RU2538503C2 - System and method for forced cooling of automotive drum-shoe brake friction pairs - Google Patents
System and method for forced cooling of automotive drum-shoe brake friction pairs Download PDFInfo
- Publication number
- RU2538503C2 RU2538503C2 RU2012140266/11A RU2012140266A RU2538503C2 RU 2538503 C2 RU2538503 C2 RU 2538503C2 RU 2012140266/11 A RU2012140266/11 A RU 2012140266/11A RU 2012140266 A RU2012140266 A RU 2012140266A RU 2538503 C2 RU2538503 C2 RU 2538503C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- pads
- cooling
- drum
- friction
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в высоконагруженных колесных барабанно-колодочных тормозах автотранспортних средств.The invention relates to mechanical engineering and can be used in highly loaded wheel drum-shoe brakes of motor vehicles.
Известен охлаждаемый барабанно-колодочный тормоз, в котором воздушный охлаждающий узел его пар трения смонтирован в межреберном пространстве тормозных накладок, и при этом в их основаниях во фрикционных накладках, расположенных на набегающей части колодки, выполненных в виде диффузора, на сбегающей - в виде конфузора, а по длине накладок отверстия имеют переменные сечения, уменьшающиеся от середины колодки к ее концам [1, аналог]. Однако данное техническое решение имеет тот недостаток, что для работы воздушного узла охлаждения необходимо иметь электропривод, и кроме того, вынужденное охлаждение пар трения тормоза имеет недостаточную эффективность.Known cooled drum-shoe brake, in which the air cooling unit of its friction pairs is mounted in the intercostal space of the brake pads, and at the same time in their bases in the friction pads located on the running part of the pads, made in the form of a diffuser, on the escaping - in the form of a confuser, and along the length of the linings, the holes have variable sections, decreasing from the middle of the block to its ends [1, analog]. However, this technical solution has the disadvantage that for the operation of the air cooling unit it is necessary to have an electric drive, and in addition, the forced cooling of the friction pairs of the brake has insufficient efficiency.
Известно устройство для выравнивания теплонагруженности барабанно-колодочного тормоза, которое содержит тормозной барабан, тормозные колодки с основаниями, фрикционные накладки и теплоотводящие вставки, прикрепленные к колодке с помощью полых винтов, выполненных в виде тепловой трубы. При этом каждая теплоотводящая вставка первого ряда под полыми винтами является горячей зоной тепловой трубы и соединена поперечной теплопроводной пластиной с каждой теплоотводящей вставкой второго ряда, расположенного в средней части фрикционных накладок, а каждый конец второго ряда полых винтов, т.е. холодные зоны тепловых труб, соединены гибкими ореберными трубопроводами с концами третьего ряда полых винтов, находящихся со стороны нерабочей поверхности основания колодки и свободного края обода барабана [2, прототип]. Данная конструкция является сложной и металлоемкой.A device is known for leveling the heat load of a drum-shoe brake, which contains a brake drum, brake pads with bases, friction linings and heat sink inserts attached to the shoe with hollow screws made in the form of a heat pipe. Moreover, each heat sink insert of the first row under the hollow screws is the hot zone of the heat pipe and is connected by a transverse heat-conducting plate to each heat sink insert of the second row located in the middle of the friction linings, and each end of the second row of hollow screws, i.e. cold zones of heat pipes are connected by flexible fins with the ends of the third row of hollow screws located on the non-working surface of the base of the pads and the free edge of the drum rim [2, prototype]. This design is complex and metal-intensive.
