RU2398695C1 - Railway vehicle with cooler of components arranged in its under-body space - Google Patents

Railway vehicle with cooler of components arranged in its under-body space Download PDF

Info

Publication number
RU2398695C1
RU2398695C1 RU2009104701/11A RU2009104701A RU2398695C1 RU 2398695 C1 RU2398695 C1 RU 2398695C1 RU 2009104701/11 A RU2009104701/11 A RU 2009104701/11A RU 2009104701 A RU2009104701 A RU 2009104701A RU 2398695 C1 RU2398695 C1 RU 2398695C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
inlet
vehicle according
cooling air
air
cooling
Prior art date
Application number
RU2009104701/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Франк МЮЛЛЕР (DE)
Франк Мюллер
Арнд РЮТЕР (DE)
Арнд РЮТЕР
Original Assignee
Сименс Акциенгезелльшафт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сименс Акциенгезелльшафт filed Critical Сименс Акциенгезелльшафт
Application granted granted Critical
Publication of RU2398695C1 publication Critical patent/RU2398695C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C3/00—Electric locomotives or railcars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Cooling Or The Like Of Electrical Apparatus (AREA)

Abstract

FIELD: transport. ^ SUBSTANCE: invention relates to railway vehicles with devices cooling components arranged in under-body space. Said components can represent power supply unit, current rectifier, transformer or traction motor cooled either directly or by means of appropriate cooler. Proposed device comprises first fresh air inlet and at least one blower to feed cooling air in direction of at least one component. Note here that cooler has second fresh cooling air inlet, communicated with aforesaid blower and arranged above side baffle of railway vehicle and, via air channel, with under-body space. ^ EFFECT: higher reliability, particularly in winter. ^ 13 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к рельсовому транспортному средству с охлаждающим устройством для расположенных в подкузовном пространстве компонентов, таких как блок энергоснабжения, выпрямитель тока, трансформатор или тяговый двигатель, причем охлаждающее устройство содержит первое входное отверстие для свежего воздуха, используемого в качестве охлаждающего воздуха, и, по меньшей мере, один вентилятор для подачи охлаждающего воздуха в направлении, по меньшей мере, одного из компонентов. Перечисленные в качестве примера компоненты или агрегаты рельсового транспортного средства требуют охлаждения. Для этой цели известные рельсовые транспортные средства имеют обычно в нижней зоне боковой стенки, т.е. вблизи охлаждаемых компонентов, входные отверстия для свежего воздуха, который затем в качестве охлаждающего воздуха подается с помощью вентилятора к соответствующим компонентам. Эти компоненты могут быть снабжены, например, охлаждающими ребрами, так что их эффективное охлаждение обеспечивается охлаждающим воздухом. Примерами являются масляные или водяные охлаждающие контуры.The invention relates to a rail vehicle with a cooling device for components located in the body space, such as a power supply unit, a rectifier, a transformer or a traction motor, the cooling device comprising a first inlet for fresh air used as cooling air, and at least at least one fan for supplying cooling air in the direction of at least one of the components. Listed as an example, components or assemblies of a rail vehicle require cooling. For this purpose, known rail vehicles are usually located in the lower zone of the side wall, i.e. in the vicinity of the components to be cooled, fresh air inlets, which are then supplied as cooling air to the respective components by means of a fan. These components can be provided, for example, with cooling fins, so that their effective cooling is ensured by cooling air. Examples are oil or water cooling circuits.

Выбранное расположение благоприятно, с аэродинамической точки зрения, поскольку охлаждающему воздуху требуется пройти лишь короткие пути, чтобы направить поступающий через входное отверстие свежий воздух к тому месту, где должен быть достигнут охлаждающий эффект.The chosen location is favorable, from an aerodynamic point of view, since the cooling air needs to go only short paths in order to direct the fresh air coming through the inlet to the place where the cooling effect is to be achieved.

Однако в зимнем режиме эксплуатации рельсового транспортного средства при движении во время снегопада или через заснеженные области в подкузовном пространстве возникает та проблема, что вместе с охлаждающим воздухом для охлаждения оборудования всасывается снег, который осаждается в зоне всасывания и/или лежащих за ней воздушных каналах и находящихся в них конструктивных элементах, таких как пылеуловители и грязезащитные решетки, мешает потоку охлаждающего воздуха или даже перекрывает его и может привести также к шунтированию напряжения между электрическими выводами. Следовательно, в зимнем режиме эксплуатации возникает опасность того, что электрические узлы компонентов могут выйти из строя либо вследствие перегрева, либо в результате коротких замыканий.However, in the winter mode of operation of a rail vehicle when driving during snowfall or through snowy areas in the body space, the problem arises that snow is sucked in with the cooling air to cool the equipment, which precipitates in the suction zone and / or the air channels lying behind it structural elements, such as dust collectors and dirt gratings in them, interfere with the flow of cooling air or even block it and can also lead to voltage shunting Nia between electrical terminals. Therefore, in winter operation, there is a danger that the electrical components can fail either due to overheating or as a result of short circuits.

