JPS6214445Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は４輪駆動式農用トラクタ等におけるフ
ロントドライブ部の給油装置に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a refueling device for a front drive section of a four-wheel drive agricultural tractor or the like.

従来のフロントドライブ部の一例をトラクタの
進行方向と直角な断面部分図である第１図により
説明する。車輪１のデイスクホイール２はアクス
ルシヤフト３の外側端部（図の右端部）に設けた
外向きフランジ部３ａに複数本のボルト４により
締着されている。シヤフト３の内側端部は軸受６
を介して揺動ケース７（ギヤケース）に支持さ
れ、中央のセレーシヨン部８にはベベルギヤ１０
が嵌合している。ベベルギヤ１０のボス部は軸受
５を介してシヤフト３のケース１２に支持されて
おり、シヤフトケース１２の外周縁部は複数本の
ボルト１３によりギヤケース７に締着され、内周
面はシヤフト３に嵌合したカラー１４にオイルシ
ール１８を介して嵌合している。１１はナツト、
１９はＯリング、２４は軸受５のアウターレース
の内側端面に当接する環状プレート、２５は環状
プレート２４をギヤケース７に締着する複数本の
ボルトである。ベベルギヤ１０は概ね垂直な中間
軸１５の下端部に固定したベベルギヤ１６に噛み
合つており、揺動ケース７の筒状部９は中間軸１
５を収容する固定ケース１６の筒状部１７の下端
外周面に下方から回動自在に嵌合しいる。２０は
揺動ケース筒状部９に複数本のボルト２１により
締着されたカバー、２２は軸受、２３はオイルシ
ール、２６はニードル軸受、２８はセレーシヨン
部である。中間軸１５の上端部は固定ケース１６
の上端面に複数本のボルト３０により締着したカ
バー３１に軸受３２を介して支持され、カバー３
１の上端面から一体に突出した上向きのキングピ
ン３３にはブツシユ３５を介してナツクルアーム
３６の穴３４が嵌合している。３７はＯリンン
グ、３８はグリースニツプルである。ナツクルア
ーム３６は複数本のボルト３９により揺動ケース
７に固定してある。４４は位置決めピンである。
中間軸１５の上端のセレーシヨン部４０にはベベ
ルギヤ４１が嵌合し、ギヤ４１にはドライブシヤ
フト４２の先端に固定したベベルギヤ４３が噛み
合い、シヤフト４２を収容したアクスルハウジン
グ４５の先端のフランジ部４６には複数本のボル
ト４７により固定ケース１６が締着してある。５
０は軸受、５１はスナツプリング、５３は注油栓
である。オイル５５はアクスルハウジング４５の
レベルＡまで入れてあり、各ベベルギヤの噛合部
及び軸受６，２２，２６，５０等を潤滑する。 An example of a conventional front drive section will be explained with reference to FIG. 1, which is a partial cross-sectional view perpendicular to the traveling direction of a tractor. The disc wheel 2 of the wheel 1 is fastened to an outward flange 3a provided at the outer end (right end in the figure) of an axle shaft 3 by a plurality of bolts 4. The inner end of the shaft 3 is a bearing 6
is supported by a swing case 7 (gear case) via a bevel gear 10 in the center serration section 8.
are mated. The boss portion of the bevel gear 10 is supported by the case 12 of the shaft 3 via the bearing 5, the outer peripheral edge of the shaft case 12 is fastened to the gear case 7 with a plurality of bolts 13, and the inner peripheral surface is connected to the shaft 3. It is fitted into the fitted collar 14 via an oil seal 18. 11 is Natsuto,
19 is an O-ring, 24 is an annular plate that comes into contact with the inner end surface of the outer race of the bearing 5, and 25 is a plurality of bolts that fasten the annular plate 24 to the gear case 7. The bevel gear 10 meshes with a bevel gear 16 fixed to the lower end of the generally vertical intermediate shaft 15, and the cylindrical portion 9 of the swing case 7 is connected to the intermediate shaft 1.
5 is rotatably fitted from below to the lower end outer circumferential surface of the cylindrical portion 17 of the fixed case 16 that accommodates the fixed case 16 . 20 is a cover fastened to the swinging case cylindrical portion 9 by a plurality of bolts 21, 22 is a bearing, 23 is an oil seal, 26 is a needle bearing, and 28 is a serration portion. The upper end of the intermediate shaft 15 is a fixed case 16
The cover 3 is supported via a bearing 32 by a cover 31 which is fastened to the upper end surface by a plurality of bolts 30.
