CZ299575B6 - Side fence of pullout platform - Google Patents
Side fence of pullout platform Download PDFInfo
- Publication number
- CZ299575B6 CZ299575B6 CZ20041250A CZ20041250A CZ299575B6 CZ 299575 B6 CZ299575 B6 CZ 299575B6 CZ 20041250 A CZ20041250 A CZ 20041250A CZ 20041250 A CZ20041250 A CZ 20041250A CZ 299575 B6 CZ299575 B6 CZ 299575B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- ramp
- rod
- frame
- sliding
- web
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
Description
Boční mantinel výsuvné plošinyRetractable side platform
Oblast technikyTechnical field
Vynález se týká bočního mantinelu výsuvné plošiny, uzpůsobené pro překlenutí mezery mezi podlahou vozidla a nástupním ostrůvkem, kde výsuvná plošina je tvořena jednak nosným rámem, uzpůsobeným pro připevnění k vozidlu v místě pod dveřním otvorem, jednak suvným rámem, suvně uloženým na nosném rámu a spřažením s hlavním pohonem, a jednak rampou, orientovalo nou ve směru výsuvu z vozidla.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a lateral cantilever of an extension platform adapted to bridge the gap between the vehicle floor and the boarding island, wherein the extension platform comprises a support frame adapted to be attached with the main drive and, on the other hand, the ramp, oriented in the direction of withdrawal from the vehicle.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Pro umožnění nástupu a výstupu handicapovaných cestujících, odkázaných na invalidní křeslo, bývají zejména nízkopodlažní vozidla hromadné přepravy opatřena výsuvnými plošinami, které jsou při jízdě vozidla zasunuty pod podlahu vozidla, zatímco na zastávce se jejich rampa vysune zpod podlahy vozidla a dosedne na nástupní ostrůvek. Po vysunuté rampě pak může handicapovaný cestující přejet do vozidla i z vozidla většinou bez cizí pomoci. Rampa bývá v řadě případů tvořena rovnou deskou bez jakýchkoliv bočních mantinelů ve funkci zábran, které by zamezily sesunutí invalidního křesla z rampy. Tato situace je velice nebezpečná zejména pro invalidu, ale může být i zdrojem právních nepříjemností nejen pro provozovatele vozidla, který zodpovídá za bezpečnost při používání, ale i pro výrobce vozidla, který musí dodávat na trh jen takové výrobky, které nepředstavují nejlépe žádné, nanejvýš však minimální riziko pro uživatele.In order to facilitate the entry and exit of disabled passengers dependent on a wheelchair, in particular low-floor mass transport vehicles are provided with extendable platforms which are slid under the vehicle floor while the vehicle is traveling, while at the stop their ramp extends from underneath the vehicle floor to land on the boarding island. After the ramp has been extended, disabled passengers can usually drive into and out of the vehicle without assistance. The ramp is in many cases formed by a flat board without any side barriers in the function of barriers that would prevent the wheelchair from sliding off the ramp. This situation is particularly dangerous for people with disabilities, but it can also be a source of legal inconvenience not only for the vehicle operator responsible for safety in use, but also for the vehicle manufacturer who has to market only those products that do not represent the best, but at most minimal risk to the user.
Tento nedostatek známých výsuvných plošin je v některých případech odstraněn tak, že rampa je opatřena pevnými bočními mantinely, vyčnívajícími vzhůru nad její úroveň. Tím je zabezpečeno, že invalidní křeslo se nemůže na boční straně z rampy sesunout. Uvedenou úpravou je podstatně zvýšena bezpečnost provozu takto vybavené výsuvné plošiny. Výsuvná plošina s pevnými boč30 nimi mantinely však má tu nevýhodu, že ve většině případů narůstá výška její konstrukce, a tím i nároky na zástavbový prostor pod podlahou vozidla, což zejména u nízkopodlažních vozidel bývá značný problém.This lack of known extendable platforms is, in some cases, overcome by the ramp being provided with rigid side cushions protruding upward above its level. This ensures that the wheelchair cannot slip on the side of the ramp. Said modification significantly increases the safety of operation of such a retractable platform. However, the extension platform with rigid side panels has the disadvantage that in most cases the height of its construction increases and thus the demands on the installation space under the vehicle floor, which is a considerable problem, especially in low-floor vehicles.
Jsou též známy výsuvné plošiny, které jsou opatřeny povětšinou sklopnými bočními mantinely.Extendable platforms are also known which are provided with mostly folding side cushions.
