RU2312240C1 - Система смазки газотурбинного двигателя - Google Patents
Система смазки газотурбинного двигателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU2312240C1 RU2312240C1 RU2006113380/06A RU2006113380A RU2312240C1 RU 2312240 C1 RU2312240 C1 RU 2312240C1 RU 2006113380/06 A RU2006113380/06 A RU 2006113380/06A RU 2006113380 A RU2006113380 A RU 2006113380A RU 2312240 C1 RU2312240 C1 RU 2312240C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- oil
- engine
- metal particles
- pumping
- lubrication system
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относится системам смазки механических устройств, например двигателей, в частности к устройствам для сигнализации о наличии металлических частиц в системе смазки газотурбинных двигателей (ГТД), и позволяет диагностировать начало разрушения двигателя при появлении стружки в масле. Система смазки ГТД включает масляный картер двигателя, магистрали нагнетания и откачки масла и суфлирования масляных полостей, маслобак, нагнетающие и откачивающие насосы, электрический датчик температуры масла и установленный на магистрали откачки масла электрический сигнализатор металлических частиц в масле. Датчик температуры масла установлен на магистрали откачки и размещен в общем корпусе с сигнализатором металлических частиц в масле, а провода для передачи сигнала подсоединены к одному общему разъему, связанному с электрическим жгутом двигателя. Изобретение позволяет повысить достоверность выдачи сигнала и повысить надежность работы системы смазки и двигателя в целом. 2 ил.
Description
Изобретение относится к системам смазки механических устройств, например двигателей, в частности к устройствам для сигнализации о наличии металлических частиц в системе смазки газотурбинных двигателей (ГТД), и позволяет диагностировать начало разрушения двигателя при появлении стружки в масле.
Известна схема масляной системы ГТД, включающая масляный картер двигателя, магистрали нагнетания масла, откачки масла и суфлирования масляных полостей, маслобак, нагнетающие и откачивающие насосы, электрический датчик температуры масла и установленный на магистрали откачки масла электрический сигнализатор металлических частиц в масле (см. М.М.Бич, Е.В.Вейнберг, Д.Н.Сурнов. Смазка авиационных газотурбинных двигателей. Москва: Машиностроение, 1979. Стр.34, рис.3.1б).
Установка сигнализатора металлических частиц на линии откачки позволяет диагностировать начало разрушения двигателя по появлению стружки в масле с выдачей аварийного сигнала. При появлении такого сигнала двигатель отключают и тем самым предотвращают его полное разрушение.
Однако не всегда наличие стружки в маслосистеме свидетельствует о начале разрушения двигателя или каких-то его элементов. Иногда имеют место случаи «ложного» срабатывания сигнализатора, когда наличие небольшого количества стружки не является результатом разрушения двигателя, а является следствием нормальной приработки деталей двигателя или попадания стружки, оставшейся в каналах и полстях после изготовления двигателя.
Задачей изобретения является получение более надежного аварийного сигнала о появлении стружки в масле, позволяющего уменьшить вероятность ложных срабатываний сигнализатора.
Указанная задача решается тем, что в известной системе смазки ГТД, включающей масляный картер двигателя, магистрали нагнетания масла, откачки масла и суфлирования масляных полостей, маслобак, нагнетающие и откачивающие насосы, электрический датчик температуры масла и установленный на магистрали откачки масла электрический сигнализатор металлических частиц в масле, согласно изобретению датчик температуры масла установлен на магистрали откачки и размещен в общем корпусе с сигнализатором металлических частиц в масле, а провода для передачи сигнала подсоединены к одному общему разъему, связанному с электрическим жгутом двигателя.
Известно, что разрушение двигателя или каких-то его элементов практически всегда сопровождается повышением их температуры, поэтому температура масла, контактирующего с этими деталями, также повышается. Исходя из этого кажется вполне обоснованным вместе с сигналом от сигнализатора металлических частиц в масле (сигнализатора стружки) учитывать температуру масла в зоне предполагаемого разрушения. Таким образом, получив одновременно сигнал от сигнализатора металлических частиц в масле и от датчика температур о повышении температуры масла, можно надежно прогнозировать начало разрушения двигателя. При получении сигнала от сигнализатора металлических частиц в масле и при отсутствии повышения температуры масла можно предположить попадание стружки оставшейся в каналах и полстях после изготовления двигателя.
Рациональность объединения сигнализатора металлических частиц в масле и датчика температуры в одном общем корпусе оправдана еще и тем, что в этом случае электрические провода у них можно вывести на один общий разъем. Это позволит уменьшить количество разъемов, упростить конструкцию и тем самым повысить надежность двигателя.
При установке нескольких сигнализаторов на разных линиях откачки из разных масляных полостей (например, на линии откачки из опоры компрессора, опоры турбины и из полости редуктора) можно определить также место его разрушения.
Изобретение поясняется графически:
на фиг.1 изображена схема масляной системы ГТД;
на фиг.2 показан элемент А фиг.1.
