RU2221944C1 - Cooling system of brake mechanism with servo action and method of cooling - Google Patents
Cooling system of brake mechanism with servo action and method of cooling Download PDFInfo
- Publication number
- RU2221944C1 RU2221944C1 RU2002116173/11A RU2002116173A RU2221944C1 RU 2221944 C1 RU2221944 C1 RU 2221944C1 RU 2002116173/11 A RU2002116173/11 A RU 2002116173/11A RU 2002116173 A RU2002116173 A RU 2002116173A RU 2221944 C1 RU2221944 C1 RU 2221944C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- thermocouples
- shoe
- self
- thermopiles
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в барабанно-колодочных тормозах транспортных средств большой и особо большой грузоподъемностей. The invention relates to mechanical engineering and can be used in drum-shoe brakes of vehicles of large and especially large payloads.
Известен тормозной механизм с серводействием, который содержит соосно установленные в барабане два тормоза, один из которых двухколодочный, а другой - трехколодочный. Последний содержит не менее трех колодок со стяжными пружинами и с клиновым разжимным устройством, радиальные толкатели которого являются общими для двух смежных колодок. Опорные пальцы колодок установлены в неподвижном суппорте. Колодки установлены на диаметрально расположенных опорах на поворотном суппорте, кинематически связанном с разжимным механизмом. При торможении и работе двухколодочного тормоза с барабаном происходит поворот суппорта, который вызывает взаимодействие разжимного устройства трехколодочного тормоза с колодками, а также их взаимодействие с тормозным барабаном и с неподвижным суппортом (авт. св. 1587255, кл. 5 F 16 D 51/00, опубл. 23.08.90 г., бюл. 31, аналог). Данный тормозной механизм с серводействием имеет недостаточную эффективность естественного охлаждения пар трения двух- и трехколодочных тормозов, т.к. отвод теплоты осуществляется только конвективным теплообменом от внутренней и внешней поверхностей широкого обода тормозного барабана.There is a known servo-assisted braking mechanism that contains two brakes coaxially mounted in the drum, one of which is two-block and the other is three-block. The latter contains at least three blocks with coupling springs and with a wedge expansion device, the radial pushers of which are common to two adjacent blocks. The support fingers of the pads are mounted in a fixed caliper. The pads are mounted on diametrically located supports on a swivel support kinematically connected with an expanding mechanism. During braking and the operation of the two-block brake with the drum, the caliper rotates, which causes the interaction of the expanding three-block brake device with the pads, as well as their interaction with the brake drum and the fixed caliper (ed. St. 1587255, Cl. 5 F 16 D 51/00, publ. 08/23/90, bull. 31, analogue). This servo-assisted braking mechanism has insufficient efficiency of natural cooling of friction pairs of two- and three-block brakes, as Heat removal is carried out only by convective heat transfer from the inner and outer surfaces of the wide rim of the brake drum.
Известна система охлаждения барабанно-колодочного тормоза, которая имеет подвижные фрикционные накладки с шириной, равной межреберному пространству тормозной колодки, и толщиной, в 2,0-2,5 раза большей, чем неподвижные накладки колодок. Неподвижные накладки содержат охлаждающие узлы в виде термобатарей. Подвижные фрикционные накладки постоянно взаимодействуют с рабочей поверхностью тормозного барабана при любой его степени теплонагруженности и в подвижные фрикционные накладки по их длине на глубине допустимого износа установлены пластинчатые термопары с выводами в виде термоэлектродов, являющиеся термоэлектрогенераторами. A known drum-brake brake cooling system, which has movable friction linings with a width equal to the intercostal space of the brake pad, and a thickness 2.0-2.5 times greater than the fixed pad linings. Fixed pads contain cooling units in the form of thermal batteries. The movable friction linings constantly interact with the working surface of the brake drum for any degree of heat load and lamellar thermocouples with terminals in the form of thermoelectrodes, which are thermoelectric generators, are installed in the movable friction linings along their length at a depth of permissible wear.
