RU2425761C2 - Цепь противоскольжения для колеса транспортного средства - Google Patents
Цепь противоскольжения для колеса транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2425761C2 RU2425761C2 RU2009114703/11A RU2009114703A RU2425761C2 RU 2425761 C2 RU2425761 C2 RU 2425761C2 RU 2009114703/11 A RU2009114703/11 A RU 2009114703/11A RU 2009114703 A RU2009114703 A RU 2009114703A RU 2425761 C2 RU2425761 C2 RU 2425761C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel
- mesh
- vehicle according
- chain
- cords
- Prior art date
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 22
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 17
- 239000004753 textile Substances 0.000 claims abstract description 12
- 238000009940 knitting Methods 0.000 claims description 18
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 7
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 claims description 7
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 claims description 7
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 claims description 7
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 6
- 229920001169 thermoplastic Polymers 0.000 claims description 6
- 239000004416 thermosoftening plastic Substances 0.000 claims description 6
- 229920006231 aramid fiber Polymers 0.000 claims description 5
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 claims description 5
- 229920002302 Nylon 6,6 Polymers 0.000 claims description 3
- 229920002292 Nylon 6 Polymers 0.000 claims description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 2
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 2
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims description 2
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 6
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 description 6
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 4
- 238000005470 impregnation Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 229920006149 polyester-amide block copolymer Polymers 0.000 description 2
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 2
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 2
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 2
- 238000009941 weaving Methods 0.000 description 2
- 239000004698 Polyethylene Substances 0.000 description 1
- 229920000508 Vectran Polymers 0.000 description 1
- 239000004979 Vectran Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 239000004760 aramid Substances 0.000 description 1
- 229920003235 aromatic polyamide Polymers 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 239000010432 diamond Substances 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 1
- -1 polyethylene Polymers 0.000 description 1
- 229920000573 polyethylene Polymers 0.000 description 1
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 1
- 239000004800 polyvinyl chloride Substances 0.000 description 1
- 229920000915 polyvinyl chloride Polymers 0.000 description 1
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 1
- 229920000785 ultra high molecular weight polyethylene Polymers 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
- B60C27/16—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables formed of close material, e.g. leather or synthetic mats
- B60C27/18—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables formed of close material, e.g. leather or synthetic mats the material being fabric, e.g. woven wire or textile
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D04—BRAIDING; LACE-MAKING; KNITTING; TRIMMINGS; NON-WOVEN FABRICS
- D04B—KNITTING
- D04B21/00—Warp knitting processes for the production of fabrics or articles not dependent on the use of particular machines; Fabrics or articles defined by such processes
- D04B21/10—Open-work fabrics
- D04B21/12—Open-work fabrics characterised by thread material
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D10—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
- D10B—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
- D10B2403/00—Details of fabric structure established in the fabric forming process
- D10B2403/02—Cross-sectional features
- D10B2403/024—Fabric incorporating additional compounds
- D10B2403/0241—Fabric incorporating additional compounds enhancing mechanical properties
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D10—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
- D10B—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
- D10B2403/00—Details of fabric structure established in the fabric forming process
- D10B2403/02—Cross-sectional features
- D10B2403/024—Fabric incorporating additional compounds
- D10B2403/0241—Fabric incorporating additional compounds enhancing mechanical properties
- D10B2403/02411—Fabric incorporating additional compounds enhancing mechanical properties with a single array of unbent yarn, e.g. unidirectional reinforcement fabrics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Textile Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
- Knitting Of Fabric (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Цепь противоскольжения для колеса транспортного средства содержит протектор с улучшенным сцеплением с дорогой, предназначенный для нахождения в контакте, по меньшей мере, с протектором колеса и удерживаемый на месте посредством соответственно наружных и внутренних натяжных тросов. Протектор с улучшенным сцеплением с дорогой состоит из сетки, изготовленной из текстильного материала, при этом указанная сетка получена посредством вязаного переплетения кордов (7), которые сами получены посредством вязания, так, чтобы образовать ячейки (6) указанной сетки, причем корды (7) включают в себя усиливающий сердечник (12) из материала с высоким модулем упругости. Технический результат - повышение износостойкости цепи при небольшом ее весе. 17 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к приспособлению для придания сцепления колесу транспортного средства, в частности на снегу. Подобное приспособление обычно называют «цепью», поскольку различные приспособления, выполняющие данную функцию и известные до настоящего времени, имеют вид цепей, обычно металлических, так что термин стал общим.
Основные проблемы, с которыми сталкиваются пользователи подобных цепей, связаны, с одной стороны, с их установкой на рассматриваемых колесах транспортных средств и, с другой стороны, со сравнительно большим весом металлических цепей.
Вследствие присущего подобному изделию назначения их устанавливают, как правило, в трудных условиях, поскольку пользователь обычно ждет до самого последнего момента, то есть до момента, когда больше не будет никакого сцепления, следовательно, их устанавливают при часто существенной толщине снежного покрова. Кроме того, установка данных цепей является трудоемкой, поскольку средство сцепления, которое они образуют, должно быть правильно расположено на протекторе колес, помимо надлежащей подгонки на них для предотвращения случайного соскакивания цепи при вращении колеса, а также нежелательного шума, который неизбежно возникает.
