RU2411137C1 - Транспортное средство на комбинированном ходу - Google Patents
Транспортное средство на комбинированном ходу Download PDFInfo
- Publication number
- RU2411137C1 RU2411137C1 RU2009130772/11A RU2009130772A RU2411137C1 RU 2411137 C1 RU2411137 C1 RU 2411137C1 RU 2009130772/11 A RU2009130772/11 A RU 2009130772/11A RU 2009130772 A RU2009130772 A RU 2009130772A RU 2411137 C1 RU2411137 C1 RU 2411137C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vehicle
- rail
- track
- wheels
- base plate
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Изобретение относится к транспортным средствам, способным перемещаться как по рельсовым путям, так и автомобильным дорогам. Транспортное средство содержит раму, передние и задние колеса с шинами для перемещения по обычной дороге, передние и задние железнодорожные колеса для перемещения по рельсовому пути, механизм подъема, опускания и поворота транспортного средства. Механизм подъема, опускания и поворота транспортного средства установлен между передними и задними колесами и снабжен опорной плитой. Опорная плита содержит основание и поворотный диск. Поворотный диск связан четырьмя вертикальными гидроцилиндрами с рамой транспортного средства для установки опорной плиты на верхнюю плоскость головки рельсов и гидроцилиндрами для ориентации и закрепления основания опорной плиты относительно внутренних боковых поверхностей головки рельсов. На поворотном диске установлен привод поворота и установки транспортного средства относительно оси рельсового пути, связанный с основанием опорной плиты. Рама транспортного средства содержит транспортные запоры для фиксации опорной плиты в поднятом положении. Достигается повышение эффективности работы транспортного средства за счет сокращения времени установки его на железнодорожный путь. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к транспортным средствам, способным перемещаться как по рельсовым путям, так и автомобильным дорогам и предназначенным для обслуживания и аварийного ремонта железнодорожного пути с использованием штатных рабочих органов с приводом от двигателя транспортного средства, например, замены шпал, проведения сварочных работ, контроля и устранения неисправностей в скреплениях рельсов, также возможно их использование при маневровых работах для буксировки вагонов и в промышленных предприятиях, имеющих свой железнодорожный транспорт или примыкающих к пригородным железнодорожным путям, где есть необходимость транспортировки грузов с пути в цеховые помещения и обратно. В зависимости от назначения транспортного средства производится его комплектация необходимыми рабочими органами и инструментом, при этом базовое исполнение его конструкции не изменяется.
Известна промышленная машина для движения по рельсам и по дороге, имеющая колеса или гусеницы для движения по дороге и колеса для движения по рельсам; шасси и верхнюю надстройку, снабженную различными рабочими приспособлениями. На переднем и заднем концах шасси установлены поворотные механизмы с рычагами, на которых расположены колеса для движения по рельсам. (JP, патент №3579911 В2, кл. 7 В60F 1/04, 2005 г.).
Недостатками машины являются сложность конструкции из-за наличия двух рам, одной - для установки колес, обеспечивающих движение по дороге и другой - для установки колес, обеспечивающих движение по рельсам, кроме того, затруднена установка колес на рельсы из-за сложности их ориентации, что снижает эффективность машины.
Известно транспортное средство двойного назначения и используемый в нем способ регулирования нагрузки на колеса, способное перемещаться как по автомобильной, так и по железной дороге, содержащее ведущие колеса, которые при перемещении по железной дороге приводятся в контакт с колеей и создают приводное усилие, воспринимая при этом часть нагрузки на корпус транспортного средства; направляющие колеса, которые при перемещении по железной дороге направляют транспортное средство за счет контакта с колеей и при размещении
вплотную к ведущим колесам воспринимают часть нагрузки на корпус транспортного средства, в состоянии холостого вращения ведущих колес нагрузка на направляющие колеса снижается, благодаря чему повышается нагрузка на ведущие колеса и тем самым улучшается приводная характеристика (JP, патент №3671186 В1, кл. 7 В60F 1/02, 2005 г.).
Недостатками транспортного средства являются:
- отсутствие устройства для установки колес при переходе из рельсового положения в автомобильное и наоборот, усложняет переустановку транспортного средства и снижает его эффективность;
- отсутствие средств для установки технологического оборудования снижает технологические возможности транспортного средства.
Известно транспортное средство двойного назначения, способное перемещаться как по обычной, так и по железной дороге, принятое за прототип, содержащее передние и задние колеса с шинами для перемещения по обычной дороге, передние и задние железнодорожные колеса, которые имеют возможность подъема и опускания, механизм подъема, опускания и поворота, установленный между передними и задними колесами, содержащий домкрат и поворотный блок, угол сцепления которых может изменяться. Между поворотным диском блока и нижней поверхностью транспортного средства отдельно от домкрата установлен балансный регулятор, регулирующий угол сцепления домкрата и поворотного блока (JP, патент №3438161 В2, кл. 7 В60F 1/04, 2003 г.).
