RU2371601C2 - Способ и устройство для регулирования момента зажигания - Google Patents

Способ и устройство для регулирования момента зажигания Download PDF

Info

Publication number
RU2371601C2
RU2371601C2 RU2006115365/06A RU2006115365A RU2371601C2 RU 2371601 C2 RU2371601 C2 RU 2371601C2 RU 2006115365/06 A RU2006115365/06 A RU 2006115365/06A RU 2006115365 A RU2006115365 A RU 2006115365A RU 2371601 C2 RU2371601 C2 RU 2371601C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
ignition
coefficients
variable component
average effective
pressure
Prior art date
Application number
RU2006115365/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2006115365A (ru
Inventor
Юджи ЙАСУИ (JP)
Юджи ЙАСУИ
Йошио МАЭДА (JP)
Йошио МАЭДА
Масахиро САТО (JP)
Масахиро САТО
Кейиши НАГАШИМА (JP)
Кейиши НАГАШИМА
Original Assignee
Хонда Мотор Ко., Лтд.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Хонда Мотор Ко., Лтд. filed Critical Хонда Мотор Ко., Лтд.
Publication of RU2006115365A publication Critical patent/RU2006115365A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2371601C2 publication Critical patent/RU2371601C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D41/1408—Dithering techniques
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/023—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D41/1406—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method with use of a optimisation method, e.g. iteration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D45/00—Electrical control not provided for in groups F02D41/00 - F02D43/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/153—Digital data processing dependent on combustion pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D2041/1413—Controller structures or design
    • F02D2041/1423—Identification of model or controller parameters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D2041/1413—Controller structures or design
    • F02D2041/1432—Controller structures or design the system including a filter, e.g. a low pass or high pass filter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D2041/1433—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method using a model or simulation of the system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/227—Limping Home, i.e. taking specific engine control measures at abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
    • F02D41/28—Interface circuits
    • F02D2041/281—Interface circuits between sensors and control unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0404—Throttle position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0406—Intake manifold pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/1002—Output torque
    • F02D2200/1004—Estimation of the output torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
    • F02D2200/602—Pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/027—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using knock sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D41/1403—Sliding mode control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • F02D41/187—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow using a hot wire flow sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
    • F02P5/1523—Digital data processing dependent on pinking with particular laws of return to advance, e.g. step by step, differing from the laws of retard
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
    • F02P5/1525—Digital data processing dependent on pinking with means for compensating the variation of the characteristics of the pinking sensor or of the electrical means, e.g. by ageing
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Изобретение относится к способам и устройствам для регулирования момента зажигания в двигателе внутреннего сгорания. В заявленном способе регулирования конечный момент зажигания рассчитывается за счет добавления переменной составляющей к заданному моменту зажигания, для конечного момента зажигания рассчитывается среднее эффективное индикаторное давление в цилиндре, регистрируемое в процессе зажигания. После получения характеристической кривой момента зажигания, определяющей связь между средним эффективным индикаторным давлением и переменной составляющей, оптимальный момент зажигания рассчитывается по характеристической кривой. В результате момент зажигания соответствует оптимальному моменту зажигания для текущего режима работы двигателя. Техническим результатом является более высокая точность оценки оптимального момента зажигания, соответствующего текущему режиму работы двигателя, и получения быстрой сходимости действующего момента зажигания к оптимальному моменту зажигания, полученному в процессе оценки. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 20 ил.

Description

Текст описания приведен в факсимильном виде.
Figure 00000001
Figure 00000002
Figure 00000003
Figure 00000004
Figure 00000005
Figure 00000006
Figure 00000007
Figure 00000008
Figure 00000009
Figure 00000010
Figure 00000011
Figure 00000012
Figure 00000013
Figure 00000014
Figure 00000015
Figure 00000016
Figure 00000017
Figure 00000018
Figure 00000019
Figure 00000020
Figure 00000021
Figure 00000022
Figure 00000023
Figure 00000024
Figure 00000025
Figure 00000026
Figure 00000027
Figure 00000028
Figure 00000029

