DE102010007144B4

DE102010007144B4 - Support mast and refueling device

Info

Publication number: DE102010007144B4
Application number: DE102010007144.7A
Authority: DE
Inventors: Franz Pfeiffer
Original assignee: NUTZFAHRZEUGE ROHR GmbH
Current assignee: Rohr Spezialfahrzeuge GmbH
Priority date: 2009-10-06
Filing date: 2010-02-05
Publication date: 2016-07-07
Anticipated expiration: 2030-02-06
Also published as: RU2010140786A; RU2475427C2; DE102010007144A1; DE202010002024U1

Abstract

Stützmast (10) mit einer bewegbaren Teleskopstufe (11, 12) und mindestens einen Bremsmechanismus (14, 28), wobei der Stützmast (10) teleskopartig ausziehbar ist und im teilweise oder ganz ausgezogenen Zustand in dieser Position über den mindestens einen Bremsmechanismus (14, 28) fixierbar ist, bei dem der mindestens eine Bremsmechanismus (14, 28) mindestens ein Bremsmodul (14) aufweist, welches eine mit der bewegbaren Teleskopstufe (11, 12) des Stützmastes (10) verbundene und mit dieser bewegbare Stützstange (15) sowie zwei an die Stützstange (15) anpressbare Bremsbacken (16) aufweist, wobei jede Bremsbacke (16) mit einer Zahnplatte (18) verbunden ist und die Zahnplatten (18) ineinandergreifend angeordnet sind, und zwar derart, dass die Bremsbacken (16) an die Stützstange (15) pressen können.Support mast (10) with a movable telescopic stage (11, 12) and at least one brake mechanism (14, 28), wherein the support mast (10) is telescopically extendable and in the partially or fully extended state in this position via the at least one brake mechanism (14, 28) is fixable, wherein the at least one brake mechanism (14, 28) at least one brake module (14) having a with the movable telescopic stage (11, 12) of the support mast (10) connected and movable with this support rod (15) and two brake shoes (16) which can be pressed against the support rod (15), wherein each brake shoe (16) is connected to a tooth plate (18) and the tooth plates (18) are arranged intermeshing in such a way that the brake shoes (16) engage the toothed plates Can press support rod (15).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Stützmast. Die vorliegende Erfindung betrifft ferner eine Betankungsvorrichtung, insbesondere zum Betanken von Flugzeugen.The present invention relates to a support mast. The present invention further relates to a refueling device, in particular for refueling aircraft.

Der erfindungsgemäße Stützmast bzw. die erfindungsgemäße Betankungsvorrichtung sind in der Regel auf oder an einem Flugzeugbetankungsfahrzeug angeordnet.The support mast according to the invention or the refueling device according to the invention are usually arranged on or on an aircraft refueling vehicle.

Aus dem Stand der Technik sind verschiedene Systeme zur Flugzeugbetankung bekannt. So kann die Betankung der Flugzeuge mittels Tankfahrzeugen vorgenommen werden. Hierbei fährt das Tankfahrzeug zu dem zu betankenden Flugzeug, setzt den Schlauch an und betankt das Flugzeug. Bei größeren Fahrzeugen werden hier insbesondere Sattelzug-Tankfahrzeuge eingesetzt.Various systems for aircraft refueling are known from the prior art. Thus, the refueling of the aircraft can be carried out by tankers. In doing so, the tanker drives to the aircraft to be refueled, starts the hose and refuels the aircraft. For larger vehicles, in particular tractor-trailer vehicles are used here.

Ferner sind so genannte Dispenser-Fahrzeuge bekannt. Dispenser-Fahrzeuge werden auf Flughäfen eingesetzt, die über ein unterirdisches Hydrantensystem für Kerosin verfügen. D. h., dass im Boden Rohrleitungen verlegt sind, die an bestimmten Stellen, nämlich an den Flugzeugparkplätzen Hydranten aufweisen, an denen Schläuche zur Betankung der Flugzeuge angeschlossen werden können. Derartige Dispenser-Fahrzeuge zeichnen sich durch eine Einrichtung zum Messen, Filtern und Regeln der geförderten Kerosinmenge aus, wobei diese Mess-, Filter- und Regeleinrichtung durch eine Schlauchleitung mit dem Hydranten verbunden wird.Furthermore, so-called dispenser vehicles are known. Dispenser vehicles are used at airports that have an underground hydrant system for kerosene. This means that pipelines are laid in the ground which have hydrants at certain points, namely at the aircraft parking spaces, to which hoses for refueling the aircraft can be connected. Such dispenser vehicles are characterized by a device for measuring, filtering and regulating the amount of kerosene conveyed, this measuring, filtering and regulating device being connected by a hose line to the hydrant.

Die Verbindung vom Dispenser-Fahrzeug zum Flugzeug selbst erfolgt ebenfalls über Schlauchleitungen, wobei die Schlauchleitungen entweder an einer Hubplattform angelenkt, oder aber auf Schlauchtrommeln aufgewickelt sind, von denen sie bei Bedarf entsprechend der gewünschten Länge abgewickelt werden müssen.The connection from the dispenser vehicle to the aircraft itself also takes place via hose lines, wherein the hose lines are either hinged to a lifting platform, or wound up on hose reels, from which they need to be unwound if necessary according to the desired length.

Am vorderen Ende dieser Schlauchleitung befindet sich die Flugzeugbetankungskupplung. Diese Betankungskupplung muss über Kopf mit dem sogenannten Flugzeugbetankungsstutzen verbunden werden, was mit einem erheblichen Kraftaufwand verbunden ist, da in einem solchen Fall ca. 15–20 kg zu heben sind. Ist der Betankungsstutzen dann mit der Flugzeugbetankungskupplung verbunden, wirken auf die Flugzeugbetankungsstutzen starke Zugbelastungen durch das hohe Gewicht der Schläuche.At the front end of this hose is the aircraft refueling coupling. This refueling coupling must be connected overhead with the so-called aircraft refueling, which is associated with a considerable expenditure of force, since in such a case about 15-20 kg are to be lifted. If the refueling connection is then connected to the aircraft refueling coupling, the aircraft refueling connection pieces are subject to strong tensile loads due to the high weight of the hoses.

Um diesen Nachteil zu mindern, wird in DE 10 2005 053 206 A1 vorgeschlagen, den Tank des Betankungsfahrzeuges über eine Verbindungseinrichtung mit mindestens zwei Rohrelementen, die gelenkig miteinander verbunden sind, mit dem Betankungsadapter des Flugzeuges zu verbinden. Der Nachteil bei dieser Konstruktion besteht in erster Linie darin, dass die gelenkig miteinander verbundenen Rohrelemente nicht gegen ein Zusammenklappen gesichert sind. Die Rohrelemente in dieser Druckschrift werden vielmehr mit der Hubbühne, auf der der Tankwart steht, mitgenommen und abgestützt. Ein Absenken der Hubbühne im ausgefahrenen Zustand der Verbindungseinrichtung ist äußerst gefährlich, zumal die gesamte Vorrichtung lediglich durch einen ausfahrbaren Zylinder abgestützt wird.To mitigate this disadvantage, in DE 10 2005 053 206 A1 proposed to connect the tank of the refueling vehicle via a connecting device with at least two tubular elements which are hinged together, with the refueling adapter of the aircraft. The disadvantage of this design consists primarily in the fact that the pivotally interconnected pipe elements are not secured against collapse. The tubular elements in this document are rather taken with the lifting platform on which the gas station attendant, and supported. A lowering of the lifting platform in the extended state of the connecting device is extremely dangerous, especially since the entire device is supported only by an extendable cylinder.

