически изолированные друг от друга, в данном случае воздушным зазором.
Концы половин сложенного вдвое первого пакета 4 слоев, противоположные его первой складке 27, электрически соединены с первым электродом 16 положительной полярности и с электродом 34 отрицательной полярности. Концы половин сложенного вдвое второго пакета 5 слоев, противоположные его второй складке 32, электрически соединены со вторым электродом 33 положительной полярности и электродом 34 отрицательной полярности. В соответствии с этим первый пакет 4 слоев образует первый путь 8 тока, проходящий от своего первого начала 28 в зоне контакта с первым электродом 16 положительной полярности через первую складку 27 первого пакета 4 слоев до своего первого конца 29 в зоне контакта с электродом 34 отрицательной полярности. Второй же пакет 5 слоев образует второй путь 9 тока, проходящий от своего второго начала 30 в зоне контакта со вторым электродом 33 положительной полярности через вторую складку 32 до своего второго конца 31 в зоне контакта с электродом 34 отрицательной полярности. При этом необходимо отметить, что первый пакет 4 слоев электрически изолирован от второго пакета 5 слоев, в данном случае электрически изолирован от нее воздушным зазором. Первый электрод 16 положительной полярности, контактирующий с первым пакетом 4 слоев, и электрод 34 отрицательной полярности электрически соединены с первым источником 20 тока, и поэтому в первом пакете 4 слоев образуется первый нагревательный контур 10. Второй электрод 33 положительной полярности и электрод 34 отрицательной полярности, контактирующие со вторым пакетом 5 слоев, электрически соединены со вторым источником 21 тока, и поэтому во втором пакете 5 слоев образуется второй нагревательный контур 11.
На фиг.2 нагреваемый сотовый элемент 1 показан в продольном разрезе. Подобный сотовый элемент содержит опорный катализатор 25 длиной 24. На этом опорном катализаторе 25 опорными штырями 17 со стороны, обращенной навстречу направлению 19 набегания потока ОГ, закреплен нагревательный диск 3 толщиной 23. Такой нагревательный диск 3 имеет торцевую поверхность 22, через которую ОГ входят в направлении 19 их набегания в нагреваемый сотовый элемент 1.
На фиг.3 показаны два гладких слоя 6 и один профилированный слой 7, из которых в качестве примера можно формировать первый пакет слоев 4 и второй пакет 5 слоев. Такие гладкие слои 6 и профилированный слой 7 образуют каналы 2, по которым могут проходить ОГ. При этом гладкие слои 6 и профилированный слой 7 имеют толщину 12.
На фиг.4 показан автомобиль 13 с ДВС 18, в идущей от которого системе 14 выпуска ОГ расположен предлагаемый в изобретении электронагреваемый сотовый элемент 1.
Тем самым предлагаемое в изобретении решение позволяет конструктивно простым путем обеспечить равномерный нагрев ОГ, образующихся при работе ДВС, с помощью нескольких независимых нагревательных контуров, объединенных в одном общем нагревательном диске, даже при разной тепловой мощности каждого из них.
Перечень ссылочных обозначений
1 сотовый элемент
2 каналы
3 нагревательный диск
4 первый пакет слоев
5 второй пакет слоев
6 гладкие слои
7 профилированные слои
8 первый путь тока
9 второй путь тока
10 первый нагревательный контур
11 второй нагревательный контур
12 толщина слоя
13 автомобиль
14 система выпуска отработавших газов (ОГ)
15 корпус
16 первый электрод положительной полярности
17 опорные штыри
18 двигатель внутреннего сгорания (ДВС)
19 направление набегания потока
20 первый источник тока
21 второй источник тока
22 торцевая поверхность
23 толщина нагревательного диска
24 длина опорного катализатора
25 опорный катализатор
26 дистанционные средства
27 первая складка
28 первое начало первого пути тока
29 первый конец первого пути тока
30 второе начало второго пути тока
31 второй конец второго пути тока
32 вторая складка
33 второй электрод положительной полярности
34 электрод отрицательной полярности
35 средняя ось

Claims (7)

