RU2403205C1 - Подъемное устройство - Google Patents
Подъемное устройство Download PDFInfo
- Publication number
- RU2403205C1 RU2403205C1 RU2009135684/11A RU2009135684A RU2403205C1 RU 2403205 C1 RU2403205 C1 RU 2403205C1 RU 2009135684/11 A RU2009135684/11 A RU 2009135684/11A RU 2009135684 A RU2009135684 A RU 2009135684A RU 2403205 C1 RU2403205 C1 RU 2403205C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- clutch
- lifting device
- flange
- cable drum
- clutch element
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
- F16D1/08—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
- B66D1/00—Rope, cable, or chain winding mechanisms; Capstans
- B66D1/02—Driving gear
- B66D1/14—Power transmissions between power sources and drums or barrels
- B66D1/16—Power transmissions between power sources and drums or barrels the drums or barrels being freely rotatable, e.g. having a clutch activated independently of a brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
- F16D1/08—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key
- F16D1/0847—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping due to a radial screw
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
- F16D1/08—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key
- F16D1/0894—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with other than axial keys, e.g. diametral pins, cotter pins and no other radial clamping
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/70—Interfitted members
- Y10T403/7005—Lugged member, rotary engagement
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/70—Interfitted members
- Y10T403/7041—Interfitted members including set screw
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Blinds (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
- Iron Core Of Rotating Electric Machines (AREA)
- Storage Of Web-Like Or Filamentary Materials (AREA)
- Storing, Repeated Paying-Out, And Re-Storing Of Elongated Articles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к подъемному устройству. Подъемное устройство содержит привод с выходным валом и установленным на нем фланцем и тросовый барабан, соединенный с фланцем приводного вала через устройство сцепления. Устройство сцепления состоит из элемента сцепления, выполненного в виде втулки, часть которой имеет меньший наружный диаметр с образованием плеча в месте перехода с меньшего диаметра на больший, с центральным каналом с внутренним резьбовым участком под фиксирующий болт. В нерабочем положении втулка находится в углублении во фланце. При ввинчивании болта последний, упираясь торцом в дно углубления, поднимает по резьбе втулку, которая участком меньшего наружного диаметра входит в отверстие в тросовом барабане до упора своим плечом во внутреннюю поверхность барабана. Достигается компактность устройства сцепления. 12 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к подъемному устройству, имеющему привод с выходным валом и установленным на нем фланцем, тросовый барабан, соединенный с фланцем приводного вала через устройство сцепления, содержащее не менее одного элемента сцепления, входящего в специальное углубление во фланце приводного вала и в специальное отверстие на тросовом барабане для передачи крутящего момента.
Разработанные как тросовая система подъемные устройства имеют, как правило, тросовый барабан, который установлен на раме с возможностью вращения. Барабан приводят во вращение с помощью электродвигателя, снабженного редуктором, при этом вращение выходного вала редуктора передается на тросовый барабан. Для того чтобы скомпенсировать производственные погрешности, несоосность, деформирование тросового барабана, как правило, устанавливаемого на так называемой «трехподшипниковой опоре», что может привести к перекосу барабана, между выходным валом привода и тросовым барабаном обычно устанавливают устройство сцепления, которое компенсирует возможные погрешности изготовления и установки элементов, передающих и принимающих крутящий момент.
Из патента на полезную модель DE 29816675 U1 известно подъемное устройство, содержащее устройство сцепления для передачи вращения с выходного вала редуктора на тросовый барабан и имеющее втулку сцепления, закрепленную на конце указанного выходного вала, и корпус, закрытый крышками с внешней и внутренней стороны и установленный на указанной втулке сцепления. В корпусе и на втулке сцепления имеются цилиндрические расположенные друг против друга углубления, в которых установлены бочкообразные ролики для передачи вращения от корпуса к ступице сцепления.
Конструкция такого сцепления довольно сложна в изготовлении и установке.
Задачей изобретения является создание подъемного устройства с приводом, состоящим из двигателя и передаточного механизма, и с муфтой, которая при простой и компактной конструкции обеспечивает простую ее установку.
