RU2294849C2 - Гидромеханическая трансмиссия тягово-транспортной гусеничной машины - Google Patents
Гидромеханическая трансмиссия тягово-транспортной гусеничной машины Download PDFInfo
- Publication number
- RU2294849C2 RU2294849C2 RU2005108766/11A RU2005108766A RU2294849C2 RU 2294849 C2 RU2294849 C2 RU 2294849C2 RU 2005108766/11 A RU2005108766/11 A RU 2005108766/11A RU 2005108766 A RU2005108766 A RU 2005108766A RU 2294849 C2 RU2294849 C2 RU 2294849C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gear
- epicyclic
- differential mechanism
- drive shaft
- hand
- Prior art date
Links
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
- Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к гидромеханическим трансмиссиям, используемым на тягово-транспортных гусеничных машинах. Трансмиссия содержит корпус 1, приводной вал 2, связанный с двигателем 3, выходной вал 22, связанный с движителем 5, два дифференциальных механизма 6 и 7 с эпициклическими шестернями 8 и 9, водилами 10 и 11 и солнечными шестернями 12 и 13. Между корпусом 1 и эпициклической шестерней 8 механизма 6 установлен тормоз 14. Между приводным валом 2 и эпициклической шестерней 8 установлена муфта 15 с шестеренчатой передачей 16. Водило 10 дифференциального механизма 6 связано с солнечной шестерней 13 дифференциального механизма 7, водило 11 которого связано с промежуточным валом 4. Эпициклическая шестерня 9 дифференциального механизма 7 снабжена зубчатой муфтой 17, в первой позиции связывающей эпициклическую шестерню 9 с корпусом 1, а во второй позиции связывающей эпициклическую шестерню 9 с приводным валом 2 через шестеренчатую передачу 18. Трансмиссия также содержит реверс 23, включающий правый и левый неполные (нет эпициклических шестерен) планетарные ряды, которые состоят из водила 26, связанного с корпусом 1 через тормозной фрикцион 27 и промежуточным валом 4 через блокировочный фрикцион 28, солнечной шестерни 24 левого планетарного ряда реверса 23, связанной с промежуточным валом 4, солнечной шестерни 25 правого планетарного ряда реверса, связанной с выходным валом 22, и шести сателлитов 29 (по три на каждый планетарный ряд), находящихся в зацеплении между собой, а также правой 25 и левой 24 солнечными шестернями. Технический результат заключается в расширении функциональных возможностей гидромеханической трансмиссии. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к гидромеханическим трансмиссиям, используемым на тягово-транспортных гусеничных машинах.
Известны гидромеханические трансмиссии гусеничных машин (патент СССР №1331672, МПК В 60 К 17/10, 1987 г.), содержащие корпус, приводной вал, связанный с двигателем, выходной вал, связанный с движителем, два трехзвенных дифференциальных механизма, водило первого из которых связано с солнечной шестерней второго, а водило второго дифференциального механизма - с выходным валом, регулируемую гидропередачу с питающим элементом, связанным с приводным валом и питаемым элементом, связанным в свою очередь с солнечной шестерней первого дифференциального механизма, два тормоза, установленных между корпусом и эпициклическими шестернями дифференциальных механизмов, и две шестеренчатые передачи с управляющими устройствами, одна из которых установлена между приводным валом и эпициклической шестерней второго дифференциального механизма, а вторая - между приводным валом и эпициклической шестерней первого дифференциального механизма.
Указанное техническое решение является наиболее близким к заявленному по технической сути и достигаемому результату. Однако в такой трансмиссии не предусмотрено движение задним ходом, отсутствует реверс.
Технический результат изобретения направлен на расширение функциональных возможностей за счет изменения направления вращения выходного вала гидромеханической трансмиссии на каждом поддиапазоне регулирования скорости.
Технический результат достигается тем, что гидромеханическая трансмиссия гусеничной машины, содержащая корпус, приводной вал, связанный с двигателем, выходной вал, связанный с движителем, два трехзвенных дифференциальных механизма, водило первого из которых связано с солнечной шестерней второго, регулируемую гидропередачу с питающим элементом, связанным с приводным валом и питаемым элементом, связанным в свою очередь с солнечной шестерней первого дифференциального механизма, два тормоза, установленных между корпусом и эпициклическими шестернями дифференциальных механизмов и две шестеренчатые передачи с управляющими устройствами, одна из которых установлена между приводным валом и эпициклической шестерней второго дифференциального механизма, а вторая - между приводным валом и эпициклической шестерней первого дифференциального механизма, при этом она дополнительно снабжена реверсом, промежуточным валом, связанным с водилом второго дифференциального механизма, а выходной вал связан с солнечной шестерней правого планетарного ряда реверса.