Tím jsou odstraněny zvýšené nároky na zástavbový prostor při zasunuté rampě. U známých provedení se boční mantinely při vysunuté rampě natáčejí do vztyčené polohy nejčastěji účinkem pružiny. Toto řešení je sice jednoduché, ale v nečistém silničním nebo železničním provozuje náchylné na poškození, což je jeho největší nevýhoda. Má-li se riziko nespolehlivého provozu odstranit, je potřeba provádět časté prohlídky spojené s čištěním, což provoz zbytečně kompli40 kuje a prodražuje.This eliminates the increased demands on the installation space when the ramp is retracted. In the known embodiments, with the ramp extended, the side rails are rotated to the upright position most often by the action of a spring. Although this solution is simple, it runs susceptible to damage in an unclean road or rail, which is its biggest disadvantage. If the risk of unreliable operation is to be eliminated, frequent inspections associated with cleaning are required, making operation unnecessarily complicated and more expensive.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Uvedené nevýhody jsou podstatně omezeny bočním mantinelem výsuvné plošiny podle vynálezu, kde výsuvná plošina, uzpůsobená pro překlenutí mezery mezi podlahou vozidla a nástupním ostrůvkem, je tvořena jednak nosným rámem, uzpůsobeným pro připevnění k vozidlu v místě pod dveřním otvorem, jednak suvným rámem, suvně uloženým na nosném rámu a spřažením s hlavním pohonem, a jednak rampou, orientovanou ve směru výsuvu z vozidla a výkyvné uloženou na suvném rámu okolo v podstatě vodorovné spojovací osy, kolmé na směr výsuvu suvného rámu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že boční mantinel je uspořádán alespoň po jedné boční straně rampy, přičemž boční mantinel je tvořena čtyřkloubovým mechanismem s úložnými čepy rovnoběžnými se spojovací osou suvného rámu a rampy. Na každém úložném čepu, usazeném v rampě, je otočně uložena jedna stojina, přičemž ke každé ze stojin je pomocí těhlicových čepůSaid drawbacks are substantially limited by the side bar of the extension platform according to the invention, wherein the extension platform adapted to bridge the gap between the vehicle floor and the boarding island is formed both by a support frame adapted to be attached to the vehicle at a location below the door opening. on the support frame and the coupling with the main drive, and on the other hand, a ramp oriented in the direction of withdrawal from the vehicle and pivotally mounted on the sliding frame about a substantially horizontal connecting axis perpendicular to the sliding direction of the sliding frame. SUMMARY OF THE INVENTION The lateral cantilever is arranged on at least one side of the ramp, the lateral cantilever being constituted by a four-hinge mechanism with bearing pins parallel to the connecting axis of the sliding frame and the ramp. On each bearing pin seated in the ramp, one web is rotatably mounted, with each of the webs being supported by peg pins
- 1 CZ 299575 B6 otočně připojen podélník tak, že rozsah pohybu bočního mantinelu je vymezen mezi klidovou a pracovní úvrati, kdy v klidové úvrati jsou stojiny i podélník vnořeny do rampy, zatímco v pracovní úvrati jsou stojiny vztyčeny a podélník je vysunut nad rampu. Alespoň jedna stojina je zpřažena s táhlem suvně uloženým na suvném rámu ve směru výsuvného pohybu rampy, kteréžto táhlo je zpřaženo s pružinou o silových účincích pro nastavení bočního mantinelu do klidové úvrati. Na nosném rámu je upraveno poháněči ústrojí, nezávislé na hlavním pohonu suvného rámu a rampy. Při vysunutém suvném rámu s rampou je poháněči ústrojí uzpůsobeno pro silové působení na táhlo ve směru opačném, než jsou silové účinky pružiny.The side rail is pivotally connected so that the range of movement of the side cushion is limited between rest and work dead center where at rest dead center the webs and the longitudinal are embedded in the ramp, while at work dead center the webs are erected and the longitudinal is extended over the ramp. The at least one web is coupled with a rod slidingly mounted on the sliding frame in the direction of the sliding movement of the ramp, which rod is coupled with a spring having force effects to set the side cushion to rest dead center. A drive mechanism is provided on the support frame, independent of the main drive of the sliding frame and the ramp. When the sliding frame with the ramp is extended, the drive device is adapted to apply a force to the rod in a direction opposite to that of the spring.