По сравнению с аналогом и прототипом предложенное техническое решение имеет следующие существенные отличительные признаки:Compared with the analogue and prototype, the proposed technical solution has the following significant distinguishing features:
- достигается эффективное неравномерное снижение теплонагруженности пар трения барабанно-колодочного тормоза как в процессе торможения, так и в интервале времени между ними за счет постоянной работы в автономном режиме узлов охлаждения;- an effective non-uniform decrease in the heat load of the friction pairs of the drum-shoe brake is achieved both during braking and in the time interval between them due to the constant operation of the cooling units in an autonomous mode;
- обеспечивается неравномерное снижение теплонагруженности пар трения барабанно-колодочного тормоза за счет применения рядов охлаждающих узлов, имеющих переменное сечение сквозных продольных сопловых отверстий по длине тормозной накладки и работающих в режиме диффузора, доставляя в межконтактный зазор неодинаковое количество теплоносителя;- provides an uneven decrease in the heat load of the friction pairs of the drum-shoe brake due to the use of rows of cooling units having a variable cross-section of through longitudinal nozzle holes along the length of the brake lining and operating in the diffuser mode, delivering an unequal amount of coolant to the contact gap;
- применение рядов конфузоров по длине тормозной колодки позволяет нивелировать влияние воздушных потоков, циркулирующих в межконтактном зазоре при разомкнутом тормозе, на процессы теплообмена теплоносителями, направляя указанные потоки в объемы камер тормозных колодок;- the use of rows of confusers along the length of the brake pad allows you to level the effect of air currents circulating in the contact gap when the brake is open, on the processes of heat transfer by coolants, directing these flows into the chamber volumes of the brake pads;
- активное использование металлических поверхностей тормозных колодок в процессах теплообмена;- the active use of metal surfaces of brake pads in heat transfer processes;
- возможность работы в любых климатических условиях;- the ability to work in any climatic conditions;
- простота и надежность конструкции в условиях эксплуатации;- simplicity and reliability of the design in operating conditions;
- повышаются эксплуатационные параметры пар трения тормоза, а также ресурс его пар трения.- increase the operational parameters of the friction pairs of the brake, as well as the resource of its friction pairs.
Цель изобретения - повышение эксплуатационных параметров пар трения тормоза и их ресурса путем снижения и выравнивания поверхностных температур рабочих деталей при их постоянном принудительном неравномерном охлаждении.The purpose of the invention is to increase the operational parameters of the friction pairs of the brake and their life by reducing and equalizing the surface temperatures of the working parts with their constant forced uneven cooling.
Поставленная цель достигается тем, что во фрикционные накладки и основания тормозных колодок установлены охлаждающие узлы, нижняя часть которых находится в теплоносителе камер, образованных стенками, боковыми сторонами которых являются ребра жесткости колодок; и при этом охлаждающие узлы выполнены в виде цилиндрической теплопроводной трубки, теплоизоляционный выступ которой установлен в основания колодок, а верхние торцы трубок с установленными в них теплоизолированными втулками со сквозными продольными сопловыми отверстиями расположены заподлицо рабочих поверхностей накладок.This goal is achieved by the fact that cooling units are installed in the friction linings and the bases of the brake pads, the lower part of which is located in the coolant of the chambers formed by the walls, the lateral sides of which are the stiffeners of the pads; and at the same time, the cooling units are made in the form of a cylindrical heat-conducting tube, the heat-insulating protrusion of which is installed in the base of the blocks, and the upper ends of the tubes with heat-insulated sleeves installed in them with through longitudinal nozzle openings are flush with the working surfaces of the plates.
Способ принудительного охлаждения пар трения тормоза заключается в том, что охлаждающие узлы со сквозными продольными сопловыми отверстиями со стороны защемления обода барабана и его свободного края установлены в ряды по длине тормозных колодок и работают на эффекте конфузора, а остальные ряды охлаждающих узлов работают на эффекте диффузора и при этом продольное сечение сквозных сопловых отверстий в охлаждающих узлах, расположенных в средней части тормозной колодки, являются максимальными по величине, на носочной части колодки - минимальной величины, а на пяточной части колодки - среднюю величину продольных сечений.The method of forced cooling of brake friction pairs consists in the fact that the cooling units with through-hole longitudinal nozzle holes on the pinch side of the drum rim and its free edge are arranged in rows along the length of the brake pads and work on the confuser effect, and the remaining rows of cooling units work on the diffuser effect and while the longitudinal section of the through nozzle holes in the cooling nodes located in the middle part of the brake pads are maximum in size, on the fore part of the pads - mini cial values, and on the heel pad - the average value of the longitudinal sections.
