RU2450099C2

RU2450099C2 - Bicycle path made of used tyres and method of its manufacture

Info

Publication number: RU2450099C2
Application number: RU2010125863/03A
Authority: RU
Inventors: Олег Савельевич Кочетов (RU); Олег Савельевич Кочетов; Мария Олеговна Стареева (RU); Мария Олеговна Стареева
Original assignee: Олег Савельевич Кочетов; Мария Олеговна Стареева
Priority date: 2010-06-24
Filing date: 2010-06-24
Publication date: 2012-05-10
Also published as: RU2010125863A

Abstract

FIELD: construction.

SUBSTANCE: multilayer bicycle path consists of one layer made of polymer material and another layer made of rubber crumbs; lower underlaying layer is connected with base and made of macadam while medium layer is damping and made of fibrous filler and wastes of textile or leather industry can be used for this purpose; at that resilient layer represents chaotically located rubber crumbs which are made of wastes of tyre or rubber industry with particles from 0.8 up to 6.5 mm; on top of rubber crumbs there is a top layer made of polymer material, for example, of moulding polyurethane resin, which is connected with each crumb of resilient layer and medium layer made of fibrous material thus forming monolithic structure with corrugated working area having high antislip and wearability properties; at that depending on operation conditions top layer of bicycle path is made with thickness of 3.0 mm at least and total thickness of path from top till soil surface is 5.0-10.0 cm.

EFFECT: optimisation of efficiency and ecological properties, expansion of technical capabilities due to formation of seamless antislip water-and wear-resistant coating of different colour with use of ecologically clean materials.

4 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к области строительства, а именно к конструкции дорожного покрытия, предназначенного для использования при изготовлении покрытий с высокими свойствами противоскольжения и износостойкости, в частности велосипедных дорожек, спортивных и детских площадок с применением экологически чистых материалов.The invention relates to the field of construction, and in particular to the construction of a road surface intended for use in the manufacture of coatings with high anti-skid and wear resistance properties, in particular bicycle paths, sports and playgrounds using environmentally friendly materials.

Наиболее близким решением к предложенному является конструкция пористого покрытия, изготовленная способом по патенту РФ №2034808, Е01С 13/00, опубл. 10.05.1995, заключающимся в том, что готовят пластическую массу на основе наполнителя в виде резиновой крошки и связующего в виде полимерного материала, дополнительно в состав смеси вводят битум, волокнистый наполнитель, антисептик, все это перемешивают в смесителе. Полученную смесь укладывают ровным слоем на основание. При изготовлении данного покрытия требуется нагрев до 160…180°С (прототип).The closest solution to the proposed is the design of the porous coating made by the method according to the patent of the Russian Federation No. 2034808, ЕСС 13/00, publ. 05/10/1995, which consists in preparing a plastic mass on the basis of a filler in the form of rubber crumb and a binder in the form of a polymeric material, additionally bitumen, a fibrous filler, an antiseptic are added to the mixture, all this is mixed in a mixer. The resulting mixture is laid in an even layer on the base. In the manufacture of this coating requires heating to 160 ... 180 ° C (prototype).

Недостатком этого решения является то, что при изготовлении покрытия смесь также нагревают при смешивании. Кроме этого, в процессе изготовления покрытия используют операцию экструдирования при формовании, причем компоненты вводят в смесь в строго определенной последовательности, что существенно усложняет процесс производства и повышает стоимость покрытия. Покрытие, получаемое данным способом, не обладает высокими свойствами противоскольжения и износостойкости, а также оптимальным сочетанием пластических и упругих свойств при низких температурах.The disadvantage of this solution is that in the manufacture of the coating, the mixture is also heated by mixing. In addition, the extrusion operation during molding is used in the coating manufacturing process, the components being introduced into the mixture in a strictly defined sequence, which significantly complicates the production process and increases the cost of the coating. The coating obtained by this method does not have high anti-skid and wear resistance properties, as well as an optimal combination of plastic and elastic properties at low temperatures.

Технический результат - повышение производительности и экологичности, а также расширение технических возможностей за счет создания бесшовного, противоскользящего, водонепроницаемого, износостойкого покрытия разных цветов с использованием при этом экологически чистых материалов.The technical result is an increase in productivity and environmental friendliness, as well as the expansion of technical capabilities by creating a seamless, anti-slip, waterproof, wear-resistant coating of different colors using environmentally friendly materials.

