RU2475427C2 - Mast to support and displace pantograph - Google Patents
Mast to support and displace pantograph Download PDFInfo
- Publication number
- RU2475427C2 RU2475427C2 RU2010140786/11A RU2010140786A RU2475427C2 RU 2475427 C2 RU2475427 C2 RU 2475427C2 RU 2010140786/11 A RU2010140786/11 A RU 2010140786/11A RU 2010140786 A RU2010140786 A RU 2010140786A RU 2475427 C2 RU2475427 C2 RU 2475427C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- mast
- brake
- support
- pantograph
- brake pads
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
- B64F1/28—Liquid-handling installations specially adapted for fuelling stationary aircraft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
Abstract
Description
ОПИСАНИЕDESCRIPTION
Изобретение относится к опорной мачте для поддержания и перемещения пантографа. Оно относится также к топливозаправочному устройству, в частности для заправки самолетов.The invention relates to a support mast for supporting and moving a pantograph. It also relates to a fueling device, in particular for refueling aircraft.
Предложенные опорная мачта и топливозаправочное устройство расположены, как правило, на топливозаправщике.The proposed support mast and refueling device are usually located on the refueling tank.
Из уровня техники известны различные системы заправки самолетов. Так, она может осуществляться посредством топливозаправщиков. При этом топливозаправщик подъезжает к заправляемому самолету, приставляет шланг и заправляет самолет. В случае топливозаправщиков большого объема здесь используются, в частности, седельные тягачи.The prior art various aircraft refueling systems. So, it can be carried out through tankers. In this case, the tanker drives up to the refueling aircraft, puts a hose and refuel the aircraft. In the case of large tankers, truck tractors are used in particular.
Кроме того, известны так называемые топливораздатчики. Они используются на аэродромах, располагающих подземной системой гидрантов для керосина. Это значит, что в земле проложены трубопроводы, содержащие в определенных местах, а именно в местах стоянки самолетов, гидранты, к которым для заправки самолетов могут присоединяться шланги. Такие топливораздатчики отличаются наличием устройства для измерения, фильтрации и регулирования количества керосина, причем это измерительно-фильтрующе-регулирующее устройство соединяется с гидрантом посредством шлангопровода.In addition, the so-called fuel dispensers are known. They are used at airfields with an underground hydrant system for kerosene. This means that pipelines are laid in the ground that contain in certain places, namely, in the parking lots of aircraft, hydrants, to which hoses can be connected to refuel aircraft. Such fuel dispensers are distinguished by the presence of a device for measuring, filtering and regulating the amount of kerosene, and this measuring-filtering-regulating device is connected to the hydrant through a hose line.
Соединение топливораздатчика с самим самолетом происходит также посредством шлангопроводов, причем они либо сочленены с подъемной платформой, либо намотаны на барабаны, с которых они, при необходимости, должны разматываться на нужную длину. На переднем конце этого шлангопровода находится топливозаправочная муфта. Она должна быть соединена головкой с так называемым топливозаправочным штуцером, что связано со значительной затратой сил, поскольку в таком случае приходится поднимать 15-20 кг. Когда топливозаправочный штуцер соединен с топливозаправочной муфтой, на него действуют большие растягивающие нагрузки из-за большой массы шлангов.The connection of the fuel dispenser with the aircraft itself also occurs through hose lines, and they are either articulated with a lifting platform or wound on drums, from which they, if necessary, must be unwound to the desired length. At the front end of this hose line is a fuel fill clutch. It should be connected by a head with the so-called fueling nozzle, which is associated with a significant expenditure of forces, since in this case it is necessary to lift 15-20 kg. When the fuel nozzle is connected to the fuel coupling, it is subject to large tensile loads due to the large mass of the hoses.
Для устранения этого недостатка в DE 102005053206 предложено соединение цистерны топливозаправщика посредством соединительного устройства с топливозаправочным адаптером самолета с помощью, по меньшей мере, двух трубчатых элементов, шарнирно соединенных между собой. Недостаток этой конструкции состоит в первую очередь в том, что шарнирно соединенные между собой трубчатые элементы не защищены от складывания. В этой публикации трубчатые элементы берутся и поддерживаются подъемной площадкой, на которой стоит оператор. Опускание подъемной площадки в выдвинутом состоянии соединительного устройства крайне опасно, тем более что все устройство поддерживается только выдвигаемым цилиндром.To eliminate this drawback, DE 102005053206 proposes connecting a tanker tank by means of a connecting device to a fueling adapter of an airplane using at least two tubular elements hingedly connected to each other. The disadvantage of this design is primarily that the articulated tubular elements are not protected from folding. In this publication, tubular elements are taken and supported by a lifting platform on which the operator stands. Lowering the lifting platform in the extended position of the connecting device is extremely dangerous, especially since the entire device is supported only by a retractable cylinder.