A hole 34 of a knuckle arm 36 is fitted into an upwardly directed king pin 33 integrally protruding from the upper end surface of the arm 1 with a bush 35 interposed therebetween. 37 is an O-ring, and 38 is a grease nipple. The knuckle arm 36 is fixed to the swing case 7 with a plurality of bolts 39. 44 is a positioning pin.
A bevel gear 41 is fitted into the serration section 40 at the upper end of the intermediate shaft 15, and a bevel gear 43 fixed to the tip of the drive shaft 42 is engaged with the gear 41, and a flange section 46 at the tip of the axle housing 45 housing the shaft 42 is engaged. The fixed case 16 is fastened with a plurality of bolts 47. 5
0 is a bearing, 51 is a snap spring, and 53 is a lubricating plug. Oil 55 is filled up to level A of the axle housing 45, and lubricates the meshing parts of each bevel gear and the bearings 6, 22, 26, 50, etc.

ところがこの構造においては、中間軸１５上端
の軸受３２はオイル５５により潤滑することがで
きないので、グリース封入式のものを使用してお
り、又キングピン３３のブツシユ３５もグリース
により潤滑するよう、ナツクルアーム３６にグリ
ースニツプル３８を設けており、従つて製造コス
トが高くなり、潤滑不良を防止するための保守点
検に手間がかかるという不具合があつた。 However, in this structure, the bearing 32 at the upper end of the intermediate shaft 15 cannot be lubricated with oil 55, so a grease-filled type is used, and the bush 35 of the king pin 33 is also lubricated with the nutcle arm 36. A grease nipple 38 is provided on the holder, which increases manufacturing costs and requires time and effort to perform maintenance and inspection to prevent lubrication failure.

本考案は上記不具合を解消するために、キング
ピンのブツシユ（摺動面）及び中間軸上端の軸受
を、ドライブシヤフト先端のベベルギヤが飛散さ
せたオイルにより潤滑するようにしたもので、図
面により説明すると次の通りである。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention lubricates the king pin bush (sliding surface) and the bearing at the upper end of the intermediate shaft with oil splashed by the bevel gear at the tip of the drive shaft. It is as follows.

第２図において第１図の符号と同一の符号は対
応する部分を示しており、中間軸１５の上端に嵌
合した軸受３２ａはグリース封入型（シールベア
リング）でない通常の型式のものが採用され、固
定ケース１６上端のカバー３１ａの内面には油溝
６０が設けてある。油溝６０はカバー３１ａに設
けた軸受３２ａを嵌合するためのざぐり穴５９の
内周面の一部を切り欠いて形成したもので、軸受
３２ａに対して車体中央側（図の左側）の位置を
概ね上下に延びており、上端は軸受３２ａの上端
面とカバー３１ａの対向する内面との間の隙間６
１に連通し、下端はベベルギヤ４３の歯列の真上
に開口し、又下方に進むにつれて広がつている。
キングピン３３ａの中心には油孔６２が設けてあ
り、油孔６２を介して隙間６１はキングピン３３
ａ上方の隙間６３に連通している。隙間６３はキ
ングピン３３ａの上端面とナツクルアーム３６の
穴３４の対向する内面との間に形成されており、
ブツシユ３５の上端面に連通している。なお油溝
６０の曲折部分の内面６０ａ及び油孔６２の下端
開口部の内面６２ａには丸みを付けてあり、後述
する如く油滴が内面を伝い上がる際、油滴が跡切
れることなく円滑に伝い上がるようにしてある。 In FIG. 2, the same reference numerals as those in FIG. 1 indicate corresponding parts, and the bearing 32a fitted to the upper end of the intermediate shaft 15 is of a normal type, not a grease-filled (sealed) type. An oil groove 60 is provided on the inner surface of the cover 31a at the upper end of the fixed case 16. The oil groove 60 is formed by cutting out a part of the inner peripheral surface of a counterbore hole 59 for fitting the bearing 32a provided in the cover 31a, and is located on the center side of the vehicle body (left side in the figure) with respect to the bearing 32a. The position generally extends vertically, and the upper end is the gap 6 between the upper end surface of the bearing 32a and the opposing inner surface of the cover 31a.
1, the lower end opens directly above the tooth row of the bevel gear 43, and widens as it goes downward.
An oil hole 62 is provided in the center of the king pin 33a, and a gap 61 is provided through the oil hole 62 to the king pin 33.
