RU2416031C1 - Rotary internal combustion engine - Google Patents
Rotary internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2416031C1 RU2416031C1 RU2010102295/06A RU2010102295A RU2416031C1 RU 2416031 C1 RU2416031 C1 RU 2416031C1 RU 2010102295/06 A RU2010102295/06 A RU 2010102295/06A RU 2010102295 A RU2010102295 A RU 2010102295A RU 2416031 C1 RU2416031 C1 RU 2416031C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cavity
- rotor
- plate
- piston
- combustion chamber
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области двигателестроения и может найти применение в транспортной технике, а также может быть использовано в качестве компрессоров, гидромоторов и насосов в разных отраслях.The invention relates to the field of engine building and can find application in transport technology, and can also be used as compressors, hydraulic motors and pumps in various industries.
Известен роторный двигатель внутреннего сгорания (патент РФ №8056, МПК F02В 53/00, опубл. 16.10.1998 г.), содержащий корпус в виде полого диска с полостью и размещенный внутри корпуса ротор, выполненный с максимальным поперечным сечением, совпадающим с поперечным сечением корпуса. В периферийных областях максимального поперечного сечения ротора расположены, по крайней мере, два поршня. С диаметрально противоположных сторон корпуса установлена, по крайней мере, одна пара уплотняющих задвижек с возможностью выдвижения под действием соответствующих механизмов и взаимодействия с поверхностью ротора с образованием временных камер сгорания и сжатия. Двигатель содержит ресивер с впускными и выпускными клапанами, выхлопные и впускные патрубки, расположенные по обе стороны от одной из уплотняющих задвижек пары. Уплотняющие задвижки выполнены с возможностью обратного утапливания под действием обода ротора. Ротор выполнен с двумя кулачковообразными выступами, имеющими одинаковую конфигурацию, образованную плавно изменяющимися диаметрами участков поверхности ротора, предназначенных для взаимодействия с соответствующими задвижками.Known rotary internal combustion engine (RF patent No. 8056, IPC F02B 53/00, publ. 16.10.1998), comprising a housing in the form of a hollow disk with a cavity and a rotor located inside the housing, made with a maximum cross section matching the cross section corps. At least two pistons are located in the peripheral regions of the maximum rotor cross section. From diametrically opposite sides of the casing, at least one pair of sealing valves is installed with the possibility of extension under the action of appropriate mechanisms and interaction with the rotor surface with the formation of temporary combustion and compression chambers. The engine contains a receiver with inlet and outlet valves, exhaust and intake pipes located on both sides of one of the pair's sealing valves. The sealing valves are made with the possibility of reverse recession under the action of the rim of the rotor. The rotor is made with two cam-shaped protrusions having the same configuration, formed by smoothly changing diameters of the rotor surface sections, designed to interact with the corresponding valves.
К недостаткам роторного двигателя можно отнести необходимость в механизмах, осуществляющих перемещение уплотняющих задвижек, и ресивере, сложность изготовления конструкции и обеспечения торцевых уплотнений.The disadvantages of a rotary engine include the need for mechanisms that move the sealing valves, and the receiver, the complexity of the manufacture of the structure and the provision of mechanical seals.
Известен роторно-турбинный двигатель внутреннего сгорания (патент РФ №43594, МПК F02B 53/00, опубл. 27.01.2005 г.), содержащий корпус с полостью цилиндрической формы, ограниченной с торцов боковыми крышками, имеющий впускное и выпускное отверстия. Ротор установлен внутри полости корпуса так, что его ось вращения совпадает с продольной осью полости корпуса. На поверхности ротора вдоль его оси вращения размещена радиальная лопасть, крайняя часть которой образует минимальный зазор с внутренней поверхностью полости цилиндрической формы. Вне полости корпуса размещена разделительная пластина, установленная с возможностью перемещения внутрь полости корпуса по направлению к оси вращения ротора до его поверхности и обратно. Двигатель снабжен камерой сгорания, расположенной вне полости корпуса.Known rotary-turbine internal combustion engine (RF patent No. 43594, IPC F02B 53/00, publ. 01/27/2005), comprising a housing with a cylindrical cavity bounded at the ends by side covers having an inlet and an outlet. The rotor is installed inside the body cavity so that its axis of rotation coincides with the longitudinal axis of the body cavity. A radial blade is placed on the surface of the rotor along its axis of rotation, the extreme part of which forms a minimum gap with the inner surface of the cavity of a cylindrical shape. Outside the housing cavity there is a dividing plate installed with the possibility of moving inside the housing cavity towards the axis of rotation of the rotor to its surface and back. The engine is equipped with a combustion chamber located outside the body cavity.