Claims (14)

1. Устройство для регулирования момента зажигания двигателя, содержащее:
счетно-решающий прибор для расчета момента зажигания, используемый для добавления переменной составляющей к заданному моменту зажигания и расчета конечного момента зажигания двигателя; счетно-решающий прибор для расчета среднего эффективного давления, который используется для расчета среднего эффективного давления в цилиндре, регистрируемого в момент конечного зажигания;
счетно-решающий прибор с минимальным опережением для получения наибольшего крутящего момента, для получения характеристической кривой момента зажигания, которая определяет связь между средним эффективным давлением и переменной составляющей, и определения оптимального момента зажигания по характеристической кривой; и
контроллер для регулирования заданного момента зажигания и обеспечения сходимости заданного момента зажигания к оптимальному моменту зажигания.
2. Устройство по п.1,
в котором характеристическая кривая выражается функцией, имеющей в качестве входного параметра переменную составляющую и в качестве выходного параметра среднее эффективное индикаторное давление;
в котором счетно-решающий прибор с минимальным опережением для получения наибольшего крутящего момента содержит идентификатор коэффициентов, относящихся к переменной составляющей в функции среднего эффективного индикаторного давления, рассчитанного с помощью счетно-решающего прибора для расчета среднего эффективного давления и получения характеристической кривой с учетом результатов идентификации коэффициентов.
3. Устройство по п.2, содержащее генератор для генерирования переменной составляющей, в котором генератор генерирует переменную составляющую в режиме самовозбуждения для идентификации коэффициентов функции.
4. Устройство по п.2, в котором идентификатор обеспечивает: определение измененных составляющих коэффициентов таким образом, чтобы получить сходимость к нулю отклонения между средним эффективным индикаторным давлением, рассчитанным с помощью счетно-решающего прибора для расчета среднего эффективного давления, и средним оценочным эффективным индикаторным давлением, полученным с помощью функции;
добавления измененных составляющих к заданным опорным величинам для определения коэффициентов и получения сходимости к нулю погрешности между коэффициентами и опорными величинами; и в котором опорные величины задаются таким образом, что процесс регулирования сходимости заданного момента зажигания к оптимальному моменту зажигания прекращается, когда коэффициенты сходятся к опорным величинам.
5. Устройство по п.2, в котором, по меньшей мере, для одного коэффициента вводится ограничение, позволяющее предотвратить появление на характеристической кривой выпуклости, направленной вниз.
6. Устройство по п.1, в котором счетно-решающий прибор для расчета среднего эффективного давления обеспечивает выделение переменной составляющей из давления, регистрируемого в цилиндре, и расчет среднего эффективного индикаторного давления с учетом переменной составляющей.
7. Устройство по п.1, в котором используется режим регулирования с заданием характеристики реакции заданного момента зажигания на оптимальный момент зажигания.
8. Способ регулирования момента зажигания, включающий следующие этапы:
(a) добавления переменной составляющей к заданному моменту зажигания для расчета конечного момента зажигания двигателя;
(b) расчета среднего эффективного индикаторного давления в цилиндре, регистрируемого, когда зажигание происходит в конечный момент зажигания;
(c) получения характеристической кривой момента зажигания, которая определяет связь между средним эффективным индикаторным давлением и переменной составляющей;
(d) определения оптимального момента зажигания по характеристической кривой и
(e) регулирования заданного момента зажигания для получения сходимости к оптимальному моменту зажигания.
9. Способ по п.8,
в котором характеристическая кривая момента зажигания выражается функцией, имеющей в качестве входного параметра переменную составляющую и в качестве выходного параметра среднее эффективное индикаторное давление;
в котором этап (с) включает этап: (c1) идентификации коэффициентов, относящихся к переменной составляющей в функции среднего эффективного индикаторного давления, для получения характеристической кривой с учетом идентификации коэффициентов.
10. Способ по п.9, в котором проводят этап генерирования переменной составляющей, отвечающей условиям самовозбуждения для идентификации коэффициентов функции.
11. Способ по п.9, в котором этап (c1) включает этапы:
определения измененных составляющих коэффициентов таким образом, чтобы обеспечить сходимость к нулю отклонения между средним эффективным индикаторным давлением, рассчитанным на этапе (b), и средним оценочным эффективным индикаторным давлением, полученным с помощью функции;
добавления измененных составляющих к заданным опорным величинам с целью определения коэффициентов и получения сходимости к нулю погрешности между коэффициентами и опорными величинами;
в котором опорные величины задаются таким образом, что процесс регулирования сходимости заданного момента зажигания к оптимальному моменту зажигания прекращается при схождении коэффициентов к опорным величинам.
12. Способ по п.9, содержащий этап: введения ограничения, по меньшей мере, для одного из коэффициентов, которое позволяет предотвратить получение характеристической кривой с выпуклостью, направленной вниз.
13. Способ по п.8, в котором этап (b) включает этапы:
выделения переменной составляющей из давления, регистрируемого в цилиндре; и расчета среднего эффективного индикаторного давления с учетом переменной составляющей.
14. Способ по п.8, в котором этап (e) включает этап: применения режима регулирования с заданием характеристики реакции заданного момента зажигания на оптимальный момент зажигания.
RU2006115365/06A 2003-11-14 2004-11-05 Способ и устройство для регулирования момента зажигания RU2371601C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2003-385741 2003-11-14
JP2003385741A JP3993851B2 (ja) 2003-11-14 2003-11-14 点火時期を制御する装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2006115365A RU2006115365A (ru) 2007-11-10
RU2371601C2 true RU2371601C2 (ru) 2009-10-27