Исходя из этого, в основе изобретения лежит задача создания рельсового транспортного средства, которое в зимнем режиме эксплуатации имело бы повышенную эксплуатационную надежность в отношении охлаждения расположенных в подкузовном пространстве компонентов.Based on this, the invention is based on the task of creating a rail vehicle, which in winter operation would have increased operational reliability with respect to cooling the components located in the body space.

Эта задача решается за счет того, что охлаждающее устройство имеет второе, аэродинамически связанное с вентилятором входное отверстие для свежего воздуха, используемого в качестве охлаждающего воздуха, которое расположено над боковыми фартуками рельсового транспортного средства и посредством воздушного канала связано с подкузовным пространством.This problem is solved due to the fact that the cooling device has a second inlet for fresh air, used as cooling air, aerodynamically connected to the fan, which is located above the side aprons of the rail vehicle and is connected to the undercarriage via the air channel.

За счет возвышенного расположения второго входного отверстия достигается то, что оно в зимнем режиме эксплуатации заметно меньше забивается снегом, благодаря чему подача охлаждающего воздуха через второе входное отверстие может надежно происходить также в зимнем режиме эксплуатации.Due to the elevated location of the second inlet, it is achieved that it is much less clogged with snow during winter operation, so that the supply of cooling air through the second inlet can also reliably occur in winter operation.

Второе входное отверстие может быть расположено в зоне крыши рельсового транспортного средства, так что оно полностью защищено от снежных вихрей. Возможно также расположение второго входного отверстия в зоне боковой стенки над боковыми фартуками рельсового транспортного средства. Здесь специалист может найти подходящий компромисс между протяженностью проточного канала от второго входного отверстия до, по меньшей мере, одного вентилятора и связанным с этим аэродинамическим сопротивлением и забиванием второго входного отверстия снегом.The second inlet may be located in the area of the roof of the rail vehicle, so that it is completely protected from snow vortices. It is also possible the location of the second inlet in the area of the side wall above the side aprons of the rail vehicle. Here, a specialist can find a suitable compromise between the length of the flow channel from the second inlet to at least one fan and the associated aerodynamic drag and clogging of the second inlet with snow.

Второе входное отверстие может быть снабжено впускной решеткой и расположенной за ней по потоку осадительной решеткой. Это обеспечивает защиту второго входного отверстия во время снегопада от снега, проникающего в воздушный канал к вентилятору.The second inlet may be provided with an inlet grate and a settling grating located downstream of it. This protects the second inlet during snowfall from snow penetrating the air duct to the fan.

Осадительная решетка может быть выполнена из двух частей, причем каждая часть расположена наискось в направлении входа воздушного канала. Ориентацию частей решетки можно выбрать как в поперечном к продольной оси моторного вагона направлении, так и в его продольном направлении. В обоих случаях происходит однородное распределение скорости воздуха.The deposition grid can be made of two parts, with each part being obliquely in the direction of entry of the air channel. The orientation of the parts of the grill can be chosen both in the direction transverse to the longitudinal axis of the motor car and in its longitudinal direction. In both cases, a uniform distribution of air velocity occurs.

В другом варианте, касающемся осадительной решетки, она также выполнена из двух частей и обдувается снизу, что эффективно уменьшает осаждение снега и грязи. Особенно благоприятным представляется вариант, в котором осадительная решетка расположена на расстоянии от верхней стороны крыши моторного вагона и обдувается встречным ветром снизу, что также уменьшает осаждение снега. В этом варианте можно, при необходимости, отказаться от опорного вентилятора для транспортировки охлаждающего воздуха в направлении подкузовного пространства.In another embodiment, regarding the precipitation grid, it is also made of two parts and is blown from below, which effectively reduces the deposition of snow and dirt. Particularly favorable is the option in which the precipitation grid is located at a distance from the upper side of the roof of the motor car and is blown by a headwind from below, which also reduces snow deposition. In this embodiment, it is possible, if necessary, to abandon the reference fan for transporting cooling air in the direction of the body space.

В альтернативных вариантах осадительная решетка может быть выполнена также цельной.In alternative embodiments, the precipitation grid can also be made integral.

Второе входное отверстие может быть связано с подкузовным пространством одним или несколькими проточными каналами. Эти проточные каналы расположены друг за другом в продольном направлении рельсового транспортного средства, причем в этом примере проточные каналы проходят от второго входного отверстия, в основном, вертикально в направлении подкузовного пространства. Это обеспечивает небольшую потребность в площади, а пассажирский салон не слишком ограничен.The second inlet may be connected to the pod space with one or more flow channels. These flow channels are arranged one after another in the longitudinal direction of the rail vehicle, and in this example, the flow channels extend from the second inlet, mainly vertically in the direction of the body space. This provides a small need for space, and the passenger compartment is not too limited.

