RU2272192C2 - Method and device for cooling drum-block brake - Google Patents
Method and device for cooling drum-block brake Download PDFInfo
- Publication number
- RU2272192C2 RU2272192C2 RU2003131301/11A RU2003131301A RU2272192C2 RU 2272192 C2 RU2272192 C2 RU 2272192C2 RU 2003131301/11 A RU2003131301/11 A RU 2003131301/11A RU 2003131301 A RU2003131301 A RU 2003131301A RU 2272192 C2 RU2272192 C2 RU 2272192C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- thermocouples
- drum
- friction linings
- positive
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в тормозных механизмах транспортных средств, а также в дорожных и строительных машинах.The invention relates to the field of engineering and can be used in the braking mechanisms of vehicles, as well as in road and construction vehicles.
Известен барабанно-колодочный тормоз, содержащий тормозной барабан, две самоустанавливающиеся тормозные колодки, рабочие тормозные цилиндры различного диаметра.Known drum-shoe brake containing a brake drum, two self-locking brake pads, working brake cylinders of various diameters.
Фрикционная поверхность каждой из двух тормозных колодок образована сопряжением двух кривых, одна из которых имеет кривизну, равную внутренней рабочей поверхности барабана, а вторая кривая имеет меньшую кривизну. Концы тормозных колодок установлены в барабане диаметрально с минимальным зазором относительно рабочей поверхности барабана и контактируют с рабочими поршнями рабочих тормозных цилиндров меньшего диаметра. Концы тормозных колодок установлены в барабане с максимальным зазором и контактируют с поршнем рабочего тормозного цилиндра большего диаметра. При торможении тормозная жидкость поступает в рабочий тормозной цилиндр и давит на соответствующие поршни. В начальный момент касание тормозных колодок происходит в зоне, имеющей меньшую кривизну. В дальнейшем концы тормозной колодки отходят от рабочей поверхности барабана. В конечном итоге тормозная колодка прижата к барабану фрикционной поверхностью с кривизной, равной кривизне внутренней рабочей поверхности тормозного барабана [1, аналог]. Недостатком данной конструкции фрикционных узлов тормоза является то, что носочные и пяточные части тормозных колодок с расположенными на них накладками при торможении взаимодействуют с рабочей поверхностью обода тормозного барабана неодинаковое время, что ведет к выполнению ими разной работы трения, и, как следствие, на указанных поверхностях генерируется разное количество теплоты. Последнее и ухудшает эксплуатационные параметры тормоза, и уменьшает ресурс его пар трения.The friction surface of each of the two brake pads is formed by pairing two curves, one of which has a curvature equal to the inner working surface of the drum, and the second curve has less curvature. The ends of the brake pads are installed diametrically in the drum with a minimum clearance relative to the working surface of the drum and are in contact with the working pistons of the working brake cylinders of a smaller diameter. The ends of the brake pads are installed in the drum with the maximum clearance and are in contact with the piston of the larger brake cylinder. When braking, the brake fluid enters the working brake cylinder and presses on the corresponding pistons. At the initial moment, the brake pads touch in the area with less curvature. Further, the ends of the brake pads depart from the working surface of the drum. Ultimately, the brake pad is pressed against the drum by a friction surface with a curvature equal to the curvature of the inner working surface of the brake drum [1, analogue]. The disadvantage of this design of the friction brake assemblies is that the toe and heel parts of the brake pads with brake pads located on them interact with the working surface of the brake drum rim for unequal time, which leads to different friction work, and, as a result, on these surfaces different amounts of heat are generated. The latter and degrades the operational parameters of the brake, and reduces the resource of its friction pairs.