Family

ID=34587375

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2006115365/06A RU2371601C2 (ru) 2003-11-14 2004-11-05 Способ и устройство для регулирования момента зажигания

Country Status (10)

Country Link
US (1) US7437233B2 (ru)
EP (1) EP1688615B1 (ru)
JP (1) JP3993851B2 (ru)
KR (1) KR101123560B1 (ru)
CN (1) CN100513773C (ru)
BR (1) BRPI0415942A (ru)
CA (1) CA2545713C (ru)
RU (1) RU2371601C2 (ru)
TW (1) TW200523467A (ru)
WO (1) WO2005047692A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2544401C2 (ru) * 2009-12-07 2015-03-20 МАКЭЛИСТЭР ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Адаптивная управляющая система для топливных инжекторов и воспламенителей

Families Citing this family (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4755154B2 (ja) * 2007-08-30 2011-08-24 三菱重工業株式会社 ガスエンジンの始動制御方法及び装置
JP4852560B2 (ja) 2008-02-29 2012-01-11 本田技研工業株式会社 制御対象の応答性の劣化を検出するための装置
US8631782B2 (en) * 2008-08-22 2014-01-21 GM Global Technology Operations LLC Active compression ratio modulation through intake valve phasing and knock sensor feedback
KR101100057B1 (ko) * 2009-01-15 2011-12-29 도요타 지도샤（주） 내연 기관의 제어 장치
FR2943100B1 (fr) * 2009-03-16 2014-05-16 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de determination de l'avance a l'allumage d'un moteur thermique
JP4870793B2 (ja) * 2009-05-07 2012-02-08 本田技研工業株式会社 内燃機関の図示平均有効圧を計測する装置
US8510016B2 (en) * 2009-10-30 2013-08-13 GM Global Technology Operations LLC Method and system for controlling an engine using in-cylinder pressure sensor signals
KR101509815B1 (ko) * 2009-12-02 2015-04-06 현대자동차주식회사 연소 제어 방법
US8725385B2 (en) * 2010-02-25 2014-05-13 GM Global Technology Operations LLC High-accuracy IMEP computational technique using a low-resolution encoder and an indirect integration process
US8700287B2 (en) * 2010-02-25 2014-04-15 GM Global Technology Operations LLC High-accuracy IMEP computational technique using a low-resolution encoder and a cubic spline integration process
JP5476599B2 (ja) * 2010-03-09 2014-04-23 学校法人明治大学 容積型機械の作動状態測定方法
US9845752B2 (en) 2010-09-29 2017-12-19 GM Global Technology Operations LLC Systems and methods for determining crankshaft position based indicated mean effective pressure (IMEP)
DE102011003681A1 (de) * 2011-02-07 2012-08-09 Man Diesel & Turbo Se Verfahren und Vorrichtung zur Anpassung des Betriebszustands eines Verbrennungsmotors
US8612124B2 (en) * 2011-02-10 2013-12-17 GM Global Technology Operations LLC Variable valve lift mechanism fault detection systems and methods
JP2012193655A (ja) * 2011-03-16 2012-10-11 Honda Motor Co Ltd エンジンの点火時期設定装置
JP5793935B2 (ja) 2011-04-25 2015-10-14 日産自動車株式会社 内燃機関の点火時期制御装置及び点火時期制御方法
US9127604B2 (en) 2011-08-23 2015-09-08 Richard Stephen Davis Control system and method for preventing stochastic pre-ignition in an engine
