RU2475656C1

RU2475656C1 - Multitier safety clutch

Info

Publication number: RU2475656C1
Application number: RU2011148470/11A
Authority: RU
Inventors: Юрий Викторович Алексюнин; Фарит Шайхиевич Гимадиев; Софья Юрьевна Старенькая; Игорь Васильевич Ферафонтов
Priority date: 2011-11-29
Filing date: 2011-11-29
Publication date: 2013-02-20

Abstract

FIELD: machine building.

SUBSTANCE: multitier safety clutch includes a housing in the form of two semi-clutches, each of which includes installation and coupling parts. Installation part of each semi-clutch is made in the form of a cylinder, one end face of which is connected to its coupling part made in the form of coaxial cylinders coaxial to the cylinder of installation part. Besides, cylinder of larger diameter of coupling part of each semi-clutch encloses with a gap the corresponding cylinder of smaller diameter of coupling part of the other semi-clutch, and coupling elements representing floating keys are installed in each of the gaps between cylinders of coupling parts of semi-clutches.

EFFECT: increasing the transmitted torque.

4 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в предохранительных муфтах для передачи больших величин крутящих моментов от ведущего вала на ведомый с одновременной защитой машин и механизмов от нагрузок, превышающих расчетные.The invention relates to mechanical engineering and can be used in safety couplings to transfer large amounts of torque from the drive shaft to the driven shaft while protecting machines and mechanisms from loads that exceed the calculated ones.

Известна сцепная муфта, содержащая две фланцевые полумуфты, одна из которых выполнена с гнездами, а другая - с осевыми отверстиями и расположенными в них подпружиненными элементами сцепления, оси гнезд выполнены со смещенным шагом относительно осей элементов сцепления (см. авторское свидетельство №1016591 A, F16D 43/20).A clutch coupling is known that contains two flange coupling halves, one of which is made with sockets, and the other with axial holes and spring-loaded clutch elements located in them, the axis of the nests are made with an offset pitch relative to the axes of the clutch elements (see copyright certificate No. 1016591 A, F16D 43/20).

Недостатком данного технического решения является сложность его изготовления.The disadvantage of this technical solution is the complexity of its manufacture.

Наиболее близкой к технической сущности изобретения является предохранительная муфта, содержащая корпус для соединения ведущего и ведомого валов, на одном конце отверстия которого насажена призматическая шпонка на прямобочный паз, а на другом - несколько подныривающих шпонок, являющихся элементами сцепления, на пазы, равномерно расположенные по окружности параллельно оси корпуса и имеющие наклонные боковые поверхности, подныривающие шпонки имеют отверстия со вставленными пружинами сжатия, которые упираются в направляющие, вставленные в прямобочные пазы вала (см. патент RU №2381395 С1, F16D 43/20, опубликован 10.02.2010).Closest to the technical essence of the invention is a safety clutch containing a housing for connecting the drive and driven shafts, at one end of the hole of which a prismatic key is mounted on a straight-line groove, and at the other a few diving keys, which are clutch elements, on grooves uniformly located around the circumference parallel to the axis of the housing and having inclined lateral surfaces, the diving keys have holes with inserted compression springs that abut against the guides inserted found in straight-sided grooves of the shaft (see patent RU No. 2381395 C1, F16D 43/20, published 02/10/2010).

Недостатком данного технического решения является ограничение передаваемого крутящего момента.The disadvantage of this technical solution is the limitation of the transmitted torque.

Техническим результатом изобретения является увеличение передаваемого крутящего момента.The technical result of the invention is to increase the transmitted torque.