В основе изобретения лежит задача устранения недостатков топливозаправочных устройств для самолетов согласно уровню техники. В частности, в основе изобретения лежит задача создания возможности, которая обеспечивала бы надежную заправку самолета даже при опущенной подъемной площадке, причем в то же время должно обеспечиваться снятие нагрузки с топливозаправочных муфт.The basis of the invention is the task of eliminating the disadvantages of fueling devices for aircraft according to the prior art. In particular, the invention is based on the task of creating an opportunity that would ensure reliable refueling of the aircraft even with the lift platform lowered, and at the same time, the load should be removed from the fueling couplings.
Эта задача решается посредством опорной мачты для поддержания и перемещения пантографа, причем опорная мачта выполнена с возможностью телескопического выдвигания и в частично или полностью выдвинутом состоянии - с возможностью фиксации в этом положении, по меньшей мере, одним тормозным механизмом.This problem is solved by means of a support mast for supporting and moving the pantograph, moreover, the support mast is made with the possibility of telescopic extension and in a partially or fully extended state with the possibility of fixing in this position by at least one braking mechanism.
Задача изобретения решается далее посредством топливозаправочного устройства, в частности для заправки самолетов, содержащего пантограф, включающий в себя, по меньшей мере, один трубопровод, по меньшей мере, один шлангопровод и, по меньшей мере, одну расположенную на шлангопроводе топливозаправочную муфту, и опорную мачту.The objective of the invention is further solved by means of a fueling device, in particular for refueling aircraft containing a pantograph, comprising at least one pipeline, at least one hose line and at least one fuel sleeve, located on the hose line, and a support mast .
Под пантографом в этой связи следует понимать соединительное устройство между источником топлива (как правило, цистерной топливозаправщика) и топливозаправочным адаптером самолета, которое содержит, как правило, по меньшей мере два шарнирно соединенных между собой трубопровода, по меньшей мере, один топливозаправочный шланг и, по меньшей мере, одну топливозаправочную муфту.In this connection, a pantograph should be understood as a connecting device between a fuel source (usually a tanker tanker) and an aircraft fueling adapter, which usually contains at least two articulated pipelines, at least one fuel hose and, at least one fuel clutch.
Предложенные опорная мачта и топливозаправочное устройство расположены, как правило, на топливозаправщике.The proposed support mast and refueling device are usually located on the refueling tank.
Благодаря опорной мачте достигается то, что расположенный на ней пантограф может надежно перемещаться от источника топлива (например, топливозаправщика) к стыковочной станции на самолете и обратно. За счет фиксации опорной мачты в выдвинутом состоянии тормозным механизмом идеальным образом достигается то, что в процессе заправки пантограф может надежно удерживаться даже без поддержки подъемной площадки. Благодаря этому в процессе заправки оператор может опуститься с подъемной площадкой и управлять процессом там. С помощью пантографа возможно использование очень коротких шлангопроводов. Это имеет, в частности, то преимущество, что во время заправки действующие на топливозаправочные адаптеры самолета растягивающие усилия очень малы.Thanks to the support mast, it is achieved that the pantograph located on it can reliably move from a fuel source (for example, a tanker) to a docking station on an airplane and vice versa. By fixing the support mast in the extended state by the brake mechanism, it is ideally achieved that, during refueling, the pantograph can be held securely even without supporting the lifting platform. Due to this, during the refueling process, the operator can descend with the lifting platform and control the process there. With the help of the pantograph it is possible to use very short hose lines. This has, in particular, the advantage that, during refueling, the tensile forces acting on the aircraft refueling adapters are very small.
Как правило, опорная мачта может выдвигаться пассивно, предпочтительно с помощью подъемной площадки, и предпочтительно не содержит собственного привода. Это упрощает общую конструкцию и существенно способствует рентабельности изготовления.Typically, the support mast can be extended passively, preferably using a lifting platform, and preferably does not contain its own drive. This simplifies the overall design and significantly contributes to the profitability of manufacturing.
В одном особенно предпочтительном варианте выполнения опорной мачты она в фиксированном состоянии не опускается (не вдвигается), а предпочтительно продолжает выдвигаться. Факт того, что опорная мачта в фиксированном состоянии не опускается, обеспечивает необходимую высокую надежность при поддержании пантографа от опускания или падения этой системы, поскольку возникшие повреждения были бы огромными. За счет предпочтительного варианта, заключающегося в том, что опорная мачта в фиксированном состоянии продолжает выдвигаться, достигается то, что предотвращаются повреждения также при прохождении положения касания между подъемной площадкой и опорной мачтой. Особое преимущество, следовательно, в том, что прохождение положения касания может происходить без управления в функции времени.In one particularly preferred embodiment of the support mast, it does not lower (does not retract) in a fixed state, and preferably continues to extend. The fact that the support mast does not lower in a fixed state provides the necessary high reliability while maintaining the pantograph from lowering or falling of this system, since the damage would be huge. Due to the preferred variant, namely, that the support mast in a fixed state continues to extend, it is achieved that damage is also prevented when passing the touch position between the lifting platform and the support mast. A particular advantage, therefore, is that the passage of the touch position can occur without control as a function of time.
