RU2287475C2 - Counterweight for vertical lift - Google Patents

Counterweight for vertical lift Download PDF

Info

Publication number
RU2287475C2
RU2287475C2 RU2005104542/11A RU2005104542A RU2287475C2 RU 2287475 C2 RU2287475 C2 RU 2287475C2 RU 2005104542/11 A RU2005104542/11 A RU 2005104542/11A RU 2005104542 A RU2005104542 A RU 2005104542A RU 2287475 C2 RU2287475 C2 RU 2287475C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
frame
drive
frames
counterweight
motors
Prior art date
Application number
RU2005104542/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2005104542A (en
Inventor
Вилфрид ХАЙН (DE)
Вилфрид ХАЙН
Original Assignee
Хиро Лифт Хилленкеттер+Ронзик Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Хиро Лифт Хилленкеттер+Ронзик Гмбх filed Critical Хиро Лифт Хилленкеттер+Ронзик Гмбх
Publication of RU2005104542A publication Critical patent/RU2005104542A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2287475C2 publication Critical patent/RU2287475C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0035—Arrangement of driving gear, e.g. location or support
    • B66B11/0045—Arrangement of driving gear, e.g. location or support in the hoistway
    • B66B11/0055—Arrangement of driving gear, e.g. location or support in the hoistway on the counterweight
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B17/00—Hoistway equipment
    • B66B17/12—Counterpoises

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
  • Types And Forms Of Lifts (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)

Abstract

FIELD: lifts and elevators; counterweights.
SUBSTANCE: proposed counterweight contains first carcass frame 1.1 and second carcass frame 1.2 suspended from first frame by means of parallelogram levers 16, friction drive with drive motors and horizontal drive shafts mounted on frames 1.1, 1.2. Drive shafts on each frame 1.1, 1.2 are made solid and installed in number of two pieces on each of said frames. Shafts form free ends 7.1; 8.1; 7.2; 8.2 projecting sidewards from frames 1.1, 1.2 with fitted on running wheels. Two drive motors 10.1, 11.1; 10.2, 11.2 are arranged on each of both frames 1.1, 1.2. Each motor is connected with one of both drive shafts 5.1, 6.1; 5.2, 6.2 of corresponding frame 1.1, 1.2.
EFFECT: simplified design.
5 cl, 4 dwg

Description

ОписаниеDescription

Изобретение относится к противовесу для вертикального лифта, соединенному через движущуюся по огибному устройству гибкую тягу с кабиной. Противовес содержит первую, подвешенную на гибкой тяге, проходящую в вертикальном направлении каркасную раму и подвешенную к ней посредством параллелограммных рычагов с возможностью поворота под действием своего собственного веса вторую каркасную раму. Предусмотрен фрикционный привод с приводными двигателями, содержащий на каждой из обеих каркасных рам приводимые горизонтальные валы, которые с обеих сторон соответствующей каркасной рамы образуют два выступающих на расстоянии друг над другом свободных конца, на которых без возможности поворота расположено ходовое колесо. Эти ходовые колеса в функциональном положении обкатываются с фрикционным замыканием по дорожкам рельсовых направляющих, проходящих с обеих сторон противовеса в вертикальном направлении.The invention relates to a counterbalance for a vertical elevator connected through a flexible rod with a cab moving along an envelope device. The counterweight comprises a first frame frame suspended in a flexible traction, vertically extending in a vertical direction, and suspended by means of parallelogram levers with the possibility of turning a second frame frame under the influence of its own weight. A friction drive with drive motors is provided, comprising horizontal driven shafts on each of both frame frames, which on both sides of the respective frame frame form two free ends protruding at a distance from each other, on which the running wheel is rotated without turning. These running wheels in a functional position are run in with a frictional closure along the tracks of rail guides passing on both sides of the counterweight in the vertical direction.

