RU2425762C2 - Продольный рычаг для задней независимой подвески автотранспортного средства - Google Patents

Продольный рычаг для задней независимой подвески автотранспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2425762C2
RU2425762C2 RU2009107150/11A RU2009107150A RU2425762C2 RU 2425762 C2 RU2425762 C2 RU 2425762C2 RU 2009107150/11 A RU2009107150/11 A RU 2009107150/11A RU 2009107150 A RU2009107150 A RU 2009107150A RU 2425762 C2 RU2425762 C2 RU 2425762C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
component
suspension according
lever
serves
arm
Prior art date
Application number
RU2009107150/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2009107150A (ru
Inventor
Армандо Д`АПОНТЕ (IT)
Армандо Д`АПОНТЕ
Микеле СПИНА (IT)
Микеле СПИНА
Original Assignee
Системи Соспенсиони С.П.А.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Системи Соспенсиони С.П.А. filed Critical Системи Соспенсиони С.П.А.
Publication of RU2009107150A publication Critical patent/RU2009107150A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2425762C2 publication Critical patent/RU2425762C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
    • B60G3/202—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid having one longitudinal arm and two parallel transversal arms, e.g. dual-link type strut suspension
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
    • B60G3/22—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid a rigid arm forming the axle housing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/008—Attaching arms to unsprung part of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/18—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
    • B60G2200/182—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements with one longitudinal arm or rod and lateral rods
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B60G2204/1244—Mounting of coil springs on a suspension arm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/011—Modular constructions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/16—Constructional features of arms the arm having a U profile and/or made of a plate
    • B60G2206/162—Constructional features of arms the arm having a U profile and/or made of a plate with a plate closing the profile in the total or partial length of the arm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/50—Constructional features of wheel supports or knuckles, e.g. steering knuckles, spindle attachments

