RU2409488C1 - Железнодорожный вагон - Google Patents
Железнодорожный вагон Download PDFInfo
- Publication number
- RU2409488C1 RU2409488C1 RU2009138685/11A RU2009138685A RU2409488C1 RU 2409488 C1 RU2409488 C1 RU 2409488C1 RU 2009138685/11 A RU2009138685/11 A RU 2009138685/11A RU 2009138685 A RU2009138685 A RU 2009138685A RU 2409488 C1 RU2409488 C1 RU 2409488C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wing
- central
- wheel pairs
- hole
- lift
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к высокоскоростным пассажирским и грузовым поездам. Железнодорожный вагон содержит тележки (1) с колесными парами (2), раму (3) с элементами (4) сцепки, цельнометаллический кузов (5) с закрепленной на нем площадкой, выполненной в виде крыла (7), обладающего подъемной силой при перемещении в воздушной среде. Крыло закреплено над кузовом с возможностью изменения его положения по высоте. Крыло имеет посадочное гнездо для посадки на центральную стойку, имеющую в поперечном сечении форму эллипса с отверстием по центру, причем крыло жестко соединено с вертикальным валом, пропущенным в отверстие стойки и выполненным с возможностью подъема/опускания и поворота на 180°. Изобретение повышает ресурс железнодорожного пути, снижает износ колесных пар и рельсов, уменьшает затраты топлива/электроэнергии локомотивом. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к высокоскоростным пассажирским и грузовым поездам.
Известен железнодорожный вагон, содержащий двухосные/трехосные тележки с колесными парами, раму с элементами сцепки, цельнометаллический кузов с закрепленной на нем площадкой [1].
Задачей изобретения является уменьшение давления железнодорожного вагона, движущегося с высокой скоростью, на железнодорожный (рельсовый) путь.
Технический результат достигается тем, что в железнодорожном вагоне, содержащем тележки с колесными парами, элементы сцепки, кузов с закрепленной на нем площадкой в виде крыла, обладающего подъемной силой при перемещении в воздушной среде, крыло имеет посадочное гнездо для посадки на центральную стойку, имеющую в поперечном сечении форму эллипса с отверстием по центру, причем крыло жестко соединено с вертикальным валом, пропущенным в отверстие стойки, и выполнено с возможностью поворота на 180°. По бокам крыла выполнены аэродинамические ребра.
На фиг.1 изображен железнодорожный вагон с крылом, закрепленным над кузовом, вид с торца, на фиг.2 - вид на фиг.1 по А, на фиг.3 показано крыло с аэродинамическими ребрами; на фиг 4 изображен боковой вид на фрагмент верхней части кузова с крылом, имеющим возможность поворота на 180°; на фиг.5 показано сечение по В-В стойки, изображенной на фиг.4.
Железнодорожный вагон, например, пассажирского поезда с локомотивом, обеспечивающим высокие скорости (более 100 км/ч) движения по железнодорожному (рельсовому) пути, содержит двухосные тележки 1 с колесными парами 2, раму 3 с элементами 4 сцепки, цельнометаллический кузов 5 с покатой крышей 6, окнами, дверями для входа/выхода пассажиров. Над крышей кузова установлено, по меньшей мере, одно крыло 7, обладающее подъемной силой при перемещении в воздушной среде. По бокам крыла могут быть выполнены аэродинамические ребра 8. Крыло установлено над крышей кузова на центральной стойке 9 с возможностью поворота на 180°. Центральная стойка имеет в поперечном сечении форму эллипса с отверстием 10 по ее центру, а крыло имеет ответное форме эллипса посадочное гнездо 11 с жестко прикрепленным к крылу вертикально расположенным валом 12.
В полости 13 кузова (под крышей) расположены механизмы (не показаны) подъема/опускания и поворота вала. Для подъема/опускания вала крыла могут быть использованы, например, мембранный пневмодвигатель, кулачковый, рычажный механизмы. Для поворота вала может быть применен пластинчатый, фигурно-шиберный поворотный пневмодвигатель, а также червячный, реечный поршневой механизмы. Механизмы подъема/опускания и поворота вала крыла могут сообщаться с системой (не показана) распределения сжатого воздуха. Возможен подъем крыла над центральной стойкой, его поворот на 180°, опускание (посадка гнездом на центральную стойку) с последующей фиксацией вала, вручную.
Железнодорожный вагон изготавливают следующим образом.
Изготавливают раму 3 с элементами 4 сцепки, двухосные тележки 1 с колесными парами 2. На раму устанавливают цельнометаллический кузов 5 с окнами и дверями для входа/выхода пассажиров. Изготавливают крылья 7 с аэродинамическими ребрами 8. Крылья, предназначенные для установки над крышей 6 кузова на центральных стойках 9, изготавливают с посадочным гнездом 11 и валом 12. Жестко соединенный с крылом вал пропускают в отверстие 10, при этом посадочное гнездо крыла надевается на верхнюю часть центральной стойки. Конец вала, выходящий в полость 13 кузова, соединяют с закрепленными под крышей кузова механизмами подъема/опускания и поворота крылана 180°. Подъем/опускание и поворот вала может быть осуществлен вручную или посредством подачи к исполнительным механизмам сжатого воздуха. Затем вал фиксируют так, чтобы при движении вагона крыло посадочным гнездом было прижато к центральной стойке.
Железнодорожный вагон, оснащенный крыльями, установленными на центральных стойках, допускает возможность сцепки его с локомотивом и другими вагонами с любого его торца. Для этого достаточно произвести необходимую перестановку крыла из одного положения в другое на угол 180°.