1. Электронагреваемый сотовый элемент (1) с каналами (2), имеющий по меньшей мере один нагревательный диск (3) с по меньшей мере одним первым (4) и по меньшей мере одним вторым (5) пакетами слоев из электропроводного материала, скрученными друг с другом и электрически изолированными друг от друга, при этом первый пакет (4) слоев образует первый путь (8) тока, предназначенный для пропускания электрического тока для первого нагревательного контура (10), а второй пакет (5) слоев образует второй путь (9) тока, предназначенный для пропускания электрического тока для второго нагревательного контура (11).
2. Электронагреваемый сотовый элемент (1) по п.1, у которого толщина (12) слоев их первого пакета (4) и толщина (12) слоев их второго пакета (5) различны.
3. Электронагреваемый сотовый элемент (1) по п.1 или 2, у которого толщина (12) слоев первого их пакета (4) составляет от 25 до 35 мкм, а толщина (12) слоев второго их пакета (5) составляет от 35 до 65 мкм.
4. Электронагреваемый сотовый элемент (1) по п.1 или 2, у которого количество слоев первого их пакета (4) отлично от количества слоев второго их пакета (5).
5. Электронагреваемый сотовый элемент (1) по п.1 или 2, у которого слои первого их пакета (4) и слои второго их пакета (5) имеют по меньшей мере разные структуры или покрытия.
6. Способ нагрева сотового элемента (1) по одному из пп.1-5, заключающийся в том, что мощность первого нагревательного контура (10) нагревательного диска (3) устанавливают на величину в пределах от 300 до 500 Вт, а мощность второго нагревательного контура (11) нагревательного диска устанавливают на величину в пределах от 500 до 700 Вт.
7. Автомобиль (13), имеющий по меньшей мере один электронагреваемый сотовый элемент (1) по одному из пп.1-5, предназначенный для осуществления способа по п.6.
RU2011147106/06A 2009-04-22 2010-04-20 Сотовый элемент с многоступенчатым нагревом RU2525990C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009018182A DE102009018182A1 (de) 2009-04-22 2009-04-22 Mehrstufig beheizbarer Wabenkörper
DE102009018182.2 2009-04-22
PCT/EP2010/055163 WO2010122005A1 (de) 2009-04-22 2010-04-20 Mehrstufig beheizbarer wabenkörper

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2011147106A RU2011147106A (ru) 2013-05-27
RU2525990C2 true RU2525990C2 (ru) 2014-08-20

Family

ID=42200824

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011147106/06A RU2525990C2 (ru) 2009-04-22 2010-04-20 Сотовый элемент с многоступенчатым нагревом

Country Status (13)

Country Link
US (1) US20120097659A1 (ru)
EP (1) EP2422058B1 (ru)
JP (1) JP5616430B2 (ru)
KR (1) KR101300377B1 (ru)
CN (1) CN102414409B (ru)
BR (1) BRPI1014239B1 (ru)
DE (1) DE102009018182A1 (ru)
DK (1) DK2422058T3 (ru)
ES (1) ES2400442T3 (ru)
MY (1) MY152118A (ru)
PL (1) PL2422058T3 (ru)
RU (1) RU2525990C2 (ru)
WO (1) WO2010122005A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2635730C2 (ru) * 2015-03-27 2017-11-15 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Электроподогреваемый каталитический конвертер

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011104193A1 (de) 2011-06-15 2012-12-20 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Vorrichtung mit einem elektrisch beheizbaren Wabenkörper und Verfahren zum Betreiben des Wabenkörpers
DE102011110664A1 (de) * 2011-08-19 2013-02-21 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Vorrichtung zur Behandlung von Abgasen
WO2018080578A1 (en) 2016-10-31 2018-05-03 Watlow Electric Manufacturing Company High power density insulated exhaust heating system
DE102017216470A1 (de) * 2017-09-18 2019-03-21 Continental Automotive Gmbh Elektrisch beheizbare Heizscheibe für die Abgasnachbehandlung
CN108729995A (zh) * 2018-05-21 2018-11-02 亿达天地环保技术股份有限公司 一种用于汽车尾气处理的双路径加热装置
CN110206622B (zh) * 2019-06-04 2021-07-27 亿达天地环保技术股份有限公司 双层套管结构电加热废气处理装置
DE102019121382A1 (de) * 2019-08-07 2021-02-11 Faurecia Emissions Control Technologies, Germany Gmbh Abgasbehandlungseinrichtung und Fahrzeug
DE102019218354A1 (de) 2019-11-27 2021-05-27 Vitesco Technologies GmbH Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung
RU2727122C1 (ru) * 2020-02-05 2020-07-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Башкирский государственный аграрный университет" Каталитический нейтрализатор отработавших газов
US11230953B2 (en) 2020-03-18 2022-01-25 Vitesco Technologies GmbH Electrically heatable heating disk for exhaust gas aftertreatment
DE102020212472A1 (de) * 2020-10-01 2022-04-07 Vitesco Technologies GmbH Elektrisch beheizbarer Katalysator
DE102021100570A1 (de) 2021-01-13 2022-07-14 Benteler Automobiltechnik Gmbh Katalysator mit Heizscheibe
DE102021103283A1 (de) * 2021-02-11 2022-08-11 Benteler Automobiltechnik Gmbh Halter für eine elektrische Heizscheibe in eine Abgasnachbehandlungsvorrichtung

