RU209828U1

RU209828U1 - Rotary internal combustion engine

Info

Publication number: RU209828U1
Application number: RU2021127972U
Authority: RU
Inventors: Олег Петрович Бутенко; Виктория Анатольевна Зинькова; Ольга Викторовна Костина
Priority date: 2021-09-23
Filing date: 2021-09-23
Publication date: 2022-03-23

Abstract

Полезная модель относится к области двигателестроения и может найти применение в транспортной и других отраслях техники. Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в снижении удельного расхода топлива двигателя. Поставленная задача достигается тем, что роторный двигатель внутреннего сгорания содержит статор 1 с внутренней цилиндрической поверхностью, герметично закрытой с торцов, имеющий впускное 12 и выпускное 13 отверстия, ротор 2, имеющий кулачковые выступы 3 и 4, которые имеют возможность скользить по цилиндрической поверхности статора 1, подвижные перегородки 5 и 6, поджатые к ротору 2, предкамера 14 и камера сгорания 15, а также образованные в роторе 2 кулачковыми выступами 3 и 4 и подвижными перегородками 5 и 6, установленными в статоре 1, переменные внутренние объемы 8, 9, 10, 11, представляющие собой камеры впуска 8, сжатия 9, рабочего хода 10 и выпуска 11. В предложенном решении предкамера 14 и камера сгорания 15 выполнены по обе стороны от одной из подвижных перегородок 5 и соединены между собой каналом 16 перепускного клапана 17, соединенного со штоком 18 с окном 19, который закреплен на подвижной перегородке, при этом предкамера 14 сообщается с камерой сжатия 9 через обратный клапан 20, а камера сгорания 15 сообщается с камерой рабочего хода 10 через сопло 21.The utility model relates to the field of engine building and can be used in transport and other branches of technology. The technical result, which the utility model is aimed at, is to reduce the specific fuel consumption of the engine. This task is achieved in that the rotary internal combustion engine contains a stator 1 with an inner cylindrical surface, hermetically sealed at the ends, having an inlet 12 and outlet 13 holes, a rotor 2 having cam protrusions 3 and 4, which are able to slide along the cylindrical surface of the stator 1 , movable partitions 5 and 6 pressed against the rotor 2, prechamber 14 and combustion chamber 15, as well as formed in the rotor 2 by cam projections 3 and 4 and movable partitions 5 and 6 installed in the stator 1, variable internal volumes 8, 9, 10 , 11, which are chambers of inlet 8, compression 9, working stroke 10 and outlet 11. In the proposed solution, the pre-chamber 14 and the combustion chamber 15 are made on both sides of one of the movable partitions 5 and are interconnected by a channel 16 of the bypass valve 17 connected to rod 18 with a window 19, which is fixed on a movable partition, while the pre-chamber 14 communicates with the compression chamber 9 through a check valve en 20, and the combustion chamber 15 communicates with the stroke chamber 10 through the nozzle 21.

Description

Полезная модель относится к области двигателестроения и может найти применение в транспортной и других отраслях техники.The utility model relates to the field of engine building and can be used in transport and other branches of technology.

Известен роторный двигатель внутреннего сгорания (патент РФ на изобретение №2527808, опубл. 10.09.2014, бюл. № 25), содержащий корпус с объемом цилиндрической формы, ограниченной с торцов боковыми крышками, установленный в объеме корпуса полый ротор, выполненный с радиальной лопастью, ориентированной вдоль его оси вращения, совпадающей с продольной осью корпуса, и кольцевыми ребордами, которые делят внутренний объем корпуса на секцию горючей смеси, разделенную радиальной лопастью ротора и разделительной пластиной на объем всасывания и сжатия, и рабочую секцию, разделенную радиальной лопастью и разделительной пластиной на объем расширения и объем выпуска, камеру сжатой горючей смеси и камеру сгорания, расположенные вне объема корпуса и сообщающиеся посредством перепускного устройства, впускной и выпускной каналы. При этом перепускное устройство выполнено управляемым так, что оно открывается, когда радиальная лопасть еще не вышла за пределы устья выходного канала, что обеспечивает продувку горючей смесью камеры сгорания, а закрытие перепускного устройства происходит, когда радиальная лопасть выходит за пределы устья выходного канала.A rotary internal combustion engine is known (RF patent for the invention No. 2527808, publ. 10.09.2014, bull. No. 25), containing a housing with a volume of a cylindrical shape, limited at the ends by side covers, a hollow rotor installed in the volume of the housing, made with a radial blade, oriented along its axis of rotation, coinciding with the longitudinal axis of the body, and annular flanges that divide the internal volume of the body into a combustible mixture section, divided by a radial rotor blade and a dividing plate into suction and compression volumes, and a working section, divided by a radial blade and a dividing plate into the expansion volume and the output volume, the chamber of the compressed combustible mixture and the combustion chamber located outside the body volume and communicating through the bypass device, the inlet and outlet channels. At the same time, the bypass device is controlled so that it opens when the radial blade has not yet left the exit channel mouth, which ensures the combustion chamber is blown with a combustible mixture, and the bypass device closes when the radial blade goes beyond the outlet channel mouth.