Для преодоления данных недостатков, например, в документе WO 00/59745, были предложены цепи рассматриваемого типа, содержащие ленту, изготовленную в основном из текстильного материала и пригодную для окружения протектора рассматриваемого колеса. Данная текстильная лента удерживается на месте посредством гибких внутренних и наружных боковых участков. В данном документе беговой слой состоит из сетки, изготовленной из поливинилхлорида, покрытого сложным полиэфиром и даже резиной или полиуретаном, для придания необходимой прочности используемому текстильному материалу.
Тем не менее, несмотря на то что данные цепи обеспечивают большое преимущество по массе по сравнению с обычными цепями, их использование, как следствие, связано с сложностями технологического процесса, что влияет на их производственную себестоимость.
Цель настоящего изобретения заключается в том, чтобы предложить цепи, называемые «текстильными» цепями, позволяющие преодолеть недостатки предшествующего уровня техники, а также способные обеспечить более высокую износостойкость.
Данная цепь противоскольжения для колеса транспортного средства содержит протектор с улучшенным сцеплением [с дорогой], предназначенный для нахождения в контакте, по меньшей мере, с протектором рассматриваемого колеса и удерживаемый на месте посредством соответственно наружных и внутренних натяжных тросов.
В соответствии с изобретением протектор с улучшенным сцеплением состоит из сетки, изготовленной из текстильного материала, при этом указанная сетка изготовлена посредством переплетения кордов, которые сами изготовлены посредством вязаного переплетения, для образования ячеек указанной сетки, при этом указанные корды включают в себя усиливающий сердечник, изготовленный из материала с высоким модулем упругости.
Другими словами, изобретение заключается в изготовлении - для протектора рассматриваемых цепей с улучшенным сцеплением - сетки на основе кордов, в частности изготовленных из сложного полиэфира, полиамида или полимера на основе полиамида посредством вязания и охватывающих усиливающий сердечник из арамидного волокна, и в «сборке» (соединении) подобных нитей или кордов, также посредством вязания, для образования ячеек, в частности, имеющих ромбовидную или квадратную форму и размеры 40×40 мм, пригодных для образования протектора с улучшенным сцеплением.
В контексте настоящего изобретения материал с высоким модулем упругости означает материал, имеющий предел прочности на разрыв или предел прочности при растяжении, составляющий более 150 сН/текс (cN/tex), и/или исходный модуль упругости, составляющий более 1000 сН/текс.
Действительно, было отмечено, что в том случае, если используется усиливающий сердечник, имеющий прочность менее данной величины, получаемый технический эффект незначителен, так что включение подобного сердечника становится бесполезным.
В контексте настоящего изобретения «исходный модуль упругости» в данном описании означает модуль упругости при растяжении при малой деформации компонентов усиливающего сердечника. Данный исходный модуль упругости определяют как представляющий собой наклон линейного участка кривой зависимости относительного удлинения сердечника от нагрузки, измеренного непосредственно после стандартного предварительного натяжения, составляющего 0,5 сН/текс.
Исходный модуль упругости и механические свойства при растяжении, упомянутые в настоящей заявке (в особенности прочность при разрыве, в частности, предел прочности при растяжении), определяют известным самим по себе способом посредством определения отношения: нагрузка (декаНьютон (daN))/относительное удлинение (%), выполняемого с использованием прибора "INSTRON" с зажимами "4D", и использованием следующих рабочих параметров:
длина при растяжении: | 400 мм |
скорость нагружения при растяжении: | 200 мм/мин |
стандартное предварительное натяжение: | 0,5 сН/текс. |
Что касается используемых единиц измерения, то следует напомнить:
что текс представляет собой единицу измерения нитей (единица международной весовой системы нумерации):
масса в г 1000 м нити (пряжи) с учетом того, что 0,111 текс = 1 денье;
что прочность для текстильного материала обычно выражают в сантиНьютонах/текс (сН/текс) с учетом того, что 1 сН/текс = 0,11 г/денье.
Арамидное волокно предпочтительно выбрано в качестве материала.
Корды, образующие сетку, получены, как уже было сказано, посредством вязания, так что их наружная «оболочка» имеет типовую среднюю толщину от 3 до 7 мм. В контексте настоящего изобретения толщина означает наименьший поперечный размер поперечного сечения «оболочки», когда оно является некруглым.
Данные корды изготовлены из сложного полиэфира или полиамида 6 или полиамида 66.
В соответствии с изобретением сетка, образующая протектор с улучшенным сцеплением [с дорогой], закрыта посредством закрывающей ленты, также называемой соединительной полосой.
Кроме того, внутренний край указанной сетки, предназначенный для загибания на внутреннюю сторону колеса, предусмотрен с эластичным натяжным тросом, который может иметь способность к удлинению, близкую к 120%. Он предпочтительно имеет предел прочности при растяжении, превышающий 55 декаНьютонов (550 Н).