It communicates with the gap 63 above a. A gap 63 is formed between the upper end surface of the king pin 33a and the opposing inner surface of the hole 34 of the knuckle arm 36,
It communicates with the upper end surface of the bush 35. Note that the inner surface 60a of the bent portion of the oil groove 60 and the inner surface 62a of the lower end opening of the oil hole 62 are rounded, so that when oil droplets run up the inner surface as described later, the oil droplets can smoothly run without leaving a trace. It's meant to be conveyed.

ドライブシヤフト４２が回転すると先端のベベ
ルギヤ４３はオイル５５をかき上げて飛散させ、
上方へ飛散したオイル５５の一部は油溝６０を通
つて隙間６１内に入り込む。隙間６１に達したオ
イル５５の一部は車体の振動等により油孔６２の
内面を伝い上がり、隙間６３を通つてブツシユ３
５（キングピン３３ａの摺動面）に達し、残りの
オイル５５は軸受３２ａ内に流下する。なお油溝
６０は前述の如く下方に進むにつれて広がつてい
るので、油溝６０内へ飛散するオイル５５の量は
可及的に多くなる。車体の傾斜等によりオイルレ
ベルＡが変動すると、オイル５５は例えば隙間６
１まで浸入し、一部は油孔６２の内面を伝い上が
つてブツシユ３５に達し、残りは軸受３２ａ内に
流下する。 When the drive shaft 42 rotates, the bevel gear 43 at the tip scoops up the oil 55 and scatters it.
A part of the oil 55 scattered upward passes through the oil groove 60 and enters into the gap 61. A part of the oil 55 that has reached the gap 61 flows up the inner surface of the oil hole 62 due to vibrations of the vehicle body, passes through the gap 63, and reaches the bush 3.
5 (sliding surface of the king pin 33a), and the remaining oil 55 flows down into the bearing 32a. Note that since the oil groove 60 widens as it goes downward as described above, the amount of oil 55 that scatters into the oil groove 60 is increased as much as possible. When the oil level A fluctuates due to the inclination of the vehicle body, the oil 55 may drop into the gap 6, for example.
1, a part of it flows up the inner surface of the oil hole 62 and reaches the bush 35, and the rest flows down into the bearing 32a.

以上説明したように本考案によると、カバー３
１ａの内面に油溝６０を設け、キングピン３３ａ
内に油孔６２を設け、ギヤ４３が飛散させたオイ
ル５５を油溝６０により軸受３２ａに導き、更に
油孔６２によりブツシユ３５に導くようにしたの
で、軸受３２ａ及びブツシユ３５をグリースによ
り潤滑する必要がなく、軸受３２ａとして通常の
型式のものを採用でき、又グリースニツプルを設
ける必要もなくなり、製造コストが低下すると共
に、保守点検作業も簡単になる。 As explained above, according to the present invention, cover 3
An oil groove 60 is provided on the inner surface of the king pin 33a.
An oil hole 62 is provided inside, and the oil 55 scattered by the gear 43 is guided to the bearing 32a through the oil groove 60, and further to the bush 35 through the oil hole 62, so that the bearing 32a and the bush 35 are lubricated with grease. This eliminates the need for bearings 32a, allowing a normal type bearing to be used, and also eliminating the need to provide a grease nipple, reducing manufacturing costs and simplifying maintenance and inspection work.