К недостаткам аналога роторного двигателя относятся:The disadvantages of an analogue of a rotary engine include:

сгорание горючей смеси происходит в условиях не запертой камеры сгорания, что приводит к увеличению удельного расхода топлива;combustion of the combustible mixture occurs in an open combustion chamber, which leads to an increase in the specific fuel consumption;

наличие кольцевых реборд, требующих уплотнений, что усложняет конструкцию двигателя,the presence of annular flanges that require seals, which complicates the design of the engine,

возникновение неуравновешенных центробежных сил, возникающих от наличия на роторе только одной радиальной лопасти.the occurrence of unbalanced centrifugal forces arising from the presence of only one radial blade on the rotor.

Известен роторный двигатель внутреннего сгорания (патент РФ на изобретение № 2253029, опубл. 27.05.2005, бюл. № 15), принятый в качестве прототипа, содержащий статор с внутренней цилиндрической поверхностью, герметично закрытой с торцов, имеющий впускное и выпускное отверстия, ротор, имеющий кулачковые выступы, которые имеют возможность скользить по цилиндрической поверхности статора, подвижные перегородки, поджатые к ротору, камеру сгорания и предкамеру, а также образованные в статоре кулачковыми выступами и перегородками переменные внутренние объемы. При этом предкамера выполнена внутри ротора с отверстием на торцевой стороне ротора, закрываемым торцевой частью статора, а основной камерой является один из переменных внутренних объемов статора, причем на торцевой стороне статора выполнены канавки, имеющие возможность взаимодействовать с отверстием предкамеры, торцевой частью ротора и переменными внутренними объемами статора. К недостаткам прототипа относятся: сгорание горючей смеси происходить в условиях не запертой камеры сгорания, что приводит к увеличению удельного расхода топлива; отверстия на торцевой стороне ротора и канавки на торцевой стороне статора усложняют герметизацию и технологию изготовления роторного двигателя.A rotary internal combustion engine is known (RF patent for the invention No. 2253029, publ. 27.05.2005, bull. No. 15), adopted as a prototype, containing a stator with an internal cylindrical surface, hermetically sealed from the ends, having an inlet and outlet, a rotor, having cam protrusions that have the ability to slide along the cylindrical surface of the stator, movable partitions pressed against the rotor, a combustion chamber and an antechamber, as well as variable internal volumes formed in the stator by cam protrusions and partitions. In this case, the prechamber is made inside the rotor with a hole on the end side of the rotor, closed by the end part of the stator, and the main chamber is one of the variable internal volumes of the stator, and grooves are made on the end side of the stator, which can interact with the opening of the prechamber, the end part of the rotor and variable internal volumes. stator volume. The disadvantages of the prototype include: the combustion of the combustible mixture to occur in an open combustion chamber, which leads to an increase in specific fuel consumption; holes on the end side of the rotor and grooves on the end side of the stator complicate the sealing and manufacturing technology of the rotary engine.

Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в снижении удельного расхода топлива двигателя.The technical result, which the utility model is aimed at, is to reduce the specific fuel consumption of the engine.

