RU2422652C2

RU2422652C2 - Rotary-bladed cold internal combustion engine

Info

Publication number: RU2422652C2
Application number: RU2009111728/06A
Authority: RU
Inventors: Геннадий Константинович Холодный (RU); Геннадий Константинович Холодный
Original assignee: Геннадий Константинович Холодный
Priority date: 2009-03-30
Filing date: 2009-03-30
Publication date: 2011-06-27
Also published as: RU2009111728A

Abstract

FIELD: engines and pumps. ^ SUBSTANCE: rotary-bladed internal combustion engine includes chamber with closed volume, inlet and outlet openings of waste gases, insulation mechanism of suction cavity from exhaust cavity and carrier concentrically fixed on power takeoff shaft. Chamber is formed with surfaces of fixed housing and plate-like rotor blades dividing the inner volume of chamber into cavities. Shaft is eccentrically located relative to fixed rotor axis. Insulation mechanism is kinematically connected to shaft by means of pinions and includes cylindrical separating element with opposite located slots on one end for interaction with plate-like blades, which is arranged in the pocket provided in the chamber, and support element. Power takeoff shaft is mounted on supports in the cover and partition separating the chamber from mounting cavity formed with the cover. Carrier is made in the form of a shell with longitudinal slots as per the number of plate-like blades. Some ends of blades are mounted with possibility of rotation on fixed axis of rotor, and other ends are arranged in longitudinal slots with possibility of interaction with insulation mechanism of cavities and carrier. Support element is arranged in mounting cavity. Electric power supply mechanism of spark plug is mounted on the end of support element. Flywheel is installed on power takeoff shaft end. ^ EFFECT: improving efficiency and simplifying the engine design. ^ 1 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания с движением рабочих органов в кольцевой рабочей камере и образованием полостей с переменным объемом.The invention relates to engine building, in particular to internal combustion engines with the movement of the working bodies in the annular working chamber and the formation of cavities with a variable volume.

Известен роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания Гридина, содержащий кольцевую рабочую камеру с лопастными роторами, разделяющими ее внутренний объем на изолированные друг от друга полости. Двигатель имеет размещенный внутри внутреннего цилиндра кольцевой рабочей камеры вал отбора мощности, ось которого смещена относительно центральной оси ротора. На валу закреплены две шестерни-эксцентрики, каждая из которых входит в зацепление с шестерней внутреннего зацепления эллиптической формы, жестко связанной с одной из пар лопастных роторов.Known rotary vane internal combustion engine of Gridin, containing an annular working chamber with vane rotors, dividing its internal volume into cavities isolated from each other. The engine has a power take-off shaft located inside the inner cylinder of the annular working chamber, the axis of which is offset from the central axis of the rotor. Two eccentric gears are fixed on the shaft, each of which engages with an internal gear of elliptical shape, rigidly connected to one of the pairs of rotor blades.

Данный двигатель имеет не технологичный в изготовлении механизм периодического изменения скоростей в виде двух пар шестерен внутреннего зацепления эллиптической формы. Другим недостатком является то, что в полостях постоянного объема сжатия смеси как такового процесса не происходит. Смесь проводится каждой из полостей к зоне воспламенения вследствие кругового вращения лопастей ротора, где с помощью электрической свечи горючая смесь воспламеняется и, сгорая, расширяется, осуществляя рабочий ход. Мощность двигателя определяется только объемом камеры и площадью лопатки. (Патент РФ №2257476, F01С 1/077, 2003 г.)This engine has a non-manufacturing mechanism of periodic speed variation in the form of two pairs of elliptical internal gears. Another disadvantage is that in the cavities of a constant compression volume of the mixture, the process as such does not occur. The mixture is carried out by each of the cavities to the ignition zone due to the circular rotation of the rotor blades, where, with the help of an electric candle, the combustible mixture is ignited and, expanding, expands, making a working stroke. Engine power is determined only by the volume of the chamber and the area of the blade. (RF patent No. 2257476, F01C 1/077, 2003)