К недостаткам вышеописанного технического решения можно отнести его низкий КПД, обусловленный сжиганием топливной смеси атмосферного давления при отсутствии необходимого в таком случае избытка воздуха, а также сложность конструкции, которая выражается в необходимости специального привода, и средств обеспечения синхронизированного с другими актами рабочего цикла ввода и вывода разделительной пластины и ее уплотнения.The disadvantages of the above technical solution include its low efficiency, due to the combustion of the atmospheric pressure fuel mixture in the absence of the required excess air, as well as the design complexity, which is expressed in the need for a special drive, and means of providing input and output synchronized with other acts of the working cycle separation plate and its seals.
Изобретение решает задачу повышения КПД двигателя за счет сжигания топливной смеси при давлении выше атмосферного и упрощения конструкции двигателя за счет осуществления рабочего цикла при постоянном контакте разделительной пластины с ротором, который обеспечивается создаваемым избыточным давлением.The invention solves the problem of increasing engine efficiency by burning the fuel mixture at a pressure above atmospheric and simplifying the design of the engine by performing a duty cycle with constant contact of the separation plate with the rotor, which is provided by the generated overpressure.
Для получения необходимого технического результата в известном роторном двигателе внутреннего сгорания, содержащем корпус с полостью цилиндрической формы, ограниченной с торцов боковыми крышками, установленный в полости корпуса полый ротор, выполненный с радиальной лопастью, ориентированной вдоль его оси вращения, которая совпадает с продольной осью полости корпуса, камеру сгорания, расположенную вне полости корпуса, разделительную пластину, впускное и выпускное отверстия, предлагается двигатель дополнительно снабдить камерой подпрессовки, расположенной вне полости корпуса и связанной с камерой сгорания через перепускной клапан, ротор выполнить с кольцевыми ребордами, которые делят внутреннюю цилиндрическую полость корпуса на секцию топливной смеси, разделенную радиальной лопастью ротора на полости всасывания и сжатия, и рабочую секцию, разделенную радиальной лопастью на полость расширения и полость выпуска. Двигатель предлагается снабдить дополнительной разделительной пластиной, причем одну пластину установить в камере сгорания, а вторую - в камере подпрессовки, кроме того, разделительные пластины предлагается выполнить в виде поршней, а поверхность каждой разделительной пластины-поршня, находящуюся в постоянном контакте с ротором под действием избыточного давления в камерах, профилировать таким образом, чтобы обеспечить подъем и опускание пластины-поршня при прохождении радиальной лопасти без потери контакта с ее поверхностью, впускное отверстие выполнить в пластине-поршне, расположенной в камере подпрессовки, а выпускное - в пластине-поршне, расположенной в камере сгорания. Кроме этого, в теле каждой пластины-поршне предлагается выполнить дополнительный канал, посредством которого камера сгорания сообщается с полостью расширения, а полость сжатия - с полостью подпрессовки, причем последний канал оборудовать обратным клапаном.To obtain the desired technical result in a known rotary internal combustion engine, comprising a body with a cylindrical cavity limited to the ends by the side covers, a hollow rotor installed in the body cavity, made with a radial blade oriented along its axis of rotation, which coincides with the longitudinal axis of the body cavity , a combustion chamber located outside the body cavity, a separation plate, an inlet and an outlet, it is proposed that the engine is further provided with a sub chamber The rotor located outside the body cavity and connected to the combustion chamber through the bypass valve, the rotor is made with annular flanges that divide the internal cylindrical body cavity into a fuel mixture section separated by a radial rotor blade into a suction and compression cavity, and a working section divided by a radial blade into expansion cavity and exhaust cavity. The engine is proposed to be equipped with an additional separation plate, with one plate installed in the combustion chamber and the second in the prepress chamber, in addition, the separation plates are proposed to be made in the form of pistons, and the surface of each separation plate-piston in constant contact with the rotor under the action of excess pressure in the chambers, profiled in such a way as to ensure the rise and lowering of the piston plate during the passage of the radial blade without loss of contact with its surface, inlet The hole must be made in the piston plate located in the prepress chamber, and the outlet in the piston plate located in the combustion chamber. In addition, it is proposed to make an additional channel in the body of each piston plate through which the combustion chamber communicates with the expansion cavity and the compression cavity with the prepress cavity, and equip the last channel with a check valve.