Это достигается тем, что двигатель содержит статор с внутренней цилиндрической поверхностью, герметично закрытой с торцов, имеющий впускное и выпускное отверстия, ротор, имеющий кулачковые выступы, которые имеют возможность скользить по цилиндрической поверхности статора, подвижные перегородки, поджатые к ротору, предкамера и камера сгорания, а также образованные в роторе кулачковыми выступами и подвижными перегородками, установленными в статоре, переменные внутренние объемы, представляющие собой камеры впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска. Предкамера и камера сгорания выполнены по обе стороны от одной из подвижных перегородок и соединены между собой каналом перепускного клапана, соединенного со штоком с окном, который закреплен на подвижной перегородке, при этом предкамера сообщается с камерой сжатия через обратный клапан, а камера сгорания сообщается с камерой рабочего хода через сопло. Переменные внутренние объемы, образуемые кулачковыми выступами ротора и подвижными перегородками, установленными в статоре, формируют камеру впуска, камеру сжатия, камеру рабочего хода и камеру выпуска. Система газораспределения состоит из кулачковых выступов ротора, подвижных перегородок, предкамеры с обратным клапаном, камеры сгорания с соплом, перепускного клапана, шток которого закреплен на подвижной перегородке, отверстия для впуска горючей смеси и отверстия для выпуска отработанных газов. Она обеспечивает: впуск горючей смеси; ее сжатия в предкамере; продувку камеры сгорания от продуктов сгорания предыдущего рабочего хода; заполнение запертой камеры сгорания горючей смесью под давлением; и, после сгорания горючей смеси, соединение объема камеры сгорания через сопло с камерой рабочего хода, где расширяющийся газ давит на кулачковые выступы ротора, заставляя его совершать рабочий ход; выпуск отработанных газов.This is achieved by the fact that the engine contains a stator with an inner cylindrical surface, hermetically sealed from the ends, having an inlet and outlet holes, a rotor having cam protrusions that can slide along the cylindrical surface of the stator, movable partitions pressed against the rotor, a prechamber and a combustion chamber , as well as variable internal volumes formed in the rotor by cam protrusions and movable partitions installed in the stator, which are intake, compression, stroke and exhaust chambers. The antechamber and the combustion chamber are made on both sides of one of the movable partitions and are interconnected by a bypass valve channel connected to a stem with a window, which is fixed on the movable partition, while the antechamber communicates with the compression chamber through a check valve, and the combustion chamber communicates with the chamber working stroke through the nozzle. The variable internal volumes formed by the rotor lobes and the movable baffles mounted in the stator form an intake chamber, a compression chamber, a power stroke chamber and an exhaust chamber. The gas distribution system consists of cam protrusions of the rotor, movable partitions, an antechamber with a check valve, a combustion chamber with a nozzle, a bypass valve, the stem of which is fixed on the movable partition, an opening for inlet of a combustible mixture and an opening for exhaust gases. It provides: inlet of combustible mixture; its compression in the prechamber; purging the combustion chamber from the combustion products of the previous stroke; filling the closed combustion chamber with a combustible mixture under pressure; and, after combustion of the combustible mixture, the connection of the volume of the combustion chamber through the nozzle with the chamber of the working stroke, where the expanding gas presses on the cam ledges of the rotor, causing it to make a working stroke; release of exhaust gases.

Полезная модель иллюстрируется чертежами, где на фиг. 1 - изображен общий вид роторного двигателя внутреннего сгорания, фиг. 2 - двигатель в такте «сжатие», фиг. 3 - двигатель в режиме «продувка камеры сгорания», фиг. 4 - двигатель в режиме «заполнение камеры сгорания горючей смесью под давлением», фиг. 5 - двигатель в режиме «момент подачи напряжения на свечу зажигания запертой камеры сгорания со сжатой горючей смесью», фиг. 6 - двигатель в режиме впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска.The utility model is illustrated in the drawings, where in Fig. 1 shows a general view of a rotary internal combustion engine, FIG. 2 - engine in the "compression" stroke, fig. 3 - engine in the "purge of the combustion chamber" mode, fig. 4 - engine in the mode "filling the combustion chamber with a combustible mixture under pressure", fig. 5 - the engine in the mode "the moment of supplying voltage to the spark plug of a locked combustion chamber with a compressed combustible mixture", fig. 6 - engine in intake, compression, power stroke and exhaust mode.

