RU2444448C1 - Electric locomotive drive with serial and mixed excitation of traction motors - Google Patents
Electric locomotive drive with serial and mixed excitation of traction motors Download PDFInfo
- Publication number
- RU2444448C1 RU2444448C1 RU2010134551/11A RU2010134551A RU2444448C1 RU 2444448 C1 RU2444448 C1 RU 2444448C1 RU 2010134551/11 A RU2010134551/11 A RU 2010134551/11A RU 2010134551 A RU2010134551 A RU 2010134551A RU 2444448 C1 RU2444448 C1 RU 2444448C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- output
- diode
- traction
- field
- contact
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к электрооборудованию электроподвижного состава с коллекторными тяговыми двигателями.The invention relates to electrical equipment of electric rolling stock with collector traction motors.
Известен привод электровоза с последовательным и смешанным возбуждением тяговых электродвигателей (Патент РФ на изобретение 2306232), содержащий тяговые электродвигатели постоянного тока, обмотки якорей и обмотки возбуждения которых соединены между собой и статическим возбудителем в последовательную электрическую цепь, токоограничивающий резистор, шунтированный быстродействующим контактором и подключенный одним выводом к одному контакту тормозного переключателя и первому выводу токоограничивающего реактора, второй вывод реактора соединен с общей точкой схемы и другим контактом тормозного переключателя и снабжен тиристором, при этом возбудитель шунтирован тиристором, анод которого и выход возбудителя подключены к нормально закрытому контакту тормозного переключателя, а катод - к точке соединения входа возбудителя и обмотки возбуждения, диод, шунтированный нормально открытым контактом, присоединен анодом ко второму выводу токоограничивающего резистора, а катодом - к точке соединения обмоток якорей с обмотками возбуждения.A known electric locomotive drive with sequential and mixed excitation of traction electric motors (RF Patent for the invention 2306232), containing DC traction motors, armature windings and field windings of which are connected to each other and a static exciter in a series electric circuit, a current-limiting resistor shunted by a high-speed contactor and connected by one output to one contact of the brake switch and the first output of the current-limiting reactor, the second output of the reactor with It is connected to the common point of the circuit and another contact of the brake switch and is equipped with a thyristor, while the exciter is shunted by the thyristor, the anode of which and the exciter output are connected to the normally closed contact of the brake switch, and the cathode is connected to the connection point of the exciter and excitation winding, the diode is shunted normally open contact, attached by the anode to the second terminal of the current-limiting resistor, and by the cathode to the connection point of the armature windings with the field windings.
Привод обладает ограниченными возможностями ликвидации нестационарных режимов, в частности не обеспечивает эффективное подавление процесса боксования колесных пар. Также привод не обеспечивает необходимых регулировочных свойств электровоза в режиме ослабления поля и электрическом торможении.The drive has limited ability to eliminate non-stationary modes, in particular, does not provide an effective suppression of the process of boxing wheel sets. Also, the drive does not provide the necessary adjusting properties of the electric locomotive in the field weakening mode and electric braking.
Кроме того, при выходе возбудителя из строя, например, вследствие пробоя изоляции, привод электровоза не обеспечивает отключение поврежденного возбудителя от якорной цепи. В этом случае работа привода электровоза при последовательном возбуждении электродвигателей является потенциально опасной.In addition, when the pathogen fails, for example, due to breakdown of insulation, the electric locomotive drive does not disconnect the damaged pathogen from the anchor chain. In this case, the operation of an electric locomotive drive during sequential excitation of electric motors is potentially dangerous.