Противовес с названными признаками известен из DE 10140390 А1. Здесь приводные двигатели для фрикционного привода расположены исключительно на первой каркасной раме, подвешенной на гибкой тяге. С каждым из ходовых колес этой первой каркасной рамы согласован один приводной двигатель, соединенный со своим ходовым колесом коротким приводным валом. В соответствии с этим, в общей сложности, четыре приводных вала на первой каркасной раме имеют соответственно только один выведенный из каркасной рамы конец, на котором насажено соответственно одно из ходовых колес. Таким же образом у второй каркасной рамы, установленной в виде качающейся рамы на первой каркасной раме, предусмотрены четыре приводных вала с выведенным из второй каркасной рамы концом, на котором насажено соответственно одно ходовое колесо в качестве фрикционного колеса. Эти приводные валы соединены через зубчатые передачи с соответственно ближайшими приводными валами первой каркасной рамы для привода расположенными на первой каркасной раме приводными двигателями.A counterweight with these features is known from DE 10140390 A1. Here, the drive motors for the friction drive are located exclusively on the first frame frame suspended on a flexible link. Each drive wheel of this first frame frame is matched with one drive motor connected to its drive wheel by a short drive shaft. Accordingly, in total, four drive shafts on the first frame frame have respectively only one end withdrawn from the frame frame on which one of the running wheels is mounted respectively. In the same way, a second frame frame mounted in the form of a swinging frame on the first frame frame has four drive shafts with an end withdrawn from the second frame frame on which one running wheel is fitted as a friction wheel, respectively. These drive shafts are connected via gears to the correspondingly adjacent drive shafts of the first frame frame for the drive motors located on the first frame frame.

Из WO 01/70614 А1 известен снабженный фрикционным приводом противовес для лифта, на котором также предусмотрены два рамных элемента, один из которых подвешен по типу качающегося шатуна на другом рамном элементе. Приводные двигатели при таком выполнении также расположены только на одном из обоих рамных элементов и приводят ходовые колеса исключительно на этом рамном элементе. В соответствии с этим ходовые колеса представляют собой свободно вращающиеся на втором рамном элементе колеса, расположенные на неприводных осях. Эти оси и приводные валы другого рамного элемента являются сплошными осями и валами с выведенными вбок из соответствующего рамного элемента концами, на которые насажены приводимые или свободно вращающиеся ходовые колеса.From WO 01/70614 A1, a counterweight for a lift equipped with a friction drive is known, on which two frame elements are also provided, one of which is suspended as a swinging rod on another frame element. The drive motors in this embodiment are also located only on one of both frame elements and drive the wheels exclusively on this frame element. In accordance with this, the running wheels are wheels that rotate freely on the second frame element and are located on non-drive axles. These axes and drive shafts of the other frame element are solid axes and shafts with ends laterally drawn from the corresponding frame element, on which driven or freely rotating running wheels are mounted.

В основе изобретения лежит задача создания противовеса описанного выше типа, который при сохранении фрикционного привода для всех имеющихся ходовых колес на первой и второй каркасных рамах имел бы более простую конструкцию.The basis of the invention is the task of creating a counterweight of the type described above, which, while maintaining the friction drive for all available running wheels on the first and second frame frames, would have a simpler design.

Эта задача решается, согласно изобретению, за счет того, что как на первой, так и на второй каркасной раме на расстоянии друг над другом установлены два горизонтальных сплошных приводных вала, каждый из которых обоими своими концами образует выступающие вбок из каркасных рам свободные концы с насаженными на них ходовыми колесами. Кроме того, как на первой, так и на второй каркасной раме расположены два приводных двигателя, каждый из которых соединен с одним из обоих приводных валов соответствующей каркасной рамы.This problem is solved, according to the invention, due to the fact that on the first and on the second frame frame, two horizontal continuous drive shafts are installed at a distance from each other, each of which forms free ends with side ends protruding sideways from the frame frames running wheels on them. In addition, two drive motors are located on both the first and second frame frames, each of which is connected to one of both drive shafts of the respective frame frame.