Предлагаемый двигатель включает в себя статор 1, внутренняя поверхность которого выполнена в виде кругового цилиндра, герметично закрытого с торцов. Внутри статора 1 размещен ротор 2, выполненный с боковой кулачковой поверхностью, например, с двумя кулачковыми выступами 3 и 4, которые имеют возможность скользить по цилиндрической поверхности статора 1, образуя герметичное подвижное соединение. Радиально к цилиндрической поверхности статора 1, на противоположных сторонах, герметично установлены две подвижные перегородки 5 и 6, которые постоянно поджаты к кулачковой поверхности ротора 2 (в том числе при его вращении) с помощью пружин 7 и образуют с поверхностью ротора 2 подвижное герметичное соединение. Торцевые поверхности статора 1 и торцевые поверхности ротора 2 образуют также подвижные герметичные соединения. Кулачковые выступы 3 и 4 ротора 2 и подвижные перегородки 5 и 6 отсекают свободные переменные объемы статора 1: камеру впуска 8, камеру сжатия 9, камеру рабочего хода 10 и камеру выпуска 11. По обе стороны от подвижной перегородки 6, вблизи нее, в статоре 1 выполнены два отверстия 12 и 13. Отверстие 12 - впускное и служит для подвода горючей смеси (или наружного воздуха). Отверстие 13 - выпускное и служит для выпуска отработанных газов. На статоре 1 по обе стороны от подвижной перегородки 5, вдоль нее, выполнены предкамера 14 и камера сгорания 15, которые сообщаются между собой посредством канала 16 перепускного клапана 17. Перепускной клапан 17 соединен со штоком 18, в котором выполнено окно 19. Управляемый шток 18 закреплен на подвижной перегородке 5. Предкамера 14 сообщается с камерой сжатия 9 через обратный клапан 20. Камера сгорания 15 сообщается с камерой рабочего хода 10 через сопло 21. Горючая смесь поджигается свечой зажигания 22, установленной в камере сгорания 15.The proposed engine includes a stator 1, the inner surface of which is made in the form of a circular cylinder, sealed at the ends. Inside the stator 1 there is a rotor 2 made with a side cam surface, for example, with two cam projections 3 and 4, which are able to slide along the cylindrical surface of the stator 1, forming a tight movable connection. Radially to the cylindrical surface of the stator 1, on opposite sides, two movable partitions 5 and 6 are hermetically installed, which are constantly pressed against the cam surface of the rotor 2 (including during its rotation) with the help of springs 7 and form a movable tight connection with the surface of the rotor 2. The end surfaces of the stator 1 and the end surfaces of the rotor 2 also form movable sealed connections. Cam protrusions 3 and 4 of the rotor 2 and movable partitions 5 and 6 cut off the free variable volumes of the stator 1: inlet chamber 8, compression chamber 9, stroke chamber 10 and exhaust chamber 11. On both sides of the movable partition 6, near it, in the stator 1, two holes 12 and 13 are made. Hole 12 is an inlet and serves to supply a combustible mixture (or outside air). Hole 13 is exhaust and serves to release exhaust gases. On the stator 1 on both sides of the movable partition 5, along it, there is an antechamber 14 and a combustion chamber 15, which communicate with each other through the channel 16 of the bypass valve 17. The bypass valve 17 is connected to the stem 18, in which a window 19 is made. Controlled stem 18 fixed on a movable partition 5. Anterior chamber 14 communicates with the compression chamber 9 through a check valve 20. The combustion chamber 15 communicates with the power stroke chamber 10 through a nozzle 21. The combustible mixture is ignited by a spark plug 22 installed in the combustion chamber 15.

Двигатель работает следующим образом. Исходное положение ротора 2 может быть любым. Для примера: кулачковый выступ 3 ротора 2 находится снизу от подвижной перегородки 5. Вращение ротора 2 происходит по часовой стрелке, как показано стрелкой на фиг. 1. При этом ротор 2 плавно, за счет пружин 7, скользить по цилиндрической поверхности статора 1. Рассмотрим такты работы двигателя по мере прохождения газов из одного переменного объема в другой.The engine works as follows. The initial position of the rotor 2 can be any. For example: the cam protrusion 3 of the rotor 2 is located below the movable partition 5. The rotation of the rotor 2 is clockwise, as shown by the arrow in Fig. 1. At the same time, the rotor 2 smoothly, due to the springs 7, slide along the cylindrical surface of the stator 1. Consider the cycles of the engine as the gases pass from one variable volume to another.