Первое входное отверстие может содержать закрываемую впускную решетку. Она дает возможность частично или полностью закрыть первое входное отверстие в зимнем режиме эксплуатации, так что подача охлаждающего воздуха для компонентов в подкузовном пространстве доходит до 100% охлаждающего воздуха от второго входного отверстия.The first inlet may comprise a lockable intake grill. It makes it possible to partially or completely close the first inlet in winter operation, so that the supply of cooling air for the components in the body space reaches 100% of the cooling air from the second inlet.

При этом охлаждающим устройством можно управлять с помощью управляющего модуля, который определяет доли охлаждающего воздуха от первого и второго входных отверстий в используемом в подкузовном пространстве охлаждающем воздухе. Эти доли могут различаться в зависимости от летнего или зимнего режима эксплуатации. Следовательно, управляющий модуль может быть рассчитан таким образом, что в летнем режиме эксплуатации доля охлаждающего воздуха от первого входного отверстия лежит в диапазоне 30-100%, а доля охлаждающего воздуха от второго входного отверстия - в диапазоне 0-70%. В зимнем режиме эксплуатации первое входное отверстие обычно закрывается, так что охлаждающий воздух подается исключительно от второго входного отверстия.In this case, the cooling device can be controlled using a control module that determines the fraction of cooling air from the first and second inlets in the cooling air used in the subcavity space. These shares may vary depending on the summer or winter operating conditions. Therefore, the control module can be calculated in such a way that in summer operation, the proportion of cooling air from the first inlet lies in the range of 30-100%, and the proportion of cooling air from the second inlet is in the range of 0-70%. In winter operation, the first inlet is usually closed, so that cooling air is supplied exclusively from the second inlet.

Первое входное отверстие может быть расположено обычно в зоне боковых фартуков рельсового транспортного средства, чтобы образовать оптимальный, с аэродинамической точки зрения, путь для охлаждающего воздуха к охлаждаемым компонентам.The first inlet can usually be located in the area of the side aprons of the rail vehicle in order to form an aerodynamically optimal path for the cooling air to the components to be cooled.

В другом примере управляющий модуль может быть рассчитан таким образом, что между летним и зимним режимами эксплуатации можно выбирать различные плотности потока охлаждающего воздуха. Это может осуществляться, в частности, в зависимости от температуры, так что в зимнем режиме эксплуатации, по меньшей мере, один вентилятор может эксплуатироваться с меньшей частотой вращения, поскольку поступающий свежий воздух имеет заметно более низкую температуру по сравнению с летним периодом.In another example, the control module can be designed so that between the summer and winter modes of operation, you can choose different densities of flow of cooling air. This can be done, in particular, depending on the temperature, so that in winter operation, at least one fan can be operated at a lower speed, since the incoming fresh air has a markedly lower temperature compared to the summer period.

В качестве альтернативы отдельные агрегатные или компонентные вентиляторы могут быть снабжены байпасным каналом, который ведет обратно к стороне всасывания агрегатного вентилятора. В этом случае частота вращения вентилятора может оставаться постоянной, уровень давления в днищевой ванне рельсового транспортного средства в подкузовном пространстве остается высоким, поскольку предотвращается холостое всасывание днищевой ванны, а рабочая точка агрегатного вентилятора остается идеальной. Это обеспечивает высокий КПД агрегатного вентилятора, причем возникает меньше шума.Alternatively, individual unit or component fans can be provided with a bypass duct that leads back to the suction side of the unit fan. In this case, the fan speed can remain constant, the pressure level in the bottom bath of the rail vehicle in the body space remains high, because idle suction of the bottom bath is prevented, and the operating point of the aggregate fan remains ideal. This ensures a high efficiency of the unit fan, and there is less noise.

Изобретение более подробно поясняется ниже на примере его осуществления со ссылкой на чертежи, на которых изображают:The invention is explained in more detail below on the example of its implementation with reference to the drawings, which depict:

- фиг.1: вид сбоку моторного вагона, частично в разрезе;- figure 1: side view of a motor car, partially in section;

- фиг.2: сечение зоны крыши моторного вагона из фиг.1;- figure 2: section of the roof area of the motor car of figure 1;

- фиг.3: сечение другого варианта зоны крыши моторного вагона из фиг.1;- figure 3: section of another variant of the roof zone of the motor car of figure 1;

- фиг.4: продольный разрез зоны крыши моторного вагона из фиг.1 в другом варианте;- figure 4: a longitudinal section of the roof area of the motor car of figure 1 in another embodiment;

- фиг.5: продольный разрез подкузовного пространства моторного вагона из фиг.1.- figure 5: a longitudinal section of the podkuznogo space of the motor car of figure 1.