Výsuvná plošina s takto upravenými bočními mantinely má několik výhod. Základní výhodou je, že pohyb invalidního křesla po vysunuté rampě je bezpečný, neboť handicapovaná osoba nemůže z rampy spadnout. Bezpečnosti provozu je vsak dosaženo bez zvýšených požadavků na prostor pod podlahou vozidla; jinými slovy výsuvná plosina s bočními mantinely podle vynálezu zaujímá v zasunutém stavu v podstatě shodný prostor jako výsuvná plošina bez bočních mantinelů.The extension platform with the side rails thus modified has several advantages. The basic advantage is that the movement of the wheelchair on the extended ramp is safe as the disabled person cannot fall off the ramp. However, traffic safety is achieved without increased requirements for the underfloor space; in other words, the retractable platform with the side cushions according to the invention occupies substantially the same space as the retractable platform without the side cushions in the retracted state.
Další výhodou výsuvné plošiny podle vynálezu je spolehlivost provozu, neboť jak boční mantinely, tak jejich poháněči ústrojí mají relativně jednoduchou, ale přitom robustní konstrukci, která nebude trpět účinky hrubého silničního nebo železničního provozu.A further advantage of the extension platform according to the invention is the reliability of the operation, since both the side rails and their drive train have a relatively simple yet robust construction which will not suffer the effects of rough road or rail traffic.
Prostorově obzvlášť výhodné provedení bočního mantinelu spočívá v tom, že stojina je opatřena klikou, vyvedenou na opačnou stranu od úložného čepu, než na které je usazen těhlicový čep, přičemž s klikou je přes kloubovou tyč, opatřenou na obou koncích otočnými klouby, spojeno táhlo, které je suvně uloženo ve vodítku, připevněnému zespod k suvnému rámu.A particularly advantageous design of the side cushion consists in that the web is provided with a crank extending to the opposite side from the bearing pin on which the pivot pin is seated, and a rod is connected to the crank via a hinged rod provided with swivel joints at both ends. which is slidably mounted in a guide attached from below to the sliding frame.
Spřažení táhla s pružinou je s výhodou provedeno tak, že táhlo je na konci odvráceném od klou25 bové tyče opatřeno talířem, mezi nímž a vodítkem je rozepřena tlačná pružina.The coupling of the spring bar is preferably such that the rod is provided at the end facing away from the articulated rod with a plate between which a compression spring is disengaged between the guide and the guide.
Poháněči ústrojí je provedeno tak, že při vysunutém suvném rámu vůči nosnému rámu se v akčním dosahu talíře nachází první konec dvojzvratné páky, otočně uložené na nosném rámu, přičemž druhý konec dvojzvratné páky je zpřažen s hnací tyčí pohonné jednotky s přímočarým po30 hybem.The drive mechanism is designed such that when the sliding frame is extended relative to the support frame, the first end of the double-reversible lever rotatably mounted on the support frame is within the action range of the plate, the second end of the double-reversible lever being coupled to the drive rod of the drive unit.
Za účelem staticky určitého uložení je pohonná jednotka na nosném rámu uložena kloubově, stejně jako je kloubově spojena hnací tyč pohonné jednotky s druhým koncem dvojzvratné páky.For a statically definite fit, the drive unit is mounted articulated on the support frame, just as the drive unit of the drive unit is articulated to the other end of the double-return lever.
Z důvodů racionálního prostorového uspořádání jsou nosný čep dvojzvratné páky, osa závěsu pohonné Jednotky na nosném rámu a osa natáčení hnací tyče vůči dvojzvratné páce rovnoběžné se spojovací osou.Due to the rational spatial arrangement, the double-reversible lever support pin, the drive unit hinge axis on the support frame and the drive rod pivot axis relative to the double-reversible lever are parallel to the coupling axis.
Boční mantinely výsuvné plosiny podle vynálezu jak v základním provedení, tak zejména v rám40 ci zdokonalujících aplikací zaručí bezpečny pohyb handicapované osoby při výstupu z vozidla i nástupu do vozidla, přičemž tohoto příznivého účinkuje dosaženo podstatě při zachování stávajících rozměrů výsuvné plošiny.The side bar of the extension platform according to the invention, both in the basic design and in particular in frame 40 or improved applications, guarantees safe movement of the handicapped person when getting out of the vehicle and getting into the vehicle.
Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Na připojených výkresech je schematicky znázorněn příklad provedení bočního mantinelu výsuvné plošiny podle vynálezu, kde značí obr. 1 bokorysný pohled na výsuvnou plošinu v zasunutém stavu pod podlahou vozidla, obr. 2 bokorysný pohled na výsuvnou plošinu ve vytaženém stavu zpod vozidla a s rampou opřenou o nástupní ostrůvek, přičemž boční mantinel je sklopen do úrovně rampy, obr. 3 totéž jako na obr. 2, ale s tím, že boční mantinel je vztyčen a plní svou ochrannou funkci, obr. 4 ve zvětšeném měřítku a jiných proporcích než na předcházejících vyobrazeních bokorysný pohled na boční mantinel jednak sklopený do úrovně rampy a jednak čárkovaně znázorněný ve vztyčené poloze (řez A-A z obr. 6), obr. 5 bokorysný pohled na poháněči1 shows a side view of the extension platform in the retracted state under the vehicle floor, FIG. 2 shows a side view of the extension platform in the retracted state from underneath the vehicle and with a ramp supported on the boarding platform; Fig. 3 is the same as in Fig. 2, but with the lateral cushion being erected and fulfilling its protective function, Fig. 4 on an enlarged scale and in proportions other than in the preceding figures, side view a side view of the side cushion tilted to the ramp level and also shown in dashed line in the upright position (section AA from Fig. 6), Fig. 5 side view of the driver
-2 CZ 299575 B6 ústrojí (řez B-B z obr. 6), obr. 6 půdorysný pohled na vysouvnou plošinu s bočním mantinelem a jeho poháněcím ústrojím (pohled ve směru šipky P z obr. 5).Fig. 6 is a plan view of the outrigger platform with its side cushion and its power train (view in the direction of arrow P of Fig. 5).
Příklad provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Výsuvná plošina, na jejíž rampě I jsou aplikovány boční mantinely 5, je tvořena nosným rámem 3, suvným rámem 2 a rampou 1 (obr. 1 až 3). Tento konstrukční uzel je na obr. 1 orámován horním čerchovaným obdélníkem. Nosný rám 3 je uzpůsoben pro připevnění k neznázoměnému ío vozidlu v místě pod jeho dveřním otvorem. Suvný rám 2 je suvně uložen na nosném rámu 3 a je zpřažen s neznázoměným hlavním pohonem, uloženým na nosném rámu 3. Rampa i je pomocí pantu 21 výkyvné uložena na suvném rámu 2 přičemž je orientována ve směru výsuvu z vozidla tak, že její výkyvné uložení je uskutečněno okolo v podstatě vodorovné spojovací osy 22, kolmé na směr výsuvu suvného rámu 2.The extension platform, on the ramp I of which the side rails 5 are applied, consists of a supporting frame 3, a sliding frame 2 and a ramp 1 (Figs. 1 to 3). This construction node is framed in FIG. The support frame 3 is adapted to be attached to a vehicle (not shown) at a location below its door opening. The sliding frame 2 is slidably supported on the supporting frame 3 and is coupled with a main drive (not shown) mounted on the supporting frame 3. The ramp 1 is pivotably supported on the sliding frame 2 by hinge 21 and oriented in the direction of the vehicle. is realized about a substantially horizontal connecting axis 22, perpendicular to the extension direction of the sliding frame 2.
Boční mantinel 5 je uspořádán alespoň po jedné boční straně rampy 1. Výhodnější však je, je-li boční mantinel 5 uspořádán po každé boční straně rampy i Základní částí, z níž je boční mantinel 5 tvořen, je čtyřkloubový mechanismus s úložnými čepy 53, rovnoběžnými se spojovací osou 22 suvného rámu 2 a rampy I (obr. 4). Úložné čepy 53 jsou usazeny v rampě I. Na každém úlož20 ném čepu 53 je otočně uložena jedna stojina 51. Ke každé ze stojin 51 je pomocí těhlicových čepů 521 otočně připojen podélník 52 tak, že rozsah pohybu bočního mantinelu 5 je vymezen mezi klidovou a pracovní úvrati, kdy v klidové úvrati jsou stojiny 51 i podélník 52 vnořeny do rampy 1, zatímco v pracovní úvrati jsou stojiny 51 vztyčeny a podélník 52 je vysunut nad rampu 1.The side cushion 5 is arranged on at least one side of the ramp 1. However, it is preferable that the side cushion 5 is arranged on each side of the ramp 1. The base part of which the side cushion 5 is formed is a four-hinge mechanism with bearing pins 53 parallel with the connecting axis 22 of the sliding frame 2 and the ramp I (FIG. 4). The support pins 53 are seated in the ramp I. Each support pin 53 is rotatably supported by one web 51. To each of the webs 51, a longitudinal member 52 is pivotably connected by means of pivot pins 521 so that the extent of movement of the side cushion 5 is limited dead center where the webs 51 and the longitudinal 52 are embedded in ramp 1 while at work dead center the webs 51 are erected and the longitudinal 52 is extended above the ramp 1.