Благодаря тому факту, что опорная мачта выполнена с возможностью телескопического выдвигания, возможно, как правило, также ее бесступенчатое регулирование по высоте. За счет этого высоту опорной мачты можно установить с точностью до сантиметра.Due to the fact that the support mast is telescopic, it is possible, as a rule, also to have stepless height adjustment thereof. Due to this, the height of the support mast can be set to the nearest centimeter.
Особенно предпочтительный вариант выполнения опорной мачты отличается тем, что она содержит, по меньшей мере, один тормозной модуль, включающий в себя соединенную с подвижной секцией опорной мачты и движущуюся с ней опорную штангу и две прижимаемые к опорной штанге тормозные колодки, каждая тормозная колодка соединена с зубчатой пластиной, причем зубчатые пластины расположены с возможностью вхождения друг в друга, а тормозные колодки, в частности при нагрузке опорной мачты собственной массой пантографа, могут прижиматься к опорной штанге. За счет упомянутого тормозного модуля может быть достигнуто, например, то, что после выдвигания в результате захвата подъемной площадкой и после последующего опускания этой подъемной площадки, а это приводит к тому, что пантограф больше не поддерживается ею, а на опорную мачту воздействует только собственная масса пантографа, опорная мечта стабильно и прочно удерживается в этом выдвинутом положении за счет прижатия тормозных колодок к опорной штанге. Оседание опорной мачты предотвращается тем самым автоматически только за счет ее нагружения (а тем самым и опорной штанги) массой пантографа, который, так сказать, активирует тормозной модуль.A particularly preferred embodiment of the support mast is characterized in that it comprises at least one brake module including a support rod connected to a movable section of the support mast and two brake pads pressed against the support rod, each brake shoe is connected to a gear plate, and the gear plates are arranged to enter each other, and the brake pads, in particular when the support mast is loaded with its own mass of the pantograph, can be pressed against the support rod ge Due to the said brake module, it can be achieved, for example, that after the lifting platform extends as a result of the gripping and after the subsequent lowering of the lifting platform, and this leads to the fact that the pantograph is no longer supported by it, and only its own weight acts on the support mast pantograph, the support dream is stably and firmly held in this extended position by pressing the brake pads to the support rod. The subsidence of the support mast is thereby prevented automatically only due to its loading (and thereby the support rod) by the mass of the pantograph, which, so to speak, activates the brake module.
Предпочтительно зубчатые пластины действуют на тормозные колодки в качестве коленчатых рычагов. За счет этого коленчато-рычажного действия усиливается активирование зажатия, и тем самым повышается тормозное усилие.Preferably, the gear plates act on the brake pads as crank arms. Due to this crank-and-lever action, the activation of clamping is enhanced, and thereby the braking force is increased.
По меньшей мере, одна, предпочтительно одна зубчатая пластина приводится в действие исполнительным органом, предпочтительно пневмоцилиндром, который может переводить зубчатые пластины и тем самым также тормозные колодки из блокированного состояния в разблокированное состояние и преимущественно также обратно. Как правило, исполнительный орган приводится в действие посредством системы управления, причем исполнительный орган, в частности при снятии топливозаправочного штуцера с удерживающей станции, получает сигнал на прекращение приведения в действие зубчатой пластины и предпочтительно посредством сигнала в результате касании подъемной площадкой опорной мачты или пантографа получает команду на приведение зубчатой пластины в действие (контактирование) и разблокирование тормозного механизма. При выдвигании опорной мачты тормозной модуль (тормозной механизм), как правило, разблокирован, так что тормозные колодки не прилегают к опорной штанге во избежание ненужного износа тормозных накладок. В случае пневмоцилиндра в качестве исполнительного органа он в разблокированном состоянии тормозного модуля выдвинут и прижат к одной из зубчатых пластин. Это, в свою очередь, приводит к разблокированию тормозного модуля. Если оператор на подъемной площадке отделяет топливозаправочную муфту от удерживающего устройства, то пневмоцилиндр получает сигнал на устранение давления, так что его шток вдвигается. За счет этого тормозной модуль за счет механической нагрузки собственной массой всего устройства автоматически переводится из разблокированного состояния в блокированное состояние, так что подъемная мачта стабильно остается в выдвинутом состоянии, а подъемная площадка с оператором может опуститься вниз без опорной мачты. Затем оператор может начать процесс заправки с земли. В этом нагруженном и блокированном состоянии опорной мачты тормозной модуль не может разблокироваться. Усилия исполнительного органа (пневмоцилиндра) не хватило бы для разблокирования.At least one, preferably one gear plate is actuated by an actuator, preferably a pneumatic cylinder, which can translate the gear plates and thereby also the brake pads from a locked state to an unlocked state and preferably also vice versa. Typically, the actuator is actuated by a control system, and the actuator, in particular when removing the fuel nozzle from the holding station, receives a signal to stop actuating the gear plate and preferably receives a command as a result of the elevator platform touching the mast or pantograph actuating the gear plate (contacting) and unlocking the brake mechanism. When the support mast is extended, the brake module (brake mechanism) is usually unlocked, so that the brake pads do not lie on the support rod to avoid unnecessary wear on the brake pads. In the case of a pneumatic cylinder as an actuator, it is in the unlocked state of the brake module extended and pressed to one of the gear plates. This, in turn, unlocks the brake module. If the operator on the lift platform separates the filling sleeve from the holding device, then the pneumatic cylinder receives a signal to relieve the pressure, so that its stem moves. Due to this, the brake module is automatically transferred from the unlocked state to the locked state due to the mechanical load of the entire device, so that the lifting mast stays stable in the extended state, and the lifting platform with the operator can lower down without the supporting mast. Then the operator can start the refueling process from the ground. In this loaded and locked state of the support mast, the brake module cannot be unlocked. The efforts of the executive body (pneumatic cylinder) would not be enough to unlock.