Для изобретения существенным является то, что обе каркасные рамы могут быть выполнены одинаковым образом за счет того, что каждая из них оснащена двумя приводными двигателями для фрикционного привода, что является преимуществом, в частности, для выполненной в виде качающейся рамы второй каркасной рамы из-за весовой нагрузки. За счет этого увеличивается горизонтальная весовая составляющая, которая входит в силу трения между ходовыми колесами и дорожками рельсовых направляющих. Передаточного механизма для передачи вращательного привода с первой каркасной рамы на вторую не требуется, благодаря чему противовес движется также более тихо, поскольку отсутствуют шумы от зубчатых колес.It is essential for the invention that both frame frames can be made in the same way due to the fact that each of them is equipped with two drive motors for the friction drive, which is an advantage, in particular, for the second frame frame made in the form of a swinging frame due to weight load. Due to this, the horizontal weight component increases, which enters into the friction force between the running wheels and the tracks of the rail guides. A gear mechanism for transferring the rotary drive from the first frame frame to the second is not required, due to which the counterweight also moves more quietly, since there are no noise from the gears.

Предпочтительные отличительные признаки выполнения изобретения приведены в зависимых пунктах.Preferred features of the invention are given in the dependent clauses.

Изобретение более подробно поясняется ниже на примере выполнения с помощью чертежей, на которых представлено:The invention is explained in more detail below on the example of execution using the drawings, which show:

- фиг.1 - вид в перспективе двух отодвинутых друг от друга каркасных рам, соединяемых в противовес для вертикального лифта;- figure 1 is a perspective view of two spaced apart frame frames connected as opposed to a vertical elevator;

- фиг.2 - горизонтальный вид противовеса, состоящего из двух каркасных рам по фиг.1;- figure 2 is a horizontal view of a counterweight consisting of two frame frames of figure 1;

- фиг.3 - вид сбоку противовеса по фиг.3;- figure 3 is a side view of the counterweight of figure 3;

- фиг.4 - вид сверху противовеса по фиг.2 и 3.- figure 4 is a top view of the counterweight of figure 2 and 3.

Подробно на фиг.1 изображены первая 1.1 и вторая 1.2 каркасные рамы, имеющие прямоугольную основную форму и одинаковые по размерам. Так, первая каркасная рама 1.1 состоит из поперечных 2.1 и продольных 3.1 частей, а вторая каркасная рама 2.1 содержит в соответствии с этим поперечные 2.2 и продольные 3.2 части. Для соединения составляемого из каркасных рам 1.1 и 1.2 противовеса с гибкой тягой, в частности канатом, на другом конце которого расположена кабина лифта, на первой каркасной раме 1.1 предусмотрено приемное устройство 4.In detail, figure 1 shows the first 1.1 and second 1.2 frame frames having a rectangular main shape and the same size. So, the first frame frame 1.1 consists of transverse 2.1 and longitudinal 3.1 parts, and the second frame frame 2.1 contains in accordance with this transverse 2.2 and longitudinal 3.2 parts. To connect a counterweight composed of frame frames 1.1 and 1.2 with a flexible rod, in particular, a rope, on the other end of which there is an elevator car, a receiving device 4 is provided on the first frame frame 1.1.

Между продольными частями 3.1 каркасной рамы 1.1 проходят верхний приводной вал 5.1, а на расстоянии под ним - нижний приводной вал 6.1, причем оба имеют выведенные наружу из каркасной рамы 1.1 свободные концы 7.1 и 8.1, на которых без возможности поворота расположены ходовые колеса 9.1. Аналогичным образом у второй каркасной рамы 1.2 имеются верхний 5.2 и нижний 6.2 приводные валы с выведенными вбок из каркасной рамы 1.2 свободными концами 7.2 и 8.2, на которые без возможности поворота насажены ходовые колеса 9.2.Between the longitudinal parts 3.1 of the frame frame 1.1 there is an upper drive shaft 5.1, and at a distance below it - the lower drive shaft 6.1, both of which have free ends 7.1 and 8.1 brought out from the frame frame 1.1, on which the running wheels 9.1 are located without the possibility of rotation. Similarly, the second frame frame 1.2 has an upper 5.2 and a lower 6.2 drive shafts with the free ends 7.2 and 8.2 laterally pulled out of the frame frame 1.2, onto which the running wheels 9.2 are mounted without turning.

