RU2281862C2 - Angle gear drive - Google Patents
Angle gear drive Download PDFInfo
- Publication number
- RU2281862C2 RU2281862C2 RU2004135032/11A RU2004135032A RU2281862C2 RU 2281862 C2 RU2281862 C2 RU 2281862C2 RU 2004135032/11 A RU2004135032/11 A RU 2004135032/11A RU 2004135032 A RU2004135032 A RU 2004135032A RU 2281862 C2 RU2281862 C2 RU 2281862C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- oil
- housing
- holes
- drive
- bearings
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано при конструировании редукторов угловых зубчатых передач ведущих мостов с жесткой подвеской колес, например, автобусов или троллейбусов.The invention relates to the field of transport engineering and can be used in the construction of angular gear reducers of driving axles with rigid suspension of wheels, for example, buses or trolleybuses.
Известен редуктор моста транспортного средства, содержащий картер с маслом для смазывания деталей разбрызгиванием, у которого два маслосборных кармана для подачи масла к подшипникам ведущей шестерни установлены разноудаленно от оси ведущей шестерни в зоне вращения зубчатого венца ведомой шестерни. Один из карманов непосредственно связан с пространством между подшипниками ведущей шестерни, а другой - через кольцевую канавку в боковой крышке [а.с. SU №1229082, В 60 К 17/16, опубл. 07.05.1986 г.].A known gearbox of a bridge of a vehicle, comprising a crankcase with oil for lubricating parts by spraying, in which two oil-collecting pockets for supplying oil to the bearings of the pinion gear are mounted spaced apart from the axis of the pinion gear in the rotation zone of the gear ring of the pinion gear. One of the pockets is directly connected with the space between the bearings of the pinion gear, and the other is through the annular groove in the side cover [a.s. SU No. 1229082, 60
Недостатком редуктора моста является невозможность размещения боковой крышки с подводящей кольцевой канавкой в конструкциях ведущих мостов с жесткой подвеской колес, а также недостаточная долговечность, связанная с непропорциональным распределением масла между подшипниками ведущей шестерни. Подшипник, установленный со стороны приводного фланца, находится в худших условиях смазки.The disadvantage of the gearbox of the bridge is the inability to place a side cover with an inlet annular groove in the structures of the drive axles with rigid suspension of the wheels, as well as insufficient durability associated with the disproportionate distribution of oil between the bearings of the drive gear. The bearing mounted on the drive flange side is in worse lubrication conditions.
Известен ведущий мост транспортного средства [а.с. SU №1445990, В 60 К 17/16, опубл. 23.06.1990 г.]. Он содержит картер с масляным резервуаром, главную передачу, установленную в корпусе, имеющем два маслосборных кармана, один из которых соединен с пространством между подшипниками ведущей шестерни, и отверстие для слива масла из полости между крышкой главной передачи и, расположенным рядом подшипником ведущей шестерни. Угловое расстояние между сливным отверстием и, по крайней мере, одним из крепежных отверстий равно угловому расстоянию между маслосборными карманами. Это позволяет использовать один и тот же комплект деталей главной передачи, как в переднем, так и в заднем ведущем мосту.Known drive axle of the vehicle [and.with. SU No. 1445990, 60
Недостатком ведущего моста является недостаточная долговечность, связанная с непропорциональным распределением масла между подшипниками ведущей шестерни. Подшипник, установленный со стороны приводного фланца, находится в худших условиях смазки.The disadvantage of the drive axle is the insufficient durability associated with the disproportionate distribution of oil between the bearings of the drive gear. The bearing mounted on the drive flange side is in worse lubrication conditions.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является главная передача, содержащая картер с масляным резервуаром, размещенную в нем ведомую коническую шестерню (ведомое колесо) и ведущую коническую шестерню (ведущее колесо) с передним и задним коническими подшипниками, наружные обоймы которых запрессованы в стакане подшипников, и маслосборный карман, причем в картере и стакане подшипников выполнены отверстия для подвода и отвода масла, а в стакане между подшипниками установлен маслоотражатель тарельчатой формы с отверстием в центральной части, диаметр которого меньше внутреннего диаметра наружной обоймы переднего подшипника [Решение о выдаче патента на изобретение по заявке РФ №2003101386 от 30.08.04 г., МПК В 60 К 17/16, 17/24, приор. 