Одновременно наружный край указанной сетки, предназначенный для загибания на наружную сторону колеса, предусмотрен с жестким, следовательно неэластичным, тросом или кордом, предназначенным для фиксации сетки, размещенной в заданном положении на колесе. Используемый трос в идеальном случае имеет нулевое относительное удлинение при низкой нагрузке или в любом случае ограниченное относительным удлинением 1% при растягивающей нагрузке 100 Н (10 декаНьютонов) и 10% при растягивающей нагрузке 1000 Н (100 декаНьютонов).
Функция фиксации, для выполнения которой предназначен данный трос, может быть дополнительно продублирована посредством перекрещивающихся диаметральных лент, число которых (2-4) зависит от размеров колеса. Предпочтительно данные ленты соединены вместе в точке их перекрещивания, в результате чего облегчается центрирование цепи относительно колеса во время установки. В соответствии с данной конфигурацией фактически образуется ряд цепей, размеры которых варьируются в целях обеспечения возможности их подгонки к различным размерам шин, имеющихся на рынке. Тем не менее, очевидно, что ряд размеров шин соответствует размеру рассматриваемой цепи, полученному посредством «регулировки» эластичности внутреннего натяжного троса.
В соответствии с одним признаком изобретения зоны соединения кордов, образующих ячейки сетки, образующей цепь, получены вязанием, и в них используются только компоненты вязаного переплетения за исключением усиливающего сердечника. Таким образом, при выполнении этого избегают механизмов сдвига (срезания), которые имеют тенденцию возникать между указанными упрочняющими сердечниками, и, как следствие, избегают их преждевременного износа.
Кроме того, также избегают чрезмерной толщины в данных зонах соединения, в результате чего улучшаются функциональные характеристики цепи, обеспечивающие сцепление, и повышается общая комфортность транспортного средства.
Предпочтительно усиливающий сердечник по изобретению имеется только по существу в зоне сетки, предназначенной для нахождения в контакте с протектором рассматриваемой шины. Другими словами, указанная сетка свободна от данного усиливающего сердечника в ее зонах, предназначенных для загибания на боковые стороны [боковины] рассматриваемой шины. Таким образом, при выполнении этого облегчается установка сетки на указанной шине вследствие незначительного выигрыша в гибкости. Кроме того, облегчается центрирование указанной сетки на шине, которое достигается автоматически, когда транспортное средство движется вперед, что способствует надлежащему размещению цепи в заданном положении на указанной шине и, как следствие, снижению рисков случайного соскакивания цепи с рассматриваемого колеса. Кроме того, уменьшается производственная себестоимость сетки.
В соответствии с другим предпочтительным признаком изобретения сетка в разных местах пересечения кордов, которые определяют границы ячеек, образующих ее, и в зоне, ограниченные зоной, предназначенной для размещения над протектором шины, содержит зажимы, оптимизирующие соединение кордов на данном уровне. Более точно, данные зажимы, добавленные на данном уровне после изготовления сетки и, следовательно, предназначенные для нахождения в контакте с проезжей частью дороги, служат для разгрузки кордов, образующих сетку, что обеспечивает удлинение эксплуатационного срока службы цепи.
Данные зажимы являются металлическими или изготовлены из пластика или термопласта.
В особенно предпочтительном варианте данные зажимы являются композиционными, в частности с металлической вставкой, частично покрытой термопластом, при этом непокрытая зона направлена к наружной стороне сетки и предназначена для нахождения в контакте с проезжей частью дороги, в то время как остальная часть покрыта термопластом, что ограничивает износ при контакте с кордами, образующими сетку. Данные зажимы дополнительно оптимизируют сцепление цепи с «замороженными» поверхностями (льдом).
В соответствии с другим предпочтительным признаком изобретения корды, образующие сетку, покрыты эластомером и, в частности, полиуретаном с тем, чтобы придать им большее сопротивление расплетанию помимо большей стойкости к абразивному износу. Кроме того, использование данного пропитывания способствует самоцентрированию сетки на шине.
В соответствии с еще одним предпочтительным признаком изобретения множество полосок, простирающихся в поперечном направлении относительно преимущественного направления движения колеса, на котором цепь должна быть закреплена, добавлены на наружной поверхности протектора цепи, характеризующегося улучшенным сцеплением с дорогой, следовательно, данные полоски предназначены для нахождения в контакте с проезжей частью дороги, а также предусмотрены на их наружной поверхности с шипами или выступами, пригодными для улучшения сцепления колеса при движении по льду.
Данные поперечные полоски распределены с определенной периодичностью или нет вдоль протектора, и их число, как правило, составляет от 6 до 8.
Способ, каким изобретение может быть реализовано, и его преимущества станут более явными из приведенных в качестве примера вариантов осуществления, которые будет описаны ниже и которые представлены для информирования и являются неограничивающими в сочетании с приложенными фигурами.
Фиг.1 показывает схематический вид в перспективе колеса, предусмотренного с текстильной цепью в соответствии с первым вариантом осуществления изобретения.
Фиг.2 показывает схематическое частичное сечение определенного варианта осуществления сетки в соответствии с изобретением.