Поставленная задача решается за счет создания подъемного устройства, имеющего приводной механизм с приводным валом, получающим вращение от приводного механизма, установленный на этом валу фланец и тросовый барабан, соединенный с приводным валом через устройство сцепления, которое состоит из не менее чем одного элемента сцепления, расположенного в углублении во фланце и в отверстии в тросовом барабане для передачи крутящего момента, при этом элемент сцепления установлен с возможностью радиального перемещения из нерабочего положения в рабочее, в котором фланец и тросовый барабан соединены между собой указанным элементом сцепления, и с возможностью фиксирования этого элемента сцепления в рабочем положении.
В соответствии с изобретением в подъемном устройстве с приводом, запускаемым от приводного механизма приводным валом с установленным на нем фланцем и тросовым барабаном, также соединяемым с приводным валом через устройство сцепления, указанное устройство сцепления состоит минимум из одного контактного элемента сцепления, взаимодействующего со специальным под него углублением во фланце и со специальным под него отверстием в тросовом барабане для передачи крутящего момента от фланца к барабану, чем достигается простая и не требующая много места конструкция, а также простота монтажа устройства сцепления за счет того, что элемент сцепления из нерабочего (утопленного) положения передвигают в радиальном направлении в рабочее (выдвинутое) положение, а в рабочем положении его фиксируют болтом, при этом элемент сцепления соединяет фланец с тросовым барабаном. Указанное простое перемещение элемента сцепления из одного положения в другое позволяет создать наиболее простое соединение сцепляемых деталей. Устройство сцепления имеет наиболее простую конструкцию и недорого стоит. Элемент сцепления, кроме того, позволяет при монтаже сначала соединить фланец с приводным валом, затем надвинуть на него тросовый барабан, чтобы соединить его с элементом сцепления. К элементу сцепления обеспечен легкий доступ с внешней стороны и в радиальном направлении. Общий монтаж простой и недорогой. Также можно проводить простой демонтаж тросового барабана при простом перемещении в другое положение элемента сцепления.
Компактная компоновка достигается за счет того, что при проведении монтажа подъемного устройства элемент сцепления находится полностью в углублении фланца привода.
Особенно надежный режим работы и гарантия сохранения сцепления при работе подъемного устройства обеспечиваются тем, что в рабочем положении элемент сцепления удерживается в углублении самим тросовым барабаном. При этом в рабочем положении плечо элемента сцепления упирается во внутреннюю стенку тросового барабана. Это особенно важно для предотвращения несчастных случаев при работе с подъемными устройствами, которые обычно располагаются над операторами.
Наиболее простое конструктивное исполнение предусматривает, что элемент сцепления состоит из слитых воедино внешнего кулачка сцепления (со стороны барабана) и внутреннего кулачка сцепления (со стороны фланца), при этом внешний кулачок сцепления имеет наружный диаметр меньше наружного диаметра внутреннего кулачка сцепления, за счет чего образуется плечо в месте перехода внешнего кулачка сцепления во внутренний кулачок сцепления.
Наиболее просто элемент сцепления можно переместить из установочного (нерабочего) положения в рабочее положение, если элемент сцепления выполнить в виде втулки с центральным каналом, имеющим резьбовой участок, в который закручивают болт для фиксации втулки. Регулировка может просто производиться с внешней стороны и в радиальном направлении, что обеспечивает простой доступ к элементу сцепления. Вместо болта могут использоваться другие стопорные элементы.
Самый простой способ фиксации элемента сцепления в рабочем положении достигается за счет того, что болт своим торцом упирается в дно углубления, выполненного в виде глухого отверстия во фланце.
Размер устройства сцепления сохраняется незначительным за счет того, что в рабочем положении величина выступа головки болта над поверхностью тросового барабана, как правило, меньше толщины стенки барабана или толщины направляющей для троса на барабане.
Надежная и равномерная передача крутящего момента достигается за счет того, что устройство сцепления содержит несколько элементов сцепления, преимущественно три, расположенных отдельно по периметру фланца. Как правило, предусмотрена установка трех элементов сцепления, благодаря чему число комплектующих и затраты могут сохраняться незначительными при равномерной и надежной передаче крутящего момента от привода к барабану.