1 такт: впуск (для камеры впуска 8). При вращении ротора 2 в переменном (увеличивающемся) объеме камеры 8, образуемом подвижной перегородкой 6 и кулачковым выступом 3 ротора 2, возникает разрежение и через входное отверстие 12 поступает свежая горючая смесь (фиг. 1). Такт заканчивается, когда кулачковый выступ 4 перекрывает входное отверстие 12 (фиг. 6).1 stroke: intake (for intake chamber 8). When the rotor 2 rotates in the variable (increasing) volume of the chamber 8, formed by the movable partition 6 and the cam protrusion 3 of the rotor 2, a rarefaction occurs and a fresh combustible mixture enters through the inlet 12 (Fig. 1). The stroke ends when the cam protrusion 4 covers the inlet 12 (Fig. 6).

2 такт: сжатие (для камеры сжатия 9). При дальнейшем вращении ротора 2 его кулачковый выступ 3 контактирует с подвижной перегородкой 5, уменьшая объем камеры сжатия 9 и повышая давление в ней (фиг.1). Камера сжатия 9 через обратный клапан 20 соединена с предкамеры 14, куда и поступает сжимаемая горючая смесь (фиг. 2).2nd beat: compression (for compression chamber 9). With further rotation of the rotor 2, its cam protrusion 3 is in contact with the movable partition 5, reducing the volume of the compression chamber 9 and increasing the pressure in it (figure 1). The compression chamber 9 through the check valve 20 is connected to the pre-chamber 14, where the compressible combustible mixture enters (Fig. 2).

3 такт: рабочий ход (для камеры рабочего хода 10). При дальнейшем вращении ротора 2 его кулачковый выступ 4 открывает выпускное отверстие 13, а кулачковый выступ 3 своим боковым профилем контактирует с подвижной перегородкой 5 и поднимает ее вместе со штоком 18 и окном 19, открывая, тем самым, канал 16 перепускного клапана 17. После чего, сжатая горючая смесь поступает из предкамеры 14 в камеру сгорания 15 и, выходя через сопло 21, осуществляет продувку камеры сгорания 15 от продуктов горения предыдущего рабочего хода через открытое выпускное отверстие 13 (фиг. 3). При дальнейшем вращении ротора 2 его кулачковый выступ 3 перекрывает сопло 21, прекращая продувку камеры сгорания 15 и, продолжая подавать сжатую горючую смесь из предкамеры 14 в камеру сгорания 15, заполняет ее горючей смесью под давлением (фиг. 4). При дальнейшем вращении ротора 2 его кулачковый выступ 3 своим боковым профилем начинает контактировать с подвижной перегородкой 5 и опускает ее вместе со штоком 18 и окном 19, закрывая, тем самым, канал 16 перепускного клапана 17, прекращая подачу горючей смеси из предкамеры 14 в камеру сгорания 15. В этот момент на свечу зажигания 22 подается напряжение и происходит изохорный сгорания горючей смеси в условиях запертой камеры сгорания 15 (фиг. 5). При дальнейшем вращении ротора 2 его кулачковый выступ 3 открывает сопло 21 камеры сгорания 15 и сгоревшие газы под давлением из камеры сгорания 15 через сопло 21 поступают в камеру рабочего хода 10 и давят на кулачковый выступ 3 ротора 2, заставляя его поворачиваться и совершать рабочий ход (фиг. 6).3 stroke: working stroke (for the working stroke chamber 10). With further rotation of the rotor 2, its cam protrusion 4 opens the outlet 13, and the cam protrusion 3, with its side profile, contacts the movable partition 5 and raises it together with the rod 18 and the window 19, thereby opening the channel 16 of the bypass valve 17. After that , the compressed combustible mixture enters from the pre-chamber 14 into the combustion chamber 15 and, leaving through the nozzle 21, purges the combustion chamber 15 from the combustion products of the previous stroke through the open outlet 13 (Fig. 3). With further rotation of the rotor 2, its cam protrusion 3 covers the nozzle 21, stopping the blowing of the combustion chamber 15 and, continuing to supply the compressed combustible mixture from the prechamber 14 to the combustion chamber 15, fills it with a combustible mixture under pressure (Fig. 4). With further rotation of the rotor 2, its cam protrusion 3, with its side profile, begins to contact the movable partition 5 and lowers it together with the rod 18 and the window 19, thereby closing the channel 16 of the bypass valve 17, stopping the supply of the combustible mixture from the prechamber 14 to the combustion chamber 15. At this moment, voltage is applied to the spark plug 22 and isochoric combustion of the combustible mixture occurs in the conditions of the closed combustion chamber 15 (Fig. 5). With further rotation of the rotor 2, its cam protrusion 3 opens the nozzle 21 of the combustion chamber 15 and the burnt gases under pressure from the combustion chamber 15 through the nozzle 21 enter the working stroke chamber 10 and press on the cam protrusion 3 of the rotor 2, causing it to turn and make a working stroke ( Fig. 6).