Фиг.3 показывает другой вариант осуществления изобретения.
Фиг.4 показывает еще один вариант осуществления изобретения.
В контексте настоящего изобретения и в непосредственней связи с описанием и формулой изобретения условно внутренняя сторона колеса (1) означает сторону, с которой заканчивается ось или карданный шарнир, и наружная сторона (3) колеса представляет собой сторону, непосредственно видимую без каких-либо манипуляций и выполненную с возможностью размещения на ней, например, колпака ступицы колеса.
Цепь противоскольжения в соответствии с изобретением в основном содержит протектор (5) с улучшенным сцеплением с дорогой, предназначенный для нахождения в плотном контакте с протектором (4) шины, смонтированной на колесе, подлежащем оснащению, между боковинами (2) указанной шины.
В соответствии с изобретением данный протектор (5) с улучшенным сцеплением с дорогой состоит из сетки, изготовленной из текстильного материала и образующей некоторое количество ячеек (6), при этом указанные ячейки предназначены для образования такого же числа блоков протектора, пригодных для обеспечения желательного сцепления со скользкой и относительно рыхлой поверхностью и, в особенности, при движении по снегу.
Другими словами, образованные таким способом ячейки образуют выступы, типовая высота которых над протектором (4) шины составляет приблизительно от 3 до 7 мм.
Данная сетка получена посредством вязания кордов (7), которые сами получены посредством вязаного переплетения. В соответствии с одним признаком изобретения операцию вязания кордов (7) и реальной сетки (5) выполняют одновременно, например, на вязальных машинах Mueller и, более точно, на вязальной машине GWM для вязания ластичного полотна с квадратным сечением или на основовязальной машине RD3MT3 с круглым сечением.
Корды (7) получают, как уже было указано, посредством вязания, и каждый из них содержит множество стренг и, например, от 3 до 10 стренг, при этом заданный диаметр кордов получают посредством вязаного переплетения и соединения указанных стренг вместе.
Число стренг также зависит от заданной механической прочности указанных кордов. Таким образом и в соответствии с одним вариантом осуществления изобретения корды состоят из двух жгутов из трех стренг, образованных из сложного полиэфира и предпочтительно из полиамида 66. Данный материал имеет преимущество, заключающееся в сочетании высокой механической прочности, хороших адгезионных свойств, в особенности при движении по снегу, и, прежде всего, высокой стойкости к абразивному износу.
Предпочтительно используемый полиамид предварительно стабилизируют посредством горячей обработки (как правило, при приблизительно 120°С), вызывая предварительную усадку.
В соответствии с описанным приведенным в качестве примера вариантом осуществления плотность вязания сетки такова, что при исключении какого-либо усиливающего сердечника она имеет линейную плотность 12,3 г/м.
Кроме того, и в соответствии с одним признаком изобретения сердечник (12), изготовленный из материала с высоким модулем упругости и, как правило, из арамидного волокна, вставляют во время изготовления кордов для придания сетке более высокой механической прочности и стойкости к абразивному износу.
Данное арамидное [волокно] имеет прочность при разрыве, составляющую 200 сН/текс. Данный материал может быть заменен материалом, продаваемым под зарегистрированным товарным знаком Vectran®, или полиэтиленом, продаваемым под зарегистрированным товарным знаком Dyneema®, при этом данные два материала имеют соответствующую прочность, составляющую 230 сН/текс и 180 сН/текс.
Следовательно, вставка данного сердечника (12) в корды происходит только в результате операции вязания кордов.
В соответствии с одним признаком изобретения соответствующие сердечники кордов никогда не перекрещиваются, они также не входят в контакт друг с другом. Это позволяет устранить механизмы сдвига (срезания) и, следовательно, преждевременный износ данных материалов, а также избыточную толщину в зонах соединения кордов, которые образуют сетки.
Утверждается, что самые дальние от центра корды сетки, соответственно обозначенные (10) и (11), не имеют подобного сердечника (12).
Кроме того, и предпочтительно, зоны (17) и (18) сетки, то есть зоны, отличные от зоны (19), предназначенной для нахождения в контакте с протектором (4) шины, не имеют сердечника (12). При выполнении этого сетке придается более высокая гибкость, и, как следствие, тем самым облегчается ее установка на колесе. Кроме того, таким образом, также улучшается самоцентрирование сетки во время ее установки, а также во время движения транспортного средства вперед.
Таким образом, полиамидные корды обеспечивают защиту усиливающего сердечника от абразивного износа и механических повреждений, что оказалось особенно предпочтительным, особенно во время внезапного торможения, при котором указанные силы трения, вызывающие абразивный износ, являются значительными. Как следствие, усиливающий сердечник, например выполненный из арамидного волокна, придает структуре больший предел прочности при растяжении.
Оригинальное сочетание двух компонентов согласно изобретению служит для получения гибкой легкой цепи, которая, тем не менее, выполняет свою главную функцию сцепления [с дорогой], в особенности при движении по снегу.
Во время операции вязания образуют ячейки (6), размеры которых по существу стандартизированы (как правило, 40×40 мм) и которые в положении, когда рассматриваемая сетка натянута на колесе транспортного средства, имеют квадратную или ромбовидную форму, как можно увидеть на различных фигурах.