Наиболее близким по технической сущности является привод электровоза с последовательным и смешанным возбуждением тяговых электродвигателей (Патент РФ на изобретение 2341386), содержащий тяговые электродвигатели постоянного тока, обмотки якорей и обмотки возбуждения которых соединены между собой и статическим возбудителем с «нулевым» диодом в последовательную электрическую цепь, токоограничивающий резистор, шунтированный быстродействующим контактором и подключенный одним выводом к общей точке цепи между минусовым выходом обмоток якорей и плюсовым входом обмоток возбуждения, а другим - к катоду диода подпитки и первому выводу контактора цепи ослабления поля тяговых двигателей, второй вывод контактора ослабления поля тягового двигателя через резистор ослабления поля соединен с общей точкой соединения контакта тормозного переключателя и индуктивным шунтом, при этом возбудитель шунтирован тиристором, анод которого и выход возбудителя подключены к подвижному контакту тормозного переключателя, а катод - к точке соединения входа возбудителя и выхода обмотки возбуждения, диод, шунтированный нормально открытым контактом ослабления поля, присоединен катодом к точке соединения выхода токоограничивающего резистора и защитного контакта, а анодом - к точке соединения выхода возбудителя и резистора ослабления поля.The closest in technical essence is the drive of an electric locomotive with sequential and mixed excitation of traction electric motors (RF Patent for the invention 2341386), containing DC traction motors, armature windings and field windings of which are interconnected with a static exciter with a "zero" diode in a serial electric circuit , a current-limiting resistor shunted by a high-speed contactor and connected by one output to a common point of the circuit between the negative output of the windings ray and the positive input of the field windings, and the other to the cathode of the feed diode and the first output of the traction motor field weakening circuit contactor, the second output of the traction motor field weakening contactor through the field weakening resistor is connected to a common connection point of the brake switch contact and an inductive shunt, while the exciter shunted by a thyristor, the anode of which and the exciter output are connected to the moving contact of the brake switch, and the cathode is connected to the connection point of the exciter input and the excitation winding output I, a diode shunted by a normally open field attenuation contact, is connected by the cathode to the connection point of the output of the current-limiting resistor and the protective contact, and by the anode to the connection point of the pathogen output and the field weakening resistor.
Привод обладает следующими недостатками:The drive has the following disadvantages:
- наличие в цепи подпитки обмоток возбуждения индуктивного шунта значительной индуктивности обуславливает инерционность нарастания тока в цепи обмоток возбуждения при боксовании колесных пар электровоза в режиме смешанного возбуждения двигателей, что снижает противобоксовочные свойства электровоза;- the presence in the feed circuit of the field windings of the inductive shunt of significant inductance causes the inertia of the increase in current in the circuit of the field coils when boxing the wheelsets of the electric locomotive in the mixed excitation mode of the engines, which reduces the anti-slip properties of the electric locomotive;
- наличие индуктивного шунта в цепи подпитки обмотки возбуждения в режиме тяги ухудшает кпд привода и вносит ограничения в допустимый ток двигателей по условиям нагрева индуктивного шунта. Для исключения последнего требуется повышение мощности индуктивного шунта, что увеличивает его массогабаритные показатели и стоимость;- the presence of an inductive shunt in the feed circuit of the field winding in traction mode degrades the efficiency of the drive and limits the permissible current of the motors under the conditions of heating the inductive shunt. To exclude the latter, an increase in the power of the inductive shunt is required, which increases its overall dimensions and cost;
- не предусмотрена возможность ослабления поля тяговых двигателей с обеспечением надежной защиты при переходных процессах;- the possibility of weakening the field of traction engines with the provision of reliable protection during transients is not provided;
- переход в генераторный режим при снижении напряжения в контактной сети может вызвать тормозной эффект с негативным воздействием на движение поезда.- the transition to the generator mode with a decrease in voltage in the contact network can cause a braking effect with a negative impact on the movement of the train.
Задачей изобретения является обеспечение устойчивости электрических процессов тягового привода с последовательным и смешанным возбуждением (повышение противобоксовочных свойств), эффективной защиты от аварийных режимов и повышение кпд, а также возможность реализации режима ослабления поля тяговых электродвигателей.The objective of the invention is to ensure the stability of the electrical processes of the traction drive with sequential and mixed excitation (increase anti-slip properties), effective protection against emergency conditions and increase efficiency, as well as the possibility of implementing a mode of attenuation of the field of traction motors.