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1990012951A1 (de) * 1989-04-21 1990-11-01 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Elektrisch leitfähiger wabenkörper mit mechanisch belastbaren elektrisch isolierenden zwischenschichten
WO1992013636A1 (de) * 1991-01-31 1992-08-20 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Wabenkörper mit mehreren, gegeneinander abgestützten scheiben
RU2077383C1 (ru) * 1991-01-31 1997-04-20 Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх Сотовый каркас
RU2102607C1 (ru) * 1993-01-26 1998-01-20 Эмитек Гезелльшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх Каталитический конвертер с электрическим нагревом
RU98108442A (ru) * 1995-10-05 2000-02-20 Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх Электронагреваемый сотовый элемент с токораспределительными структурами повышенной жесткости
DE10051562A1 (de) * 2000-10-18 2002-04-25 Emitec Emissionstechnologie Beheizbarer Wabenkörper mit zwei verschiedenen Beschichtungen

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2715671A (en) * 1953-11-10 1955-08-16 Oxy Catalyst Inc Contact element
US3770389A (en) * 1971-11-11 1973-11-06 Ford Motor Co Catalytic converter with electrically resistive catalyst support
US3904851A (en) * 1972-10-05 1975-09-09 Separex Sa Electric heater for heating a fluid medium
US3956614A (en) * 1975-04-21 1976-05-11 Universal Oil Products Company Electric current distribution means for a ceramic type of electrical resistance heater element
DE8816514U1 (de) * 1988-04-25 1989-10-26 Emitec Gesellschaft für Emissionstechnologie mbH, 5204 Lohmar Elektrisch beheizbarer Katalysator-Trägerkörper
DE59100916D1 (de) * 1990-07-30 1994-03-03 Emitec Emissionstechnologie Elektrisch beheizbarer wabenkörper, insbesondere katalysator-trägerkörper, mit inneren tragstrukturen.
US5525309A (en) * 1991-01-31 1996-06-11 Emitec Gesellschaft Fuer Emissionstechnologie Mbh Honeycomb body with a plurality of disks braced against one another
JP3040510B2 (ja) * 1991-03-06 2000-05-15 日本碍子株式会社 ハニカムヒーター
US5140812A (en) * 1991-11-05 1992-08-25 W. R. Grace & Co.-Conn. Core for an electrically heatable catalytic converter
JPH05312029A (ja) * 1992-05-12 1993-11-22 Toyota Motor Corp 車両用急速加熱装置
US5288470A (en) * 1992-10-02 1994-02-22 W. R. Grace & Co.-Conn. Metal substrate having an insulating barrier
US5519191A (en) * 1992-10-30 1996-05-21 Corning Incorporated Fluid heater utilizing laminar heating element having conductive layer bonded to flexible ceramic foil substrate
DE19505727A1 (de) * 1995-02-20 1996-08-22 Emitec Emissionstechnologie Vorrichtung zur katalytischen Umsetzung von Abgasen in einem Abgassystem
JPH08273805A (ja) * 1995-03-30 1996-10-18 Ngk Insulators Ltd 通電発熱可能なハニカム体
DE19537131A1 (de) * 1995-10-05 1997-04-10 Emitec Emissionstechnologie Elektrisch beheizbarer Wabenkörper mit versteiften Stromverteilungsstrukturen
JPH09103684A (ja) * 1995-10-13 1997-04-22 Ngk Insulators Ltd 並列発熱型ハニカムヒーター
JPH09117673A (ja) * 1995-10-27 1997-05-06 Showa Aircraft Ind Co Ltd 電気加熱式触媒装置用メタル担体
CA2267952A1 (en) * 1997-09-08 1999-03-18 Tohru Shoji A catalyst carrier
US6363217B1 (en) * 2001-02-02 2002-03-26 Genrad, Inc. Convective heater employing foam metal diffuser
CN1680689A (zh) * 2004-04-08 2005-10-12 中国环境科学研究院 用于内燃机排气净化装置的电加热器
DE102004046918A1 (de) * 2004-09-28 2006-03-30 Daimlerchrysler Ag Vorrichtung zur Umwandlung unerwünschter Bestandteile von Abgasen
DE202005008318U1 (de) * 2005-02-23 2005-08-11 Daimlerchrysler Ag Heizvorrichtung zum Erwärmen eines Luftstroms, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
JP4720652B2 (ja) * 2006-07-06 2011-07-13 トヨタ自動車株式会社 電熱ヒータ付き触媒装置
DE102007024563A1 (de) * 2007-05-25 2008-11-27 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Vorrichtung umfassend einen großen elektrisch beheizbaren Wabenkörper
WO2010077679A1 (en) * 2008-12-08 2010-07-08 Duke Manufacturing Co. Rethermalizing apparatus