Aus der US 4 883 102 A ist ein Stützmast für eine Betankungsvorrichtung bekannt, der teleskopartig ausziehbar ist und im zumindest teilweise ausgezogenen Zustand über eine Befestigungsschraubmechanismus fixierbar ist.From the US 4,883,102 A a support mast for a refueling device is known, which is telescopically extendable and can be fixed in the at least partially extended state via a Befestigungsschraubmechanismus.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Nachteile der Flugzeugbetankungsvorrichtungen aus dem Stand der Technik zu überwinden. Der vorliegenden Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine Möglichkeit zu schaffen, mit der ein sicheres Betanken eines Flugzeuges auch bei abgesenkter Hubbühne möglich ist, wobei gleichzeitig eine Entlastung der Betankungskupplungen möglich ist.It is an object of the present invention to overcome the disadvantages of the prior art aircraft refueling devices. The present invention is in particular the object of providing a way with which a safe refueling of an aircraft is possible even when lowered lifting platform, at the same time a discharge of refueling clutches is possible.

Diese Aufgabe wird gelöst durch einen Stützmast mit einer bewegbaren Teleskopstufe und mindestens einen Bremsmechanismus, wobei der Stützmast teleskopartig ausziehbar ist und im teilweise oder ganz ausgezogenen Zustand in dieser Position über den mindestens einen Bremsmechanismus fixierbar ist, bei dem der mindestens eine Bremsmechanismus mindestens ein Bremsmodul aufweist, welches eine mit der bewegbaren Teleskopstufe des Stützmastes verbundene und mit dieser bewegbare Stützstange sowie zwei an die Stützstange anpressbare Bremsbacken aufweist, wobei jede Bremsbacke mit einer Zahnplatte verbunden ist und die Zahnplatten ineinandergreifend angeordnet sind, und zwar derart, dass die Bremsbacken an die Stützstange pressen können.This object is achieved by a support mast with a movable telescopic stage and at least one brake mechanism, wherein the support mast is telescopically extendable and in the fully or partially extended state in this position via the at least one brake mechanism is fixed, wherein the at least one brake mechanism has at least one brake module which has a support rod connected to and movable with the movable telescopic stage of the support pole and two on the support rod brake shoes, each brake shoe is connected to a tooth plate and the tooth plates are arranged interlocking, in such a way that the brake shoes press against the support rod can.

Die Aufgabe wird ferner gelöst durch eine Betankungsvorrichtung, zum Betanken von Flugzeugen, mit einem Pantographen, umfassend mindestens eine Rohrleitung, mindestens eine Schlauchleitung sowie mindestens einen an der mindestens einen Schlauchleitung angeordneten Betankungsstutzen, und mit einem erfindungsgemäßen Stützmast.The object is further achieved by a refueling device for refueling aircraft, comprising a pantograph, comprising at least one pipeline, at least one hose line and at least one refueling nozzle arranged on the at least one hose line, and with a supporting mast according to the invention.

Unter einem Pantographen wird in diesem Zusammenhang eine Verbindungseinrichtung zwischen einer Treibstoffquelle (in der Regel ein Tank eines Betankungsfahrzeuges) und dem Betankungsadapter eines Flugzeuges verstanden, welche in der Regel mindestens zwei gelenkartig miteinander verbundene Rohrleitungen, mindestens einen Betankungsschlauch mit mindestens eine Betankungskupplung umfasst.In this context, a pantograph is understood as meaning a connection device between a fuel source (usually a tank of a refueling vehicle) and the refueling adapter of an aircraft, which generally comprises at least two articulated pipelines, at least one Refueling hose with at least one refueling coupling comprises.

Der erfindungsgemäße Stützmast bzw. die erfindungsgemäße Betankungsvorrichtung ist in der Regel an einem Betankungsfahrzeug angeordnet.The support mast or refueling device according to the invention is usually arranged on a refueling vehicle.

Durch den erfindungsgemäßen Stützmast wird erreicht, dass ein Pantograph, welcher am Stützmast angeordnet ist, sicher von einer Treibstoffquelle (z. B. Betankungsfahrzeug) zur Andockstation an einem Flugzeug und wieder zurück verfahren werden kann. Durch die Fixierung des Stützmastes im ausgezogenen Zustand durch den Bremsmechanismus wird in idealer Weise erreicht, dass der Pantograph während des Betankungsvorgangs auch ohne Unterstützung der Hubbühne sicher gehalten werden kann. Dadurch ist es möglich, dass ein Tankwart während des Betankungsvorganges mit der Hubbühne nach unten fahren und dort den Betankungsvorgang steuern kann. Mit Hilfe des Pantographen der erfindungsgemäßen Betankungsvorrichtung ist es möglich, nur sehr kurze Schlauchleitungen einzusetzen. Dies hat insbesondere den Vorteil, dass die Zugkräfte während des Betankens an den Betankungsadaptern eines Flugzeuges sehr gering sind.The support mast according to the invention ensures that a pantograph, which is arranged on the support mast, can be safely moved from a fuel source (eg refueling vehicle) to the docking station on an aircraft and back again. By fixing the support mast in the extended state by the braking mechanism is achieved in an ideal manner that the pantograph can be kept safe during the refueling operation without support of the lifting platform. This makes it possible for a gas station attendant to drive down during the refueling process with the lifting platform and to control the refueling process there. With the help of the pantograph of the refueling device according to the invention, it is possible to use only very short hose lines. This has the particular advantage that the tensile forces during refueling at the refueling adapters of an aircraft are very low.

In aller Regel ist der erfindungsgemäße Stützmast mit Hilfe einer Hubbühne ausziehbar und weist keinen eigenen Antrieb auf. Dies vereinfacht die Gesamtkonstruktion und trägt wesentlich zu einer kostengünstigen Herstellung bei.As a rule, the support mast according to the invention with the aid of a lifting platform is extendable and has no own drive. This simplifies the overall construction and contributes significantly to a cost-effective production.

Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Stützmastes ist dieser im fixierten Zustand nicht absenkbar (einziehbar), jedoch weiter ausziehbar. Die Tatsache, dass der erfindungsgemäße Stützmast im fixierten Zustand nicht absenkbar ist, gewährleistet die nötige hohe Zuverlässig beim Abstützen des Pantographen gegen ein Absinken oder Abstürzen dieses Leitungssystems, da hieraus resultierende Schäden immens wären. Durch die bevorzugte Variante, dass der erfindungsgemäße Stützmast im fixierten Zustand sehr wohl weiter ausziehbar ist, wird erreicht, dass Schäden auch beim Überfahren der Berührungsposition zwischen Hubbühne und Stützmast vermieden werden. Von besonderem Vorteil ist also, dass ohne zeitliche Abhängigkeit einer Steuerung ein Überfahren der Berührungsposition geschehen kann.In a particularly preferred embodiment of the support mast according to the invention this is not lowered in the fixed state (retractable), but further extendable. The fact that the support mast according to the invention in the fixed state is not lowered, ensures the necessary high reliability in supporting the pantograph against sinking or crashing of this pipe system, since resulting damage would be immense. Due to the preferred variant that the support mast according to the invention in the fixed state is very extensible further, it is achieved that damage when driving over the contact position between lifting platform and support mast are avoided. Of particular advantage is therefore that without a time dependence of a control can be done crossing the touch position.