Для обеспечения герметичности секций и полостей двигателя предлагается верхние части реборд и боковых поверхностей разделительных пластин-поршней выполнить с канавками, в которых установить поршневые уплотнительные кольца, а верхнюю часть радиальной лопасти и нижние части боковых поверхностей разделительных пластин-поршней выполнить с пазами, в которых разместить шпонки уплотнения.To ensure the tightness of the sections and cavities of the engine, it is proposed that the upper parts of the flanges and the side surfaces of the separation plates-pistons be made with grooves in which to install the piston sealing rings, and the upper part of the radial blade and the lower parts of the side surfaces of the separation plates-pistons should be made with grooves in which to place dowel seals.
В полости ротора можно расположить систему охлаждения и дополнительно гидравлический насос или воздушный компрессор, или генератор переменного тока.In the cavity of the rotor, you can place the cooling system and optionally a hydraulic pump or an air compressor, or an alternator.
Предлагаемый роторный двигатель внутреннего сгорания изображен на прилагаемых к описанию чертежах:The proposed rotary internal combustion engine is shown in the accompanying drawings:
- на фиг.1 - двигатель, фронтальный вид;- figure 1 - engine, front view;
- на фиг.2 - двигатель, вид сбоку в разрезе;- figure 2 is an engine, a side view in section;
- на фиг.3 - разрез А-А на фиг.2, секция смеси;- figure 3 is a section aa in figure 2, section of the mixture;
- на фиг.4 - разрез Б-Б на фиг.2, рабочая секция;- figure 4 is a section bB in figure 2, the working section;
- на фиг.5 - внешний вид ротора;- figure 5 is an external view of the rotor;
- на фиг.6 - сечение Г-Г на фиг.3;- figure 6 is a cross section GG in figure 3;
- на фиг.7 - вид Е на фиг.3;- figure 7 is a view of E in figure 3;
- на фиг.8 - вид Ж на фиг.4;- in Fig.8 is a view W in Fig.4;
- на фиг.9 - сечение Д-Д на фиг.2.- figure 9 is a section DD in figure 2.
На чертежах приняты следующие обозначения:In the drawings, the following notation:
1 - ротор;1 - rotor;
2 - радиальная лопасть ротора;2 - radial rotor blade;
3 - корпус;3 - case;
4 - камера сгорания;4 - combustion chamber;
5 - разделительная пластина-поршень, расположенная в камере сгорания;5 - dividing plate-piston located in the combustion chamber;
6 - штуцер подвода масла;6 - oil supply fitting;
7 - штуцер отвода масла;7 - oil discharge fitting;
8 - профилированная поверхность разделительной пластины-поршня;8 - profiled surface of the separation plate-piston;
9 - разделительная пластина-поршень, расположенная в камере смеси;9 - a separating plate-piston located in the mixture chamber;
10 - клапан перепускной;10 - bypass valve;
11 - камера подпрессовки;11 - prepress chamber;
12 - свеча зажигания;12 - a spark plug;
13 - клапан обратный;13 - check valve;
14 - фиксатор;14 - a clamp;
15 - блок корпуса;15 - housing unit;
16 - блок цилиндров;16 - cylinder block;
17 - датчик начала зажигания;17 - ignition start sensor;
18 - всасывающий коллектор;18 - intake manifold;
19 - выхлопной коллектор;19 - an exhaust manifold;
20 - масляный насос;20 - oil pump;
21 - масляный картер;21 - an oil case;
22 - поршневое уплотнительное кольцо;22 - piston sealing ring;
23 - радиальное уплотнительное кольцо;23 - radial sealing ring;
24 - боковая крышка;24 - side cover;
25 - подшипник радиально опорный;25 - radial bearing;
26 - крышка подшипника;26 - a bearing cover;
27 - уплотнительные манжеты;27 - sealing cuffs;
28 - воздухопропускные окна;28 - air passage windows;
29 - лопасти для перемещения воздуха;29 - blades for moving air;
30 - реборда ротора;30 - rotor flange;
31 - секция топливной смеси;31 - section of the fuel mixture;
32 - рабочая секция;32 - working section;
33 - полость всасывания;33 - suction cavity;
34 - полость сжатия;34 - compression cavity;
35 - полость выпуска;35 - release cavity;
36 - полость расширения;36 - expansion cavity;
37 - впускное отверстие;37 - inlet;
38 - выпускное отверстие;38 - outlet;
39 - канал;39 - channel;
40 - канал;40 - channel;
41 - шпонка уплотнения, расположенная на радиальной лопасти;41 - seal key located on the radial blade;
42 - шпонка уплотнения, расположенная на боковой поверхности разделительной пластины-поршня, установленной в камере подпрессовки;42 - seal key located on the side surface of the separation plate-piston installed in the prepress chamber;