Отличительными признаками от прототипа является то, что гидромеханическая трансмиссия дополнительно снабжена реверсом, промежуточным валом, связанным с водилом второго дифференциального механизма, а выходной вал связан с солнечной шестерней правого планетарного ряда реверса.
На чертеже схематично изображена предлагаемая гидромеханическая трансмиссия.
Трансмиссия содержит корпус 1, приводной вал 2, связанный с двигателем 3, выходной вал 22, связанный с движителем 5, два дифференциальных механизма 6 и 7 с эпициклическими шестернями 8 и 9 - входными звеньями, водилами 10 и 11 - выходными звеньями и солнечными шестернями 12 и 13 - промежуточными звеньями. Между корпусом 1 и эпициклической шестерней 8 механизма 6 установлен тормоз 14, между приводным валом 2 и эпициклической шестерней 8 - муфта 15 с шестеренчатой передачей 16, водило 10 дифференциального механизма 6 связано с солнечной шестерней 13 дифференциального механизма 7, водило 11 которого связано с промежуточным валом 4, а эпициклическая шестерня 9 дифференциального механизма 7 снабжена зубчатой муфтой 17, в первой позиции связывающей эпициклическую шестерню 9 с корпусом 1, то есть работающей в качестве тормоза, а во второй позиции связывающей эпициклическую шестерню 9 с приводным валом 2 через шестеренчатую передачу 18, то есть работающей в качестве муфты. Трансмиссия также содержит реверс 23, включающий правый и левый неполные (нет эпициклических шестерен) планетарные ряды, которые состоят из общего водила 26, связанного с корпусом 1 через тормозной фрикцион 27 и промежуточным валом 4 через блокировочный фрикцион 28, солнечной шестерни 24 левого планетарного ряда реверса 23, связанной с промежуточным валом 4, солнечной шестерни 25 правого планетарного ряда реверса, связанной с выходным валом 22, и шести сателлитов 29 (по три на каждый планетарный ряд), находящихся в зацеплении между собой, а также правой 25 и левой 24 солнечными шестернями.
Предлагаемая гидромеханическая трансмиссия работает в нескольких поддиапазонах бесступенчатого регулирования скорости, а также позволяет изменять направление движения на каждом поддиапазоне за счет реверса 23.
Для получения первого поддиапазона регулирования скорости включается тормоз 14, и муфта 17 связывается с корпусом 1. Эпициклические шестерни 8 и 9 мощности от приводного вала 2 не получают, и регулирование скорости гусеничной машины осуществляется только за счет бесступенчатого регулирования мощности гидропередачи 19, передаваемой от солнечной шестерни 12 к движителю 5 через дифференциальные механизмы 6 и 7, работающие в данном случае как планетарные, и реверс 23.
Для получения второго поддиапазона регулирования скорости тормоз 14 выключается, и включается муфта 15, в результате на эпициклическую шестерню 8 через шестеренчатую передачу 18 от приводного вала 2 подается определенная мощность. Данная мощность суммируется в дифференциальном механизме 6 с бесступенчато регулируемой мощностью гидропередачи 19 и через дифференциальный механизм 7, продолжающий работать в качестве планетарного, подается на реверс 23 и далее на движитель 5.
Для получения третьего поддиапазона регулирования скорости тормоз 14 включается, а муфта 17 связывает эпициклическую шестерню 9 с приводным валом 2 через шестеренчатую передачу 18, в результате на нее подается определенная мощность. Данная мощность суммируется в дифференциальном механизме 7 с бесступенчато регулируемой мощностью гидропередачи 19, передаваемой через дифференциальный механизм 6, выступающий в данном случае как планетарный, и подается на движитель 5 через реверс 23.
Для получения четвертого поддиапазона регулирования скорости тормоз 14 выключается, и включается муфта 15, в результате на эпициклические шестерни 8 и 9 от приводного вала 2 подается определенная мощность. Мощность, получаемая эпициклической шестерней 8, суммируется в дифференциальном механизме 6 с мощностью гидропередачи 19 и подается к второму дифференциальному механизму 7, где она суммируется с мощностью, получаемой эпициклической шестерней 9, и подается через реверс 23 к движителю 5.