Более подробно изобретение описывается ниже с приложением чертежей, на которых представлена конструкция подъемного устройства по изобретению только в качестве примера, на которых:
Фиг.1 - продольный разрез схематичной конструкции подъемного устройства;
Фиг.2 - частичное сечение устройства сцепления подъемного устройства по изобретению;
Фиг.3 - фронтальный вид тросового барабана с фланцем с частичным сечением фланца.
На фиг.1 схематично показана конструкция тросового подъемного устройства 1. Подъемное устройство 1 включает в себя, в основном состоящий из двигателя и редуктора, приводной механизм 2, имеющий приводной вал 3 с установленным на нем фланцем 4, и жестко соединенный с фланцем 4 без возможности прокручивания тросовый барабан 5, на который наматывается или с которого разматывается трос 6. При этом фланец 4 выполнен в форме диска с буртиком по периметру и имеет наружный диаметр меньше внутреннего диаметра барабана 5 в его конечном диапазоне допусков и вставлен «заподлицо» в барабан 5.
Как видно из фиг.1, тросовый барабан 5 установлен на так называемой «трехподшипниковой опоре»: со стороны приводного вала 3 на подшипниках 7а и 7b, а с противоположной стороны - на подшипнике 8, надетом на цапфу 9 барабана 5. Барабан 5 с этой стороны также можно поддерживать с помощью подшипника, запрессованного в барабан 5.
Так как на практике подшипники 7а, 7b и 8 за счет допусков при изготовлении и установке, а также - деформации при нагрузке, не всегда соосны, то это приводит к напряжению вследствие неподвижности перекошенных элементов конструкции в приводном валу 3 и/или во фланце 4 барабана 5. Во избежание данного нежелательного и трудно рассчитываемого напряжения, которое противодействует полезной силе S тросовой тяги, предусмотрена муфта, которая передает крутящий момент приводного вала 3 на тросовый барабан 5 и компенсирует отклонения по горизонтали и по вертикали (несоосность), как показано на фиг.2.
На фиг.2 показано частичное сечение муфты подъемного устройства 1 по изобретению. Сцепление установлено между фланцем 4 и тросовым барабаном 5, при этом фланец 4, закрепленный от прокручивания, соединен с приводным валом 3. Конечно, можно установить сцепление между приводным валом 3 и фланцем 4, тогда в данном случае необходимо, чтобы жестко закрепленный фланец 4 соединялся с тросовым барабаном 5. В третьем варианте конструкции форма устройства сцепления обеспечивает возможность производить передачу крутящего момента как с приводного вала 3 на фланец 4, так и с фланца 4 на барабан 5.
Как показано на фиг.2, устройство сцепления состоит из, как минимум, одного элемента сцепления 10, который находится в углублении 11 фланца 4. Угловое сечение позволяет показать два элемента сцепления 10. Верхний элемент сцепления 10 находится в фиксированном положении и обеспечивает сцепление между фланцем 4 и тросовым барабаном 5. Нижний же элемент сцепления 10 находится в нерабочем положении, при котором он полностью утоплен в углублении 11 фланца 4 и не соединяет фланец 4 с тросовым барабаном 5.
Каждый элемент сцепления 10 имеет форму втулки, образующей на своих противоположных концах кулачки сцепления 10а (внешний) и 10b (внутренний), которые для передачи крутящего момента входят в соответствующее углубление 11 во фланце 4 (внутренний кулачок) и в отверстие 12 тросового барабана 5 (внешний кулачок).
Поскольку элементы сцепления 10 подвержены значительной нагрузке на срез, возникающей при передаче крутящего момента от фланца 4 к тросовому барабану 5, то их изготавливают из стали.
На фиг.2 также показано, что элемент сцепления 10 имеет форму втулки и состоит, в основном, из внешнего кулачка сцепления 10а, внутреннего кулачка сцепления 10b и центрального канала 10с, который проходит через весь элемент сцепления 10, т.е. через внешний и внутренний кулачки сцепления 10а и 10b. Внешний кулачок 10а имеет форму кольца и меньший наружный диаметр «а», чем наружный диаметр «А» также кольцеобразного внутреннего кулачка 10b. За счет этого элемент сцепления имеет ступенчатую внешнюю форму с кольцеобразным и плоским плечом 10а в области перехода от внутреннего кулачка сцепления 10b к внешнему кулачку сцепления 10а. На конечном участке центрального канала 10с нарезана внутренняя резьба под болт 13. Болт 13 опирается своей головкой 13а на внешнюю кольцеобразную опорную поверхность 10е внешнего кулачка элемента сцепления 10. В закрепленном положении опорная поверхность 10е незначительно выступает за пределы наружной поверхности тросового барабана 5. Головка 13а болта 13 выступает на величину не более толщины барабана 5, и в любом случае не более чем закрепленная на барабане 5 направляющая 15 для троса.