43 - шпонка уплотнения, расположенная на боковой поверхности разделительной пластины-поршня, установленного в камере сгорания;43 - seal key located on the side surface of the separation plate-piston installed in the combustion chamber;
44 - уплотнительная прокладка;44 - sealing gasket;
45 - отверстие в разделительной пластине-поршне, расположенной в камере сгорания;45 - hole in the separation plate-piston located in the combustion chamber;
46 - отверстие в разделительной пластине-поршне, расположенной в камере подпрессовки;46 - hole in the separation plate-piston located in the chamber prepress;
47 - отверстие в радиальной лопасти ротора со стороны камеры подпрессовки;47 - hole in the radial rotor blade from the side of the prepress chamber;
48 - отверстие в радиальной лопасти ротора со стороны камеры сгорания;48 - hole in the radial rotor blade from the side of the combustion chamber;
49 - полость ротора.49 - the cavity of the rotor.
Предлагаемый двигатель внутреннего сгорания содержит корпус 3 с полостью цилиндрической формы. Корпус ограничен с торцов боковыми крышками 24. В полости корпуса установлен на двух радиально опорных подшипниках 25 ротор 1, выполненный полым и с радиальной лопастью 2 на внешней поверхности, ориентированной вдоль его оси вращения. Ось вращения ротора 1 совмещена с продольной осью полости корпуса 3. Подшипники 25 закрыты крышками 26 с уплотнительными манжетами 27.The proposed internal combustion engine comprises a
На внешней стороне ротора 1 выполнены кольцевые реборды 30, которые делят его поверхность по длине на два участка и создают во внутренней цилиндрической полости корпуса две секции: секцию 31 топливной смеси и рабочую секцию 32. Радиальная лопасть 2 делит секцию 31 топливной смеси на полость 33 всасывания и полость 34 сжатия. Рабочая секция 32 разделена радиальной лопастью 2 на полость 36 расширения и полость 35 выпуска. Для обеспечения герметичности секций и полостей двигателя, реборды 30 выполнены с канавками, в которых установлены радиальные уплотнительные кольца 23. На верхней части радиальной лопасти 2 выполнен паз, в котором расположена шпонка 41 уплотнения. Поджатие шпонки 41 к поверхности полости корпуса обеспечивается давлением газов в полости 36 расширения, подвод которых осуществляется через отверстия 48. Диаметр отверстия равен 0,8 мм, что по расходу смеси или газов достаточно для обеспечения прижатия шпонок уплотнения к поверхности полости корпуса.On the outside of the
Камера 11 подпрессовки и камера 4 сгорания расположены вне полости корпуса. Для обеспечения технологичности сборки и облегчения обслуживания двигателя камеры сформированы из двух блоков. Нижняя часть камер образована блоком корпуса 15, выполненным заодно с корпусом 3, а верхняя часть камер - блоком цилиндров 16, установленным на блок корпуса 15 через уплотнительную прокладку 44 и закрепленным известным способом при помощи крепежных шпилек. В верхней части блока цилиндров камера 11 подпрессовки и камера 4 сгорания сообщаются через перепускной клапан 10, установленный в камере 4 сгорания, где также установлена свеча зажигания 12, которая срабатывает по команде датчика 17 начала зажигания. Разделительные пластины-поршни расположены в камерах сгорания и подпрессовки и выполнены в виде поршней, причем нижняя часть каждого поршня находится в постоянном контакте с ротором 1. Верхние части боковых поверхностей разделительных пластин-поршней 5 и 9 выполнены с канавками, в которых установлены поршневые уплотнительные кольца 22. Ниже на боковых поверхностях разделительных пластин-поршней 5 и 9 выполнены пазы, в которых установлены шпонки уплотнения 42, 43. Поджатие шпонки уплотнения 42 к фиксатору 14 обеспечивается давлением смеси в полости 34 сжатия, подвод которой осуществляется при помощи отверстия 46, таким же образом шпонка 43 поджимается к фиксатору 14 за счет давления газов, подводимых из полости расширения при помощи отверстия 45. Фиксаторы 14 обеспечивают постоянное положение разделительных пластин поршней относительно оси вращения ротора.The