Известно устройство для охлаждения барабанно-колодочного тормоза, которое выполнено в виде термоэлементов-стержней. На холодные спаи разноименных термоэлементов, торцы которых находятся на глубине допустимого износа накладок, попарно надеты подпружиненные пустотелые теплопроводные вставки с выпуклыми перемычками, перемещающиеся в продольных пазах накладок. Со стороны защемления обода барабана с фланцем разноименные термоэлементы установлены попарно, на глубине допустимого износа накладок, соединены между собой посредством внутренней поверхности выпуклых теплопроводных пластин, наружные поверхности которых установлены заподлицо накладок и являются горячими спаями термоэлементов. Новое в способе выравнивания теплонагруженности тормоза состоит в том, что осуществляют подключение источника постоянного тока к первому и последнему горячему спаю термоэлементов, расположенных со стороны свободного края обода. Холодные спаи термоэлементов, расположенные со стороны защемленного края обода барабана, подсоединяют к цепи постоянного электрического тока, включаемой в работу между торможениями [2, прототип]. Данное устройство для охлаждения тормоза имеет тот недостаток, что снижает теплонагруженность его пар трения только по краям тормозных колодок.A device for cooling the drum-shoe brake, which is made in the form of thermocouples-rods. On cold junctions of unlike thermoelements, the ends of which are at the depth of the allowable wear of the linings, spring-loaded hollow spring-loaded heat-conducting inserts with convex jumpers moving in the longitudinal grooves of the linings are worn in pairs. From the pinch side of the drum rim with a flange, unlike thermocouples are installed in pairs, at the depth of the allowable wear of the plates, interconnected by the inner surface of the convex heat-conducting plates, the outer surfaces of which are flush with the plates and are hot junctions of the thermocouples. New in the method of balancing the heat load of the brake consists in connecting a DC source to the first and last hot junction of thermocouples located on the side of the free edge of the rim. Cold junctions of thermocouples located on the side of the clamped edge of the rim of the drum are connected to a constant current circuit that is included in the work between braking [2, prototype]. This device for cooling the brake has the disadvantage that it reduces the heat load of its friction pairs only along the edges of the brake pads.
По сравнению с аналогом и прототипом предложенное техническое решение имеет следующие существенные отличительные признаки:Compared with the analogue and prototype, the proposed technical solution has the following significant distinguishing features:
- обеспечивается снижение уровня теплонагруженности поверхностей накладок колодок, находящихся в носочной и пяточной их частях при замкнутом тормозе в результате работы термобатарей в режиме термоэлектрогенератора;- provides a reduction in the level of heat load on the surfaces of the pads on the pads located in the toe and heel parts with the brake closed as a result of the operation of thermopiles in the thermoelectric generator mode;
- обеспечивается снижение уровня теплонагруженности поверхности накладок, находящихся в пяточной и носочной их частях при замкнутом тормозе в результате работы термобатарей в режиме термоэлектрохолодильника;- provides a reduction in the level of heat load on the surface of the pads located in the heel and forefoot parts with the brake closed as a result of the operation of thermopiles in the thermoelectric cooler mode;
- автоматически повышается эффективность охлаждения участков поверхностей накладок, находящихся в носочной и пяточной частях тормозных колодок, с ростом теплонагруженности пар трения тормоза;- the cooling efficiency of the parts of the surfaces of the linings located in the toe and heel parts of the brake pads automatically increases with increasing heat load of the friction pairs of the brake;
- надежность и компактность конструкции.- reliability and compact design.
Целью настоящего изобретения является повышение ресурса пар трения и улучшение эксплуатационных параметров тормоза путем охлаждения их пар трения и выравнивания теплонагруженности на его рабочих поверхностях.The aim of the present invention is to increase the resource of friction pairs and improve the operational parameters of the brake by cooling their friction pairs and leveling the heat load on its working surfaces.
Поставленная цель достигается тем, что охлаждающие узлы выполнены в виде термобатарей двух типов: первые составлены из термоэлементов с электронной и дырочной проводимотями, при этом указанные термоэлементы выполнены в виде квадратных стержней, соединенных со стороны рабочих поверхностей фрикционных накладок по их ширине металлическими перемычками и проходящих через тело накладок и теплоизолированные отверстия в основании колодок, а снизу квадратные стержни по краям соединены между собой пластинами-теплообменниками, при этом термобатареи расположены в пяточной и носочной частях левой и правой тормозных колодок участков рабочих поверхностей фрикционных накладок, которые первыми взаимодействуют с рабочей поверхностью тормозного барабана.This goal is achieved in that the cooling units are made in the form of thermopiles of two types: the first are composed of thermocouples with electronic and hole conductors, while these thermocouples are made in the form of square rods connected from the working surfaces of the friction linings along their width with metal jumpers and passing through the body of the pads and heat-insulated holes in the base of the pads, and bottom square rods at the edges are interconnected by plates-heat exchangers The batteries are located in the heel and toe of the left and right brake pad sections Surface friction linings that interact with the first working surface of the brake drum.