Поэтому несчастного случая произойти не может. Разблокирование может происходить только тогда, когда подъемная площадка поднимается вверх и разгружает опорную мачту за счет поддержки, так что подъемная мачта может быть снова вдвинута.Therefore, an accident cannot occur. Unlocking can only occur when the lift platform rises and unloads the support mast due to support, so that the lift mast can be retracted.
Предпочтительно тормозные колодки содержат повышающую трение тормозную накладку, в частности резиновую накладку, причем опорная штанга имеет предпочтительно не гладкую поверхность, а выполнена, например, в виде резьбовой или зубчатой штанги. За счет повышения трения между опорной штангой и тормозными колодками достигается усиление тормозного действия (см. описание фигур).Preferably, the brake pads comprise a friction-enhancing brake lining, in particular a rubber lining, wherein the support rod preferably does not have a smooth surface, but is made, for example, in the form of a threaded or toothed rod. By increasing the friction between the support rod and the brake pads, an increase in the braking effect is achieved (see the description of the figures).
В одном предпочтительном варианте опорной мачты опорная штанга даже в блокированном состоянии зубчатых пластин и тормозных колодок может быть вытянута вверх из тормозных колодок. Это дает описанные выше преимущества (отсутствие повреждения при прохождении положения касания подъемной площадкой).In one preferred embodiment of the support mast, the support rod, even in the locked state of the gear plates and brake pads, can be pulled upward from the brake pads. This gives the advantages described above (no damage when passing the touch position by the lifting platform).
Другой вариант опорной мачты отличается тем, что она содержит, по меньшей мере, один тормозной модуль, включающий в себя соединенную с подвижной секцией опорной мачты и движущуюся вместе с ней зубчатую штангу, а также поворотный, входящий в зубчатую штангу фиксирующий элемент, который, в частности, при нагрузке зубчатой штанги фиксируется с ней за счет собственной массы пантографа. Фиксирующий элемент преимущественно соединен с системой управления опорной мачтой. Фиксирующим элементом может быть, например, фиксирующая собачка, фиксирующий палец, фиксирующий штифт и т.д. Этот вариант более подробно поясняется в описании фигур.Another embodiment of the support mast is characterized in that it comprises at least one brake module, including a gear rod connected to the movable section of the support mast and a locking member moving along with it, as well as a locking element included in the gear rod, which, in in particular, when the load of the gear rod is fixed with it due to its own weight of the pantograph. The locking element is predominantly connected to the support mast control system. The locking element may be, for example, a locking dog, a locking finger, a locking pin, etc. This option is explained in more detail in the description of the figures.
Другие признаки изобретения приведены в нижеследующем описании предпочтительных вариантов его осуществления в сочетании с чертежами и зависимыми пунктами формулы. При этом отдельные признаки могут быть реализованы сами по себе или в комбинации между собой.Other features of the invention are set forth in the following description of preferred embodiments in combination with the drawings and dependent claims. In this case, individual features can be implemented on their own or in combination with each other.
На чертежах изображают:In the drawings depict:
фиг.1 - топливозаправочное устройство с выдвинутой опорной мачтой;figure 1 - refueling device with extended support mast;
Фиг.2 - топливозаправочное устройство по фиг.1 с вдвинутой опорной мачтой;Figure 2 - fueling device of figure 1 with a retracted support mast;
фиг.3 - перспективный вид опорной мачты (без пантографа);figure 3 is a perspective view of the support mast (without pantograph);
фиг.4 - схематичный вид опорной мачты в блокированном состоянии;4 is a schematic view of a support mast in a locked state;
фиг.5 - схематичный вид опорной мачты в разблокированном состоянии;5 is a schematic view of a support mast in an unlocked state;
фиг.6 - схематичный вид другого варианта опорной мачты в разблокированном состоянии;6 is a schematic view of another embodiment of the support mast in the unlocked state;
фиг.7 - схематичный вид опорной мачты по фиг.6 в блокированном состоянии.Fig.7 is a schematic view of the support mast of Fig.6 in a locked state.