Недостаток, в части отсутствия изменения в ходе вращения ротора объема полостей камеры от большего к меньшему и повышения давления смеси, устранен в поршневом двигателе Ванкеля, который содержит корпус, имеющий рабочую полость, выполненную по эпитрохоиде; вал отбора мощности - эксцентриковый вал, с которого снимается мощность, и свободно установленный на этот вал треугольный ротор с выпуклыми сторонами. В корпусе имеются впускные и выпускные окна, установлена свеча зажигания или форсунка. Ротор совершает круговое движение и одновременно вращается вокруг оси благодаря зубчатому колесу с внутренними зубьями, которое находится в зацеплении с неподвижным зубчатым колесом, расположенным соосно с эксцентриковым валом. Движение ротора планетарное и за каждый оборот ротора эксцентриковый вал делает три оборота. Вследствие планетарного движения ротора между ротором и корпусом образуются три изолированные полости и, их объем за один оборот ротора дважды увеличивается и дважды уменьшается. Это позволяет в каждой из полостей за один оборот ротора последовательно осуществлять процессы впуска, сжатия, сгорания и расширения (рабочий ход), выпуска, составляющие четырехтактный цикл или за три оборота эксцентрикового вала отбора мощности. (Богданов С.Н. и др. Автомобильные двигатели. М.: Машиностроение, 1987, стр.356-358, рис.199)The disadvantage, in terms of the absence of changes in the volume of the chamber cavities from larger to smaller during the rotation of the rotor and increasing the pressure of the mixture, is eliminated in the Wankel piston engine, which contains a housing having a working cavity made of epitrochoid; power take-off shaft - an eccentric shaft from which power is removed, and a triangular rotor with convex sides freely mounted on this shaft. The housing has inlet and outlet windows, a spark plug or nozzle is installed. The rotor makes a circular motion and at the same time rotates around its axis thanks to a gear wheel with internal teeth, which is meshed with a stationary gear wheel, located coaxially with the eccentric shaft. The movement of the rotor is planetary and for each revolution of the rotor the eccentric shaft makes three turns. Due to the planetary movement of the rotor between the rotor and the housing, three isolated cavities are formed and, their volume for one revolution of the rotor doubles and decreases twice. This allows in each cavity for one revolution of the rotor to sequentially carry out the processes of intake, compression, combustion and expansion (working stroke), exhaust, comprising a four-cycle cycle or three turns of an eccentric power take-off shaft. (Bogdanov S.N. et al. Automotive engines. M.: Mechanical Engineering, 1987, pp. 356-358, Fig. 199)

Однако двигатель Ванкеля имеет недостаток в той части, что, несмотря на достигнутое в 2-3 раза уменьшение массы и габаритов, основные мощностные характеристики для этих параметров сохранились на уровне обычных двигателей внутреннего сгорания. Его высокая трудоемкость из-за сложного профиля цилиндра и ротора снижает в некоторой степени его достоинства.However, the Wankel engine has a disadvantage in that, despite the reduction in weight and dimensions achieved by a factor of 2–3, the main power characteristics for these parameters remained at the level of conventional internal combustion engines. Its high complexity due to the complex profile of the cylinder and rotor reduces to some extent its advantages.

Известно «Вращающееся нагнетательное устройство отработанных газов для роторно-лопастного насоса» по патенту US №2001011 A, F04С 2/00, 1935 г. Оно содержит камеру с замкнутым объемом, образованную поверхностями неподвижного корпуса и подвижных элементов ротора, разделяющих внутренний объем камеры на полости, вал отбора мощности, расположенный эксцентрично относительно оси ротора, выпускное и выхлопа отработанных газов окна, концентрично закрепленное на валу отбора мощности водило, подвижные элементы представляют собой пластинчатые лопасти. В учебном пособии С.А. Абдрашитова и др. «Насосы и компрессоры», М.: Недра, 1974 г., стр.4 отмечается, что «насосы имеют много общего с гидравлическими двигателями, так как в них совершается процесс, обратный процессу преобразования энергии тока жидкости в механическую в гидротурбине, что приводит к общности в теории и конструировании этих машин, тоже относится к газообразному рабочему телу. Установленные свойства насосов с другими энергетическими машинами открывают широкие возможности использования опыта смежных отраслей».It is known "Rotating discharge device of exhaust gases for a rotary vane pump" according to US patent No. 20011 A, F04C 2/00, 1935. It contains a closed-volume chamber formed by the surfaces of the stationary housing and movable rotor elements that divide the internal volume of the chamber into cavities , a power take-off shaft located eccentrically relative to the axis of the rotor, an exhaust and exhaust window, concentrically mounted on the power take-off shaft, the carrier, movable elements are plate blades. In the study guide S.A. Abdrashitova et al. “Pumps and Compressors”, Moscow: Nedra, 1974, p. 4, notes that “pumps have much in common with hydraulic motors, since the process inverse to the process of converting liquid current energy into mechanical energy occurs in them hydroturbine, which leads to a commonality in the theory and design of these machines, also refers to a gaseous working fluid. The established properties of pumps with other energy machines open up wide possibilities for using the experience of related industries. ”

Автором заявленного двигателя использован этот опыт, однако, в том виде как нагнетательное устройство изложено в патенте US №2001011 А, он не может работать как двигатель.The author of the claimed engine used this experience, however, as the discharge device is set forth in US patent No. 2001011 A, it cannot operate as an engine.