Alespoň jedna stojina 51 je zpřažena s táhlem 55 suvně uloženým na suvném rámu 2 ve směru výsuvného pohybu rampy 1 (obr. 5, 6). Za tím účelem je stojina 51 opatřena klikou 511, vyvedenou na opačnou stranu od úložného čepu 53, než na které je usazen těhlicový čep 521 (obr. 2). Klika 511 je natočena od stojiny 51 tak, že v ležící poloze stojiny 51 je klika 511 orientována pod úroveň rampy 1. Tím je zabezpečen přenos síly z táhla 55 na stojinu 51 i v její klidové úvrati. Klika 511, zpřažená se stojinou 51, nemusí mít jen neznázorněný plochý tvar identicky s rovnou, v níž se stojina 51 otáčí, nýbrž v souladu s obr. 6 se může jednat o součást prostorovou, v níž na úložný čep 53 navazuje pevně napojený poháněči čep 54. Klika 511 je pak napojena na poháněči čep 54.At least one web 51 is coupled with a tie rod 55 slidably mounted on the sliding frame 2 in the direction of the sliding movement of the ramp 1 (Figs. 5, 6). To this end, the web 51 is provided with a crank 511 extending to the opposite side from the receiving pin 53 to which the pin 521 is seated (FIG. 2). The crank 511 is pivoted away from the web 51 so that in the lying position of the web 51 the crank 511 is oriented below the level of ramp 1. This ensures the transmission of force from the rod 55 to the web 51 even at its dead center. The crank 511 coupled to the web 51 need not only have a flat shape (not shown) identical to the plane in which the web 51 is rotated, but may be a spatial component in accordance with FIG. 54. The crank 511 is then connected to the drive pin 54.
S klikou 511 je přes kloubovou tyč 58 (obr. 5), opatřenou na obou koncích otočnými klouby 581 (obr. 6), spojeno táhlo 55. Táhlo 55 je suvně uloženo ve vodítku 57 připevněnému zespod k suvnému rámu 2. Táhlo 55 je zpřaženo s pružinou o silových účincích pro nastavení bočního mantinelu 5 do klidové úvrati. Toto spřažení je s výhodou provedeno tak, že táhlo 55 je na konci odvráceném od kloubové tyče 58 opatřeno talířem 551, mezi nímž a vodítkem 57 je rozepřena tlačná pružina 56. Místo tlačné pružiny 56 však může být použita neznázorněná tažná pružina, která bude napnuta mezi táhlem 55 a suvným rámem 2.A handle 55 is connected to the crank 511 via an articulated rod 58 (FIG. 5) provided with swivel joints 581 (FIG. 6) at both ends. The rod 55 is slidably mounted in a guide 57 attached from below to the sliding frame 2. The rod 55 is coupled with a force spring for setting the side cushion 5 to rest dead center. This coupling is preferably carried out in such a way that the rod 55 is provided with a disc 551 at the end facing away from the articulated rod 58, between which a compression spring 56 is disrupted between the guide 57 and the tension spring 56. pull rod 55 and sliding frame 2.