4 такт: выпуск отработанных газов (для камеры выпуска 11). При дальнейшем вращении ротора 2 его кулачковый выступ 3 контактирует с подвижной перегородкой 6, уменьшая при перемещении объем камеры выпуска 11 и вытесняя отработанные газы через выпускное отверстие 13 наружу (фиг. 6). Кулачковый выступ 4 ротора 2 контактирует с подвижной перегородкой 6, образуя новый переменный расширяющийся объем (камеру впуска 8), куда через открытое впускное отверстие 12 засасывается новая порция горючей смеси, и цикл из четырех тактов повторяется для кулачкового выступа 4 (фиг. 6). А в тексте 1, 2, 3 и 4 тактов необходимо номера кулачковых выступов 3 и 4 поменять местами. 4 stroke: release of the fulfilled gases (for the chamber of release 11). With further rotation of the rotor 2, its cam protrusion 3 contacts the movable partition 6, reducing the volume of the outlet chamber 11 when moving and displacing the exhaust gases through the outlet 13 to the outside (Fig. 6). The cam protrusion 4 of the rotor 2 is in contact with the movable partition 6, forming a new variable expanding volume (inlet chamber 8), where a new portion of the combustible mixture is sucked in through the open inlet 12, and the cycle of four cycles is repeated for the cam protrusion 4 (Fig. 6). And in the text of 1, 2, 3 and 4 measures, it is necessary to swap the numbers of cam protrusions 3 and 4.