На фиг.1 изображено топливозаправочное устройство 1 с пантографом 2, содержащим два трубопровода 3а, 3b, шарнирно соединенных между собой посредством вращательного шарнира 4. Пантограф 2 содержит далее распределительную трубу 5, шарнирно соединенную с трубопроводом 3b посредством вращательного шарнира 6. К распределительной трубе 5 присоединены два шлангопровода 7а, 7b, имеющие на своих свободных концах топливозаправочные муфты 8а, 8b. Шлангопроводы 7а, 7b шарнирно соединены с распределительной трубой 5 посредством вращательных шарниров 9а, 9b. Трубопровод 3а заканчивается своим нижним концом в цистерне топливозаправщика (не показан).Figure 1 shows a fueling device 1 with a
Пантограф 2 закреплен на телескопически выдвигаемой и вдвигаемой опорной мачте 10. Она содержит первую 11 и вторую 12 секции, которые во вдвинутом состоянии находятся в стакане основания 13 опорной мачты 10. Последняя не имеет собственного привода, а выдвигается пассивно с помощью подъемной площадки, которая при подъеме захватывает опорную мачту 10 за нижнюю сторону штанги или плиту на верхнем конце второй секции 12. При выдвигании опорной мачты 10 распределительная труба 5 и шлангопроводы 7а, 7b пантографа 2 поднимаются вверх непосредственно вместе с ней. Шарнирно соединенные между собой трубопроводы 3а, 3b, которые во вдвинутом состоянии опорной мачты 10 сложены, при ее выдвигании раздвигаются по типу ножниц и вытягиваются вверх.The
На стакане основания 13 и первой секции 11 опорной мачты 10 расположены тормозные модули 14. Точная конструкция и принцип действия этих тормозных модулей изображены на фиг.3. Важными элементами тормозных модулей являются опорные штанги 15, которые соединяют между собой основание 13 и секцию 11, а также обе секции 11, 12. Кроме того, показана подъемная площадка 35 с пантографом 2.On the glass of the
На фиг.2 топливозаправочное устройство 1 изображено с вдвинутой опорной мачтой 10.Figure 2 fueling device 1 is depicted with the retracted
На фиг.3 изображена опорная мачта 10 в зоне тормозного модуля 14 между стаканом основания 13 и первой секцией 11. Для наглядности пантограф 2 и секция 11 отсутствуют. Опорная мачта 10 изображена в почти полностью вдвинутом состоянии.Figure 3 shows the
Тормозной модуль 14 изображен в блокированном состоянии, т.е. в состоянии торможения. Он содержит опорную штангу 15 и две прижимаемые к ней тормозные колодки 16. Опорная штанга 15 прочно соединена с первой секцией 11 за счет того, что она вварена в отверстие выступа 17 на верхнем конце первой секции 11. Опорная штанга 15 может быть также, например, прочно свинчена с первой секцией 11.The
Каждая тормозная колодка 16 соединена с зубчатой пластиной 18 посредством стержней 19. Зубчатые пластины 18 расположены таким образом, что они входят друг в друга своими зубцами. В свою очередь, каждая зубчатая пластина 18 установлена с возможностью поворота на удерживающем блоке 20. В свою очередь, удерживающие блоки 20 закреплены на кронштейне 21, соединенном с со стаканом основания 13 опорной мачты 10.Each
Каждая тормозная колодка 16 имеет на своей внутренней поверхности тормозную накладку 22 из резины. Опорная штанга 15 выполнена в виде резьбовой штанги для повышения трения между собой и тормозными колодками 16. На кронштейне 21 расположен пневмоцилиндр 23, шток 24 которого может воздействовать на левую зубчатую пластину 18 (фиг.3 и 4). В показанном здесь блокированном состоянии тормозного модуля 14 шток 24 не имеет контакта с зубчатой пластиной 18.Each
Как уже сказано, опорная мачта 10 может выдвигаться пассивно, в частности за счет захвата подъемной площадкой, когда первая секция 11 или вторая секция 12 вытягивается из стакана основания 13 опорной мачты 10. При вытягивании первой секции 11 из стакана основания 13 ею захватывается также опорная штанга 15, которая скользит вверх между тормозными колодками 16. Как правило, при выдвигании опорной мачты 10 тормозной модуль 14 находится в разблокированном состоянии, в котором тормозные колодки 16 не имеют контакта с опорной штангой 15 во избежание ненужного износа тормозных накладок. Однако возможно и очень предпочтительно, чтобы опорная штанга 15 даже в блокированном состоянии могла вытягиваться вверх из тормозных колодок. Это важно, в частности, тогда, когда подъемная площадка контактирует с опорной мачтой в блокированном состоянии и давит на нее вверх. В этом случае опорная штанга должна скользить из тормозных колодок во избежание повреждений.As already mentioned, the
Процесс заправки с помощью топливозаправочного устройства 1 протекает, как правило, следующим образом.The refueling process using the fueling device 1 proceeds, as a rule, as follows.