Na nosném rámu 3 je zespod upraveno poháněči ústrojí 6 (viz spodní čerchovaný lichoběžník na obr. 1), uzpůsobené při vysunutém suvném rámu 2 s rampou 1 (obr. 2, 3) pro silové působení na táhlo 55 ve směru opačném, než jsou silové účinky pružiny 56 (obr. 5). Poháněči ústrojí 6 s těmito znaky je vytvořeno tak, že v poloze při vysunutém suvném rámu 2 vůči nosnému rámu 3 se v akčním dosahu talíře 551 nachází první konec 631 dvojzvratné páky 63, otočně uložené na nosném rámu 3 (obr. 2, 3). Druhý konec 632 dvojzvratné páky 63 je zpřažen s hnací tyčí 62 pohonné jednotky 61 s přímočarým pohybem. Pohonnou jednotkou 61 je s výhodou přímočarý elektromotor. Pohonná jednotka 61 je na nosném rámu 3 uložena kloubově pomocí závěsu 65, stejně jako je kloubově spojena hnací tyč 62 pohonné jednotky 61 s druhým koncem 632 dvojzvratné páky 63. Prostorově výhodná poloha jednotlivých částí poháněcího ústrojí 6 je dosažena tím, že nosný čep 64 dvojzvratné páky 63 osa 66 závěsu 65 pohonné jednotky 61 na nosnémOn the support frame 3, a drive mechanism 6 (see lower dot-shaped trapezoid in Fig. 1) is provided underneath, adapted to extend the sliding frame 2 with a ramp 1 (Figs. 2, 3) to force the rod 55 in a direction opposite to the force the effects of the spring 56 (FIG. 5). The drive device 6 with these features is formed such that in the position when the slide frame 2 is extended relative to the support frame 3, the first end 631 of the double-reversible lever 63 is rotatably mounted on the support frame 3 (FIGS. 2, 3). The other end 632 of the double-tip lever 63 is coupled to the drive rod 62 of the drive unit 61 with a linear movement. The drive unit 61 is preferably a linear electric motor. The drive unit 61 is articulated on the support frame 3 by means of a hinge 65, just as the drive rod 62 of the drive unit 61 is articulated to the other end 632 of the double-lever lever 63. The spatially advantageous position of the individual parts of the drive means 6 is achieved lever 63 axle 66 of hinge 65 of power unit 61 on carrier
-3 CZ 299575 B6 rámu 3 a osa 621 natáčení hnací tyče 62 vůči dvojzvratné páce 63 jsou rovnoběžné se spojovací osou 22. Při aplikaci dvou bočních mantinelů 5 každý z nich může být opatřen ve výhodnější alternativě samostatným poháněcím ústrojím 6, nebo v neznázoměné alternativě jediným společným poháněcím ústrojím 6 mohou být poháněny oba boční mantinely 5.The frame 3 and the pivot axis 621 of the pivot rod 62 relative to the double-reversible lever 63 are parallel to the coupling axis 22. When two side cushions 5 are applied, each of them may be provided with a separate drive mechanism 6 or a single drive (not shown). by means of a common driving device 6, both side cushions 5 can be driven.
Z popisu je zřejmé, že některé části mohou být nahrazeny částmi technicky ekvivalentní, nebo stávající části mohou být orientovány jinak, než je znázorněno na vyobrazených. Např., pohonná jednotka 61 může být otočena tak, že její závěs 65 nebude orientován směrem k podélné ose vozidla, nýbrž po otočení o 180°bude umístěn poblíž dveřního otvoru.It will be apparent from the description that some parts may be replaced by technically equivalent parts, or the existing parts may be oriented differently than shown in the illustrated. For example, the drive unit 61 may be rotated such that its hinge 65 will not be oriented towards the longitudinal axis of the vehicle, but will be located near the door opening when rotated through 180 °.
V klidovém stavu při jízdě vozidla je suvný rám 2 s rampou 1 zatažen pod vozidlo (obr. 1), přičemž boční mantinely 5 jsou v klidové úvrati, tj. v rovině identické s rovinou rampy 1. Na zastávce se po otevření dveří pomocí neznázoměného hlavního pohonu vysune po nosném rámu 3 suvný rám 2 s rampou 1 ve směru šipky v. Rampa 1 se v případě potřeby ke konci výsuvu nezná15 zorněným mechanismem natočí kolem pantu 21 tak, až dosedne na nástupní ostrůvek 4 (obr. 2). Tím dojde k překlenutí mezery mezi podlahou vozidla a nástupním ostrůvkem 4. V okamžiku dosednutí jsou boční mantinely 5 v klidové úvrati, tj. jsou zasunuty do úrovně podlahy vozidla. Hnací tyč 62 pohonné jednotky 61 je při znázorněném umístění pohonné jednotky 61 vysunuta, v důsledku čehož dvojzvratná páka 63 je mimo dosah táhla 55, suvně uloženého pod suvným rámem 2.When the vehicle is stationary, the sliding frame 2 with the ramp 1 is pulled under the vehicle (Fig. 1), the side panels 5 being at rest, ie in a plane identical to the plane of the ramp 1. At the stop after opening the door with the main The sliding frame 2 with the ramp 1 in the direction of the arrow v extends along the support frame 3. If necessary, the ramp 1 is swung around the hinge 21 to the end of the extension 15 by the visual mechanism until it rests on the landing island 4 (Fig. 2). This bridges the gap between the vehicle floor and the boarding island 4. At the moment of abutment, the side panels 5 are at rest dead center, i.e. they are pushed to the vehicle floor level. The drive rod 62 of the drive unit 61 is extended when the drive unit 61 is shown, whereby the double-reversible lever 63 is out of reach of the drawbar 55 slidably mounted under the slide frame 2.