На фиг.1 показан задний тормозной механизм с системой для принудительного охлаждения пар трения тормоза, вмонтированной в тормозные колодки; на фиг.2 проиллюстрирован продольный разрез пар трения тормоза с узлами охлаждения; на фиг.3 показано вид А - установка узла охлаждения в основания тормозной колодки и во фрикционную накладку; на фиг.4 и 6 виды Б и В (сверху и снизу) на пластмассовую втулку с системой продольных сопловых отверстий; на фиг.5 и 7 показаны отверстия, выполняющие функции диффузора и конфузора.Figure 1 shows the rear brake mechanism with a system for forced cooling of friction pairs of brakes mounted in brake pads; figure 2 illustrates a longitudinal section of friction pairs of brakes with cooling units; figure 3 shows a view And the installation of the cooling unit in the base of the brake pads and in the friction lining; 4 and 6, views B and C (top and bottom) on a plastic sleeve with a system of longitudinal nozzle openings; figure 5 and 7 shows the holes that perform the functions of a diffuser and confuser.
Согласно фиг.1 барабанно-колодочный тормоз содержит тормозной барабан 1, имеющий обод 2 с внутренней 3 (рабочей) и наружной 4 поверхностями. На наружной поверхности 4 обода 2 со стороны его свободного края выполнен прилив в виде подкрепляющего кольца 5. С противоположной стороны обод 2 барабана 1 сопряжен с фланцем 6, в котором выполнены отверстия 7. С помощью последних тормозной барабан 1 прикреплен к фланцу ступицы 8 посредством болта 9. В свою очередь, фланец ступицы 8 снизу через роликовый подшипник 10 опирается на полуось 11 заднего моста.According to figure 1, the drum-shoe brake contains a brake drum 1 having a
Внутри тормозного барабана 1 установлены тормозные колодки 12, к основаниям 13 которых прикреплены с помощью заклепок 14 фрикционные накладки 15, имеющие рабочую поверхность 16.Inside the brake drum 1,
С нерабочей стороны основания 13 колодок 12 размещены ребра жесткости 17, которые между собою соединены пальцем 18 с проточкой 19. В последнюю посажена оттяжная цилиндрическая пружина 20.On the non-working side of the
Барабанно-колодочный тормоз автотранспортного средства работает следующим образом. Разгоняют транспортное средство до заданной скорости и выполняют его торможение. В процессе торможения колесным тормозом автотранспортного средства разжимной кулак (не показан) поворачивается тормозным приводом (не показан) и разводит тормозные колодки 12 с фрикционными накладками 15, взаимодействующие своими рабочими поверхностями 16 с рабочими поверхностями 3 ободов 2 тормозных барабанов 1. В процессе торможения в колесных тормозных механизмах движущего автотранспортного средства реализуется тормозной момент, затрачиваемый на уменьшение его кинетической энергии, большая часть которой в дальнейшем превращается в тепловую энергию в их фрикционных узлах. При этом ободы 2 тормозных барабанов 1 подвержены воздействию тепловой нагруженности и поэтому их необходимо принудительно охлаждать. Это вызвано тем, что при достижении допустимой температуры материалами фрикционной накладки 15 происходит выгорание связующих компонентов, и, как следствие, происходит дестабилизация эксплуатационных параметров (динамического коэффициента трения, работы трения, тормозных моментов, тепловых и механических деформаций, износа), ведущая к снижению их эффективности.The drum-shoe brake of a vehicle operates as follows. The vehicle is accelerated to a predetermined speed and braking is performed. In the process of braking with a vehicle wheel brake, an expanding cam (not shown) is rotated by a brake drive (not shown) and spreads
После завершения торможения автотранспортным средством водитель снимает нагрузку с тормозной педали и с помощью оттяжной цилиндрической пружины 20, концы которой сидят в проточках 19 пальцев 18, отводит тормозные колодки 12 с накладками 15 от рабочей поверхности 3 обода 2 тормозного барабана 1. В дальнейшем циклы торможения повторяются.After braking by the vehicle is completed, the driver removes the load from the brake pedal and, with the help of a