Вторые составлены из термоэлементов с положительной и отрицательной полярностями, при этом указанные термоэлементы выполнены в виде прямоугольных пластин, установленных в теле фрикционных накладок, простирающихся на всю их ширину и проходящих через теплоизолированные щели в основании носочной и пяточной частей левой и правой тормозных колодок, участки рабочих поверхностей фрикционных накладок последними взаимодействуют с рабочей поверхностью тормозного барабана. Способ охлаждения барабанно-колодочного тормоза при торможении состоит в том, что первые термобатареи работают в режиме термоэлектрохолодильника, вторые - в режиме термоэлектрогенератора, а их термоэлементы с положительной и отрицательной полярностью подключены к положительной и отрицательной клеммам источника постоянного тока на время работы тормоза, а остальное время цепи термобатарей отключены от источников питания и они работают самостоятельно.The second are composed of thermocouples with positive and negative polarities, while these thermocouples are made in the form of rectangular plates installed in the body of the friction linings, extending over their entire width and passing through insulated slots at the base of the fore and heel parts of the left and right brake pads, sections of the working surfaces of the friction linings last interact with the working surface of the brake drum. The method of cooling the drum-shoe brake during braking is that the first thermopiles operate in the thermoelectric cooler mode, the second in thermoelectric generator mode, and their thermocouples with positive and negative polarity are connected to the positive and negative terminals of the DC source for the duration of the brake operation, and the rest the thermopile circuit time is disconnected from the power sources and they work independently.
На фиг.1 изображен барабанно-колодочный тормоз с устройствами для охлаждения его пар трения; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.3 показан вид сверху на тормозную колодку с охлаждающими устройствами; на фиг.4 - термобатарея с радиатором; на фиг.5 - барабанно-колодочный тормоз с охлаждающими узлами в начальный момент торможения; фиг.6 - то же, в момент создания максимального тормозного момента.Figure 1 shows a drum-shoe brake with devices for cooling its friction pairs; figure 2 is a section aa in figure 1; figure 3 shows a top view of the brake pad with cooling devices; figure 4 - thermopile with a radiator; figure 5 - drum-shoe brake with cooling nodes at the initial moment of braking; 6 is the same, at the time of creating the maximum braking torque.
Барабанно-колодочный тормоз с охлаждающими устройствами содержит тормозной барабан 1, левую 2 и правую 3 тормозные колодки (самоустанавливающиеся) с фрикционными накладками 4, установленными на их основаниях 5 и прикрепленными к ним с помощью заклепок (на чертеже не показаны). Фрикционная поверхность каждой тормозной колодки 2 и 3 образована сопряжением дополнительной фрикционной поверхности 6, имеющей одинаковую кривизну с рабочей поверхностью барабана 1, с фрикционной поверхностью 7, имеющей кривизну, отличающуюся от кривизны рабочей поверхности барабана 1. Кривизна дополнительной фрикционной поверхности 6 меньше кривизны фрикционной поверхности 7, причем фрикционные поверхности 6 и 7 расположены диаметрально. При этом тормозные колодки 2 и 3 соединены между собой стяжными пружинами 8, а их носочные 9 и пяточные 10 части взаимодействуют с поршнями 11 и 12 тормозных цилиндров 13 и 14, расположенных диаметрально и выполненных с различными диаметрами. Кроме того, в носочной части 9 правой 3 и пяточной части 10 левой 2 тормозных колодок установлены термобатареи, выполненные в виде пластинчатых термопар 15. Последние отделены от оснований 5 тормозных колодок 2 и 3 теплоизоляцией (не показаны) и простираются в них поперек. Пластинчатые термопары образованы двумя сваренными пластинами, изготовленными, например, из хромеля (+) и копеля (-). Термопары соединены между собой последовательно, а их термоэлектроды 16 и 17 подключены к источнику постоянного тока 18. В основаниях 5 в накладках 4, находящихся в носочной части 9 левой 2 и пяточной части 10 правой 3 тормозных колодок, по их ширине и на краях выполнены прямоугольные отверстия 19, в которые установлены прямоугольной формы стержни, т.