Это достигается тем, что в велосипедной дорожке, выполненной многослойной, один из слоев которой выполнен из полимерного материала, а другой слой - из резиновой крошки, нижний основообразующий слой связан с основанием и выполнен из щебня, а средний слой является демпфирующим и выполнен из волокнистого материала-наполнителя, в качестве которого могут быть использованы отходы текстильной или кожевенной промышленности, при этом упругий слой представляет собой хаотично расположенные на поверхности среднего слоя резиновые крошки, получаемые из отходов шинной и резиновой промышленности фракцией от 0,8 до 6,5 мм, а поверх резиновых крошек расположен верхний слой, выполненный из полимерного материала, например литьевого полиуретана с возможностью соединения как с каждой из крошек упругого слоя, так и со свободными от крошек участками среднего слоя волокнистого материала и образования тем самым монолитной конструкции с рифленой рабочей поверхностью с высокими свойствами противоскольжения и износостойкости, при этом в зависимости от условий эксплуатации велосипедной дорожки верхний слой выполнен толщиной не менее 3,0 мм, а толщина всего покрытия дорожки от почвенного слоя равна 5,0÷10,0 см.This is achieved by the fact that in a bicycle path made of a multilayer one of the layers of which is made of polymer material and the other layer is made of rubber crumb, the lower base layer is connected to the base and made of crushed stone, and the middle layer is damped and made of fibrous material - filler, which can be used as a waste of textile or leather industry, while the elastic layer is randomly located on the surface of the middle layer of rubber crumbs, obtained e from waste from the tire and rubber industry with a fraction from 0.8 to 6.5 mm, and on top of the rubber crumbs there is a top layer made of a polymeric material, such as injection polyurethane, with the ability to connect with each of the crumbs of the elastic layer, and free crumbs sections of the middle layer of fibrous material and thereby the formation of a monolithic structure with a corrugated working surface with high anti-skid and wear resistance, while depending on the operating conditions of the bicycle path in The top layer is made not less than 3.0 mm thick, and the thickness of the entire track covering from the soil layer is 5.0 ÷ 10.0 cm.

На чертеже представлена схема выполнения велосипедной дорожки.The drawing shows a diagram of a bicycle path.

Велосипедная дорожка выполнена многослойной, при этом нижний основообразующий слой 2 связан с основанием 1 (почвенный слой) и выполнен из щебня, строительного мусора, строительных отходов и т.п. Плотность прилегания его к основанию 1 обеспечивается соответствующими строительно-дорожными машинами, например уплотняющим катком.The bicycle path is multilayer, while the lower base layer 2 is connected with the base 1 (soil layer) and is made of crushed stone, construction waste, construction waste, etc. The tightness of its fit to the base 1 is provided by the corresponding road-building machines, for example, a compacting roller.

Средний слой 3 является демпфирующим и выполнен из волокнистого материала-наполнителя, в качестве которого могут быть использованы отходы деревообрабатывающей, текстильной, кожевенной и легкой промышленности.The middle layer 3 is damping and is made of fibrous filler material, which can be used as waste wood, textile, leather and light industry.

Упругий слой 4 представляет собой хаотично расположенные на поверхности среднего слоя 3 резиновые крошки, получаемые из отходов шинной и резиновой промышленности или искусственного каучука фракцией от 0,8 до 6,5 мм. Поверх резиновых крошек расположен верхний слой 5, выполненный из полимерного материала, например литьевого полиуретана с возможностью соединения как с каждой из крошек упругого слоя 4, так и со свободными от крошек участками среднего слоя 3 волокнистого материала и образования тем самым монолитной конструкции с рифленой рабочей поверхностью с высокими свойствами противоскольжения и износостойкости. При этом в зависимости от условий эксплуатации велосипедной дорожки верхний слой 5 выполнен толщиной не менее 3,0 мм, а толщина всего покрытия дорожки от почвенного слоя равна 5,0÷10,0 см.The elastic layer 4 is randomly located on the surface of the middle layer 3 rubber crumbs obtained from waste from the tire and rubber industry or artificial rubber with a fraction of from 0.8 to 6.5 mm. On top of the rubber crumbs, there is an upper layer 5 made of a polymeric material, for example, injection molded polyurethane, with the possibility of joining with each of the crumbs of the elastic layer 4, as well as with crumbs-free sections of the middle layer 3 of fibrous material and thereby form a monolithic structure with a corrugated working surface with high anti-skid properties and wear resistance. Moreover, depending on the operating conditions of the bicycle path, the top layer 5 is made with a thickness of at least 3.0 mm, and the thickness of the entire coating of the path from the soil layer is 5.0 ÷ 10.0 cm.