Поверхность 8 каждой разделительной пластины-поршня, которая находится в постоянном контакте с ротором, профилирована таким образом, что при воздействии на нее радиальной лопасти 2 пластина-поршень 5 (или 9) поднимается, не теряя контакта с лопастью 2, пропускает ее и опять опускается под действием давления газов в камере 5 сгорания (или под действием избыточного давления топливной смеси в камере 11 подпрессовки). В пластине-поршне 9, расположенном в камере 11 подпрессовки, выполнено впускное отверстие 37, а выпускное отверстие 38 выполнено в пластине-поршне 5, расположенном в камере 4 сгорания. В теле разделительной пластины-поршне 5 выполнен дополнительный канал 40, посредством которого камера 4 сгорания сообщается с полостью 36 расширения, а в теле разделительной пластины-поршне 9 выполнен канал 39, посредством которого полость 34 сжатия сообщается с камерой 11 подпрессовки, причем последний канал 39 оборудован обратным клапаном 13.The
Для смазки трущихся поверхностей смазочное масло масляным насосом 20 подается через штуцер 6 подвода масла и отводится через штуцер 7 отвода масла в масляный картер 21.To lubricate friction surfaces, lubricating oil is supplied by an oil pump 20 through an
Для обеспечения более интенсивного воздушного охлаждения в полости 49 ротора 1 установлены лопасти 29, которые обеспечивают перемещение воздуха через воздухопропускные окна 28.To provide more intensive air cooling in the cavity 49 of the
Всасывание смеси осуществляется через всасывающий коллектор 18, а выпуск отработанных газов - через выхлопной коллектор 19.The mixture is sucked in through the intake manifold 18, and the exhaust gas is discharged through the exhaust manifold 19.
Учитывая то, что ротор 1 выполнен с полостью 49, в ней можно расположить проточную систему жидкостного охлаждения для двигателей с двумя и большим числом пар секций и гидравлический насос, выполненный в виде неподвижного блока, в котором расположены 6 поршней, а их перемещение обеспечивается воздействием наклонной шайбы, укрепленной внутри вращающегося ротора двигателя. Вместо гидравлического насоса можно расположить аналогичной конструкции воздушный компрессор или генератор переменного тока, якорь которого выполнить неподвижным и с соответствующими обмотками, а на внутренней поверхности ротора расположить самовозбуждающиеся от вращения обмотки возбуждения.Considering the fact that the
Описание работы роторного двигателя внутреннего сгоранияDescription of the operation of a rotary internal combustion engine
При вращении ротора 1 по часовой стрелке в полости 33 всасывания секции 31 смеси между радиальной лопастью 2 ротора 1 и разделительной пластиной-поршнем 9 создается разрежение, в которое устремляется топливная смесь через всасывающий коллектор 18 из карбюратора (не показан). После перехода радиальной лопасти 2 ротора 1 через поднимаемую им разделительную пластину-поршень 9 в полости 34 сжатия происходит сжатие смеси до степени 10-18 кг/см2, а в полости 33 всасывания одновременно происходит всасывание смеси для следующего цикла. Сжатая топливная смесь из полости 34 сжатия через обратный клапан 13 попадает в камеру 11 подпрессовки, которая сообщается с камерой 4 сгорания через настроенный на давление 9-11 кг/см2 перепускной клапан 10. Камера 4 сгорания и полость 36 расширения сообщаются через канал 40 в разделительной пластине-поршне 5. После прохода радиальной лопасти и опускания разделительной пластины-поршня 5 под воздействием искры в свече зажигания 12 воздушно-топливная смесь в камере 4 сгорания воспламеняется и начинает гореть, происходит резкое повышение давления в камере 4 сгорания и полости 36 расширения, которое оказывает воздействие и на радиальную лопасть 2 ротора 1, благодаря чему происходит вращение ротора, т.е. совершается полезная работа. Одновременно, вращающаяся радиальная лопасть 2 своей обратной стороной вытесняет отработанные в прошлом цикле и немного охлажденные газы через выпускное отверстие 38 в разделительной пластине-поршне 5 и выхлопной коллектор 19 в атмосферу.When the
Таким образом, роторный двигатель предлагаемой конструкции работает по циклу Отта, но разделительные пластины-поршни находятся в постоянном контакте с ротором за счет избыточного давления в камерах подпрессовки и сгорания.Thus, the rotary engine of the proposed design operates according to the Ott cycle, but the separation plates-pistons are in constant contact with the rotor due to overpressure in the prepress and combustion chambers.
