RU2516824C1 - Железнодорожный вагон - Google Patents
Железнодорожный вагон Download PDFInfo
- Publication number
- RU2516824C1 RU2516824C1 RU2012154973/11A RU2012154973A RU2516824C1 RU 2516824 C1 RU2516824 C1 RU 2516824C1 RU 2012154973/11 A RU2012154973/11 A RU 2012154973/11A RU 2012154973 A RU2012154973 A RU 2012154973A RU 2516824 C1 RU2516824 C1 RU 2516824C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wing
- wings
- axis
- railway
- groove
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности, к высокоскоростным пассажирским и грузовым поездам. В железнодорожном вагоне, содержащем тележки с колесными парами, элементы сцепки, кузов с закрепленными на нем крыльями (8), обладающими подъемной силой при перемещении в воздушной среде, элементы поддержки крыльев, механизмы (16) подъема/опускания хвостовой/головной части крыльев, каждое крыло выполнено с возможностью качания на оси, установленной в элементах поддержки крыльев. Массы головной и хвостовой частей крыла уравновешены относительно оси. Нижняя/верхняя (10/9) аэродинамическая поверхность крыла выполнена волнистой, в частности имеет вид синусоиды. В каждом крыле выполнена канавка (20) для перемещения по ней штока (18) с шарниром (19). По бокам крыла выполнены пазы, ограничивающие его качание. В крыше установлено уплотнение (21) для штока (18). При движении железнодорожного вагона поток встречного воздуха, воздействуя на прикрепленные к кузову крылья, создает подъемную силу, вследствие чего уменьшается давление колес на железнодорожный путь, что повышает ресурс железнодорожного пути, снижает износ колесных пар, уменьшает затраты топлива/электроэнергии локомотивом и повышает надежность. 5 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к высокоскоростным пассажирским и грузовым поездам.
Известен железнодорожный вагон, содержащий тележки с колесными парами, элементы сцепки, кузов с закрепленными на нем крыльями, обладающими подъемной силой при перемещении в воздушной среде, элементы поддержки крыльев, механизмы подъема/опускания хвостовой/головной части крыльев [1]. Железнодорожный вагон движется по железнодорожному пути, имеющему ровные участки, спуски и подъемы, с различными скоростями, что требует изменения положения (угла наклона) и подъемной силы крыльев.
Задачей изобретения является упрощение элементов поддержки и увеличение подъемной силы крыльев.
Технический результат достигается тем, что в железнодорожном вагоне, содержащем тележки с колесными парами, элементы сцепки, кузов с закрепленными на нем крыльями, обладающими подъемной силой при перемещении в воздушной среде, элементы поддержки крыльев, механизмы подъема/опускания хвостовой/головной части крыльев, каждое крыло выполнено с возможностью качания на оси, установленной в элементах поддержки крыльев, имеющих вид неподвижных боковых стоек, причем массы головной и хвостовой частей уравновешены относительно оси. По бокам крыла выполнены пазы, ограничивающие его качание. Нижняя/верхняя аэродинамическая поверхность крыла выполнена волнистой. В поперечном сечении волнистость аэродинамической поверхности имеет вид синусоиды.
На фиг.1 изображен железнодорожный вагон с качающимися крыльями, имеющими ровные верхние и нижние аэродинамические поверхности, вид сбоку, на фиг.2 - вид на фиг.1 по А; на фиг.3 изображен механизм качания крыла; на фиг.4 показано крыло, верхняя и нижняя аэродинамические поверхности которого выполнены волнистыми (по синусоиде); на фиг.5 изображен фрагмент фиг.2 с крылом, соответствующим фиг.4.
Железнодорожный вагон, например, пассажирского поезда с локомотивом, обеспечивающим высокие скорости (более 100 км/ч) движения по железнодорожному (рельсовому) пути, содержит двухосные тележки 1 с колесными парами 2, раму 3 с элементами 4 сделки, цельнометаллический кузов 5 с покатой крышей 6, окнами, дверями для входа/выхода пассажиров (фиг.1 и 2). Над крышей кузова на боковых стойках 7, выполняющих функцию элементов поддержки, установлено, по меньшей мере, одно крыло 8, обладающее подъемной силой при перемещении в воздушной среде. Крыло имеет выпуклую верхнюю 9 и плоскую нижнюю 10 аэродинамические поверхности. Боковые поверхности 11 крыла могут быть ровными или выпуклыми. Крыло выполнено с возможностью качания на оси 12, причем массы головной 13 и хвостовой 14 его частей уравновешены относительно оси. Ось неподвижно закреплена в крыле с возможностью качания (поворота) в подшипниках (не показаны) боковых стоек. Ось может быть неподвижно закреплена в боковых стойках при свободном качании крыла. По бокам крыла выполнены пазы 15, ограничивающие его качание. Хвостовая (головная) часть крыла снабжена механизмом 16 ее подъема/опускания, состоящим, например, из пневмоцилиндра 17, штока 18 с шарниром 19, перемещающимся по выполненной в крыле канавке 20 (фиг.3). В крыше установлено уплотнение 21 для штока. Механизм подъема/опускания хвостовой (головной) части крыла сообщается с системой (не показана) распределения сжатого воздуха. Для подъема/опускания хвостовой (головной) части крыла возможно использование иного механизма, например кулачкового, рычажного, червячного. Нижняя и верхняя аэродинамические поверхности крыла могут быть выполнены волнистыми (фиг.4 и 5). В поперечном сечении (не показано) волнистость нижней и верхней аэродинамических поверхностей имеет вид синусоиды 22 (аналог - лист шифера).