Технический результат изобретения достигается за счет того, что муфта предохранительная многоярусная содержит корпус в виде двух полумуфт, каждая из которых имеет установочную и сцепную части, установочная часть каждой полумуфты выполнена в виде цилиндра, одним торцом связанного со своей сцепной частью, выполненной в виде коаксиальных цилиндров, соосных цилиндру установочной части, при этом цилиндр большего диаметра сцепной части каждой полумуфты охватывает с зазором соответствующий цилиндр меньшего диаметра сцепной части другой полумуфты, а в каждом из промежутков между цилиндрами сцепных частей полумуфт установлены элементы сцепления, представляющие собой подныривающие шпонки.The technical result of the invention is achieved due to the fact that the multi-tiered safety clutch contains a housing in the form of two half-couplings, each of which has an installation and coupling parts, the installation part of each half-coupling is made in the form of a cylinder, one end connected to its coupling part, made in the form of coaxial cylinders , coaxial to the cylinder of the mounting part, while a cylinder of a larger diameter of the coupling part of each coupling half covers with a gap a corresponding cylinder of a smaller diameter of the coupling part of another umufty, and each of the gaps between cylinders coupling parts of the coupling halves mounted coupling elements representing dive key.

Каждая подныривающая шпонка установлена в двух сообщенных пазах соответствующих соседних цилиндров сцепных частей, при этом один из двух сообщенных пазов выполнен с наклонными боковыми стенками, а шпонка подпружинена в сторону паза с наклонными боковыми стенки.Each diving key is installed in two communicated grooves of the respective adjacent cylinders of the coupling parts, while one of the two communicated grooves is made with inclined side walls, and the key is spring-loaded in the direction of the groove with inclined side walls.

Кроме того, дно каждого паза с наклонными боковыми стенками имеет, преимущественно, форму сегмента цилиндрической поверхности с осью, совпадающей с осью муфты.In addition, the bottom of each groove with inclined side walls has, mainly, the shape of a segment of a cylindrical surface with an axis coinciding with the axis of the coupling.

Кроме того, в поперечном сечении сообщенные пазы полумуфт расположены равномерно по окружности в виде радиальных рядов, а вершины углов пазов с наклонными боковыми стенками каждого ряда, образованных дном каждого паза и его наклонными боковыми стенками, лежат на двух радиально расходящихся прямых.In addition, in the cross section the communicated grooves of the coupling halves are arranged uniformly around the circumference in the form of radial rows, and the vertices of the corners of the grooves with the inclined side walls of each row formed by the bottom of each groove and its inclined side walls lie on two radially diverging straight lines.

Изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 изображена муфта в продольном разрезе; на фиг.2 изображено сечение А-А на фиг.1; на фиг.3 изображен выносной элемент Б на фиг.2.The invention is illustrated by drawings, where in Fig.1 shows a sleeve in longitudinal section; figure 2 shows a section aa in figure 1; figure 3 shows the remote element B in figure 2.