Система охлаждения барабанно-колодочного тормоза содержит узлы охлаждения 21, состоящие из медной трубки 22, внутри которой расположена пластмассовая втулка 23 со сквозными продольными сопловыми отверстиями 24. Снаружи медная трубка 22 имеет пластмассовый выступ с резьбой 25. Охлаждающие узлы 21 завинчиваются выступом с резьбой 25 в отверстия с резьбой 26, выполненные в основании 13 тормозной колодки 12. После чего на верхнюю часть медных трубок 22 с помощью отверстий 27 надеваются фрикционные накладки 15. Нижняя часть охлаждающих узлов 21 находится в камере 28, образованной стенками, боковыми сторонами которых являются ребра жесткости 17 тормозных колодок 12. Камера 28 заполняется теплоносителем 29, например раствором метилового спирта, через обратный клапан 30.The drum-brake brake cooling system comprises cooling units 21, consisting of a
Узлы охлаждения 21 в пластмассовых втулках имеют различное продольное сечение сквозных сопловых отверстий 24 исходя из их положения на поверхности тормозной колодки 12, и при этом одна система работает в режиме диффузора 35 от торца втулки 23, находящегося в теплоносителе 29 камеры 28 до рабочей поверхности 16 фрикционных накладок 15. Вторая система отверстий 24 работает в режиме конфузора 33 от рабочей поверхности 16 фрикционных накладок 15 до торца втулки 23, находящегося в теплоносителе 29 камеры 28. Ряды 31 и 32 охлаждающих узлов 21, работающие на эффекте конфузора 33, расположены по длине тормозной колодки 12 со стороны сопряжения обода 2 барабана 1 с фланцем 6 и его свободного края, на котором расположено подкрепляющее кольцо 5. Остальные ряды охлаждающих узлов 21 работают на эффекте диффузора, 34. При этом охлаждающие узлы 21 рядов 31, 32 являются взаимозаменяемыми, поскольку в зонах их установки по длине тормозной колодки 12 имеют одинаковую площадь продольного сечения.The cooling units 21 in the plastic sleeves have different longitudinal sections of the through
Система принудительного охлаждения пар трения барабанно-колодочного тормоза работает следующим образом. При взаимодействии пар трения барабанно-колодочного тормоза медные трубки 21 нагреваются и передают теплоту кондуктивным теплообменом теплоносителю 29, так как благодаря теплоизоляционному выступу с резьбой 25 они теплоизолированы от основания 13 тормозной колодки 12. В дальнейшем теплота от теплоносителя 29 передается телу тормозной колодки 12, заставляя ее поверхности принимать активное участие в процессах теплообмена.The system of forced cooling of friction pairs of drum-drum brake operates as follows. When the friction pairs of the drum-shoe brake interact, the copper tubes 21 heat up and transfer heat through conductive heat transfer to the heat carrier 29, since due to the heat-insulating protrusion with the
За счет градиента давления между теплоносителем 29, находящимся в системе отверстий 24 втулок 23 и межконтактным зазором между парами трения, теплоноситель 29 попадает на рабочую поверхность 16 фрикционных накладок 2, где испаряясь охлаждает рабочую поверхность тормозного барабана 1. Наличие эффекта конфузора 33 в системе отверстий 24 во втулках 23 позволяет потокам воздуха и газов, циркулирующим между парами трения, попадать в объем камеры 28 и диспергировать теплоноситель 29 для его подъема по системе отверстий 24, работающих в системе диффузора 34. Кроме того, отсос потоков воздуха и газов с межконтактного зазора между парами трения тормоза за счет эффекта конфузора 33 не только удаляет продукты их износа, но и эффективно охлаждает рабочую поверхность 3 обода 2 тормозного барабана 1.Due to the pressure gradient between the coolant 29, located in the system of
Способ принудительного охлаждения пар трения барабанно-колодочного тормоза состоит в следующем.The method of forced cooling of the friction pairs of the drum-shoe brake is as follows.