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Изобретение относится к задней независимой подвеске автотранспортного средства. Задняя независимая подвеска для автотранспортного средства содержит продольный рычаг (10) для шарнирного соединения на своем переднем конце с каркасом транспортного средства и несения на своем заднем участке соответствующего заднего колеса транспортного средства. Продольный рычаг (10) содержит установочную несущую конструкцию (32) балочного типа и множество компонентов, отдельных друг от друга и прочно соединенных, напрямую или не напрямую, с установочной несущей конструкцией (32) для выполнения каждым конкретной функции, а именно первый компонент (38, 40) для установки первого вкладыша (20) для шарнирного соединения продольного рычага (10) с каркасом транспортного средства, второй компонент (42) для несения оси вращения колеса, третий компонент (50, 56) для установки второго вкладыша (22) для шарнирного соединения продольного рычага (10) с первой тягой (12), четвертый компонент (58) для установки третьего вкладыша (24) для шарнирного соединения продольного рычага (10) со второй тягой (12), пятый компонент (28) для несения пружины, шестой компонент (64) для соединения продольного рычага (10) с амортизатором (16) и седьмой компонент (66) для соединения продольного рычага (10) с торсионом (18). В результате подвеска легко адаптируется для конкретного практического применения. 7 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к задней независимой подвеске автотранспортного средства и, более конкретно, к продольному рычагу такой подвески.
Известны независимые подвески автотранспортных средств, содержащие:
продольный рычаг, шарнирно соединенный на своем переднем конце с каркасом транспортного средства и снабженный, обычно на заднем конце, установочной несущей конструкцией для оси вращения соответствующего заднего колеса;
по меньшей мере, одну пару тяг, соединяющих продольный рычаг с каркасом транспортного средства;
пружину и амортизатор, которые могут быть коаксиальными друг к другу, для образования единого пружинного и амортизационного блока, или установлены иначе и ориентированы относительно друг друга, и помещены между каркасом транспортного средства и продольным рычагом или между каркасом транспортного средства и соединительной тягой.
Два продольных рычага также обычно соединены друг с другом торсионом.
Задние независимые подвески автотранспортных средств согласно преамбуле п.1 формулы изобретения известны из ЕР-А-0302226. Согласно данному известному устройству подвеска содержит продольный рычаг и три поперечных тяги, каждую соединенную на одном конце с каркасом транспортного средства и на другом конце с устройством крепления колеса. Продольный рычаг выполнен с возможностью контроля двух степеней свободы устройства крепления колеса, в то время как каждая из трех поперечных тяг выполнена с возможностью контроля одной степени свободы устройства крепления колеса. Устройство крепления колеса интегрально образует первую деталь для установки первого вкладыша для шарнирного соединения с первой одной из поперечных тяг, а также вторую деталь для установки второго вкладыша для шарнирного соединения со второй одной из поперечных тяг. Устройство крепления колеса и две детали для установки вышеупомянутых вкладышей при этом являются интегрированными в один агрегат, специально разработанный для данного практического применения.
Задачей настоящего изобретения является создание независимой подвески автотранспортного средства идентифицированного выше типа, делающей возможным уменьшение затрат на изготовление подвески, которую можно легко адаптировать каждый раз для конкретного практического применения.
Согласно изобретению данная задача в полной мере достигается с помощью рычага, имеющего отличия, определенные в независимом п.1 формулы изобретения.
Дополнительные предпочтительные отличия изобретения изложены в зависимых пунктах формулы изобретения.
Изобретение будет более понятным из следующего описания, данного исключительно в качестве неограничивающего примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
на фиг.1 и 2 показан изометрический вид сверху и снизу соответственно независимой подвески автотранспортного средства согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения;
на фиг.3 и 4 показаны изометрические виды изнутри и снаружи соответственно со ссылкой на поперечное направление автотранспортного средства продольного рычага подвески, показанной на фиг.1 и 2; и
на фиг.5 показан изометрический вид деталей разобранного продольного рычага, показанного на фиг.3 и 4.
В описании и формуле изобретения, которые следуют ниже, такие термины как «продольный» и «поперечный», «внутренний» и «внешний», «передний» и «задний», «верхний» и «нижний» и т.д. следует считать относящимися к собранной подвеске автотранспортного средства.
Как показано на фиг.1 и 2, задняя независимая подвеска автотранспортного средства содержит хорошо известный продольный рычаг 10, шарнирно присоединенный на своем переднем конце к каркасу транспортного средства и несет на своем заднем участке соответствующее заднее колесо транспортного средства (не показано), пару тяг 12 и 14, каждая из которых соединяет рычаг 10 с каркасом транспортного средства, пружину (не показано) и амортизатор 16, каждый из которых установлен между рычагом 10 и каркасом транспортного средства, и торсион 18, соединяющий показанный продольный рычаг 10 с идентичным продольным рычагом, связанным с другим колесом транспортного средства.
Продольный рычаг 10 шарнирно присоединен к каркасу транспортного средства посредством вкладыша 20, который в показанном варианте осуществления сориентирован наискосок к оси заднего колеса. Продольный рычаг 10 выполнен с возможностью контроля трех степеней свободы колеса.
Верхняя соединительная тяга 12 шарнирно присоединена на первом конце к продольному рычагу 10 посредством вкладыша 22. Нижняя соединительная тяга 14 шарнирно присоединена на первом конце к продольному рычагу 10 посредством вкладыша 24. Две продольные соединительные тяги 12 и 14 контролируют каждая по одной степени свободы колеса.