Durch die Tatsache, dass der erfindungsgemäße Stützmast teleskopartig ausziehbar ist, ist in der Regel auch ein stufenloses Höhenverstellen dieses Mastes möglich. Dadurch ist es möglich, dass die Höhe des Stützmastes auch zentimeter genau eingestellt werden kann.Due to the fact that the support mast according to the invention is telescopically extendable, a stepless height adjustment of this mast is usually possible. This makes it possible that the height of the support mast can also be set exactly to the centimeter.

Durch das erfindungsgemäße Bremsmodul kann beispielsweise erreicht werden, dass der Stützmast nach einem Ausfahren durch Mitnahme durch eine Hubbühne und nach einem anschließenden Absenken dieser Hubbühne, was dazu führt, dass der Pantograph nicht mehr durch die Hubbühne abgestützt wird, sondern das Eigengewicht dieses Pantographen alleine auf dem Stützmast lastet, durch ein Anpressen der Bremsbacken an die Stützstange stabil und fest in dieser ausgezogenen Position gehalten wird. Ein in sich Zusammensinken des Stützmastes wird somit automatisch, nur durch die Belastung des Stützmastes (und damit auch der Stützstange) durch das Gewicht des Pantographen, welches das Bremsmodul so zu sagen aktiviert, verhindert.By braking module according to the invention can be achieved, for example, that the support mast after an extension by driving through a lifting platform and after a subsequent lowering of this lifting platform, which means that the pantograph is no longer supported by the lifting platform, but the weight of this pantograph alone the support mast, is held by pressing the brake shoes to the support rod stable and firm in this extended position. An inherent collapse of the support mast is thus automatically prevented only by the load of the support mast (and thus also the support rod) by the weight of the pantograph, which so the brake module so to speak.

Vorzugsweise wirken die Zahnplatten als Kniehebel auf die Bremsbacken. Durch diese Kniehebelwirkung wird die Aktivierung der Klemmung und somit die Bremskraft verstärkt.Preferably, the tooth plates act as toggle lever on the brake shoes. This toggle action amplifies the activation of the clamping and thus the braking force.

Mit Vorteil ist mindestens eine, vorzugsweise eine Zahnplatte mit einem Betätigungsmittel, vorzugsweise einem Pneumatikzylinder betätigbar, welches Betätigungsmittel die Zahnplatten und damit auch die Bremsbacken von einem verriegelten in einen entriegelten Zustand und vorzugsweise auch umgekehrt überführen können. In der Regel ist das Betätigungsmittel über eine Steuerung betätigbar, wobei das Betätigungsmittel, insbesondere durch das Entnehmen eines Betankungsstutzens von einer Haltestation das Signal erhält, die Zahnplatte nicht mehr zu betätigen, und wobei das Betätigungsmittel vorzugsweise durch ein Signal durch die Berührung einer Hubbühne am Hubmast oder Pantographen den Befehl erhält, die Zahnplatte zu betätigen (kontaktieren) und den Bremsmechanismus zu entriegeln. Beim Ausfahren des erfindungsgemäßen Stützmastes ist das Bremsmodul (Bremsmechanismus) in der Regel entriegelt, so dass die Bremsbacken nicht an der Stützstange anliegen, um unnötigen Abrieb der Bremsbeläge zu vermeiden. Im Falle eines Pneumatikzylinders als Betätigungsmittel ist dieser im entriegelten Zustand des Bremsmoduls ausgefahren und drückt gegen eine der Zahnplatten. Dies führt wiederum zur Entriegelung des Bremsmoduls. Wird dann von einer Bedienperson auf der Hebebühne eine Betankungskupplung von einer Haltevorrichtung entnommen, erhält der Pneumatikzylinder das Signal, drucklos zu werden, so dass die Zylinderstange dieses Zylinders zurückfährt. Dadurch wird das Bremsmodul automatisch durch mechanische Belastung durch das Eigengewicht der Gesamtvorrichtung von einem entriegelten in einen verriegelten Zustand überführt, sodass der Hubmast stabil im ausgefahrenen Zustand verbleibt und die Hubbühne mit der Bedienperson ohne den Stützmast nach unten gefahren werden kann. Dann kann die Bedienperson vom Boden aus den Betankungsvorgang starten. In diesem belasteten und verriegelten Zustand des Stützmastes kann das Bremsmodul nicht entriegelt werden. Die Kraft des Betätigungsmittels (Pneumatikzylinders) würde für eine Entriegelung nicht ausreichen.Advantageously, at least one, preferably a toothed plate with an actuating means, preferably a pneumatic cylinder operable, which actuating means can transfer the tooth plates and thus the brake shoes from a locked to an unlocked state, and preferably also vice versa. In general, the actuating means is actuated by a controller, wherein the actuating means, in particular by the removal of a refueling from a holding station receives the signal to stop operating the toothed plate, and wherein the actuating means preferably by a signal by the contact of a lifting platform on the mast or Pantographen commanded to operate the tooth plate (contact) and unlock the brake mechanism. When extending the support mast according to the invention, the brake module (brake mechanism) is usually unlocked, so that the brake shoes do not rest on the support rod to avoid unnecessary abrasion of the brake pads. In the case of a pneumatic cylinder as actuating means this is extended in the unlocked state of the brake module and presses against one of the toothed plates. This in turn leads to the unlocking of the brake module. If a refueling coupling is then removed from a holding device by an operator on the lifting platform, the pneumatic cylinder receives the signal to become depressurized, so that the cylinder rod of this cylinder retracts. As a result, the brake module is automatically transferred by mechanical load by the weight of the entire device of an unlocked in a locked state, so that the mast remains stable in the extended state and the lifting platform can be driven with the operator without the support mast down. Then the operator can start refueling from the ground. In this loaded and locked state of the support mast, the brake module can not be unlocked become. The force of the actuating means (pneumatic cylinder) would not be sufficient for unlocking.

Daher kann es zu keinem Unfall kommen. Erst wenn die Hubbühne nach oben fährt und den Stützmast durch Unterstützung entlastet, kann entriegelt werden, sodass der Hubmast wieder eingefahren werden kann.Therefore, there can be no accident. Only when the lifting platform moves up and relieves the support pole by supporting, can be unlocked, so that the mast can be retracted again.