17.01.2003 г.].The closest in technical essence and the achieved result is the main gear containing a crankcase with an oil reservoir, a driven bevel gear (driven wheel) and a bevel gear (drive wheel) with front and rear tapered bearings, the outer cages of which are pressed into the bearing cup , and an oil-collecting pocket, moreover, openings for supplying and discharging oil are made in the crankcase and the bearing housing, and a plate-shaped oil deflector with hole in the Central part, the diameter of which is less than the inner diameter of the outer race of the front bearing [Decision on the grant of a patent for an invention according to the application of the Russian Federation No. 2003101386 of 08.30.04, IPC B 60
Недостатком главной передачи является низкая долговечность подшипниковых узлов ведущего колеса и недостаточные функциональные возможности угловой зубчатой передачи, так как комплект деталей главной передачи прототипа не может без доработки использоваться на транспортных средствах с различным расположением (по отношению к ведущему мосту) двигателя.The main gear drawback is the low durability of the drive wheel bearing assemblies and the insufficient functionality of the angle gear, since the prototype main gear set cannot be used without modification on vehicles with different engine locations (relative to the drive axle).
Положение маслосборного кармана в верхней части главной передачи приводит к тому, что при начале движения транспортного средства, когда обороты ведомого колеса малы, масло не может попасть в карман из масляного резервуара картера. Это усугубляется при отрицательной температуре окружающей среды, когда масло имеет повышенную вязкость, и компоновочным расположением на некоторых транспортных средствах, когда ведущее колесо имеет наклон вверх от горизонтали. До разгона до определенной скорости ведомого колеса и до разогрева масла до определенной температуры, подшипник ведущего колеса, расположенный около приводного фланца, смазывается только тем количеством масла, которое не слилось из пространства между подшипниками.The position of the oil collecting pocket in the upper part of the main transmission leads to the fact that when the vehicle starts to move, when the revolutions of the driven wheel are small, the oil cannot get into the pocket from the oil reservoir of the crankcase. This is exacerbated at low ambient temperatures, when the oil has a high viscosity, and the layout on some vehicles, when the drive wheel is inclined upward from the horizontal. Before accelerating to a certain speed of the driven wheel and before heating the oil to a certain temperature, the drive wheel bearing located near the drive flange is lubricated only by the amount of oil that has not merged from the space between the bearings.
Масло из пространства между подшипниками может сливаться по двум направлениям. Первое - через центральное отверстие маслоотражателя. В связи с тем что диаметр центрального отверстия маслоотражателя у прототипа меньше внутреннего диаметра наружной обоймы переднего подшипника, то через это направление полностью масло не может слиться. Второе направление, по которому сливается масло, - это отверстие в стакане для отвода масла. Если это отверстие расположить ниже внутреннего диаметра наружной обоймы переднего подшипника, то масло при стоянке транспортного средства сольется в масляный резервуар картера. Тогда, при разгоне транспортного средства, передний подшипник какое-то время будет вращаться без смазки.Oil from the space between the bearings can drain in two directions. The first is through the central hole of the oil deflector. Due to the fact that the diameter of the protector’s central bore hole is smaller than the inner diameter of the outer race of the front bearing, the oil cannot completely merge through this direction. The second direction in which the oil is drained is the hole in the glass to drain the oil. If this hole is located below the inner diameter of the outer race of the front bearing, then the oil will merge into the crankcase oil tank when the vehicle is parked. Then, during acceleration of the vehicle, the front bearing will rotate without lubrication for some time.
Решаемой задачей является повышение долговечности подшипниковых узлов ведущего колеса угловой зубчатой передачи ведущего моста и расширение функциональных возможностей.The problem to be solved is to increase the durability of the bearing units of the drive wheel of the angular gear drive of the drive axle and expand the functionality.