Недостатками известного транспортного средства являются:
- отсутствие устройства ориентации диска относительно оси железной дороги, что усложняет установку передних и задних железнодорожных колес транспортного средства на рельсовый путь и снижает его эффективность транспортного средства;
- отсутствие кранового оборудования для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и технологического оборудования для путевых работ снижает технические возможности транспортного средства.
Техническим результатом изобретения являются, повышение эффективности работы транспортного средства за счет сокращения времени установки его на железнодорожный путь и расширение технических возможностей транспортного средства за счет установки кранового и технологического оборудования.
Указанный технический результат достигается тем, что транспортное средство на комбинированном ходу, содержащее раму, передние и задние колеса с шинами для перемещения по обычной дороге, передние и задние железнодорожные колеса для перемещения по рельсовому пути, имеющие возможность подъема и опускания, механизм подъема, опускания и поворота транспортного средства, установленный между передними и задними колесами для перемещения по обычной дороге; механизм подъема, опускания и поворота транспортного средства снабжен опорной плитой, содержащей основание и поворотный диск, связанный четырьмя вертикальными гидроцилиндрами с рамой транспортного средства для установки опорной плиты на верхнюю плоскость головки рельсов, и гидроцилиндрами для ориентации и закрепления основания опорной плиты относительно внутренних боковых поверхностей головки рельсов и установки транспортного средства относительно оси рельсового пути, рама транспортного средства содержит транспортные запоры для фиксации опорной плиты в поднятом положении и монтажные площадки с энергоснабжением и аппаратурой управления для установки и закрепления кранового оборудования для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и технологического оборудования для проведения путевых и дорожных работ с манипулятором с возможностью установки сменных рабочих органов, включая замену шпал с вырезкой, подсыпкой, подбивкой и уплотнением балласта с использованием съемных рабочих органов и бункера для балласта, выполнение сварочных работ, замену аварийных рельсов, обслуживание рельсовых скреплений, удаление кустарника и очистку территории в зоне обычной дороги или рельсового пути.
На фиг.1 изображено транспортное средство на комбинированном ходу при движении по обычной дороге, общий вид, на фиг.2 - при движении по рельсовому пути, общий вид и на фиг.3 - вид А на фиг.1.
Транспортное средство на комбинированном ходу (фиг.1, 2 и 3), содержит раму 1, кабину 2 для управления транспортным средством и перевозки обслуживающего персонала, передние направляющие колеса 3 и задние ведущие колеса 4 с шинами 5 для перемещения по обычной дороге 6, передние и задние железнодорожные колеса 7 и 8 для перемещения по рельсовому пути 9, закрепленные посредством рычагов 10 шарнирами 11 на раме 1 и имеющие возможность подъема и опускания от гидроцилиндров 12. При перемещении по обычной дороге 6 транспортное средство опирается на передние и задние колеса 3 и 4, передние и задние железнодорожные колеса 7 и 8 находятся в поднятом положении. При перемещении по рельсовому пути 9 транспортное средство опирается передними и задними железнодорожными колесами 7 и 8 и поджато к нему не менее чем двумя задними ведущими колесами 4, обеспечивающими необходимое усилие тяги, при этом передние направляющие колеса 3 могут быть поджаты к рельсовому пути 9 или подняты над ним. На раме 1 между передними и задними колесами 3 и 4 (по центру тяжести транспортного средства) установлен механизм 13 подъема, опускания и поворота транспортного средства и перевода его из положения движения по обычной дороге 6 в положение движения по рельсовому пути 9. Механизм 13 подъема, опускания и поворота транспортного средства снабжен опорной плитой 14, содержащей основание 15 и поворотный диск 16, связанный четырьмя вертикальными гидроцилиндрами 17 с рамой 1 транспортного средства для установки опорной плиты 14 на верхнюю плоскость головки рельсов 18, и гидроцилиндрами 19 для ориентации и закрепления основания 15 опорной плиты 14 относительно внутренних боковых поверхностей головки рельсов 18. На поворотном диске 16 установлен привод 20 поворота и установки транспортного средства относительно оси O-O рельсового пути 9, связанный с основанием 15 опорной плиты 14. Рама 1 транспортного средства содержит транспортные запоры 21 для фиксации опорной плиты 14 в поднятом положении и монтажные площадки 22 с энергоснабжением и аппаратурой управления для установки и закрепления кранового оборудования для выполнения погрузочно-разгрузочных работ(не показано), и технологического оборудования для проведения путевых и дорожных работ с манипулятором 23 и возможностью установки сменных рабочих органов 24, включая замену шпал 25 с вырезкой, подсыпкой, подбивкой и уплотнением балласта 26 из бункера 27 для балласта 26, выполнение сварочных работ, замену аварийных рельсов28, обслуживание рельсовых скреплений, удаление кустарника и очистку территории в зоне обычной дороги или рельсового пути. Для транспортировки прицепного состава по рельсовому пути 9 или по обычной дороге 6 рама 1 транспортного средства содержит автоматическое сцепное устройство 29.