Амортизатор 16 шарнирно присоединен на нижнем конце напрямую к продольному рычагу 10 посредством пальца 26, тогда как пружина покоится своим нижним концом на пластине 28 продольного рычага 10.
Торсион 18 соединен на каждом из своих боковых концов с соответствующим продольным рычагом 10 посредством соединительного стержня 30 (фиг.2).
Конструкция продольного рычага 10 будет более подробно описана со ссылками на фиг.3-5.
Продольный рычаг 10 содержит установочную несущую конструкцию 32 балочного типа. В показанном варианте осуществления установочная несущая конструкция 32 имеет замкнутое поперечное сечение и образована верхней частью 34 из листового металла и нижней частью 36 из листового металла, которые имеют U-образное сечение и прочно соединены между собой.
Ряд компонентов, отдельных друг от друга, и имеющих каждый конкретную функцию, а именно функцию соединения продольного рычага 10 с каркасом транспортного средства, функцию соединения тяг 12 и 14 с продольным рычагом 10, функцию соединения амортизатора 16 с продольным рычагом 10, функцию несения пружины, функцию соединения торсиона 18 с продольным рычагом 10 и функцию крепления оси вращения колеса, прикреплены к установочной несущей конструкции 32. Обычно все эти компоненты являются штампованными деталями из листовой стали.
Функцию соединения продольного рычага 10 с каркасом транспортного средства выполняет деталь 38, например деталь из листовой стали, прочно закрепленная на передней части установочной несущей конструкции 32 и несущая цилиндрическое посадочное гнездо 40 для шарнирного вкладыша 20.
Функцию соединения верхней тяги 12 с продольным рычагом 10 и несения оси вращения колеса выполняет деталь 42, например деталь из листового металла, образующая вертикальную стенку 44, снабженную центральным отверстием 46 и рядом (обычно четыре) отверстий 48, расположенных вокруг центрального отверстия 46 для установки крепежных винтов (не показано), и верхним участком 50 прикрепления для прикрепления вкладыша 22, в указанном участке создано отверстие 52 для соответствующего шарнирного пальца (не показано). Второе отверстие 54, расположенное на одной оси с отверстием 52, создано в дополнительной детали 56, например детали из листового металла, прочно соединенной с верхним участком 50 прикрепления.
Функцию соединения нижней тяги 14 с продольным рычагом 10 выполняет деталь 58 в виде скобы, например деталь из листового металла, которая имеет два расположенных на одной оси отверстия 60 для шарнирного пальца 62 (фиг.2) вкладыша 24.
Функцию соединения амортизатора 16 с продольным рычагом 10 выполняет втулка 64, выполненная в показанном примере в виде полого цилиндрического элемента и закрепленная на верхней листовой металлической части 34 установочной несущей конструкции 32. Вышеупомянутый шарнирный палец 26 вставляется во втулку 64.
Функцию несения пружины выполняет вышеупомянутая пластина 28.
В заключение, функцию соединения торсиона 18, или скорее соединение тяги 30, с продольным рычагом 10 выполняет деталь 66 из листового металла (фиг.2), прочно закрепленная на установочной несущей конструкции 32 продольного рычага 10.
Как можно понять из предшествующего описания, продольный рычаг согласно изобретению отличается тем, что содержит множество отдельных компонентов, выполненных, например, как штампованные детали из листового металла, предназначенных для выполнения конкретной функции. Продольный рычаг, таким образом, имеет модульную конструкцию, создающую функциональное разделение, то есть возможность изменения типа и/или геометрического строения отдельных функциональных компонентов без необходимости изменения остальных деталей рычага. При остающемся неизменным геометрическом строении установочной несущей конструкции продольного рычага все функциональные компоненты можно фактически менять независимо друг от друга, для удовлетворения требований, диктуемых каждый раз определенными вариантами практического применения. Таким образом, является возможным изготовление продольных рычагов, спроектированных для транспортных средств, принадлежащих к различным весовым категориям и классам использования посредством адаптирования всегда одной установочной несущей конструкции. Это позволяет достигнуть значительных преимуществ в затратах и технологическом процессе.
Естественно, при остающемся неизменным принципе изобретения варианты осуществления и детали конструкции могут значительно изменяться относительно всего описанного и показанного исключительно в качестве неограничивающего примера.
Например, амортизатор 16 может образовывать вместе с пружиной пружинно-амортизационный блок, опирающийся на пластину 28. Альтернативно, амортизатор 16 может быть соединен с любым компонентом подвески или опираться на него вместо продольного рычага 10.
Пружина может также опираться на любой компонент подвески вместо продольного рычага 10. В этом случае пластину 28 определенно можно исключить.
По меньшей мере, возможно также создание другой тяги для соединения продольного рычага 10 с каркасом транспортного средства. В этом случае продольный рычаг 10 мог бы включать в себя дополнительный специальный компонент, например компонент из листового металла, для выполнения функции соединения продольного рычага 10 с этой дополнительной тягой.
Также торсион 18 можно соединить с другим компонентом подвески вместо продольного рычага 10, результатом чего будет удаление детали 66, предназначенной для выполнения функции прикрепления торсиона.
Более того, установочная конструкция 32 продольного рычага может также иметь замкнутое сечение формы, отличающейся от показанной, или иметь открытое сечение.
В заключение, опорная конструкция и/или другие компоненты или детали продольного рычага 10 могут быть изготовлены не только из листового металла (стали или алюминия или других металлов), но также могут быть изготовлены из пластмассового материала, армированного стекловолокном или углеродным волокном, или литого металла, или опять же могут быть образованы из компонентов, полученных экструзионным прессованием.