Технический результат заключается в обеспечении маслом переднего подшипника ведущего колеса при всех режимах эксплуатации и обеспечении возможности использования одного и того же комплекта деталей угловой зубчатой передачи на транспортных средствах с передним и задним расположением двигателя относительно ведущего моста.The technical result consists in providing the front wheel bearing with oil under all operating conditions and making it possible to use the same set of angular gear parts on vehicles with front and rear engine relative to the drive axle.
Поставленная задача решается за счет того, что в угловой зубчатой передаче, содержащей картер с масляным резервуаром, ведомое колесо, установленное на подшипниках в корпусе, жестко закрепленном на картере, ведущее колесо, установленное на переднем и заднем подшипниках внутри стакана, жестко связанного с корпусом, крышку с уплотнительным элементом, закрепленную на фланце стакана, имеющем отверстия для слива масла, соединенные с одной стороны через пазы крышки с полостью между уплотнительным элементом и передним подшипником, а с другой стороны через отверстия в корпусе - с масляным резервуаром картера, маслоотражатель, установленный между передним и задним подшипниками ведущего колеса и имеющий отверстие в центральной части, диаметр которого меньше внутреннего диаметра наружной обоймы переднего подшипника, маслосборное устройство, размещенное на внутренней поверхности корпуса и связанное со сквозными отверстиями в стакане, расположенными в зоне между маслоотражателем и передним подшипником ведущего колеса, маслосборное устройство выполнено в виде полости криволинейной формы в сечении, перпендикулярном оси ведущего колеса, и симметричной относительно горизонтальной плоскости, проходящей через ось ведущего колеса, соединяющей масляный резервуар картера с кольцевой канавкой, дополнительно выполненной в корпусе вокруг сквозных отверстий стакана, при этом отверстия для слива масла расположены симметрично относительно горизонтальной плоскости, проходящей через ось ведущего колеса, на расстоянии, не превышающем внутренний радиус наружной обоймы переднего подшипника ведущего колеса.The problem is solved due to the fact that in an angular gear transmission containing a crankcase with an oil reservoir, a driven wheel mounted on bearings in a housing rigidly mounted on a housing, a drive wheel mounted on front and rear bearings inside a cup rigidly connected to the housing, a cover with a sealing element mounted on the flange of the glass having holes for draining oil, connected on one side through the grooves of the cover with a cavity between the sealing element and the front bearing, and on the other hand through the holes in the housing - with an oil reservoir of the crankcase, an oil deflector installed between the front and rear bearings of the drive wheel and having an opening in the central part whose diameter is smaller than the inner diameter of the outer race of the front bearing, an oil collecting device located on the inner surface of the housing and connected with through holes in the glass, located in the area between the oil deflector and the front bearing of the drive wheel, the oil collecting device is made in the form of a cavity shaped in cross section perpendicular to the axis of the drive wheel, and symmetric with respect to the horizontal plane passing through the axis of the drive wheel connecting the oil reservoir of the crankcase with an annular groove, additionally made in the housing around the through holes of the glass, while the holes for draining the oil are symmetrically relative to the horizontal plane passing through the axis of the drive wheel, at a distance not exceeding the inner radius of the outer race of the front bearing of the drive wheel.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation as of the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the claimed solution was not known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.
Предложенное решение промышленно применимо, так как может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость".The proposed solution is industrially applicable, as it can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, it meets the patentability condition “industrial applicability”.