Способ охлаждения барабанно-колодочного тормоза в замкнутом состоянии состоит в том, что подключают термоэлектроды каждой из пластинчатых термопар через стабилизатор тока к холодным спаям первого и последнего термоэлементов термобатареи, работающей в режиме термоэлектрохолодильника. При разомкнутом тормозе указанные термобатареи включают в цепь постоянного электрического тока и они работают в режиме термоэлектрохолодильника (RU, патент 2159878, кл7 F 16 D 65/813, 65/833, опубл. 27.11.2000 г., бюл. 33, прототип). Данное техническое решение имеет тот недостаток, что процессы принудительного охлаждения реализуются только для двухколодочного тормоза с подвижными и неподвижными фрикционными накладками. Такая система охлаждения будет громоздкой и сложной для многоколодочных тормозных механизмов.A method for cooling a drum-shoe brake in a closed state is to connect the thermoelectrodes of each of the plate thermocouples through a current stabilizer to the cold junctions of the first and last thermoelements of a thermopile operating in the thermoelectric cooler mode. When the brake is open, these thermopiles are included in the direct current circuit and they operate in the thermoelectric refrigerator mode (RU, patent 2159878, class 7 F 16 D 65/813, 65/833, publ. 11/27/2000, bull. 33, prototype) . This technical solution has the disadvantage that forced cooling processes are implemented only for a two-track brake with movable and fixed friction linings. Such a cooling system will be cumbersome and complex for multi-submarine braking mechanisms.
Предложенное техническое решение по сравнению с аналогом-прототипом имеет следующие отличительные признаки:
- достигается автономное охлаждение двух- и трехколодочных тормозов при их замкнутом состоянии при отводе теплоты термобатареями, работающими в режиме термоэлектрохолодильников, запитанных от термоэлектродов пластинчатых термопар, работающими в режиме термоэлектрогенераторов, через стабилизатор постоянного тока, что несвойственно аналогу-прототипу;
- обеспечивается снижение уровня теплонагруженности самоприжимной тормозной колодки, что ведет к выравниванию поверхностных температур в двухколодочном тормозе за счет работы термобатареи в ней в режиме термоэлектрохолодильника, что несвойственно аналогу-прототипу;
- обеспечивается снижение уровня теплонагруженности верхней тормозной колодки, что ведет к выравниванию поверхностных температур в трехколодочном тормозе за счет работы термобатареи в ней в режиме термоэлектрохолодильников, что несвойственно аналогу-прототипу;
- обеспечивается снижение уровня теплонагруженности самоотжимной тормозной колодки в двухколодочном тормозе и левой и правой тормозных колодок в трехколодочном тормозе за счет работы горячих спаев пластинчатых термопар в режиме термоэлектрогенераторов по сравнению с аналогом;
- автоматически повышается эффективность принудительного охлаждения с ростом теплонагруженности пар трения тормозного механизма, что нельзя сказать об аналоге;
- надежность и компактность конструкции.The proposed technical solution in comparison with the analogue of the prototype has the following distinctive features:
- autonomous cooling of two- and three-track brakes is achieved when they are closed when heat is removed by thermo-batteries operating in the thermoelectric cooler mode, powered by plate thermocouple thermoelectrodes, operating in thermoelectric generators mode through a DC stabilizer, which is not typical of the prototype analogue;
- provides a decrease in the level of heat load of the self-holding brake pads, which leads to equalization of surface temperatures in the two-shoe brake due to the operation of the thermopile in it in the thermoelectric cooler mode, which is unusual for the prototype analogue;
- provides a decrease in the level of heat load of the upper brake pad, which leads to equalization of surface temperatures in the three-pad brake due to the operation of the thermopile in it in the mode of thermoelectric refrigerators, which is unusual for the prototype analogue;
- provides a reduction in the level of heat load of the self-pressing brake pads in the two-block brake and the left and right brake pads in the three-block brake due to the operation of hot junctions of plate thermocouples in the mode of thermoelectric generators in comparison with the analogue;
- the efficiency of forced cooling automatically increases with the heat load of friction pairs of the brake mechanism, which cannot be said about the analogue;
- reliability and compact design.