Поставленная задача достигается тем, что привод электровоза с последовательным и смешанным возбуждением тяговых электродвигателей, содержащий тяговые электродвигатели постоянного тока, обмотки якорей и обмотки возбуждения которых соединены между собой и статическим возбудителем с «нулевым» диодом в последовательную электрическую цепь, токоограничивающий резистор, шунтированный быстродействующим контактором и подключенный одним выводом к общей точке цепи между минусовым выходом обмоток якорей и плюсовым входом обмоток возбуждения, а другим - к катоду диода подпитки и первому выводу контактора цепи ослабления поля тяговых двигателей, второй вывод контактора ослабления поля тягового двигателя через резистор ослабления поля соединен с общей точкой соединения контакта тормозного переключателя и индуктивным шунтом при этом возбудитель шунтирован тиристором, анод которого и выход возбудителя подключены к подвижному контакту тормозного переключателя, а катод - к точке соединения входа возбудителя и выхода обмотки возбуждения, диод, шунтированный нормально открытым контактом ослабления поля, присоединен катодом к точке соединения выхода токоограничивающего резистора и защитного контакта, а анодом - к точке соединения выхода возбудителя и резистора ослабления поля.The task is achieved in that the electric locomotive drive with sequential and mixed excitation of traction electric motors, containing DC traction motors, the armature windings and excitation windings of which are interconnected with a static exciter with a "zero" diode in a series electric circuit, a current-limiting resistor shunted by a high-speed contactor and connected by one output to a common point in the circuit between the negative output of the armature windings and the positive input of the windings is excited I, and the other to the cathode of the recharge diode and the first output of the traction motor field weakening circuit contactor, the second output of the traction motor field weakening contactor through the field weakening resistor is connected to a common contact point of the brake switch contact and an inductive shunt, while the exciter is shunted by the thyristor, the anode of which the exciter output is connected to the movable contact of the brake switch, and the cathode is connected to the connection point of the exciter input and the excitation winding output, the diode shunted is normally open contact field weakening, the cathode is connected to the point connecting the output current limiting resistor and the earth contact, and an anode - to the point of release of agent compound and field weakening resistor.
Новым в приводе электровоза является то, что индуктивный шунт подключен между общей точкой соединения контакта тормозного переключателя и резистора ослабления поля с одной стороны, а с другой стороны подключен к земле, параллельно последовательно соединенному тормозному переключателю с индуктивным шунтом подключен диод, анодом подключенный к точке соединения анода диода подпитки и подвижного контакта тормозного переключателя, а катодом упомянутый диод подключен к земле.New in the drive of the electric locomotive is that the inductive shunt is connected between the common point of contact of the contact of the brake switch and the field weakening resistor on the one hand, and on the other hand is connected to the ground, a diode is connected in parallel with the brake switch with an inductive shunt, an anode connected to the connection point the anode of the recharge diode and the movable contact of the brake switch, and the cathode of the diode is connected to ground.
Технический результат - обеспечение устойчивости электрических процессов тягового привода с последовательным и смешанным возбуждением (повышение противобоксовочных свойств), эффективной защиты от аварийных режимов и повышение кпд, а также возможность реализации режима ослабления поля тяговых электродвигателей.EFFECT: ensuring the stability of electrical processes of a traction drive with sequential and mixed excitation (increasing anti-slip properties), effective protection against emergency conditions and increasing efficiency, as well as the possibility of implementing a mode of attenuation of the field of traction motors.
На фигуре 1 показана схема привода электровоза постоянного тока с последовательным и смешанным возбуждением коллекторных тяговых двигателей.The figure 1 shows a drive circuit of a DC electric locomotive with sequential and mixed excitation of collector traction motors.