Заявляемое техническое решение является неочевидным для специалистов в данной области, так как по совокупности заявляемых признаков получен новый технический результат, а именно:The claimed technical solution is not obvious to specialists in this field, as the totality of the claimed features obtained a new technical result, namely:
1. Выполнение маслосборного устройства в виде полости криволинейной формы в сечении, перпендикулярном оси ведущего колеса, и симметричной относительно горизонтальной плоскости, проходящей через ось ведущего колеса, соединяющей масляный резервуар картера с кольцевой канавкой, дополнительно выполненной в корпусе вокруг сквозных отверстий стакана, расположенных между подшипниками ведущего колеса, позволяет уменьшить расстояние от уровня масла в масляном резервуаре картера до нижней кромки маслосборного устройства. Это приводит к тому, что при малой скорости вращения ведущего колеса даже более вязкое масло будет поступать в маслосборное устройство раньше, чем у прототипа. Причем вышеуказанная симметричность контура полости обеспечивает одинаковые условия доступа масла в маслосборное устройство при использовании комплекта деталей угловой зубчатой передачи при различных расположениях двигателя относительно ведущего моста.1. The implementation of the oil collecting device in the form of a cavity of a curvilinear shape in cross section perpendicular to the axis of the drive wheel, and symmetric with respect to the horizontal plane passing through the axis of the drive wheel connecting the oil reservoir of the crankcase with an annular groove, additionally made in the housing around the through holes of the cup located between the bearings drive wheel, allows to reduce the distance from the oil level in the oil reservoir of the crankcase to the lower edge of the oil collecting device. This leads to the fact that at a low speed of rotation of the drive wheel even more viscous oil will enter the oil collecting device earlier than that of the prototype. Moreover, the above symmetry of the cavity circuit provides the same conditions for the access of oil to the oil collecting device when using a set of parts of the angular gear transmission at different engine locations relative to the drive axle.
2. Расположение отверстий для слива масла на расстоянии, не превышающем внутренний радиус наружного кольца переднего подшипника ведущего колеса, позволяет установить не сливаемый уровень масла в пространстве между подшипниками ведущего колеса таким, что дорожка качения наружной обоймы подшипника всегда будет погружена в масло.2. The location of the oil drain holes at a distance not exceeding the inner radius of the outer ring of the front wheel bearing of the drive wheel allows you to set an unlubricated oil level in the space between the bearings of the drive wheel so that the race of the outer race of the bearing will always be immersed in oil.
3. Выполнение кольцевой канавки в корпусе в зоне расположения сквозных отверстий стакана, позволяет увеличить не сливаемый объем масла из пространства между подшипниками ведущего колеса. Это приводит к тому, что при малой скорости вращения ведомого колеса, тела качения подшипников захватывают достаточное количество масла из пространства между подшипниками для образования масляного кольца между внутренней и наружной обоймами подшипника.3. The implementation of the annular grooves in the housing in the area of the through holes of the glass, allows you to increase not drained volume of oil from the space between the bearings of the drive wheel. This leads to the fact that at a low speed of rotation of the driven wheel, the rolling elements of the bearings capture a sufficient amount of oil from the space between the bearings to form an oil ring between the inner and outer bearings of the bearing.
4. Расположение отверстий для слива масла симметрично относительно горизонтальной плоскости, проходящей через ось ведущего колеса, позволяет, с одной стороны, использовать один и тот же комплект деталей угловой зубчатой передачи на транспортных средствах с различным расположением двигателя относительно ведущего моста. С другой стороны, второе сливное отверстие препятствует переполнению маслом пространства между подшипниками ведущего колеса. При высокой скорости вращения ведомого колеса, через маслосборное устройство может поступать масла больше, чем отводиться через сливное отверстие. Уровень масла в пространстве между подшипниками повышается до тех пор, пока не достигнет второго сливного отверстия.4. The location of the oil drain holes symmetrically with respect to the horizontal plane passing through the axis of the drive wheel allows, on the one hand, the use of the same set of angular gear parts on vehicles with different engine locations relative to the drive axle. On the other hand, a second drain hole prevents oil from overflowing the space between the bearings of the drive wheel. At a high speed of rotation of the driven wheel, more oil can flow through the oil collecting device than can be discharged through the drain hole. The oil level in the space between the bearings rises until it reaches the second drain hole.
Таким образом, предлагаемое решение улучшает обеспечение маслом подшипниковых узлов ведущей шестерни при всех режимах эксплуатации и обеспечивает возможность использования одного и того же комплекта деталей угловой зубчатой передачи на транспортных средствах с различным расположением двигателя относительно ведущего моста.Thus, the proposed solution improves the oil supply of the bearing assemblies of the pinion gear under all operating conditions and makes it possible to use the same set of angular gear parts on vehicles with different engine locations relative to the drive axle.