Задача изобретения - снижение уровня теплонагруженности пар трения тормозного механизма с серводействием путем интенсификации их охлаждения. The objective of the invention is to reduce the level of heat load of friction pairs of the brake mechanism with servo action by intensifying their cooling.
Решение представленной задачи достигается тем, что в системе охлаждения тормозного механизма с серводействием в двухколодочном тормозе (дополнительном) полупроводниковые термобатареи установлены в самоприжимную тормозную колодку, а термобатареи, составленные из пластинчатых термопар, - в самоотжимную колодку, а в трехколодочном тормозе термобатареи, составленные из пластинчатых термопар установленых в правой и левой тормозных колодках, а в верхней тормозной колодке отдельно установлены две полупроводниковые термобатареи. Способ охлаждения тормозного механизма с серводействием в замкнутом состоянии состоит в том, что в двухколодочном тормозе в самоотжимной тормозной колодке выводы в виде термоэлектродов крайних пластинчатых термопар с положительной и отрицательной клеммами через стабилизатор постоянного тока подключены параллельно к первому и последнему горячим спаям термоэлементов с электронной и дырочной проводимостью термобатареи самоприжимной тормозной колодки, а в трехколодочном тормозе крайние термоэлектроды пластинчатых термопар отдельно левой и правой тормозных колодок через стабилизаторы постоянного тока подсоединены параллельно к горячим спаям термоэлементов с электронной и дырочной проводимостями отдельных термобатарей верхней тормозной колодки. The solution of the presented problem is achieved by the fact that in the cooling system of the brake mechanism with servo action in the two-deck brake (optional), the semiconductor thermo-batteries are installed in the self-holding brake shoe, and the thermo-batteries made up of plate thermocouples are installed in a self-pressing shoe, and in the three-shoe brake thermo-batteries made up of plate thermocouples installed in the right and left brake pads, and two semiconductor thermopiles separately installed in the upper brake pad. The method of cooling the brake mechanism with closed-loop servomotor operation consists in the fact that in a two-track brake in a self-pressing brake shoe, the terminals in the form of thermoelectrodes of extreme plate thermocouples with positive and negative terminals are connected through a DC stabilizer in parallel to the first and last hot junctions of thermoelements with electronic and hole the conductivity of the thermopile of the self-holding brake pad, and in the three-pad brake the extreme thermoelectrodes of plate thermocouples are separately left and right brake pads through DC stabilizers are connected in parallel to hot junctions of thermocouples with electronic and hole conductivities of individual thermal batteries of the upper brake pads.
На фиг. 1 показан тормозной механизм с серводействием и его система охлаждения; на фиг.2 - трехколодочный тормозной механизм с системой охлаждения, вид слева; фиг.3 - двухколодочный тормозной механизм с системой охлаждения, вид справа; на фиг.4 - автоматический регулятор зазора трехколодочного тормозного механизма; на фиг.5, 6 - схемы подключения термоэлектродов пластинчатых термопар к термоэлементам с дырочной и электронной проводимостями в двухколодочном и трехколодочном тормозах; на фиг.7 - схема термобатареи, работающей в режиме термоэлектрохолодильника. In FIG. 1 shows a servo-assisted braking mechanism and its cooling system; figure 2 - three-track brake mechanism with a cooling system, left side view; figure 3 - two-track brake mechanism with a cooling system, right side view; figure 4 - automatic gap control three-pad brake mechanism; 5, 6 are diagrams of connecting thermoelectrodes of plate thermocouples to thermocouples with hole and electronic conductivity in two-block and three-block brakes; 7 is a diagram of a thermopile operating in the thermoelectric cooler mode.