本考案においてはドライブシヤフト側ベベルギ
ヤ４３の直上の空間を軸受３２ａの上面直上の隙
間６１に連通させかつ底面が上記隙間６１側へゆ
くにつれて滑らかに上昇する広がりの油溝６０を
設け、キングピン３３ａ内に下端部がらつぱ状に
拡大した油孔６２を設けてその下端を上記隙間６
１に滑らかに連通させ、上端をキングピン上面直
上の隙間６３を経てキングピン３３ａの外周摺動
面に連通させるようにしたので、ベベルギヤ４３
が上方へ跳ね飛ばしたオイル５５は下広がりの油
溝６０により多量に補獲され、しかも底面（図の
上面）が滑らかに上昇する油溝６０、隙間６１内
を飛込時の慣性力により速やかに上昇し、その勢
いでらつぱ状内面６２ａを経て油孔６２内へ入り
込み、その後は走行中のキングピン３３ａの上下
動等により油孔６２の内面を多量に伝い上がる。
油孔６２からキングピン３３ａの上端面側へ達し
たオイルは隙間６３の低い部分にたまり、ブツシ
ユ３５とキングピン３３ａの間の摺動面に供給さ
れる。このように油溝６０、隙間６１、油孔６２
等の特殊な形状（特に下端開口、底面形状等）に
よりベベルギヤ４３が跳ね飛ばしたオイルの慣性
力が有効に利用され、このオイルはキングピン３
３ａの上下振動の助けを借りながら積極的に油孔
６２を上方へ伝い上がり、比較的大容量の隙間６
３内へ溜まるので、キングピン外周摺動面の潤滑
が確実になる。しかもキングピン３３ａ内のオイ
ル通路形状に改良を加えるだけであるため別部品
を準備する必要がなく、組立工数も不変である。
左右の中間軸１５は前方から見て下広がり状であ
るため、軸受３２ａやその直上の隙間６１もベベ
ルギヤ４３側が低くなるため、油溝６０と隙間６
１からなるオイル通路の底面を油孔６２側へゆく
につれて滑らかに上昇させることも簡単になる。 In the present invention, a space directly above the bevel gear 43 on the drive shaft side is communicated with a gap 61 directly above the upper surface of the bearing 32a, and an oil groove 60 is provided with a wide oil groove whose bottom surface smoothly rises as it moves toward the gap 61 side. An oil hole 62 is provided in the bottom end of which is enlarged in a rattling shape, and the bottom end is inserted into the gap 6.
1, and the upper end communicates with the outer peripheral sliding surface of the king pin 33a through the gap 63 directly above the top surface of the king pin, so that the bevel gear 43
A large amount of the oil 55 splashed upward is captured by the oil groove 60 that spreads downward, and moreover, the oil groove 60 whose bottom surface (the top surface in the figure) rises smoothly, and the oil 55 that is splashed upward is quickly captured by the inertial force at the time of diving into the gap 61. With its momentum, the oil flows through the rippled inner surface 62a and into the oil hole 62, and thereafter, a large amount of oil flows up the inner surface of the oil hole 62 due to the vertical movement of the king pin 33a during travel.
The oil that has reached the upper end surface of the king pin 33a from the oil hole 62 accumulates in the lower part of the gap 63 and is supplied to the sliding surface between the bush 35 and the king pin 33a. In this way, the oil groove 60, the gap 61, the oil hole 62
The inertia force of the oil splashed by the bevel gear 43 is effectively used due to the special shape (especially the lower end opening, bottom shape, etc.), and this oil is transferred to the king pin 3.
With the help of the vertical vibration of oil 3a, the oil actively flows upward through the oil hole 62, and the relatively large capacity gap 6
3, the lubrication of the outer peripheral sliding surface of the king pin is ensured. Furthermore, since the oil passage shape within the king pin 33a is only improved, there is no need to prepare separate parts, and the number of assembly steps remains unchanged.
Since the left and right intermediate shafts 15 have a downwardly expanding shape when viewed from the front, the bearing 32a and the gap 61 directly above it are also lower on the bevel gear 43 side, so the oil groove 60 and the gap 6 are lower.
It is also easy to smoothly raise the bottom surface of the oil passage consisting of 1 toward the oil hole 62 side.

更に本考案においては油溝６０を固定ケース上
端部の軸受嵌合用ざぐり穴５９の車体中央側の内
面を切欠いて設けるようにしたので、鋳型の形状
に僅かな変更を加えるだけでカバー３１ａの内面
に軸受３２ａ用のざぐり穴５９と共に油溝６０を
作ることができ、別部品を必要としないため簡単
安価にまとまると共に、ベベルギヤ４３の直上空
間と軸受３２ａ直上の油路用隙間６１を最短距離
で滑らかにつなぎ、ベベルギヤ４３が跳飛ばした
油を可及的に多く供給できる利点がある。又ベベ
ルギヤ４３で跳上げた油により軸受３２ａを潤滑
し得るため、軸受３２ａとしてはグリース封入型
でない通常型軸受３２（インナレースとアウタレ
ース間のボール、ローラ等を通して油が流通し得
るもの）を採用することができ、この面からも構
造が簡単安価になる。隙間６１，６３はベベルギ
ヤ４３が跳上げた油の通路となるように大きく形
成しているため、油の慣性力や粘性を利用して油
をブツシユ３５部分に導く場合の抵抗が減り、潤