Для вращательного привода обоих приводных валов 5.1 и 6.1 первой каркасной рамы 1.1 предусмотрены приводные двигатели 10.1 и 11.1, представляющие собой редукторные двигатели. Так, приводной двигатель 10.1 содержит электродвигатель 12.1 и прифланцованный к нему редуктор 14.1, ведомый вал которого является одновременно приводным валом 5.1 для приводимых ходовых колес 9.1. Таким же образом приводной двигатель 11.1 для второго приводного вала 6.1 состоит из электродвигателя 13.1 и редуктора 15.1. В соответствии с этим также оба приводных вала 5.2 и 6.2 второй каркасной рамы 1.2 приводятся приводными двигателями 10.2 и 11.2, каждый из которых соответственно состоит из электродвигателя 12.2 и 13.2 и редуктора 14.2 и 15.2. Так, ходовые колеса 9.2 второй каркасной рамы 1.2 представляют собой приводимые ходовые колеса.For the rotary drive of both drive shafts 5.1 and 6.1 of the first frame frame 1.1, drive motors 10.1 and 11.1 are provided, which are gear motors. So, the drive motor 10.1 contains an electric motor 12.1 and a gearbox 14.1 flanged to it, the driven shaft of which is simultaneously a drive shaft 5.1 for driven wheels 9.1. In the same way, the drive motor 11.1 for the second drive shaft 6.1 consists of an electric motor 13.1 and a gearbox 15.1. In accordance with this, both drive shafts 5.2 and 6.2 of the second frame frame 1.2 are also driven by drive motors 10.2 and 11.2, each of which respectively consists of an electric motor 12.2 and 13.2 and a gearbox 14.2 and 15.2. Thus, the running wheels 9.2 of the second frame frame 1.2 are driven wheels.

Обе каркасные рамы 1.1 и 1.2 соединяются между собой посредством параллелограммных рычагов 16. Так, подвешенная на первой каркасной раме 1.1 вторая каркасная рама 1.2 представляет собой качающийся шатун, благодаря чему вторая каркасная рама 1.2 может быть повернута относительно первой каркасной рамы 1.1, и каждая точка второй каркасной рамы 1.2 движется по круговой траектории, радиус которой равен рабочей длине параллелограммных рычагов 16. При использовании собственного веса второй каркасной рамы 1.2 это можно использовать для раздвигания или сдвигания, или нагружения в соответствующих направлениях сжимающим усилием ходовых колес 9.1 первой каркасной рамы 1.1 и ходовых колес 9.2 второй каркасной рамы 1.2 при их ближайшем расположении друг к другу.Both frame frames 1.1 and 1.2 are interconnected by means of parallelogram levers 16. Thus, the second frame frame 1.2 suspended on the first frame frame 1.1 is a swing rod, so that the second frame frame 1.2 can be rotated relative to the first frame frame 1.1, and each point of the second the frame frame 1.2 moves in a circular path, the radius of which is equal to the working length of the parallelogram levers 16. When using the own weight of the second frame frame 1.2, this can be used to move or move Ania, or loading in the appropriate direction of the pressing force of the running wheels of the first frame 9.1 frames 1.1 and 9.2 running wheels of the second frame of the frame at 1.2 near their location to each other.

Параллелограммные рычаги 16 одним своим концом 17 установлены на смежных между собой в смонтированном положении противовеса приводных валах 5.1 и 5.2, а также 6.1 и 6.2 каркасных рам 1.1, 1.2. В поперечной середине параллелограммные рычаги 16 разделены, и обе идентичные половины параллелограммных рычагов 16 содержат здесь свинчиваемые между собой фланцевые плиты 18.The parallelogram levers 16 with one of its ends 17 are mounted on adjacent to each other in the mounted position of the counterweight drive shafts 5.1 and 5.2, as well as 6.1 and 6.2 of the frame frames 1.1, 1.2. In the transverse middle, the parallelogram levers 16 are separated, and both identical halves of the parallelogram levers 16 contain here flange plates 18 screwed together.