На фиг.1 в подкузовном пространстве 2 моторного вагона 1 размещены различные электрические компоненты, которые при работе должны охлаждаться. Тележки 3 оснащены соответствующими тяговыми двигателями 4, которые охлаждаются с помощью соответствующих вентиляторов 5. Нижняя сторона моторного вагона 1 аэродинамически герметизирована с помощью днищевой ванны 6, так что над ней могут направляться потоки охлаждающего воздуха.In figure 1, in the under-body space 2 of a motor car 1, various electrical components are placed, which must be cooled during operation. The carts 3 are equipped with corresponding traction motors 4, which are cooled by the corresponding fans 5. The bottom side of the motor car 1 is aerodynamically sealed with a bottom bath 6, so that flows of cooling air can be directed above it.

Над днищевой ванной 6 находится дополнительный электрический агрегат 7, который может представлять собой блок энергоснабжения, выпрямитель тока или трансформатор, точнее, охлаждаемые блоки данных агрегатов. Днищевая ванна 6 продолжается своими наружными кромками в боковые фартуки 8 моторного вагона 1. В зоне этих боковых фартуков 8 расположены первые закрываемые впускные решетки 9 для свежего воздуха, используемого в качестве охлаждающего воздуха. Поступающий через эти впускные решетки 9 свежий воздух используется вентиляторами 5, например, для охлаждения тяговых двигателей 4. Охлаждающая установка 10, расположенная над днищевой ванной 6 и приблизительно посередине продольного направления моторного вагона 1, гонит охлаждающий воздух в направлении вентиляторов 5 и охлаждаемого агрегата 7.Above the bottom bath 6 is an additional electrical unit 7, which can be a power supply unit, a current rectifier or a transformer, more precisely, refrigerated units of these units. The bottom bath 6 extends with its outer edges into the side aprons 8 of the motor car 1. In the area of these side aprons 8 are the first lockable intake grilles 9 for fresh air used as cooling air. Fresh air entering through these intake grilles 9 is used by fans 5, for example, for cooling traction motors 4. A cooling unit 10 located above the bottom bath 6 and approximately in the middle of the longitudinal direction of the motor car 1 drives cooling air in the direction of the fans 5 and the cooling unit 7.

В зоне крыши моторного вагона 1 находятся вторые впускные решетки 11. Поступающий через них свежий воздух попадает сначала к соответствующим осадительным решеткам 12, которые, если смотреть в продольном направлении моторного вагона 1, наклонены вниз в направлении вертикально проходящего воздушного канала 13. Опорный вентилятор 14 гонит охлаждающий воздух из зоны крыши в направлении охлаждающей установки 10. Могут быть предусмотрены дополнительные воздушные каналы, которые расположены друг за другом в продольном направлении моторного вагона 1 и гонят охлаждающий воздух в подкузовное пространство 2, причем в этом случае все воздушные каналы начинаются от вторых входных отверстий.In the roof area of the motor car 1 there are second intake grilles 11. The fresh air entering through them first flows to the respective precipitation grilles 12, which, when viewed in the longitudinal direction of the motor car 1, are tilted down in the direction of the vertically passing air duct 13. The support fan 14 drives cooling air from the roof area in the direction of the cooling unit 10. Additional air channels may be provided, which are arranged one after the other in the longitudinal direction of the motor car 1 and the cooling air being driven into podkuzovnoe space 2, in which case all the air channels start from the second inlets.

Охлаждающее устройство для подкузовного пространства моторного вагона 1 состоит, следовательно, из двух входных отверстий со вторыми впускными решетками 11 в зоне крыши и двумя впускными отверстиями первых впускных решеток 9 в зоне боковых фартуков моторного вагона 1, воздушного канала 13 и охлаждающей установки 10, которая может содержать несколько вентиляторов. Под охлаждающей установкой 10 в герметизированной днищевой ванне 6 выполнено воздуховыпускное отверстие 15, которое служит для выпуска потока охлаждающего воздуха охлаждающей установки.The cooling device for the undercarriage space of the motor car 1 consists, therefore, of two inlet openings with second intake grilles 11 in the roof area and two inlet openings of the first intake grilles 9 in the area of the side aprons of the motor car 1, the air duct 13 and the cooling unit 10, which can contain several fans. Under the cooling unit 10, an air outlet 15 is provided in the sealed bottom bath 6, which serves to discharge the flow of cooling air of the cooling unit.