Железнодорожный вагон изготавливают следующим образом.
Изготавливают раму 3 с элементами 4 сцепки, двухосные тележки 1 с колесными нарами 2. На раму устанавливают цельнометаллический кузов 5 с окнами и дверями для входа/выхода пассажиров.
Из гладкого листового материала, например, нержавеющей стали, сплавов алюминия, пластмассы, изготавливают крылья 7, имеющие ось 12, головную 13 и хвостовую 14 части, верхняя 9 и нижняя 10 аэродинамические поверхности которых могут быть ровными (фиг.1-3) или волнистыми (фиг.4 и 5). Волнистые поверхности в заготовках из листового материала, например нержавеющей стали, получают методом выдавливания с последующей сваркой, пайкой каждого края, имеющего вид синусоиды 22. Готовое крыло с волнистыми аэродинамическими поверхностями, осью, боковыми поверхностями 11, имеющими пазы 15, канавкой 20 в хвостовой (головной) части можно получить методом литья из расплава пластмассы, алюминия.
Крылья устанавливают над крышей 6 кузова с опорой на боковые стопки 7, выполняющие функцию элементов поддержки. Снизу к хвостовой (головной) части крыла присоединяют механизм 16 подъема/опускания, состоящий, например, из пневмоцилиндра 17, расположенного под крышей, штока 18 с шарниром 19, перемещающимся по выполненной в крыле канавке. Уплотнение 21, изготовленное, например, из промасленного войлока, обеспечивает свободный ход штока. Подъем/опускание хвостовой (головной) части крыла осуществляют посредством подачи к пневмоцилиндру сжатого воздуха, изменяя тем самым его подъемную силу. Существенного увеличения подъемной силы можно достичь при оснащении железнодорожного вагона крыльями с волнистой поверхностью. Увеличение подъемной силы происходит за счет увеличения площади контакта верхней и нижней аэродинамических поверхностей крыла (длина синусоиды больше длины прямой) с воздушной средой.
При движении железнодорожного вагона поток встречного воздуха, воздействуя на прикрепленные к кузову крылья, создает подъемную силу, вследствие чего уменьшается давление колес на железнодорожный (рельсовый) путь. Это повышает ресурс (продолжительность эксплуатации, сохранность полотна) железнодорожного пути, снижает износ колесных пар, уменьшает затраты топлива/электроэнергии локомотивом. При этом упрощается конструкция элементов поддержки и управление положением крыльев.
Источники информации
1. KR 20030084876, 2003.
Claims (1)
- Железнодорожный вагон, содержащий тележки с колесными парами, элементы сцепки, кузов с закрепленными на нем крыльями, обладающими подъемной силой при перемещении в воздушной среде, элементы поддержки крыльев, нижняя/верхняя аэродинамическая поверхность которых выполнена волнистой, механизмы подъема/опускания хвостовой/головной части крыльев, уравновешенных относительно оси и выполненных с возможностью качания на оси, установленной в элементах поддержки крыльев, имеющих вид неподвижных боковых стоек, в каждом крыле выполнена канавка для перемещения по ней штока с шарниром, по бокам крыла выполнены пазы, ограничивающие его качание, а в крыше установлено уплотнение для штока.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012154973/11A RU2516824C1 (ru) | 2012-12-18 | 2012-12-18 | Железнодорожный вагон |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012154973/11A RU2516824C1 (ru) | 2012-12-18 | 2012-12-18 | Железнодорожный вагон |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2516824C1 true RU2516824C1 (ru) | 2014-05-20 |
Family
ID=50779103