На фиг.2-4 показана соединенная система каркасных рам 1.1 и 1.2, которые вместе с размещенными на них утяжеляющими грузами 21 образуют противовес. В функционально надлежащем положении обе каркасные рамы 1.1 и 1.2 расположены прямо в вертикальном направлении, и с обеих сторон противовеса в вертикальном направлении проходят рельсовые направляющие 19 с дорожками 20, по которым с фрикционным замыканием обкатываются ходовые колеса 9.1 и 9.2 обеих каркасных рам 1.1 и 1.2. Как хорошо видно на фиг.3, в положении контакта ходовых колес 9.1, 9.2 обе каркасные рамы 1.1 и 1.2 расположены на одной высоте, в соответствии с чем ближайшие друг к другу приводные валы 5.1 и 5.2, а также 6.1 и 6.2 расположены на разной высоте, как это видно, в частности, из фиг.2.Figure 2-4 shows a connected system of frame frames 1.1 and 1.2, which, together with the weighting weights 21 placed on them, form a counterweight. In a functionally appropriate position, both frame frames 1.1 and 1.2 are located directly in the vertical direction, and rail guides 19 with tracks 20 extend along both sides of the counterweight in the vertical direction, along which the running wheels 9.1 and 9.2 of both frame frames 1.1 and 1.2 are run in with a frictional closure. As can be clearly seen in figure 3, in the contact position of the running wheels 9.1, 9.2, both frame frames 1.1 and 1.2 are located at the same height, according to which the drive shafts 5.1 and 5.2 closest to each other, as well as 6.1 and 6.2 are located at different heights , as can be seen, in particular, from figure 2.

Приводные двигатели 10.1, 10.2 и 11.1,11.2 со своими электродвигателями 12.1, 12.2 и 13.1, 13.2 расположены, по существу, перпендикулярно приводным валам 5.1, 5.2 и 6.1, 6.2, так что оси электродвигателей 12.1, 12.2; 13.1, 13.2 проходят в вертикальной плоскости. Целесообразно приводные двигатели 10.1, 10.2 и 11.1, 11.2 расположены вертикально вверх по отношению к приводным валам 5.1, 5.2; 6.1, 6.2 и раздвинуты к бокам каркасных рам 1.1, 1.2 наружу от вертикальной продольной центральной оси, в результате чего они находятся близко к продольным частям 3.1, 3.2 каркасных рам 1.1, 1.2. Приводные двигатели 10.1, 10.2, 11.1, 11.2 опираются соответственно посредством упора 22 против проворачивания на продольные части 3.1, 3.2. Оси электродвигателей 12.1, 13.1 приводных двигателей 10.1, 11.1 каркасной рамы 1.1 соосны в вертикальном направлении между собой, чему соответствует также ориентация приводных двигателей 10.2, 11.2 на второй каркасной раме 1.2. Таким образом, достигается, в целом, оптимальное распределение груза на всем противовесе, а, кроме того, фиксированные по положению на каркасных рамах 1.1, 1.2 приводные двигатели 10.1, 10.2; 11.1, 11.2 нагружают приводные валы 5.1, 5.2; 6.1, 6.2 изгибающим моментом в минимально возможной степени.The drive motors 10.1, 10.2 and 11.1,11.2 with their electric motors 12.1, 12.2 and 13.1, 13.2 are located essentially perpendicular to the drive shafts 5.1, 5.2 and 6.1, 6.2, so that the axis of the electric motors 12.1, 12.2; 13.1, 13.2 pass in a vertical plane. Suitable drive motors 10.1, 10.2 and 11.1, 11.2 are located vertically upward with respect to the drive shafts 5.1, 5.2; 6.1, 6.2 and are extended to the sides of the frame frames 1.1, 1.2 outward from the vertical longitudinal central axis, as a result of which they are close to the longitudinal parts 3.1, 3.2 of the frame frames 1.1, 1.2. The drive motors 10.1, 10.2, 11.1, 11.2 are supported respectively by a stop 22 against turning to the longitudinal parts 3.1, 3.2. The axes of the electric motors 12.1, 13.1 of the drive motors 10.1, 11.1 of the frame frame 1.1 are aligned in the vertical direction between themselves, which also corresponds to the orientation of the drive motors 10.2, 11.2 on the second frame frame 1.2. Thus, in general, an optimal load distribution is achieved on the entire counterweight, and, in addition, drive motors 10.1, 10.2 fixed in position on the frame frames 1.1, 1.2; 11.1, 11.2 load drive shafts 5.1, 5.2; 6.1, 6.2 bending moment as much as possible.