Охлаждающее устройство может переключаться между летним и зимним режимами эксплуатации вручную или автоматически. Этому служит управляющий модуль (не показан), который может быть рассчитан таким образом, что в летнем режиме эксплуатации доля охлаждающего воздуха от первых впускных решеток 9 лежит в диапазоне 30-100%, а доля охлаждающего воздуха от вторых впускных решеток 11 - в диапазоне 0-70%. В зимнем режиме эксплуатации первые впускные решетки закрываются вручную или автоматически, так что охлаждающий воздух подается исключительно от вторых впускных решеток 11. Это имеет то преимущество, что в зимнем режиме эксплуатации используемый в качестве охлаждающего воздуха свежий воздух, в основном, лишен снега. За счет расположения вторых впускных решеток 11 в зоне крыши сильно завихренный снег не может попадать на эти вторые впускные решетки 11. При снегопаде осадительные решетки 12 работают таким образом, что присутствующий в воздухе снег отфильтровывается прежде, чем поток свежего воздуха с помощью опорного вентилятора 14 будет транспортироваться дальше по воздушному каналу 13.The cooling unit can switch between summer and winter operation manually or automatically. This is served by a control module (not shown), which can be calculated in such a way that in summer operation the proportion of cooling air from the first intake grilles 9 lies in the range of 30-100%, and the fraction of cooling air from the second intake grilles 11 lies in the range 0 -70%. In winter operation, the first intake grilles are closed manually or automatically, so that cooling air is supplied exclusively from the second intake grilles 11. This has the advantage that, in winter operation, the fresh air used as cooling air is mostly free of snow. Due to the location of the second intake grilles 11 in the roof area, heavily swirling snow cannot fall onto these second intake grilles 11. During snowfall, the precipitation grilles 12 work in such a way that the snow present in the air is filtered out before the fresh air stream with the support fan 14 will transported further through the air channel 13.

На фиг.1 наглядно показан первый вариант размещения осадительных решеток 12, тогда как на фиг.2 показано альтернативное размещение осадительных решеток 12А, которые располагаются горизонтально на некотором расстоянии от поверхности крыши моторного вагона 1. Осадительные решетки 12А воспринимают поток исключительно снизу, так что оседанию снега и грязи может воспрепятствовать сила тяжести.Figure 1 illustrates the first arrangement of the precipitation grids 12, while figure 2 shows an alternative arrangement of the precipitation grids 12A, which are located horizontally at some distance from the roof surface of the motor car 1. The precipitation grids 12A perceive the flow exclusively from below, so that snow and dirt can prevent gravity.

Другая альтернатива расположению осадительных решеток 12В показана на фиг.3. Здесь осадительные решетки 12В расположены также под наклоном, причем они понижаются снаружи внутрь в направлении впускного отверстия воздушного канала 13. Это вызывает оптимальное распределение скорости свежего воздуха, используемого в качестве охлаждающего воздуха. Такое оптимальное распределение возникает также в случае расположения осадительных решеток на фиг.1.Another alternative to the arrangement of the precipitation grids 12B is shown in FIG. Here, the precipitation grids 12B are also inclined, and they are lowered from the outside inward towards the inlet of the air channel 13. This causes an optimal distribution of the speed of the fresh air used as cooling air. Such an optimal distribution also occurs in the case of the arrangement of precipitation gratings in figure 1.

На фиг.4 расположение осадительных решеток 12С выбрано так, что они постоянно обдуваются снизу свежим воздухом, так что именно при высокой скорости движения на осадительных решетках 12С не может осаждаться снег, поскольку отсутствует стоячая вода. Осажденный снег имеет, тем самым, очень небольшую продолжительность пребывания на осадительных решетках 12С, поскольку он из-за нижнего обдува при высокой скорости движения немедленно удаляется. Промежуток между верхней стороной крыши моторного вагона 1 и осадительными решетками 12С имеет такую оптимальную, с аэродинамической точки зрения, форму, что это эффективно препятствует скоплению снега в этом промежутке.In Fig. 4, the arrangement of the precipitation grids 12C is chosen so that they are constantly blown from below with fresh air, so that it is precisely at a high speed of movement that snow cannot precipitate on the precipitation grids 12C, since there is no standing water. Precipitated snow, therefore, has a very short residence time on precipitation grids 12C, since it is immediately removed due to lower blowing at high speed. The gap between the upper side of the roof of the motor car 1 and the precipitation grids 12C has such an aerodynamically optimal shape that it effectively prevents the accumulation of snow in this gap.

На фиг.5 изображен фрагмент подкузовного пространства моторного вагона 1. Выходящий из воздушного канала 13 охлаждающий воздух отклоняется в направлении тягового двигателя 4 в качестве примера потребителя охлаждающего воздуха. Вентилятор 5 находится на входной стороне канала 16, который гонит охлаждающий воздух к тяговому двигателю 4. Непосредственно за вентилятором 5 по потоку канал 16 сужается, причем в зоне этого сужения расположена байпасная заслонка 17. Когда она закрыта, весь поток охлаждающего воздуха подается вентилятором 5 из тягового двигателя 4. Когда байпасная заслонка 17 открыта, определяемая ею доля потока охлаждающего воздуха отклоняется вниз в направлении днищевой ванны 6 и возвращается мимо вентилятора 5 обратно к его входной стороне.Figure 5 shows a fragment of the under-car space of a motor car 1. The cooling air leaving the air channel 13 is deflected in the direction of the traction motor 4 as an example of a consumer of cooling air. The fan 5 is located on the inlet side of the channel 16, which drives the cooling air to the traction motor 4. Directly downstream of the fan 5, the channel 16 narrows, and a bypass damper 17 is located in the area of this narrowing. When it is closed, the entire flow of cooling air is supplied by the fan 5 from traction motor 4. When the bypass damper 17 is open, the determined fraction of the cooling air flow deviates downward towards the bottom of the bath 6 and returns past the fan 5 back to its inlet side.