US9097196B2 (en) 2011-08-31 2015-08-04 GM Global Technology Operations LLC Stochastic pre-ignition detection systems and methods
US8776737B2 (en) 2012-01-06 2014-07-15 GM Global Technology Operations LLC Spark ignition to homogenous charge compression ignition transition control systems and methods
US8997723B2 (en) * 2012-06-29 2015-04-07 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pre-ignition control
US9121362B2 (en) 2012-08-21 2015-09-01 Brian E. Betz Valvetrain fault indication systems and methods using knock sensing
US9133775B2 (en) 2012-08-21 2015-09-15 Brian E. Betz Valvetrain fault indication systems and methods using engine misfire
JP5942805B2 (ja) * 2012-11-16 2016-06-29 トヨタ自動車株式会社 火花点火式内燃機関
US8973429B2 (en) 2013-02-25 2015-03-10 GM Global Technology Operations LLC System and method for detecting stochastic pre-ignition
DE102014007009B4 (de) * 2014-05-13 2018-01-18 Mtu Friedrichshafen Gmbh Motorüberwachung mittels zylinderindividueller Drucksensoren vorzüglich bei Magergasmotoren mit gespülter Vorkammer
DE102015203637A1 (de) * 2015-03-02 2016-09-08 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung eines Signalversatzes zwischen einem Kurbelwellenwinkelsignal und einem Brennraumdrucksignal bei einer Brennkraftmaschine
US10174687B2 (en) 2017-01-04 2019-01-08 Hyundai Motor Company Method of controlling engine
DE102018120124A1 (de) * 2018-08-17 2020-02-20 Herrmann Ultraschalltechnik Gmbh & Co. Kg Ultraschallschwingeinrichtung mit Piezosensor

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2024462B (en) * 1978-05-08 1983-03-30 Bendix Corp Integrated closed loop engine control system
US4843556A (en) * 1985-07-23 1989-06-27 Lucas Industries Public Limited Company Method and apparatus for controlling an internal combustion engine
KR930000007B1 (ko) * 1988-06-08 1993-01-06 미쯔비시 덴끼 가부시끼가이샤 내연기관의 제어 장치
US5101788A (en) * 1990-04-26 1992-04-07 Mitsubishi Denki K.K. Internal-combustion engine control device
JP3053197B2 (ja) 1990-07-06 2000-06-19 三菱電機株式会社 内燃機関の制御装置
JP2761709B2 (ja) 1994-07-06 1998-06-04 株式会社国際電気エンジニアリング 移動体の追突防止装置
JP3419113B2 (ja) 1994-11-02 2003-06-23 日産自動車株式会社 内燃機関の燃焼安定度制御装置
US5740045A (en) * 1995-11-29 1998-04-14 General Motors Corporation Predictive spark controller
JP3408753B2 (ja) * 1998-10-02 2003-05-19 本田技研工業株式会社 内燃機関の制御装置
JP2001271699A (ja) * 2000-03-29 2001-10-05 Ngk Spark Plug Co Ltd 直噴型内燃機関の制御装置
JP2003262177A (ja) * 2002-03-06 2003-09-19 Toyota Motor Corp 機関点火時期の過遅角検出方法及び自動適合装置
US7013871B2 (en) * 2002-11-01 2006-03-21 Visteon Global Technologies, Inc. Closed loop MBT timing control using ionization feedback
US7021287B2 (en) * 2002-11-01 2006-04-04 Visteon Global Technologies, Inc. Closed-loop individual cylinder A/F ratio balancing
US6980903B2 (en) * 2002-11-01 2005-12-27 Visteon Global Technologies, Inc. Exhaust gas control using a spark plug ionization signal
JP5149481B2 (ja) * 2004-09-22 2013-02-20 トヨタ自動車株式会社 エンジンの制御装置