Это позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения условию патентоспособности "изобретательский уровень".This allows us to conclude that the claimed technical solution meets the condition of patentability "inventive step".
Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых изображено:The invention is illustrated by drawings, which depict:
Фиг.1 - устройство угловой зубчатой передачи ведущего моста транспортного средства.Figure 1 - the device of the angular gear transmission of the drive axle of the vehicle.
Фиг.2 - разрез А-А на фиг.1.Figure 2 - section aa in figure 1.
Фиг.3 - разрез Б-Б на фиг.1.Figure 3 is a section bB in figure 1.
Ведущий мост транспортного средства содержит картер 1 с масляным резервуаром, к которому жестко прикреплен корпус 2 с помощью крепежных элементов 3. Внутри корпуса на подшипниках 4 и 5 установлено ведомое колесо 6 угловой зубчатой передачи. Ведущее колесо 7 размещено на заднем подшипнике 8 и переднем подшипнике 9 внутри стакана 10. Между подшипниками 8 и 9 установлен маслоотражатель 11, имеющий центральное отверстие диаметром меньшим, чем внутренний диаметр наружной обоймы переднего подшипника 9. В стакане 10 выполнены сквозные отверстия 12, связывающие пространство между подшипниками 8 и 9 через кольцевую канавку 13 и маслосборное устройство, выполненное в виде полости 14, с внутренней поверхностью корпуса 2 и масляным резервуаром картера 1. Полость 14 имеет криволинейную форму 15 в сечении, перпендикулярном оси 16 ведущего колеса 7, и симметрична относительно горизонтальной плоскости, проходящей через ось 16.The drive axle of the vehicle contains a
Крепежные элементы 17 через крышку 18 с уплотнительными элементами 19 жестко соединяют фланец 20 стакана 10 с корпусом 2. Во фланце 20 симметрично относительно горизонтальной плоскости, проходящей через ось 16 ведущего колеса 7, выполнены отверстия 21 для слива масла на расстоянии от горизонтальной плоскости, не превышающем внутренний радиус наружной обоймы переднего подшипника 9. Отверстия 21 связаны с одной стороны через пазы 22 в крышке 18 с полостью между уплотнительными элементами 19 и подшипником 9, а с другой стороны через отверстия 23 для слива масла, выполненные в корпусе 2, - с масляным резервуаром картера 1.The
В начальный момент времени масляный резервуар картера 1 имеет уровень масла 24. Так как диаметр центрального отверстия маслоотражателя меньше внутреннего диаметра наружной обоймы подшипника 9, расстояние от горизонтальной плоскости, проходящей через ось вращения 16 ведущего колеса 7, до отверстий 21 и 23 меньше внутреннего радиуса наружной обоймы подшипника 9, то в зоне между подшипниками 8 и 9 всегда остается не сливаемый остаток масла, который после начала вращения ведомого колеса 6 начинает захватываться телами качения и образовывать масляное кольцо между обоймами подшипника. После начала вращения ведомого колеса 6 масло из масляного резервуара забрасывается через полость 14 в кольцевую канавку 13 и через сквозные отверстия 12 в стакане 10 в пространство между подшипниками 8 и 9. При заполнении маслом пространства между подшипниками 8 и 9 до уровня 25 масло начинает отводиться в масляный резервуар картера 1 с одной стороны через центральное отверстие маслоотражателя 11 и подшипник 8, а с другой стороны через подшипник 9, паз 22 в крышке 18 и нижнее отверстие 21 и 23.At the initial time, the oil reservoir of the
По мере увеличения скорости вращения ведомого колеса 6 через полость 14, кольцевую канавку 13 и сквозные отверстия 12 все больше масла будет поступать в пространство между подшипниками 8 и 9. Уровень масла 25 начнет повышаться до тех пор, пока не достигнет верхних отверстий 21 и 23. После этого масло начнет отводиться через верхнее и нижнее отверстия 21 и 23 для слива масла.As the speed of rotation of the driven wheel 6 through the
После остановки ведомого колеса 6 масло из пространства между подшипниками 8 и 9 сольется до уровня 25, определяемого положением нижних отверстий 21 и 23.After stopping the driven wheel 6, the oil from the space between the