е. полупроводниковые термоэлементы 20 и 21 с n- и p-типа проводимости. При этом они отделены от оснований 5 теплоизоляционными втулками (на чертеже не показаны). По обеим краям колодок 2 и 3 термоэлементы 20 и 21 установлены так, что их торцы находятся на глубине допустимого износа накладок 4, а сверху они соединены поперечными металлическими перемычками 22. Снизу по краям оснований 5 тормозных колодок 2 и 3 они соединены продольными пластинами-теплообменниками 23. Выводы 24 термоэлементов 19 и 20 подключены к соответствующим клеммам источника постоянного тока 25. Тормозные колодки 2 и 3 установлены в тормозном барабане 1 с помощью пальцев 26, неподвижно закрепленных на тормозном щите 27. Тормозные цилиндры 13 меньшего диаметра расположены со стороны фрикционных поверхностей 6, имеющих кривизну большую, чем кривизна фрикционной поверхности 7. Минимальные зазоры между фрикционной поверхностью тормозных колодок 2 и 3 и рабочей поверхностью барабана 1 расположены в зоне сопряжения фрикционных поверхностей 6 и 7.Drum-shoe brake with cooling devices contains a brake drum 1, left 2 and right 3 brake pads (self-installing) with friction pads 4 mounted on their bases 5 and attached to them with rivets (not shown in the drawing). The friction surface of each brake shoe 2 and 3 is formed by mating an
Тормозные цилиндры 13 и 14 с соответствующими поршнями 11 и 12 закреплены на тормозном щите 27 с помощью кронштейна 28. Тормозной щит 27 неподвижно установлен на корпусе 29, а тормозной барабан 1 закреплен с помощью фланца 30 на полуоси 31.The brake cylinders 13 and 14 with the corresponding pistons 11 and 12 are mounted on the
Для реализации способа охлаждения пар трения барабанно-колодочного тормоза транспортного средства рассмотрим работу термобатарей, составленных из термоэлементов 20 и 21 с электронной (n) и дырочной (р) проводимостями и работающих в режиме термоэлектрохолодильника (фиг.4).To implement the method of cooling the friction pairs of the drum-shoe brake of a vehicle, we consider the operation of thermopiles composed of
Если по цепи элементы, которые находятся в одинаковых температурных условиях (Т=Т0), пропустить электрический ток в направлении, указанном на фиг.4, то свободные электроны начнут перемещаться в термоэлементе 20 от спая (а) к спаю (в), причем это движение является замедленным, поскольку электроны тормозятся электрическим полем. Движение электронов от спая (а) к спаю (в) сопровождается переносом энергии. На спае (а) электроны, отбирая энергию атомов, приобретают кинетическую энергию; на спае (в), сталкиваясь с атомами кристаллической решетки термоэлемента 20, они отдают ему энергию. В связи с этим спай (а) охлаждается, а спай (в) способствует тому, что он заряжается отрицательно, а спай (а) - положительно.If the circuit contains elements that are in the same temperature conditions (T = T 0 ), let the electric current pass in the direction indicated in Fig. 4, then the free electrons will begin to move in
В термоэлементе 21 с дырочной проводимостью направление электрического тока совпадает с направлением перемещения дырок: от спая (а) к спаю (в), вследствие чего электроны ускоряются. Как уже отмечалось, образовавшиеся вакантные места могут занять электроны с уровнем энергии, близким к энергии дырки, поэтому наиболее интенсивное движение электронов наблюдается у спая (в). Здесь электроны, сталкиваясь с атомами, повышают их внутреннюю энергию, расходуемую на нагревание этого спая. По мере движения от спая (в) к спаю (а), вдоль ветви термоэлемента 21, энергия электронов уменьшается и дальнейшее их перемещение осуществляется за счет внутренней энергии атомов, вследствие чего (а) охлаждается. Скопление электронов на этом спае обуславливает его отрицательный заряд, при этом спай (в) заряжен положительно. Таким образом, пропускание постоянного электрического тока через термобатарею приводит 4 возникновению перепада температур на ее спаях. На спае (а) поглощается теплота, называемая теплотой Пельтье, а на спае (в) выделяется теплота. Если от горячего спая термобатареи постоянно отводить теплоту, то на холодном ее спае можно достичь низких температур. Таким образом, получили термоэлектрохолодильник.In the