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2544401C2 (ru) * 2009-12-07 2015-03-20 МАКЭЛИСТЭР ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Адаптивная управляющая система для топливных инжекторов и воспламенителей

Also Published As

Publication number Publication date
RU2006115365A (ru) 2007-11-10
JP3993851B2 (ja) 2007-10-17
EP1688615A4 (en) 2011-09-14
WO2005047692A1 (ja) 2005-05-26
JP2005146988A (ja) 2005-06-09
CA2545713C (en) 2013-05-28
KR20060117950A (ko) 2006-11-17
CA2545713A1 (en) 2005-05-26
CN100513773C (zh) 2009-07-15
CN1878951A (zh) 2006-12-13
EP1688615A1 (en) 2006-08-09
BRPI0415942A (pt) 2007-01-02
EP1688615B1 (en) 2013-06-12
KR101123560B1 (ko) 2012-03-16
US7437233B2 (en) 2008-10-14
TW200523467A (en) 2005-07-16
US20070271025A1 (en) 2007-11-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2371601C2 (ru) Способ и устройство для регулирования момента зажигания
RU2373560C2 (ru) Контроллер
RU2390644C2 (ru) Способ и устройство для управления двигателем внутреннего сгорания, оборудованным универсальной клапанной системой и механизмом регулирования степени сжатия
KR101100057B1 (ko) 내연 기관의 제어 장치
US20100121555A1 (en) Method and device for operating a combustion engine
KR20100099280A (ko) 내연 기관의 연료 컷 오프 상태의 전이 단계를 제어하는 장치
KR100494919B1 (ko) 병렬형 하이브리드 전기자동차의 모터 제어방법 및 그제어장치
US20110191009A1 (en) Control device for internal combustion engine
JP2004124931A (ja) 圧縮機の運転制御装置及びその方法
JP2010084668A (ja) ディーゼル機関の運転制御方法、運転制御装置およびディーゼル機関
JP2016217294A (ja) エンジンの制御装置
CN111159623A (zh) 电机振动信号的计算方法、装置、终端及存储介质
JP2011047411A (ja) 内燃機関の制御方法および装置、並びにその制御のためのコンピュータ・プログラム
JP5273295B2 (ja) 内燃機関の制御装置
RU2016104489A (ru) Способ (варианты) и система для измерения воздушно-топливного отношения посредством кислородного датчика с изменяемым напряжением
US10605177B2 (en) Method for predicting a phase position of a camshaft
JPH10176644A (ja) 内燃機関の点火角を求めるための装置
CN113250834A (zh) 发动机的控制方法及设备
JP3898114B2 (ja) 内燃機関の吸入空気量推定方法、推定装置、吸入空気量制御方法および制御装置
EP3784895A1 (en) Speed control method for an internal combustion engine
JP2008076130A (ja) 車両の運動制御装置、及び加速期待値算出装置
JP2001005502A (ja) 重み同定方法及びフィードバック制御方法
JP7181943B2 (ja) エンジン制御装置及びエンジン制御方法
JP5246451B2 (ja) 車両の出力制御装置
KR101907527B1 (ko) 엔진의 공기량 계산 방법

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20131106