Привод электровоза содержит обмотки 1 и 2 последовательно соединенных якорей тяговых двигателей, последовательно с которыми соединены обмотки возбуждения 3 и 4 этих же тяговых двигателей. К выходу последовательно соединенных обмоток возбуждения 3 и 4 подключен возбудитель 5, выход которого через диод 6 подключен к земле 7. Диод 6 анодом подключен к выходу возбудителя 5, а катодом к земле 7. При этом диод 6 шунтирует последовательно соединенные нормально замкнутый контакт тормозного переключателя 8 и индуктивный шунт 9.The electric locomotive drive contains
К общей точке соединения обмоток якорей 1, 2 с обмотками возбуждения 3, 4 тяговых двигателей подключен нормально закрытый подвижный контакт 10 быстродействующего выключателя, зашунтированный резистором 11. Между общей точкой соединения выхода неподвижного контакта 10 и выхода резистора 11 подключен диод 12, катод которого подключен к общей точке соединения неподвижного контакта 10 и резистора 11, а анод подключен к общей точке соединения выхода возбудителя 5, анода диода 6 и неподвижного контакта тормозного переключателя 8. Между общей точкой соединения контакта 10 и катода диода 12 подключен подвижный нормально разомкнутый контакт ослабления поля 13, неподвижный контакт которого подключен к резистору ослабления поля 14. Другой выход резистора ослабления возбуждения 14 подключен к общей точке соединения неподвижного контакта тормозного переключателя 8 и индуктивного шунта 9. Между общей точкой соединения обмотки возбуждения 4 с входом возбудителя 5, и между общей точкой соединения контакта тормозного переключателя 8 и анода катода 12 анодом подключен защитный тиристор 15, катод которого подключен к общей точке соединения обмотки возбуждения 4 и возбудителя 5.A normally closed moving
Возбудитель 5 содержит «нулевой» диод 17 и управляемые тиристоры 16 и 18. Тиристор 16 получает питание от клеммы 19 независимого источника питания. Тиристор 18 получает питание от клеммы 20 независимого источника питания.The
Тяговый привод электровоза в режиме тяги получает питание от контактной сети 21 при помощи токоприемника 22, имеющего электрическую связь с якорной цепью 1. Направление движения электровоза обеспечивается с помощью реверсора, содержащего контакты 23, 24, 25 и 26. Пары контактов 23, 24 и 25, 26 находятся в противоположном состоянии, т.е. при замкнутом состоянии контактов 23 и 24 контакты 25 и 26 находятся в разомкнутом состоянии. Замкнутое состояние контактов 23 и 24 и разомкнутое состояние контактов 25 и 26 соответствует направлению вращения якорей двигателей 1 и 2 вперед. Разомкнутое состояние контактов 23 и 24 и замкнутое состояние контактов 25 и 26 соответствует направлению вращения якорей двигателей 1 и 2 назад. Реверсор, содержащий контакты 23, 24, 25 и 26, также может быть установлен в цепи обмоток возбуждения.The traction drive of the electric locomotive in traction mode is powered by the
Привод электровоза работает следующим образом.The electric locomotive drive operates as follows.
Режим тяги при последовательном (сериесном) возбуждении электродвигателейTraction mode with sequential (serial) excitation of electric motors
В режиме тяги (питание от контактной сети 21) при сериесном возбуждении и работе тяговых двигателей с полным полем ток обмоток якорей 1, 2 протекает через контакт реверсора 24 по обмоткам возбуждения 3, 4, через «нулевой» диод 17 возбудителя 5, диод 6 и замыкается на «землю» 7.In traction mode (power from the contact network 21) during serial excitation and operation of traction motors with a full field, the current of the
В режиме ослабления поля замыкают контакт 13 и ток якорей распределяется между цепью обмоток возбуждения 3, 4 и резистором ослабления поля 14.In the field attenuation mode,
Режим тяги при смешанном возбуждении тяговых двигателейTraction mode with mixed excitation of traction motors
Для перехода в режим смешанного возбуждения из последовательного (сериесного) возбуждения запускают в работу управляемые вентили 16 и 18 возбудителя 5, что обеспечивает протекание тока по цепи: вход обмоток возбуждения 3, 4, возбудитель 5, диод подпитки 12, контакт 10.To enter the mixed excitation mode from serial (serial) excitation, the controlled
Наличие смешанного возбуждения позволяет регулировать заданное значение тока возбуждения в широких пределах. Этот признак технического решения позволяет повысить сцепные свойства тягового привода, ликвидировать процесс боксования колесных пар.The presence of mixed excitation allows you to adjust the set value of the excitation current over a wide range. This feature of the technical solution allows to increase the coupling properties of the traction drive, to eliminate the process of boxing of wheel pairs.