Mit Vorteil weisen die Bremsbacken einen reibungserhöhenden Bremsbelag, insbesondere einen Gummibelag auf, wobei die Stützstange vorzugsweise keine glatte Oberfläche aufweist, sondern z. B. als Gewindestange oder Zahnstange ausgebildet ist. Durch die Erhöhung der Reibung zwischen der Stützstange und den Bremsbacken wird eine Steigerung der Bremswirkung erreicht (siehe Figurenbeschreibung).Advantageously, the brake shoes on a friction-increasing brake pad, in particular a rubber coating, wherein the support rod preferably has no smooth surface, but z. B. is designed as a threaded rod or rack. Increasing the friction between the support rod and the brake shoes increases the braking effect (see figure description).

Bei einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Stützmastes kann die Stützstange auch im verriegelten Zustand der Zahnplatten und Bremsbacken nach oben aus den Bremsbacken gezogen werden. Dies bringt die oben genannten Vorteile (keine Beschädigung beim Überfahren der Berührungsposition durch eine Hubbühne).In a preferred embodiment of the support mast according to the invention, the support rod can be pulled upwards out of the brake shoes even in the locked state of the tooth plates and brake shoes. This brings the above advantages (no damage when crossing the touch position by a lifting platform).

Eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Stützmastes ist gekennzeichnet durch mindestens ein Bremsmodul, umfassend eine mit einer bewegbaren Teleskopstufe des Stützmastes verbundene und mit dieser bewegbare Zahnstange sowie ein schwenkbar gelagertes, in die Zahnstange eingreifbares Arretierungselement, welches insbesondere bei Belastung der Zahnstange durch das Eigengewicht des Pantographen mit der Zahnstange verrastet. Das Arretierungselement ist vorzugsweise mit einer Steuerung des Stützmastes verbunden. Das Arretierungselement kann beispielsweise eine Arretierungsklappe, ein Arretierungsbolzen, ein Arretierungsstift etc. sein. Die genannte Ausführungsform ist in der Figurenbeschreibung näher beschrieben.A further embodiment of the support mast according to the invention is characterized by at least one brake module comprising a connected to a movable telescopic stage of the support mast and movable with this rack and a pivotally mounted, engageable in the rack locking element, which in particular by loading the rack by the weight of the pantograph with the rack is locked. The locking element is preferably connected to a control of the support mast. The locking element may for example be a locking flap, a locking pin, a locking pin, etc. The mentioned embodiment is described in more detail in the description of the figures.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung in Verbindung mit den Zeichnungen und den Unteransprüchen. Hierbei können die einzelnen Merkmale jeweils für sich allein oder in Kombination miteinander verwirklicht sein.Further features of the invention will become apparent from the following description of preferred embodiments of the invention in conjunction with the drawings and the dependent claims. In this case, the individual features can be implemented individually or in combination with each other.

In den Zeichnungen zeigen:In the drawings show:

1: eine erfindungsgemäße Betankungsvorrichtung mit ausgezogenem Stützmast; 1 a refueling device according to the invention with the support post extended;

2: die Betankungsvorrichtung von 1 mit eingezogenem Stützmast; 2 : the refueling device of 1 with retracted support mast;

3: eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Stützmastes (ohne Pantographen); 3 a perspective view of a support mast according to the invention (without pantographs);

4: eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Stützmastes im verriegelten Zustand; 4 : a schematic representation of a support mast according to the invention in the locked state;

5: eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Stützmastes im entriegelten Zustand; 5 : a schematic representation of a support mast according to the invention in the unlocked state;

6: eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Stützmastes im entriegelten Zustand; 6 : a schematic representation of another embodiment of a support mast according to the invention in the unlocked state;

7: eine schematische Darstellung des Stützmastes von 6 im verriegelten Zustand. 7 : a schematic representation of the support mast of 6 in the locked state.

1 zeigt eine erfindungsgemäße Betankungsvorrichtung 1 mit einem Pantographen 2, welcher zwei Rohrleitungen 3a, 3b umfasst, die über ein Drehgelenk 4 gelenkig miteinander verbunden sind. Der Pantograph 2 umfasst ferner ein Verteilerrohr 5, welches über ein Drehgelenk 6 mit der Rohrleitung 3b gelenkig verbunden ist. Am Verteilerrohr 5 sind zwei Schlauchleitungen 7a und 7b angeschlossen, welche an ihren freien Enden jeweils eine Betankungskupplung 8a und 8b aufweisen. Die Schlauchleitungen 7a und 7b sind über Drehgelenke 9a und 9b gelenkig mit dem Verteilerrohr 5 verbunden. Die Rohrleitung 3a mündet an ihrem unteren Ende in einem hier nicht dargestellten Tank eines Betankungsfahrzeuges. 1 shows a refueling device according to the invention 1 with a pantograph 2 which two pipes 3a . 3b Includes, which has a swivel joint 4 are hinged together. The pantograph 2 further includes a manifold 5 which has a swivel joint 6 with the pipeline 3b articulated is connected. At the manifold 5 are two hose lines 7a and 7b connected, which at their free ends in each case a refueling coupling 8a and 8b exhibit. The hose lines 7a and 7b are about swivels 9a and 9b hinged to the manifold 5 connected. The pipeline 3a opens at its lower end in a tank of a refueling vehicle, not shown here.

Der Pantograph 2 ist an einem teleskopisch aus- und einfahrbaren Stützmast 10 befestigt. Dieser Stützmast 10 weist eine erste Teleskopstufe 11 und eine zweite Teleskopstufe 12 auf, die sich im eingeschobenen Zustand in der Basishülse 13 des Stützmastes 10 befinden. Der Stützmast 10 hat keinen eigenen Antrieb, sondern wird passiv mit Hilfe einer Hubbühne ausgefahren, die den Stützmast 10 beim Hochfahren an der Unterseite einer Stange oder Platte am oberen Ende der zweiten Teleskopstufe 12 angreift. Beim Ausfahren des Stützmastes 10 wird das Verteilerrohr 5 und die Schlauchleitungen 7a und 7b des Pantographen 2 direkt mit nach oben gefahren. Die gelenkig miteinander verbundenen Rohrleitungen 3a und 3b, die im eingefahrenen Zustand des Stützmastes 10 zusammengeklappt vorliegen, werden beim Hochfahren des Stützmastes 10 ähnlich einer Schere auseinander gefahren und mit nach oben gezogen.The pantograph 2 is on a telescopically extendable and retractable support mast 10 attached. This support mast 10 has a first telescope stage 11 and a second telescope stage 12 on, in the inserted state in the base sleeve 13 of the support mast 10 are located. The support mast 10 does not have its own drive, but is passively extended by means of a lifting platform, which is the support mast 10 when starting at the bottom of a rod or plate at the top of the second telescopic stage 12 attacks. When extending the support mast 10 becomes the manifold 5 and the hose lines 7a and 7b of the pantograph 2 drove directly up. The articulated pipelines 3a and 3b in the retracted state of the support mast 10 folded up, are when booting the support mast 10 moved apart like a pair of scissors and pulled up.