Рассмотрим работу термобатарей, составленных их термоэлементов 16 и 17 с положительной (+) и отрицательной (-) полярностями и работающих в режиме термоэлектрогенератора (по аналогии с фиг.4). Концы термоэлектродов 16 и 17 установлены заподлицо фрикционных поверхностей 7 в пяточной части правой 3 и пяточной части 10 левой 2 тормозных колодок, являются горячими спаями термобатареи. Два других конца термоэлектродов 16 и 17, образующие пластинчатые термопары 15, соединены между собой последовательно, а их крайние термоэлектроды 16 и 17 подключены к источнику постоянного тока 18. При замкнутом тормозе в результате трения температура (Т0) торцов термоэлектродов 16 и 17 увеличивается по сравнению с температурой (7) холодных концов термоэлектродов 16 и 17 (Т0>Т), при этом тепловая энергия атомов горячего спая термоэлектродов 16 и 17 возрастает. В результате на горячем спае термоэлектрода 16 появляется больше свободных электронов и с более высокой тепловой энергией, чем на холодном, поэтому они переходят к холодному спаю, заряжая его отрицательно. Вследствие теплового движения атомов в термоэлектроде 17 часть электронов уносится из горячего спая. На их месте появляются свободные (не занятые) места-дырки, обладающие положительным зарядом. Направление перемещения дырок, как положительных зарядов, совпадает с направлением электрического тока, поэтому их движение ускоряется. Занять освободившиеся места (дырки) могут электроны, энергия которых близка к энергии дырки. Но электроны, движущиеся против электрического поля, замедляются и переходят в зону меньших скоростей, а на их месте образуются дырки. Таким образом, происходит перемещение дырок к холодному спаю 17, и он заряжается положительно. В результате взаимодействия рабочей поверхности тормозного барабана 1 с горячим спаем термоэлектродов 16 и 17 при замыкании цепи в ней наблюдается электрический ток, обусловленный именно температурным градиентом. Фактически имеет место эффект Зеебека, а сама термобатарея является термоэлектрогенератором.Consider the operation of thermopiles composed of their
Барабанно-колодочный тормоз с устройством охлаждения работает следующим образом.Drum-pad brake with a cooling device operates as follows.
При торможении тормозная жидкость поступает в тормозные цилиндры 13 и 14 и давит на поршни 11 и 12. При этом начинают перемещаться левая 2 и правая 3 тормозные колодки с фрикционными накладками 4, установленных на пальцах 26. Так как минимальный зазор Δ1 между рабочей поверхностью накладок 4 и внутренней поверхностью тормозного барабана 1 расположен в зоне сопряжения фрикционных поверхностей 6 и 7, находящихся на носочной части 9 левой 2 и пяточной части 10 правой 3 тормозных колодок, то в начальный момент торможения касание происходит на данных участках (фиг.5). На последних генерируется некоторое количество теплоты, которое отводится термобатареями, работающими в режиме термоэлектрогенератора. В следующее мгновение в связи с продолжающим поступательным движением поршней 12 тормозных цилиндров 14, взаимодействующих с концом пяточной части 10 левой тормозной колодки 2 и с концом носочной части 9 правой тормозной колодки 3, поверхность контакта фрикционных накладок 4 и внутренней поверхности тормозного барабана 1 увеличивается. Такое взаимодействие возможно благодаря зазору Δ2 между фрикционными парами (фиг.6). В результате выполнения работы трения отмеченными участками взаимодействия поверхностей трения тормоза и генерируется значительное количество теплоты, в связи с чем в них и были вмонтированы термобатареи, работающие в режиме термоэлектрохолодильника. В это время зона сопряжения фрикционных поверхностей 6 и 7, находящихся на носочной части 9 левой 2 и пяточной части 10 правой 3 тормозных колодок отходит от рабочей поверхности тормозного барабана 1 и не взаимодействует с ним, т.к. усилие, создаваемое поршнями 11 тормозных цилиндров 13, больше усилия, создаваемого поршнями 12 тормозных цилиндров 14. При этом уровень теплонагруженности участков накладок, вступившим на первой стадии торможения во взаимодействие с рабочей поверхностью тормозного барабана 1, значительно ниже, чем теплонагруженность тех участков накладок, которые вступили на второй стадии торможения во взаимодействие с рабочей поверхностью тормозного барабана 1.When braking, the brake fluid enters the brake cylinders 13 and 14 and presses on the pistons 11 and 12. At the same time, the left 2 and right 3 brake pads with friction pads 4 mounted on the