Оператор движется на подъемной площадке, как правило, закрепленной на топливозаправщике, вверх в направлении несущего крыла самолета, на котором, как правило, расположена топливозаправочная горловина бака. При движении вверх подъемная площадка контактирует с выдвигаемой в первую очередь секцией 12 опорной мачты (как правило, с нижней стороной расположенной на этой секции плиты) и захватывает ее вверх, в результате чего опорная мачта 10 выдвигается. При выдвигании опорной мачты 10 тормозные модули 14 разблокированы, т.е. в пневмоцилиндры 23 подается давление, в результате чего штоки 24 контактируют с соответствующими зубчатыми пластинами.The operator moves on a lifting platform, usually mounted on a tanker, upward in the direction of the carrier wing of the aircraft, on which, as a rule, the fuel filler neck is located. When moving upward, the lifting platform is in contact with the
Когда оператор на подъемной площадке извлекает топливозаправочную муфту 8а, 8b из удерживающего устройства, пневмоцилиндры 23 получают сигнал на сбрасывание давления, так что штоки вдвигаются и больше не контактируют с соответствующими зубчатыми пластинами 18. За счет собственной массы пантографа 2 автоматически происходит блокирование тормозных модулей 14, в результате чего подъемная мачта стабильно остается в выдвинутом состоянии, а подъемная площадка с оператором без вдвигания подъемной мачты может опуститься вниз, так что оператор может начать процесс заправки и управлять им с земли. За счет нагружения опорной штанги 15 собственной массой пантографа 2 тормозные колодки 16 легко отжимаются вниз вследствие трения между ними и опорной штангой 15. Благодаря тому, что тормозные колодки 16 соединены с зубчатыми пластинами 18, эти зубчатые пластины 18 также отжимаются вниз. За счет возникающего при этом коленчато-рычажного эффекта зубчатых пластин, обусловленного неподвижной опорой 27 зубчатых пластин 18 на удерживающих блоках 20 и подвижной опорой 19 зубчатых пластин 18 на тормозных колодках 16, последние также сильнее сжимаются за счет отжатия вниз зубчатых пластин 18, так что тормозное действие сильно повышается. В этом нагруженном и тем самым блокированном состоянии опорной мачты 10 тормозные модули не могут быть разблокированы.When the operator on the lifting platform removes the fuel coupling 8a, 8b from the holding device, the
Следовательно, в фиксированном состоянии опорной мачты 10 все тормозные модули 14 отдельных секций 11, 12 активны (блокированы), в результате чего опорная мачта 10 самопроизвольно берет на себя поддержку пантографа 2. Это имеет, в том числе, то преимущество, что можно использовать очень короткие шлангопроводы 7а, 7b, а растягивающая нагрузка на топливозаправочные муфты 8а, 8b при заправке самолета мала.Therefore, in the fixed state of the
Когда процесс заправки завершен, оператор снова движется с подъемной площадкой вверх под несущее крыло самолета, в результате чего подъемная площадка забирает опорную мачту 10 из ее поддерживающего положения. При этом не играет роли, точно ли достигнута точка контактирования между подъемной площадкой и опорной мачтой, или она пройдена по высоте. Решающим является то, что без управления в функции времени может происходить прохождение положения касания, поскольку, как уже сказано, опорная штанга 15 даже в блокированном состоянии тормозных модулей 14 может быть вытянута вверх из тормозных колодок 16, прилегающих к опорной штанге 15. Это возможно потому, что при вытягивании опорной штанги 15 в блокированном состоянии тормозных модулей тормозные колодки 16 могут легко захватываться вверх вследствие трения между опорной штангой 15 и тормозными колодками 16. За счет этого происходит разгрузка коленчато-рычажно сочлененных тормозных колодок 16, в результате чего коленчато-рычажный эффект зубчатых пластин 18 уменьшается, а тормозные колодки 16 больше не прижимаются сильно к опорной штанге 15.When the refueling process is completed, the operator again moves with the lifting platform up under the carrier wing of the aircraft, as a result of which the lifting platform picks up the supporting
Большое преимущество этой конструкции состоит в том, что при достижении нового положения по высоте без дополнительной подачи сигналов или без воздействий системы управления может происходить фиксация опорной мачты 10 в этом положении, а подъемная площадка в любое время может снова двигаться вниз.The great advantage of this design is that when a new height position is reached without additional signaling or without the influence of the control system, the