An der Basishülse 13 und an der ersten Teleskopstufe 11 des Stützmastes 10 ist jeweils ein Bremsmodul 14 angeordnet. Der genaue Aufbau und die Wirkungsweise dieser Bremsmodule ist in 3 dargestellt. Ein wesentliches Element eines Bremsmoduls ist eine Stützstange 15, welche die Basishülse 13 und die erste Teleskopstufe 11 bzw. die erste Teleskopstufe 11 und die zweite Teleskopstufe 12 miteinander verbinden. Ferner ist die Hubbühne 35 zu sehen, welche den Pantographen 2 mitnimmt.At the base sleeve 13 and at the first telescope stage 11 of the support mast 10 each is a brake module 14 arranged. The exact structure and operation of these brake modules is in 3 shown. An essential element of a brake module is a support rod 15 , those who base sleeve 13 and the first telescope stage 11 or the first telescope stage 11 and the second telescope stage 12 connect with each other. Furthermore, the lifting platform 35 to see which the pantographs 2 entraining.

2 zeigt die Betankungsvorrichtung 1 mit eingezogenem Stützmast 10. 2 shows the refueling device 1 with retracted support mast 10 ,

3 zeigt den Stützmast 10 von 1 im Bereich des Bremsmoduls 14 zwischen der Basishülse 13 und der ersten Teleskopstufe 11. Der besseren Übersicht halber wurden in dieser Darstellung der Pantograph und die zweite Teleskopstufe weggelassen. In dieser Darstellung ist der Stützmast 10 im fast ganz eingeschobenen Zustand dargestellt. Das Bremsmodul 14 ist in dieser Darstellung in einer verriegelten Position, also in einer Bremsstellung dargestellt. Das Bremsmodul 14 umfasst eine Stützstange 15, sowie zwei an die Stützstange 15 anpressbare Bremsbacken 16. Die Stützstange 15 ist mit der ersten Teleskopstufe 11 fest verbunden, indem die Stützstange 15 in eine Aussparung einer Ausbuchtung (17) am oberen Ende der ersten Teleskopstufe 11 eingeschweißt ist. Die Stützstange 15 kann mit der ersten Teleskopstufe 11 auch beispielsweise fest verschraubt sein. Jede der beiden Bremsbacken 16 ist mit einer Zahnplatte 18 über Bolzen 19 verbunden. 3 shows the support mast 10 from 1 in the area of the brake module 14 between the base sleeve 13 and the first telescope stage 11 , For the sake of clarity, the pantograph and the second telescope stage have been omitted in this illustration. In this illustration is the support mast 10 shown in almost completely inserted state. The brake module 14 is shown in this illustration in a locked position, ie in a braking position. The brake module 14 includes a support bar 15 , as well as two to the support rod 15 pressable brake shoes 16 , The support bar 15 is with the first telescope stage 11 firmly connected by the support rod 15 in a recess of a bulge ( 17 ) at the top of the first telescope stage 11 is welded. The support bar 15 can with the first telescope stage 11 for example, be firmly screwed. Each of the two brake shoes 16 is with a tooth plate 18 over bolts 19 connected.

Die Zahnplatten 18 sind derartig angeordnet, dass sie mit ihren Zähnen ineinandergreifen. Die Zahnplatten 18 sind ihrerseits jeweils an einem Halteblock 20 schwenkbar gelagert. Die Halteblöcke 20 sind ihrerseits an einer Halterung 21, die wiederum mit der Basishülse 13 des Stützmastes 10 verbunden ist, befestigt.The tooth plates 18 are arranged so that they mesh with their teeth. The tooth plates 18 are in turn each on a holding block 20 pivoted. The holding blocks 20 are in turn on a bracket 21 , in turn, with the base sleeve 13 of the support mast 10 connected, attached.

Die Bremsbacken 16 weisen an ihrer Innenfläche jeweils einen Bremsbelag 22 aus Gummi auf. Die Stützstange 15 ist als Gewindestange ausgebildet, um die Reibung zwischen der Stützstange 15 und den Bremsbacken 16 zu erhöhen. An der Halterung 21 ist ferner einer Pneumatikzylinder 23 angeordnet, dessen Zylinderstange 24 an der linken Zahnplatte 18 angreifen kann (siehe insbesondere die 3 und 4). Im hier dargestellten verriegelten Zustand des Bremsmoduls 14 hat die Zylinderstange 24 keinen Kontakt mit der Zahnplatte 18.The brake shoes 16 each have on their inner surface a brake pad 22 made of rubber. The support bar 15 is designed as a threaded rod to the friction between the support rod 15 and the brake shoes 16 to increase. On the bracket 21 is also a pneumatic cylinder 23 arranged, whose cylinder rod 24 on the left tooth plate 18 can attack (see in particular the 3 and 4 ). In the locked state of the brake module shown here 14 has the cylinder rod 24 no contact with the tooth plate 18 ,

Wie bereits oben dargelegt, kann der Stützmast 10 passiv – insbesondere durch Mitnahme durch eine Hubbühne – ausgezogen werden, indem die erste Teleskopstufe bzw. die zweite Teleskopstufe aus der Basishülse 13 des Stützmastes 10 gezogen wird. Beim Herausziehen der ersten Teleskopstufe 11 aus der Basishülse 13 wird auch die Stützstange 15 mit der ersten Teleskopstufe 11 mitgenommen und gleitet zwischen den Bremsbacken 16 mit nach oben. In der Regel befindet sich das Bremsmodul 14 beim Ausziehen des Stützmastes 10 in einer entriegelten Stellung, in welcher die Bremsbacken 16 keinen Kontakt mit der Stützstange 15 haben, um unnötigen Abrieb der Bremsbeläge zu vermeiden. Es ist jedoch auch möglich und sehr vorteilhaft, dass die Stützstange 15 auch im hier dargestellten verriegelten Zustand nach oben aus den Bremsbacken gezogen werden kann. Dies ist insbesondere dann wichtig, wenn eine Hubbühne den Stützmast im verriegelten Zustand kontaktiert und nach oben drückt. In diesem Fall muss die Stützstange aus den Bremsbacken gleiten können, um Beschädigungen zu vermeiden.As already stated above, the support mast 10 passively - in particular by driving through a lifting platform - are pulled out by the first telescopic stage or the second telescopic stage from the base sleeve 13 of the support mast 10 is pulled. When pulling out the first telescope stage 11 from the base sleeve 13 is also the support rod 15 with the first telescope stage 11 taken along and slides between the brake shoes 16 with upwards. As a rule, the brake module is located 14 when pulling out the support mast 10 in an unlocked position, in which the brake shoes 16 no contact with the support rod 15 have to avoid unnecessary wear of the brake pads. However, it is also possible and very advantageous that the support rod 15 also in the locked state shown here can be pulled upwards out of the brake shoes. This is particularly important when a lifting platform contacted the support mast in the locked state and pushes upwards. In this case, the support rod must be able to slide out of the brake shoes to avoid damage.