Дальнейшим развитием по усовершенствованию устройства по патенту US №2001011 А является патент US №6244240 B1, F02B 53/00, 2001 г., в котором введен дополнительно цилиндрический разделительный элемент с оппозитно расположенными на одном конце двумя пазами для взаимодействия с упомянутыми пластинчатыми лопастями, размещенный непосредственно в кармане, предусмотренном в камере, и выполняющий функцию изоляции полости всасывания от полости выхлопа, а также опорный элемент для его удержания. И для этого насоса присущи недостатки вышеупомянутого и он не может выполнять функцию двигателя без его дальнейшего усовершенствования.A further development to improve the device according to US Pat. No. 2001011 A is US Pat. No. 6244240 B1, F02B 53/00, 2001, in which an additional cylindrical spacer element with two grooves opposite at one end for interaction with said lamellar blades is inserted directly in the pocket provided in the chamber, and performing the function of isolating the suction cavity from the exhaust cavity, as well as a support element for holding it. And for this pump, the disadvantages of the aforementioned are inherent and it cannot fulfill the function of an engine without its further improvement.

Однако по наличию конструктивных элементов и их взаимосвязи он более близок и принят за прототип.However, by the presence of structural elements and their relationship, it is closer and adopted as a prototype.

В основу настоящего изобретения поставлена задача создания двигателя по преобразованию потенциальной энергии газообразного рабочего тела высокого давления в кинетическую энергию движущихся рабочих элементов двигателя с повышением его полезного действия, упрощения конструкции и изоляции полости всасывания от полости выхлопа.The basis of the present invention is the creation of an engine for converting the potential energy of a gaseous working fluid of high pressure into the kinetic energy of the moving working elements of the engine with an increase in its efficiency, simplification of the design and isolation of the suction cavity from the exhaust cavity.

Поставленная задача решается тем, что роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания, содержащий камеру с замкнутым объемом, образованную поверхностями неподвижного корпуса и подвижных элементов ротора, разделяющих внутренний объем камеры на полости, вал отбора мощности, расположенный эксцентрично относительно оси ротора, впускное и выхлопа отработанных газов окна, механизм изоляции полости всасывания от полости выхлопа, концентрично закрепленным на валу отбора мощности водилом, подвижные элементы представляют собой пластинчатые лопасти, механизм изоляции кинематически связан с валом отбора мощности посредством шестерен и включает цилиндрический элемент с оппозитно расположенными на одном конце, по меньшей мере, двумя пазами для взаимодействия с упомянутыми пластинчатыми лопастями, размещенный непосредственно в кармане, предусмотренном в камере, и опорный элемент.The problem is solved in that the rotary vane internal combustion engine containing a chamber with a closed volume formed by the surfaces of the stationary body and movable rotor elements separating the internal volume of the chamber into cavities, a power take-off shaft located eccentrically relative to the axis of the rotor, intake and exhaust gases windows, the mechanism of isolation of the suction cavity from the exhaust cavity, concentrically mounted on the carrier shaft of the power take-off, the movable elements are plate blade isolation mechanism kinematically coupled with the PTO shaft via a gear and includes a cylindrical member with oppositely disposed at one end of the at least two slots for interacting with said plate-shaped blades disposed directly in a pocket provided in the chamber, and a support member.

Новизна выражается в том, что вал отбора мощности двигателя внутреннего сгорания смонтирован на опорах в крышке и перегородке, отделяющей камеру с замкнутым объемом от монтажной полости, образованной крышкой, водило выполнено в виде стакана с продольными пазами по числу подвижных элементов, одними концами смонтированных с возможностью вращения на неподвижной оси ротора, а другими концами размещенных в упомянутых продольных пазах с возможностью взаимодействия с механизмом изоляции полостей и водилом, опорный элемент размещен в монтажной полости, механизм электропитания свечи зажигания смонтирован на конце опорного элемента, а на конце отбора мощности установлен приводной элемент.The novelty is that the power take-off shaft of the internal combustion engine is mounted on supports in the lid and the partition separating the chamber with a closed volume from the mounting cavity formed by the lid, the carrier is made in the form of a cup with longitudinal grooves in the number of movable elements, one ends mounted with the possibility of rotation on the fixed axis of the rotor, and other ends placed in the aforementioned longitudinal grooves with the possibility of interaction with the cavity isolation mechanism and the carrier, the supporting element is placed in the mounting of the second cavity, the power supply mechanism of the spark plug is mounted at the end of the support element, and a drive element is installed at the end of the power take-off.