На фиг.2 верхний элемент сцепления 10 представлен в рабочем положении, в котором он выдвинут наружу до упора. При монтаже винт 13 первоначально отсутствует в канале 10с и элемент сцепления 10 покоится на дне 11a цилиндрического, в форме глухого отверстия, углубления 11, внутренний диаметр которого несколько больше наружного диаметра элемента 10, чтобы сделать возможным продольное перемещение элемента сцепления 10 и одновременно обеспечить передачу крутящего момента. В данном случае предпочтительнее использовать подвижную посадку. Длина 1 элемента сцепления 10 меньше или равна длине L углубления 11, чтобы при сборке внешний кулачок сцепления 10а не выступал наружу из углубления 11 и не выходил за пределы наружной поверхности фланца 4. Благодаря этому при установке элемента сцепления 10 тросовый барабан 5 в процессе сборки подъемного устройства 1 можно сдвинуть в сторону фланца 4 и надеть на него. При этом отверстие 12 в тросовом барабане 5 центрируют относительно внешнего кулачка сцепления 10а, чтобы можно было при последующем закреплении тросового барабана 5 на фланце 4 закручивать болт 13 в канал 10с, пока торец 13b болта 13 не достигнет дна 11a углубления 11. При последующем закручивании винта 13 его торец 13b будет упираться в основание 11a и выдвигать внешний кулачок 10а элемента сцепления 10 наружу из фланца 4 в отверстие 12 тросового барабана 5 до тех пор, пока плечо 10а не упрется во внутреннюю поверхность 5а тросового барабана 5. Также на внешнем кулачке сцепления 10а предусмотрена возможность захвата его соответствующим инструментом для удерживания элемента сцепления 10 при закручивании винта 13. Это может быть, например, выполнение части его длины шестигранной, или иным решением из числа известных. В рабочем положении этот многогранный участок выступает за пределы барабана 5. Крутящий момент передается при этом непосредственно от фланца 4 через элемент сцепления 10 на барабан 5. Винт 13 только закрепляет элемент сцепления 10 в его рабочем положении, и на него не воздействуют нагрузки, возникающие при передаче крутящего момента. Таким образом описанные средства удерживают элемент сцепления 10 в рабочем положении.
Для того чтобы компенсировать продольное смещение между тросовым барабаном 5 и фланцем 4 на приведенном примере отверстия 12 под внешние кулачки сцепления 10а имеют диаметр по внешнему периметру несколько больший, чем размеры внешних кулачков сцепления 10а, при этом образуются люфты, позволяющие компенсировать несоосность при сборке. Образующийся в данной конструкции зазор 14 находится в диапазоне от приблизительно 0,2 до 1,0 мм, предпочтительнее - 0,8 мм, можно увидеть на фиг.2 и 3.
Далее на фиг.2 показано, как можно выровнять угловой перекос продольных осей барабана 5 и фланца 4 и/или приводного вала 3. Для этой цели фланец 4 или внутренняя сторона барабана 5 имеют специальную кривизну.
Разработанное таким образом устройство сцепления отличается тем, что оно просто по конструкции и при малых размерах обеспечивает достаточную коррекцию имеющихся производственных и монтажных погрешностей. Также могут передаваться крутящие моменты на больших оборотах.
На фиг.3 представлен фронтальный вид тросового барабана 5 и фланца 4 с частичным вырезом, который показывает, что по периметру предусмотрено равномерное распределение трех отверстий 12, трех углублений 11 и трех элементов сцепления 10. За счет этого достигается достаточная стабильность системы.