Байпасное регулирование вентилятора 5, замещающего здесь вентиляторы, предназначенные для определенных охлаждаемых агрегатов, служит для уменьшения подаваемого к тяговым двигателям 4 объемного потока в зимнем режиме эксплуатации. Если частота вращения вентилятора 5 остается постоянной, когда байпасная заслонка 17 открыта для зимнего режима эксплуатации, то уровень давления в днищевой ванне 6 повышается, а рабочая точка агрегатного вентилятора 5 остается идеальной, так что достигается высокий КПД и возникает меньше шума. Байпасный объемный поток соответствует тогда разности между объемным потоком Vs для летнего режима эксплуатации и объемным потоком Vw для зимнего режима эксплуатации. При этом используется тот факт, что подаваемый зимой свежий воздух имеет более низкую температуру, благодаря чему для охлаждения агрегатов, например тягового двигателя 4, достаточно меньшего объемного потока.Bypass regulation of the fan 5, replacing fans intended for certain refrigerated units here, serves to reduce the volume flow supplied to the traction motors 4 in winter operation. If the speed of the fan 5 remains constant when the bypass damper 17 is open for winter operation, the pressure level in the bottom bath 6 rises and the operating point of the aggregate fan 5 remains ideal, so that high efficiency is achieved and less noise is generated. The bypass volumetric flow then corresponds to the difference between the volumetric flow V s for summer operation and the volumetric flow V w for winter operation. This uses the fact that the fresh air supplied in winter has a lower temperature, due to which, for cooling the units, for example, traction motor 4, a smaller volume flow is sufficient.

Claims (13)

1. Рельсовое транспортное средство с охлаждающим устройством для расположенных в подкузовном пространстве компонентов, таких как блок энергоснабжения, выпрямитель тока, трансформатор или тяговый двигатель, охлаждаемых либо непосредственно, либо посредством соответствующего охладителя, причем охлаждающее устройство имеет первое входное отверстие для свежего воздуха, используемого в качестве охлаждающего воздуха, и, по меньшей мере, один вентилятор для подачи охлаждающего воздуха в направлении, по меньшей мере, одного из компонентов, отличающееся тем, что охлаждающее устройство имеет второе аэродинамически связанное с вентилятором входное отверстие для свежего воздуха, используемого в качестве охлаждающего воздуха, которое расположено над боковыми фартуками рельсового транспортного средства и посредством воздушного канала связано с подкузовным пространством.1. Rail vehicle with a cooling device for components located in the subcavity space, such as a power supply unit, a rectifier, a transformer or a traction motor, cooled either directly or by means of a suitable cooler, the cooling device having a first inlet for fresh air used in the quality of the cooling air, and at least one fan for supplying cooling air in the direction of at least one of the components, o characterized in that the cooling device has a second inlet for fresh air, used as cooling air, which is located above the side aprons of the rail vehicle and connected via the air passage to the underbody space through a second aerodynamically connected inlet to the fan. 2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что первое входное отверстие расположено в зоне боковых фартуков рельсового транспортного средства.2. The vehicle according to claim 1, characterized in that the first inlet is located in the area of the side aprons of the rail vehicle. 3. Транспортное средство по любому из пп.1 или 2, отличающееся тем, что первое входное отверстие содержит закрываемую впускную решетку.3. The vehicle according to any one of claims 1 or 2, characterized in that the first inlet contains a lockable intake grille. 4. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что второе входное отверстие расположено в зоне крыши рельсового транспортного средства.4. The vehicle according to claim 1, characterized in that the second inlet is located in the area of the roof of the rail vehicle. 5. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что второе входное отверстие расположено в зоне боковой стенки рельсового транспортного средства.5. The vehicle according to claim 1, characterized in that the second inlet is located in the area of the side wall of the rail vehicle. 6. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что второе входное отверстие снабжено впускной решеткой и расположенной за ней по потоку осадительной решеткой.6. The vehicle according to claim 1, characterized in that the second inlet is provided with an inlet grate and a precipitation grating located downstream of it. 7. Транспортное средство по п.6, отличающееся тем, что предусмотрены одна или две осадительные решетки, расположенные наискось в направлении входа воздушного канала.7. The vehicle according to claim 6, characterized in that one or two precipitation gratings are provided, located obliquely in the direction of entry of the air channel. 8. Транспортное средство по п.6, отличающееся тем, что предусмотрены одна или две расположенные, в основном, горизонтально и обдуваемые снизу свежим воздухом осадительные решетки.8. The vehicle according to claim 6, characterized in that one or two precipitation grids located mainly horizontally and blown from below are provided with fresh air. 9. Транспортное средство по п.6, отличающееся тем, что осадительная решетка расположена на расстоянии от верхней стороны крыши моторного вагона с возможностью обдува снизу встречным ветром при движении рельсового транспортного средства.9. The vehicle according to claim 6, characterized in that the precipitation grid is located at a distance from the upper side of the roof of the motor car with the possibility of blowing from below with a head wind when the rail vehicle is moving. 10. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что в его продольном направлении расположены более двух проточных каналов, которые проходят от второго входного отверстия, в основном, вертикально в направлении подкузовного пространства.10. The vehicle according to claim 1, characterized in that in its longitudinal direction there are more than two flow channels, which extend from the second inlet, mainly vertically in the direction of the body space. 11. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что охлаждающее устройство выполнено с возможностью управления с помощью управляющего модуля, который выполнен с возможностью определения долей охлаждающего воздуха от первого и второго входных отверстий в используемом в подкузовном пространстве охлаждающем воздухе.11. The vehicle according to claim 1, characterized in that the cooling device is adapted to be controlled by a control module, which is configured to determine the proportion of cooling air from the first and second inlets in the cooling air used in the subcavity space. 12. Транспортное средство по п.11, отличающееся тем, что управляющий модуль рассчитан таким образом, что в летнем режиме эксплуатации доля охлаждающего воздуха от первого входного отверстия лежит в диапазоне 30-100%, а доля охлаждающего воздуха от второго входного отверстия - в диапазоне 0-70%.12. The vehicle according to claim 11, characterized in that the control module is designed so that in summer operation, the proportion of cooling air from the first inlet lies in the range of 30-100%, and the proportion of cooling air from the second inlet is in the range 0-70%. 13. Транспортное средство по п.11 или 12, отличающееся тем, что управляющий модуль рассчитан таким образом, что в зимнем режиме эксплуатации доля охлаждающего воздуха от второго входного отверстия составляет 100%. 13. The vehicle according to claim 11 or 12, characterized in that the control module is designed in such a way that in winter operation, the proportion of cooling air from the second inlet is 100%.
RU2009104701/11A 2006-07-12 2007-06-20 Railway vehicle with cooler of components arranged in its under-body space RU2398695C1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006032335A DE102006032335B4 (en) 2006-07-12 2006-07-12 Rail vehicle with a cooling arrangement for arranged in an underfloor area components
DE102006032335.1 2006-07-12