Когда все топливозаправочные муфты 8а, 8b снова размещены в своем держателе, пневмоцилиндры 23 получают сигнал на активирование и разблокирование тормозных модулей 14 за счет контактирования с соответствующей зубчатой пластиной 18. Чтобы действительно разблокировать тормозные модули, подъемная площадка с опорной мачтой 10 также должна подать на систему управления сигнал касания. В качестве дополнительной меры безопасности требуется, чтобы опорная мачта 10 прошла с подъемной площадкой определенный отрезок пути вверх. Только в этом случае будет разгружен коленчато-рычажный затвор зубчатых пластин 18, а отключенные за счет сигналов пневмоцилиндры 23 могут разблокировать тормозные модули. Если площадка не достигла опорной мачты 10 или лишь слегка коснулась ее, то размыкание тормозных колодок собственной массой пантографа предотвращается за счет коленчато-рычажного действия сочленения тормозных колодок (зубчатые пластины 18). Это значит, что за счет подъемной площадки принудительным образом должно происходить снятие нагрузки с опорной мачты 10.When all refueling couplings 8a, 8b are again placed in their holder, the
На фиг.4 и 5 топливозаправочное устройство 1 изображено схематично в блокированном (фиг.4) и разблокированном (фиг.5) состояниях. Опорная штанга 15 закреплена гайками 26 на удерживающей консоли 25. Последняя прочно соединена со второй секцией 12 и одновременно служит для закрепления различных частей пантографа 2. Хорошо видно положение штока 24 пневмоцилиндра 23 в блокированном и разблокированном состояниях тормозного модуля 14.4 and 5, the refueling device 1 is shown schematically in the locked (FIG. 4) and unlocked (FIG. 5) states. The
На фиг.6 опорная мачта 10 изображена с тормозным модулем 28, выполненным в другом варианте и содержащим соединенную с ее подвижной секцией 12 и движущуюся с ней зубчатую штангу 29. Тормозной модуль 28 содержит далее установленную на удерживающем устройстве 30 с возможностью поворота фиксирующую собачку 31. Удерживающее устройство 30 выполнено в виде удерживающего блока, прочно расположенного на стакане основания 13 опорной мачты 10. Зубчатая штанга 29 закреплена гайками 26 на удерживающей консоли 25. Последняя прочно соединена со второй секцией 12 и одновременно служит для закрепления различных частей пантографа 2. В показанном здесь разблокированном состоянии фиксирующая собачка 31 не входит между зубцами 32 зубчатой штанги 29. В этом положении секция 12 может вдвигаться и выдвигаться. Процесс заправки с помощью изображенного устройства протекает аналогично процессу заправки, описанному с помощью фиг.2: оператор движется с подъемной площадкой вверх в направлении несущего крыла самолета. При движении подъемной площадки вверх она контактирует с выдвижной секцией 12 и захватывает ее вверх. При выдвигании опорной мачты 10 тормозной модуль 28 разблокирован, т.е. фиксирующая собачка 31 не входит в зубчатую штангу 29.6, the
Если затем оператор на подъемной площадке извлечет топливозаправочную муфту 8а, 8b из удерживающего устройства, то пневмоцилиндр 33, который в разблокированном состоянии нагружен давлением и давит на фиксирующую собачку 31 вверх, получает команду на сброс давления, так что шток 34 вдвигается, а фиксирующая собачка 31 занимает, по существу, горизонтальное положение. В этом, по существу, горизонтальном положении она входит между зубцами зубчатой штанги 29 и блокирует механизм. В этом показанном на фиг.7 блокированном состоянии опорная мачта 10 прочно удерживается в этом положении, так что подъемная площадка может двигаться вниз.If then the operator on the lift platform removes the fueling sleeve 8a, 8b from the holding device, then the
Когда процесс заправки завершен, оператор с подъемной площадкой снова движется вверх под несущее крыло самолета, в результате чего она забирает опорную мачту 10 из ее поддерживающего положения. В этом варианте не играет роли, точно ли достигнута точка контактирования между подъемной площадкой и опорной мачтой, или она пройдена по высоте. Решающим является то, что прохождение положения касания может происходить без управления в функции времени.When the refueling process is completed, the operator with the lifting platform again moves up under the carrier wing of the aircraft, as a result of which it picks up the supporting
Когда все топливозаправочные муфты 8а, 8b снова размещены в своем держателе, пневмоцилиндр 33 получает сигнал на активирование и разблокирование тормозного модуля 28 за счет контактирования и нажатия вверх фиксирующей собачки 31.When all the fuel clutch 8a, 8b are again placed in their holder, the
Claims (10)
Applications Claiming Priority (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102009048430 | 2009-10-06 | ||
DE102009048430.2 | 2009-10-06 | ||
DE202010002024U DE202010002024U1 (en) | 2009-10-06 | 2010-02-05 | Support pole for supporting and moving a pantograph |
DE102010007144.7 | 2010-02-05 | ||
DE202010002024.7 | 2010-02-05 | ||
DE102010007144.7A DE102010007144B4 (en) | 2009-10-06 | 2010-02-05 | Support mast and refueling device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2010140786A RU2010140786A (en) | 2012-04-10 |
RU2475427C2 true RU2475427C2 (en) | 2013-02-20 |
Family
ID=42221369
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010140786/11A RU2475427C2 (en) | 2009-10-06 | 2010-10-05 | Mast to support and displace pantograph |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (2) | DE202010002024U1 (en) |