Муфта предохранительная многоярусная содержит корпус в виде двух полумуфт 1, 2 ведущей и ведомой соответственно. Каждая полумуфта 1, 2 имеет установочную часть 3 и сцепную часть 4. Установочная часть 3 каждой полумуфты 1, 2 выполнена в виде цилиндра, предназначенного для установки соответственно на ведущий и ведомый валы (не показаны), снабженного фиксирующим болтом 5, с помощью которого осуществляется крепление соответствующей полумуфты 1, 2 на соответствующий вал. Цилиндр установочной части 3 каждой полумуфты 1, 2 одним своим торцом связан со своей сцепной частью 4, которая выполнена в виде коаксиальных цилиндров 6, 7, 8, 9, соосных цилиндру установочной части 3 соответствующей полумуфты 1, 2 и связанных с ним ближайшими торцами. Цилиндры 7 сцепной части 4 полумуфты 1 входят в пространство между цилиндрами 8 и 9 сцепной части 4 полумуфты 2, таким образом, цилиндр 6 большего диаметра полумуфты 1 охватывает с зазором цилиндр 8 меньшего диаметра полумуфты 2, который в свою очередь охватывает с зазором цилиндр 7 полумуфты 1, а он охватывает с зазором цилиндр 9 полумуфты 2. Между цилиндрами 6, 7, 8, 9 сцепных частей 4 полумуфт 1, 2 образованы промежутки, в каждом из которых установлены элементы сцепления, представляющие собой подныривающие шпонки 10.The multi-tier safety coupling contains a housing in the form of two half-couplings 1, 2 of the leading and the driven, respectively. Each coupling half 1, 2 has an installation part 3 and a coupling part 4. The installation part 3 of each coupling half 1, 2 is made in the form of a cylinder designed to be installed respectively on the drive and driven shafts (not shown), equipped with a fixing bolt 5, with which fastening the corresponding coupling half 1, 2 to the corresponding shaft. The cylinder of the mounting part 3 of each coupling half 1, 2 is connected by one end to its coupling part 4, which is made in the form of coaxial cylinders 6, 7, 8, 9, coaxial to the cylinder of the mounting part 3 of the corresponding coupling half 1, 2 and the adjacent ends connected with it. The cylinders 7 of the coupling part 4 of the coupling half 1 enter the space between the cylinders 8 and 9 of the coupling part 4 of the coupling 2, so that the cylinder 6 of the larger diameter of the coupling 1 covers the cylinder 8 with a smaller diameter of the coupling 2, which in turn covers the cylinder 7 of the coupling half with the clearance 1, and it covers with a gap the cylinder 9 of the coupling half 2. Between the cylinders 6, 7, 8, 9 of the coupling parts 4 of the coupling halves 1, 2, gaps are formed, in each of which clutch elements are installed, which are diving keys 10.

На внутренних поверхностях цилиндров 6, 7, 8 полумуфт 1, 2 выполнены продольные пазы 11 с наклонными боковыми стенками, в углы которых, образованные дном паза 7 и его наклонными боковыми стенками, упираются наружные вершины прямых углов шпонок 10. Дно 12 каждого паза 11 имеет форму сегмента цилиндрической поверхности с осью, совпадающей с осью муфты.On the inner surfaces of the cylinders 6, 7, 8 of the coupling halves 1, 2, longitudinal grooves 11 are made with inclined side walls, the corners of which are formed by the bottom of the groove 7 and its inclined side walls abut the outer vertices of the right angles of the keys 10. The bottom 12 of each groove 11 has the shape of a segment of a cylindrical surface with an axis coinciding with the axis of the coupling.

На внешних поверхностях цилиндров 7, 8, 9 полумуфт 1, 2 выполнены пазы 13 с прямыми боковыми стенками, в которых размешены подпружиненные в сторону соответствующего паза 11 с помощью цилиндрической пружины 14 сжатия подныривающие шпонки 10, а также направляющие 15 с выступами 16. Каждая подныривающая шпонка 10 имеет отверстия 17 с уступом, в которые вставлены пружины 14, упирающиеся в выступы 16 соответствующей направляющей 15, удерживающие пружины 14 от перемещений. Также шпонки 10 имеют отверстия 18 для подачи смазки.On the outer surfaces of the cylinders 7, 8, 9 of the coupling halves 1, 2, grooves 13 are made with straight side walls, in which spring-loaded dowels 10, and also guides 15 with protrusions 16, spring-loaded to the side of the corresponding groove 11 are placed. Each diving the key 10 has openings 17 with a ledge, in which springs 14 are inserted, abutting against the protrusions 16 of the corresponding guide 15, which hold the springs 14 from moving. The keys 10 also have holes 18 for supplying lubricant.

Сообщенные пазы 11, 13 с установленными в них подныривающими шпонками 10 в поперечном сечении расположены равномерно по окружности в виде радиальных рядов, при этом вершины углов пазов 11 с наклонными боковыми стенками каждого ряда лежат на двух радиально расходящихся прямых.The communicated grooves 11, 13 with the diving keys 10 installed in them in cross section are arranged uniformly around the circumference in the form of radial rows, with the vertices of the corners of the grooves 11 with the inclined side walls of each row lying on two radially diverging straight lines.