Следствием конструктивной особенности ротора является возможность предварительной подпрессовки топливной смеси, что дает возможность обеспечить сгорание смеси при давлении выше атмосферного, повышая тем самым КПД двигателя, как показывают расчеты, на 10-14% по сравнению с прототипом. КПД повышается за счет увеличения среднего индикаторного давления, которое повышается в рабочем процессе за счет сгорания смеси при давлении выше атмосферного.A consequence of the design features of the rotor is the possibility of pre-pressing the fuel mixture, which makes it possible to ensure the combustion of the mixture at a pressure above atmospheric, thereby increasing the engine efficiency, as the calculations show, by 10-14% compared with the prototype. Efficiency is increased by increasing the average indicator pressure, which increases in the working process due to the combustion of the mixture at a pressure above atmospheric.
Дополнительное повышение КПД за счет снижения механических потерь, которые произошли в результате упрощения конструкции, может составить еще до 10%.An additional increase in efficiency due to the reduction of mechanical losses that occurred as a result of simplification of the design can be up to 10%.
Удельная масса двигателя снижается до 1,1-1,4 кг/кВт по отношению к показателю удельной массы аналогичного двигателя по ГОСТ 10150-88, равному 7,0-5,3 кг/кВт. Кроме того, конструкция двигателя и его кинематика значительно упрощаются за счет того, что нет необходимости в средствах, обеспечивающих синхронное возвратно-поступательное движение разделительных пластин.The specific gravity of the engine is reduced to 1.1-1.4 kg / kW in relation to the specific gravity of a similar engine according to GOST 10150-88, equal to 7.0-5.3 kg / kW. In addition, the design of the engine and its kinematics are greatly simplified due to the fact that there is no need for tools that provide synchronous reciprocating motion of the separation plates.
Герметизация секций и полостей обеспечивается известными средствами с использованием создаваемого избыточного давления в камерах подпрессовки и сгорания.Sealing of sections and cavities is provided by known means using the generated overpressure in the prepress and combustion chambers.
Система, регулирующая частоту вращения вала двигателя, является традиционной для двигателей внутреннего сгорания.The system that controls the engine shaft speed is traditional for internal combustion engines.
Система охлаждения для двигателей с двумя секциями может быть воздушной, а для двигателей, у которых число секций равно 4 или 6, для охлаждения необходимо применять жидкость.The cooling system for engines with two sections can be air, and for engines in which the number of sections is 4 or 6, liquid must be used for cooling.
Проработан параметрический ряд двигателей. Ряд основан на размерах разделительных пластин-поршней. Размеры диаметров пластин-поршней выбраны в следующей последовательности: 20, 38, 45, 67, 85, 110 мм. Каждый двигатель параметрического ряда может состоять из 1, 2, и 6 пар секций. В таблице приведены основные характеристики некоторых двигателей параметрического ряда:A parametric series of engines has been developed. The series is based on the dimensions of the separation plates-pistons. The diameters of the piston plates are selected in the following sequence: 20, 38, 45, 67, 85, 110 mm. Each engine of a parametric row can consist of 1, 2, and 6 pairs of sections. The table shows the main characteristics of some engines of the parametric series:
Расчетным путем были определены необходимые геометрические размеры, определена конструкция и произведен расчет на прочность основных деталей одного из ряда двигателей (РД-67-1). Определены основные параметры, которые указаны в таблице.By calculation, the necessary geometric dimensions were determined, the design was determined, and the strength analysis of the main parts of one of a number of engines was performed (RD-67-1). The main parameters that are indicated in the table are determined.