Охлаждающие узлы 21, установленные в основаниях 13 тормозных колодок 12, нижняя часть которых занурена в теплоноситель 29 камер 28, работают на эффектах диффузора 34 и конфузора 33. При этом продольные сечения сквозных сопловых отверстий 24 в охлаждающих узлах 21, расположенных в средней части тормозной колодки 12, являются максимальными по величине, на пяточной части колодки 12 (со стороны ее крепления) - минимальной величины, а на носочной части колодки 12 (со стороны разжимного кулака) имеют среднюю величину продольных сечений, т.е. на угле обхвата тормозной колодкой 12 рабочей поверхности 3 обода 2 тормозного барабана 1, составляющем π/4,5. Вызвано это тем, что неполный контакт пар трения тормоза вызывает генерирование неодинакового количества теплоты по зонам длины тормозной колодки. Следовательно, через переменные сечения сквозных продольных сопловых отверстий 24 транспортируется неодинаковое количество теплоносителя 29, что и вызывает выравнивание поверхностных температур пар трения тормоза.The cooling units 21 installed in the
При работе пар трения тормоза совместно с фрикционными накладками 15 изнашиваются медные трубки 22 и пластмассовые втулки 23. После замены фрикционных накладок 15 величину износа узла охлаждения 21 компенсируют следующим образом. На медную трубку 22 снизу напрессовывают трубку большего диаметра с пластмассовой втулкой со сквозными продольными сопловыми отверстиями, совпадающими с осями сквозных продольных отверстий 24. При этом пластмассовый выступ с резьбой 25 перемещают вниз по телу медной трубки 22 на величину ее износа. Следовательно, в данной системе достигается многократное использование узлов охлаждения 21.When the friction pairs of the brake are used together with the
Таким образом, в процессе торможения верхний торец с охлаждающего узла взаимодействия с рабочей поверхностью обода тормозного барабана выполняет функции горячей зоны, а нижняя часть охлаждающего узла, находящаяся в теплоносителе, выполняет функции холодной зоны. При этом сквозные продольные сопловые отверстия, находящиеся между горячей и холодной зоной, выполняют функции зоны транспорта. Наличие указанных зон формирует на время торможения классическую тепловую трубу из охлаждающего узла. При разомкнутом тормозе ряды охлаждающих узлов выполняют функции многоэжекторных систем, работающих на эффектах диффузоров и конфузоров.Thus, during braking, the upper end from the cooling interaction unit with the working surface of the rim of the brake drum performs the functions of the hot zone, and the lower part of the cooling unit located in the coolant performs the functions of the cold zone. In this case, through longitudinal nozzle openings located between the hot and cold zones act as transport zones. The presence of these zones forms a classical heat pipe from a cooling unit during braking. When the brake is open, the rows of cooling units perform the functions of multi-ejector systems operating on the effects of diffusers and confusers.
Применение предлагаемой системы для неравномерного принудительного охлаждения пар трения барабанно-колодочных тормозов автотранспортных средств позволит повысить их эффективность и надежность.The use of the proposed system for uneven forced cooling of friction pairs of drum-shoe brakes of motor vehicles will increase their efficiency and reliability.
Источники информацииInformation sources
1. А.с. СССР 1626016А1, МКИ5 F16D 65/82 за 1991 г. [аналог].1. A.S. USSR 1626016A1, MKI 5 F16D 65/82 for 1991 [analog].
2. Патент России 2224927С2, МКИ7 F16D 65/82 за 2004 г. [прототип].2. Russian patent 2224927С2, MKI 7 F16D 65/82 for 2004 [prototype].