Полумуфты 1, 2 зафиксированы от осевого перемещения относительно друг друга посредством полуколец 19, расположенных в выточке 26 на внутренней поверхности цилиндра 6 полумуфты 1 и закрепленных к закрытому торцу полумуфты 2 посредством болтов 20 с шайбами 21.The coupling halves 1, 2 are fixed from axial movement relative to each other by means of half rings 19 located in a recess 26 on the inner surface of the cylinder 6 of the coupling half and fixed to the closed end of the coupling half by means of bolts 20 with washers 21.

Муфта содержит закрепленные на свободных торцах цилиндров 9 и 7 посредством болтов 22 с шайбами 23 кольца 24 и 25, позволяющие удерживать подныривающие шпонки 10 от выпадения из сообщенных пазов 11, 13.The coupling contains mounted on the free ends of the cylinders 9 and 7 by means of bolts 22 with washers 23 of the ring 24 and 25, allowing to keep the diving keys 10 from falling out of the reported grooves 11, 13.

α - угол между прямыми, исходящими от центра, расположенного на оси вращения муфты до наружных вершин прямых углов подныривающих шпонок одного радиального ряда (фиг.2);α is the angle between the straight lines emanating from the center located on the axis of rotation of the coupling to the outer vertices of the right angles of the diving keys of one radial row (figure 2);

β - угол наклона боковых поверхностей шпоночных пазов 11 к оси симметрии;β is the angle of inclination of the lateral surfaces of the keyways 11 to the axis of symmetry;

R - радиус поверхности 12 шпоночного паза 11 с наклонными боковыми стенками с центром, расположенным на оси вращения муфты;R is the radius of the surface 12 of the keyway 11 with inclined side walls with a center located on the axis of rotation of the coupling;

Т - сила, необходимая для сжатия пружины 14 на высоту К;T is the force required to compress the spring 14 to a height K;

N - усилие сопротивления вращению при сжатии пружины 14 на высоту К;N is the force of resistance to rotation during compression of the spring 14 to a height of K;

К - глубина шпоночного паза 11 с наклонными боками;K is the depth of the keyway 11 with inclined sides;

Имеет место соотношение N=T·tgβ.The relation N = T · tgβ holds.

Сборка муфты осуществляется следующим образом.Assembly of the coupling is as follows.