Перечень ссылок
1 подъемное устройство
2 приводной механизм
3 приводной вал
4 фланец привода
4а опорная поверхность фланца
5 тросовый барабан
5а внутренняя поверхность тросового барабана
6 трос
7а подшипник
7b подшипник
8 подшипник
9 цапфа
10 элемент сцепления
10а внешний кулачок элемента сцепления
10b внутренний кулачок элемента сцепления
10с канал
10d плечо
10е опорная поверхность
11 углубление
11а дно углубления
12 отверстие
13 болт
13а головка болта
13b торец болта
14 зазор
15 направляющая для троса
а наружный диаметр
I длина
А наружный диаметр
L длина
S натягивающее усилие троса
Claims (13)
1. Подъемное устройство, имеющее приводной механизм (2), приводной вал (3), получающий вращение от приводного механизма (2), установленный на этом валу (3) фланец (4) и тросовый барабан (5), соединенный с приводным валом (3) через сцепление, при этом сцепление состоит из не менее чем одного элемента сцепления (10), расположенного в углублении (11) во фланце (4) и в отверстии (12) в тросовом барабане (5) для передачи крутящего момента, отличающееся тем, что элемент сцепления (10) установлен с возможностью радиального перемещения из нерабочего положения в рабочее, в котором фланец (4) и тросовый барабан (5) соединены между собой указанным элементом сцепления (10), и с возможностью фиксирования его в рабочем положении, при этом элемент сцепления (10) состоит из внешнего кулачка сцепления (10а) и примыкающего к нему внутреннего кулачка сцепления (10b), причем у внешнего кулачка сцепления (10а) наружный диаметр (а) меньше наружного диаметра (А) внутреннего кулачка сцепления (10b), за счет чего в месте примыкания кулачков образовано плечо (10d), которое в рабочем положении элемента сцепления (10) примыкает к внутренней поверхности (5а) тросового барабана (5).
2. Подъемное устройство по п.1, отличающееся тем, что элемент сцепления (10) в нерабочем положении полностью находится в углублении (11).
3. Подъемное устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что элемент сцепления (10) в рабочем положении зафиксирован в углублении (11) тросового барабана (5).
4. Подъемное устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что элемент сцепления (10) выполнен в виде втулки с центральным каналом (10с) и снабжен вкрученным в него болтом (13), предназначенным для перемещения элемента сцепления (10) в радиальном направлении из нерабочего в рабочее положение.
5. Подъемное устройство по п.3, отличающееся тем, что элемент сцепления (10) выполнен в виде втулки с центральным каналом (10с) и снабжен вкрученным в него болтом (13), предназначенным для перемещения элемента сцепления (10) в радиальном направлении из нерабочего в рабочее положение.
6. Подъемное устройство по п.4, отличающееся тем, что болт (13) в рабочем положении элемента сцепления (10) опирается своим торцом (13b) в дно (11а) углубления (11), выполненного в виде глухого отверстия.
7. Подъемное устройство по п.5, отличающееся тем, что болт (13) в рабочем положении элемента сцепления (10) опирается своим торцом (13b) в дно (11а) углубления (11), выполненного в виде глухого отверстия.
8. Подъемное устройство по п.4, отличающееся тем, что в рабочем положении головка (13а) болта (13) выступает наружу на величину, меньшую, чем направляющая троса (15), или на величину, меньшую, чем толщина стенки тросового барабана (5).
9. Подъемное устройство по одному из пп.5, 6 или 7, отличающееся тем, что в рабочем положении головка (13а) болта (13) выступает наружу на величину, меньшую, чем направляющая троса (15), или на величину, меньшую, чем толщина стенки тросового барабана (5).
10. Подъемное устройство по одному из пп.1, 2, 5 - 7 или 8, отличающееся тем, что по периметру фланца (4) расположены три элемента сцепления (10).
11. Подъемное устройство по п.3, отличающееся тем, что по периметру фланца (4) расположены три элемента сцепления (10).
12. Подъемное устройство по п.4, отличающееся тем, что по периметру фланца (4) расположены три элемента сцепления (10).