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1990012951A1 (de) * 1989-04-21 1990-11-01 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Elektrisch leitfähiger wabenkörper mit mechanisch belastbaren elektrisch isolierenden zwischenschichten
WO1992013636A1 (de) * 1991-01-31 1992-08-20 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Wabenkörper mit mehreren, gegeneinander abgestützten scheiben
RU2077383C1 (ru) * 1991-01-31 1997-04-20 Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх Сотовый каркас
RU2102607C1 (ru) * 1993-01-26 1998-01-20 Эмитек Гезелльшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх Каталитический конвертер с электрическим нагревом
RU98108442A (ru) * 1995-10-05 2000-02-20 Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх Электронагреваемый сотовый элемент с токораспределительными структурами повышенной жесткости
DE10051562A1 (de) * 2000-10-18 2002-04-25 Emitec Emissionstechnologie Beheizbarer Wabenkörper mit zwei verschiedenen Beschichtungen

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2635730C2 (ru) * 2015-03-27 2017-11-15 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Электроподогреваемый каталитический конвертер

Also Published As

Publication number Publication date
JP2012524858A (ja) 2012-10-18
DK2422058T3 (da) 2013-03-11
RU2011147106A (ru) 2013-05-27
EP2422058B1 (de) 2012-12-12
PL2422058T3 (pl) 2013-05-31
US20120097659A1 (en) 2012-04-26
JP5616430B2 (ja) 2014-10-29
CN102414409A (zh) 2012-04-11
BRPI1014239A2 (pt) 2016-04-12
ES2400442T3 (es) 2013-04-09
EP2422058A1 (de) 2012-02-29
KR20110139316A (ko) 2011-12-28
BRPI1014239B1 (pt) 2020-04-28
WO2010122005A1 (de) 2010-10-28
CN102414409B (zh) 2014-06-25
DE102009018182A1 (de) 2010-10-28
KR101300377B1 (ko) 2013-08-29
MY152118A (en) 2014-08-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2525990C2 (ru) Сотовый элемент с многоступенчатым нагревом
RU2469197C2 (ru) Устройство с крупным электронагреваемым сотовым элементом
RU2153083C2 (ru) Элемент с сотовой структурой и устройство для нейтрализации отработавших газов, имеющее элемент с сотовой структурой
CN108700336B (zh) 用于加热流体流的裸加热元件
US5370943A (en) Honeycomb body with nonhomogeneous electric heating
RU2549280C2 (ru) Соединение друг с другом двух устройств для обработки отработавшего газа
JP4025197B2 (ja) ハニカム体
JPH07502582A (ja) 電気により加熱できるハニカム状の本体
JPH08218846A (ja) 内燃機関の排気浄化装置用電気ヒータ
RU2593862C2 (ru) Устройство для очистки отработавших газов
JP6478634B2 (ja) 排ガス処理装置
RU2469198C2 (ru) Электронагреваемый сотовый элемент с зонами повышенного электрического сопротивления
JP5612949B2 (ja) ハニカム構造体及びフィルタ装置
US10100691B2 (en) Electrically heated catalyst
KR101435570B1 (ko) 금속 폼 히터를 이용한 배기가스 여과 장치
KR101484262B1 (ko) 튜브 타입 히터를 이용한 배기가스 여과 장치
JP2012233443A (ja) 排ガス浄化システム
US10352213B2 (en) Electrically heated catalyst
US20240102411A1 (en) Ceramic heating plate as heating element
JP2008045435A (ja) 電気加熱触媒装置
US20180291785A1 (en) Catalyst apparatus for internal combustion engine
JPH08144752A (ja) 多段触媒コンバータ
KR20240037576A (ko) 전기 히팅되는 촉매 코팅 매연 여과 필터를 포함하는 배출 가스 저감 장치
JPH04136411A (ja) 触媒コンバータ
CN118110593A (zh) 用于加热气流的加热装置和废气处理装置及***和车辆