RU (1) | RU2475427C2 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015106911B4 (en) | 2015-05-04 | 2017-09-21 | ROHR Spezialfahrzeuge GmbH | Support mast for supporting pipe and / or Schlauchleitungsanordungen an aircraft refueling system |
FR3103179A1 (en) * | 2019-11-20 | 2021-05-21 | Airbus Operations (S.A.S.) | fluid recovery device for an aircraft |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU559889A1 (en) * | 1975-10-23 | 1977-05-30 | Всесоюзный Институт По Проектированию Организации Энергетического Строительства "Оргэнергострой" | Device for lifting lengthy structures |
SU885514A1 (en) * | 1980-03-19 | 1981-11-30 | Государственный союзный проектный институт | Prefabricated detachable mast |
US4848520A (en) * | 1986-12-22 | 1989-07-18 | Carelift Equipment Limited | Telescopic mast assembly |
JPH07212907A (en) * | 1994-01-21 | 1995-08-11 | Nissei Kk | Pantograph supporter |
US6213515B1 (en) * | 1998-09-04 | 2001-04-10 | National Valve & Engineering Company Pty. Ltd. | Hydrant servicer cart |
RU37497U1 (en) * | 2003-12-24 | 2004-04-27 | Аронов Сергей Генрихович | MOBILE FUEL FILLING SITE |
RU60064U1 (en) * | 2006-08-04 | 2007-01-10 | Закрытое акционерное общество "Гражданские самолеты Сухого" | DEVICE FOR DRAINING CONDENSATE FROM Aircraft FUEL TANK |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4202372A (en) * | 1976-12-01 | 1980-05-13 | Fmc Corporation | Articulated fluid conduit with auxiliary support |
US4883102A (en) * | 1987-02-18 | 1989-11-28 | Mher Gabrielyan | Drain line apparatus |
DE102005053206A1 (en) * | 2005-06-10 | 2006-12-14 | Dr.-Ing. Ulrich Esterer Gmbh & Co. Fahrzeugbauten Und Anlagen Kg | Tanker e.g. articulated train-tanker, for airplane refueling, has connecting device with two tube units which are flexibly connected with one another, where tube units are made of aluminum and steel e.g. stainless steel |
DE102005046312B4 (en) * | 2005-09-27 | 2010-07-08 | Meyerinck, Wolfgang von, Dipl.-Ing. | Self-propelled tanker for refueling aircraft |
-
2010
- 2010-02-05 DE DE202010002024U patent/DE202010002024U1/en not_active Expired - Lifetime
- 2010-02-05 DE DE102010007144.7A patent/DE102010007144B4/en not_active Expired - Fee Related
- 2010-10-05 RU RU2010140786/11A patent/RU2475427C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU559889A1 (en) * | 1975-10-23 | 1977-05-30 | Всесоюзный Институт По Проектированию Организации Энергетического Строительства "Оргэнергострой" | Device for lifting lengthy structures |
SU885514A1 (en) * | 1980-03-19 | 1981-11-30 | Государственный союзный проектный институт | Prefabricated detachable mast |
US4848520A (en) * | 1986-12-22 | 1989-07-18 | Carelift Equipment Limited | Telescopic mast assembly |
JPH07212907A (en) * | 1994-01-21 | 1995-08-11 | Nissei Kk | Pantograph supporter |
US6213515B1 (en) * | 1998-09-04 | 2001-04-10 | National Valve & Engineering Company Pty. Ltd. | Hydrant servicer cart |
RU37497U1 (en) * | 2003-12-24 | 2004-04-27 | Аронов Сергей Генрихович | MOBILE FUEL FILLING SITE |
RU60064U1 (en) * | 2006-08-04 | 2007-01-10 | Закрытое акционерное общество "Гражданские самолеты Сухого" | DEVICE FOR DRAINING CONDENSATE FROM Aircraft FUEL TANK |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2010140786A (en) | 2012-04-10 |
DE102010007144A1 (en) | 2011-04-07 |
DE102010007144B4 (en) | 2016-07-07 |
DE202010002024U1 (en) | 2010-05-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8522988B2 (en) | Jib stowing device for jib crane vehicle | |
RU2551826C2 (en) | Fluid transfer line with locking modules | |
RU2475427C2 (en) | Mast to support and displace pantograph | |
JP2016507444A (en) | Device for automatically connecting a vehicle to a power source | |
SE524657C2 (en) | Blokeringsanordning | |
CN104773302B (en) | Emergency rescue device for airplane | |
US20150259992A1 (en) | Method and apparatus for pipe pickup and laydown | |
EP3369690B1 (en) | Jib coupling system for jib stowage | |
WO2007049067A1 (en) | Landing leg | |
US20160107869A1 (en) | Locking lift arms safety mechanism for a hydraulic floor jack | |
US9573633B2 (en) | Cabin lift locking mechanism | |
EP3475158B1 (en) | Retractable bow loading system and method | |
CN110770052A (en) | Drawbar with safety mechanism and locking in place | |
US20160107868A1 (en) | Locking lift arms safety mechanism for a lifting device-power unit | |
KR102407769B1 (en) | No-load fuelling system of airplane refueling vehicle | |
US20200298998A1 (en) | Towing vehicle | |
RU37497U1 (en) | MOBILE FUEL FILLING SITE | |
EP2308756A2 (en) | Support mast for supporting and moving a pantograph | |
WO2017066117A1 (en) | Cabin lift locking mechanism | |
NO336256B1 (en) | Support device for supporting a load to a structure | |
JP2010228850A (en) | Garbage throw-in box of garbage collection vehicle | |
EP1911611A1 (en) | A hitching device | |
ITGE20100002A1 (en) | APPARATUS FOR BANIFYING UNDERGROUND TANKS. | |
CZ299575B6 (en) | Side fence of pullout platform | |
CZ15124U1 (en) | Lateral boards of pull out platform |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20161215 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20191006 |