Сначала собирают ведущую полумуфту 1. Для этого корпус ведущей полумуфты ставят на сборочный стол вертикально с соосными цилиндрами 6, 7, направленными вверх. Смазывают стенки всех шпоночных пазов 11, 13 цилиндров 6, 7 консистентной смазкой типа ЦИАТИМ 205 ГОСТ8551-74. В шпоночные пазы 13 с прямыми боками внутреннего цилиндра 7 вставляют направляющие 15 в сборе с пружинами 14 и шпонками 10. При этом смазка за счет вязкости и сил трения удерживает в вертикальном положении шпонки 10 в сборе с пружинами 14 и направляющей 15, если необходимо, то дополнительно заполняют межвитковое пространство пружин 14 смазкой. Швейными нитками №10 обматывают в два оборота подныривающие шпонки 10 и связывают в узел на бантик, оставляя длинным конец бантика. Закрепляют кольцо 24 болтами 22, шайбами 23 к торцу цилиндра 7. Корпус ведомой полумуфты 2 ставят на стол пресса вертикально с соосными цилиндрами 8, 9, направленными вверх. Смазывают стенки всех шпоночных пазов 11, 13 цилиндров такой же консистентной смазкой. Если смазка недостаточно густая, то ее необходимо охладить в холодильнике до температуры 10-15°C. Вставляют направляющие 15 в сборе с пружинами 14 и шпонками 10 в шпоночные пазы 13 внутреннего 9 и внешнего 8 цилиндров, обильно заполнив межвитковое пространство пружин 14 смазкой. Закрепляют кольцо 25 к цилиндру 9 болтами 22, шайбами 23. Необходимо следить за тем, чтобы подныривающие шпонки 10 находились в своих пазах вертикально, не выпадая. Обматывают швейными нитками в два оборота шпонки 10 на обоих ярусах и связывают на узел так, чтобы шпонки 10 утонули в своих пазах. Ведущую полумуфту 1 в сборе со шпонками 10 вставляют вертикально в пространство между соосными цилиндрами 8 и 9 ведомой полумуфты 2 при помощи пресса так, чтобы шпонки 10 всех ярусов вошли в шпоночные пазы 11 с наклонными боками до упора. Швейные нитки развязывают и вытягивают из полостей цилиндров или срезают. Собирают полукольца 19, вставляя их в кольцевую выточку цилиндра 6, и прикрепляют их к торцу полумуфты 2 болтами 20, шайбами 21. Собранную предохранительную муфту насаживают на конец ведущего вала и фиксируют болтом 5. Предохранительную муфту в сборе с ведущим валом насаживают на конец ведомого вала и фиксируют болтом 5. Отсоединяют предохранительную муфту от валов, не разбирая муфту, в обратном порядке соединению валов.First, the drive coupling half is assembled 1. For this, the housing of the drive coupling half is placed vertically on the assembly table with the coaxial cylinders 6, 7 directed upward. Lubricate the walls of all keyways 11, 13 of the cylinders 6, 7 with a grease of type TsIATIM 205 GOST8551-74. In the keyways 13 with the straight sides of the inner cylinder 7, the guides 15 are assembled together with the springs 14 and the keys 10. At the same time, the lubricant holds the keys 10 together with the springs 14 and the guide 15 in the upright position, if necessary, then additionally fill the inter-turn space of the springs 14 with grease. Sewing threads No. 10 are wrapped in two turns of the diving keys 10 and tied into a knot on the bow, leaving the end of the bow long. Fix the ring 24 with bolts 22, washers 23 to the end of the cylinder 7. The housing of the driven coupling half 2 is placed vertically on the press table with the coaxial cylinders 8, 9 pointing up. Lubricate the walls of all keyways 11, 13 of the cylinders with the same grease. If the grease is not thick enough, then it must be cooled in the refrigerator to a temperature of 10-15 ° C. Insert the guides 15 assembly with the springs 14 and the keys 10 into the keyways 13 of the inner 9 and outer 8 cylinders, abundantly filling the inter-turn space of the springs 14 with grease. Fix the ring 25 to the cylinder 9 with bolts 22, washers 23. It is necessary to ensure that the diving keys 10 are in their grooves vertically, without falling out. Wrap the sewing threads in two turns of the keys 10 on both tiers and tie them to a knot so that the keys 10 drown in their grooves. The leading coupling half 1 with the keys 10 is inserted vertically into the space between the coaxial cylinders 8 and 9 of the driven coupling half 2 using a press so that the keys 10 of all tiers fit into the keyways 11 with the inclined sides to the stop. Sewing threads are untied and pulled from the cavities of the cylinders or cut. Half rings 19 are assembled by inserting them into the annular recess of cylinder 6, and they are attached to the end of the coupling half by bolts 20, washers 21. The assembled safety clutch is mounted on the end of the drive shaft and fixed with a bolt 5. The safety clutch assembly with the drive shaft is mounted on the end of the driven shaft and fixed with a bolt 5. Disconnect the safety clutch from the shafts without dismantling the clutch, in the reverse order to the shafts.