Při potřebě zvednout boční mantinely 5 se uvede do činnosti poháněči ústrojí 6, u něhož po vyvolání ovládacího signálu dojde k zatažení hnací tyče 62 ve směru šipky u z obr. 3. Tím dojde k natočení dvojzvratné páky 63 okolo nosného čepu 64 směrem k talíři 551 táhla 55 (viz šipka a na obr. 5). Talíř 551 táhla 55 je tlačnou pružinou 56 tlačen dosud do zadní krajní polohy, čímž přes kloubovou tyč 58 a kliku 511 tlačí stojinu 51 do polohy rovnoběžné s rampou 1. Při kontaktu prvního konce 631 dvojzvratné páky 63 s talířem 551 a následném pohybu prvního konce 631 dvojzvratné páky 63 proti síle tlačné pružiny 56 dojde k přesouvání táhla 55, a tím k natáčení kliky 511 ve směru šipky b do vztyčené polohy. Natáčející se stojina 5_L s sebou unáší podél30 nik 52, který spolu s druhou stojinou 51 funguje jako těhlice čtyřkloubového mechanismu. Natáčení stojin H skončí v okamžiku, kdy je tlačná pružina 56 stlačena. V této poloze stojiny 51 zaujímají polohu v podstatě kolmou k rampě I. Následkem toho je podélník 52 vysunut do polohy rovnoběžné s rampou 1, přičemž vyčnívá nad rampu 1 v maximální vzdálenosti od rampy 1, dané délkou stojiny 51. Při této pracovní úvrati je boční mantinel 5 připraven plnit svou ochran35 nou úlohu.If the side bars 5 need to be lifted, the drive device 6 is actuated and, upon actuation of the control signal, the drive rod 62 is pulled in the direction of the arrow in FIG. 3. This pivots the double-reversible lever 63 around the support pin 64 towards the drawbar plate 551. 55 (see arrow a in FIG. 5). The plate 551 of the linkage 55 is still pushed by the compression spring 56 into the rearmost position, thereby pushing the web 51 to a position parallel to the ramp 1 via the articulated rod 58 and the crank 511. When the first end 631 of the double-reversing lever 63 contacts the plate 551 and subsequently moves the first end 631 the double-reversible lever 63 against the force of the compression spring 56 moves the rod 55 and thereby pivots the crank 511 in the direction of arrow b to the upright position. The pivoting web 51 carries along it 30 nickels 52, which together with the second web 51 acts as a spindle of a four-hinge mechanism. The pivoting of the webs H ends when the compression spring 56 is compressed. In this position, the webs 51 occupy a position substantially perpendicular to the ramp I. As a result, the longitudinal 52 extends to a position parallel to the ramp 1, projecting above the ramp 1 at a maximum distance from the ramp 1 given the length of the web 51. cushion 5 ready to fulfill its protective role.
Po skončení výstupu a nástupu cestujících je při sklápění bočního mantinelu 5 a zasouvání rampy 1 sled úkonů obrácený, než v předchozím případě. Nejprve se vysune hnací tyč 62 pohonné jednotky 61, čímž se odvrátí dvojzvratná páka 63 od kontaktu s talířem 551 táhla 55. Energie naa40 kumulovaná v tlačné pružině 56 vysune táhlo 55 do jeho základní polohy, čímž se klika 511, a tím i stojiny 51 sklopí do zákrytu s rampou 1. Do jedné úrovně s rampou 1 se sklopí i podélník 52. Po popsaném zatažení bočních mantinelů 5 se suvný rám 2 s rampou 1 zasune zpět pod vozidlo, které po zavření dveří může odjet od nástupního ostrůvku 4.At the end of the ascent and boarding of passengers, the sequence of operations is reversed when lowering the side cushion 5 and retracting ramp 1 than in the previous case. First, the drive bar 62 of the power unit 61 extends, thereby reversing the double-lever 63 from contact with the plate 551 of the drawbar 55. The energy naa40 accumulated in the compression spring 56 moves the drawbar 55 to its home position, thereby lowering the handle 511 and thereby the webs 51 the slider 52 is lowered to the level 1 with the ramp 1. After the above-described retraction of the side rails 5, the sliding frame 2 with the ramp 1 is retracted under the vehicle, which, after closing the door, can leave the boarding island 4.