Ein Betankungsvorgang mit der erfindungsgemäßen Betankungsvorrichtung 1 läuft in der Regel folgendermaßen ab:
Eine Bedienperson („Tankwart”) fährt mit einer Hubbühne, die in der Regel an einem Tankfahrzeug befestigt ist, nach oben in Richtung des Tragflügels eines Flugzeuges, an welchem in der Regel der Tankeinlass angeordnet ist. Beim Hochfahren der Hubbühne kontaktiert diese die erste ausziehbare Teleskopstufe 12 des Stützmastes (in der Regel an der Unterseite einer an dieser Teleskopstufe angeordneten Platte) und nimmt diese mit nach oben, so dass der Stützmast 10 ausgezogen wird. Beim Ausziehen des Stützmastes 10 sind die Bremsmodule 14 entriegelt, d. h., die Pneumatikzylinder 23 mit Druck beaufschlagt, so dass die Zylinderstangen 24 die jeweiligen Zahnplatten kontaktieren. Wird dann von der Bedienperson auf der Hubbühne eine Betankungskupplung 8a, 8b von einer Haltevorrichtung entnommen, erhalten die Pneumatikzylinder 23 das Signal, drucklos zu werden, so dass die Zylinderstangen einfahren und die jeweiligen Zahnplatten 18 nicht mehr kontaktieren. Durch das Eigengewicht des Pantographen kommt es automatisch zu einer Verriegelung der Bremsmodule 14, so dass der Hubmast stabil im ausgefahrenen Zustand verbleibt und die Hubbühne mit der Bedienperson ohne Einziehen des Hubmastes nach unten gefahren werden kann, so dass die Person vom Boden aus den Betankungsvorgang starten und steuern kann. Durch die Belastung der Stützstange 15 durch das Eigengewicht des Pantographen 2 werden die Bremsbacken 16 durch die Reibung zwischen der Stützstange 15 und den Bremsbacken 16 leicht nach unten gedrückt. Durch die Tatsache, dass die Bremsbacken 16 mit den Zahnplatten 18 verbunden sind, werden auch diese Zahnplatten 18 nach unten gedrückt. Durch den hier vorhandenen Kniehebeleffekt der Zahnplatten, bedingt durch das feste Lager 27 der Zahnplatten 18 an den Halteblöcken 20 und dem beweglichen Lager 19 der Zahnplatten 18 an den Bremsbacken 16, werden auch die Bremsbacken durch das nach unten Drücken der Zahnplatten 18 stärker zusammengedrückt, so dass sich die Bremswirkung stark erhöht. In diesem belasteten und damit verriegelten Zustand des Stützmastes 10 können die Bremsmodule nicht entriegelt werden. Im fixierten Zustand des Stützmastes 10 sind also sämtliche Bremsmodule 14 der einzelnen Teleskopstufen 11, 12 wirksam (verriegelt), wodurch der Stützmast 10 selbständig die Abstützung des Pantographen 2 übernimmt. Dies hat unter anderem den Vorteil, dass sehr kurze Schlauchleitungen 7a, 7b verwendet werden können und die Zugbelastung an den Betankungskupplungen 8a und 8b beim Betanken des Flugzeuges gering ist. Ist der Betankungsvorgang abgeschlossen fährt die Bedienperson mit der Hubbühne wieder nach oben unter den Tragflügel des Flugzeugs, wodurch die Hubbühne den Stützmast 10 aus seiner Stützposition übernimmt. Hierbei ist es unerheblich, ob der Kontaktpunkt zwischen der Hubbühne und dem Stützmast 10 genau erreicht oder in der Höhe überfahren wird. Entscheidend ist, dass ohne zeitliche Abhängigkeit einer Steuerung ein Überfahren der Berührungsposition geschehen kann, da – wie bereits oben dargelegt – die Stützstange 15 auch im verriegelten Zustand der Bremsmodule 14 nach oben aus den Bremsbacken 16, die an der Stützstange 15 anliegen, gezogen werden kann. Dies ist deshalb möglich, da beim Hinausziehen der Stützstange 15 im verriegelten Zustand der Bremsmodule die Bremsbacken 16 leicht nach oben mitgenommen werden (wegen der Reibung zwischen der Stützstange 15 und den Bremsbacken 16). Dadurch kommt es zur Entlastung der kniehebelangelenkten Bremsbacken 16, wodurch der Kniehebeleffekt der Zahnplatten 18 abnimmt und die Bremsbacken 16 nicht mehr stark an die Stützstange 15 gedrückt werden. Ein großer Vorteil dieser Konstruktion besteht darin, dass beim Erreichen einer neuen Höhenposition ohne weitere Signalgebung oder Steuerungseinflüsse eine Fixierung des Stützmastes 10 in dieser Position erfolgen kann und die Hubbühne zu jeder Zeit wieder nach unten gefahren werden kann.A refueling operation with the refueling device according to the invention 1 usually runs as follows:
An operator ("gas station attendant") drives with a lifting platform, which is usually attached to a tanker vehicle, upwards in the direction of the wing of an aircraft, to which the tank inlet is usually arranged. When raising the lifting platform this contacted the first telescopic telescopic stage 12 the support mast (usually at the bottom of a plate arranged on this telescopic stage) and takes it up with, so that the support mast 10 is pulled out. When taking off the support mast 10 are the brake modules 14 unlocked, ie, the pneumatic cylinder 23 pressurized so that the cylinder rods 24 contact the respective tooth plates. Is then by the operator on the lifting platform a refueling coupling 8a . 8b taken from a holding device, get the pneumatic cylinder 23 the signal to be depressurized, so that the cylinder rods retract and the respective tooth plates 18 do not contact anymore. The weight of the pantograph automatically locks the brake modules 14 so that the mast remains stable in the extended state and the lifting platform can be moved down with the operator without retracting the mast, so that the person can start and control the refueling process from the ground. By the load of the support rod 15 by the weight of the pantograph 2 become the brake shoes 16 by the friction between the support rod 15 and the brake shoes 16 pressed down slightly. By the fact that the brake shoes 16 with the tooth plates 18 are also connected, these tooth plates 18 pressed down. Due to the existing toggle effect of the tooth plates, due to the fixed bearing 27 the tooth plates 18 at the holding blocks 20 and the mobile warehouse 19 the tooth plates 18 on the brake shoes 16 Also, the brake shoes are pushed down by pressing the tooth plates 18 compressed more strongly, so that the braking effect increases greatly. In this loaded and thus locked state of the support mast 10 The brake modules can not be unlocked. In the fixed state of the support mast 10 So are all brake modules 14 the individual telescopic stages 11 . 12 effective (locked), reducing the support pole 10 independently the support of the pantograph 2 takes over. This has the advantage, among other things, that very short hose lines 7a . 7b can be used and the tensile load on the refueling couplings 8a and 8b when refueling the aircraft is low. When the refueling process is completed, the operator moves the lifting platform back up under the wing of the aircraft, causing the lifting platform to support the mast 10 from its supporting position. It is irrelevant whether the point of contact between the lifting platform and the support mast 10 exactly reached or overrun in height. It is crucial that without a time dependency of a control, a crossing of the contact position can happen, since - as already stated above - the support rod 15 also in the locked state of the brake modules 14 up from the brake shoes 16 on the support rod 15 can be pulled. This is possible because when pulling out the support rod 15 in the locked state of the brake modules, the brake shoes 16 be taken up slightly (because of the friction between the support rod 15 and the brake shoes 16 ). This leads to the relief of knee lever hinged brake shoes 16 , whereby the toggle effect of the tooth plates 18 decreases and the brake shoes 16 no longer strong on the support bar 15 be pressed. A major advantage of this design is that when reaching a new height position without further signaling or control influences a fixation of the support mast 10 can be done in this position and the lifting platform can be moved down again at any time.