Схема масляной системы включает в себя масляные картеры двигателя 1, магистраль нагнетания масла 2, магистрали откачки масла 3 и магистраль суфлирования масляных полостей 4, маслобак 5, нагнетающий насос 6 и откачивающие насосы 7. На магистрали откачки 3 установлены электрический датчик температуры масла 8 и электрический сигнализатор металлических частиц в масле 9 (обычно применяется сигнализатор щелевого типа). Они размещены в общем корпусе 10, а провода для передачи сигнала 11 подсоединены к одному общему разъему 12, связанному с электрическим жгутом двигателя (не показан).
На магистрали нагнетания масла 2 установлены также фильтр тонкой очистки 13, теплообменник 14 и перепускной клапан 15. На линиях откачки масла 3 перед входом в откачивающие насосы 7 установлены защитные сетки 16. Для нормальной работы сигнализатора стружки 9 необходимо, чтобы проходное сечение каждой ячейки защитной сетки было больше, чем зазор между электропроводящими пластинами электрического сигнализатора металлических частиц в масле 9 (в случае применения сигнализатора щелевого типа). В маслобаке показан неприводной центробежный воздухоотделитель 17. На магистрали суфлирования масляных полостей 4 показан приводной центробежный суфлер 18, предназначенный для отделения масла от воздуха, выбрасываемого в атмосферу.
Масляная система работает следующим образом. Масло из маслобака 5 поступает в нагнетающий насос 6, проходит через теплообменник 14, фильтр тонкой очистки 13 и подается для смазки узлов, находящихся в масляных полостях 1 двигателя. Отработавшее масло стекает в нижнюю часть масляной полости и попадает в магистрали откачки масла 3, проходит через защитные сетки 16, маслонасосы 7 и поступает в корпус 10, внутри которого расположены электрический датчик температуры масла 8 и электрический сигнализатор металлических частиц в масле 9. При возникновении разрушения в какой-либо масляной полости двигателя в масло попадают продукты износа и стружка, которые попадают в корпус 10, внутри которого расположен электрический сигнализатор металлических частиц в масле 9 и электрический датчик температуры масла 8. При накоплении на сигнализаторе 9 определенного количества металлических частиц он выдает сигнал. После этого производится контроль изменения температуры масла. Если температура масла повысилась, это подтверждает начало разрушения узла двигателя, находящегося в полости, из которой производится откачка масла. В этом случае двигатель останавливают. Выйдя из корпуса 10, масло попадает в общую магистраль откачки и возвращается в маслобак 5, пройдя через не приводной центробежный воздухоотделитель 17. Суфлирование (сообщение) воздушных полостей картеров двигателя 1 с атмосферой производится через магистраль суфлирования масляных полостей 4. Перед выбросом воздуха из магистрали суфлирования в атмосферу производится его очистка от масла в приводном центробежном суфлере 18.
Такое выполнение схемы позволяет формировать решение об остановке двигателя исходя из двух составляющих - это сигнал о наличии стружки в масле и сигнал об изменении температуры масла на линии откачки. Это позволяет качественно изменить оценку об изменении работы двигателя при выдаче сигнала о наличии стружки в масле и предотвратить остановку двигателя при «ложном» срабатывании сигнализатора металлических частиц.
При установке нескольких сигнализаторов на разных линиях откачки из разных масляных полостей (например, на линии откачки из опоры компрессора, опоры турбины и из полости редуктора) можно определить также место разрушения в двигателе.
Совмещение в одном агрегате двух разных по принципу действия узлов (это щелевой сигнализатор стружки и датчик температуры) и проведение анализа обоих сигналов перед принятием решения об остановке двигателя, позволяет повысить достоверность выдачи сигнала, а следовательно, повысить надежность работы двигателя в целом.
Размещение в общем корпусе с сигнализатором металлических частиц датчика температуры масла позволяет также подсоединить провода для передачи сигнала к одному общему разъему, связанному с электрическим жгутом двигателя (не показан). При этом уменьшается количество разъемов, что также приводит к повышению надежности двигателя в целом.