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2398695C1 true RU2398695C1 (en) 2010-09-10

Family

ID=38814525

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009104701/11A RU2398695C1 (en) 2006-07-12 2007-06-20 Railway vehicle with cooler of components arranged in its under-body space

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP2038154B1 (en)
CN (1) CN101489850B (en)
AT (1) ATE477984T1 (en)
DE (2) DE102006032335B4 (en)
ES (1) ES2352997T3 (en)
RU (1) RU2398695C1 (en)
WO (1) WO2008006679A2 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU184005U1 (en) * 2015-10-05 2018-10-11 Сименс Акциенгезелльшафт VEHICLE
RU2763408C2 (en) * 2016-09-06 2021-12-29 Альстом Транспорт Текнолоджис End car of railway vehicle and corresponding railway vehicle

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008045952A1 (en) * 2008-09-04 2010-03-25 Siemens Aktiengesellschaft Rail vehicle with switching between winter and summer operation
WO2011050616A1 (en) * 2009-10-31 2011-05-05 中国北车集团大连研究所有限公司 Overhead cooling device
DE102010017883A1 (en) * 2010-04-21 2011-10-27 Bombardier Transportation Gmbh Arrangement for controlling the temperature of electrical components in a vehicle
DE102010064016A1 (en) * 2010-12-23 2012-06-28 Siemens Aktiengesellschaft Electric machine, rail vehicle and rail-bound car set
DE102011009578A1 (en) 2011-01-27 2012-08-02 Bombardier Transportation Gmbh Cooling of facilities of a rail vehicle
DE102011013175A1 (en) * 2011-02-28 2012-08-30 Bombardier Transportation Gmbh Rail vehicle with receiving space below the ground
DE102012210857A1 (en) 2012-06-26 2014-01-02 Siemens Aktiengesellschaft Ventilated awning for roof equipment of rail vehicles
DE102012214861A1 (en) * 2012-08-21 2014-02-27 Siemens Aktiengesellschaft Air duct system for a fan of a rail vehicle
DE102014221143B4 (en) * 2014-10-17 2016-09-29 Mahle International Gmbh Vehicle cooling system and associated operating method
DE102015203668A1 (en) * 2015-03-02 2016-09-08 Siemens Aktiengesellschaft Rail vehicle with traction cooling system
DE102015218953A1 (en) 2015-09-30 2017-03-30 Siemens Aktiengesellschaft Vehicle with ventilation to the underfloor
CN105370381A (en) * 2015-11-30 2016-03-02 中国北车集团大连机车车辆有限公司 External cooling device of internal corridor type internal combustion locomotive
FR3057525B1 (en) * 2016-10-14 2018-12-07 Alstom Transport Technologies RAILWAY VEHICLE WITH COOLING TOWER
WO2018137758A1 (en) 2017-01-24 2018-08-02 Stadler Altenrhein Ag Vehicle having air routing, folding bellows, and use of a folding bellows
FR3070353B1 (en) * 2017-08-30 2019-09-06 Speedinnov HIGH SPEED TRAIN MOTOR
DE102017222782A1 (en) * 2017-12-14 2019-06-19 Mahle International Gmbh Vehicle cooling system for a rail vehicle
EP3594081A1 (en) * 2018-07-09 2020-01-15 Siemens Mobility GmbH Drive system for a rail vehicle
CN109835356B (en) * 2019-03-25 2020-09-04 中车青岛四方车辆研究所有限公司 Water cooling device of rail vehicle traction system
DE102022207794A1 (en) * 2022-07-28 2024-02-08 Siemens Mobility GmbH Rail vehicle