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012154973/11A RU2516824C1 (ru) | 2012-12-18 | 2012-12-18 | Железнодорожный вагон |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2516824C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106004620A (zh) * | 2016-06-30 | 2016-10-12 | 胡振强 | 保鲜物流运输车 |
CN110194188A (zh) * | 2019-06-28 | 2019-09-03 | 西南交通大学 | 高速轨道交通列车侧翼升力控制机构 |
CN115476887A (zh) * | 2022-11-03 | 2022-12-16 | 兰州交通大学 | 一种高速列车升力翼 |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3816431A1 (de) * | 1988-05-13 | 1989-11-16 | Otilio Nemec | Zwischenstufige kruemmungsvorrichtung fuer aerodynamische steuerflaechen |
US7770962B1 (en) * | 2009-04-13 | 2010-08-10 | Maxwell John B | Dynamic automobile wing |
CN101885337A (zh) * | 2010-07-13 | 2010-11-17 | 吴德滨 | 车厢顶部带翅膀的高速列车 |
RU2409488C1 (ru) * | 2009-10-19 | 2011-01-20 | Юлия Алексеевна Щепочкина | Железнодорожный вагон |
RU2429989C1 (ru) * | 2010-04-13 | 2011-09-27 | Эдуард Дмитриевич Житников | Самолет с двухпозиционными закрылками |
US20120061522A1 (en) * | 2010-09-13 | 2012-03-15 | John Sullivan | Wavy airfoil |
CN202175053U (zh) * | 2011-08-15 | 2012-03-28 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种高速列车车翼装置 |
-
2012
- 2012-12-18 RU RU2012154973/11A patent/RU2516824C1/ru active
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3816431A1 (de) * | 1988-05-13 | 1989-11-16 | Otilio Nemec | Zwischenstufige kruemmungsvorrichtung fuer aerodynamische steuerflaechen |
US7770962B1 (en) * | 2009-04-13 | 2010-08-10 | Maxwell John B | Dynamic automobile wing |
RU2409488C1 (ru) * | 2009-10-19 | 2011-01-20 | Юлия Алексеевна Щепочкина | Железнодорожный вагон |
RU2429989C1 (ru) * | 2010-04-13 | 2011-09-27 | Эдуард Дмитриевич Житников | Самолет с двухпозиционными закрылками |
CN101885337A (zh) * | 2010-07-13 | 2010-11-17 | 吴德滨 | 车厢顶部带翅膀的高速列车 |
US20120061522A1 (en) * | 2010-09-13 | 2012-03-15 | John Sullivan | Wavy airfoil |
CN202175053U (zh) * | 2011-08-15 | 2012-03-28 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种高速列车车翼装置 |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106004620A (zh) * | 2016-06-30 | 2016-10-12 | 胡振强 | 保鲜物流运输车 |
CN106004620B (zh) * | 2016-06-30 | 2018-06-01 | 上海申雪供应链管理有限公司 | 保鲜物流运输车 |
CN110194188A (zh) * | 2019-06-28 | 2019-09-03 | 西南交通大学 | 高速轨道交通列车侧翼升力控制机构 |
CN110194188B (zh) * | 2019-06-28 | 2024-05-28 | 西南交通大学 | 侧翼升力控制机构在高速轨道交通列车上的应用 |
CN115476887A (zh) * | 2022-11-03 | 2022-12-16 | 兰州交通大学 | 一种高速列车升力翼 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU2008301671A1 (en) | Steering bogie for rolling stock, rolling stock and articulated vehicle | |
CN102501858A (zh) | 一种窄轨电动机车 | |
RU2516824C1 (ru) | Железнодорожный вагон | |
KR101306279B1 (ko) | 양력에 의한 경량화 고속 열차 | |
KR20180025371A (ko) | 화물 철도차량용 3축 대차장치 | |
RU2409488C1 (ru) | Железнодорожный вагон | |
CN102501864A (zh) | 一种窄轨电动机车的拖车 | |
CN103847759B (zh) | 轮轨辅助刹车器 | |
CN202320310U (zh) | 一种窄轨电动机车的动车 | |
JP6230075B2 (ja) | 軌条車両 | |
CN202294860U (zh) | 一种窄轨电动机车的拖车 | |
CN205239509U (zh) | 一种高自由度的非动力转向架 | |
CN207128888U (zh) | 一种带遮罩的凹底平车 | |
US20180118227A1 (en) | Drive for a track-guided vehicle | |
CN202320309U (zh) | 一种窄轨电动机车 | |
CN1966324A (zh) | 单轨悬浮高速列车 | |
Shvets et al. | Investigation of wear of wheels and rails when the center of mass of cargo in gondola cars shifts | |
Liu et al. | Study on the application and development of monorail transit system | |
CN104203709A (zh) | 可承受横向和纵向作用力的摆动装置 | |
CN214874072U (zh) | 用于二类底盘在轨道上行驶的导向装置 | |
RU2524289C1 (ru) | Железнодорожный вагон | |
CN111532081A (zh) | 一种火车车轮及与其相适配的铁路道岔 | |
RU2524272C1 (ru) | Железнодорожный вагон | |
CN201049606Y (zh) | 多功能车辆运输车汽车列车 | |
KR101306273B1 (ko) | 철도차량용 공기저항 저감장치 |