С целью повышения эстетических особенностей покрытия велосипедной дорожки в верхний слой вводят краситель в виде сухих красок типа оксида железа, что особенно существенно при изготовлении детских дорожек и спортивных площадок. Возможно выполнение покрытия кирпичного, черного цветов, также возможно получение цвета путем выполнения покрытия из бесцветного полимерного материала с вкраплениями крошки требуемого цвета.In order to increase the aesthetic features of the coating of the bike path, a dye is introduced into the top layer in the form of dry paints such as iron oxide, which is especially important in the manufacture of children's paths and sports grounds. It is possible to make a coating of brick, black, it is also possible to obtain color by making a coating of a colorless polymeric material interspersed with crumbs of the desired color.

Способ изготовления велосипедной дорожки осуществляют следующим образом.A method of manufacturing a bicycle path is as follows.

На предварительно подготовленное почвенное основание 1 насыпают слои из щебня, строительного мусора, строительных отходов и.т. Плотность прилегания его к основанию 1 обеспечивают стройтельно-дорожными машинами, например уплотняющим катком.Layers of crushed stone, construction debris, construction waste, etc., are poured onto previously prepared soil base 1. Its tightness to the base 1 is provided by road construction machines, for example, a compacting roller.

Затем насыпают средний слой 3, который является демпфирующим и выполнен из волокнистого материала-наполнителя, в качестве которого могут быть использованы отходы деревообрабатывающей, текстильной, кожевенной и легкой отраслей промышленности, а на нем располагают упругий слой 4, представляющий собой хаотично расположенные на поверхности среднего слоя 3 резиновые крошки, получаемые из отходов шинной и резиновой промышленности или искусственного каучука фракцией от 0,8 до 6,5 мм. Поверх резиновых крошек располагают верхний слой 5, выполненный из полимерного материала, например литьевого полиуретана с возможностью соединения как с каждой из крошек упругого слоя 4, так и со свободными от крошек участками среднего слоя 3 волокнистого материала и образования тем самым монолитной конструкции с рифленой рабочей поверхностью с высокими свойствами противоскольжения и износостойкости. При этом в зависимости от условий эксплуатации велосипедной дорожки верхний слой 5 выполняют толщиной не менее 3,0 мм, а толщину всего покрытия дорожки от почвенного слоя выдерживают равной 5,0÷10,0 см.Then the middle layer 3 is poured, which is damping and made of fibrous filler material, which can be used as waste from the woodworking, textile, leather and light industries, and an elastic layer 4 is placed on it, which is randomly located on the surface of the middle layer 3 rubber crumbs obtained from waste from the tire and rubber industry or artificial rubber with a fraction of 0.8 to 6.5 mm. On top of the rubber crumbs, a top layer 5 is made of a polymeric material, for example, injection molded polyurethane, with the possibility of joining with each of the crumbs of the elastic layer 4, as well as with crumbs-free sections of the middle layer 3 of fibrous material and thereby form a monolithic structure with a corrugated working surface with high anti-skid properties and wear resistance. Moreover, depending on the operating conditions of the bicycle path, the top layer 5 is made with a thickness of at least 3.0 mm, and the thickness of the entire coating of the track from the soil layer is maintained equal to 5.0 ÷ 10.0 cm.

Полимерный материал верхнего слоя 5 может быть выполнен в виде полиуретанового клея с образованием прочной водонепроницаемой поверхности, при этом нижний слой 4 из резиновой крошки приклеивается к нему. После этого верхний слой 5 с крошкой полимеризуется (затвердевает) в течение от 8 до 24 часов в зависимости от температуры и влажности воздуха. После высыхания образуется прочная пленка, обладающая высоким коэффициентом трения и препятствующая скольжению по рабочей поверхности. Покрытие получается бесшовным за счет использования возможности непрерывного без видимых границ нанесения полимерного материала при формировании слоев.The polymer material of the upper layer 5 can be made in the form of polyurethane adhesive with the formation of a durable waterproof surface, while the lower layer 4 of rubber crumb is glued to it. After that, the upper layer 5 with a crumb polymerizes (hardens) within 8 to 24 hours, depending on temperature and humidity. After drying, a strong film is formed, which has a high coefficient of friction and prevents sliding on the working surface. The coating is obtained seamlessly by using the possibility of continuous application of polymer material without visible boundaries during layer formation.

Покрытие велосипедной дорожки имеет широкую область применения, оно может использоваться в местах, где требуется применение противоскользящих и одновременно прочных покрытий, например, въезды-выезды из гаражей или автостоянок, места перемещения автопогрузчиков и т.п.Bicycle lane coating has a wide scope, it can be used in places where anti-slip and at the same time durable coatings are required, for example, entry-exit from garages or parking lots, places of movement of forklift trucks, etc.