Режим рекуперативного торможенияRegenerative braking mode
В режиме рекуперации при работе на сериесном возбуждении обмоток тяговых двигателей замыкают контакт тормозного переключателя 8. Путь тока якоря протекает по цепи: земля 7, индуктивный шунт 9, контакт тормозного переключателя 8, диод 12, контакт 10, контакты реверсора 24, 23, или 25, 26, обмотки якорей 2, 1, токоприемник 22, контактная сеть 21.In the recovery mode, when working on series excitation of the windings of the traction motors, the contact of the
Путь тока возбуждения протекает по цепи: возбудитель 5 - диод подпитки 12, контакт 10, обмотки возбуждения 3, 4, возбудитель 5.The path of the excitation current flows through the circuit: pathogen 5 -
Режим защиты тяговых двигателей при переходных процессахTransient protection mode for traction motors
При работе с последовательным возбуждением тяговых двигателей переходные процессы толчка напряжения и режима потери-восстановления питания аналогичны известным схемным решениям и не представляют опасности для тяговых двигателей. Вероятность генераторного тока при к.з. в силовой цепи исключается за счет диода 6. В аварийном режиме работы - при коротком замыкании в режиме смешанного возбуждения наиболее вероятным и тяжелым является режим пробоя на «землю» коллекторно-щеточного узла обмоток якорей 1 или 2. В этом случае снимают сигналы управления с возбудителя 5, отпирают защитный тиристор 15 и размыкают защитный контакт 10. Путь тока составит: земля 7, индуктивный шунт 9, резистор 14, контакт 13, резистор токоограничивающий 11, контакты реверсора 24, 23 или 25, 26, обмотки якорей 2 и 1. Путь тока возбуждения составит: индуктивный шунт 9, контакт тормозного переключателя 8, защитный тиристор 15 - обмотки возбуждения 4 и 3, контакты реверсора 24, 23 или 25, 26, обмотки якорей 2, 1. В этом случае наблюдается размагничивание поля тяговых двигателей посредством реверсирования магнитного потока тяговых двигателей. С другой стороны амплитуда аварийного тока ограничивается сопротивлением индуктивного шунта 9 и токоограничивающего резистора 11.When working with sequential excitation of traction motors, transient processes of voltage shock and power loss-recovery mode are similar to the known circuit solutions and do not pose a danger to traction motors. Probability of generator current at short-circuit in the power circuit it is excluded due to
Предлагаемая схема привода электровоза позволяет реализовать в режиме тяги:The proposed drive circuit of an electric locomotive allows you to implement in traction mode:
- последовательное возбуждение тяговых двигателей с полным и ослабленным полем. Ослабление поля позволяет увеличить скорость, развиваемую электровозом;- sequential excitation of traction engines with a full and weakened field. The weakening of the field allows you to increase the speed developed by an electric locomotive;
- смешанное возбуждение без индуктивного шунта в цепи подпитки. Отсутствие индуктивного шунта в цепи подпитки снижает электрические потери привода, чем способствует повышению кпд.- mixed excitation without inductive shunt in the make-up circuit. The absence of an inductive shunt in the make-up circuit reduces the electrical losses of the drive, thereby increasing the efficiency.
Таким образом, предложенное техническое решение обеспечивает устойчивость электрических процессов тягового привода с последовательным и смешанным возбуждением, повышает противобоксовочные свойства, эффективную защиту от аварийных режимов и повышение кпд, а также возможность реализации режима ослабления поля тяговых электродвигателей.Thus, the proposed technical solution ensures the stability of the electrical processes of the traction drive with sequential and mixed excitation, increases anti-slip properties, effective protection against emergency conditions and increased efficiency, as well as the possibility of implementing the mode of attenuation of the field of traction electric motors.