Sind nun alle Betankungskupplungen 8a, 8b wieder in ihrem Halter platziert, erhalten die Pneumatikzylinder 23 ein Signal aktiv zu werden und die Bremsmodule 14 durch Kontaktieren der jeweiligen Zahnplatte 18 zu entriegeln. Damit die Bremsmodule tatsächlich entriegelt werden, muss ebenfalls ein Berührungssignal von der Hubbühne mit dem Stützmast 10 an die Steuerung ergehen. Als weitere Sicherungsmaßnahme ist es erforderlich, dass mit der Hubbühne der Stützmast 10 eine bestimmte Strecke nach oben mitgeschleppt wird. Nur dann ist der Kniehebelverschluss der Zahnplatten 18 entlastet und die durch die Signale freigeschalteten Pneumatikzylinder 23 können die Bremsmodule entriegeln. Wird der Stützmast 10 von der Bühne nicht erreicht oder nur knapp berührt, wird ein Öffnen der Bremsbacken durch das Eigengewicht des Pantographen über die Kniehebelwirkung der Bremsbackenanlenkung (Zahnplatten 18) verhindert. D. h., es muss durch die Hubbühne eine Entlastung des Stützmastes 10 zwangsweise erfolgen.Are now all fueling clutches 8a . 8b placed back in their holder, get the pneumatic cylinder 23 a signal to become active and the brake modules 14 by contacting the respective tooth plate 18 to unlock. So that the brake modules are actually unlocked, must also be a touch signal from the lifting platform with the support mast 10 go to the control. As a further precaution, it is necessary that with the lifting platform of the support mast 10 a certain distance is dragged up. Only then is the toggle closure of the tooth plates 18 relieved and released by the signals pneumatic cylinder 23 can unlock the brake modules. Will the support mast 10 reached by the stage or barely touched, is an opening of the brake shoes by the weight of the pantograph over the knee lever action of the brake shoe linkage (tooth plates 18 ) prevented. D. h., It must be through the lifting platform a relief of the support mast 10 forcibly.

4 und 5 zeigen eine schematische Darstellung der Betankungsvorrichtung 1 im verriegelten (3) bzw. entriegelten (4) Zustand. Die Stützstange 15 ist in diesen Figuren an einer Haltekonsole 25 mit Hilfe von Muttern 26 befestigt. Die Haltekonsole 25 ist mit der zweiten Teleskopstufe 12 fest verbunden und dient gleichzeitig zur Befestigung verschiedener Teile des Pantographen 2. Gut zu erkennen ist in dieser Darstellung die Position der Zylinderstange 24 des Pneumatikzylinders 23 im entriegelten bzw. verriegelten Zustand des Bremsmoduls 14. 4 and 5 show a schematic representation of the refueling device 1 in the locked ( 3 ) or unlocked ( 4 ) Status. The support bar 15 is in these figures on a support bracket 25 with the help of nuts 26 attached. The holding console 25 is with the second telescope stage 12 firmly connected and serves at the same time for fastening various parts of the pantograph 2 , Good to see in this illustration, the position of the cylinder rod 24 of the pneumatic cylinder 23 in the unlocked or locked state of the brake module 14 ,

6 zeigt einen Stützmast 10 mit einer weiteren Ausführungsform eines Bremsmoduls 28, umfassend eine mit der bewegbaren Teleskopstufe 12 des Stützmastes 10 verbundene und mit dieser bewegbare Zahnstange 29. Das Bremsmodul 28 umfasst ferner eine an einer Haltevorrichtung 30 schwenkbar gelagerte Arretierungsklappe 31. Die Haltevorrichtung 30 ist in Form eines Halteblocks ausgebildet, welcher fest an der Basishülse 13 des Stützmastes 10 angeordnet ist. Die Zahnstange 29 ist bei dieser Ausführungsform an der Haltekonsole 25 mit Hilfe von Muttern 26 befestigt. Die Haltekonsole 25 ist mit der zweiten Teleskopstufe 12 fest verbunden und dient gleichzeitig zur Befestigung verschiedener Teile des Pantographen 2. Im hier dargestellten entriegelten Zustand greift die Arretierungsklappe 31 nicht zwischen die Zähne 32 der Zahnstange 29 ein. In dieser Stellung kann die Teleskopstufe 12 sowohl ein- als auch ausgefahren werden. Ein Betankungsvorgang mit der dargestellten Vorrichtung läuft ähnlich dem Betankungsvorgang, welcher im Rahmen der 2 beschrieben ist, ab: Eine Bedienperson fährt mit einer Hubbühne nach oben in Richtung des Tragflügels eines Flugzeuges. Beim Hochfahren der Hubbühne kontaktiert diese die erste ausziehbare Teleskopstufe 12 und nimmt diese mit nach oben. Beim Ausziehen des Stützmastes 10 ist das Bremsmodul 28 entriegelt, das heißt, die Arretierungsklappe 31 greift nicht in die Zahnstange 29 ein. Wird dann von der Bedienperson auf der Hubbühne eine Betankungskupplung 8a, 8b von einer Haltevorrichtung entnommen, erhält ein Pneumatikzylinder 33, welcher im entriegelten Zustand mit Druck beaufschlagt ist und die Arretierungsklappe 31 nach oben drückt, den Befehl, Druck loszuwerden, so dass die Zylinderstange 34 einfährt und die Arretierungsklappe 31 in eine im Wesentlichen horizontale Stellung klappt. In dieser im Wesentlichen horizontalen Stellung greift die Arretierungsklappe zwischen zwei Zähne 32 der Zahnstange 29 ein und verriegelt den Mechanismus. In diesem in 7 gezeigten verriegelten Zustand wird der Stützmast 1 fest in dieser Stellung gehalten, so dass die Hubbühne nach unten fahren kann. 6 shows a support pole 10 with a further embodiment of a brake module 28 comprising one with the movable telescope stage 12 of the support mast 10 connected and movable with this rack 29 , The brake module 28 further comprises a on a holding device 30 pivotally mounted locking flap 31 , The holding device 30 is formed in the form of a holding block which fixed to the base sleeve 13 of the support mast 10 is arranged. The rack 29 is in this embodiment on the retaining bracket 25 with the help of nuts 26 attached. The holding console 25 is with the second telescope stage 12 firmly connected and serves at the same time for fastening various parts of the pantograph 2 , In the unlocked state shown here engages the locking flap 31 not between the teeth 32 the rack 29 one. In this position, the telescopic stage 12 both retracted and extended. A fueling operation with the illustrated device is similar to the fueling process, which in the context of 2 An operator drives with a lifting platform upwards in the direction of the wing of an aircraft. When raising the lifting platform this contacted the first telescopic telescopic stage 12 and take it upstairs. When taking off the support mast 10 is the brake module 28 unlocked, that is, the locking flap 31 do not reach into the rack 29 one. Is then by the operator on the lifting platform a refueling coupling 8a . 8b taken from a holding device receives a pneumatic cylinder 33 , which is pressurized in the unlocked state and the locking flap 31 pushes up, the command to get rid of pressure, so that the cylinder rod 34 retracts and the locking flap 31 works in a substantially horizontal position. In this substantially horizontal position, the locking flap engages between two teeth 32 the rack 29 and locks the mechanism. In this in 7 shown locked state of the support mast 1 held firmly in this position, so that the lifting platform can go down.