13. Подъемное устройство по п.9, отличающееся тем, что по периметру фланца (4) расположены три элемента сцепления (10).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102007014505.7 | 2007-03-27 | ||
DE102007014505A DE102007014505A1 (de) | 2007-03-27 | 2007-03-27 | Hebezeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2403205C1 true RU2403205C1 (ru) | 2010-11-10 |
Family
ID=39495083
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009135684/11A RU2403205C1 (ru) | 2007-03-27 | 2008-03-18 | Подъемное устройство |
Country Status (14)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7926789B2 (ru) |
EP (1) | EP2144838B1 (ru) |
JP (1) | JP5221639B2 (ru) |
KR (1) | KR101363641B1 (ru) |
CN (1) | CN101641279B (ru) |
AT (1) | ATE498579T1 (ru) |
AU (1) | AU2008231824B2 (ru) |
BR (1) | BRPI0807303B1 (ru) |
CA (1) | CA2677987C (ru) |
DE (2) | DE102007014505A1 (ru) |
ES (1) | ES2360910T3 (ru) |
MX (1) | MX2009009110A (ru) |
RU (1) | RU2403205C1 (ru) |
WO (1) | WO2008116783A1 (ru) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015100181B4 (de) * | 2015-01-08 | 2017-06-01 | M. A. T. Malmedie Antriebstechnik Gmbh | Systemanordnung von Hubwerken und Verfahren zum Betrieb der Systemanordnung |
DE102015102140A1 (de) * | 2015-02-13 | 2016-08-18 | Terex MHPS IP Management GmbH | Anordnung aus einem elektrischen Antriebsmotor, einem Getriebe und einem Drehgeber, insbesondere für einen Seilzug |
US10008838B1 (en) * | 2017-04-13 | 2018-06-26 | Robert C. Rhodes | Cable pulling device |
KR101967848B1 (ko) * | 2018-07-12 | 2019-04-10 | 신중근 | 전선을 쉽게 분리할 수 있는 전선드럼의 전선 권선부 구조 |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3386549A (en) * | 1966-01-06 | 1968-06-04 | Ingersoll Rand Canada | Mine hoist clutch |
DE2121017A1 (de) * | 1971-04-29 | 1972-11-02 | Uher Patent AG. Zug (Schweiz) | Ankerwinde mit Hand- und/oder Motorantrieb |
US5474499A (en) * | 1993-07-12 | 1995-12-12 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Flexible drive shaft coupling |
DE19602927A1 (de) * | 1996-01-18 | 1997-07-24 | Mannesmann Ag | Tragrahmen, insbesondere für zugmittelbetriebene Hebezeuge |
DE19633832C2 (de) * | 1996-08-22 | 1998-07-09 | Stahl R Foerdertech Gmbh | Seilzug mit vereinfachter Montage |
FR2753753B1 (fr) * | 1996-09-24 | 1999-01-08 | Systeme pour bloquer mecaniquement de maniere demontable un manchon sur un arbre d'entrainement | |
US5855451A (en) | 1997-04-21 | 1999-01-05 | General Motors Corporation | Coupling between steering wheel and steering shaft |
DE29816675U1 (de) | 1998-09-17 | 1998-12-17 | M. A. T. Malmedie Antriebstechnik GmbH, 42653 Solingen | Kupplung für Hubwerke |
DE10320853B4 (de) * | 2003-05-09 | 2005-12-29 | Demag Cranes & Components Gmbh | Hebezeug |
JP4526400B2 (ja) * | 2005-01-26 | 2010-08-18 | 京セラミタ株式会社 | 軸継ぎ手及びこれを備えた画像形成装置 |
CN100357171C (zh) * | 2005-02-01 | 2007-12-26 | 太原重型机械集团有限公司 | 起重机起升机构制动*** |
JP2006306539A (ja) * | 2005-04-27 | 2006-11-09 | Kobelco Cranes Co Ltd | リービング用ウインチ装置 |
-
2007
- 2007-03-27 DE DE102007014505A patent/DE102007014505A1/de not_active Withdrawn
-
2008
- 2008-03-18 RU RU2009135684/11A patent/RU2403205C1/ru active