Тормозной механизм с серводействием (фиг.1) содержит тормозной барабан 1, внутри которого соосно и последовательно установлены два тормоза, один из которых двухколодочный 2, а второй многоколодочный 3. The servo-assisted braking mechanism (FIG. 1) comprises a
Многоколодочный тормоз 3 содержит (фиг.1 и 2) не менее трех тормозных колодок 4 с фрикционными накладками 5. Концы тормозных колодок 4 снабжены роликами 6, при этом ролики 6 соседних тормозных колодок 4 опираются на один шток 7 радиального клинового толкателя 8 разжимного механизма. В основании каждой тормозной колодки 4 по оси симметрии выполнен паз 9, в котором размещен опорный палец 10 с втулкой 11. Опорные пальцы 10 жестко соединены с неподвижным суппортом 12. Между неподвижным суппортом 12 и основанием тормозной колодки 4 установлены стяжные пружины 13. Multi-brake brake 3 contains (FIGS. 1 and 2) at least three
Толкатели 8 установлены в направляющих неподвижного суппорта 12 радиально и опираются с одной стороны на ролики 6 тормозных колодок 4, а с другой через опорные ролики 14 - на профилированные поверхности 15 разжимного механизма, выполненные на диске 16 в виде симметричных профилированных поверхностей. Разжимной диск 16 жестко соединен с поворотным суппортом 17 двухколодочного тормоза 2 (фиг.3). На суппорте 17 жестко установлены рабочие цилиндры 18, поршни которых опираются на концы тормозных колодок 19 с фрикционными накладками 20. Вторые концы тормозных колодок 19 шарнирно соединены с суппортом 17 с диаметрально противоположным расположением. Между тормозными колодками 19 установлены стяжные пружины 21. Между поворотным суппортом 17 тормоза 2 и неподвижным суппортом 12 многоколодочного тормоза 3 расположены стабилизирующие пружины 22.
Автоматический регулятор зазора (фиг. 4) расположен в толкателях 8 с опорными площадками 23 под ролики 6 тормозных колодок 4 многоколодочного тормоза 3. На штоке 7 с натягом установлено упругое кольцо 25, расположенное в кольцевой выточке неподвижного суппорта 12 с зазором А в осевом направлении. Внутри штока 7 расположена одна из частей 24 толкателя 8, соединенная со штоком 7 через линейную муфту свободного хода 26. Линейная муфта свободного хода 26 обеспечивает перемещение части 24 толкателя 8 в сторону увеличения его длины и блокируется в сторону уменьшения его длины. Внутри толкателя 8 и штока 7 установлена возвратная пружина 27. На конце толкателя 8 установлен на оси 28 ролик 14, опирающийся на профилированную поверхность 15 разжимного механизма. Колодки 19 установлены на диаметральных опорах 29. An automatic clearance regulator (Fig. 4) is located in the
В основании и во фрикционных накладках 5 и 20 по длине верхней (а) тормозной колодки 4 и самоотжимной (д) тормозной колодки 19 на их краях выполнены одинакового диаметра сквозные отверстия 30 и 31, в которые установлены цилиндрической формы стержни, т.е. полупроводниковые термоэлементы 33 и 34 n- и р-типа проводимости. При этом они отделены от основания теплоизоляционной втулкой 32. Со стороны рабочей поверхности фрикционных накладок 5 и 20 термоэлементы 33 и 34 соединены между собой токопроводящей пластиной 35, выполненной в виде ребра. Со стороны нерабочей поверхности оснований вышеуказанных колодок 4 и 19 термоэлементы 33 и 34 попарно по их краям соединены между собой выпуклой пластиной 36, выполняющей одновременно роль токопроводящей пластины и теплообменника. Термоэлементы 33 и 34 со своими связующими деталями 35 и 36 при взаимодействии с рабочей поверхностью тормозного барабана 1 являются охлаждающими узлами, т.е. термобатареями. In the base and in the
В продольных прорезях фрикционных накладок 5 и 20 по длине левой (б) и правой (в) тормозных колодок 4 и самоприжимной (г) тормозной колодки 19 установлены пластинчатые термопары 37, которые образованы двумя спаренными пластинами, изготовленными, например, из хромеля (+) и копеля (-). От каждой из термопар 37 простираются по два вывода, т.е. термоэлектроды 40, подключенные к отрицательной 38 и положительной 39 клеммам. Указанные тормозные колодки 4 и 19 с фрикционными накладками 5 и 20 взаимодействуют с рабочей поверхностью тормозного барабана 1. В исходное положение колодки 4 (а, б, в) и 19 (г, д) возвращаются стяжными пружинами 13 и 21. In the longitudinal slots of the
Для реализации способов охлаждения тормозного механизма с серводействием рассмотрим работу термобатарей в режиме термоэлектрохолодильника. To implement methods of cooling the brake mechanism with servomotorism, we consider the operation of thermal batteries in the thermoelectric cooler mode.