Claims (8)

1. Задняя независимая подвеска для автотранспортного средства, содержащая
продольный рычаг (10) для шарнирного соединения на своем переднем конце с каркасом транспортного средства и несения на своем заднем участке соответствующего заднего колеса транспортного средства,
первую тягу (12) и вторую тягу (14), каждая из которых соединяет продольный рычаг (10) с каркасом транспортного средства и выполнена с возможностью контроля одной степени свободы колеса,
при этом продольный рычаг (10) содержит установочную несущую конструкцию (32) балочного типа и множество компонентов, отдельных друг от друга и прочно соединенных, напрямую или ненапрямую, с установочной несущей конструкцией (32) для выполнения каждым конкретной функции, причем упомянутое множество компонентов включает в себя первый компонент (38, 40) для установки первого вкладыша (20) для шарнирного соединения продольного рычага (10) с каркасом транспортного средства, и второй компонент (42) для несения оси вращения колеса,
отличающаяся тем, что продольный рычаг (10) выполнен с возможностью контроля трех степеней свободы колеса и упомянутое множество компонентов дополнительно включает в себя третий компонент (50, 56) для установки второго вкладыша (22) для шарнирного соединения продольного рычага (10) с первой тягой (12), и четвертый компонент (58) для установки третьего вкладыша (24) для шарнирного соединения продольного рычага (10) со второй тягой (14).
2. Задняя независимая подвеска по п.1, дополнительно содержащая пружину, при этом упомянутое множество компонентов дополнительно включает в себя пятый компонент (28) для несения пружины.
3. Задняя независимая подвеска по п.1 или 2, дополнительно содержащая амортизатор (16), при этом упомянутое множество компонентов дополнительно включает в себя шестой компонент (64) для соединения продольного рычага (10) с амортизатором (16).
4. Задняя независимая подвеска по п.1 или 2, дополнительно содержащая торсион (18), при этом упомянутое множество компонентов дополнительно включает в себя седьмой компонент (66) для соединения продольного рычага (10) с торсионом (18).
5. Задняя независимая подвеска по п.1 или 2, в которой упомянутые компоненты являются деталями из листового металла или пластмассовыми деталями, армированными стекловолокном или углеродным волокном, или металлические деталями, полученными литьем или экструзионным прессованием.
6. Задняя независимая подвеска по п.1 или 2, в которой установочная несущая конструкция (32) выполнена из одной или более деталей из листового металла.
7. Задняя независимая подвеска по п.1 или 2, в которой упомянутые детали из листового металла получены штамповкой.
8. Задняя независимая подвеска по п.1 или 2, в которой установочная несущая конструкция (32) имеет закрытое сечение и образована двумя деталями (34, 36) из листового металла, прочно скрепленными друг с другом.
RU2009107150/11A 2006-08-01 2007-07-31 Продольный рычаг для задней независимой подвески автотранспортного средства RU2425762C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT000572A ITTO20060572A1 (it) 2006-08-01 2006-08-01 Braccio longitudinale per una sospensione posteriore a ruote indipendenti per autoveicolo
IT??2006?000572 2006-08-01

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2009107150A RU2009107150A (ru) 2010-09-10
RU2425762C2 true RU2425762C2 (ru) 2011-08-10

Family

ID=38899522

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009107150/11A RU2425762C2 (ru) 2006-08-01 2007-07-31 Продольный рычаг для задней независимой подвески автотранспортного средства

Country Status (8)

Country Link
US (1) US8020882B2 (ru)
EP (1) EP2073990B1 (ru)
AT (1) ATE501872T1 (ru)
BR (1) BRPI0714076B1 (ru)
DE (1) DE602007013262D1 (ru)
IT (1) ITTO20060572A1 (ru)
RU (1) RU2425762C2 (ru)
WO (1) WO2008015636A2 (ru)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100941255B1 (ko) * 2007-10-05 2010-02-11 현대자동차주식회사 소형 프레임 차량의 트레일링 암 마운팅 장치
DE102008013155A1 (de) * 2008-03-07 2009-09-10 Audi Ag Verstellbarer Radträger
KR101180942B1 (ko) * 2009-12-04 2012-09-07 현대자동차주식회사 서스펜션 암
DE102012021289B4 (de) * 2012-10-30 2023-05-04 Volkswagen Ag Fahrzeugachse für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug mit einer derartigen Fahrzeugachse
DE102014011861A1 (de) * 2014-08-09 2016-02-11 Man Truck & Bus Ag Vierpunktlenker
DE102014011859A1 (de) * 2014-08-09 2016-02-11 Man Truck & Bus Ag Achsaufhängung für gelenkte Starrachsen in Fahrzeugen, insbesondere in Nutzfahrzeugen
DE102016210074A1 (de) * 2016-06-08 2017-12-14 Ford Global Technologies, Llc Längslenker für eine Radaufhängung sowie Radaufhängung mit Längslenker
DE102017129530A1 (de) * 2017-01-10 2018-07-12 Ksm Castings Group Gmbh Lenker für eine Mehrlenker-Achse eines Kraftfahrzeugs
EP3456557B1 (en) * 2017-09-13 2020-05-06 C.R.F. Società Consortile per Azioni Oscillating arm of a motor-vehicle suspension
CN113272161B (zh) * 2018-12-26 2021-12-31 日本制铁株式会社 汽车行走***部件