Муфта предохранительная многоярусная работает следующим образом. Элементами сцепления ведущей 1 и ведомой 2 полумуфт являются подныривающие шпонки 10, которые собраны на соответствующих ярусах вместе с цилиндрическими пружинами сжатия 14. Податливость пружин 14 рассчитывается такой, чтобы они не прогибались под действием суммарной расчетной силы, выступающей в виде крутящего момента от цилиндров 6, 7 ведущей полумуфты 1. Шпонки 10 на всех ярусах собраны и изготовлены таким образом, что наружные вершины прямых углов находятся на одной прямой, исходящей из центра, который находится на оси вращения муфты. Имеется в виду, что шпонки 10 собраны радиально в ряд, а вершины углов наклона боковых поверхностей шпоночных пазов 11 с наклонными боковыми стенками находятся также на этой прямой. В начале вращения ведущего вала (не показан) крутящий момент будет передаваться ведомому валу (не показан) через все подныривающие шпонки 10 одновременно. Если сопротивление вращению ведомого вала возрастает по различным причинам, например примерзание механизма, заклинивание элементов механизма и другие, то вступают в действие наклонные боковые стенки шпоночных пазов 11 с радиусными поверхностями 12 (фиг.3). Углы наклона β шпоночных пазов 11 находятся в пределах от 4° до 85°. При β≤4° подныривающие шпонки 10 работают как обыкновенные призматические шпонки: не подныривая и не утопая. При β≥85° сцепления шпонок 10 на ведущей и ведомой полумуфтах 1, 2 не будет, так как податливости пружин 14 и силы трения недостаточно для зацепления и передачи расчетного крутящего момента. Сопротивление всех подныривающих шпонок 10 в совокупности с возможностью преодоления сопротивления боковых поверхностей наклонных шпоночных пазов - в пределах (1-1,25)Р, где Р - расчетная величина крутящего момента, передаваемая ведущим валом. В пределах величин крутящего момента, равного (1-1,25)Р предохранительная муфта работает как обыкновенная муфта сцепления. При сопротивлении ведомого вала крутящему моменту более 1,25Р муфта работает как предохранительная и размыкает соединение ведущего и ведомого валов, т.е. ведущая полумуфта 1 продолжает свое вращение, а ведомая полумуфта 2 - не вращается. При этом вершины прямых углов шпонок 10 скользят по наклонным боковым стенкам шпоночных пазов 11 за счет осевой деформации пружин 14, находящихся в соответствующих отверстиях 17 шпонок 10. Поверхность 12 выполнена радиусной для того, чтобы деформация пружин 14 была близкой к осевой, и износ стенок шпоночного паза 13 и самой шпонки 10 был равномерным.Safety multi-tier clutch works as follows. The clutch elements of the leading 1 and driven 2 coupling halves are diving keys 10, which are assembled on the corresponding tiers together with the cylindrical compression springs 14. The flexibility of the springs 14 is calculated so that they do not bend under the action of the total calculated force acting as a torque from the cylinders 6, 7 of the leading coupling half 1. The dowels 10 on all tiers are assembled and made in such a way that the outer vertices of the right angles are on one straight line coming from the center, which is located on the axis of rotation of the coupling. It is understood that the keys 10 are assembled radially in a row, and the vertices of the angles of inclination of the lateral surfaces of the keyways 11 with the inclined side walls are also located on this straight line. At the beginning of the rotation of the drive shaft (not shown), the torque will be transmitted to the driven shaft (not shown) through all the diving keys 10 at the same time. If the resistance to rotation of the driven shaft increases for various reasons, for example, freezing of the mechanism, jamming of the elements of the mechanism, and others, then the inclined side walls of the keyways 11 with radius surfaces 12 come into effect (Fig. 3). The inclination angles β of the keyways 11 are in the range from 4 ° to 85 °. At β≤4 °, the diving keys 10 work like ordinary prismatic dowels: without diving or drowning. At β≥85 °, there will be no clutch of the keys 10 on the driving and driven half couplings 1, 2, since the compliance of the springs 14 and the friction force is not enough to engage and transmit the calculated torque. The resistance of all diving keys 10 together with the ability to overcome the resistance of the side surfaces of the inclined keyways is within (1-1.25) P, where P is the calculated value of the torque transmitted by the drive shaft. Within the limits of torque equal to (1-1.25) P, the safety clutch works like an ordinary clutch. When the resistance of the driven shaft to a torque of more than 1.25P, the coupling works as a safety clutch and opens the connection between the drive and driven shafts, i.e. the leading coupling half 1 continues to rotate, and the driven coupling half 2 does not rotate. In this case, the vertices of the right angles of the keys 10 slide along the inclined side walls of the keyways 11 due to the axial deformation of the springs 14 located in the corresponding holes 17 of the keys 10. The surface 12 is made radial so that the deformation of the springs 14 is close to the axial and the walls of the keyway wear the groove 13 and the key 10 itself was uniform.