Claims (5)

1. Противовес для вертикального лифта, соединенный через проходящую по огибному устройству гибкую тягу с кабиной и содержащий первую подвешенную на гибкой тяге, проходящую в вертикальном направлении каркасную раму и подвешенную к ней посредством параллелограммных рычагов с возможностью поворота под действием собственного веса вторую каркасную раму, причем предусмотрен фрикционный привод с приводными двигателями, содержащий на каждой из обеих каркасных рам приводные горизонтальные валы, которые с обеих сторон соответствующей каркасной рамы образуют два выступающих на расстоянии друг над другом свободных конца, на которых без возможности поворота расположены ходовые колеса, которые обкатываются с фрикционным замыканием по дорожкам рельсовых направляющих, проходящих с обеих сторон противовеса в вертикальном направлении, причем как на первой, так и на второй каркасной раме на расстоянии друг над другом установлены по два горизонтальных приводных вала, выполненных сплошными, каждый из которых обоими своими концами образует выступающие вбок из каркасных рам упомянутые свободные концы с насаженными на них ходовыми колесами, при этом как на первой, так и на второй каркасной раме расположены два приводных двигателя, каждый из которых соединен с одним из обоих приводных валов соответствующей каркасной рамы.1. A counterweight for a vertical elevator, connected through a flexible rod passing through the bending device with a cab and containing a first frame frame suspended in a flexible link, passing in a vertical direction and suspended from it by means of parallelogram levers with the possibility of turning a second frame frame under its own weight, a friction drive with drive motors is provided, comprising horizontal drive shafts on each of both frame frames, which on both sides of the corresponding frame The frames are formed by two protruding free ends protruding one above the other, on which the wheels are rotatably rotated, which run in friction closure along the tracks of the rail guides passing on both sides of the counterweight in the vertical direction, both on the first and on the second two horizontal drive shafts are installed at a distance one above the other, continuous solid shafts, each of which, with both its ends, forms laterally protruding from the frame frames e the free ends are impaled on the road wheels, wherein both the first and the second framing frame are two drive motors, each coupled with one of the two drive shafts of the respective frame framing. 2. Противовес по п.1, отличающийся тем, что каркасные рамы имеют прямоугольную форму и одинаковы по размерам.2. The counterweight according to claim 1, characterized in that the frame frames are rectangular in shape and the same in size. 3. Противовес по п.1 или 2, отличающийся тем, что приводные двигатели представляют собой редукторные двигатели, ведомый вал которых является соответствующим приводным валом с ходовыми колесами, а электродвигатели которых расположены своими осями в одном направлении вертикально стоящими от соответствующего приводного вала.3. The counterweight according to claim 1 or 2, characterized in that the drive motors are gear motors, the driven shaft of which is a corresponding drive shaft with running wheels, and the electric motors of which are arranged in their axes in one direction vertically standing from the corresponding drive shaft. 4. Противовес по п.3, отличающийся тем, что оба приводных двигателя соответственно обоих ближайших друг к другу приводных валов обеих каркасных рам в соответствии с наклоном параллелограммных рычагов смещены по высоте по отношению друг к другу, расположены внутри каркасных рам со смещением от вертикальной центральной оси противовеса в противоположных направлениях.4. The counterweight according to claim 3, characterized in that both drive motors, respectively, of the two drive shafts of the two frame frames closest to each other, are offset in height with respect to the parallelogram levers in relation to each other, and are located inside the frame frames offset from the vertical central counterweight axes in opposite directions. 5. Противовес по п.4, отличающийся тем, что оба приводных двигателя каждой каркасной рамы осями своих электродвигателей расположены соосно между собой в вертикальном направлении.5. The counterweight according to claim 4, characterized in that both drive motors of each frame frame with the axes of their electric motors are arranged coaxially with each other in the vertical direction.
RU2005104542/11A 2004-02-19 2005-02-18 Counterweight for vertical lift RU2287475C2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP04003702.0 2004-02-19
EP04003702A EP1568648B1 (en) 2004-02-19 2004-02-19 Counterweight for a vertical elevator

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2005104542A RU2005104542A (en) 2006-07-27
RU2287475C2 true RU2287475C2 (en) 2006-11-20