Для получения прямого хода в реверсе 23 включается блокировочный фрикцион 28, который блокирует между собой солнечную шестерню 24 левого планетарного ряда реверса 23 и общее водило 26. Реверс работает как одно целое и не изменяет направления вращения выходного вала 22.
Для получения обратного хода в реверсе 23 выключается блокировочный фрикцион 28 и включается тормозной фрикцион 27, который останавливает общее водило 26, при этом реверс 23 изменяет направление вращения выходного вала 22 на обратное.
Claims (1)
- Гидромеханическая трансмиссия гусеничной машины, содержащая корпус, приводной вал, связанный с двигателем, выходной вал, связанный с движителем, два трехзвенных дифференциальных механизма, водило первого из которых связано с солнечной шестерней второго, регулируемую гидропередачу с питающим элементом, связанным с приводным валом и питаемым элементом, связанным, в свою очередь, с солнечной шестерней первого дифференциального механизма, два тормоза, установленных между корпусом и эпициклическими шестернями дифференциальных механизмов, и две шестеренчатые передачи с управляющими устройствами, одна из которых установлена между приводным валом и эпициклической шестерней второго дифференциального механизма, а вторая - между приводным валом и эпициклической шестерней первого дифференциального механизма, отличающаяся тем, что она дополнительно снабжена реверсом, промежуточным валом, связанным с водилом второго дифференциального механизма, а выходной вал связан с солнечной шестерней правого планетарного ряда реверса.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005108766/11A RU2294849C2 (ru) | 2005-03-28 | 2005-03-28 | Гидромеханическая трансмиссия тягово-транспортной гусеничной машины |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005108766/11A RU2294849C2 (ru) | 2005-03-28 | 2005-03-28 | Гидромеханическая трансмиссия тягово-транспортной гусеничной машины |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2005108766A RU2005108766A (ru) | 2006-09-10 |
RU2294849C2 true RU2294849C2 (ru) | 2007-03-10 |
Family
ID=37112427
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005108766/11A RU2294849C2 (ru) | 2005-03-28 | 2005-03-28 | Гидромеханическая трансмиссия тягово-транспортной гусеничной машины |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2294849C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103089961A (zh) * | 2007-09-20 | 2013-05-08 | 株式会社久保田 | 变速传动装置 |
-
2005
- 2005-03-28 RU RU2005108766/11A patent/RU2294849C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103089961A (zh) * | 2007-09-20 | 2013-05-08 | 株式会社久保田 | 变速传动装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2005108766A (ru) | 2006-09-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2113056B1 (en) | Continuously variable transmission | |
JP5345626B2 (ja) | 液圧式機械式の出力分岐型トランスミッション | |
JP2010530044A (ja) | 自動車用動力分割ギアトレーンアセンブリ | |
KR920701717A (ko) | 2-패스 하이드로메카니컬 트랜스미션장치 및 그의 제어방법 | |
US1797797A (en) | Endless-track vehicle | |
WO2008142524A3 (en) | Vehicle transmission and transmission module | |
RU2294849C2 (ru) | Гидромеханическая трансмиссия тягово-транспортной гусеничной машины | |
ATE380954T1 (de) | Stufenloses getriebe für kraftfahrzeuge, insbesondere für landwirtschaftliche traktoren | |
US3554056A (en) | Vehicular transmission pump drives | |
GB1603633A (en) | Continuously variable transmissions | |
GB1513076A (en) | Multi-speed transmission | |
US3446093A (en) | Split-torque hydromechanical transmission | |
US20090178500A1 (en) | Transmission system for a vehicle | |
RU2297926C1 (ru) | Трансмиссия гусеничной машины | |
RU2380596C1 (ru) | Планетарная составная коробка передач транспортного средства | |
KR20170038266A (ko) | 작업 차량용 변속기 | |
RU223159U1 (ru) | Машина-амфибия | |
RU2382916C1 (ru) | Планетарная составная коробка передач транспортного средства | |
RU2706618C1 (ru) | Планетарная коробка передач | |
RU220138U1 (ru) | Двухпоточный механизм передачи и поворота гусеничной машины | |
JPH0642607A (ja) | 装軌車両用変速操向装置 | |
KR101322562B1 (ko) | 정유압 기계식 변속장치 | |
RU2335414C1 (ru) | Гидромеханическая трансмиссия | |
RU2382257C1 (ru) | Планетарная составная коробка передач транспортного средства | |
RU98058U1 (ru) | Планетарная составная коробка передач быстроходной гусеничной машины |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20070329 |