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3193302A (en) * 1962-04-18 1965-07-06 Harry Fergnson Res Ltd Rear suspension mechanism for motor vehicles
FR1353915A (fr) * 1962-04-18 1964-02-28 Ferguson Res Ltd Harry Mécanisme perfectionné de suspension arrière pour véhicules à moteur
FR1425504A (fr) * 1964-12-10 1966-01-24 Publicite Francaise Suspension pour train arrière de véhicules
EP0136563B2 (en) * 1983-09-02 1994-04-20 Mazda Motor Corporation Vehicle rear suspension system
DE3434790A1 (de) 1983-09-22 1985-04-18 Honda Giken Kogyo K.K., Tokio/Tokyo Hinterradaufhaengung fuer ein kraftfahrzeug
US4618159A (en) * 1984-11-13 1986-10-21 The Budd Company Steering knuckle assembly
DE3703196A1 (de) 1987-02-03 1988-08-11 Bayerische Motoren Werke Ag Radaufhaengung fuer lenkbare hinterraeder von mit vorderradlenkung ausgestatteten kraftfahrzeugen, insbesondere personenkraftwagen
IT1212163B (it) * 1987-12-30 1989-11-08 Fiat Auto Spa Sospensione posteriore per autoveicoli del tipo a ruote indipendenti e a bracci longitudinali
JPH0253620A (ja) 1988-08-16 1990-02-22 Mitsubishi Motors Corp 車両のリヤサスペンション
DE4129643C2 (de) 1991-09-06 1996-01-18 Bayerische Motoren Werke Ag Einzelradaufhängung für nichtgelenkte Räder von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Personenkraftwagen
JP3165944B2 (ja) * 1994-07-21 2001-05-14 ダイハツ工業株式会社 独立懸架式サスペンション
US6138357A (en) * 1997-12-08 2000-10-31 Ford Global Technologies, Inc. Method of making knuckle assembly
JP3945156B2 (ja) 2000-12-19 2007-07-18 マツダ株式会社 自動車のサスペンション装置
FR2832099B1 (fr) * 2001-11-09 2004-07-02 Peugeot Citroen Automobiles Sa Train arriere a essieu multibras et ressort en epingle
WO2007024919A2 (en) * 2005-08-23 2007-03-01 Zf Lemforder Corporation Knuckle-trailing blade assembly

Also Published As

Publication number Publication date
ATE501872T1 (de) 2011-04-15
BRPI0714076B1 (pt) 2019-06-18
BRPI0714076A8 (pt) 2015-09-08
WO2008015636A2 (en) 2008-02-07
ITTO20060572A1 (it) 2008-02-02
DE602007013262D1 (de) 2011-04-28
EP2073990B1 (en) 2011-03-16
US20090315291A1 (en) 2009-12-24
WO2008015636A3 (en) 2008-09-25
US8020882B2 (en) 2011-09-20
EP2073990A2 (en) 2009-07-01
BRPI0714076A2 (pt) 2012-12-18
RU2009107150A (ru) 2010-09-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2425762C2 (ru) Продольный рычаг для задней независимой подвески автотранспортного средства
KR102144411B1 (ko) 자동차용 서브 프레임
US5536035A (en) Dual suspension shock tower
CN101263042A (zh) 特别用于汽车的前桥支架
AU772129B2 (en) Steering gear frame
US20030234504A1 (en) Wheel suspension for a motor vehicle
CN107685776B (zh) 用于双辙车辆的车身结构
WO2011148893A1 (ja) サスペンションアーム取付構造
KR100457316B1 (ko) 스티어링 기어 프레임을 이용한 전륜 현가장치
KR101450755B1 (ko) 자동차 현가장치용 마운팅 브라켓
CN112061252A (zh) 一种驾驶室前后悬置总成
CN106335334A (zh) 用于机动车辆的车轮悬架
US20130147145A1 (en) Structure of vehicle subframe
CA2363289A1 (en) Vehicle antisway bar
JP3092617B1 (ja) 自動車のサスペンション取付け部構造
JP2001171320A (ja) 車両のリアサスペンションシステム
KR20030089716A (ko) 쇽 업소버 모듈
KR100911406B1 (ko) 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임
KR20070047101A (ko) 차량용 서스펜션의 로어 암 마운팅 구조
CN107264218A (zh) 具有横向稳定杆的车轴悬架***和具有车轴悬架***的车辆
JP2007030637A (ja) サスペンションアーム取付け構造
KR20220133674A (ko) 부품 통합형 리어 로워를 적용한 차체 프레임
JP2006502897A (ja) バネ及び／又は緩衝要素の自動車ボディの中空支持体への取付構造
KR100844756B1 (ko) 차량용 트레일링 암의 마운팅 구조
US20040227320A1 (en) Independent front suspension engine attachment

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200801