Заявленный двигатель имеет конструктивное решение, в котором практически нет ни одной сложной детали, которая имела бы эксцентриситет. Практически все детали обладают повышенной технологичностью, просты в изготовлении и сборке. Эксцентричное расположение вала отбора мощности относительно оси ротора обеспечивает в ходе проворота лопастей изменение объема полостей от максимума до минимума, осуществляя сжатие смеси перед ее воспламенением, тем самым увеличивая КПД двигателя без увеличения объема расхода горючей смеси, что является одной из важнейших характеристик двигателя.The claimed engine has a constructive solution in which there is practically no single complex part that would have an eccentricity. Almost all parts are highly manufacturable, easy to manufacture and assemble. The eccentric location of the power take-off shaft relative to the axis of the rotor provides during the rotation of the blades changing the volume of the cavities from maximum to minimum, compressing the mixture before its ignition, thereby increasing the efficiency of the engine without increasing the flow rate of the combustible mixture, which is one of the most important characteristics of the engine.

Механизм изоляции полости всасывания от полости выхлопа исключает дополнительный расход горючей смеси, т.е. ее утечку, что делает двигатель значительно экономичным. Изготовлен образец. Для работы двигателя можно использовать как жидкие, так и газообразные виды углеводородного топлива.The mechanism of isolation of the suction cavity from the exhaust cavity eliminates the additional consumption of the combustible mixture, i.e. leakage, which makes the engine significantly economical. A sample is made. For engine operation, both liquid and gaseous types of hydrocarbon fuels can be used.

Конструкция двигателя поясняется чертежами, где на фиг.1 показан продольный по А-А разрез двигателя, а на фиг.2 - поперечный по Б-Б разрез.The design of the engine is illustrated by drawings, in which Fig. 1 shows a longitudinal section along A-A section of the engine, and in Fig.2 - transverse section along B-B section.

Роторно-лопастной двигатель содержит корпус 1, имеющий рабочую камеру 2 с замкнутым объемом, крышки 3 и 4, в нижней части камеры 2 имеется цилиндрический карман 5, сопрягаемый с камерой 2. Перегородка 6 отделяет камеру 2 от монтажной полости 7, образованной крышкой 4. Вал отбора мощности 8 смонтирован на опорах в крышке 4 и перегородке 6, а на его торце жестко закреплено водило 9, выполненное в виде стакана с продольными цилиндрическими пазами 10, образуя кольцевые сектора, в пазах 10 которых установлены секторные шарниры 11. Ось 12 ротора 13 установлена эксцентрично и параллельно валу отбора мощности 8 в камере 2. Ротор 13 включает, по меньшей мере, одну пару пластинчатых лопастей 14, одними концами шарнирно установленных на оси 12, а другими концами размещенных подвижно в секторных шарнирах 11. Лопасти 14 образуют с подшипниками и осью 12 подвижные элементы ротора и разделяют камеру 2 на полости всасывания 15, сжатия 16, рабочего хода 17 и выхлопа 18. Механизм изоляции 19, отделяющий полость всасывания 15 от полости выхлопа 18, включает цилиндрический разделительный элемент 20, размещенный непосредственно в кармане 5, и опорный элемент 21, размещенный в монтажной полости 7. На элементе 20 выполнены, по меньшей мере, два продольных оппозитно расположенных паза 22 для взаимодействия с лопастями 14.The rotary vane engine comprises a housing 1 having a working chamber 2 with a closed volume, covers 3 and 4, in the lower part of the chamber 2 there is a cylindrical pocket 5, mating with the chamber 2. The partition 6 separates the chamber 2 from the mounting cavity 7 formed by the cover 4. The power take-off shaft 8 is mounted on the supports in the cover 4 and the partition 6, and a carrier 9 is rigidly fixed on its end, made in the form of a glass with longitudinal cylindrical grooves 10, forming ring sectors, in the grooves 10 of which sector hinges are installed 11. Axis 12 of the rotor 13 installed u concentrically and parallel to the power take-off shaft 8 in the chamber 2. The rotor 13 includes at least one pair of plate blades 14, one ends pivotally mounted on the axis 12, and the other ends placed movably in sector hinges 11. The blades 14 are formed with bearings and an axis 12 are movable rotor elements and divide the chamber 2 into the suction cavity 15, compression 16, the stroke 17 and the exhaust 18. The isolation mechanism 19, which separates the suction cavity 15 from the exhaust cavity 18, includes a cylindrical separation element 20 located directly in the pocket 5, and a support element 21 located in the mounting cavity 7. At least two longitudinal opposed grooves 22 are arranged on the element 20 for interacting with the blades 14.