При сравнении двигателя из вышеприведенной таблицы РД-67-1 с двигателем по ГОСТ 10150-88 было установлено, что удельный расход топлива у предлагаемого двигателя составляет 125 г/кВт·ч, что ниже на 30%, а удельная его масса на 40% лучше, чем у двигателя по ГОСТ 10150-88.When comparing the engine from the above table RD-67-1 with the engine according to GOST 10150-88, it was found that the specific fuel consumption of the proposed engine is 125 g / kW · h, which is 30% lower, and its specific gravity is 40% better than the engine according to GOST 10150-88.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010102295/06A RU2416031C1 (en) | 2010-01-25 | 2010-01-25 | Rotary internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010102295/06A RU2416031C1 (en) | 2010-01-25 | 2010-01-25 | Rotary internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2416031C1 true RU2416031C1 (en) | 2011-04-10 |
Family
ID=44052187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010102295/06A RU2416031C1 (en) | 2010-01-25 | 2010-01-25 | Rotary internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2416031C1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2527808C2 (en) * | 2012-07-30 | 2014-09-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Калинградский государственный технический университет" | Rotary internal combustion engine |
| RU2597333C1 (en) * | 2015-04-07 | 2016-09-10 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова" (АлтГТУ) | Rotary piston internal combustion engine |
| RU209828U1 (en) * | 2021-09-23 | 2022-03-23 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова» | Rotary internal combustion engine |
| RU2775618C1 (en) * | 2021-09-23 | 2022-07-05 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова» | Rotary internal combustion engine |
-
2010
- 2010-01-25 RU RU2010102295/06A patent/RU2416031C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2527808C2 (en) * | 2012-07-30 | 2014-09-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Калинградский государственный технический университет" | Rotary internal combustion engine |
| RU2597333C1 (en) * | 2015-04-07 | 2016-09-10 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова" (АлтГТУ) | Rotary piston internal combustion engine |
| RU209828U1 (en) * | 2021-09-23 | 2022-03-23 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова» | Rotary internal combustion engine |
| RU2775618C1 (en) * | 2021-09-23 | 2022-07-05 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова» | Rotary internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9322272B2 (en) | Planetary rotary type fluid motor or engine and compressor or pump | |
| CN1022772C (en) | Combined impeller rotary engine | |
| EP2653694B1 (en) | Rotary engine and rotor unit thereof | |
| KR20140005206A (en) | Rotary heat engine | |
| RU183285U1 (en) | VEHICLE ENGINE | |
| RU2416031C1 (en) | Rotary internal combustion engine | |
| CN201103460Y (en) | Non-dead point five-point surface contact sealing convex triangular rotor engine | |
| KR101993433B1 (en) | Oscillating piston engine having a polygonal piston | |
| RU2593858C1 (en) | Combined rotary piston internal combustion engine | |
| KR100678485B1 (en) | Rotary Internal-Combustion Engine | |
| CN113374573B (en) | Circumferential flow turbine | |
| CN1904317A (en) | Impeller cylinder combination of impeller motor | |
| KR20020090286A (en) | Rotary engine | |
| RU2441992C1 (en) | Rotary diesel engine | |
| RU2414610C1 (en) | Rotary-piston internal combustion engine | |
| CN2898326Y (en) | Engine with impeller chamber | |
| CN111441865B (en) | Rotary piston gas turbine engine | |
| KR20170108732A (en) | Eccentric shaft nothing check valve air compressor | |
| RU2444635C2 (en) | Rotary engine | |
| RU111198U1 (en) | ROTOR-PISTON ENGINE | |
| CN2742143Y (en) | Blade rotor engine | |
| RU25549U1 (en) | GEAR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| US20220196016A1 (en) | Suction/compression rotating mechanism, rotary compressor and rotary engine | |
| RU2268377C2 (en) | Rotor internal combustion engine and method of its operation | |
| US3550564A (en) | Rotary internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20120126 |