Если же по цепи, все элементы которой находятся в одинаковых температурных условиях (Т=Т0), пропустить электрический ток в направлении, указанном на фиг. 7, то свободные электроны начнут перемещаться в термоэлементе 33 от спая (а) к спаю (в), причем это движение является замедленным, поскольку электроны тормозятся электрическим полем. Движение электронов от спая (а) к спаю (в) сопровождается переносом энергии. На спае (а) электроны, отбирая энергию атомов, приобретают кинетическую энергию; на спае (в), сталкиваясь с атомами кристаллической решетки термоэлемента 33, они отдают ему энергию. В связи с этим спай (а) охлаждается, а спай (в) нагревается. Причем скопление электронов на спае (в) способствует тому, что он заряжается отрицательно, а спай (а) - положительно.If on the circuit, all elements of which are in the same temperature conditions (T = T 0 ), pass an electric current in the direction indicated in FIG. 7, then the free electrons will begin to move in the
В термоэлементе 34 с дырочной проводимостью направление электрического тока совпадает с направлением перемещения дырок: от спая (а') к спаю (в'), вследствие чего дырки ускоряются. Как уже отмечалось, образовавшиеся вакантные места могут занять электроны с уровнем энергии, близким к энергии дырки, поэтому наиболее интенсивное движение электронов наблюдается у спая (в'). Здесь электроны, сталкиваясь с атомами, повышают их внутреннюю энергию, расходуемую на нагревание этого спая. По мере движения от спая (в') к спаю (а') вдоль ветви термоэлемента 34 энергия электронов уменьшается и в дальнейшем их перемещение осуществляется за счет внутренней энергии атомов, вследствие чего (а') охлаждается. Скопление электронов на этом спае обуславливает его отрицательный заряд, при этом спай (в') заряжен положительно. Таким образом, пропускание постоянного электрического тока через термобатарею приводит к возникновению перепада температур на ее спаях. На спае (а') поглощается теплота, называемая теплотой Пельтье, на спае (в') выделяется теплота. Если от горячего спая термобатареи постоянно отводить теплоту, то на холодном ее спае можно достичь низких температур. Таким образом, получили термоэлектрохолодильник. In the
Своего рода термоэлектрогенераторами являются пластинчатые термопары 37, работающие на эффекте Зеебека, выводы термоэлектродов 40, которые от отрицательной 38 и положительной 39 клемм через стабилизатор постоянного тока 41 подключены к горячим спаям термоэлементов 33 и 34, т.е. к термобатарее, работающей в режиме термоэлектрохолодильника, что составляет в конечном итоге три электрические цепи [одна в двухколодочном тормозе (фиг.5) и две в трехколодочном тормозе (фиг.6)]. Таким образом, наличие в каждой цепи разности температур между горячими спаями пластинчатых термопар 37 и их холодными спаями термоэлектродов 40 с одной стороны и горячими (Т0) спаями термоэлементов 33 и 34 и их холодными (Т) спаями с другой стороны способствует возникновению в цепях термоэлектрического тока, поглощающего также некоторое количество теплоты от общего генерируемого на взаимодействующих поверхностях двух- и трехколодочного тормозов.A kind of thermoelectric generators are
Тормозной механизм работает следующим образом. The brake mechanism operates as follows.