Поэтому в участках накладок, работающих на первой стадии торможения с рабочей поверхностью обода тормозного барабана 1, и были вмонтированы термобатареи, работающие в режиме термоэлектрогенератора, а с противоположной стороны тормозных колодок 2 и 3 - в режиме термоэлектрохолодильника. Кроме того, горячие спаи термоэлектроузлов 16 и 17, а также термоэлементов 20 и 21, составляющие термобатареи, изнашиваются вместе с фрикционными накладками 4 до толщины их допустимого износа.Therefore, in the parts of the pads that work at the first stage of braking with the working surface of the rim of the brake drum 1, thermo-batteries operating in the thermoelectric generator mode were mounted, and on the opposite side of the brake pads 2 and 3 - in the thermoelectric cooler mode. In addition, the hot junctions of
Значительная часть генерируемой теплоты на взаимодействующих поверхностях тормоза отводится теплопроводностью через термоэлементы 20 и 21 и их металлические перемычки 22 к холодным спаям термобатарей, работающих в режиме термоэлектрохолодильника, затем передается пластинам теплообменников 23, от которых рассеивается в окружающую среду. При этом перепад температур Т0 и Т между горячим и холодным спаем термобатареи ведет к тому, что на ее холодных спаях возникает термо-ЭДС, которая по замкнутой электрической цепи способствует протеканию электрического тока, поглощающего определенное количество теплоты от общего количества, генерируемого на взаимодействующих поверхностях пар трения тормоза. Усиливается отвод теплоты также за счет подключения теромэлементов 20 и 21 к источнику питания постоянного тока 25. Незначительная часть генерируемой теплоты расходуется на нагревание термоэлементов 20 и 21 термобатареи.A significant part of the generated heat on the interacting brake surfaces is removed by thermal conductivity through
Своего рода термоэлектрогенераторами являются пластинчатые термопары 15, работающие на эффекте Зеебека, выводы термоэлектродов 16 и 17, которые подключены к источнику постоянного тока 18, что составляет электрическую цепь. Таким образом, наличие в цепи разности температур между горячим (Т0) спаем термоэлектродов 16 и 17 пластинчатых термопар 15 и их холодным спаем способствует возникновению в цепи термоэлектрического тока, поглощающего также некоторое количество теплоты от общего генерируемого на взаимодействующих поверхностях тормоза.A kind of thermoelectric generators are
С увеличением количества торможений барабанно-колодочного тормоза транспортного средства наблюдается рост температуры: горячего спая термоэлектродов 16 и 17 термопар 15, являющих термобатареями и работающих в режиме термоэлектрогенератора, и термоэлементов 20, 21 батарей с металлическими перемычками 22, работающих в режиме термоэлектрохолодильника, что ведет к интенсификации охлаждения рабочих поверхностей тормоза, т.к. резко возрастает электрическая проводимость термоэлементов 20 и 21 термобатареи.With an increase in the number of brakes of the drum-shoe brake of the vehicle, an increase in temperature is observed: hot junction of
После завершения процесса торможения тормозные колодки 2 и 3 с фрикционными накладками 4 отходят от рабочей поверхности тормозного барабана 1 за счет падения давления в тормозных цилиндрах 13 и 14 и перемещения поршней 11 и 12 в первоначальное положение.After completion of the braking process, the brake pads 2 and 3 with friction linings 4 depart from the working surface of the brake drum 1 due to the pressure drop in the brake cylinders 13 and 14 and the displacement of the pistons 11 and 12 to their original position.
Таким образом, применение предложенного технического решения позволит не только снизить, но и в некоторой степени выровнять теплонагруженность на взаимодействующих поверхностях трения тормоза, улучшить его эксплуатационные параметры и увеличить ресурс их фрикционных накладок.Thus, the application of the proposed technical solution will not only reduce but also to some extent equalize the heat load on the interacting friction surfaces of the brake, improve its operational parameters and increase the life of their friction linings.
Источники информацииInformation sources
1. А.с. 1511485 А1 (СССР), F 16 D 51/30, 1987, БИ №36 (аналог).1. A.S. 1511485 A1 (USSR), F 16 D 51/30, 1987, BI No. 36 (analogue).