Указанные технические признаки делают привод электровоза, по сравнению с прототипом, универсальным, т.е. обеспечивают эффективную работу во всех режимах работы электровоза (штатных и аварийных): режим тяги с последовательным возбуждением, режим тяги со смешанным возбуждением, режим тяги с ослаблением поля, режим рекуперативного торможения, режим защиты от аварийных процессов в цепи обмотки возбуждения и т.п.These technical features make the drive of the electric locomotive, in comparison with the prototype, universal, i.e. ensure efficient operation in all operating modes of the electric locomotive (standard and emergency): traction mode with sequential excitation, traction mode with mixed excitation, traction mode with field weakening, regenerative braking mode, protection mode from emergency processes in the field winding circuit, etc.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010134551/11A RU2444448C1 (en) | 2010-08-18 | 2010-08-18 | Electric locomotive drive with serial and mixed excitation of traction motors |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010134551/11A RU2444448C1 (en) | 2010-08-18 | 2010-08-18 | Electric locomotive drive with serial and mixed excitation of traction motors |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2444448C1 true RU2444448C1 (en) | 2012-03-10 |
Family
ID=46029024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010134551/11A RU2444448C1 (en) | 2010-08-18 | 2010-08-18 | Electric locomotive drive with serial and mixed excitation of traction motors |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2444448C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2778097C1 (en) * | 2022-03-28 | 2022-08-15 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Method for weakening the field of traction collector motor of ac electric locomotive and device for its implementation |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3833372C1 (en) * | 1988-09-29 | 1989-12-21 | Licentia Patent-Verwaltungs-Gmbh, 6000 Frankfurt, De | D.C. chopper converter circuit with a turn-off thyristor |
| RU2341386C1 (en) * | 2007-07-11 | 2008-12-20 | Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения" (ОАО "ВЭлНИИ") | Electric locomotive drive |
| RU2344949C1 (en) * | 2007-04-12 | 2009-01-27 | Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения" (ОАО "ВЭлНИИ") | Electromagnetic torque control method for direct-current railway motors on electric rolling stock |
| RU86533U1 (en) * | 2009-04-06 | 2009-09-10 | Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения" (ОАО "ВЭлНИИ") | ELECTRIC DRIVE DRIVE (OPTIONS) |
-
2010
- 2010-08-18 RU RU2010134551/11A patent/RU2444448C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3833372C1 (en) * | 1988-09-29 | 1989-12-21 | Licentia Patent-Verwaltungs-Gmbh, 6000 Frankfurt, De | D.C. chopper converter circuit with a turn-off thyristor |
| RU2344949C1 (en) * | 2007-04-12 | 2009-01-27 | Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения" (ОАО "ВЭлНИИ") | Electromagnetic torque control method for direct-current railway motors on electric rolling stock |
| RU2341386C1 (en) * | 2007-07-11 | 2008-12-20 | Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения" (ОАО "ВЭлНИИ") | Electric locomotive drive |
| RU86533U1 (en) * | 2009-04-06 | 2009-09-10 | Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения" (ОАО "ВЭлНИИ") | ELECTRIC DRIVE DRIVE (OPTIONS) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2778097C1 (en) * | 2022-03-28 | 2022-08-15 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Method for weakening the field of traction collector motor of ac electric locomotive and device for its implementation |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101504585B1 (en) | Electric safety braking device with permanent magnet motor and braking torque control | |
| KR101517052B1 (en) | Rheostatic safety braking device having a bipolar resistive assembly with permanent magnet motor | |
| US7479756B2 (en) | System and method for protecting a motor drive unit from motor back EMF under fault conditions | |
| CN102887076B (en) | Drive system and the method running this drive system | |
| US5528444A (en) | Automatic overvoltage protection for an alternator in a locomotive propulsion system | |
| JP2009065828A (en) | Safety device which detects inadequate electric braking and carries out current commutation to safety brake | |
| WO1996009675A1 (en) | Automatic fault current protection for a locomotive propulsion system | |
| JP4802232B2 (en) | Power supply | |
| WO2013145486A1 (en) | Alternating-current electrical device system, and method for controlling same | |
| WO2018121548A1 (en) | Electric drive apparatus, chopper, dc motor, and electric device | |
| CN201667626U (en) | Electrocar motor brake | |
| US7505236B2 (en) | Arc suppression circuit | |
| WO2017186262A1 (en) | Bidirectional commutation booster | |
| RU2444448C1 (en) | Electric locomotive drive with serial and mixed excitation of traction motors | |
| KR20090026900A (en) | Instant current limiter using a magnet switching for dc circuit breaker | |
| RU2292272C1 (en) | Drive of electric locomotive | |
| RU2341386C1 (en) | Electric locomotive drive | |
| JP3178536U (en) | Electric vehicle power control device | |
| CN205829132U (en) | A kind of LCU protection circuit of electric locomotive | |
| CN101983875A (en) | Motor brake of electric vehicle | |
| RU2626779C1 (en) | Speed regulation device for electric rolling stock | |
| RU2306232C1 (en) | Drive of electric locomotive | |
| RU154101U1 (en) | DC RECOVERABLE BRAKING DEVICE | |
| RU2384424C2 (en) | Traction drive | |
| CN114336556B (en) | Hybrid superconducting direct current limiter and self-adaptive hybrid current limiting method |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20130819 |