- 2008-03-18 WO PCT/EP2008/053193 patent/WO2008116783A1/de active Application Filing
- 2008-03-18 KR KR1020097018472A patent/KR101363641B1/ko active IP Right Grant
- 2008-03-18 AU AU2008231824A patent/AU2008231824B2/en not_active Ceased
- 2008-03-18 EP EP08717927A patent/EP2144838B1/de active Active
- 2008-03-18 CN CN2008800045698A patent/CN101641279B/zh active Active
- 2008-03-18 BR BRPI0807303-1A patent/BRPI0807303B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2008-03-18 DE DE502008002615T patent/DE502008002615D1/de active Active
- 2008-03-18 US US12/532,694 patent/US7926789B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2008-03-18 JP JP2010500211A patent/JP5221639B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2008-03-18 CA CA2677987A patent/CA2677987C/en active Active
- 2008-03-18 ES ES08717927T patent/ES2360910T3/es active Active
- 2008-03-18 AT AT08717927T patent/ATE498579T1/de active
- 2008-03-18 MX MX2009009110A patent/MX2009009110A/es unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR20100014905A (ko) | 2010-02-11 |
DE102007014505A1 (de) | 2008-10-02 |
KR101363641B1 (ko) | 2014-02-14 |
ES2360910T3 (es) | 2011-06-10 |
JP5221639B2 (ja) | 2013-06-26 |
DE502008002615D1 (de) | 2011-03-31 |
CN101641279B (zh) | 2012-03-14 |
MX2009009110A (es) | 2009-09-04 |
CA2677987A1 (en) | 2008-10-02 |
AU2008231824B2 (en) | 2013-03-07 |
CA2677987C (en) | 2015-05-12 |
EP2144838B1 (de) | 2011-02-16 |
BRPI0807303B1 (pt) | 2019-09-24 |
ATE498579T1 (de) | 2011-03-15 |
JP2010522681A (ja) | 2010-07-08 |
US20100102287A1 (en) | 2010-04-29 |
BRPI0807303A2 (pt) | 2014-05-20 |
EP2144838A1 (de) | 2010-01-20 |
WO2008116783A1 (de) | 2008-10-02 |
AU2008231824A1 (en) | 2008-10-02 |
US7926789B2 (en) | 2011-04-19 |
CN101641279A (zh) | 2010-02-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2403205C1 (ru) | Подъемное устройство | |
KR101759758B1 (ko) | 전동식 동력 보조 조향장치의 감속기 | |
US20150275970A1 (en) | Cylindrical roller bearing | |
US8387258B2 (en) | Insulated bearing assemblies | |
CN202082365U (zh) | 皮带张紧轮装置 | |
US11285574B2 (en) | Magnetic-hydraulic double-suspension bearing experiment table | |
CN114483625A (zh) | 一种电风扇摇头摆角调节装置及应用其的电风扇 | |
US20150337907A1 (en) | Actuating device for a clutch, clutch, electric drive module and method for installing a clutch | |
RU2442735C2 (ru) | Барабанный двигатель | |
CN102674130A (zh) | 用于自动扶梯主制动器的失电制动机构 | |
CN219312425U (zh) | 重型机车驱动轮安装结构 | |
JP4440959B2 (ja) | サーボモータ付き直線作動機 | |
CN109204606B (zh) | 一种用于agv车的滚筒机构及agv车 | |
CN204942201U (zh) | 轴上零件定位结构 | |
CN219073915U (zh) | 一种新型短应力线轧机压下装置的连接结构 | |
CN105090197B (zh) | 轴上零件定位结构 | |
CN212245859U (zh) | 一种自动扶梯或自动人行道用驱动装置 | |
CN217315135U (zh) | 用于传动轴的轴向定位组件 | |
CN220505644U (zh) | 一种制动器连接结构 | |
CN203294991U (zh) | 一种靠背轮结构 | |
CN218152262U (zh) | 一种同步离合机构及封闭传动链试验器 | |
CN209442520U (zh) | 一种快速装卸的轴向定位式车轮组 | |
JP5006867B2 (ja) | 減速装置と被動軸との軸方向への固定構造 | |
CN202625581U (zh) | 用于自动扶梯主制动器的失电制动机构 | |
KR20120018987A (ko) | 주행 감속기의 메인베어링 고정장치 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20150720 |
|
PD4A | Correction of name of patent owner | ||
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20200713 |