Průmyslová využitelnostIndustrial applicability
Boční mantinel výsuvné plošiny podle vynálezu lze využít zejména u nízkopodlažních vozidel určených pro hromadnou přepravu osob.The side bar of the extension platform according to the invention can be used in particular in low-floor vehicles intended for the mass transport of passengers.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20041250A CZ299575B6 (en) | 2004-12-29 | 2004-12-29 | Side fence of pullout platform |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20041250A CZ299575B6 (en) | 2004-12-29 | 2004-12-29 | Side fence of pullout platform |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ20041250A3 CZ20041250A3 (en) | 2006-08-16 |
| CZ299575B6 true CZ299575B6 (en) | 2008-09-03 |
Family
ID=36973265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20041250A CZ299575B6 (en) | 2004-12-29 | 2004-12-29 | Side fence of pullout platform |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ299575B6 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108725466A (en) * | 2018-05-23 | 2018-11-02 | 安徽华骅桥梁设备制造有限公司 | A kind of platform of giving another the right of way used in the big box girder construction of high ferro |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3651965A (en) * | 1970-05-01 | 1972-03-28 | Clover Ind Inc | Wheel chair ramp for automotive vehicles |
| US3710962A (en) * | 1971-02-11 | 1973-01-16 | J Fowler | Lift device |
| US3776402A (en) * | 1971-08-02 | 1973-12-04 | Grocers Baking Co | Lifting platform |
| US4685858A (en) * | 1986-02-20 | 1987-08-11 | Transpec Inc. | Vehicle entrance ramp |
| EP0416539A1 (en) * | 1989-09-08 | 1991-03-13 | Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH | Entrance device for motor vehicles, in particular for buses |
-
2004
- 2004-12-29 CZ CZ20041250A patent/CZ299575B6/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3651965A (en) * | 1970-05-01 | 1972-03-28 | Clover Ind Inc | Wheel chair ramp for automotive vehicles |
| US3710962A (en) * | 1971-02-11 | 1973-01-16 | J Fowler | Lift device |
| US3776402A (en) * | 1971-08-02 | 1973-12-04 | Grocers Baking Co | Lifting platform |
| US4685858A (en) * | 1986-02-20 | 1987-08-11 | Transpec Inc. | Vehicle entrance ramp |
| EP0416539A1 (en) * | 1989-09-08 | 1991-03-13 | Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH | Entrance device for motor vehicles, in particular for buses |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ20041250A3 (en) | 2006-08-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8132281B1 (en) | Fold out ramp | |
| AU716015B2 (en) | A compact moveable ramp assembly | |
| US9271883B2 (en) | Ramp assembly with tilt sensor | |
| US5253973A (en) | Vehicles and vehicle lifts | |
| US4164292A (en) | Automatic lift assembly | |
| US4121695A (en) | Hydraulic wheelchair lift | |
| US8375496B1 (en) | Fold out ramp | |
| US4466771A (en) | Wheelchair lift | |
| US8869333B2 (en) | Ramp assembly with tilt sensor | |
| EP0236448A1 (en) | Vehicle parking system | |
| US8533884B1 (en) | Fold out ramp | |
| CN101476408B (en) | Driving type anti-falling mechanism used for multistoried parking facility | |
| US5560063A (en) | Loading bridge for ramps | |
| US20060049312A1 (en) | Airport bridge people lift | |
| CZ299575B6 (en) | Side fence of pullout platform | |
| KR101998714B1 (en) | Mechanical lift vehicle | |
| CZ15124U1 (en) | Lateral boards of pull out platform | |
| CN210710254U (en) | Telescopic foot protection plate | |
| CN113753105B (en) | Assembled interior decoration material mobile device | |
| AU2006100845A4 (en) | Emergency evacuation system for track vehicle | |
| CZ292540B6 (en) | Extensible platform | |
| CZ11404U1 (en) | Drive of the access ramp | |
| RU194530U1 (en) | Folding electric ramp | |
| JP7464312B2 (en) | Door control device for cable car vehicles | |
| CZ6543U1 (en) | Extending platform |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20221229 |