Family

ID=34745858

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2005104542/11A RU2287475C2 (en) 2004-02-19 2005-02-18 Counterweight for vertical lift

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP1568648B1 (en)
CN (1) CN100497149C (en)
AT (1) ATE367994T1 (en)
DE (1) DE502004004429D1 (en)
RU (1) RU2287475C2 (en)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FI118218B (en) * 2006-06-15 2007-08-31 Kone Corp Noise suppression method for counterweight of elevator, involves fitting and securing tightening unit around weights of counterweight
ES2342981T3 (en) * 2007-06-23 2010-07-20 Hiro Lift Hillenkotter + Ronsieck Gmbh DRIVE FOR VERTICAL ELEVATORS.
CN102126663A (en) * 2011-03-07 2011-07-20 邬建勋 Trackless counter weight assembly and trackless lift car
CN107067934B (en) * 2017-04-07 2019-03-26 泉州理工职业学院 A kind of safety cap shock experience equipment
WO2021166151A1 (en) * 2020-02-20 2021-08-26 三菱電機ビルテクノサービス株式会社 Transfer jig for elevator weight blocks and transfer method for elevator weight blocks
US20220194742A1 (en) * 2020-12-21 2022-06-23 Otis Elevator Company Elevator system with a climbing counterweight
US20220356047A1 (en) * 2021-05-05 2022-11-10 Nacereddine Attia Counterweight Drive

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
HU213428B (en) * 1992-10-27 1997-06-30 Inventio Ag Self propelled device mainly for passanger carriing
US5566784A (en) * 1994-07-08 1996-10-22 Otis Elevator Company Self-propelled elevator system
DE19827037A1 (en) * 1998-02-01 1999-08-12 Emil Schmid Method and device for the transport of people, preferably including bicycles and / or wheelchairs, and / or passenger and / or trucks and / or for the transport of objects and / or material
US6085874A (en) * 1998-12-22 2000-07-11 Otis Elevator Company Rail-climbing elevator counterweight having flat machines
DE10014002A1 (en) * 2000-03-22 2001-10-04 Hillenkoetter & Ronsieck Vertical elevator, has drive mechanism integrated into counterweight attached to lift car traction device
DE10140390B4 (en) * 2001-08-23 2005-12-01 HIRO LIFT Hillenkötter + Ronsieck GmbH vertical lift

Also Published As

Publication number Publication date
RU2005104542A (en) 2006-07-27
CN1657394A (en) 2005-08-24
EP1568648B1 (en) 2007-07-25
DE502004004429D1 (en) 2007-09-06
EP1568648A1 (en) 2005-08-31
ATE367994T1 (en) 2007-08-15
CN100497149C (en) 2009-06-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2287475C2 (en) Counterweight for vertical lift
CN1182021C (en) Traction sheave elevator
CN1035989C (en) Traction sheave elevator with drive machine below
US6193016B1 (en) Dual sheave rope climber using flat flexible ropes
CN107244618B (en) A kind of rotary-type cantilever lifting appliance and method
JP4191331B2 (en) Elevator equipment
CN101626970B (en) Machine mounting in machine roomless elevator system
CN1099994C (en) Rope traction elevator
WO2011021065A1 (en) Double-deck elevator
CN103298727A (en) Lift installation
JP4145977B2 (en) elevator
JP2003104657A (en) Elevator
CN101155745A (en) Elevator apparatus
CN101962163A (en) Lifting equipment
JP2008520514A5 (en)
CN100497148C (en) Driving device on cage of vertical elevator
KR101406018B1 (en) Safety equipment of vertically driven type
CN217176405U (en) Sliding protective door capable of preventing ray leakage of door gap and braking device thereof
CN108249264A (en) A kind of elevator elevator
WO2015110705A1 (en) Low-construction trolley for wire rope hoist
JP4223613B2 (en) Self-propelled elevator equipment
WO1995023266A1 (en) Vertical storage conveyor with improved load support and drive system
FI119147B (en) Arrangement for equalization of link forces in a drive pulley elevator
CN2339270Y (en) Flying gyro-wheel game machine
CN106968482B (en) Improved vertical parking garage

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20130219