Ist der Betankungsvorgang abgeschlossen, fährt die Bedienperson mit der Hubbühne wieder nach oben unter den Tragflügel des Flugzeugs, wodurch die Hubbühne den Stützmast 10 aus seiner Stützposition übernimmt. Bei dieser Ausführungsform ist es unerheblich, ob der Kontaktpunkt zwischen der Hubbühne und dem Stützmast genau erreicht oder in der Höhe überfahren wird. Entscheidend ist auch hier, dass ohne zeitliche Abhängigkeit einer Steuerung ein Überfahren der Berührungsposition geschehen kann.When the refueling operation is completed, the operator moves the lifting platform back up under the wing of the aircraft, causing the lifting platform to support the mast 10 from its supporting position. In this embodiment, it is irrelevant whether the contact point between the lifting platform and the support mast is exactly reached or overrun in height. Decisive here too is that without a time dependence of a control, a crossing of the touch position can happen.

Sind dann alle Betankungskupplungen 8a, 8b wieder in ihrem Halter platziert, erhält der Pneumatikzylinder 33 ein Signal aktiv zu werden und das Bremsmodul 28 durch Kontaktieren und nach oben Drücken der Arretierungsklappe 31 zu entriegeln.Are then all refueling clutches 8a . 8b placed back in its holder receives the pneumatic cylinder 33 a signal to become active and the brake module 28 by contacting and pushing up the locking flap 31 to unlock.

Claims

Stützmast (10) mit einer bewegbaren Teleskopstufe (11, 12) und mindestens einen Bremsmechanismus (14, 28), wobei der Stützmast (10) teleskopartig ausziehbar ist und im teilweise oder ganz ausgezogenen Zustand in dieser Position über den mindestens einen Bremsmechanismus (14, 28) fixierbar ist, bei dem der mindestens eine Bremsmechanismus (14, 28) mindestens ein Bremsmodul (14) aufweist, welches eine mit der bewegbaren Teleskopstufe (11, 12) des Stützmastes (10) verbundene und mit dieser bewegbare Stützstange (15) sowie zwei an die Stützstange (15) anpressbare Bremsbacken (16) aufweist, wobei jede Bremsbacke (16) mit einer Zahnplatte (18) verbunden ist und die Zahnplatten (18) ineinandergreifend angeordnet sind, und zwar derart, dass die Bremsbacken (16) an die Stützstange (15) pressen können.Support mast ( 10 ) with a movable telescope stage ( 11 . 12 ) and at least one brake mechanism ( 14 . 28 ), whereby the supporting mast ( 10 ) is telescopically extendable and in the partially or fully extended state in this position via the at least one brake mechanism ( 14 . 28 ) is fixable, wherein the at least one brake mechanism ( 14 . 28 ) at least one brake module ( 14 ), which one with the movable telescope stage ( 11 . 12 ) of the support mast ( 10 ) and movable with this support rod ( 15 ) and two to the support rod ( 15 ) pressable brake shoes ( 16 ), wherein each brake shoe ( 16 ) with a tooth plate ( 18 ) and the tooth plates ( 18 ) are arranged interlocking, in such a way that the brake shoes ( 16 ) to the support rod ( 15 ) can press.

Stützmast nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dieser mit Hilfe einer Hubbühne ausziehbar ist und keinen eigenen Antrieb aufweist.Support mast according to claim 1, characterized in that it is extendable by means of a lifting platform and has no own drive.

Stützmast nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass dieser im fixierten Zustand nicht absenkbar oder einziehbar jedoch weiter ausziehbar ist.Supporting mast according to one of claims 1 or 2, characterized in that it is not lowered or retractable in the fixed state, however, further extendable.

Stützmast nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnplatten (18) als Kniehebel auf die Bremsbacken (16) wirken.Support mast according to claim 1 to 3, characterized in that the tooth plates ( 18 ) as a toggle lever on the brake shoes ( 16 ) Act.

Stützmast nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Zahnplatte (18) mit einem Betätigungsmittel (23) betätigbar ist, welches Betätigungsmittel (23) die Zahnplatten (18) und damit auch die Bremsbacken (16) von einem verriegelten in einen entriegelten Zustand und auch umgekehrt überführen können.Support mast according to one of claims 1 to 4, characterized in that at least one tooth plate ( 18 ) with an actuating means ( 23 ) is actuated, which actuating means ( 23 ) the tooth plates ( 18 ) and thus also the brake shoes ( 16 ) can be transferred from a locked to an unlocked state and vice versa.

Stützmast nach einem der Ansprüche 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungsmittel (23) über eine Steuerung betätigbar ist, wobei das Betätigungsmittel (23) durch das Entnehmen eines Betankungsstutzens (8a, 8b) von einer Haltestation ein Signal erhält, die Zahnplatte (18) nicht mehr zu betätigen, und wobei das Betätigungsmittel (23) durch ein Signal durch die Berührung einer Hubbühne am Stützmast (10) den Befehl erhält, die Zahnplatte zu betätigen und den Bremsmechanismus zu entriegeln.Support mast according to one of claims 5, characterized in that the actuating means ( 23 ) is actuatable via a controller, wherein the actuating means ( 23 ) by removing a refueling nozzle ( 8a . 8b ) receives a signal from a holding station, the tooth plate ( 18 ), and wherein the actuating means ( 23 ) by a signal by the touch of a lifting platform on the support mast ( 10 ) is commanded to operate the tooth plate and unlock the brake mechanism.

Stützmast nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsbacken (16) einen reibungserhöhenden Bremsbelag (22) aufweisen, wobei die Stützstange (15) als Gewindestange ausgebildet ist.Supporting mast according to one of claims 1 to 6, characterized in that the brake shoes ( 16 ) a friction-increasing brake pad ( 22 ), wherein the support rod ( 15 ) is designed as a threaded rod.

Stützmast nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützstange (15) auch im verriegelten Zustand der Zahnplatten (18) und Bremsbacken (16) nach oben aus den Bremsbacken (16) gezogen werden kann.Support mast according to one of claims 1 to 7, characterized in that the support rod ( 15 ) even in the locked state of the tooth plates ( 18 ) and brake shoes ( 16 ) up from the brake shoes ( 16 ) can be pulled.

Betankungsvorrichtung (1) zum Betanken von Flugzeugen, mit einem Pantographen (2), umfassend mindestens eine Rohrleitung (3a, 3b), mindestens eine Schlauchleitung (7a, 7b) sowie mindestens einen an der mindestens einen Schlauchleitung angeordneten Betankungsstutzen (8a, 8b), und mit einem Stützmast (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.Refueling device ( 1 ) for refueling aircraft, with a pantograph ( 2 ) comprising at least one pipeline ( 3a . 3b ), at least one hose line ( 7a . 7b ) and at least one refueling nozzle arranged on the at least one hose line ( 8a . 8b ), and with a support mast ( 10 ) according to one of claims 1 to 8.