Сетка, образованная таким образом, ограничена двумя боковыми краями (8, 9), соответственно внутренним (8) и наружным (9), предназначенными для загибания на каждую из двух боковин протектора (4) рассматриваемого колеса (1). Как следствие, данные боковые края подвергаются воздействию усилий (находятся в напряженном состоянии) для установки в заданном положении и удерживания полученной таким образом текстильной цепи на указанном колесе.
Кроме того, сетку закрывают лентой (13), называемой закрывающей лентой или соединительной полосой, изготовленной из сложного полиэфира или полиамида. Данную ленту прикрепляют посредством сварки, сшивания и т.д.
Данная лента может быть продублирована, при этом одна лента будет проходить под сеткой, а другая над ней, при этом в данном случае две ленты соединяют друг с другом посредством вязания, а два конца сетки «закрывают» посредством сшивания. После охватывания и сшивания двух концов сетки две стренги, образованные таким путем и проходящие сверху и снизу, также соединяют друг с другом посредством сшивания, что представляет собой простую операцию и обеспечивает охватывание сетки.
В ячейках внутреннего края (8) сетки размещен эластичный натяжной трос (непоказанный), концы которого присоединяют к закрывающей полоске или ленте (13) во время размещения последней.
Данный эластичный натяжной трос может иметь способность к удлинению, близкую к 120%, что обеспечивает возможность эффективного размещения цепи в заданном положении, несмотря на закрытие протектора с улучшенным сцеплением с дорогой (сетки (5)), который образует ее [сетку], то есть перекрытия протектора (4) рассматриваемого колеса, помимо надлежащего размещения цепи в заданном положении и ее достаточного натяжения для обеспечения возможности выполнения ею ее функции.
Данный эластичный натяжной трос состоит, например, из резинового сердечника, покрытого полиэфирной оболочкой.
Одновременно наружный край (9) сетки (5), предназначенный для загибания на наружную сторону (2) колеса, предусмотрен с жестким, следовательно, неэластичным тросом или кордом (14), предназначенным для фиксации сетки на колесе после установки ее в заданном положении.
Данный жесткий трос состоит, например, из сердечника из сложного полиэфира, покрытого оболочкой, также выполненной из сложного полиэфира.
Вследствие выполняемой им функции фиксации данный трос имеет способность к удлинению, близкую к нулевой.
За счет выполнения подобных элементов и использования эластичного троса и жесткого троса обеспечивают точное наматывание сетки на колесо посредством регулирования эластичности эластичного внутреннего натяжного троса. Для оптимизации фиксации сетки на колесе цепь предусмотрена с множеством перекрещивающихся лент (15, 16), число которых (от 2 до 4) зависит от размеров колеса и концы которых присоединены к наружному краю (9) указанной сетки. Кроме того, данные ленты соединены вместе по существу в их середине, то есть у места их перекрещивания. Следовательно, данные перекрещивающиеся ленты простираются поверх наружной стороны (3) колеса.
Очевидно, что за счет выполнения этого тем самым получают цепь противоскольжения, которая оптимальным образом поджимается к протектору (4) рассматриваемой шины. Это предотвращает смещение цепи с шины вплоть до сравнительно значительной скорости и, в частности, превышающей 50 км/ч.
Предпочтительно, если зоны пересечения кордов (7), образующих ячейки (6), снабжены зажимами (20). Данные зажимы (20) установлены только в той зоне (19) сетки, которая представляет собой зону, предназначенную для нахождения в контакте с протектором шины.
Кроме того, несмотря на то что на фиг.4 смешанные зоны соединения, которые расположены у разделительной линии между зоной (19) и соседними зонами (17) и (18), не имеют подобных зажимов, вполне возможно, чтобы они были предусмотрены с зажимами.
Данные зажимы (20) главным образом оптимизируют соединение кордов (7), образующих ячейки, обеспечивая их разгрузку от усилия, приложенного к полиамиду, из которого образованы корды. Кроме, того, будучи предназначенными для нахождения в контакте с проезжей частью дороги благодаря выступам, которые они образуют относительно общей «огибающей» поверхности цепи, они способствуют сцеплению, в частности при движении по льду.
Кроме того, множество (от шести до восьми) соединительных полосок (21) добавлено к протектору с улучшенным сцеплением с дорогой, при этом они простираются между двумя сторонами (10, 11) сетки параллельно соединительной полоске (13), которая фактически закрывает указанную сетку.
Данные полоски прикрепляют любыми средствами и, в частности, посредством сшивания, и их наружная поверхность, то есть поверхность, предназначенная для нахождения в контакте с проезжей частью дороги, имеет неровности или выступы любого типа, также обеспечивающие возможность оптимизации сцепления рассматриваемого колеса с замерзшей поверхностью.
В соответствии с другим предпочтительным признаком изобретения корды (7), образующие сетку, покрыты эластомером и, более точно, полиуретаном, с тем чтобы придать им большее сопротивление расплетанию, помимо большей стойкости к абразивному износу.