滑性能が向上する。 Furthermore, in the present invention, the oil groove 60 is provided by cutting out the inner surface of the center side of the vehicle body of the counterbore hole 59 for bearing fitting at the upper end of the stationary case. The oil groove 60 can be made along with the counterbore hole 59 for the bearing 32a, and since no separate parts are required, it can be assembled easily and inexpensively. This has the advantage of being able to connect smoothly and supplying as much oil as possible that has been splashed by the bevel gear 43. In addition, since the bearing 32a can be lubricated by the oil splashed up by the bevel gear 43, a normal type bearing 32 (which allows oil to flow through balls, rollers, etc. between the inner race and the outer race), which is not a grease-filled type, is used as the bearing 32a. This also makes the structure simple and inexpensive. Since the gaps 61 and 63 are formed to be large enough to serve as passages for the oil splashed up by the bevel gear 43, the resistance when guiding oil to the bush 35 using the inertia and viscosity of the oil is reduced, improving lubrication performance. will improve.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は従来のフロントドライブ部のトラクタ
の進行方向と直角な断面部分図、第２図は本考案
を採用したフロントドライブ部の第１図の一部に
対応する図である。１５……中間軸、１６……固
定ケース、３１ａ……カバー（固定ケース上
端）、３２ａ……軸受、３３ａ……キングピン、
３６……ナツクルアーム、４１，４３……ベベル
ギヤ、４２……ドライブシヤフト、４５……フロ
ントアクスルハウジング、５５……オイル、６０
……油溝、６２……油孔。 Fig. 1 is a partial cross-sectional view of a conventional front drive unit taken perpendicular to the tractor's travel direction, and Fig. 2 is a view corresponding to a part of Fig. 1 of a front drive unit adopting the present invention. 15: intermediate shaft, 16: fixed case, 31a: cover (upper end of fixed case), 32a: bearing, 33a: kingpin,
36: Knuckle arm, 41, 43: Bevel gear, 42: Drive shaft, 45: Front axle housing, 55: Oil, 60
...Oil groove, 62...Oil hole.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] フロントアクスルハウジング４５内のドライブ
シヤフト４２の先端部にベベルギヤ４３を介して
連結する左右下広がりの中間軸１５の上端部を、
中間軸１５を収容しフロントアクスルハウジング
４５に固定される固定ケース１６の上端部にグリ
ース封入型でない通常型軸受３２ａを介して支持
し、固定ケース１６の上端に中間軸１５と同芯に
形成したキングピン３３ａにナツクルアーム３６
を支持し、フロントアクスルハウジング４５内に
ドライブシヤフト４２側のベベルギヤ４３の略下
半部が浸漬するだけのオイルを溜めたフロントド
ライブ部において、中間軸用軸受３２ａを支持す
る固定ケース上端部の軸受嵌合用ざぐり穴５９の
車体中央側の内面を切欠いて、ドライブシヤフト
側ベベルギヤ４３の直上の空間を軸受３２ａの上
面直上の油路用隙間６１に連通させかつ底面が隙
間６１側へゆくにつれて滑らかに上昇する下広が
りの油溝６０を設け、キングピン３３ａ内に下端
部がらつぱ状に拡大した油孔６２を設けてその下
端を隙間６１に滑らかに連通させ、上端をキング
ピン上面直上の油路用隙間６３をへてキングピン
３３ａの外周摺動面に連通させたことを特徴とす
るフロントドライブ部の給油装置。 The upper end of the intermediate shaft 15 that extends downward from left to right is connected to the tip of the drive shaft 42 in the front axle housing 45 via the bevel gear 43.
A fixed case 16 that accommodates the intermediate shaft 15 and is fixed to the front axle housing 45 is supported via a normal type bearing 32a that is not filled with grease, and is formed concentrically with the intermediate shaft 15 at the upper end of the fixed case 16. Katsukuru arm 36 to king pin 33a
The bearing at the upper end of the fixed case that supports the intermediate shaft bearing 32a is located in the front drive section, which stores enough oil in the front axle housing 45 to immerse approximately the lower half of the bevel gear 43 on the drive shaft 42 side. The inner surface of the mating counterbore hole 59 on the vehicle body center side is cut out so that the space directly above the drive shaft side bevel gear 43 communicates with the oil passage gap 61 directly above the upper surface of the bearing 32a, and the bottom surface becomes smooth as it moves toward the gap 61 side. An oil groove 60 that expands downward is provided, and an oil hole 62 is provided in the king pin 33a with its bottom end widened in a loose shape so that the bottom end smoothly communicates with the gap 61, and the top end is used as an oil passage directly above the top surface of the king pin. A front drive unit oil supply device characterized in that it communicates with the outer peripheral sliding surface of a king pin 33a through a gap 63.