В корпусе 1 имеются впускное 23 и выхлопа 24 отработанных газов окна, а в нижней его части размещен картер 25 для смазывающей жидкости. Механизм 19 посредством шестерен 26 и 27 кинематически связан с валом отбора мощности 8. Механизм 28 электропитания свечи зажигания 29 смонтирован на конце опорного элемента 21, а на конце вала 8 установлен маховик 30, выполняющий функцию приводного элемента. Для охлаждения корпус имеет воздушную рубашку 31 с подачей и выходом охлаждающей смеси через штуцеры 32 и 33. Работа лопастей обеспечена системой смазки посредством каналов, связанных с картером, показанных на чертеже штрихпунктирными линиями.In the housing 1 there is an inlet 23 and an exhaust exhaust 24 of the window, and in its lower part there is a crankcase 25 for lubricating fluid. The mechanism 19 by means of gears 26 and 27 is kinematically connected with the power take-off shaft 8. The power supply mechanism 28 of the spark plug 29 is mounted on the end of the support element 21, and a flywheel 30, which acts as a drive element, is installed on the end of the shaft 8. For cooling, the housing has an air jacket 31 with the supply and exit of the cooling mixture through the fittings 32 and 33. The blades are provided with a lubrication system through channels connected to the crankcase, shown in dotted lines in the drawing.

Двигатель работает следующим образом.The engine operates as follows.

После разгона ротора 13 вместе с лопастями 14 от внешнего источника, например стартера (на чертеже не показан), или через маховик 30, через впускное окно 23 в полость 15 подается рабочая смесь, ротор 13, проворачиваясь, ведет водило 9, которое за счет эксцентричного смещения относительно оси ротора создает сжатие смеси на участке полости 16. Сжатая смесь переносится на участок полости 17, где в запальной камере постоянно искрит свеча, горючая смесь воспламеняется и происходит процесс ее сгорания с расширением газа (рабочий ход), который воздействует на лопасть, площадь которой в ходе ее проворота увеличивается и полость 15 занимает участок полости 18 выхлопа, где заканчивается процесс выпуска сгоревшей смеси.After acceleration of the rotor 13 together with the blades 14 from an external source, for example, a starter (not shown in the drawing), or through the flywheel 30, through the inlet window 23, a working mixture is fed into the cavity 15, the rotor 13, turning, leads the carrier 9, which due to the eccentric displacement relative to the rotor axis creates a compression of the mixture in the cavity 16. The compressed mixture is transferred to the cavity 17, where the spark constantly sparks in the ignition chamber, the combustible mixture ignites and its combustion process takes place with the expansion of the gas (working stroke), which acts and a vane which area at its crank chamber 15 is increased and occupies the cavity portion 18 of the exhaust, wherein the mixture burnt release process ends.

Лопасти 14, взаимодействуя с водилом 9, проворачивают вал отбора мощности 8, с которого снимается крутящий момент источником потребления. При движении ротора полости перемещаются и за один оборот ротора каждая полость последовательно осуществляет процессы впуска, сжатия, сгорания и расширения, выпуска, составляющие четырехтактный цикл. Через шестерни 27 и 26 осуществляется вращение разделительного элемента 20 совместно с лопаткой 14, а его цилиндрическая часть изолирует (отделяет) полость 18 от полости 15. В дальнейшем цикл повторяется непрерывностью вращения ротора 13.The blades 14, interacting with the carrier 9, rotate the power take-off shaft 8, from which the torque is removed by the source of consumption. When the rotor moves, the cavities move and in one revolution of the rotor, each cavity sequentially carries out the processes of intake, compression, combustion and expansion, exhaust, which make up a four-stroke cycle. Through the gears 27 and 26, the separation element 20 is rotated together with the blade 14, and its cylindrical part isolates (separates) the cavity 18 from the cavity 15. In the future, the cycle is repeated by the continuity of rotation of the rotor 13.