Данную операцию нанесения покрытия выполняют, например, посредством ролика или посредством распыления после установки зажимов в том случае, когда сетка предусмотрена с ними.
Кроме того, данное нанесение покрытия выполняют посредством использования полиуретана с очень низкой вязкостью, которая, как правило, меньше 20 сантипуаз, что обеспечивает возможность очень хорошего пропитывания составляющих элементов сетки.
Полиуретан выбирают так, чтобы он затвердевал при температуре окружающей среды или температуре, фактически равной температуре окружающей среды.
Предпочтительно пропитывание эластомером и, в частности, полиуретаном выполняют только на наружной стороне сетки, то есть той стороне, которая предназначена для нахождения в контакте с проезжей частью дороги. Это обусловлено тем, что отсутствие данного материала на внутренней стороне сетки способствует ее самоцентрированию.
Применение вязаной текстильной сетки в соответствии с настоящим изобретением также служит для обеспечения значительного выигрыша в массе, а также для облегчения установки данных цепей и для придания шине оптимизированного сцепления со скользкой проезжей частью дороги, в особенностью тогда, когда она покрыта снегом или льдом.
Claims (18)
1. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства, содержащая протектор (5) с улучшенным сцеплением с дорогой, предназначенный для нахождения в контакте, по меньшей мере, с протектором (4) колеса и удерживаемый на месте посредством соответственно наружных (14) и внутренних натяжных тросов, при этом указанный протектор с улучшенным сцеплением с дорогой состоит из сетки, изготовленной из текстильного материала, отличающаяся тем, что указанная сетка (5) состоит из кордов (7), изготовленных посредством вязания, при этом указанные корды также соединены вместе посредством вязания так, чтобы образовать ячейки (6) указанной сетки, причем корды (7) включают в себя усиливающий сердечник (12), изготовленный из материала с высоким модулем упругости.
2. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что материал с высоким модулем упругости, образующий усиливающий сердечник (12), имеет предел прочности на разрыв или предел прочности при растяжении, составляющий более 150 сН/текс, и/или исходный модуль упругости, составляющий более 1000 сН/текс.
3. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что материал с высоким модулем упругости, образующий усиливающий сердечник (12), изготовлен из арамидного волокна.
4. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что зоны соединения кордов (7), образующих ячейки сетки (5), получены вязанием, и в них используются только элементы, образующие вязаное переплетение, за исключением усиливающего сердечника.
5. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что усиливающий сердечник (12) имеется по существу только в той зоне (19) сетки (5), которая предназначена для вождения в контакте с протектором (4) шины.
6. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что корды (7), образующие сетку (5), получены посредством переплетения множества стренг, так что их наружная оболочка имеет типовую среднюю толщину от 3 до 7 мм.
7. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что корды (7), образующие сетку (5), получены из полиэфира, полиамида 6 или полиамида 66.
8. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по 1, отличающаяся тем, что сетка (5), образующая протектор с улучшенным сцеплением с дорогой, закрыта посредством закрывающей ленты (13); внутренний край (8) указанной сетки (5), предназначенный для загибания на внутреннюю сторону колеса, снабжен с эластичным натяжным тросом; наружный край (9) указанной сетки, предназначенный для загибания на наружную сторону колеса, снабжен жестким тросом или кордом (14), предназначенным для фиксации сетки, как только она будет размещена в заданном положении на колесе.
9. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по п.8, отличающаяся тем, что эластичный натяжной трос имеет способность к удлинению, близкую к 120%.
10. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по п.8, отличающаяся тем, что эластичный натяжной трос имеет предел прочности при растяжении, превышающий 55 декаНьютонов.
11. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по п.8, отличающаяся тем, что для оптимизации фиксации сетки (5) на колесе цепь снабжена множеством перекрещивающихся лент (15, 16), концы которых присоединены к наружному краю (9) указанной сетки и которые проходят над наружной стороной (3) колеса.
12. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по п.11, отличающаяся тем, что ленты (15, 16) соединены вместе в точке их перекрещивания.
13. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что сетка (5) в разных точках пересечения образующих ее кордов (7), которые находятся на протекторе с улучшенным сцеплением с дорогой и, следовательно, предназначены для вхождения в контакт с проезжей частью дороги, содержит зажимы (20), предназначенные для оптимизации соединения кордов на данном уровне.
14. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по п.13, отличающаяся тем, что зажимы (20) являются металлическими или изготовлены из пластика или термопласта.
15. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по п.13, отличающаяся тем, что зажимы (20) являются композиционными, в частности, с металлической вставкой, частично покрытой термопластом, при этом непокрытая зона направлена к наружной стороне сетки и предназначена для вхождения в контакт с проезжей частью дороги, в то время как остальная часть покрыта термопластом.
16. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что корды (7), образующие сетку (5), покрыты эластомером и, в частности, полиуретаном.
17. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по п.16, отличающаяся тем, что эластомером пропитана только наружная сторона сетки, то есть сторона, предназначенная для вхождения в контакт с проезжей частью дороги.
18. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что множество полосок (21), проходящих поперек преимущественного направления движения колеса, на котором цепь должна быть закреплена, добавлено на нужной стороне протектора указанной цепи, характеризующегося улучшенным сцеплением с дорогой, а именно, на той стороне, которая предназначена для вхождения в контакт с проезжей частью дороги, при этом наружная поверхность указанных полосок снабжена шипами или выступами, для усиления сцепления колеса при движении по льду.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0653832 | 2006-09-20 | ||
FR0653832A FR2905895B1 (fr) | 2006-09-20 | 2006-09-20 | Chaine d'adherence pour roue de vehicule automobile |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2009114703A RU2009114703A (ru) | 2010-10-27 |
RU2425761C2 true RU2425761C2 (ru) | 2011-08-10 |
Family
ID=37943965
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009114703/11A RU2425761C2 (ru) | 2006-09-20 | 2007-09-17 | Цепь противоскольжения для колеса транспортного средства |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7931060B2 (ru) |
EP (1) | EP2064077B1 (ru) |
JP (1) | JP5721325B2 (ru) |
CN (1) | CN101541569B (ru) |
CA (1) | CA2663699C (ru) |
ES (1) | ES2575992T3 (ru) |
FR (1) | FR2905895B1 (ru) |
PL (1) | PL2064077T3 (ru) |
RU (1) | RU2425761C2 (ru) |
WO (1) | WO2008035000A2 (ru) |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007015764A1 (de) * | 2007-03-30 | 2008-10-02 | Rud Ketten Rieger & Dietz Gmbh U. Co. Kg | Leicht verstaubare Gleitschutzvorrichtung |
ITBS20080119A1 (it) * | 2008-06-09 | 2009-12-10 | Agripool S R L | Copertura antiscivolo per pneumatici |
FR2952279B1 (fr) * | 2009-11-06 | 2011-11-25 | Joubert Productions | Chausson antiderapant |
DE102010032627A1 (de) | 2010-07-29 | 2012-02-02 | Rud Ketten Rieger & Dietz Gmbh U. Co. Kg | Textile Gleitschutzvorrichtung mit Traktionsfaden in Maschenbindung |
US20120112430A1 (en) * | 2010-11-07 | 2012-05-10 | Justin Shaw | Bicycle tire traction device, system and method |
CN102218979A (zh) * | 2011-05-15 | 2011-10-19 | 山东鲁普耐特新材料工程技术研究中心 | 一种轮胎防滑网 |
CN102797108B (zh) * | 2011-05-23 | 2015-03-04 | 徐晔 | 汽车纤维编织防滑网 |
CN102797109B (zh) * | 2011-05-23 | 2014-12-10 | 徐照仪 | 汽车纤维编织防滑网的编织方法 |
FR2987313B1 (fr) * | 2012-02-23 | 2016-02-19 | Emmanuel Scarselli | Dispositif de tricot pour augmenter l'adherence entre une surface d'appui glissante et un mobile en contact avec celle-ci, et procede de realisation d'un tel dispositif |
KR101221027B1 (ko) * | 2012-06-29 | 2013-01-10 | 백운산 | 타이어용 넌슬립 커버 |
JP5658299B2 (ja) * | 2013-03-22 | 2015-01-21 | 東洋ゴム織布株式会社 | 車両用タイヤの滑り止め装置 |
US9908376B2 (en) * | 2015-08-24 | 2018-03-06 | Alireza Sedighpour | Tire grip enhancing assembly |
CN107650583A (zh) * | 2017-08-15 | 2018-02-02 | 江来法 | 一种轮胎表面辅助防滑装置及其制备方法 |
CN107467783A (zh) * | 2017-08-15 | 2017-12-15 | 江来法 | 一种防滑鞋底及其制备方法 |
Family Cites Families (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US710562A (en) * | 1901-10-22 | 1902-10-07 | Pierre De Caters | Pneumatic tire for vehicle-wheels. |
US1342753A (en) * | 1919-04-02 | 1920-06-08 | Robert T Ash | Non-skid device |
US1700081A (en) * | 1927-09-23 | 1929-01-22 | Backstay Welt Company | Spare-tire cover |
US1908808A (en) * | 1929-06-17 | 1933-05-16 | Vincent J Auciunas | Tire armor |
US1934318A (en) * | 1932-04-18 | 1933-11-07 | Columbian Rope Co | Antiskid device |
US2341316A (en) * | 1942-01-07 | 1944-02-08 | Lothar A Ederer | Antiskid net for vehicle tires and the like |
US2392577A (en) * | 1942-10-23 | 1946-01-08 | Us Rubber Co | Tire tread cover |
US2682907A (en) * | 1951-10-03 | 1954-07-06 | Max E Krueger | Traction increasing means for tires |
DE1605718A1 (de) * | 1967-07-31 | 1970-03-26 | Haeschlatex Kg | Reifengleitschutz fuer luftbereifte,motoren- oder muskelkraftbetriebene Raeder |