В статическом положении тормозная жидкость не подводится в рабочие цилиндры 18. Под действием стяжных пружин 21 тормозные колодки 19 двухколодочного тормоза 2 находятся в исходном положении, при котором их фрикционные накладки 20 не касаются тормозного барабана 1. Под действием стабилизирующих пружин 22 суппорт 17 находится в нейтральном среднем положении. Под действием стяжных пружин 13 тормозные колодки 4 многоколодочного тормоза 3 отведены от тормозного барабана 1 на величину зазора А. Большее перемещение ограничено силами трения между упругим кольцом 24 и штоком 7. При этом под действием возвратных пружин 27 ролики 14 прижаты к профилированным поверхностям 15 разжимного диска 16. В этом случае упругое кольцо 24 прижато к расточке в неподвижном суппорте 12. In the static position, the brake fluid is not supplied to the working
Режим торможения с охлаждением. При подаче тормозной жидкости в рабочие цилиндры 18 тормозные колодки 19 (самоприжимная - г и самоотжимная - д) перемещаются до соприкосновения фрикционных накладок 20 с рабочей поверхностью тормозного барабана 1. При этом стяжные пружины 21 растягиваются. После соприкосновения фрикционных накладок 20 с рабочей поверхностью тормозного барабана 1 при вращении последнего за счет действия сил трения развивается тормозной момент, который способствует генерированию теплоты на поверхностях взаимодействующих фрикционных узлов двухколодочного тормоза. При этом генерируемое количество теплоты на самоприжимной (г) тормозной колодке 19 больше, нежели на самоотжимной (а) колодке 19. Поэтому в самоприжимную (г) тормозную колодку 19 и были вмонтированы полупроводниковые батареи с термоэлементами 33 и 34, работающими в режиме термоэлектрохолодильника, а в самоотжимную (д) тормозную колодку пластинчатые термопары 37 - в режиме термоэлектрогенератора. Braking mode with cooling. When brake fluid is supplied to the working
Некоторая часть генерируемой теплоты на взаимодействующих поверхностях трения двухколодочного тормоза отводится теплопроводностью через пластинчатые термопары 37 и термоэлектроды 40. При этом перепад температур Т и Т0 между горячим и холодным спаями термопары 37, работающей в режиме термоэлектрогенератора, ведет к тому, что на ее холодных спаях возникает термоЭДС, которая по замкнутой электрической цепи, включающей цепь полупроводниковых термобатарей, способствует протеканию электрического тока.A certain part of the generated heat on the interacting friction surfaces of the double-deck brake is removed by thermal conductivity through
К термобатарее, работающей в режиме термоэлектрохолодильника, т.е. к горячим спаям термоэлементов 33 и 34, подключают параллельно через стабилизатор тока 41 выводы термоэлектродов 40 пластинчатых термопар 37. При этом термоэлемент 33 с электронной проводимостью подсоединяют к положительной клемме 39 термоэлектродов 40, а термоэлемент 34 с дырочной проводимостью - к отрицательной клемме 38 термоэлектродов 40. В этом случае электрический ток, полученный с помощью термоэлектрогенераторов, выделяет теплоту на горячем спае термоэлементов 33 и 34 и отнимает теплоту от холодного спая (соединительных пластин 35, выполненных в виде ребра), т.е. из зоны трения. To a thermopile operating in the thermoelectric refrigerator mode, i.e. the hot junctions of the
Охлаждение пар трения трехколодочного тормоза 3 и рабочей поверхности тормозного барабана 1 проходит по аналогии с двухколодочным тормозом 2. Разница состоит лишь только в том, что во фрикционные накладки 5 левой (б) и правой (в) тормозных колодок 4 вмонтированы пластинчатые термопары 37, работающие в режиме термоэлектрогенераторов, подключены к отдельным полупроводниковым термобатареям, работающим в режиме термоэлектрохолодильников (фиг.6), расположенных в верхней (а) тормозной колодке 4. The friction pairs of the three-shoe brake 3 and the working surface of the