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012140266/11A RU2538503C2 (en) | 2012-09-20 | 2012-09-20 | System and method for forced cooling of automotive drum-shoe brake friction pairs |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012140266/11A RU2538503C2 (en) | 2012-09-20 | 2012-09-20 | System and method for forced cooling of automotive drum-shoe brake friction pairs |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2012140266A RU2012140266A (en) | 2014-03-27 |
RU2538503C2 true RU2538503C2 (en) | 2015-01-10 |
Family
ID=50342757
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012140266/11A RU2538503C2 (en) | 2012-09-20 | 2012-09-20 | System and method for forced cooling of automotive drum-shoe brake friction pairs |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2538503C2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2643311C2 (en) * | 2016-03-01 | 2018-01-31 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова" (САФУ) | Method of air circulation when it is supplied under pressure to friction surfaces of braking mechanism during braking and device for its implementation |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3750854A (en) * | 1971-06-30 | 1973-08-07 | R Gramley | Brake shoe cooling means |
DE2332219A1 (en) * | 1973-06-25 | 1975-01-23 | Klaue Hermann | Water-cooled vehicle drum brakes - has hollow section brake shoe supplied with cooling water through hollow bolts |
SU1626016A1 (en) * | 1989-02-27 | 1991-02-07 | Ивано-Франковский Институт Нефти И Газа | Cooled drum and shoe brake |
RU2134368C1 (en) * | 1997-04-01 | 1999-08-10 | Ивано-Франковский государственный технический университет нефти и газа | Method and device for cooling band-and-shoe brake |
RU2224927C2 (en) * | 2000-02-10 | 2004-02-27 | Ивано-Франковский государственный технический университет нефти и газа | Device for equalizing thermal loading of drum- and-shoe brake |
RU2459986C2 (en) * | 2010-02-26 | 2012-08-27 | Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа | Method of defining directions of electric current components in friction pairs ''polymer-metal'' of drum shoe brake at its heating at test bench (versions) |
-
2012
- 2012-09-20 RU RU2012140266/11A patent/RU2538503C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3750854A (en) * | 1971-06-30 | 1973-08-07 | R Gramley | Brake shoe cooling means |
DE2332219A1 (en) * | 1973-06-25 | 1975-01-23 | Klaue Hermann | Water-cooled vehicle drum brakes - has hollow section brake shoe supplied with cooling water through hollow bolts |
SU1626016A1 (en) * | 1989-02-27 | 1991-02-07 | Ивано-Франковский Институт Нефти И Газа | Cooled drum and shoe brake |
RU2134368C1 (en) * | 1997-04-01 | 1999-08-10 | Ивано-Франковский государственный технический университет нефти и газа | Method and device for cooling band-and-shoe brake |
RU2224927C2 (en) * | 2000-02-10 | 2004-02-27 | Ивано-Франковский государственный технический университет нефти и газа | Device for equalizing thermal loading of drum- and-shoe brake |
RU2459986C2 (en) * | 2010-02-26 | 2012-08-27 | Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа | Method of defining directions of electric current components in friction pairs ''polymer-metal'' of drum shoe brake at its heating at test bench (versions) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2643311C2 (en) * | 2016-03-01 | 2018-01-31 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова" (САФУ) | Method of air circulation when it is supplied under pressure to friction surfaces of braking mechanism during braking and device for its implementation |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2012140266A (en) | 2014-03-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1996828B1 (en) | Liquid-cooled disc brakes | |
CN109083953B (en) | Heat dissipation method for vehicle brake disc | |
CN110848293B (en) | Quick cooling samming brake disc suitable for sports car | |
RU2538503C2 (en) | System and method for forced cooling of automotive drum-shoe brake friction pairs | |
BR102013017572A2 (en) | V-Ribbed Wheel Hub | |
CN107965537A (en) | A kind of heat radiating type brake hubs and its brake perform assembly | |
JP2018533706A (en) | Disc brake caliper body | |
US3124216A (en) | Wedge operated | |
US20130015023A1 (en) | Heat Pipe Cooled Brake System | |
US2903099A (en) | Ventilated wheel brake | |
CN105626727A (en) | Liquid-cooling drum brake with cooling liquid circulation control system | |
CN206785900U (en) | A kind of circularly cooling embraces formula brake system | |
US10151366B2 (en) | Cooling system for multi-disc brake assembly | |
CN112178092A (en) | Brake disc assembly | |
CN107882899A (en) | Brake disc | |
CN206606188U (en) | A kind of inner-cooled brake system | |
CN105814386A (en) | Furnace cooling system with thermally conductive joints between cooling elements | |
RU2379560C2 (en) | Drum-shot-type brake with "heat pipe"-type cooling | |
KR20110059036A (en) | Hub structure that can intercept braking heat | |
US3061053A (en) | Liquid cooled brake | |
CN106882170A (en) | A kind of inner-cooled brake system | |
CN105065513A (en) | Automobile brake shoe with cooling holes | |
KR100520282B1 (en) | Drum Brake | |
KR101786289B1 (en) | A brake drum assembly and a method for manufacturing the same | |
RU2232093C1 (en) | Railway vehicle brake shoe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20141025 |