При движении железнодорожного вагона поток встречного воздуха, воздействуя на прикрепленные к кузову крылья, создает подъемную силу, вследствие чего уменьшается давление колес на железнодорожный (рельсовый) путь. Это повышает ресурс (продолжительность эксплуатации, сохранность полотна) железнодорожного пути, снижает износ колесных пар, уменьшает затраты топлива/электроэнергии локомотивом.
Источник информации
1. US 2002109375 A1, 2002.
Claims (2)
1. Железнодорожный вагон, содержащий тележки с колесными парами, элементами сцепки, кузов с закрепленной на нем площадкой в виде крыла, обладающего подъемной силой при перемещении в воздушной среде, отличающийся тем, что крыло имеет посадочное гнездо для посадки на центральную стойку, имеющую в поперечном сечении форму эллипса с отверстием по центру, причем крыло жестко соединено с вертикальным валом, пропущенным в отверстие стойки и выполненным с возможностью подъема/опускания и поворота на 180°.
2. Железнодорожный вагон по п.1, отличающийся тем, что по бокам крыла выполнены аэродинамические ребра.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009138685/11A RU2409488C1 (ru) | 2009-10-19 | 2009-10-19 | Железнодорожный вагон |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009138685/11A RU2409488C1 (ru) | 2009-10-19 | 2009-10-19 | Железнодорожный вагон |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2409488C1 true RU2409488C1 (ru) | 2011-01-20 |
Family
ID=46307593
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009138685/11A RU2409488C1 (ru) | 2009-10-19 | 2009-10-19 | Железнодорожный вагон |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2409488C1 (ru) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103171571A (zh) * | 2013-03-28 | 2013-06-26 | 唐山轨道客车有限责任公司 | 铁路车辆车体和铁路车辆 |
RU2516824C1 (ru) * | 2012-12-18 | 2014-05-20 | Юлия Алексеевна Щепочкина | Железнодорожный вагон |
RU2524289C1 (ru) * | 2013-02-19 | 2014-07-27 | Юлия Алексеевна Щепочкина | Железнодорожный вагон |
RU2524272C1 (ru) * | 2013-02-19 | 2014-07-27 | Юлия Алексеевна Щепочкина | Железнодорожный вагон |
CN109625013A (zh) * | 2019-01-13 | 2019-04-16 | 李新亚 | 高铁车翼 |
-
2009
- 2009-10-19 RU RU2009138685/11A patent/RU2409488C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
ГУНДОРОВА Е.П. Технические средства железных дорог. - М.: Маршрут, 2003 (стр.80-82, 126). * |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2516824C1 (ru) * | 2012-12-18 | 2014-05-20 | Юлия Алексеевна Щепочкина | Железнодорожный вагон |
RU2524289C1 (ru) * | 2013-02-19 | 2014-07-27 | Юлия Алексеевна Щепочкина | Железнодорожный вагон |
RU2524272C1 (ru) * | 2013-02-19 | 2014-07-27 | Юлия Алексеевна Щепочкина | Железнодорожный вагон |
CN103171571A (zh) * | 2013-03-28 | 2013-06-26 | 唐山轨道客车有限责任公司 | 铁路车辆车体和铁路车辆 |
CN103171571B (zh) * | 2013-03-28 | 2016-02-17 | 唐山轨道客车有限责任公司 | 铁路车辆车体和铁路车辆 |
CN109625013A (zh) * | 2019-01-13 | 2019-04-16 | 李新亚 | 高铁车翼 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN113602299B (zh) | 高速列车气动力调控的伸缩翼装置、高速列车及控制方法 | |
RU2409488C1 (ru) | Железнодорожный вагон | |
CN108146449B (zh) | 自适应转向变轨高架城市轨道交通车 | |
CN101475005A (zh) | 有轨飞机 | |
KR101306279B1 (ko) | 양력에 의한 경량화 고속 열차 | |
CN102501864A (zh) | 一种窄轨电动机车的拖车 | |
CN107738659B (zh) | 一种高舒适空轨车辆转向架 | |
CN215436426U (zh) | 一种高温超导磁悬浮转向架及观光车 | |
KR101654896B1 (ko) | 철도차량용 공간절약형 대차 | |
CN205836533U (zh) | 一种公铁两用牵引车 | |
RU2516824C1 (ru) | Железнодорожный вагон | |
RU2639366C2 (ru) | Рельсовое транспортное средство | |
CN209409725U (zh) | 一种用于公铁联运厢式货车的端部转向架 | |
CN202294860U (zh) | 一种窄轨电动机车的拖车 | |
CN202320309U (zh) | 一种窄轨电动机车 | |
CN109398003A (zh) | 一种公铁联运厢式货车 | |
US20180118227A1 (en) | Drive for a track-guided vehicle | |
CN1966324A (zh) | 单轨悬浮高速列车 | |
CN211731385U (zh) | 一种适用于100%低地板有轨电车的脱轨起复设备 | |
CN209409726U (zh) | 一种公铁联运厢式货车 | |
Boocock et al. | The advanced passenger train | |
KR101383222B1 (ko) | 급구배 및 급곡선에서의 주행성능을 향상시킨 차량시스템 | |
CN111114581A (zh) | 一种适用于100%低地板有轨电车的脱轨起复设备及救援方法 | |
CN109398002A (zh) | 一种用于公铁联运厢式货车的端部转向架 | |
RU161360U1 (ru) | Подвижное крыло скоростного/высокоскоростного поезда |