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2667843A (en) * 1950-03-30 1954-02-02 Budd Co Self-propelled vehicle
GB740895A (en) * 1952-07-16 1955-11-23 Gen Electric Co Ltd Improvements in or relating to electric converter arrangements
SE401654B (en) * 1976-08-19 1978-05-22 Asea Ab AIR COOLING OF ELECTRIC TRACTION MOTORS ON A BOGGI BY A RAILWAY VEHICLE
DE2831343A1 (en) * 1978-07-17 1980-02-07 Bbc Brown Boveri & Cie COOLING DEVICE FOR THE POWER ELECTRICAL HOUSED IN THE MACHINE ROOM OF AN ELECTRIC PIT LOCOMOTIVE
DE59309009D1 (en) * 1993-05-21 1998-10-29 Schweizerische Lokomotiv Device for ventilating at least one traction motor and / or cooling device of a rail locomotive and rail locomotive with such a device
DE19811719A1 (en) * 1998-03-18 1999-09-23 Alstom Lhb Gmbh Cooling device for cooling switch cabinets or components in rail vehicles
DE10118219A1 (en) * 2001-04-12 2002-10-17 Daimlerchrysler Rail Systems Rail vehicle with drive below floor, has machine compartment with sound-damping enclosure and sound deadening ducts to and from internal ventilation fan
CN2792891Y (en) * 2005-04-28 2006-07-05 中国南车集团株洲电力机车有限公司 Universal ventilating conversion mechanism of locomotive

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU184005U1 (en) * 2015-10-05 2018-10-11 Сименс Акциенгезелльшафт VEHICLE
RU2763408C2 (en) * 2016-09-06 2021-12-29 Альстом Транспорт Текнолоджис End car of railway vehicle and corresponding railway vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
DE502007004806D1 (en) 2010-09-30
DE102006032335A1 (en) 2008-01-17
EP2038154A2 (en) 2009-03-25
ATE477984T1 (en) 2010-09-15
CN101489850A (en) 2009-07-22
WO2008006679A2 (en) 2008-01-17
DE102006032335B4 (en) 2008-04-30
WO2008006679A3 (en) 2008-03-06
EP2038154B1 (en) 2010-08-18
ES2352997T3 (en) 2011-02-24
CN101489850B (en) 2010-12-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2398695C1 (en) Railway vehicle with cooler of components arranged in its under-body space
RU2501685C2 (en) Railway vehicle with changeover between winter and summer operation modes
MXPA04006547A (en) Vertical airflow engine cooling system.
US6978824B2 (en) Control unit cooling device for an industrial vehicle
CN107878182B (en) Motor vehicle floor trim panel with air intake
KR101306575B1 (en) System for cooling battery of electric car
KR100718628B1 (en) An Air Conditioning Module and a Bus Air Coditioning System
JP2017227352A (en) Transportation refrigeration unit
JP2007308000A (en) Engine air-intake duct structure
US20160052364A1 (en) Vehicular air conditioner
RU2457967C2 (en) Cooling air feed system for rail-guided vehicle
US20180093561A1 (en) Motor vehicle undertray trim panel having an air inlet
CN106481431A (en) Air for reducing heating is recycled to the shunting device in cooling device
US20080199311A1 (en) Blower scroll
JP2010120483A (en) Railroad vehicle
CN203607987U (en) Ventilation hood for motor
JP2001523316A (en) Cooling system for automotive internal combustion engine
SE541592C2 (en) An air intake assembly, a cooling system and a motor vehicle
JP2006127968A (en) Cooling system of fuel cell vehicle
CN204900353U (en) Fan filter for track traffic
CN216546391U (en) Pure electric vehicles and preceding cabin ventilation system thereof
SE527647C2 (en) Cooling system in a motor vehicle
JP2007112261A (en) Window glass washing protective device
JP5449211B2 (en) Rotary snow plow equipped with hybrid system
KR200360679Y1 (en) Cool air division supplying apparatus for trection motor of rail cars

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner
PC41 Official registration of the transfer of exclusive right

Effective date: 20201029