Муфта - реверсивная, т.е. способна работать при разных направлениях вращения.The coupling is reversible, i.e. capable of working in different directions of rotation.

При таком выполнении муфты обеспечивается возможность размещения увеличенного количества сцепляющихся подныривающих шпонок 10 за счет многоярусного исполнения соосных цилиндров 6, 7, 8, 9 полумуфт 1, 2, соединенных торцами и собранных друг с другом с гарантированным зазором, тем самым, увеличивая передачу значительно большего крутящего момента.With this embodiment of the coupling, it is possible to accommodate an increased number of mating diving keys 10 due to the multi-tier design of the coaxial cylinders 6, 7, 8, 9 of the half couplings 1, 2, connected by the ends and assembled with each other with a guaranteed clearance, thereby increasing the transmission of a significantly larger torque moment.

Claims

1. Муфта предохранительная многоярусная, содержащая корпус в виде двух полумуфт, каждая из которых имеет установочную и сцепную части, установочная часть каждой полумуфты выполнена в виде цилиндра, одним торцом связанного со своей сцепной частью, выполненной в виде коаксиальных цилиндров, соосных цилиндру установочной части, при этом цилиндр большего диаметра сцепной части каждой полумуфты охватывает с зазором соответствующий цилиндр меньшего диаметра сцепной части другой полумуфты, а в каждом из промежутков между цилиндрами сцепных частей полумуфт установлены элементы сцепления, представляющие собой подныривающие шпонки.1. Safety multi-tier clutch, comprising a housing in the form of two half-couplings, each of which has an installation and coupling parts, the installation part of each half-coupling is made in the form of a cylinder, one end connected to its coupling part, made in the form of coaxial cylinders, coaxial to the cylinder of the installation part, in this case, a cylinder with a larger diameter of the coupling part of each coupling half covers with a gap a corresponding cylinder of a smaller diameter of the coupling part of the other coupling half, and in each of the gaps between the coupling cylinder There are clutch elements installed, which are diving keys.

2. Муфта по п.1, отличающаяся тем, что каждая подныривающая шпонка установлена в двух сообщенных пазах соответствующих соседних цилиндров сцепных частей, при этом один из двух сообщенных пазов выполнен с наклонными боковыми стенками, а шпонка подпружинена в сторону паза с наклонными боковыми стенки.2. The coupling according to claim 1, characterized in that each diving key is installed in two communicated grooves of the respective adjacent cylinders of the coupling parts, while one of the two communicated grooves is made with inclined side walls, and the key is spring-loaded towards the groove with inclined side walls.

3. Муфта по п.2, отличающаяся тем, что дно каждого паза с наклонными боковыми стенками имеет форму сегмента цилиндрической поверхности с осью, совпадающей с осью муфты.3. The coupling according to claim 2, characterized in that the bottom of each groove with inclined side walls has the shape of a segment of a cylindrical surface with an axis coinciding with the axis of the coupling.

4. Муфта по п.2, отличающаяся тем, что в поперечном сечении сообщенные пазы полумуфт расположены равномерно по окружности в виде радиальных рядов, а вершины углов пазов с наклонными боковыми стенками каждого ряда, образованных дном каждого паза и его наклонными боковыми стенками, лежат на двух радиально расходящихся прямых. 4. The coupling according to claim 2, characterized in that in the cross section the communicated grooves of the coupling halves are arranged uniformly around the circumference in the form of radial rows, and the vertices of the corners of the grooves with the inclined side walls of each row formed by the bottom of each groove and its inclined side walls lie on two radially diverging lines.