DE1912788A1 (de) * | 1969-03-13 | 1970-09-24 | Werner Gerbecks | Rutschsicherheitsnetze mit Spikes an Stelle von Schneeketten |
AT338122B (de) * | 1973-11-06 | 1977-07-25 | Muller Peter | Netzstreifenartige rutschsicherung fur kraftfahrzeugreifen |
CH574334A5 (ru) * | 1974-02-27 | 1976-04-15 | Bula Karl | |
DE2900792A1 (de) * | 1979-01-10 | 1980-07-24 | Michio Hayashi | Schlupfverhinderungsvorrichtung fuer fahrzeugreifen |
JP2545689Y2 (ja) * | 1987-12-24 | 1997-08-25 | 株式会社ブリヂストン | タイヤの滑り止め具用紐 |
US5009256A (en) * | 1988-12-21 | 1991-04-23 | Manufacturer's Consultants, Inc. | Cord-type tire traction device |
JPH02216306A (ja) * | 1989-02-15 | 1990-08-29 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 非金属滑止用治具 |
JPH0483805U (ru) * | 1990-11-29 | 1992-07-21 | ||
NO309184B1 (no) * | 1999-04-06 | 2000-12-27 | Dekk Sokk As | Anordning for anbringelse på et kjöretöyhjul og fremgangsmåte for anbringelse av anordningen |
US6860304B1 (en) * | 2002-11-19 | 2005-03-01 | Basil Ethan Dalrymple | Two sided traction belt for tires |
ITBS20050114A1 (it) * | 2005-10-06 | 2007-04-07 | Agripol S R L | Dispositivo antislittamento per veicoli |
-
2006
- 2006-09-20 FR FR0653832A patent/FR2905895B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2007
- 2007-09-17 EP EP07823841.7A patent/EP2064077B1/fr active Active
- 2007-09-17 RU RU2009114703/11A patent/RU2425761C2/ru active
- 2007-09-17 US US12/442,022 patent/US7931060B2/en active Active
- 2007-09-17 ES ES07823841.7T patent/ES2575992T3/es active Active
- 2007-09-17 WO PCT/FR2007/051946 patent/WO2008035000A2/fr active Application Filing
- 2007-09-17 CN CN2007800348183A patent/CN101541569B/zh active Active
- 2007-09-17 PL PL07823841.7T patent/PL2064077T3/pl unknown
- 2007-09-17 JP JP2009528765A patent/JP5721325B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2007-09-17 CA CA2663699A patent/CA2663699C/fr active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN101541569A (zh) | 2009-09-23 |
JP2010504243A (ja) | 2010-02-12 |
US20100018620A1 (en) | 2010-01-28 |
ES2575992T3 (es) | 2016-07-04 |
WO2008035000A3 (fr) | 2008-05-08 |
EP2064077B1 (fr) | 2016-03-30 |
WO2008035000A2 (fr) | 2008-03-27 |
FR2905895A1 (fr) | 2008-03-21 |
US7931060B2 (en) | 2011-04-26 |
PL2064077T3 (pl) | 2016-12-30 |
JP5721325B2 (ja) | 2015-05-20 |
CA2663699C (fr) | 2015-02-17 |
CN101541569B (zh) | 2011-01-19 |
CA2663699A1 (fr) | 2008-03-27 |
EP2064077A2 (fr) | 2009-06-03 |
RU2009114703A (ru) | 2010-10-27 |
FR2905895B1 (fr) | 2011-03-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2425761C2 (ru) | Цепь противоскольжения для колеса транспортного средства | |
JP4035290B2 (ja) | 車両ホイール用のスベリ防止装置 | |
ES2461690T3 (es) | Procedimiento para producir una correa de transmisión de potencia de una forma vertical | |
US4856837A (en) | Reinforced cargo sling and method | |
US4177688A (en) | Endless power transmission belt and method for making same | |
JP2002227937A (ja) | 動力伝達用ベルト | |
EP2006127B1 (en) | Tire chain made of textile | |
CA2233968A1 (en) | Flat strip, in particular for reinforcing ducts, method for making same, and ducts reinforced therewith | |
CA2120686C (en) | Cut resistant tire | |
US4334569A (en) | Traction assembly | |
WO2011021662A1 (ja) | 織物製タイヤチェーン | |
EP0049131A1 (en) | Power transmission belt manufacture | |
WO2009081979A1 (ja) | 車両用タイヤの滑り止め装置 | |
CZ282245B6 (cs) | Montovatelný protismykový prostředek pro automobilní pneumatiky | |
CA2413755C (en) | Reinforcing band for conveyer belts, and conveyer belt using the same | |
JP3982870B2 (ja) | コンベヤベルト | |
JP3789719B2 (ja) | 弾性クローラ及びその製造方法 | |
JPH07156622A (ja) | 繊維製滑り止め | |
JP3125920B2 (ja) | ハンドレール | |
JP3125919B2 (ja) | ハンドレール | |
JPH04151310A (ja) | タイヤ用滑り止め具の滑り止め体 | |
JPH06206411A (ja) | 自動車用滑り止め | |
JPH07121647B2 (ja) | タイヤ用滑止具 | |
JPH0624366A (ja) | 無限軌道帯 | |
JPH05118389A (ja) | 歯付ベルト |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20121220 |