Claims

1. Велосипедная дорожка, выполненная многослойной, один из слоев которой выполнен из полимерного материала, а другой слой - из резиновой крошки, отличающаяся тем, что нижний основообразующий слой связан с основанием и выполнен из щебня, а средний слой является демпфирующим и выполнен из волокнистого материала-наполнителя, в качестве которого могут быть использованы отходы текстильной или кожевенной промышленности, при этом упругий слой представляет собой хаотично расположенные на поверхности среднего слоя резиновые крошки, получаемые из отходов шинной и резиновой промышленности фракцией от 0,8 до 6,5 мм, а поверх резиновых крошек расположен верхний слой, выполненный из полимерного материала, например литьевого полиуретана, с возможностью соединения как с каждой из крошек упругого слоя, так и со свободными от крошек участками среднего слоя волокнистого материала и образования тем самым монолитной конструкции с рифленой рабочей поверхностью с высокими свойствами противоскольжения и износостойкости, при этом в зависимости от условий эксплуатации велосипедной дорожки верхний слой выполнен толщиной не менее 3,0 мм, а толщина всего покрытия дорожки от почвенного слоя равна 5,0-10,0 см.1. A bicycle path made of a multilayer one of the layers of which is made of polymeric material and the other layer is of crumb rubber, characterized in that the lower base layer is connected to the base and is made of crushed stone, and the middle layer is damped and made of fibrous material - filler, which can be used as a waste of textile or leather industry, while the elastic layer is randomly located on the surface of the middle layer of rubber crumbs, obtained and h waste tire and rubber industry with a fraction of from 0.8 to 6.5 mm, and on top of the rubber crumbs is the top layer made of a polymeric material, such as injection polyurethane, with the ability to connect with each of the crumbs of the elastic layer, and free crumbs in areas of the middle layer of fibrous material and thereby form a monolithic structure with a corrugated working surface with high anti-skid and wear-resistant properties, while depending on the operating conditions of the bicycle path, The xn layer is made with a thickness of at least 3.0 mm, and the thickness of the entire coating of the track from the soil layer is 5.0-10.0 cm.

2. Способ изготовления велосипедной дорожки, заключающийся в том, что готовят пластическую массу на основе наполнителя в виде резиновой крошки, связующее в виде полимерного материала и волокнистый наполнитель, отличающийся тем, что на предварительно подготовленное почвенное основание насыпают слои из щебня, строительного мусора, строительных отходов, а затем насыпают средний слой, который является демпфирующим и выполнен из волокнистого материала-наполнителя, а на нем располагают упругий слой, представляющий собой хаотично расположенные на поверхности среднего слоя резиновые крошки, получаемые из отходов шинной и резиновой промышленности или искусственного каучука фракцией от 0,8 до 6,5 мм, затем поверх резиновых крошек располагают верхний слой, выполненный из полимерного материала, например литьевого полиуретана, с возможностью соединения как с каждой из крошек упругого слоя, так и со свободными от крошек участками среднего слоя волокнистого материала и образования тем самым монолитной конструкции с рифленой рабочей поверхностью с высокими свойствами противоскольжения и износостойкости.2. A method of manufacturing a bicycle path, which consists in preparing a plastic mass on the basis of a filler in the form of rubber crumb, a binder in the form of a polymeric material and a fibrous filler, characterized in that layers of crushed stone, construction debris, construction materials are poured onto a previously prepared soil base waste, and then the middle layer is poured, which is damping and made of fibrous filler material, and an elastic layer is placed on it, which is randomly located rubber crumbs on the surface of the middle layer obtained from waste from the tire and rubber industry or artificial rubber with a fraction of 0.8 to 6.5 mm, then on top of the rubber crumbs there is a top layer made of a polymeric material, such as injection polyurethane, with the possibility of joining as with each of the crumbs of the elastic layer, and with crumbs-free sections of the middle layer of fibrous material and thereby form a monolithic structure with a corrugated working surface with high anti-skid properties tion and wear resistance.

3. Способ изготовления велосипедной дорожки по п.2, отличающийся тем, что верхний слой выполняют из полиуретанового клея с образованием прочной водонепроницаемой поверхности, при этом нижний слой из резиновой крошки приклеивается к нему, после этого верхний слой с крошкой полимеризуется в течение от 8 до 24 ч в зависимости от температуры и влажности воздуха.3. A method of manufacturing a bicycle path according to claim 2, characterized in that the upper layer is made of polyurethane adhesive with the formation of a durable waterproof surface, while the lower layer of rubber crumb is glued to it, after which the upper layer with crumb is polymerized for 8 to 24 hours depending on temperature and humidity.

4. Велосипедная дорожка по п.1, отличающаяся тем, что верхний слой выполнен цветным путем добавления в полимерный материал красителя. 4. The bike path according to claim 1, characterized in that the top layer is made in color by adding dye to the polymer material.