При следующем начале вращения ведомого колеса 6 (начале движения транспортного средства) подшипники 8 и 9 ведущего колеса 7 сразу начинают получать порции масла. Подшипник 9 смазывается из не сливаемого объема масла, оставшегося в пространстве между подшипниками, а подшипник 8 - непосредственно из масляного резервуара картера 1.At the next start of rotation of the driven wheel 6 (the beginning of the vehicle), the
Таким образом, только после первой заправки ведущего моста транспортного средства маслом возможно вращение подшипника 9 ведущего колеса 7 без масла. Но обычно это происходит на заводе-изготовителе и без передаваемой нагрузки. В остальных случаях, по заявляемому техническому решению, подшипники ведущего колеса 7 будут работать при достаточном количестве масла.Thus, only after the first refueling of the drive axle of the vehicle with oil is it possible to rotate the
После разворота комплекта деталей угловой зубчатой передачи на 180° относительно оси ведомого колеса 6, его можно использовать на транспортном средстве с другим расположением двигателя относительно ведущего моста. При этом условия смазки подшипниковых узлов ведущего колеса 7 не изменятся, так как полость 14 имеет симметричную криволинейную форму 15, а отверстия 21 и 23 для слива масла расположены симметрично.After the set of parts of the angular gear is rotated 180 ° relative to the axis of the driven wheel 6, it can be used on a vehicle with a different engine location relative to the drive axle. In this case, the lubrication conditions of the bearing assemblies of the
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004135032/11A RU2281862C2 (en) | 2004-11-30 | 2004-11-30 | Angle gear drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004135032/11A RU2281862C2 (en) | 2004-11-30 | 2004-11-30 | Angle gear drive |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2004135032A RU2004135032A (en) | 2006-05-10 |
| RU2281862C2 true RU2281862C2 (en) | 2006-08-20 |
Family
ID=36656885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004135032/11A RU2281862C2 (en) | 2004-11-30 | 2004-11-30 | Angle gear drive |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2281862C2 (en) |
-
2004
- 2004-11-30 RU RU2004135032/11A patent/RU2281862C2/en active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2004135032A (en) | 2006-05-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8746405B2 (en) | Variable lubricant level in a differential sump | |
| US7866444B2 (en) | Cascading oil flow bearing lubrication device | |
| US7892131B2 (en) | Method and apparatus for lubricating a differential in an axle assembly | |
| EP3092142B1 (en) | Vehicle power transfer unit (ptu) with oil feed passage | |
| US8021259B2 (en) | Differential assembly with oil deflector shield | |
| CN110494678B (en) | Transmission device and oil guiding structure arranged in transmission device | |
| US9797502B2 (en) | Axle assembly having a lubricant reservoir | |
| RU2281862C2 (en) | Angle gear drive | |
| US10962102B2 (en) | Supporting device for a bearing mounted on a differential housing | |
| CN203009788U (en) | Self-lubricating bearing component for speed reducer | |
| CN106884960B (en) | Differential gear | |
| UA78056C2 (en) | Angle gear drive | |
| RU2247038C2 (en) | Final drive | |
| RU2778958C1 (en) | Drive axle housing | |
| RU2787066C2 (en) | Differential gearbox containing oil collection means with two directions of rotation | |
| US4141434A (en) | Lubrication wand for transmission | |
| JPH07223452A (en) | Oil reservoir structure of final reduction gear | |
| CN109209554A (en) | Sump strainer component and engine for engine | |
| NL2007426C2 (en) | Gear transmission housing and drive axle assembly incorporating same. | |
| JPS6214445Y2 (en) | ||
| RU2330211C1 (en) | Reduction gear lubrication system | |
| CN212429702U (en) | Oil guide structure for gear box and gear box | |
| JPS6323633Y2 (en) | ||
| RU2673211C1 (en) | Cross-axial vehicle differential | |
| JP3910440B2 (en) | Double row tapered roller bearing device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20110905 |
|
| PD4A | Correction of name of patent owner |