Если двигатель содержит пару лопастей - он будет двухтактным, при четырех лопастях - четырехтактным и так далее. Двигатель можно объединять в секции и тогда он превращается в многомодульный (многосекционный) агрегат повышенной мощности.If the engine contains a pair of blades - it will be push-pull, with four blades - four-stroke and so on. The engine can be combined into sections and then it turns into a multi-module (multi-section) unit of increased power.

Источники информацииInformation sources

1. С.Н.Богданов и др. Автомобильные двигатели. М.: Машиностроение, 1987, стр. 356-358.1. S.N. Bogdanov and other automobile engines. M.: Mechanical Engineering, 1987, pp. 356-358.

2. С.А.Абдрашитов и др. Насосы и компрессоры. М.: Недра, 1974, стр.4 (учебное пособие).2. S. A. Abdrashitov and others. Pumps and compressors. M .: Nedra, 1974, p. 4 (study guide).

3. Патент РФ №2257476, F01С 1/077, 2003.3. RF patent No. 2257476, F01C 1/077, 2003.

4. Заявка №2007120877, F01C 1/00, 2007, РФ.4. Application No. 2007120877, F01C 1/00, 2007, RF.

5. Патент РФ №2292463, F01С 1/077, 2005.5. RF patent No. 2292463, F01C 1/077, 2005.

6. Патент РФ № 2345225, F01С 1/07, 2007.6. RF patent No. 2345225, F01C 1/07, 2007.

7. Пат. US №2001011A, F04C 2/00, 1935 г.7. Pat. US No. 2001011A, F04C 2/00, 1935

8. Пат. US №6244240 B1, F02B 53/00, 2001 г. (прототип).8. Pat. US No. 6244240 B1, F02B 53/00, 2001 (prototype).

Claims

Роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания, содержащий камеру с замкнутым объемом, образованную поверхностями неподвижного корпуса и подвижных элементов ротора, разделяющих внутренний объем камеры на полости, вал отбора мощности, расположенный эксцентрично относительно неподвижной оси ротора, впускное и выхлопа отработанных газов окна, механизм изоляции полости всасывания от полости выхлопа, концентрично закрепленное на валу отбора мощности водило, подвижные элементы представляют собой пластинчатые лопасти, механизм изоляции кинематически связан с валом отбора мощности посредством шестерен и включает цилиндрический разделительный элемент с оппозитно расположенными на одном конце, по меньшей мере, двумя пазами для взаимодействия с упомянутыми пластинчатыми лопастями, размещенный непосредственно в кармане, предусмотренном в камере, и опорный элемент, отличающийся тем, что вал отбора мощности двигателя внутреннего сгорания смонтирован на опорах в крышке и перегородке, отделяющей камеру с замкнутым объемом от монтажной полости, образованной крышкой, водило выполнено в виде стакана с продольными пазами по числу подвижных элементов, одними концами смонтированных с возможностью вращения на неподвижной оси ротора, а другими концами размещенных в упомянутых продольных пазах с возможностью взаимодействия с механизмом изоляции полостей и водилом, опорный элемент размещен в монтажной полости, механизм электропитания свечи зажигания смонтирован на конце опорного элемента, а на конце вала отбора мощности установлен маховик. A rotary vane internal combustion engine comprising a chamber with a closed volume formed by the surfaces of the stationary housing and movable rotor elements separating the internal volume of the chamber into cavities, a power take-off shaft located eccentrically relative to the fixed axis of the rotor, an intake and exhaust exhaust window, a cavity isolation mechanism suction from the exhaust cavity, concentrically fixed to the carrier shaft of the power take-off, the movable elements are plate-shaped blades, the isolation mechanism and kinematically connected to the power take-off shaft by means of gears and includes a cylindrical separation element with at least two grooves opposite at one end for interacting with said lamellar blades, located directly in the pocket provided in the chamber, and a support element, characterized in that the power take-off shaft of the internal combustion engine is mounted on supports in the cover and the partition separating the chamber with a closed volume from the mounting cavity formed by the cover, drove made in the form of a glass with longitudinal grooves in the number of movable elements, one ends mounted for rotation on the fixed axis of the rotor, and the other ends placed in the said longitudinal grooves with the possibility of interaction with the cavity isolation mechanism and the carrier, the supporting element is placed in the mounting cavity, the power supply mechanism the spark plug is mounted at the end of the support element, and a flywheel is installed at the end of the power take-off shaft.