Предлагаемая полезная модель выполняет условия для оптимальной работы роторного двигателя. При вращении ротора 2 кулачковый выступ 3 или 4 своим боковым профилем контактирует с подвижной перегородкой 5 и поднимает ее вместе со штоком 18 и окном 19, открывая, тем самым, канал 16 перепускного клапана 17. После чего, сжатая горючая смесь поступает из предкамеры 14 в камеру сгорания 15 и, выходя через сопло 21, осуществляет продувку камеры сгорания 15 от продуктов горения предыдущего рабочего хода через открытое выпускное отверстие 13. При дальнейшем вращении ротора 2 его кулачковый выступ 3 перекрывает сопло 21, прекращая продувку камеры сгорания 15 и, продолжая подавать сжатую горючую смесь из предкамеры 14 в камеру сгорания 15, заполняет ее горючей смесью под давлением. При дальнейшем вращении ротора 2 его кулачковый выступ 3 своим боковым профилем начинает контактировать с подвижной перегородкой 5 и опускает ее вместе со штоком 18 и окном 19, закрывая, тем самым, канал 16 перепускного клапана 17, прекращая подачу горючей смеси из предкамеры 14 в камеру сгорания 15. В этот момент на свечу зажигания 22 подается напряжение и происходит изохорный процесс сгорания горючей смеси в условиях запертой камеры сгорания 15, тем самым снижается удельный расход топлива. Обеспечение продувки камеры сгорания 15, позволяет увеличить коэффициент наполнения ее горючей смесью и уменьшить коэффициент находящихся в ней отработанных газов, получить некоторое увеличение мощности двигателя за счет увеличения коэффициента наполнения камеры сгорания 15 горючей смесью, а также снизить температуру стенок камеры сгорания 15 за счет охлаждающего действия поступающей горючей смеси.The proposed utility model fulfills the conditions for optimal operation of a rotary engine. When the rotor 2 rotates, the cam protrusion 3 or 4, with its side profile, contacts the movable partition 5 and lifts it together with the stem 18 and the window 19, thereby opening the channel 16 of the bypass valve 17. After that, the compressed combustible mixture flows from the prechamber 14 into combustion chamber 15 and, leaving through the nozzle 21, purges the combustion chamber 15 from the combustion products of the previous stroke through the open outlet 13. With further rotation of the rotor 2, its cam protrusion 3 covers the nozzle 21, stopping the purge of the combustion chamber 15 and, continuing to supply compressed combustible mixture from the pre-chamber 14 into the combustion chamber 15, fills it with a combustible mixture under pressure. With further rotation of the rotor 2, its cam protrusion 3, with its side profile, begins to contact the movable partition 5 and lowers it together with the rod 18 and the window 19, thereby closing the channel 16 of the bypass valve 17, stopping the supply of the combustible mixture from the prechamber 14 to the combustion chamber 15. At this moment, voltage is applied to the spark plug 22 and an isochoric process of combustion of the combustible mixture occurs in the conditions of a closed combustion chamber 15, thereby reducing the specific fuel consumption. Providing a purge of the combustion chamber 15, allows you to increase the coefficient of filling it with a combustible mixture and reduce the coefficient of spent gases, get some increase in engine power by increasing the filling ratio combustion chamber 15 with a combustible mixture, as well as to reduce the temperature of the walls of the combustion chamber 15 due to the cooling effect of the incoming combustible mixture.

Снижение удельного расхода топлива осуществляется за счет того, что процесс сгорания отделен из такта рабочего хода в самостоятельный процесс (такт) в камере сгорания 15 с увеличением времени сгорания горючей смеси в изохорном процессе.The reduction in specific fuel consumption is due to the fact that the combustion process is separated from the cycle of the working stroke into an independent process (stroke) in the combustion chamber 15 with an increase in the combustion time of the combustible mixture in the isochoric process.

Предлагаемый двигатель может быть выполнен по схеме бензинового с зажиганием от свечи или по схеме непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания с воспламенением от сжатого воздуха (схема дизеля). В этом случае вместо свечи устанавливается форсунка.The proposed engine can be made according to the scheme of gasoline with ignition from a candle or according to the scheme of direct fuel injection into the combustion chamber with ignition from compressed air (diesel scheme). In this case, a nozzle is installed instead of a candle.

Claims

Роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий статор с внутренней цилиндрической поверхностью, герметично закрытой с торцов, имеющий впускное и выпускное отверстия, ротор, имеющий кулачковые выступы, которые имеют возможность скользить по цилиндрической поверхности статора, подвижные перегородки, поджатые к ротору, предкамера и камера сгорания, а также образованные в роторе кулачковыми выступами и подвижными перегородками, установленными в статоре, переменные внутренние объемы, представляющие собой камеры впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска, отличающийся тем, что предкамера и камера сгорания выполнены по обе стороны от одной из подвижных перегородок и соединены между собой каналом перепускного клапана, соединенного со штоком с окном, который закреплен на подвижной перегородке, при этом предкамера сообщается с камерой сжатия через обратный клапан, а камера сгорания сообщается с камерой рабочего хода через сопло.Rotary internal combustion engine containing a stator with an internal cylindrical surface hermetically closed at the ends, having inlet and outlet openings, a rotor having cam protrusions that can slide along the cylindrical surface of the stator, movable partitions pressed against the rotor, a prechamber and a combustion chamber, as well as variable internal volumes formed in the rotor by cam protrusions and movable partitions installed in the stator, which are inlet, compression, power stroke and exhaust chambers, characterized in that the pre-chamber and the combustion chamber are made on both sides of one of the movable partitions and are connected between themselves by a bypass valve channel connected to a stem with a window, which is fixed on a movable partition, while the prechamber communicates with the compression chamber through a check valve, and the combustion chamber communicates with the power stroke chamber through a nozzle.