Транспортное средство работает следующим образом. В зависимости от вида работы, выполняемой транспортным средством, производится установка соответствующего технологического оборудования и загрузка необходимых материалов и комплектующих, например загрузка балласта 26 в бункер 27, шпал 25 и рельсовых скреплений, при необходимости замены шпал 25, загрузка сварочного оборудования для ремонта аварийных рельсов 28. Если из пункта отправления транспортное средство направляется по обычной дороге 6, а в пункте назначения оно должно находиться на рельсовом пути 9, его перевод на рельсовый путь 9 выполняется в следующей последовательности:
- транспортное средство переезжает через рельсовый путь 9 и устанавливается в положении, когда ось опорной плиты 14 находится по оси O-O рельсового пути 9, при большой величине возвышения рельсов 28 рельсового пути 9 от передних направляющих колес 3 транспортного средства, например вне обычной дороги 6 используются угловые мостки(на чертежах не указано);
- в автоматизированном цикле управления работой транспортного средства 4-мя вертикальными гидроцилиндрами 17 опорная плита 14 опускается и основанием 15 устанавливается на верхнюю поверхность головки рельсов 18, и гидроцилиндрами 19 ориентируется и закрепляется на рельсовом пути 9 относительно внутренних боковых поверхностей головки рельсов 18, при дальнейшем движении вертикальных гидроцилиндров 17 выполняется подъем транспортного средства до положения колес 3 и 4 выше верхней плоскости головки рельсов 18;
- приводом 20 производится поворот транспортного средства в горизонтальной плоскости на угол ±90° и выполняется его установка относительно оси O-O рельсового пути 9;
- вертикальными гидроцилиндрами 17 выполняется опускание транспортного средства и установка колес 3 и 4 и железнодорожных колес колес 7 и 8 на рельсовый путь 9, после чего производится подъем опорной плита 14 и фиксация ее в верхнем положении транспортными запорами 21 рамы 1;
- транспортное средство готово для выполнения дальнейшего перемещения и путевых работ с использованием имеющегося технологического оборудования и материалов.
Введение опорной плиты 14 с основанием 15 и поворотным диском 16 с установкой ее вертикальными гидроцилиндрами 17 на рельсовый путь 9, ориентацией и закреплением ее гидроцилиндрами 19 на рельсовом пути 9, и поворот транспортного средства приводом 20 на угол ±90° относительно положения O-O рельсового пути 9 в автоматизированном цикле управления транспортным средством ускоряет процесс перехода транспортного средства из положения обычной дороги 6 в положение использования его на рельсовом пути 9, что повышает эффективность работы транспортного средства за счет сокращения времени установки на рельсовый путь 9, а возможность установки кранового и технологического оборудования для проведения путевых и дорожных работ с манипулятором 23 и возможностью установки сменных рабочих органов 24, включая замену шпал 25 с вырезкой, подсыпкой, подбивкой и уплотнением балласта 26 из бункера 27 для балласта 26, выполнение сварочных работ, замену аварийных рельсов 28, обслуживание рельсовых скреплений, удаление кустарника и очистку территории в зоне пути расширяет технические возможности транспортного средства.
Claims (2)
1. Транспортное средство на комбинированном ходу, содержащее раму, передние и задние колеса с шинами для перемещения по обычной дороге, передние и задние железнодорожные колеса для перемещения по рельсовому пути, имеющие возможность подъема и опускания, механизм подъема, опускания и поворота транспортного средства, установленный между передними и задними колесами для перемещения по обычной дороге, отличающееся тем, что механизм подъема, опускания и поворота транспортного средства снабжен опорной плитой, содержащей основание и поворотный диск, связанный четырьмя вертикальными гидроцилиндрами с рамой транспортного средства для установки опорной плиты на верхнюю плоскость головки рельсов и гидроцилиндрами для ориентации и закрепления основания опорной плиты относительно внутренних боковых поверхностей головки рельсов, на поворотном диске установлен привод поворота и установки транспортного средства относительно оси рельсового пути, связанный с основанием опорной плиты, а рама транспортного средства содержит транспортные запоры для фиксации опорной плиты в поднятом положении.