2. Патент на изобретение 2174199 (Россия), F 16 D 65/813, 65/833, 2001, БИ №27 (прототип).2. Patent for invention 2174199 (Russia), F 16 D 65/813, 65/833, 2001, BI No. 27 (prototype).
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003131301/11A RU2272192C2 (en) | 2003-10-24 | 2003-10-24 | Method and device for cooling drum-block brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003131301/11A RU2272192C2 (en) | 2003-10-24 | 2003-10-24 | Method and device for cooling drum-block brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2003131301A RU2003131301A (en) | 2005-04-20 |
| RU2272192C2 true RU2272192C2 (en) | 2006-03-20 |
Family
ID=35634448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2003131301/11A RU2272192C2 (en) | 2003-10-24 | 2003-10-24 | Method and device for cooling drum-block brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2272192C2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2459986C2 (en) * | 2010-02-26 | 2012-08-27 | Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа | Method of defining directions of electric current components in friction pairs ''polymer-metal'' of drum shoe brake at its heating at test bench (versions) |
| RU2462628C2 (en) * | 2010-04-19 | 2012-09-27 | Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа | Method to detect directions of electric current components in friction pairs "polymer-metal" of drum-block brake during their heating in bench conditions |
| RU2525347C2 (en) * | 2012-03-21 | 2014-08-10 | Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа | Method of heating and cooling of brake drums of carrier drum-shoe brake for evaluation of their thermal balance |
-
2003
- 2003-10-24 RU RU2003131301/11A patent/RU2272192C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2459986C2 (en) * | 2010-02-26 | 2012-08-27 | Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа | Method of defining directions of electric current components in friction pairs ''polymer-metal'' of drum shoe brake at its heating at test bench (versions) |
| RU2462628C2 (en) * | 2010-04-19 | 2012-09-27 | Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа | Method to detect directions of electric current components in friction pairs "polymer-metal" of drum-block brake during their heating in bench conditions |
| RU2525347C2 (en) * | 2012-03-21 | 2014-08-10 | Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа | Method of heating and cooling of brake drums of carrier drum-shoe brake for evaluation of their thermal balance |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2003131301A (en) | 2005-04-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100986657B1 (en) | An apparatus for thermoelectric generator and cooling | |
| RU2272192C2 (en) | Method and device for cooling drum-block brake | |
| RU2008129732A (en) | TURNING FILLING MACHINE FOR A SHAFT FURNACE FURNISHED WITH A COOLING SYSTEM | |
| US11946672B2 (en) | Energy recovery from waste heat | |
| KR102248103B1 (en) | Vehicle power module using thermoelectric element | |
| RU2159878C1 (en) | Cooling system of drum-shoe brake and method of its embodiment | |
| RU2134368C1 (en) | Method and device for cooling band-and-shoe brake | |
| RU2221944C1 (en) | Cooling system of brake mechanism with servo action and method of cooling | |
| RU2279579C2 (en) | Method of heating and cooling brake pulleys of belt-block brake of draw-works at estimation of their thermal balance | |
| CN102714271A (en) | Device for generating electric energy from a heat-conducting material | |
| RU2268416C2 (en) | Band-and-shoe brake cooling method and system | |
| KR20160066190A (en) | Self-generation cold and waterproof footwear features | |
| RU2107852C1 (en) | Cooled drum-and-shoe brake | |
| JP7241265B2 (en) | Brake pads with integrated thermoelectric energy collector for braking system | |
| RU2335102C1 (en) | Cooler of radio electronic equipment | |
| CN218301252U (en) | Self-circulation cooling system for heat power generation of brake drum | |
| RU2107853C1 (en) | Belt-and-shoe brake with thermoelectric cooling | |
| KR20130118404A (en) | Mobile phone battery recharging shoes with cooling and heating functions | |
| RU2124152C1 (en) | Drum block brake | |
| RU2124153C1 (en) | Disk-block brake with thermoelectric cooling | |
| RU2221175C1 (en) | Band-and-shoe brake cooling system | |
| CN115566933A (en) | Self-circulation cooling system for thermal power generation of brake drum and cooling method thereof | |
| KR20160069830A (en) | Heat absorption structure having heat spread bands in a thermoelectric generator module | |
| RU2538503C2 (en) | System and method for forced cooling of automotive drum-shoe brake friction pairs | |
| KR102185515B1 (en) | Structure for cooling |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20051025 |