При недостаточном уровне теплонагруженности рабочих поверхностей тормозных колодок 4 б, в и 19 д на холодных спаях термоэлектродов 40 пластинчатых термопар 37 возникает маленькая термоЭДС, не обеспечивающая достаточную силу тока для работы термобатарей, вмонтированных в тормозные колодки 4 а и 19 г, работающих в режиме термоэлектрохолодильника. В этом случае в качестве схемы усиления возможно применение схемы с общей базой. Данная схема обеспечивает наибольшее усиление по напряжению и эффективную стабильность работы при изменении уровня теплонагруженности пар трения тормозного механизма. With an insufficient level of heat load on the working surfaces of brake pads 4 b, c and 19 d, a small thermoEMF arises on cold junctions of
С увеличением количества торможений тормозным механизмом с серводействием машины наблюдается изменение температуры: снижение соедительных токопроводящих пластин 35 (выполнены в виде ребер), работающих в режиме термоэлектрохолодильников, благодаря повышению горячих спаев пластинчатых термопар 37, работающих в режиме термоэлектрогенераторов и питающих термоэлектрическим током горячие спаи полупроводниковых термоэлементов 33 и 34, что ведет к интенсификации охлаждения рабочих поверхностей тормоза, т.к. резко возрастает удельная электрическая проводимость термоэлементов 33 и 34. В дальнейшем за счет развиваемого тормозного момента происходит увлечение двухколодочного тормоза 2 совместно с рабочими цилиндрами 18, тормозными колодками 19 с фрикционными накладками 20, стяжными пружинами 21 и суппортом 17 в сторону вращения тормозного барабана 1. При этом одна из стабилизирующих пружин 22 растягивается, а вторая укорачивается. With an increase in the number of braking by the braking mechanism of the machine, a temperature change is observed: a decrease in the connecting conductive plates 35 (made in the form of ribs) operating in the thermoelectric coolers mode due to the increase in hot junctions of
При повороте суппорта 17 в сторону вращения тормозного барабана 1 поворачивается жестко соединенный с ним разжимной диск 16. В результате его поворота профилированные поверхности 15 через опорные ролики 14 и оси 28 перемещают толкатели 25. Последние через заблокированные линейные муфты свободного хода 26 перемещают штоки 7, которые через опорные площадки 23 и ролики 6 перемещают тормозные колодки 4 с фрикционными накладками 5 до упора последних в рабочую поверхность тормозного барабана 1. При этом упругое кольцо 25 перемещается вместе со штоком 7, выбирая зазор А. Одновременно с перемещением тормозных колодок 4 деформируются стяжные пружины 13. Появившиеся в результате трения фрикционных накладок 5 о рабочую поверхность тормозного барабана 1 силы стремятся повернуть тормозные колодки 4 вместе с тормозным барабаном. Этому препятствуют опорные пальцы 10, которые через втулки 11 и пазы 9 воспринимают силы трения тормозных колодок 4 и передают их на неподвижный суппорт 12 многоколодочного тормоза 3, тем самым обеспечивая торможение машины. Величина тормозного момента трехколодочного тормоза 3 определяется давлением жидкости в рабочих цилиндрах 18, геометрическими и эксплуатационными параметрами тормозных механизмов. When the
Режим оттормаживания. При снижении давления жидкости в рабочем цилиндре 18 тормозные колодки 19 под действием стяжных пружин 21 отводятся от тормозного барабана 1. При этом силы трения становятся равными нулю. Одновременно под действием стабилизирующих пружин 22 суппорт 17 двухколодочного тормоза 2 поворачивается в нейтральное положение. Повороту суппорта 17 способствуют стяжные пружины 21 многоколодочного тормозного механизма 3, которые перемещают тормозные колодки 4, а вместе с ними через опорные площадки 23 штоки 7, заблокированные линейные муфты 26 свободного хода с толкателями 24, оси 28 и опорные ролики 14 до упора упругих колец 25 в неподвижный суппорт 12, выбирая при этом зазор А. Дальнейшее перемещение части 24 толкателя 8 осуществляется под действием возвратных пружин 27 и разблокированной линейной муфты 26 свободного хода до установки толкателей 8 в нейтральное положение относительно профилированных поверхностей 16. Brake mode. When lowering the fluid pressure in the working