Claims (1)
- Система смазки газотурбинного двигателя, включающая масляный картер двигателя, магистрали нагнетания и откачки масла и суфлирования масляных полостей, маслобак, нагнетающие и откачивающие насосы, электрический датчик температуры масла и установленный на магистрали откачки масла электрический сигнализатор металлических частиц в масле, отличающаяся тем, что датчик температуры масла установлен на магистрали откачки и размещен в общем корпусе с сигнализатором металлических частиц в масле, а провода для передачи сигнала подсоединены к одному общему разъему, связанному с электрическим жгутом двигателя.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006113380/06A RU2312240C1 (ru) | 2006-04-20 | 2006-04-20 | Система смазки газотурбинного двигателя |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006113380/06A RU2312240C1 (ru) | 2006-04-20 | 2006-04-20 | Система смазки газотурбинного двигателя |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2312240C1 true RU2312240C1 (ru) | 2007-12-10 |
Family
ID=38903899
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006113380/06A RU2312240C1 (ru) | 2006-04-20 | 2006-04-20 | Система смазки газотурбинного двигателя |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2312240C1 (ru) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2530968C1 (ru) * | 2013-09-27 | 2014-10-20 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Маслосистема авиационного газотурбинного двигателя |
RU2558725C1 (ru) * | 2014-07-16 | 2015-08-10 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Баростатический клапан двойного действия |
RU2703596C1 (ru) * | 2018-12-24 | 2019-10-21 | Федеральное государственное бюджетное научное учреждение "Федеральный научный агроинженерный центр ВИМ" (ФГБНУ ФНАЦ ВИМ) | Система смазки двигателя газотурбинной установки с утилизацией отработанного моторного масла |
RU2720054C1 (ru) * | 2019-06-21 | 2020-04-23 | Публичное акционерное общество "ОДК - Уфимское моторостроительное производственное объединение" (ПАО "ОДК-УМПО") | Маслосистема газотурбинного двигателя |
RU2720147C1 (ru) * | 2019-10-28 | 2020-04-24 | Акционерное общество "ОДК-Климов" | Способ сигнализации наличия стружки в масле и устройство для его реализации |
RU2727737C1 (ru) * | 2019-12-03 | 2020-07-23 | Акционерное общество "ОДК-Климов" | Способ сигнализации наличия стружки в масле и устройство для его реализации |
-
2006
- 2006-04-20 RU RU2006113380/06A patent/RU2312240C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
БИЧ М.М. и др. Смазка авиационных газотурбинных двигателей. - М.: Машиностроение, 1979, с.34, рис.3.1б. * |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2530968C1 (ru) * | 2013-09-27 | 2014-10-20 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Маслосистема авиационного газотурбинного двигателя |
RU2558725C1 (ru) * | 2014-07-16 | 2015-08-10 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Баростатический клапан двойного действия |
RU2703596C1 (ru) * | 2018-12-24 | 2019-10-21 | Федеральное государственное бюджетное научное учреждение "Федеральный научный агроинженерный центр ВИМ" (ФГБНУ ФНАЦ ВИМ) | Система смазки двигателя газотурбинной установки с утилизацией отработанного моторного масла |
RU2720054C1 (ru) * | 2019-06-21 | 2020-04-23 | Публичное акционерное общество "ОДК - Уфимское моторостроительное производственное объединение" (ПАО "ОДК-УМПО") | Маслосистема газотурбинного двигателя |
RU2720147C1 (ru) * | 2019-10-28 | 2020-04-24 | Акционерное общество "ОДК-Климов" | Способ сигнализации наличия стружки в масле и устройство для его реализации |
RU2727737C1 (ru) * | 2019-12-03 | 2020-07-23 | Акционерное общество "ОДК-Климов" | Способ сигнализации наличия стружки в масле и устройство для его реализации |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2312240C1 (ru) | Система смазки газотурбинного двигателя | |
US8074493B2 (en) | Pre-signaling magnetic plug | |
US20160367921A1 (en) | Brushless DC Motor Control With Integrated Water in Filter Circuitry | |
EP1961924B1 (fr) | Moteur comprenant un système de lubrification et procédé de lubrification de secours pour moteur | |
US10648896B2 (en) | Modular packaging system for a lubricant condition monitor | |
US20130068562A1 (en) | Monitoring Overfilling In An Aeroplane Engine Lubrication System | |
EP0126554B1 (en) | Recirculating lubricating system | |
US4677425A (en) | Apparatus for detecting metal debris particles | |
CN214222713U (zh) | 一种燃气轮机机组润滑*** | |
CN109906317B (zh) | 用于商用车的螺杆式压缩机 | |
JP2017141769A (ja) | ブローバイガス還流装置 | |
US20040069694A1 (en) | Fuel system including a water sensor, and a method of installing the water sensor in the fuel system | |
CN104234779A (zh) | 多功能机油润滑模块装置 | |
EP3974625B1 (en) | Magnetic chip detector | |
EP3959420B1 (en) | A compressor or vacuum pump device, a liquid return system for such a compressor or vacuum pump device and a method for draining liquid from a gearbox of such a compressor or vacuum pump device | |
JP2017141770A (ja) | エンジンのヘッドカバー | |
TWI726667B (zh) | 壓縮機或真空泵裝置、用於此壓縮機或真空泵裝置之液體返回系統以及用於自此壓縮機或真空泵裝置的齒輪箱排出液體的方法 | |
CN104329157A (zh) | 整体式机油润滑模块***及其机油滤清润滑方法 | |
CN109964037B (zh) | 用于商用车的螺杆式压缩机*** | |
RU2781028C1 (ru) | Устройство компрессора или вакуумного насоса, система возврата жидкости для такого устройства компрессора или вакуумного насоса и способ слива жидкости из редуктора такого устройства компрессора или вакуумного насоса | |
EP3475579B1 (en) | Electric pump with explosion-proof leak detector | |
CN106342139B (zh) | 一种主减速器应急润滑装置 | |
CN107002510B (zh) | 监控具有外壳的涡轮机的状态的方法及布置和涡轮机 | |
CN103016699B (zh) | 一种风电机组齿轮箱安装阀块 | |
KR100307752B1 (ko) | 엔진또는압축기용윤활유펌프 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20130926 |
|
PD4A | Correction of name of patent owner |