2. Транспортное средство на комбинированном ходу по п.1, отличающееся тем, что рама транспортного средства содержит монтажные площадки с энергоснабжением и аппаратурой управления для установки и закрепления кранового оборудования для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и технологического оборудования для проведения путевых и дорожных работ с манипулятором с возможностью установки сменных рабочих органов, включая замену шпал с вырезкой, подсыпкой, подбивкой и уплотнением балласта с использованием съемных рабочих органов и бункера для балласта, выполнение сварочных работ, замену аварийных рельсов, обслуживание рельсовых скреплений, удаление кустарника и очистку территории в зоне обычной дороги или рельсового пути.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009130772/11A RU2411137C1 (ru) | 2009-08-13 | 2009-08-13 | Транспортное средство на комбинированном ходу |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009130772/11A RU2411137C1 (ru) | 2009-08-13 | 2009-08-13 | Транспортное средство на комбинированном ходу |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2411137C1 true RU2411137C1 (ru) | 2011-02-10 |
Family
ID=46309187
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009130772/11A RU2411137C1 (ru) | 2009-08-13 | 2009-08-13 | Транспортное средство на комбинированном ходу |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2411137C1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU199975U1 (ru) * | 2019-12-02 | 2020-09-30 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственная Компания "РАНКО" | Спецавтомобиль на комбинированном пневмо-рельсовом ходу для ремонта контактной сети трамваев |
RU203594U1 (ru) * | 2021-02-25 | 2021-04-13 | Общество с ограниченной ответственностью «Ригель АВ-Белгород» | Колесно-реверсный трактор |
RU2767828C1 (ru) * | 2019-03-19 | 2022-03-22 | П. Беренде Холдинг Б.В. | Транспортное средство, содержащее стабилизатор |
RU220708U1 (ru) * | 2023-06-30 | 2023-09-28 | Акционерное общество "Фирма ТВЕМА" | Ходовой узел транспортного средства на комбинированном ходу |
-
2009
- 2009-08-13 RU RU2009130772/11A patent/RU2411137C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2767828C1 (ru) * | 2019-03-19 | 2022-03-22 | П. Беренде Холдинг Б.В. | Транспортное средство, содержащее стабилизатор |
RU199975U1 (ru) * | 2019-12-02 | 2020-09-30 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственная Компания "РАНКО" | Спецавтомобиль на комбинированном пневмо-рельсовом ходу для ремонта контактной сети трамваев |
RU203594U1 (ru) * | 2021-02-25 | 2021-04-13 | Общество с ограниченной ответственностью «Ригель АВ-Белгород» | Колесно-реверсный трактор |
RU220708U1 (ru) * | 2023-06-30 | 2023-09-28 | Акционерное общество "Фирма ТВЕМА" | Ходовой узел транспортного средства на комбинированном ходу |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100701216B1 (ko) | 도로 및 철도 겸용 차량 | |
US10696113B2 (en) | Railcar-mover vehicle | |
AU2013308340B2 (en) | Railway traction vehicle | |
SU1279537A3 (ru) | Устройство дл подбивки шпал и выправки пути дл путевой машины со смонтированной на ходовых тележках рамой | |
CN108839527B (zh) | 独立驱动公铁路两用牵引车 | |
US4520735A (en) | Convertible rail-highway maintenance vehicle | |
CN108750942B (zh) | 一种单轨吊驱动装置 | |
US6230911B1 (en) | Rail wheel system for supporting loads on a road-traveling gantry crane | |
US4103622A (en) | Ballast tamping machine | |
US3804025A (en) | Convertible rail-highway vehicle | |
JP2007055351A (ja) | 脱線復旧装置付き鉄道車両 | |
KR102198146B1 (ko) | 철도궤도양로와 선형보수를 겸비한 자주식 철도궤도 보수장치 | |
RU2411137C1 (ru) | Транспортное средство на комбинированном ходу | |
CN107119515A (zh) | 一种用于无砟轨道板更换的原位旋移快速换板***及方法 | |
KR20120088449A (ko) | 고소작업용 작업차 | |
CN111776003B (zh) | 一种托举式救援方法 | |
CN103806402B (zh) | 一种铁路道床作业装置用双向牵引小车 | |
CN115417342B (zh) | 一种便于悬挂式单轨车辆检修的检修作业平台及检修方法 | |
CN210529388U (zh) | 公铁两用铣磨车体 | |
KR102686136B1 (ko) | 도로 레일 겸용 차량의 전방 선로주행장치 | |
CN115817080B (zh) | 一种山地齿轨交通***公路轮轨齿轨三用车辆 | |
RU178809U1 (ru) | Автомотриса служебно-грузовая | |
CN217148427U (zh) | 一种液压升降组合式头车修理装置 | |
US11396254B2 (en) | Railcar-mover vehicle | |
CN104724619A (zh) | 一种铁路救援起重机可走行支腿*** |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180814 |