При износе фрикционных накладок 5 в режиме торможения после упора упругих колец 25 в неподвижный суппорт 12 шток 7 перемещается относительно упругого кольца 25, преодолевая силы трения, при этом упругое кольцо 24 остается на упоре в неподвижном суппорте 12. При оттормаживании в этом случае после упора упругих колец 25 в неподвижный суппорт 12 под действием возвратных пружин 27 линейные муфты свободного хода 26 разблокируются, а толкатели 8 вместе с осями 28 и опорными роликами 14 продолжают поворот разжимного устройства 15 путем воздействия на профилированные поверхности 15, тем самым обеспечивая постоянный зазор между тормозным барабаном 1 и фрикционными накладками 5, а также постоянное положение профилированных поверхностей 15 относительно опорных роликов 14. При этом двухколодочный тормоз 2 имеет постоянное положение и постоянное значение угла поворота относительно неподвижного суппорта 12. When the
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002116173/11A RU2221944C1 (en) | 2002-06-19 | 2002-06-19 | Cooling system of brake mechanism with servo action and method of cooling |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002116173/11A RU2221944C1 (en) | 2002-06-19 | 2002-06-19 | Cooling system of brake mechanism with servo action and method of cooling |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2221944C1 true RU2221944C1 (en) | 2004-01-20 |
RU2002116173A RU2002116173A (en) | 2004-02-10 |
Family
ID=32091230
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2002116173/11A RU2221944C1 (en) | 2002-06-19 | 2002-06-19 | Cooling system of brake mechanism with servo action and method of cooling |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2221944C1 (en) |
-
2002
- 2002-06-19 RU RU2002116173/11A patent/RU2221944C1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2002116173A (en) | 2004-02-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4088792B2 (en) | Thermoelectric transient cooling and transient heating system | |
US7596955B2 (en) | Device for generating a thermal flux with magneto-caloric material | |
RU2221944C1 (en) | Cooling system of brake mechanism with servo action and method of cooling | |
RU2008129732A (en) | TURNING FILLING MACHINE FOR A SHAFT FURNACE FURNISHED WITH A COOLING SYSTEM | |
US11946672B2 (en) | Energy recovery from waste heat | |
US6272857B1 (en) | Shape memory alloy actuator | |
US3124216A (en) | Wedge operated | |
RU2272192C2 (en) | Method and device for cooling drum-block brake | |
US2838150A (en) | Interconnected clutch and brake mechanism | |
KR101536355B1 (en) | Cooling roll for the crown control of roll | |
RU2134368C1 (en) | Method and device for cooling band-and-shoe brake | |
US2764265A (en) | Apparatus for extracting heat from brakes and improving the operation thereof | |
JP2017529693A (en) | Thermoelectric device and method for manufacturing and using thermoelectric device | |
JP2018524536A (en) | Method for cooling a flow guide unit more slowly, and a flow induction unit | |
KR102528798B1 (en) | Rotating machine having magnetically actuated pistons | |
RU2222728C1 (en) | Method of and device for cooling friction pairs of band-shoe brake with movable friction lining | |
CN100499004C (en) | Bi-directional shift cool switch for spacing mechanical refrigeration system | |
RU2694568C1 (en) | Thermal solid-state motor | |
Wang et al. | Thermal behavior of double arc groove friction pairs in hydro-viscous drive under soft start-up condition | |
RU2124153C1 (en) | Disk-block brake with thermoelectric cooling | |
SU365001A1 (en) | SEMICONDUCTOR THERMOELECTRIC REFRIGERATOR | |
SU1295193A1 (en) | Heat pipe | |
KR100804278B1 (en) | Stirling engine | |
SU1486243A1 (en) | Mill for cross=wedge rolling by flat plates | |
SU419658A1 (en) | BRAKE SHOE |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20070620 |